Back with a bang! Scooter Rally Toscano – Isola d’Elba 2024 – 3/5 May

, , , , , , , , , ,

Rumours had been circulating for some time that the Green Onions would return to Elba in 2024! In mid-November the time had come and it was finally official! The international Rally will take place on the beach of Morcone near Capoliveri on the first weekend of May. Below is the official information from our friend Gegio from Scooterismo.it, including recommendations for accommodation.

Here is a small picture gallery from 2007 from the Scooter Centre archives. Including the presentation of the first bgm products and the back than new Lambretta catalogue. 

Scooter Rally Toscano 2024

Morcone Bay – Isle of Elba – 3/5 May 2024 – Back with a bang!

For the people involved into classic scooters during the last 20 years the name Scooter Rally Toscano stands for one of the most important event in Europe! The youngest ones meanwhile can only dream about it hearing the tales from the veterans….

However, for everyone the wait is finally over! The Original Scooter Rally Toscano organized by Green Onions Scooter Club with a little partnership from Scooterismo.it is back with a bang!

When? From 3 to 5 May 2024!

Where? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Isle of Elba (LI)ud.it

Scooter Rally Toscano info

 

Imagine the daily ferries to the Isle of Elba from Piombino overwhelmed by hundreds Scooterists from all over Europe, hundreds of Vespa and Lambretta parked towards the beach of Morcone or buzzing around the breathtaking streets around Capoliveri!

Beers and food stalls directly on the rally site, all-day long beach dj set + 2 All-Nighters @ Mandel Club with the best Italian Selecters in Soul, Jamaican and Scooterist’s finest sounds, market area with records, spare parts, vintage and classic streetwear clothes & accessories.

Custom Show for the best scooters and massive prizes for the winners, a raffle and The Cleopatras live concert on the beach!

Choose between more then 10 accommodation facilities with special prices: hotel, camping, bungalow, B&B or apartments (see the list below and ask for Scooter Rally Toscano Discount)!

Plus Saturday massive scooter run, free ride-out and partner restaurants for your best Scooter Rally Toscano experience!

IMPORTANT! Pre-Registration will be available very soon and until 31 March 2024 on the official website: www.scooterrallytoscano.it !

It includes the complete Scooter Rally Toscano package at a discounted price, only 30€ instead of 33€, and the exclusive features are:

Friday and Saturday all-nighter tickets, Official rally patch, Weekend wristband for rally site entrance, Saturday scooter run and will gives access to special prices for ferry’s tickets!

Then, no worries, it is possible to subscribe directly on the Rally site with standard prices!

 

More info TBA!

FB: Green Onions Scooter Club

Email: 🇮🇹 🇬🇧 info@scooterrallytoscano.it

Website: www.scooterrallytoscano.it

Selected accommodation facilities are:

Eugenio Degli Innocenti
Boss ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

/by

Neue elektronische Zündung für die Lambretta lui & Junior Baureihe von Vape!

, , , , , , , , , , , , ,

Jetzt neu!

Bei den Lambretta lui und Junior Baureihen gibt es nur zwei originale Zündungen: Für alle Modelle mit 50 ccm Hubraum eine 4-polige Zündanlage von Dansi und für die Modelle mit mehr Hubraum (lui 75 und J100-125) eine 6-polige Ducati Zündung.

Die Leistungsausbeute beider Zündungen ist sehr überschaubar: Die Dansi Zündung ist mit 6V / 18 Watt und die Ducati Version immerhin mit 6 V / 33 W angegeben.

Die 50er Modelle haben -im negativen Sinne- eine absolute Minimalelektrik, die im Regelfall nicht mal über ein Bremslicht verfügt. Ein Upgrade ist aufgrund der nicht vorhandenen Leistung dieser Lambretta Lichtmaschine unmöglich.

VAPE

Leistungsausbeute der Zündanlagen im Vergleich

Zündung Ducati 6-Pol           J 100, J 125                  6V / 33 W

Zündung Ducati 6-Pol           lui 75                        6V / 33 W 

Zündung Dansi 4-Pol            J 50, lui 50                  6V / 18 W 

Zündung Vape                   lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt bei 2.000 U/min

                               Vape 110 Watt bei 6.000 U/min

Damit ist die neue lui und Junior Vape Zündung ist ein mehr als zeitgemäßes Update mit 12 V und 110 Watt Leistung. Hinzu kommt der unschlagbare Vorteil jeder elektronischen Zündung: Es gibt weder abrauchende Kondensatoren noch dem Verschleiß unterliegende Unterbrecher. Wartungsarbeiten und ein schwacher Zündfunke gehören der Vergangenheit an.
Durch die sehr hohe Zündenergie bei niedrigen Startdrehzahlen bietet die Vape Zündung ein besseres Startverhalten. Die CDI ist passend für alle originalen und getunten Motoren mit einem statischen Zündzeitpunkt versehen.

Dank der 12 Magnete im Polrad und der 9 Spulen auf der Zündgrundplatte liegt schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Stromleistung an und das Flackern des Lichts im Standgas ist nicht mehr vorhanden. Die maximale Leistung der Lichtmaschine beträgt 110 Watt.

Damit lassen sich auch die Modelle mit 50 ccm Hubraum perfekt auf die Features der größeren Modelle wie Fern- und Abblendlicht und ein Bremslicht aufrüsten. Zusätzliche Verbraucher (USB-Steckdose, Abgastemperatur und ähnliches) sind natürlich auch kein Problem.

Das Polrad der Zündung ist einteilig und hochwertig gefertigt und gewuchtet. Die Lüfterschaufeln sind CNC gefräst. Das Design der fünfzehn Lüfterschaufeln ist für eine höhere Kühlleistung optimiert worden. Das Gewicht des Polrads mit Lüfterschaufeln liegt bei 1,2 kg.

Gewicht der Polräder im Vergleich

Polrad Ducati 6-Pol (Innocent Nummer 00840134) J 100, J 125                  1,35 kg

Polrad Ducati 6-Pol (Innocenti Nummer 00860038) lui 75                       1,35 kg

Polrad Dansi 4-Pol (Innocenti Nummer 00860030) J 50, lui 50                  1,4 kg

Polrad Vape mit CNC gefrästen Lüfterschaufeln lui 50-75, J 50-125            1,2 kg

Hier haben wir mal die wesentlichen Komponenten -neben der Zündung- für die Umrüstung der Bordelektrik von J 50 auf J 100 / J125 zusammengestellt:

Wishlist

Besonderheit bei den J50 Modellen sind die sehe beengten Platzverhältnisse beim originalen 50er Rücklicht. Hier kann ein flaches LED universal Rücklicht die Lösung sein.

Teile an J50

Beim Upgrade der lui 50 auf lui 75 Elektrik schaut es so aus:

Wishlist Upgrade

Das Klemmbrett der lui 75 gibt es -bis jetzt- nur für die originalen Kontaktzündungen. Bei der Umrüstung auf elektronische Zündungen sollten daher alle Steckverbindungen miteinander gebrückt werden, damit über all die geregelten 12 V anliegen.

Einzig grün darf nicht mit den anderen Farben verbunden werden, hier wird der Motor mit an- und abgestellt.

lui 75 mit teilen

Die 6 Volt Hupen / Schnarren können bei allen Modellen beibehalten werden. Hier gilt es aber zukünftig Hupkonzerte zu vermeiden, da das Bauteil sonst Schaden nimmt.

Lui und Junior Vape Zündung:

bgm952ASL

Haltebleche:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Lui
/by

Ilario Lavarra – the longest journey ever on a Vespa

, , , , , , ,

“210.000 km and 100 countries made (by now) by VESPA since September 2017 NON STOP”. This is how the social media of Ilario Lavarra welcomes all the Vespa fanatics who dream of long-distance trips. But long-distance here gets another huge meaning, short explained: The entire world!!!

He celebrated the 100th country of his journey on October 2023, and sent us this beautiful postcard, so we wanted to pay tribute to him by telling a little of the story of a #RealScooterist, in this case: the traveler! ;)

Postcard Bhutan
Postcard Ilario Lavarra

“To my friends from SC, that are supporting this Grand Tour around the world on a Vespa! A big hug from this incredible country, my #100 non Stop”

Ilario Lavarra

"First" long trip

"21 Americhe" - solo trip on an old vespa-

21 Americhe

How we meet Ilario

As thousands of kilometers turn out to be thousands of friends,  and I was one of the lucky ones to cross his path :)

Back in 2010, when he was on the middle of his journey : “21 Americhe” on a 40-year-old Vespa (Sprint Veloce), 82.000 kilometers from the Arctic to the Antarctic and back (here the video). He entry into Colombian territory, and for us, he was one of the first travellers that visited us. As it usually happen, we all gathered to hear the countless stories that he accumulated along with his kilometers and our friendship was set.

