bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

Le variateur bgm PRO V2 pour Vespa GTS en test

Notre bgm PRO Vario pour les modèles Vespa GTS est très populaire. Dans cette belle vidéo Marc de Scooteria teste le variateur bgm PRO V2 sur sa Vespa GTS.

“Un réglage bon marché et efficace pour tous les utilisateurs de Vespa Gts 300. Je le compare aux performances du variateur de série sur la Vespa Gts 300 en ville, sur la route de campagne et sur l’autoroute.”Marc, Scooteria

Conclusion du test

  • Plus sportif : plus rapide et plus haut régime
  • Un régime beaucoup plus élevé
  • Accélération nettement améliorée
  • Des performances beaucoup plus agressives
  • Sans bruits gênants
  • +5 km/h vitesse de pointe 125 km/h selon le GPS avec jantes 13″ sans disques

 

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Test de variomatik vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 Variomatik

BGM2311V2 Variomatik

Comment installer le variateur bgm PRO sur une Vespa GTS ?

Installation du variateur bgm PRO V2 dans la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria est au Cafe Racer 69 et Micha de l’équipe du Cafe Racer 69 explique en 25 minutes très sympathiques et détaillées ce qu’il faut considérer lors de l’installation d’un Vario. Il y a aussi des astuces, comme le fait que vous pouvez rouler avec le bgm Vario sur votre nouvelle GTS l’ancienne GTS Variodeckel, que beaucoup trouvent plus belle.

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Test variomatique

Vous n’êtes pas encore sûr ? Dans cette vidéo, Marc teste le variateur en détail et montre l’effet du bgm PRO Sportvario lors d’un ride test.

Instruction d’installation vidéo Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 - Einbau

 

Kabelbaum BGM ORIGINAL passend für alle Vespa PX Modelle bis Baujahr 1982

Convertissez votre ancienne Vespa PX avec batterie maintenant facilement

Un système électrique moderne sans batterie sur votre scooter ne détruit pas l’apparence, c’est un gain invisible et économique en sécurité et en confort, car

  • Sans batterie, il n’est pas non plus nécessaire d’acheter / remplacer et entretenir la batterie
  • Votre système électrique et tous les consommateurs fonctionnent indépendamment de l’état ou du niveau de charge de la batterie
  • Vous évitez efficacement les dommages de corrosion sur votre Vespa PX dus à une batterie/acide de batterie trop cuite
  • Sécurité nettement accrue grâce à l’augmentation de la luminosité = visibilité accrue = mieux être vu & et mieux voir

Faisceau de câblage de conversion pour tous les modèles Vespa PX jusqu’à 1982

Ce faisceau de câbles est parfait pour convertir votre Vespa PX, qui a une batterie ex usine Piaggio, à un système électrique embarqué moderne et sans entretien sans batterie. À cette fin, nous proposons un ensemble peu coûteux et pratique comprenant tous les nouveaux interrupteurs nécessaires et une serrure de contact(BGM6685KT).

En outre, il s’agit d’un remplacement / restauration du faisceau de câblage PX dans la version italienne pour les modèles sans batterie. Ainsi, les clignotants, le klaxon (appelé Schnarre) et tous les autres consommateurs sont alimentés en courant directement par le réseau de la carte CA. La plaque de base d’allumage utilisée sur ces véhicules avec seulement 3 câbles (modèles à allumage par contact) ou 5 câbles (véhicules à allumage électronique) est assortie à cette plaque.

Modèles de véhicules :

Vespa PX sans batterie : Conversion sans batterie

Pour la conversion de votre scooter au système électrique moderne, vous avez besoin des pièces suivantes et économisez à l’avenir la batterie, l’hivernage et l’entretien / la maintenance de la batterie du véhicule

  • RÉGULATEUR DE TENSION En général, le régulateur de tension simple à 3 pôles (G|G|M) est utilisé avec ce faisceau de câbles (par exemple 9100001). Le régulateur de tension à 5 pôles d’origine (A|A|B+|G|M) utilisé sur les véhicules livrés d’usine avec batterie peut encore être utilisé. Seules les connexions B+ et G restent sans affectation (anciennement courant de charge pour la batterie). Une meilleure alternative est le régulateur de tension compact et puissant BGM Pro(BGM6690). Celle-ci peut, par exemple, alimenter une prise USB avec une tension de 12V DC pour charger le téléphone portable/navi, etc.
  • ALLUMAGE / PLAQUE DE BASE DE L’ALLUMAGE /LIMA Comme plaque de base d’allumage, on utilise le type avec 5 câbles (reconnaissable aussi par le câble bleu et noir vers la seule alimentation en tension). Le Lima original à 7 câbles des modèles avec batterie ne peut plus être utilisé. Cependant, ceux-ci présentent de toute façon des dommages liés à l’âge, très souvent au niveau de l’isolation du câble. Une conversion à la plaque de base d’allumage plus puissante des modèles Lusso ultérieurs (par exemple : BGM8025N ou BGM8032N) est donc fortement recommandée. Cela augmente considérablement le rendement lumineux total du réseau CA, car il n’y a plus de courant détourné pour la charge de la batterie. Ainsi, même les anciens modèles PX peuvent être équipés d’une lampe de 35/35W. La plupart des alternateurs à 5 câbles ont une fiche ronde. Le faisceau de câbles proposé ici est équipé (comme dans l’original italien) de fiches plates de 6,3 mm. Dans ce cas, le faisceau de câbles peut être converti en une fiche ronde ou la plaque de base de l’allumage peut être convertie en une fiche plate. Les pièces nécessaires se trouvent dans les accessoires.
  • BLINKRELAIS Les modèles avec batterie utilisent un relais de clignotant à courant continu (CC). Après la conversion, un relais de clignotant CA (courant alternatif) est nécessaire (par exemple, 1195703).
  • INSTRUCTIONS / SCHÉMA DE CONNEXION Les instructions / le schéma de câblagesuivants vous aideront à connecter les câbles .

