Avec notre marque MOTO NOSTRA, nous avons maintenant ces superbes panneaux de compartiment à bagages dans notre gamme. En quelques minutes, vous pouvez personnaliser votre Vespa à votre goût ou monter un volet de rechange pour l’entretien d’origine.
À partir d’octobre 2020, le magasin sera fermé le samedi. Du lundi au vendredi, le magasin est ouvert de 13 h à 18 h.
La nouveauté est la possibilité de CLIQUER & COLLECTER (voir ci-dessous). Vous pouvez ainsi venir chercher votre commande en ligne personnellement chez nous. La collecte est possible du lundi au vendredi entre 8 h et 18 h.
Pour être honnête, ce n’était pas une décision facile pour nous. Nos heures d’ouverture n’ont guère changé en près de 30 ans. Bon, au début, il y avait parfois un panneau à la fenêtre qui était fermé parce que nous étions partis courir. Ce qui n’était pas grave, puisque c’est là que nous nous sommes rencontrés.
Les temps changent et l’idée de service doit s’y adapter. Ces dernières années, la ruée du samedi était en partie si énorme que le magasin était plein à craquer et qu’il fallait tirer des numéros comme au comptoir du supermarché. Nos postes de travail à la caisse ont été remplis jusqu’à la dernière place et le recours à du personnel temporaire dans l’entrepôt pour raccourcir les trajets des garçons de la caisse n’a pas vraiment facilité la situation. Une situation toujours désagréable avec de longs délais d’attente et beaucoup trop de pression. Une situation qui ne correspond pas du tout à notre service et à notre concept de service. Mais elle n’a pas non plus pu être vraiment résolue en raison des capacités limitées des caisses enregistreuses.
La période Corona n’a pas facilité la situation et nous sommes arrivés à la conclusion que nous voulons innover et ainsi rendre possible une meilleure expérience de service. Le ramassage rapide et sans contact par Click & Collect est destiné à compenser les heures d’ouverture limitées du magasin.
Lorsque la situation liée à Corona se sera calmée, nous organiserons une réunion d’accueil dans nos locaux à intervalles réguliers. Restez à l’écoute !
Conseil : Utilisez le Mo-Fr de 8:00 – 18:00 la possibilité de ramasser des marchandises via CLICK & COLLECT !
Faites vos achats en ligne et passez prendre votre commande au Scooter Center de manière détendue. Nous rassemblons les articles pour vous et nous préparons tout pour que vous puissiez venir chercher votre commande sans longs délais d’attente.
Dans la caisse du magasin en ligne, vous trouverez désormais CLICK & COLLECT “Pick up at the Scooter Center”sous le mode d’expédition
La fonction Click & Collect est-elle grisée et non sélectionnable ? Cela peut être dû à un mauvais mode de paiement :
CLICK & COLLECT ne fonctionne pas avec le prépaiement et le paiement à la livraison !
Après l’envoi de la commande, votre commande sera traitée rapidement. Dès que votre commande est prélevée, vous recevrez un e-mail vous informant que vos marchandises sont prêtes à être enlevées à l’entrepôt central du Scooter Center.
Vous pouvez commander 24 heures sur 24 !
La prise en charge est possible de 8h00 à 18h00.
Test Scooter Center CLICK & COLLECT maintenant
Dans notre vente de liquidation de casques avec des offres spéciales, vous pouvez maintenant trouver des casques haut de gamme des marques
Piaggio
Nolan
DMD
Bandit
Casque FM
et bien d’autres encore…
Les casques sont désormais à 30% de réduction. Dans notre Helm-Sale Shop, les prix réduits vous seront directement présentés !
Une chose à l’avance : nous attendons déjà avec impatience les Vespa Alp Days 2021 de l’année prochaine à Zell am See(01-08 juin 2021) et sommes confiants de pouvoir célébrer à nouveau avec vous des Journées des Alpes “normales”. Inscription et informations que vous trouverez bientôt ici : https://www.the-alp-days.at/
Tout est différent cette année. Corona rend cela possible. La date de juin a été annulée, comme beaucoup d’autres événements. La plupart des réunions en scooter ont été victimes de l’épidémie. Mais les Vespa Alp Days, dans ces conditions difficiles, ont heureusement eu lieu dans l’édition Alp Days Reloaded.