7 years later, was my turn to make a bigger Vespa trip, unfortunately not in my Vespertine (my PX over there). But thanks to him, we rode through Modena, Bologna, Verona, and Rome. That’s how I knew his plans for a new travel, but this time a “little farther”…

Vespa through Modena and Verona

Current trip

"Le Grand Tour'" - The longest journey ever on a Vespa

“Le Grand Tour’ was the name given to the educational journey that became fashionable in the late 17th century. An excellent name if you ask me, because there is no better way to know the world but to experience it! and he describes it perfectly like this:

“It is a personal journey of knowledge across cultures and latitudes. And this knowledge makes me happy.”

He is now in the 2/3 part of the trip. Europe and Africa is already done! and now he finds in Bhutan, the country number 100 as part of the Asia and Oceania phase, later he will repeat America.

The Vespa chosen could not be another of course that a Granturismo, the GT 1968  with the name: Ardimentosa

Vespa in the trip

here the video of his Vespa GT

The first 100.000 km

and as in a small summary of his 100 thousand km, ilario tells us the wonders he has seen:

“I love this Vespa, called Ardimentosa, which is gliding over the world meter by meter. Slowly, joyfully. And me with her. On the icy Scandinavian tundra with the aurora borealis lights. On the autumn warmth of the African deserts of Western Saharan. On the dirt roads of Bissau and Conakry. On the Atlantic coast to Nigeria. On the Cameroon war and the rainforests of Gabon and the two Congos. On the colors of Namibia’s deserts and on the reefs of South Africa. On the burned savannahs of the east part, on the villages of huts and on the banana plantations of the thousand hills. On the warm silences of lava stone of the Horn of Africa, on the Coptic monasteries, on the pyramids. On the fairy chimneys and on the peaks to almost 5000 meters of Central Asia. On the snow of the kingdom of Persia and now on the gulf in front of the Arabian peninsula. One hundred thousand kilometers. Ole!”

Ilario

A new chapter - INDIA

At that time, in India, Ilario was informed that Scooter Center was there some time ago making some buying for his NOS section and when some engine problems arose, he did not doubt to reach us. But what a surprise for both of us when I received his email, because he didn’t know that I work here.

He has a philosophy of no sponsors, so he can travel free, but we responded, not as sponsors, but as partners, and the best way we can contribute to fulfilling his dream is with the parts he needs.

In the middle of the Indian jungle he sends me a message, tired of the hard trip:

“I am preparing to cross Tibet, I will leave from Nepal to get to Laos. As Tibet is a Chinese problem area, it will take me some time to get my visa.
In Tibet I will be driving for a week at about 5000m altitude, probably October/November.
The Chinese authorities will want winter tyres, compulsory in winter in Tibet.”

A quick picture

So we send him some other parts in need:

India Ilario Lavarra
Winter tyres

Tyre -IRC SN26 Urban Snow 

Ansaugstutzen

Intake manifold

Befestigungs set vergaser Dellorto

Mounting set for carburettor

membranpl

reed valve below SI carburettor

Pickup 

steuersatz

Steering set

And believe me, India is not big, it is huge!!! INDIA IS A WORLD, the country with such a diversity and density of cultural, religious, ethnic, geographical aspects, etc. which in another country is IMPOSSIBLE to find. From Ladakh in the heart of the Himalayas at 8000m high, to the Buddhist Arunachal Pradesh and Sikkim so close to Tibet, East India and its tribals with bamboo villages among mountains difficult to reach (that already seems to be in East Asia), to the Sickh Punjab and the infinite super populated plain of the Ganges, to the rural and the fascinating rural Hindu States of central India, and then the Muslim majority regions near Pakistan or Bangladesh, up to the high tea plantations of the Christian Kerala, to finally jump into the southern apex which is Kanyakumari. An infinite puzzle with billions of pieces different from each other, to enjoy one by one. Slowly.

We wish him the best of luck, although we know that he is surrounded by it thanks to the magic of the Vespa, his charisma and his wonderful story.

He will keep us updated on his journey. In the meantime you can catch up on his story with his videos and posts, which are not only amazing, but also entertaining.

you’ll find the latest news of his trip on his website: Vespanda.com

and his Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
and facebook: vespanda

/by

Breaking news! Lambretta lui / vega 75 Auspuff endlich als Repro verfügbar!

, , , , , , , , , , , ,

Während gegenwärtig auf der EICMA Neuigkeiten für die moderneren Roller vorgestellt werden, gab es am vergangenen Wochenende auf dem Mostra Scambio (3. – 5. November 2023) lang ersehnte Neuigkeiten für viele Freunde der Lambretta.

Der lui 75 ist mit Abstand der aufwändigste zu produzierende Lambretta Auspuff, dafür aber auch der mit Abstand auf den lui Modellen am besten funktionierende. (Resonanzanalagen mal außen vorgelassen.)

Lambretta lui Auspuff – Der Aufbau:

Aufbau Zeichnung

Und hier noch mal in einer schönen Zeichnung aus dem Klassiker:

Lambretta, Performance, Tuning and Conversions Buch
Zeichnung aus dem Klassiker

Zu dem komplizierten Inneren gesellen sich noch zwei außen aufgeschraubte Hitzeschutzbleche und ein Chrom-Finish des Auspuffs selbst. Ein Aufwand, der seinesgleichen sucht und die Reproduktion wirklich zur Herausforderung macht.

Um so größer war unsere Überraschung in Novegro, dass direkt zwei italienische Hersteller den Auspuff als Repro vorgestellt haben.

Auspuff als Repro

Der Aufbau sieht plausibel aus:

plausibel Aufbau

Die Anlagen haben wir bestellt und sobald die ihr Chrombad bekommen haben, kommen sie zu uns und werden im Shop verfügbar sein.

Auspuff Lui, Vega 75s & 75SL / Lubematic

Genauso wie die Hitzeschutzgitter:

Hitzeschutzgitter groß
Hitzeschutzgitter klein

Das Konkurrenzprodukt dazu von Tutto Lambretta konnte käuflich erworben werden und unser Auspuff liegt gegenwärtig noch in Dortmund. (Danke Corina & Marco für den Transport.)

Sobald der oder die anderen hier sind, geht es auf den Prüfstand.

Ein großes Dankeschön auch an Dottore Markus für seine Übersetzungskünste in Novegro!!!

Stay tuned!

/by
VCLörrach

Vespa Club Lörrach Black Forest II

, , , , , , , , ,

Wir gratulieren dem Vespa Club Lörrach ganz herzlich zum 70-jährigen Bestehen! Ein Club voller Vespa Geschichte und Geschichten, der die deutsche Vespa Szene mitgeprägt hat.

Begangen hat der Club die Festlichkeiten -wie kann es auch anders sein- mit einer Ausfahrt. Am 7. Oktober ging es mit Rohrlenkern / Faro Basso Modellen der Baujahre 1946 – 1958 über 300 km durch den wunderschönen und atemberaubenden Schwarzwald

Mehr Infos findest Du hier:  Website VC Lörrach

Wir freuen uns auf die nächsten 7. Jahrzehnte!

Schwarzwald Farobasso
/by
GP 200 electronic seat

Lambretta GP 200 electronic seat by bgm PRO

, , , , , , , , ,

Of the Lambretta dl 200 or called GP 200 in England there were roughly 9.400 units built. Unknown is the quantity of the dl and GP 200 electronics that left the factory.

In our history for every model, we can find this quote in the dl / GP model history section:

“But the ultimate improvement for the DL 200 was the introduction of an electronic ignition, which was developed in co-operation with Ducati. The DL 200 Electronic is easily recognised by a sticker on the legshields. The GP 200 electronic for the English market has additionally a specific seat. This newly shaped seat with its structured cover is a clear reminder of the 70s sports car interiors. Unfortunately no production numbers of the Electronic are known, as it was produced from 1970 onwards alongside the standard version with points ignition.”

Vittorio Tessera of CASA LAMBRETTA and MUSEO SCOOTER & LAMBRETTA fame takes a closer examination of the quantities of the dl and GP 200 electronic build in the brilliant: 

A must read for any Lambretta nut!

65822
Book -Lambretta DL / GP history, models and documentation- by Vittorio Tessera (Italian, English, 96 pages, full colour)

Our red bgm CDI unit was meant as a homage to the original electronic ignition. But the seats for the Lambretta GP 200 electronic had always been rare as hen’s teeth.

With a growing demand, we started to look into having these seats remade. Easy was to source the company to do that. Whom else to trust than our Italian artisans to have them Handmade in Italy.