Liste de contrôle : Pièces de rechange / pièces connectées au faisceau de câblage

Pour vous assurer que tout fonctionne, vous devez parcourir cette liste et vérifier si vos anciennes pièces sont encore en bon état. Sinon, vous pouvez les commander directement dans notre boutique Vespa en cliquant sur le lien :

*9512115 ? 9520072 + 9520074 / **9512027 ? 7675200 + 7675201

CONCLUSION : Conversion absolument judicieuse à des systèmes électriques modernes, plus puissants et sans entretien

Tutoriel Installation du faisceau de câbles Instruction vidéo

Il s’agit d’un faisceau de câblage PX-Lusso, il a des connecteurs différents, donc ne vous y trompez pas. Le principe de base de l’installation est le même et ce tutoriel vidéo vous aidera à installer et à connecter le faisceau de câbles dans la carrosserie de votre Vespa.

Tutorial SC - Vespa PX Lusso Kabelbaum Anleitung Montage Einbau Vespa Kabelbaum

Motorroller Vergaser Ersatzteile

Motorroller Vergaser Ersatzteile

Pièces détachées pour carburateurs

Nous avons des vues éclatées pour tous les carburateurs Dell’Orto et Polini. Il est donc très facile de trouver des pièces de rechange pour les carburateurs ! Vous pouvez trouver les vues éclatées ici sur notre page Explos ou directement ci-dessous :

 

Vergaser Ersatzteile Explosionszeichnungen für Dell´Orto Vergaser & Polini Vergaser

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Une Vespa GTS 500 est le rêve de nombreux conducteurs de GTS. Un ingénieur italien s’est penché sur la question et a imaginé un modèle 500cc de la GTS, la vidéo Youtube a eu beaucoup de succès. Chaque année, il y a des spéculations sur la question de savoir si Piaggio l’apportera cette année. Aujourd’hui, Björn Dressler, de Berlin, a devancé Piaggio. Avec son projet “La Mutata”, Björn met légalement sur la routeses conversions avec jusqu’à 44 CV et 492 cm3. Avant de sortir votre portefeuille : cette conversion ne se fait pas n’importe comment ! Cela prend environ 4 mois et coûte un peu plus que ce que la plupart des gens portent dans leur portefeuille : à partir de 15 000 euros. Marc de Scooteria vous présente le projet “La Mutata”, une Vespa GTS 500 convertie, dans sa

vidéo.

La Mutata Vespa GTS

La conversion d’une Vespa Gts à un moteur Piaggio 500 avec la légalité allemande et au moins 39 HP! L’italien pour “Le muté” – permet des performances de conduite avec une Vespa GTS qui dépassent celles d’une 300. Tous les composants installés, tels que le châssis et les freins, sont adaptés au couple plus élevé et à la puissance de pointe considérablement accrue. Un moment fort pour tous les fans de tuning Vespa ! Bientôt, il y aura un test de conduite avec la Vespa Gts 500 – abonnez-vous à la chaîne Scooteria et ne manquez rien !

Données techniques de la conversion GTS tuning

  • Variantes de moteur : 459cm³ avec 29kw/39hp à 7250rpm et 43Nm à 5500rpm 493cm³ avec 30kw/41HP à 7250 tr/min et 46Nm à 5250 tr/min 493cc avec 32kw/44hp à 7750rpm et 47.5Nm à 5500rpm
  • Vitesse maximale : 148 km/h (régulé)
  • Suspension : 120/70-13 à l’avant et 130/70-13 à l’arrière Suspension avant par arrangement, par exemple avec l’amortisseur Vespa GTScorrespondant bgm PRO avec TÜV Suspension arrière La Mutata réglable
  • Freins : Avant Brembo P2 sur disque de frein 255 Arrière Brembo P2 sur disque de frein 240
VESPA GTS 500 cc Tuning