Nous, du Scooter Center, suivons ce super meeting de Vespa à Zell am See depuis les World Vespa Days 2009, où nous étions déjà le sponsor principal et représenté avec un grand stand et une grande équipe. Cette grande rencontre internationale de la Vespa a donné naissance à l’événement suivant des AlpDays, qui devrait avoir lieu pour la 11e fois cette année. Le Scooter Center est à nouveau le sponsor principal et nous étions à nouveau sur place, même si dans cette situation particulière avec une mini-équipe. Ce que nous avons pu vivre tous les deux dans ce court laps de temps était tout simplement incroyable : nous avons commencé à 9 heures du matin avec le Großglockner Bergpreis, je n’avais jamais vu autant de Vespa Rallye 180 / 200 en un seul endroit auparavant. Jetez un coup d’œil ici :
Le résultat est 2 vidéos.
Conseil : pour la sortie Großglockner Full Movie, vous devez prendre 30 minutes. Cela en vaut la peine ! Le tracé de la route, en relation avec le paysage de montagne à couper le souffle à 2 500 mètres d’altitude, rend le paysage et la vidéo tout simplement épiques.
Je ne sais pas comment Nicole et Franz font toujours avec le temps, mais voyez par vous-même !
Notre best-seller – l’huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale“Oldie Edition” au look rétro.
Dans la fraîcheur d’un bidon d’huile vintage à l’aspect patiné, cette huile est parfaite pour les voitures classiques comme la Vespa et la Lambretta, mais aussi bien sûr la Schwalbe, la Simson, la Heinkel Tourist, la NSU Prima, la NSU Lambretta etc
https://www.youtube.com/watch?v=SDxHmINaM0gDe l’extérieur sur de vieilles et belles garnitures, vous entrez dans notre huile bgm PRO pour deux temps moderne et éprouvée : Street Motor Oil 2-stroke synthetic – 1000ml. Le bidon d’huile d’époque, patiné, a fière allure sur votre vieux scooter. Pour notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons utilisé par exemple le porte-bouteille d’huile de MRP:
L’huile synthétique 2 temps bgm PRO est une huile 2 temps de première classe et très résistante, qui répond aux normes strictes du test japonais JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui confère une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient l’ensemble du système d’échappement propre et garantit une longue durée de vie de l’échappement et du cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous une forte charge du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi évidente que les propriétés d’auto-mélange et la facilité d’utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d’injection.
La classification dans la plus haute catégorie de test ISO prouve de manière impressionnante la capacité de charge et la qualité élevées de l’huile synthétique BGM.
Commandez votre huile rétro iciL’huile est également disponible directement en pack économique bon marché de 6 bouteilles.
C’est le compteur de vitesse PRO de bgm jusqu’à 160km/h pour l’ancienne Vespa PX avec le petit compteur de vitesse sans jauge de carburant. Une unité de mesure précise des courants de Foucault avec une portée d’affichage allant jusqu’à 160km/h le rend si spécial ! Le compteur de vitesse standard n’a que 120 km/h à offrir ici
Ce compteur de vitesse de précision de haute qualité pour votre Vespa remplace le compteur de vitesse 1:1 installé en usine par Piaggio.
Avec nous dans notre boutique (https://www.scooter-center.com), vous bénéficiez également d’une technologie de réglage du moteur et de transmission qui poussera votre compteur de vitesse de production à sa limite dès la deuxième ou la troisième vitesse – nous nous sentons responsables de vous fournir un compteur de vitesse approprié.
Et alors ? Enfant, vous appuyiez toujours votre nez contre le pare-brise pour vérifier le compteur de vitesse afin de savoir à quelle vitesse la voiture pouvait rouler ? Avec l’indicateur de vitesse de 160 bgm, votre scooter atteint déjà 160 bgm à l’arrêt, ce qui est trop bien pour vous ? Bien sûr, nous avons aussi des compteurs de vitesse allant jusqu’à 120 km/h, qui sont également parfaits pour une restauration originale propre.
Conseil : l’aspect classique est conservé, le câble de l’indicateur de vitesse existant et le pignon de l’indicateur de vitesse original peuvent être simplement réutilisés.