The hard task was to get the project started with one good sample. Luckily we find help of our friend Martin Robinson from England who dropped off on his way to the Milano-Taranto Race not one sample, but three original seat frames and two seat covers. Now the detective work in England, Italy and Germany started and we looked into sizes, measurements, angles and materials.

looked into sizes
good sample
angles and materials

We are more than happy with the outcome and can offer direct from the SC shelf complete seats and seat covers. We had them made with the factory original black stitching and a Vintage version with white stitching. The original black cotton lisle fades out over the decades. Something we looked into earlier in the SC-Blog: 

Casa Lambretta Sitzbankbezug Lambretta
Lambretta seat covers from Casa Lambretta Blog SC

Available NOW OR SOON

Seat bgm PRO- Lambretta GP 200 electronic

BGMGP200E

Black                                                  BGMGP200E

 

BGMGP200EV

  Vintage black with white stitching                           BGMGP200EV

 Seat cover bgm PRO

Lambretta GP 200 electronic

BGMGP201E

Black           BGMGP201E

 Vintage black with white stitching                BGMGP201EV

/by

Veybach Racing und die Ciao Custompaint

, , , , , , , , , , ,

Veybach ist bereits ein Freund des Hauses, doch sie haben eine lange Geschichte hinter sich: “Seit über 25 Jahren Schrauber aus Leidenschaft  und Tuning von klassischen Piaggio Mofas”

Daher war diese als Premiere auf den #opendaysc präsentierte Custompaint Ciao nicht sein erstes Tuning.

Wir konnten aus erster Hand seine Arbeit in Aktion beim Mofarennen Nörvenich miterleben, als Frank, Roland und Maryza mit ihrem Ciaos eine Tour zu der Veranstaltung machten. und mit dem Adrenalin, all diese Kleinen zu sehen, die ihr Bestes geben, haben wir keine Sekunde gezögert, als Veybach Racing Team Ersatzteile brauchten, um das Rennen fortzusetzen, und wir haben die Ciao von Roland geopfert.

Deshalb wollten wir uns eine ihrer Neukonstruktionen genauer ansehen: die Custompaint Ciao. Das erzählt uns Dirk:

Mofarennen Nörvenich by Scooter Center und Veybach racing. #mopedtuning
Ciao Custompaint

“Was mal aus einer Idee entstand, gestaltete sich als unser bisher aufwendigstes Lackprojekt. 

Nur durch die Unterstützung des gesamten Teams, meinen Geschäftspartnern:

Pulver Design Gibesch 
HaPe bikes 
Scooter Center 
und meinem Freund Rolf Bubmann
konnte das Projekt aber schlussendlich pünktlich zum @scootercenter Open Day am 23.09.23 präsentiert werden! 💪

hapebikes

Den “ICE-Effekt” hatte ich bei einem Besuch in HaPe Bikes Werkstatt auf einem von ihm lackierten Wettbewerbsfahrrädern gesehen und war sofort begeistert. Nach einem kurzen Gespräch mit ihm kamen wir zum Entschluss sowas mal auf einer größeren Fläche, also auf einem Mofa auszuprobieren. 👍

Daraufhin erledigte ich alle Vorarbeiten, damit Rolf die Ciao inkl. aller Anbauteile erst einmal komplett in Silber lackieren konnte.
Anschließend gingen alle Teile zu Hape, der in einem aufwendigem Lackaufbau den “ICE-Effekt” und auch die Logos von uns allen aufbrachte. 🥰

ICE-Effekt

Im ersten Schritt wurden alle vorher Silber lackierten Teile wieder angeschliffen, damit der für den Effekt benötigte Harnstoff ansonsten auf dem Klarlack abperlen und nicht den gewünschten Effekt erzielen würde. Nachdem dieser getrocknet und kristallisiert war, lackierte Hape eine Schicht Anthrazit darüber und wusch alles nach der Trocknung wieder ab 🤣
In der “Kristallstruktur” blieben die Reste des Anthrazit zurück, welche dann für den gewünschten Effekt zuständig ist. Über diese Struktur kamen dann ganze 7 Schichten der violetten Lasur, welche mit einer Schicht Klarlack wieder versiegelt wurde!
Jetzt hieß es wieder schleifen… Um anschließend die Logos aller Beteiligten auflackieren zu können. Hierfür erstellte Hape mittels Plotter spezielle Negativschablonen.
Darüber kamen anschließend nochmal 2 Schichten Klarlack und viiiiel Schleif- und Polierarbeit.

Während der Lackarbeiten an den Logos kam René dann zu der Idee, nicht die bereits von ihm in “Brombeere Candy” gepulverten(und schon von mir komplett montierten 😝) 16″ 3-Speiche “Avio” zu nehmen, sondern einer meiner 17″ 5-Speiche “Banane”… Diese dann allerdings in dem schimmernden “Rainbow”, wie die Logos, zu pulvern! Also hab ich noch schnell bei @selog_brock
2 Michelin Pilot Street bestellt und alles nochmal montiert… 🙄🤣

Nachdem ich dann am 18.09. alle lackierten Teile und am 19.09. dann auch die Felgen zurück bekommen hatte, konnte ich mich dann an den Zusammenbau begeben 😎
Ein kleiner “Schraubmarathon” mit Samthandschuhen erfolgte daraufhin die nächsten Abende, nach Feierabend meiner Hauptarbeit… 😴

Hierbei wurde versucht, auch viele Details zu verarbeiten, wie z.B. farblich passende Endhülsen, Bowdenzüge uvm. Selbst das Getriebegehäuse wurde in schimmernden Schwarz lackiert.

Der Motor hingegen wurde recht klassisch gehalten.
Verbaut wurde ein Polini Speedengine mit einer DR Kurbelwelle und einem 57ccm AlfaErre Zylinder aus den 90ern. Dazu kam ein 13/13er Dellorto Vergaser mit Malossi Luftfilter und einem LeoVinci Krul um die Abgase gebührend zu entlassen 😉

Als Team und auch mit der Unterstützung meines Arbeitgebers konnte ich dann schlussendlich alles rechtzeitig fertig machen, sodass der Präsentation auf dem Open Day am 23.09. nichts mehr im Wege stand 💪

Danke auch an das ganze Team vom Scooter Center, welche uns mit der Teileversorgung und auch dem grandiosen Standplatz auf dem Open Day unterstützt hat!”

Dirk Hövelmann (und Team)
Veybach Racing

Veybach racing Facebook , Instagram

Dirk Veybach
Veybach Racing
/by
Lambretta rear shocker

Lambretta rear shocker bgm PRO V3 by Rob Gray

, , , , , , , , , , , ,

In 2008 –fifteen years ago- we released one of the very first bgm PRO Lambretta products our rear shocker.

First Lambretta product
Rear shocker

Over the years it got some upgrades and refinments, like rubber bushes for the mounting points. And also some first off ever things like the very clever height adjustment. Copied by many others. The second version the BGM7772 Black edition was introduced already in 2010 and was so good that we left it untouched until last year.

We had been in contact with Rob Gray of @kickbackgarage fame anyway every then and now. As he offered us his help on redefining the settings of our rear shockers, we did not hesitate one fraction of a second.

The combination of a Lambretta riding suspension technician was hardly to beat, so we provided samples, drawings and everything else he needed and Rob started his mission in improving the setup.

Some new shims and new rebound needle later…

redefining the settings
technician
samples

… Rob was happy and did a back to back test against the previously favoured rear shocker. And this is Rob’s direct comparsion:

This super-clever refinmemts of a real suspension professional lead to a strictly limited edition:

Rob Gray Kick Garage

“The other shock is good but the bgm sample I have follows the road better than it.

 The other is slightly overdamped and still skips and jumps on the road even when set up correctly as high speed compression is too harsh.

 The new bgm has gained some really nice mechanical grip with my mods.

 These are the highlights of the new shock:

  •   Can be set up quite firm without being harsh for faster engines or 2 up.
  •  Rebound control is not just better, but also easier to set up.
  •  The damper shaft might be thinner than on other dampers, but this is good because it doesn`t displace as much oil. This means the oil will not overheat and there is more space for more oil. (win-win)
  •  Can be used on Series 1 and 2 and Series 3 without compromising on the stroke length.
  •  The use of more but thinner shims gives more control and the added bonus of pyramid shim stack is that they are progressive. This means that if you hit a hard square edge you automatically have firmer high-speed compression control. A faster movement on the shock gives more support through-out the shock stroke.
  •  We have cured the top-out issue! Yay! No funny noise and better rebound damping.
  •  Because of the shim stack configuration, we do not need to use progressive spring rates. This give the illusion that the stroke is longer than it is and although we can use the full stroke, it doesn`t bottom out harshly.
  •  I recommend 15-20% sag when setting up the shock, and I also recommend just 2-5 turns on the spring preload. 2 =75kg rider 5 =110kg rider. A spring always behaves better under less preload. I used 3 turns but backed it down to 2.5 (82kg with gear) I also have rebound set at 14 clicks from fully open.

Rob.

real suspension drawing

At the time of writing five of these only are left and all of them come or came with this note of Rob:

“Thank you for purchasing, what I believe is the best off the shelf, rear shock for your classic Lambretta scooter.

