Outil Toptul pour les conducteurs de scooters
Nous avons reçu une importante livraison, de sorte que les outils TOPTUL très appréciés sont à nouveau disponibles.
Scooter Center TOPTUL Shop
TOPTUL fabrique des outils de haute qualité depuis plus de 20 ans et est absolument imbattable dans une comparaison prix/performance. Les produits TOPTUL sont utilisés quotidiennement chez nous depuis des années sur Vespa, Lambretta & Co. et convainquent encore et toujours.
À titre d’exemple, il suffit de regarder les dents finement divisées des cliquets. La conception massive et robuste avec 72 dents permet d’obtenir un piquage de seulement 5 degrés (1/72 de tour). Cela signifie que le travail peut être effectué avec précision et sans repositionnement, même dans des endroits très étroits, avec une faible course de travail pour le cliquet. Les outils TOPTUL répondent naturellement aux normes courantes telles que DIN / ISO / ANSI, voire les dépassent. Le contrôle de qualité interne est très strict et s’exprime, par exemple, dans un protocole de mesure individuel joint à chaque clé dynamométrique concernant la précision de mesure et le comportement de déclenchement. D’après notre propre expérience, nous pouvons recommander les produits TOPTUL à tout “utilisateur intensif de clé à molette” en toute conscience.Voici les points forts de la vidéo :
- Jeu de douilles (boîte à cliquet) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + embouts – 49 pièces N° d’article : GCAI4901
Et il y a toujours des ensembles sympas, comme celui-ci :
- Jeu de tournevis -TOPTUL Pro Series- 20 pièces Numéro d’article : GZC2005
- Jeu de pinces pour anneaux de mer -TOPTUL- 4 pcs Numéro d’article : GPAQ0401
- Jeu de clés Allen -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pièces N° d’article : GAAL0916
CONSEIL : Puisque l’on a alors dans un même élan tout ce qui est neuf, uniforme et d’apparence attrayante ! Vous pouvez également trouver plus de recommandations pour TOPTUL ici dans notre Scooter Center Blog : https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tous les outils Toptul pour les scootéristes se trouvent dans notre TOPTUL – Shop
Marchandises Castrol Classic
Nous proposons une gamme d’articles classiques de haute qualité, allant des bidons d’huile / bidons d’huile aux aimants et aux panneaux muraux, tous portant l’emblématique marque Castrol Classic de 1946. Que ce soit à l’atelier ou à la maison, notre gamme nostalgique allie style rétro et fonctionnalité. Avec des accessoires d’atelier, des vêtements et bien d’autres choses encore, il y a de quoi satisfaire tous les propriétaires ou amateurs de voitures classiques.
Qu’il s’agisse d’un cadeau pour un scootériste passionné ou d’un cadeau pour vous-même, vous trouverez l’objet idéal dans notre sélection !
L’idée de l’huile de ricin
Castrol a été fondée par Charles “Cheers” Wakefield sous le nom de “CC Wakefield & Company”. En 1899, Wakefield a quitté son emploi à Vacuum Oil pour lancer sa propre entreprise de vente de lubrifiants pour les chemins de fer et les machines lourdes. Au début du 20e siècle, Charles s’est intéressé à deux nouveaux véhicules motorisés : l’automobile et l’avion. Sa société a commencé à développer des huiles pour les nouveaux moteurs. Ces huiles devaient être suffisamment fines pour les démarrages à froid et suffisamment épaisses pour fonctionner à haute température. Les chercheurs de l’entreprise ont découvert que le problème pouvait être résolu en ajoutant de l’huile de ricin, une huile végétale fabriquée à partir de graines de ricin. Ils ont appelé le nouveau produit“Castrol“. En 1919, John Alcock et Arthur Brown ont utilisé l’huile Castrol lors du premier vol transatlantique sans escale de l’histoire.
L’idée d’Heiko avec le sponsoring de Castrol & de rapide à lent
CC Wakefield a inventé non seulement un nouveau type d’huile moteur, mais aussi une nouvelle façon d’attirer les clients potentiels vers son produit : le parrainage. Le nom Castrol apparaît sur des bannières et des drapeaux lors de courses aériennes, de courses automobiles et de tentatives de record de vitesse. Au fil du temps, la marque de l’huile de moteur est devenue beaucoup plus connue que celle du fondateur/de l’entreprise. Cette circonstance a entraîné le changement de nom de “CC Wakefield & Company” en 1960, qui est devenu Castrol Ltd.