Vous pouvez donc trouver cet indicateur de vitesse comme pièce de rechange dans nos dessins éclatés :
Convient par exemple aux modèles Vespa et Motovespa suivants :
Nous avons déjà présenté ici le frein Porco Nero Power pour Vespa GTS. En attendant, il y a les freins “aspirants” pour l’avant et l’arrière :
Voici maintenant une superbe vidéo de l’atelier de la société de customisation et de tuning Cafe Racer 69, Berlin, Allemagne, connue pour ses conversions spectaculaires de Vespa GTS. Dans cette grande vidéo du projet personnalisé Scooteria, on vous montre clairement et en détail comment le frein Porco Nero est monté pour la Vespa GTS :
Nous proposons l’étrier de frein Porco Nero Power Spiegler pour l’avant (4 pistons) et l’arrière (2 pistons) et en différentes couleurs. Avec nous, vous obtenez le système de freinage Vespa GTS prêt à être installé :
Étrier de frein exclusif et entièrement prêt à monter à 4 pistons avec certificat TÜV/ABE de Spiegler, fabriqué selon les spécifications de Porco Nero Power (Stuttgart). Ce frein impressionnant a été conçu pour tous les modèles de Vespa GT/GTS/GTV avec et sans ABS.
L’étrier de frein, spécialement fabriqué par Spiegler, est précisément adapté à la pompe de frein Piaggio et garantit ainsi un point de freinage bien dosé.
La meilleure fabrication et les corps entièrement fraisés CNC promettent une grande rigidité sans torsion pour un poids réduit. La surface anodisée dure n’est pas seulement belle, l’aspect spectaculaire reste, car il n’y a pas de décoloration et le nettoyage est également simplifié !
Le frein est livré prêt à être monté, aucun autre adaptateur n’est nécessaire, car l’étrier de frein est vissé directement. Le PorcoNero convient donc aussi directement aux jantes de 12 et 13 pouces !
Les plaquettes de frein frittées, associées à une puissance de 4 pistons, permettent une courte distance de freinage et une rétroaction directe.
Grâce aux pistons de frein à faible frottement avec des joints spéciaux, le système de freinage Porco Nero Power offre une manipulation confortable associée à des performances exceptionnelles et est également un produit facile à entretenir et durable !
Mais lorsqu’il s’agit de pièces de scooter personnalisées de notre ami de Düsseldorf Crazy Monkey Development, ne cherchez plus !
Tous les gadgets dont vous avez besoin, vous pouvez les acheter en ligne ici
Altötting – Cuxhaven et retour. Presque.
Trois hommes, trois cyclomoteurs et une mission. Un court trajet en voiture de Mühldorf (près d’Altötting) à Cuxhaven.
L’itinéraire approximatif ressemble à celui-ci et ne peut être reconstitué exactement en raison des nombreuses petites routes et chemins de campagne.
Dans le cadre du projet Platónika, j’ai appris à bien connaître mon complice au fil du temps et du projet de reconstruction d’une Vespa en pièces détachées. Et je suis très heureux d’apprendre chaque jour de l’un des meilleurs mécaniciens de Vespa que j’ai probablement jamais rencontré.
En outre, il fait aussi de la course (sur une Vespa bien sûr) et – ni plus ni moins – il est l’un des maîtres d’œuvre du développement des produits de bgm pour le Scooter Center !
Maintenant que je le connais si bien, j’ai pensé qu’il était grand temps de vous présenter Alex et de jeter un nouveau regard sur les coulisses du Scooter Center (SC).
J’espère qu’il vous plaira et si vous avez d’autres questions, n’hésitez pas à nous contacter ;)
1 AISLE : Histoire personnelle 00:47
Nous avons déjà présenté ici les célèbres clignotants à LED avec feux de circulation dynamiques de MOTO NOSTRA. Notre partenaire Cafe Racer 69 aime également utiliser les indicateurs dans ses conversions Vespa GTS. Non sans raison, car les clignotants teintés offrent une optique exclusive et noble. En action, les feux de position GTS sont spectaculaires, de plus ils s’intègrent parfaitement au design et aux lignes de la carrosserie de la Vespa GTS : voir aussi ici dans la vidéo !