I have combined my knowledge as a suspension technician and scooter rider to enhance and improve the overall ride properties.

Only after countless hours of real world, riding on some of the worst Scandinavian back roads was I happy with the final result.

The magic carpet ride quality is sporty but with fantastic small bump compliance.

This gives great mechanical grip, comfortable and confidence inspiring handling.

 

Enjoy and Happy Scootering.

Rob Gray

- Kick Garage

Rear schock Black Edition RGS

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Black Edition RGS

As the limited Series is gone or will be gone shortly we are happy to announce that this improved inners are available from now on in serial production:

Silver Edition RGS

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS

For all the lui – vega – cometa afficinados, we offer the silver / chrome ones in a set with the reduction bushes by our friends from Casa Performance / Rimini Lambretta Centre:

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm- Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by
Wittgenborn EST

EST Rennbericht Wittgenborn zum 4. Lauf 2023

, , , , , , , , ,

Rennbericht Wittgenborn

Nach Beendigung der Sommerpause ging es endlich wieder los mit Zwei- und Viertaktsounds der EST. Zum vorletzten Rennen ging es nach Hessen auf dem Vogelsbergring. Die meisten Favoriten in den Klassen standen fest. Doch die Verfolger hatten noch alle Chancen gab es doch noch bis Saisonende 100 Punkte zu ergattern. Die Bedingungen für die Wettkämpfe waren ideal. Das Wetter tobte sich Freitagnacht aus, sodass pünktlich zum Zeittraining ideale Rennbedingungen herrschten. Und die Zeiten waren rasend schnell. Die Bestzeit des Tages lautete: 51.232 in der K6, gefahren von Galeasso.

Viertaktsounds der EST

Die Ergebnisse des Wochenendes nach Klassen sortiert:

K1 – Rookies by Scooter-Attack

Das erste Rennen des Tages endete für den Zweitplatzierten Herrmann schon sehr früh. Direkt nachdem Vorstart musste er seinen Scooter mit technischem Defekt zurück in die Box schieben und konnte nicht mit starten. Urban auf Pole hatte damit freie Fahrt. Lässig angehen lassen konnte er das Rennen jedoch nicht. Vanore auf Zwei nahm ihn ins Visier. Um Platz 3 tobte ein spannender Zweikampf zwischen Bechert und Kienzle. In Runde 9 musste das Rennen nach einem Sturz von Braun kurzzeitig mit roter Flagge unterbrochen werden. Und so wurde es zum Restart nochmal spannend, da der herausgefahrene Vorsprung weg war. An der Spitze stellte sich sofort wieder die alte Positionierung ein. Urban vor Vanore und Bechert.

Im zweiten Rennen konnte Herrmann nach Motortausch wieder an den Start gehen. Doch schon nach kurzer Zeit hies es wieder technischer Ausfall. Urban an der Spitze war damit fast ohne Konkurrenz. Vanore konnte vom Speed nicht ganz mithalten. Auf Platz 3 kam Kienzle. Und zog das Dreierfeld Runde um Runde auf dem Weg zur Zielflagge. Am Ende gewann Urban mit zwei fehlerfreien Rennen die Tageswertung der Rookies by Scooter-Attack.

Tageswertung Klasse 1 – Pitbike by Scooter-Attack

  1. #90 Marcus Urban                                  50 Pkt.
  2. #54 Federico Fanore                              40 Pkt.
  3. #88 Frank Bechert                                  29 Pkt.

Klasse 2 – by Deutscher Bauservice

Dänische Power bei der SuperSport. Pedersen auf Platz 1 gefolgt von Ebeling und Sperling. Pedersen konnte sich einen Vorsprung herausfahren. Für Ebeling sah es bis zum Schluss am Besten aus den zweiten Platz einzufahren. Zeitweise ging es hin und her zwischen dem Dreierfeld. Ebeling bekam jedoch bekam er in Runde 12 eine Zeitstrafe für Überholen bei Gelb und musste daher den zweiten Platz an Thönnissen abgeben. Auf Platz 3 kam Sperling.

Auch im zweiten Rennen konnte Pedersen die Spitze erobern. Doch Thönnissen wollte mitreden um den Sieg und konnte die Spitze erobern. Wie im ersten Rennen war das Verfolgerfeld dicht beisammen. Hinter Pedersen lauerten gleich Drath und Sperling. In dem Viererfeld wurde jeder Fehler gnadenlos bestraft. Pedersen machte jedenfalls mächtig Druck auf Thönnissen. Der hielt sich wacker. Am Ende konnte Pedersen Thönnissen geschickt ausbremsen und so den ersten Platz erobern

Tageswertung Klasse 2 - SuperSport by Deutscher Bauservice

#551 Emil Pedersen
  1. #551 Emil Pedersen                              50 Pkt.
  2. #43 Philipp Thönnissen                        36 Pkt.
  3. #265 Patrick Ebeling                             33 Pkt.

Klasse 3 – Expert by Scooter-Attack

Bei den Expert startete Schnelle am Besten ins erste Rennen. Auf Platz 2 lag Lukas, gefolgt von Kovac. Alles sah gut für einen Sieg von Schnelle aus. Der Vorsprung stimmte und auch der Speed war super. Schnelle stürzte jedoch in Runde 5 direkt in der langen Start-Zielkurve und musste das Rennen vorzeitig beenden. Lukas an der Spitze, gefolgt von Kovac und auf Platz 3 kam auch schon Schmitt.An dieser Positionierung #nderte sich bis zum Zieleinlauf nichts mehr. Lukas fuhr einen verdienten Sieg vor Kovac ein.

#45 Denis Kovac and #33 Carsten Schmitt

Beim letzten Rennen wurde es nochmal richtig ungewiss. Die Regenprognose sagte Regen in der zehnten Runde. Augen zu und durch, in der Hoffnung ohne einen Tropfen 15 Runden zu fahren. Durch den Ausfall von Schnelle war der Weg für Lukas frei. Mindestens Platz 4 und er kann den Sack in der Meisterschaft zu machen und vorzeitig Meister in der Expert werden. Und so startete Lukas auch. Mit Topspeed vorne weg. Kovac dahinter kämpfte, aber in Schlagdistanz konnte er sich nicht bringen. Platz 3 wie im ersten Rennen belegte Schmitt. Lukas stürzte in Runde 7 und gab die Spitze an Kovac ab. Auch Schmitt konnte auf Platz 2 vorfahren. Die Piloten jagten sich. Doch über die volle Distanz ging es nicht. Pünktlich nach 75% Renndistanz und 12 Runden fing es an zu tröpfeln. Bevor der Asphalt sich in Schmierseife verwandeln konnte, hatte die Rennleitung das Rennen beendet und Kovac zum vorzeitigen Sieger vor Schmitt und Lukas gekürt.

Tageswertung Klasse 3 – Expert by Scooter-Attack

  1. #45 Denis Kovac                           45 Pkt.
  2. #111 Andreas Lukas                    41 Pkt.
  3. #33 Carsten Schmitt                    36 Pkt.

Klasse 4 – Supramatic & BigBore

Die ersten drei Starter bei den BigBore`s versprachen zwei tolle Rennen. Ong an der Spitze, gegen die Verfolger Monaya und Lukas. Ong musste alles geben, um Monaya hinter sich in Schach zu halten. Lukas kam bei dem Tempo der zwei nicht ganz mit. Monaya bewies viel Ruhe und legte sich Ong zurecht. ´Mit Geschwindigskeitsüberschuss gings auf der langen Start-Ziel innen an Ihn vorbei. Ong musste daraufhin aufpassen, nicht auch noch von Lukas überholt zu werden.

Das zweite Rennen führte von Beginn an Monaya an. Ong auf Platz 2 im Verfolgermodus, der wiederum von Lukas gejagt wurde. Runde um Runde manifestierte sich das Bild. Monaya konnte Stück für Stück den Abstand erhöhen. Gleiches galt auch für den Abstand zwischen dem Zwei- und Drittplatzierten. 

Tageswertung Klasse 4 – Supramatic & BigBore

  1. #12 Stephane Monaya                                          50 Pkt.
  2. #169 Yannik Ong                                                    40 Pkt.
  3. #738 Andreas Lukas                                              32 Pkt.

Klasse 5 – PitBike Stock by Scooter-Attack

Henning Gras 221

Bei den Pitbikes gab`s gleich zu Beginn eine kleine Überraschung. Gras musste in der ersten Runde seine Führung an F. Schweitzer abgeben. Auf Platz 3 folgte J. Schweitzer, dicht gefolgt von Fritzsch. Ein toller Vierkampf. Alle Piloten trennte nur eine Reifenbreite und so konnte jederzeit ein Positionswechsel passieren. F. Schweitzer machte gut zu und hielt Gras hinter sich. Als erster über die Ziellinie fuhr F. Schweitzer vor Gras und Fritzsch.