Je conduis des Vespa et des Lambretta depuis plus de 32 ans. Tout a commencé avec une Vespa PK50S rouge qui, achetée d’occasion, attendait déjà dans le garage de mes parents mon permis de conduire. Mais c’était bientôt trop lent pour moi. La première mesure de mise au point a été de monter un échappement 50km/h coûteux. Mais ça ne m’a pas beaucoup aidé, les cyclomotoristes me dépassaient toujours à gauche et à droite. Elle a donc été vendue et mon intérêt s’est porté sur une PX 80 Lusso noire, à l’époque très chère dans l’assurance. Pendant le test de conduite, les engrenages se sont toujours échappés. Mais j’étais content que ma mère soit si loin pour pouvoir m’acheter ce scooter….. de plus, mon père était en voyage d’affaires et ne savait rien du nouveau “80”. Alors : c’est maintenant ou jamais ! Le scooter a donc été acheté avec ce “petit défaut caché”.
ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys et Scène Scooter
Nous savons tous ce qui n’allait pas avec le moteur : la raison du changement de vitesse incontrôlé était la croix de changement de vitesse “ronde” usée. Le concessionnaire Vespa suivant voulait 700 DM pour le changement, mais c’était hors du budget de mon habile mise à jour du scooter. J’ai pris contact avec d’autres conducteurs de scooters. L’un d’eux était un skater sur un skateboard et voilà qu’il s’est soudainement mis à rouler sur une toute nouvelle Vespa PX 80 Lusso. Un mois plus tard, je l’ai revu, il était assis en costume et chaussures de cuir ciré sur sa Vespa, désormais recouverte de rétroviseurs et de pièces chromées. La fois suivante où je l’ai rencontré, la moitié de son scooter avait disparu, ainsi que le haut de sa tête. Au lieu de chaussures en cuir fin et d’un costume, il porte maintenant des bottes rouges jusqu’aux genoux, un pantalon de camouflage et un blouson de bombardier. Sur sa tête, tout ce qui restait de sa “crinière de poppers” était une petite corne de cheveux qui voltigeait négligemment sur son visage après qu’il ait enlevé son casque. Un peu irrité, je lui ai demandé s’il avait eu un accident avec le scooter et pourquoi il avait l’air si drôle. Il a dit qu’il était maintenant Scooterboy et que le scooter était un CutDown ! Il l’avait probablement découvert avant, pour moi c’était nouveau à l’époque : le MOTORETTA, le Scootermag et encore en noir et blanc. Et ainsi le mal a suivi son cours. Maintenant, les années 80 sont devenues un peu trop lentes pour moi, les camarades de classe avec DT, RD, MBX & Co et même certains Mofa, étaient plus rapides que moi. Donc si je change le changement de vitesse de toute façon et que je démonte le moteur, autant rendre la moto un peu plus rapide… Entre-temps, j’avais également découvert le catalogue ROLLERSHOP et le SCOOTERING.
Les peintures personnalisées des magazines sur papier glacé me fascinaient tellement que je me suis assis dans ma “chambre d’enfant” des années 80 et j’ai rêvé de superbes peintures et j’en ai griffonné quelques-unes sur papier. Oui, allez-y, riez, ce sont mes œuvres collectées :
Castrol sponsorise avec le “Castrol Vespa Racer”
Mes rêves concernant la peinture personnalisée ne se sont pas vraiment réalisés. J’ai donc pris l’initiative de demander un parrainage à Castrol. Honnêtement, je suis un peu mal à l’aise avec cela maintenant : j’étais tout à fait sûr de l’avoir fait à l’âge de 16 ans. Mais d’après la date de la lettre à Castrol, que j’ai trouvée dans ma “boîte Scooter Scene”, j’étais déjà un peu plus âgé et, à l’époque, je faisais déjà des travaux d’intérêt général.
Malheureusement je n’ai plus les croquis de mon“Castrol Racer” avec 20 cv et ciblant 130-140km/h. Je suppose que j’avais joint les dessins à la lettre adressée à Castrol, département Motorsport. De la lettre, j’ai encore trouvé cette impression d’essai avec des corrections. Mais je n’ai certainement pas écrit à UHU et NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH ? Peut-être ! Je ne sais plus… Mais le monsieur de Castrol a été très gentil, il m’a invité à l’IFMA à Cologne et après une brève conversation dans le camion Castrol, il m’a glissé quelques autocollants Castrol dans la main. Si quelqu’un de Castrol est en train de lire ici : mon offre tient toujours ! Il s’agit par exemple de ma Vespa T4 d’Augsbourg :
Boutique Classic Castrol
Vous n’avez pas besoin d’écrire des demandes de sponsoring pour nos produits Classic Castrol, vous pouvez maintenant obtenir les produits rétro Castrol Racing à des prix très intéressants dans notre boutique Classic Castrol:
Nouveaux caoutchoucs de raccordement du carburateur de bgm PRO
Lors d’innombrables courses de longue et courte distance et de kilomètres d’essai, les colliers de serrage de 12 mm de large de ABA SAFE ont fait leurs preuves. Le collier ABA Safe™ utilise l’élasticité du caoutchouc de l’admission et protège ce tuyau en caoutchouc relativement souple contre les dommages. La force de serrage est accrue au niveau des bourrelets profilés, il n’y a pas d’arêtes vives, ce qui permet aux colliers de 12 mm de large de s’adapter parfaitement sans solliciter le caoutchouc du raccord du carburateur.