Une vidéo est maintenant disponible sur Youtube, qui montre très bien la facilité d’installation des indicateurs LED :
Les clignotants à LED de la Vespa GTS avec feux de circulation sont disponibles en verre transparent ou teinté noir, individuellement pour l’avant ou l’arrière et dans un ensemble abordable :
Les clignotants MOTO NOSTRA sont équipés de LED à commande individuelle et produisent ainsi un feu de circulation entièrement dynamique, comme on le connaît des véhicules de la classe supérieure (par exemple l’Audi A7). L’effet lumineux généré est très agréable et offre un changement agréable par rapport aux clignotants conventionnels. En outre, les clignotants avant sont dotés d’une bande lumineuse diurne d’un blanc éclatant, d’aspect plasma. À l’arrière, la même technologie est utilisée comme feu de position.
Outre cette merveilleuse amélioration visuelle du scooter et la possibilité d’individualiser son GTS et ainsi de se démarquer de la foule, il y a un autre point important qui parle en faveur de ces superbes clignotants à LED :
Cette nouvelle technologie augmente la largeur optique de la partie arrière dans l’obscurité et améliore considérablement la perception dans la circulation. Les LEDs brillantes des clignotants sont déjà clairement perceptibles de loin. En outre, les feux de circulation sont optiquement mieux perçus qu’un clignotant classique.
Nous nous sommes particulièrement préoccupés de la qualité et de l’adéquation. Les deux sont à un niveau très élevé avec les clignotants MOTO NOSTRA et donc une alternative de haute qualité aux clignotants Power 1.
De plus, les clignotants Moto Nostra sont toujours fournis avec des adaptateurs de connexion. Il n’est donc pas nécessaire de modifier le faisceau de câbles !
Bien entendu, les indicateurs ont une marque d’essai et sont approuvés pour une utilisation sur la voie publique (aucune approbation du TÜV n’est requise).
Dans ce tutoriel vidéo sur la Vespa, nous vous montrons comment installer notre phare à LED pour la Vespa PX. Le phare LED haute puissance MOTO NOSTRA lui-même peut également être installé dans d’autres voitures (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rallye). Grâce au cadre spécifique à la voiture inclus, l’installation du phare LED Vespa PX comme par exemple le phare LED Vespa PX est très facile!
CONTENU
La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est sur la plupart des scooters une ampoule de phare de 45/45W. Les allumages de 80 W à 120 W maximum ne donnent pas plus. La luminosité mesurée en lumens est inférieure à 400 et le phare LED a une luminosité trois fois plus élevée (1300 lumens). La consommation électrique n’est que de 20 W. Cela correspond à l’efficacité lumineuse d’un projecteur classique de 100 watts. Cela signifie qu’avec un alternateur/une alimentation électrique donnée, on peut obtenir un éclairage nettement meilleur. En outre, il reste une plus grande capacité pour les autres consommateurs
Parties utilisées dans cette vidéo
Projecteur à LED avec marquage E9 (homologation routière) et feux de route/code à haute intensité. Une autre caractéristique est un feu de position commutable séparément. Avec un diamètre de 143 mm, il s’adapte parfaitement à la tête de direction des modèles PX et Cosa, ainsi qu’à la lunette de lampe des modèles Vespa Sprint, GTR et Rally, par exemple.
Luminosité 1300 lumens Tension : 12 Volt DC (courant continu) Consommation électrique : 1,8A/1,3A Consommation électrique : 21,5W/15W/1,9W Diamètre : Ø143mm Profondeur du corps : 54mm (mesurée à partir de l’anneau du phare sans bulbe en verre) Profondeur totale : 79mm (mesurée à partir de l’anneau du phare sans bulbe en verre avec entrée de câble)
Le phare LED fonctionne exclusivement en courant continu, il a donc besoin d’une batterie ou d’une autre source d’alimentation équivalente avec 12V DC. Le fonctionnement avec une source de tension alternative entraîne un défaut immédiat
bgm propose des suspensions Vespa haut de gamme avec TÜV pour les anciens et les nouveaux modèles de Vespa !
Dans cette vidéo, par exemple, quelqu’un profite de l’été sur sa vieille Vespa T4 avec l’amortisseur Vespa à l’avant bgm PRO SC COMPETITION.