Im zweiten Rennen führte F. Schweitzer das Feld an. Gras und J. Schweitzer auf Zwei und Drei. In Runde 6 konnte sich Gras, F. Schweitzer schnappen. Und so fuhr das Führungstrio Gras, F. Schweitzer und J. Schweitzer Runde um Runde der Zielflagge entgegen. Am Ende gewann F. Schweitzer vor Gras und J. Schweitzer.

Tageswertung Klasse 5 – PitBike Stock by Scooter-Attack

  1. #186 Florian Schweitzer                                      50 Pkt.
  2. #221 Henning Gras                                               40 Pkt.
  3. #54 Julian Schweitzer                                           29 Pkt.

Klasse 6 – GP-Open

Mit Abstand das vollste Starterfeld war dieses Rennen in der Klasse 6. Die Gaststarter aus Italien zeigten besondere Klasse und machten es dem angestammten Feld um Schweitzer & Co ziemlich schwierig. Und so verlief auch das Rennen. Galeasso an der Spitze, dicht bedrängt von Schweitzer. Der fand sich mit Bertini und Galeasso in einem italienischen Sandwich wieder. Ein toller Dreikampf der seinen Höhepunkt durch die vielen Überrundungen fand. Schweitzer konnte im engen Kurvengeflecht die Chance nutzen und ging eiskalt an Galeasso vorbei. Es sah schon alles nach einem Sieg für Schweitzer aus, als Galeasso in der letzten Runde nochmal alles versuchte. Kurz vor Schluss sollte sein Ehrgeiz belohnt werden und er konnte Schweitzer doch noch packen. Platz drei ging an Bertini.

Das zweite Rennen startete für Galeasso fantastisch. Er konnte früh einen kleinen Abstand auf Gras auf Platz 2 rausfahren. Der musste sich die ganze Zeit gegen Bertini behaupten. Der drückte Kurve um Kurve und sollte auch zügig belohnt werden. Gras musste ihn ziehen lassen. Um Platz 4 kämpften F. Schweitzer mit Bresciani. Am Ende musste Galeasso noch richtig gegen seinen italienischen Landsmann kämpfen, um nicht bei den Überrundungen noch kassiert zu werden. Der machte aber alles richtig, blieb cool und fuhr den Tagessieg in der Klasse 6 ein.

Tageswertung Klasse 6 – GP-Open

Ezio Galeasso 6
  1. #6 Ezio Galeasso                                   50 Pkt.
  2. #20 Michael Bertini                                36 Pkt.
  3. #86 Florian Schweitzer                         33 Pkt.

Klasse 7 – Beginners

Ein breit gespicktes Starterfeld auch bei den Beginner. Eine tolle Entwicklung für die Klasse und eine gute Möglichkeit Rennerfahrung im großen EST-Zirkus zu sammeln. Altmeppen auf Platz 1. Der war schon im Training mit Abstand der Schnellste. Auf Platz 2 lag Frauenhoff, vor Eikenbusch. Das Rennen war gesät durch Ausfälle und Stürze. Von alledem bekam Altmeppen nur wenig mit. Der musste zusehen, dass er beim Überrunden die Nerven behielt. Für Frauenhoff lief es dagegen nicht gut. Der musste nach Sturz den Scooter abstellen. Damit sah das Podium wie folgt aus: Altmeppen vor Eikenbusch und Mirche.

Tageswertung Klasse 7 - Beginners

  1. #494 Niklas Altmeppen                          25 Pkt.
  2. #70 Nils Eikenbusch                               20 Pkt.
  3. #51 Felix Mirche                                     16 Pkt.

Klasse 8 Endurance & 9 Endurance Split

In der Langstrecke war ein Rekordzuspruch an Fahrern zu verzeichnen. Insgesamt 26 Teams bestritten die 3h-Challenge. In der K8 markierte das Team SA Tuning die Spitze. Bueno`s konnte mit den Rundenzeiten nicht mithalten. Der Vorsprung wuchs – Runde für Runde. In der Klasse 9 mit mehreren Fahrzeugen gab`s hingegen einen spannenden Dreikampf. Xpear, Mieze 2 und Braam kämpften verbissen um das Podium. Nach 1/3 der Renndistanz lag der Abstand der Kontrahenten gerade mal bei 12 Sek. Die Spitze zu dieser Zeit konnte Xpear Factory Team für sich behaupten. Nach 2/3 der Rennndistanz sah die Wertung schon deutlich klarer aus. Xpear Factory Team konnte sich einen ordentlichen Abstand von 2 Runden auf das Team Mieze 2 rausfahren. Auf Platz 3 lag Braam.  wurde es wieder enger. Auf Platz 4 und 5 ging es hin und her zwischen Mieze und Racefoxx Pitbike ED. In der K8 wurde SA Tuning von JD Performance abgelöst. Auf Platz 3 lag Bueno`s. 10min vor Schluss gab´s dann einen entscheidenden technischen Defekt. Mieze 2 auf Platz 2 liegend musste in die Boxengasse schieben. Das Team konnte das Rennen zwar noch fortsetzen, aber nichts mehr gegen Xpear ausrichten. Und auch in K8 erwischte es den Zweiten JD-Performance lag nur ganz knapp hinter Bueno´s bevor das Fahrzeug streikte. Und was ganz knapp heißt, dass zeigte den Zieleinlauf. 1 Zehntel Abstand nach 3 Stunden Rennen, dass war ein wahres Herzschlagrennen.

Tageswertung Klasse 8 Endurance

  1. #82 Bueno´s                                                              189 Runden
  2. #191 JD-Performance                                              189 Runden
  3. #199 SA Tuning                                                         188 Runden

Tageswertung Klasse 9 Endurance Split

#222 Xpear Factory Team                                      200 Runden

#54 Mieze 2                                                              195 Runden

#6 Braam                                                                  194 Runden

Mieze 2
Mieze 2

European Scooter Trophy

/by

Real Scooterist Family Style

, , , , , , , , , ,

Julius Nagy und die Aufrüstung seiner Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Lambretta Sortiment

Es ist das erste Februar Wochenende 2023 und endlich findet der Scooterist Meltdown wieder statt. Wie gewohnt sind reichlich Händler vor Ort und präsentieren Neuigkeiten, Produktentwicklungen und die Klassiker im Sortiment. Unter anderem vor Ort sind unsere Freunde vom Rimini Lambretta Centre / Casa Performance und Freund und Nachbar Andreas von Nagy Blechroller.

Wir haben unseren Stand Visasvis zum Rimini Lambretta Centre aufgebaut und neben den heißen Tuning Goodies wie dem Sledge Hammer und dem neuen Twin-Motor fallen unsere Blicke immer wieder auf die mitgebrachten und zum Verkauf stehenden Roller. Neben einer makellosen Lambretta J 125 4-Gang ist es vor allem eine traumhaft schöne Lambretta 125 Special an der unsere begeisterten Blicke immer wieder hängen bleiben. Beide Roller mit italienischen Papieren und zu mehr als fairen Preisen.

Während die Stelina leider zurück nach Italien geht, beweist die Familie Nagy Kennerschaft und die 125 Special bleibt im Rheinland. Julius Nagy, der jüngere von Andreas beiden Söhnen hat zugeschlagen und im Alter von 16 Jahren seine erste und eine traumhaft schöne Lambretta gekauft. Am Sonntag nach einem perfekten Meltdown Nummer 9 macht das Rimini Lambretta Centre einen Abstecher nach Grevenbroich zu Nagy Blechroller und liefert. Julius bekommt mit der 125 Special von Marco direkt eine Einweisung und kann die erste Runde drehen.

Post Rimini Lambretta Centre

Scooterist Meltdown

casa performance 125
schöne Lambretta gekauft

Unser persönliches Zwischenfazit der Geschichte bis hier: superschön!

Da Julius noch zur Schule geht und die Lambretta als Daily Driver genutzt werden soll, ist von Anfang an klar, dass eine Optimierung des Motors hermuss. Technisch hatte Rimini Lambretta Centre den Roller schon instandgesetzt und so war er war eh einsatzbereit.

Das erfolgte Tuning mit bgm Komponenten ist wunderbar von Andreas nach den ersten 2.000 absolvierten Kilometern zusammengefasst.

125 Special

 

„Vor dem Urlaub stand nun die Überholung und Leistungssteigerung des originalen 125 Lis Motors an. Da der Roller von Julius als Daily Driver genutzt wird, war von Anfang an klar, dass ein tourentaugliches Setup für den Alltag hermuss.