Nous avons maintenant développé de nouvelles caoutchoucs de connexion bgm développés, qui sont suffisamment larges pour accueillir proprement ces colliers de serrage de 12 mm de large.
Un autre avantage est que nos caoutchoucs de raccordement bgm du carburateur au collecteur d’admission sont fabriqués dans un matériau très tolérant à l’huile et à l’essence. Cela fait des caoutchoucs de connexion du carburateur une pièce très fiable et durable sur votre scooter.Tailles disponibles et caoutchouc de conversion
- 28,5mm caoutchouc de liaison carburateur/collecteur d’admission -BGM PRO- AW=28,5/28,5mm
- Polini CP
- Raccordement caoutchouc carburateur/collecteur d’admission30mm -BGM PRO- AW=30/30mm
- Dellorto PHBL
- Mikuni TM 24
- Carburateur/ collecteur d’admission en caoutchoucde 35 mm -BGM PRO- AW=35/35mm
- Dellorto PHBH 28/30
- Dellorto VHST 24-36
- Dellorto VHSH 30
- Mikuni TM 28
- Mikuni TMX 27/30
- Keihin PWK 28/30
- Polini 28/30
- Raccordement caoutchouc40mm carburateur/collecteur d’admission -BGM PRO- AW=40/40mm
- Mikuni TMX 32-35
- Keihin PWK 33-35
- Koso 28-34
- 35/40mm Raccordement de conversion carburateur/collecteur d’admission en caoutchouc -BGM PRO- AW=35/40mm
- 35 mm
- 40mm
Conseils :
- Le carburateur et le collecteur d’admission doivent être soigneusement dégraissés avant l’installation.
- De même, les colliers de serrage ABA SAFE de 12 mm ne doivent pas être trop serrés.
Toutes les brosses ne sont pas les mêmes !
Vous avez probablement une brosse en acier classique dans votre trousse à outils. Une telle brosse polyvalente de magasin de bricolage est pratique et a de nombreux domaines d’application, mais avec peu d’efforts, elle peut être bien meilleure : Je vous montre ici 4 petites brosses métalliques de LESSMANN (Made in Germany) pour des applications spéciales, qui facilitent le travail sur votre scooter lors des réparations et de l’entretien !
1. La brosse de nettoyage des dossiers
Brosse en acier pour le nettoyage des dossiers. Il n’est pas nécessaire d’acheter un nouveau fichier s’il n’a plus l’effet escompté, souvent un nettoyage du fichier suffit ! Cette brosse spéciale de Lessmann convient pour nettoyer les traits des limes métalliques afin que l’effet de coupe soit à nouveau pleinement disponible. La brosse de nettoyage des limes est particulièrement adaptée à l’élimination des copeaux et des métaux fortement adhérents tels que le cuivre, le laiton, le bronze et l’aluminium.
2. La brosse à effacer la rouille
Gomme à rouille de haute qualité avec des poils en acier. La brosse est idéale pour une réparation minutieuse de votre véhicule avec la peinture d’origine avec la tôle partielle est rouillée, qui ne doit pas être poncée à plat. Mot clé : sauvetage O-paint. Avec l’effaceur de rouille, les particules d’oxyde peuvent être éliminées sans effort, même sur des surfaces déjà marquées. Les poils des deux côtés ont des épaisseurs différentes pour un travail précis. Ensuite, la zone peut être passivée avec un agent approprié (par exemple, un multifilm). CONCLUSION : Excellent petit outil avec un grand effet et un facteur d’amusement
3. La brosse d’acier pour les parties rugueuses
Cette brosse en acier de qualité est particulièrement adaptée à l’élimination des grosses saletés telles que la rouille. Il ne peut pas être utilisé sur des surfaces en plastique, aluminium, cuivre, etc.
4. La brosse en laiton pour le nettoyage des bougies d’allumage
Brosse en laiton pour le nettoyage des électrodes de masse et centrale des bougies d’allumage. Comme les brosses en acier rendent inutilement la surface rugueuse, les nouvelles saletés adhèrent encore mieux qu’avant, il faut toujours utiliser une brosse faite d’un matériau plus souple que l’acier pour nettoyer les bougies d’allumage.
Brosses de qualité LESSMANN | Made in Germany
Chez Scooter Center, vous bénéficiez Brosses Lessmann que nous avons trouvés particulièrement adaptés et éprouvés dans notre travail quotidien d’atelier et de réparation/réglage des scooters. Une si petite brosse peut être très utile et faciliter vraiment le travail de nettoyage sur votre scooter / Vespa / Lambretta, etc. !