Amortisseur avant bgm PRO SC COMPETITION pour Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Queen
L’amortisseur bgm PRO SC Competition est une évolution de la série BGM PRO F16 Sport, qui connaît un grand succès. Optiquement, la série Competition se distingue par le réservoir d’expansion externe. Cela permet un comportement de réponse encore meilleur grâce à un volume plus important par rapport à l’amortisseur sport. Dans le même temps, la plage de réglage effective de l’amortissement a été augmentée.
L’amortisseur Competition a un réglage de base différent de celui de l’amortisseur Sport. Cela le rend très adapté à une utilisation avec des ressorts de sport rigides tels que le nouveau ressort PRO de bgm.
Le réglage de l’amortissement en détente et en compression permet également de contrer le tangage typique des freins, mais aussi de contrer efficacement un rebond trop rapide dans les bosses courtes. Ainsi, l’amortisseur Competition offre beaucoup de réserves, même dans les véhicules de haute performance. Le large éventail de réglages de la suspension permet naturellement aussi d’utiliser un ressort standard, ce qui signifie qu’il est toujours possible de rouler confortablement avec un réglage souple de l’amortisseur.
Grâce à la dimension d’installation optimisée de 165 mm, l’amortisseur s’adapte à tous les modèles de 8 pouces sans prétensionner le ressort ni modifier l’angle du bras oscillant. Une fois monté, le vase d’expansion externe est largement recouvert par l’aile, préservant ainsi l’aspect original de l’avant du véhicule. Comme pour la série F16 Sport, le corps de l’amortisseur est en aluminium anodisé dur. L’amortisseur est disponible en noir et en argent.
Nous proposons également l’amortisseur bgm Competition en set avec le ressort de suspension bgm qui s’adapte parfaitement à l’amortisseur renforcé !
bgm PRO Achat d’un jeu d’amortisseurs
VESPA MOFA /MOPED BROCHURE 2019 / 2020 ISSUE 01 . ANGLAIS
Voici notre nouveau cyclomoteur Vespa Mofa – Spécial en avant-première.
Nous ajouterons quelques pages supplémentaires dans les semaines à venir, lorsque les pièces manquantes seront arrivées et auront été trouvées en bon état.
Ici, vous pouvez déjà naviguer dans le catalogue, tous les numéros d’articles sont liés et vous pouvez obtenir le prix actuel et la disponibilité directement dans le magasin !
Voir aussi la vidéo d’introduction au catalogue des cyclomoteurs ci-dessous.
Catalogue Mofa Tuning
Pourquoi convertir un carter d’huile Vespa GTS ?
Dans cet article sur la conversion de la Vespa GTS, nous vous avons montré quelques excellents exemples de personnalisation et de réglage d’une Vespa GTS.
Ce sont souvent les détails qui permettent de réussir une conversion avec un concept global cohérent.
Un joli détail des scooters Vespa modernes est par exemple un carter d’huile noir. Nous vous proposons avec notre carter d’huile MOTO NOSTRA un carter d’huile Piaggio original tout neuf, que nous avons pourvu d’un revêtement en poudre haute brillance de haute qualité. La vidéo ci-dessous montre comment la conversion est très facile à réaliser.
Ce carter d’huile GTS est d’abord préparé pour le raffinage, puis traité professionnellement. Le résultat est une surface extrêmement résistante avec un super look. Le puisard est bien sûr livré prêt à être installé, à vous de choisir :
Remarque : n’oubliez pas d’installer un nouveau joint -> joint de carter d’huile Une excellente occasion d’utiliser une nouvelle huile moteur et un nouveau filtre à huile :
Conseil : nous vous proposons des sets pratiques et peu coûteux ! Les kits d’inspection sont équipés de toutes les pièces nécessaires à une inspection, en fonction du kilométrage et des travaux de révision recommandés :
L’installation est très simple, mais il y a quelques éléments à prendre en compte.
Vous trouverez ici une superbe vidéo de Scooteria, qui change également le carter d’huile de la MOTO NOSTRA au cours de la conversion de son GTS 300. Des conseils utiles des professionnels du Cafe Racer 69 avec des astuces pour installer le carter d’huile de la Vespa GTS :
Indice :
Voir la vidéo ci-dessus. Utilisez des vis correctes, remplacez le ressort, observez le couple de serrage : Vis M6 carter d’huile : 10-14Nm.