Da ich selbst vor vielen Jahren sehr lange einen der ersten bgm Race Tour Zylinder auf meiner 2. Serie ohne Probleme gefahren habe, stand die Wahl fest:

  • RT195 auf 60 Hub mit bgm Rennwelle
  • bgm Superstrong Kupplung
  • Vape Zündung
  • bgm Clubman V4
  • 30mm Dellorto Vergaser
16 Jahren
Unterstützt

 

Unterstützt wurde das Vater/Sohn Projekt von Philipp, der die Bestellliste zusammenstellt und uns intensiv bei der Teileauswahl berät. Da das Taschengeld eines 16-Jährigen nicht besonders üppig ist, stand die Auswahl unter dem Motto:

 „Was nötig ist, muss her, was gut ist, bleibt unverändert!“

 So konnten wir die Kosten im Rahmen halten und trotzdem einen leistungsstarken Tourenmotor aufbauen.

Familie Nagy

Das bgm Kit lässt auch bei der Montage keine Wünsche offen. Es fehlt nichts! Alle erforderlichen Kleinteile sind im Kit enthalten. Das ist vorbildlich und zeigt die Perfektion, die dieses Produkt über die Jahre erreicht hat! Dies gilt auch für das mitgelieferte Manual.

 Der Zusammenbau war mit Hilfe des Spanner’s Manual vom Sticky und der Unterstützung von Philipp unproblematisch, so dass der Motor fünf Tage vor Urlaubsbeginn fertig gestellt werden konnte. Dank der von bgm in der Montageanleitung mitgelieferten Bedüsungstipps konnte der Vergaser einfach konfiguriert werden und lief sofort rund.

 Mittlerweile hat der Motor 2.000 km, teilweise auf extremen Bergtouren, ausfallfrei absolviert und bis auf eine Veränderung der Nadelposition waren keine Anpassungen erforderlich.

 Der Motor zeichnet sich sowohl in den Bergen als auch auf Langstreckenfahrten in der Ebene durch ein hohes Drehmoment aus. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit dem BGM Clubman V4 bei etwa 120 km/h. Der Motor fühlt sich bei einer Reisegeschwindigkeit von 95 – 100 km/h am wohlsten und konsumiert etwa 5,5L/100km!

 Alles in allem ein absolut empfehlenswertes Tuningkonzept, das sich durch hohe Qualität und Haltbarkeit bei adäquatem Preis auszeichnet! 

 Eine 100%-Empfehlung!“

Andreas -

Nagy Blechroller

Nachdem Fazit war klar, dass Julius und Andreas mal auf ein paar Prüfstandsläufe vorbeikommen müssen. Der Einlieferungzustand war schon ganz ordentlich mit 16,7 PS bei 6.700 U/min.

Die Läufe haben wir ab 3.000 U/min gestartet und die Gasannahme aus den relativ niedrigen Drehzahlen war leicht stotternd und bei leichtem Viertakten.

Nach ein bisschen Zuwendung von Julius am Vergaser, ist die Gasannahme deutlich verbessert, der Motor dreht freier hoch und fast 2 PS mehr Spitzenleistung sind auch rausgesprungen. So viel zu der Theorie auf dem Prüfstand.

Viel wichtiger ist aber das Feedback von Julius Test auf der Straße und da merkt man den besser –vielleicht noch nicht ganz perfekt- abgestimmten Vergaser deutlich. Die bessere Gasannahme ist grade beim Rausbeschleunigen aus Kurven und Kreisverkehren eine deutliche Steigerung des Spaßfaktors. Zudem sollten die Verbrauchswerte sich so auch noch weiter verbessern.

Aufrüstung Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Sortiment
Diagramm
/by

Vespa World Days 2023 mit Platónika

, , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , , ,

Mit der Idee, den VWD 23 Schweiz zu besuchen, schon lange im Kopf, aber erst einen Tag vorher entschieden, machten Platónika und ich uns auf den Weg von Köln nach Interlaken, um endlich das zu tun, wofür Platónika geschaffen wurde: Veranstaltungen zu besuchen und Geschichten zu erzählen.

Platonika auf dem Weg

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Da es sich um einen Roller mit absolut allem „Neuen“ (2021) handelt, erforderte er keine größere Wartung, dennoch ist es nicht überflüssig, zumindest ein Reserverad, Öl, Zug set Universal und eine Zündkerze zu haben.

Nach der Arbeit um 18:30 Uhr machte ich mich auf den Weg und kam nach fünfeinhalb Stunden Autobahnfahrt und 442km in Freiburg an, um Vespistas zu treffen, die unterwegs waren.

Und eines der Probleme, wenn man nachts unterwegs ist, ist der Mangel an Licht, aber die LED-Scheinwerfer machen da einen großen Unterschied.

Freibug
Scheinwerfer Moto Nostra

Day 2 Landstraße Interlaken

Bereits wieder mit dem Warrior Scooter Club vereint, beschlossen wir, die restlichen 180 km durch die wunderschöne Landschaft nach Interlaken zu fahren.

Ride Out
Warflet Warriors SC
Interlaken VWD
SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespamuseum

Hier standen die Kronjuwelen wie eine Vespa 98 (1946) und eine 125er (1947) und der „Speedy Service“, der mich an Scooter Center erinnerte. 😉

Das Vespa-Gymkhana ist eine Geschicklichkeitsprüfung, die aus einem Parcours mit verschiedenen Hindernissen besteht, die in möglichst kurzer Zeit zu bewältigen sind und war mein persönliches Highlight. was für ein Spaß! aber die Freundlichkeit und das Engagement der Freiwilligen vom Vespa Club Italia sind unübertroffen!

Gymkhana
Vespa Museo
schnell service

Real Scooterist!

Jeder Club hat seine eigene Geschichte und ich hatte die Gelegenheit, Clubs, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich sie kennen würde, aus erster Hand kennen zu lernen: den Vespa Club Hongkong, Russland, Thailand und viele andere, wo ich auch die Ehre hatte, meinen geliebten Vespa Club Colombia zu vertreten!

L#'escadrille des cigognes

L’escadrille des cigognes

VESPIPAS

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

Vespa Club Colombia

VC Colombia und Vespa Club Borinage

Vespa Clubs

Vespa World Club

Vespa World Club – General Secretary

Vorstand VC Schweiz

Vorstand Vespa Club Schweiz

VC Albania

Vespa Club Albania

Indonesia Team

Indonesia Team

Vespa Club

Vespa Club Zürich

VC Pordenone

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

VC Italia

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Klub Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Lörrach

VC La Cote

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Escadrille des cigognes

VC L'alquila

Vespa Club L’Aquila

Old SC Vs. New SC
sticker Sc

SC war da!

Auf der Jagd nach Souvenirs konnten wir nicht mit leeren Händen gehen, und so erneuerten wir die Leidenschaft einiger, die uns in diesen 30 Jahren aufmerksam gefolgt sind, und gewannen neue Enthusiasten hinzu!

 

Freunde getroffen, neue Freunde gewonnen, Kolumbien zum ersten Mal beim Präsidententreffen vertreten, meine Schatzsammlung erweitert und vor allem das Vertrauensverhältnis zu Platónika gestärkt, sind nur einige der vielen Erlebnisse, die mir in Erinnerung geblieben sind.

aber die Rückfahrt wird immer weniger Spaß machen. Fast 9 Stunden auf der Autobahn nach Hause. Obwohl ich die beste Geschwindigkeit, die ich je erreicht habe! (fast 120 km/h durchgehend fahre) 🤩

Für diese tolle Erfahrung danke ich allen!

Maryza & Platónika!

/by

VESPA GTS 2023 – PASSENDE TEILE

, , , ,

Vespa GTS 2023

Die Vespa GTS 2023 ist das neueste Modell aus der beliebten GTS-Reihe des italienischen Rollerherstellers Piaggio. Sie zeichnet sich durch eine Kombination aus klassischem Vespa-Design und moderner Technologie aus. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen bietet die Vespa GTS 2023 eine Reihe von Verbesserungen und Upgrades.

Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Leistung. Die Vespa GTS 2023 ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, der eine verbesserte Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit ermöglicht. Dadurch wird das Fahrerlebnis dynamischer und sportlicher.

Vespa GTS 2023

Neue Vespa 2023, Neue Look

In Bezug auf das Design behält die Vespa GTS 2023 den unverwechselbaren Vespa-Stil bei, der seit Jahrzehnten beliebt ist. Sie bietet jedoch auch neue Farboptionen und Veredelungen, um den individuellen Geschmack der Fahrer zu treffen.

Um die Individualisierung jedoch noch über das Angebot der Werksmodelle hinaus zu gehen, gibt es mehrere Marken, deren Angebot an dieses neue Modell angepasst ist. Hier zeigen wir euch einige:

Motonostra logo

Neu von Moto Nostra - 2023

Spiegel Set – Super Flach

Die neuen Spiegel von Moto Nostra sind super dünn und ermöglichen dank ihrer verstellbaren Ecken eine noch präzisere Einstellung.

Neue Spiegel
Kaskadeneinsatz Vespa
Kaskadeneinsatz
Kotflügelnippel
Scheinwerferzierring Matt
Scheinwerferzierring
Tachorahmen Matt
Tachorahmen

Moto Nostra passende Teile

Moto Nostra legt besonderen Wert auf moderne Vespas und wir haben einige Zubehörteile überprüft, die auch die neuesten Modelle bedienen.

Gepäckträger hinten
Gepäckträger
Spiegel Moto Nostra
Spiegel
Abdeckkappen
Gepäckträger Durchstieg
Gepäckträger Durchstieg

Fußrasten mit adapter

Die Position der Beifahrer/Soziusfußrasten hat Piaggio bei ihren GT/GTS/GTV Modellen etwas unglücklich gewählt.
Die CNC gefrästen Moto Nostra mit Aluminiumadapter positionieren die originalen Fußrasten dort wo sie hingehören. Die Sitzergonomie wird stark verbessert, auch lange Touren zum Genuss. Die edel eloxierte Oberfläche schützt das Aluminium und bietet eine feine Optik.

Fußrasten
Fußrasten mit Aluminiumadapter

Nummernschildhalter und Kennzeichenbeleuchtung

Moto Nostra bringt eine elegante Möglichkeit auf den Markt, dem Nummernschild zu platzieren.

hier alle Varianten
Nummernschildhalter und Kennzeichenbeleuchtung

New by bgm

bgm Felge
bgm Tuning Logo

bgm developments weist auch auf moderne Vespas hin, und hier ist ein Beispiel einer 13″ GTS/GTV Felge, die noch nicht auf dem Markt ist, aber wir haben bereits ein Muster erhalten und es sieht großartig aus!

13" Felgen bgm GTS/GTV
GTS Felge
Die neuen leichteren Vespa GTS/GTV Felgen von bgm Blog SC

Bremszangenadapter 

240mm Bremse für GTS 2023

Oversize-Scheibe Ø 240mm, Adapter bgm PRO zum Umbau auf Ø 240mm Bremsscheibe für Vespa GTS 125-300 ab 2023 mit Nissin Bremsanlage

Bremszangenadapter

coming soon

Stoßdämpfer bgm

Auch die Stoßdämpfer werden derzeit mit ABE auf den Markt gebracht. Warte auf weitere Neuigkeiten, wir werden dich auf dem Laufenden halten.

Banner Rizoma

Ab dieser Woche haben wir die Rizoma-Produkte in unserem Sortiment, die für den GTS 2023 eingeführt wurden, eine Reihe von Luxusartikeln, die dem ohnehin schon modernen GTS ein sehr modernes Aussehen verleihen.

Rizoma Tankdeckel
Tankdeckel
Tachorahmen Rizoma
Tachorahmen
Rizoma Hupenabdeckung Luxusartikeln
Hupenabdeckung
Rizoma Griffe
Griffe
Gepäckfachgitter 2023
Gepäckfachgitter
Piaggio Logo

Das Original-Piaggio-Zubehör darf in dieser Auswahl nicht fehlen

Kaskade 2023

Piaggio Kaskadeneinsatz 

In auffälligen Farben präsentiert uns Piaggio dieses Accessoire. Es zeigt, dass die Magie im Detail liegt.

Grün 1B009431000V04 

Chrom 1B009431000K1

Orange 1B009431000A15 

zum Shop

für Unterwegs

Und von den „Original Equipment Manufacturer“-Produkten haben wir auch eine super praktische Nylon Helmtasche speziell angepasst für das Staufach moderner Vespas.

Helmtasche
Helmfachtasche

gut sitzen

NISA logo

Die auf Sitze spezialisierte Marke bietet auch Angebote mit leuchtenden Farben, die dazu beitragen, deine Vespa einzigartig zu machen.

Sitzbänke
Sitzbank NISA GTS
/by

Cool things Juin!

/by

Cool Things Octobre 2021

,

 

 

Scooter Center Shop

/by
Vespa Si Vergaser Luftgemisch Einstellschraube

Vespa Carburettor SI vis de réglage du mélange air court SI Carburettor Dell’Orto & Spaco

, ,

Vespa Conversion vis de réglage du mélange bgm PRO pour carburateurs SI Dell’Orto & Spaco

Vis de réglage de mélange bgm PRO pour la conversion des carburateurs Dell’Orto SI avec vis de réglage de mélange hexagonale longue en vis fendue courte. Cette vis de réglage du mélange d’air de conversion bgm PRO est utilisée pour utiliser les carburateurs avec vis de réglage du mélange à hexagone long également dans les moteurs plus anciens (avec des goujons pour le montage du carburateur). Il remplace la vis de réglage trop longue sur les nouveaux carburateurs Spaco et Dell’Orto SI et permet une installation sans problème du carburateur. Grâce à la vis plus courte, la cuve du carburateur peut rester d’origine ! Convient à tous les carburateurs dotés d’une vis de réglage du mélange à hexagone long. (Utilisé dans les modèles PX à partir de 1989 et tous les nouveaux carburateurs Dell’Orto/Spaco SI)

Vespa SI Vergaser Luftgemisch-Einstellschraube bgm PRO, kurz- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

La vis de réglage du mélange air-carburant du carburateur est trop longue ?

De plus, un carburateur est une pièce d’usure et parfois il ne suffit pas de le nettoyer, il faut en changer. Surtout si vous voulez un peu plus de puissance et que vous ajustez la configuration de votre moteur, c’est là que vous avez généralement besoin d’un nouveau carburateur plus gros. Vous trouverez ci-dessous les instructions pour l’installation du carburateur SI. Vespa SI Vergaser

Carburateur SI pour Vespa

Aujourd’hui, tous les nouveaux carburateurs proviennent de SPACO, même s’il est écrit Dell’Orto dessus. Les carburateurs SI neufs, qu’ils proviennent de Dell’Orto ou de Spaco, sont toujours livrés avec un long bouchon hexagonal (couleur laiton) de réglage du mélange. Les exceptions sont nos carburateurs bgm PRO Faster Flow – mais nous en reparlerons plus loin.

Problème de vis de réglage du mélange d’air trop longue

Pour les puisards de carburateur des moteurs sans lubrification séparée, cela nous pose un peu de problème, car :

  • le carburateur ne s’adapte plus correctement dans la baignoire
  • si vous le mettez d’une manière ou d’une autre, il n’y a plus de joint en caoutchouc
  • et on y vient mal

Avec la vis de réglage du mélange trop longue, cela ressemble à ceci :

Et c’est comme ça que ça devrait être :

vis de réglage du mélange d’air de la conversion bgm PRO

Maintenant, vous pourriez avoir l’idée de visser l’ancienne vis courte de mélange d’air dans le carburateur neuf. Malheureusement, cela ne fonctionne pas, car les filetages des nouveaux carburateurs de la Lusso sont différents. N’essayez pas de le forcer, le pas de vis différent détruira le filetage fin du nouveau carburateur et rendra le réglage impossible. Le remède est notre vis de conversion : Avec notre vis de réglage du mélange court pour tournevis à fente, vous pouvez résoudre le problème de manière simple, rapide et bon marché.

Achetez la vis de réglage du mélange court ici Achetez la vis de réglage du mélange court ici

carburateur bgm Faster Flow

Alternativement, vous pouvez utiliser directement un carburateur bgm Faster Flow si vous en commandez un nouveau de toute façon, ici nous avons déjà fourni la mise à jour maintenant. Les carburateurs bgm sont livrés, pour les modèles sans lubrification séparée, directement avec la vis de conversion courte. bgm Faster Flow Vergaser

Tutoriel installation carburateur

Vespa PX Tutorial SI Vergaser bgm Montage Scooter Center

/by
bgm PRO Sport Sitzbank Vespa Sportsitzbank

Siège sport Vespa bgm PRO siège sport

, , ,

siège de sport bgm PRO “Sport” fabriqué par Nisa Italie

Sur la base du très populaire siège “Sport 20” de Nisa, nous avons conçu un siège sport pour les Vespas classiques dans le design bgm et avons fait fabriquer le siège par le fabricant de sièges italien NISA en version bgm. Le nouveau siège sport bgm PRO est disponible pour Vespa Largeframe et Vespa Smallframe et est disponible en deux versions :

Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_6
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_5
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_4
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_2
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N_1
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721NSitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721N
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_9
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_8
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_7
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_6
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_5
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_4
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_3
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_2
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G_1
Sitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721GSitzbank_BGM_PRO_Sport_Vespa_BGM2721G

Siège sport au look authentique

Le siège BGM Pro Sport est doté d’un magnifique revêtement Alfatex (motif gaufré en relief) sur les côtés et à l’arrière et est également disponible avec un passepoil gris. Le siège a également un revêtement lisse avec des coutures longitudinales parallèles. Pour une surface imperméable, ils sont gaufrés et non cousus. Ainsi, le BGM Pro Sport rappelle fortement dans son apparence les bosses de selle classiques des années 70 et transmet un flair de course cool même en position debout.