MOTO NOSTRA oil pan purchaseLa baignoire MOTO NOSTRA est disponible en :
Le Scootering-Magazine a également notre nouveau pneu bgm n’a pas échappé. Le numéro actuel contient donc un beau reportage sur nos pneus Classic, les voici comparés au légendaire MICHELIN ACS, justifiés.
“BGM RELANCE UN CLASSIQUE
bgm a lancé un nouveau pneu qui est une revue des anciens temps de la conduite en scooter, mais avec une technologie moderne. Appelée simplement Classic, la sculpture de la bande de roulement est similaire à celle de Michelin ACS. Pour ceux qui ne se souviennent pas : L’ACS est l’une des meilleures sculptures jamais conçues pour le scooter et offre de bonnes performances non seulement sur le sec mais aussi sur le mouillé. Pendant des années, elle a été la norme sur la Vespa et la Lambretta. Même aujourd’hui, les scooters ACS d’origine peuvent encore rapporter d’énormes sommes d’argent car les propriétaires veulent ce look rétro.
Michelin a déjà détruit les moules à la fin des années 1980 et a donc été relégué dans les livres d’histoire. Heureusement, BGM l’a fait revivre avec le nouveau design de la société. Le Classic a une vitesse de 150 km/h, ce qui est très impressionnant. Cela est dû à une carcasse renforcée, qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse, mais aussi dans les virages. La forme en V du pro?le, par rapport à la forme en U, facilite encore plus les virages et permet un meilleur contact avec la surface, car l’angle d’inclinaison est plus important. Utilisant un composé révisé, ils ont une excellente adhérence dans toutes les conditions. Cela signifie que non seulement les propriétaires de machines standard qui veulent avoir l’aspect classique des pneus peuvent profiter des avantages, mais aussi ceux qui ont des moteurs optimisés. Le Classic est fabriqué en Allemagne et est disponible dans la taille traditionnelle 3,50-10. Ces pneus sont maintenant vendus au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les ont déjà en stock.
Pour plus d’informations : www.scooter-center.com”
Là encore, Wolfgang aka Crazy Monkey Development a été très créatif : le résultat est un magnifique adaptateur d’amortisseur Vespa V50 portant le nom ” Joe Possum “. L’adaptateur pour l’amortisseur arrière convient également aux modèles classiques de Vespa Smallframe comme V50, 50N, PV125, ET3 …
Lorsque vous conduisez un puissant échappement de course sur une Vespa Smallframe (Qu’est-ce qu’une Vespa Smallframe ? ), il arrive généralement que le collecteur volumineux du système d’échappement Reso se frotte à l’amortisseur. Ce bel adaptateur, fraisé dans de l’aluminium massif, déplace le support de l’amortisseur arrière dans une plage de réglage de 25 mm à 45 mm vers l’arrière et jusqu’à 5 mm vers l’extérieur.
Cela vous donne assez de place pour des systèmes d’échappement à résonance puissants dont les collecteurs toucheraient autrement l’amortisseur !
En fait, beaucoup trop belle pour disparaître sous le cadre. Ce noble adaptateur n’est pas seulement beau, il contient également un support intégré au cadre et un second point de fixation en option. Il est donc au moins aussi stable que le montage d’origine.
Un moteur puissant doit bien sûr être accompagné d’un châssis performant, grâce à Joe Possum il y a maintenant de la place pour cela ! Que dire de notre amortisseur bgm PRO pour Vespa Smallframe. Vous pouvez également l’obtenir dans un ensemble bon marché à l’avant et à l’arrière !
Pour que la puissance soit transmise en toute sécurité sur la route, nous recommandons nos pneus bgm PRO dans la version CLASSIC jusqu’à 150 km et dans la version SPORT jusqu’à 180 km/h.
Pirelli a maintenant arrêté la production du pneu pour scooter sportif PIRELLI SL26 3.50-10. Le pneu pour Vespa, Lambretta and Co. n’est plus disponible.