Vespa Sport Sitzbank bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa Sitzbank

Configurateur de siège Vespa

Vous pouvez également trouver le siège dans le Configurateur de siège central pour scooterSi vous n’avez pas de siège, jetez un coup d’œil au siège de votre modèle Vespa :

Siège de sport adapté à un usage quotidien

Dans la pratique de tous les jours, elle est, malgré son look sportif, très agréable à conduire. La banquette est dotée d’un rembourrage en mousse de taille agréable sur lequel même les longues tournées sont agréables. La bosse entièrement rembourrée est une caractéristique agréable. Elle offre un bon soutien lors de la conduite en solo, mais peut également être utilisée comme siège passager en cas de besoin.

Commander un siège ici

Fermeture magnétique moderne

Une autre caractéristique intelligente est la fermeture magnétique du banc par un aimant en néodyme extrêmement puissant. Cela permet d’ouvrir facilement le banc d’une seule main, tout en assurant une meilleure tenue qu’une fermeture à crochet classique. Le principal avantage de la technologie magnétique est que le banc repose sans bruit sur la plaque de montage fournie, qui est fermement vissée au cadre. La force magnétique est si élevée que les personnes non averties qui tentent d’ouvrir le siège supposent que celui-ci est verrouillé.

Qualité supérieure – fabriqué à la main en Italie

Le cadre du banc est fabriqué en plastique ABS résistant aux chocs et durable. La couverture est agrafée tout autour et donc fixée de manière très sûre et permanente (au lieu d’être simplement collée comme c’est généralement le cas). Le cadre est équipé de six patins en caoutchouc. Cela répartit très bien la charge sur l’ensemble du cadre et donne au banc une sensation de solidité et d’assise complète. La charnière de banc est typiquement Nisa très massive et solide et donc très résistante. De plus, il est vissé et peut être remplacé (dans le cas très improbable d’un défaut). Disponible pour Vespa Smallframe et Largeframe (les modèles Largeframe avec réservoir haut (GS160, SS180, Rally180/200 ont besoin du réservoir plat des modèles Sprint/PX sans réservoir d’huile)

CONCLUSION : Belle selle plate avec un look racing mais des qualités touring !

Note pour la version Largeframe et Vespa PX Pour les modèles PX, convient uniquement aux versions de réservoirs avec couvercle à charnière. Ne convient pas aux modèles Lusso / véhicules avec réservoir d’huile.

Siège de commande :

/by
Vespa Gepäckträger Ulma Asseccoire Style

Porte-bagages avant Vespa Oldie pour Vespa Wideframe et Vespa Largeframe en Style Ulma

Est-ce le plus beau porte-bagages pour les vieux Vespa ?

Ce porte-bagages avant pour les anciennes Vespas est une excellente reproduction du, à notre avis, plus beau porte-bagages avant !

Porte-bagages pour Vespa Oldtimer

Ce grand porte-bagages s’adapte à tous les anciens modèles de Vespa/Motovespa. C’est un excellent accessoire pour votre Vespa Wideframe (tous les modèles à partir de 1946) ainsi que pour les Vespa & Motovespa Largeframe jusqu’en 1977 = tous les modèles de scooters avec cascade métallique, sauf Vespa PX.

Vespa Oldie Gepäckträger Wideframe & Largeframe Ulma Nanucci Style

Choisissez votre style

CONSEIL : J’aime personnellement la version rawstyle en métal nu en raison des soudures cool dans le look steampunk ! Pour obtenir une protection contre la corrosion tout en conservant le même aspect, la crémaillère peut être peinte en clair, revêtue d’une poudre transparente, cirée ou huilée. Bien entendu, vous pouvez également le faire peindre ou le faire revêtir par poudre dans votre couleur.
Commandez votre porte-bagages de style Ulma ici Commandez votre porte-bagages de style Ulma ici
Votre Vespa – votre style ! Scooter Center – votre boutique Vespa

/by
Toptul Werkzeug für Rollerfahrer - Werkzeug für Roller Reparaturen & Werkstatt

Conseil : outil TOPTUL

, , , , , ,

Outil Toptul pour les conducteurs de scooters

Nous avons reçu une importante livraison, de sorte que les outils TOPTUL très appréciés sont à nouveau disponibles.

TOPTUL Werkzeug für Rollerfahrer

Scooter Center TOPTUL Shop

TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix/performance. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.

À titre d’exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La conception massive et robuste avec 72 dents permet d’obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité interne est très strict et s’exprime, par exemple, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique concernant la précision de mesure et le comportement de déclenchement. D’après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.

steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_8mm_32mm_150_teilig_gcai150r1
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_4_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_3_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_2_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802_1_
steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802steckschl_sselsatz_ratschekasten_toptul_14_12_5mm_27mm_27_teilig_gcad2802
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_3_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_2_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916_1_
innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916innensechskantschl_ssel_set_toptul_1_5mm_2mm_2_5mm_3mm_4mm_5mm_6mm_8mm_10mm_9_teilig_gaal0916
seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_4_
seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_3_
seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_2_
seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401_1_
seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401seegering_zangenset_toptul_4_stk_gpaq0401
schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_4_
schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_3_
schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_2_
schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005_1_
schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005schraubenzieher_schraubendreher_set_toptul_pro_series_20_teilig_gzc2005
gcai4901_GCAI4901_2_gcai4901_GCAI4901_2_
gcai4901_GCAI4901_1_gcai4901_GCAI4901_1_
gcai4901_GCAI4901gcai4901_GCAI4901
gcai4901_GCAI4901_10_gcai4901_GCAI4901_10_
gcai4901_GCAI4901_9_gcai4901_GCAI4901_9_
gcai4901_GCAI4901_8_gcai4901_GCAI4901_8_
gcai4901_GCAI4901_7_gcai4901_GCAI4901_7_
gcai4901_GCAI4901_6_gcai4901_GCAI4901_6_
gcai4901_GCAI4901_5_gcai4901_GCAI4901_5_
gcai4901_GCAI4901_4_gcai4901_GCAI4901_4_
gcai4901_GCAI4901_3_gcai4901_GCAI4901_3_
Buy TOPTUL now hereDirect to the product in the Scooter Center Shop

Voici les points forts de la vidéo :

  • Jeu de douilles (boîte à cliquet) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + embouts – 49 pièces N° d’article : GCAI4901

Et il y a toujours des ensembles sympas, comme celui-ci :

  • Jeu de tournevis -TOPTUL Pro Series- 20 pièces Numéro d’article : GZC2005
  • Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 pcs Numéro d’article : GPAQ0401
  • Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pièces N° d’article : GAAL0916

CONSEIL : Puisque l’on a alors dans un même élan tout ce qui est neuf, uniforme et d’apparence attrayante ! Vous pouvez également trouver plus de recommandations pour TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre TOPTUL – Shop

/by
Moto Nostra Gepäckträger Vespa GTS hpe

Porte-bagages Vespa GTS HPE avant MOTO NOSTRA

,

MOTO NOSTRA porte-bagages Vespa GTS HPE avant

Il s’agit de notre nouveau porte-bagages innovant pour les nouveaux modèles GTS. Ce porte-bagages avant MOTO NOSTRA Vespa GTS vous offre deux grands avantages :

  1. Montage sans perçage = réversible
  2. Surface d’appui à 90° = bagage profond et phare non couvert

Moto Nostra Gepäckträger Vespa GTS hpe

Montage facile sans perçage

Le porte-bagages est simplement fixé au sommet du pare-brise à l’aide des deux supports et fixé au cadre à l’aide de la plaque d’angle spéciale fournie. En outre, le porteur est soutenu par des tampons en caoutchouc sur le châssis et offre ainsi un très haut niveau de sécurité. Une fois dépliée, la plate-forme de transport présente un angle agréablement plat. Cela signifie que même un bagage plus grand peut être transporté sans couvrir le phare. Nous avons produit les porte-bagages MOTO NOSTRA en trois versions :

L’assemblage est facile et se fait rapidement ! Nos instructions de montage vous aideront, elles sont faciles à comprendre et sont incluses avec le produit. Bien sûr, vous pouvez aussi vous procurer les outils chez nous : TOPTUL Tool Shop

MOTO NOSTRA est une marque de Scooter Center !

 

Sélectionnez le porte-bagages HPE ici et maintenantScooter Center Shop

Instructions de montage dans la vidéo

Dans cette vidéo nous vous présentons notre porte-bagages MOTO NOSTRA avant pour les modèles Vespa GTS HPE.

Gepäckträger VORNE Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA Montage Anleitung 🔧 ❤

Télécharger le manuel

Bien entendu, vous pouvez également le télécharger depuis notre boutique. Ou en ce moment même ici :

/by