Notre alternative : le pneu bgm Sport 3.50-10 59S 180 km/h (renforcé) MADE IN GERMANY
Les nouveaux pneus bgm SPORT sont disponibles en version avec ou sans chambre à air. Le Pirelli SL26 a également été renforcé mais n’a été homologué que jusqu’à 100km/h, le bgm PRO est homologué jusqu’à 180 km/h – cela devrait offrir suffisamment de réserve pour chaque scooter, quelle que soit l’importance du réglage.
Le pneu bgm Sport est le bon choix pour tous les coureurs sportifs ambitieux. Grâce à son mélange de gomme supérieur et à sa bande de roulement sophistiquée, ce pneu peut faire face à toutes les situations. Avec une vitesse de lancement pouvant atteindre 180 km/h, il est sans aucun doute le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.
PROFIL DU TOURISME SPORTIF POUR LES SCOOTERS
Le Pirelli SL26 vient du monde de la moto et a été optimisé pour le scooter.
La disposition des sculptures et la taille du pneu Pirelli SL 26 3,5-10 59J pour scooter donnent de bonnes performances sur sol mouillé et assurent un bon kilométrage et un bon confort.
| CARACTÉRISTIQUES | FONCTION |
|---|---|
| Mélange du monde de la moto | Haute résistance à la fissuration et kilométrage plus élevéExcellent rapport coût-performance |
| Carcasse en nylon très résistante | Haute élasticitéMeilleur confort et performances fiables inchangées |
| Généralités | |
|---|---|
| EAN : | 8019227053166 |
| Pneus | |
| Type de profil : | Rue |
| Dimensions des pneus : | 3.50 |
| Taille de la jante : | 10 |
| Indice de capacité de charge : | 59 |
| Indice de vitesse : | J (100km/h) |
| Plaque d’immatriculation renforcée : | OUI |
| Fabricant | Pirelli |
| Type de pneu | Scooter |
| Modèle | SL26 |
| Dimension | 3.50-10 RF TL 59J roue arrière, roue avant |
| Largeur | 3.50 |
| Dimension | 10 |
| Charger l’index | 59 |
| Indice de vitesse | (J) |
| Avec/sans foulard (TT/TL) | Le pneu n’a pas besoin de chambre à air |
| M/C | Oui |
Le pneu bgm SPORT est en effet un pneu de sport et constitue le bon choix pour tous les conducteurs sportifs ambitieux. Grâce à la supériorité du mélange de caoutchouc et à la conception sophistiquée de la bande de roulement, il peut faire face à toutes les situations.
Avec une vitesse de lancement pouvant atteindre 180 km/h, il est sans aucun doute le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.
Acheter des pneus sport neufs maintenant
Tous les nouveaux pneus bgm sont maintenant disponibles, nous proposons également des jeux de jantes, consultez notre boutique de pneus bgm :
Tous les pneus bgm
Les fans de Vespa Smallframe sont heureux : au début de la semaine, nous avons présenté notre nouvelle bgm PRO BigBox pour Vespa PK. Aujourd’hui, nous pouvons présenter le “OTTO” de Ludwig et Scherer. Les systèmes d’échappement ne pourraient pas être plus différents :
La BigBox PRO de BGM dans une noble robe noire. Un look original pour les moteurs de tourisme, de série et tout ce qui a 15 ch – le “OTTO” veut savoir avec 40 ch et plus et arrive complètement nu. Elle montre sans complexe son art de la soudure sarroise : soudé à la main – MADE IN GERMANY. Cet aspect brut vous donne une impression directe du développement de la force brute, qui est toujours présente après la peinture. C’est une promesse !
Ce nouvel échappement Ludwig & Scherer pour la Vespa Smallframe portant le beau nom “OTTO”, est spécialement conçu pour le populaire cylindre Quattrini M200 pour la “petite” Vespa Smallframe. Sa particularité est d’offrir une entrée aussi précoce et élevée dans la gamme des performances que le propre échappement Quattrini “la sua”. Cependant, “OTTO” peut tourner beaucoup plus librement et offre déjà environ 10 à 15% de puissance en plus sur un cylindre non usiné.
Si le cylindre est usiné en conséquence, Otto peut ajouter plus de puissance et de couple et atteindre facilement la marque 40PS/34NM.
Ce merveilleux échappement de course est aussi visuellement très attractif, alternative à l’échappement original “La sua” Quattrini.