Vespa & Lambretta Petite chambre à air 3,00 x 10 bgm PRO
Nous avons choisi une très forte teneur en buty pour les nouvelles chambres à air bgm PRO en faveur d’une meilleure qualité et d’une plus grande sécurité, et donc une taille de chambre à air distincte pour les pneus jusqu’à 3.00-10 et 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe. D’autres chambres à air à faible teneur en butyle ont une plus grande flexibilité grâce à une plus grande teneur en caoutchouc. Ils servent un plus grand nombre de tailles de pneus possibles (jusqu’à 130/90-10), mais leur inconvénient majeur est qu’ils présentent une étanchéité à l’air et une sécurité à la crevaison moins bonnes.
Nos tuyaux PRO de bgm sont fabriqués selon nos spécifications spécifiquement pour les besoins des scooters Vespa et Lambretta. La teneur en butyle est supérieure à 55 %, ce qui les rend extrêmement étanches et absolument fiables. La forte teneur en butyle rend le tuyau plus cher à produire, mais le résultat justifie l’effort ! Néanmoins, nous proposons ce tuyau de haute qualité à un prix avantageux :
Instructions de montage Montage du tube et du pneu
ASTUCE: les chambres à air de notre scooter bgm PRO peuvent être utilisées dans de nombreux véhicules équipés de pneus tubulaires de 10 pouces. Lors du montage, insérez les pneus au niveau du talon avec de la pâte de montage et saupoudrez l’intérieur du pneu de talc. La pâte de montage assure la bonne position finale du pneu tandis que le talc minimise la friction de la chambre à air. Cela permet de maximiser la sécurité et la durée de vie du tube. Instructions pour le montage des pneus Vespa
Sac à outils MOTO NOSTRA pour, par exemple, Vespa & Lambretta
Nous proposons de nouveaux sacs à outils de MOTO NOSTRA – et comme d’habitude à ces moments-là, nous avons aujourd’hui une présentation de produit depuis le bureau à domicile !
Sac à outils de style rétro| Toile cirée
Pour les voitures classiques et les voitures anciennes, par exemple, qui veulent avoir du style avec leur rangement d’outils, nous proposons ce porte-outils pratique. Bien sûr, ils s’adaptent aussi parfaitement à une Vespa GTS ou à une moto moderne. Sac à outils robuste en toile cirée, un matériau durable et hydrofuge. Le sac à outils comporte 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures éclair solides. Ainsi, les outils restent là où vous les avez mis. Les nombreux compartiments créent de l’ordre et offrent un accès rapide en cas d’urgence. Une fois enroulé, le sac peut être fermé de manière sûre à l’aide d’une large sangle et d’un clip robuste, et comprimé de manière aussi pratique que possible. Le sac a trois poignées et deux oeillets pour l’attacher ou le suspendre. Disponible en brun et noir et bientôt aussi préemballé avec des outils spécifiques au modèle.
Conseil : commandez également un sac pour la dame de la maison, car les sacs peuvent aussi être utilisés avec style comme trousse de toilette.
- Rouleau d’outils avec compartiments à fermeture éclair et boucle en marron
- Rouleau d’outils avec fermeture éclair, compartiments et boucle en noir
LAMPE D’URGENCE
Vous pouvez trouver le raccord de la lampe de secours ici: Vidéo de la lampe :
SACS RÉTRO DE MOTO NOSTRA
Vous trouverez iciles sacs assortis de Moto Nostra Vidéo MOTO NOSTRA sacs :
Récit de voyage Thaïlande, Bangkok 2018
Nous sommes en janvier 2021 et il nous manque encore le mode de vie associé au mode de vie que nous avons choisi. Pas de Runs, pas de Nighters, pas de Racing et parfois, on a l’impression que ce n’est rien d’autre que du Covid. Ainsi, l’autre jour, nous discutions dans la réunion de Skype à l’heure du déjeuner du sujet de nos voyages d’affaires.
Nous avons fait beaucoup de choses et la plupart ont fini par être en sueur et couverts de poussière et de graisse ou trop fatigués sur certaines autoroutes avec une gueule de bois au retour.
L’un des moments forts de tous les voyages du Scooter Center a été celui à Bangkok en 2018. Nous avions prévu de visiter les concessionnaires là-bas et de mieux connaître la scène thaïlandaise. Nous sommes en général très loin d’être hypercritiques et nous voyons les choses positives plutôt que négatives. Beaucoup de plaintes dans l’hémisphère occidental ne sont pas très objectives et les préjugés habituels lorsqu’il s’agit de l’Asie sont – soyons réalistes – des imitateurs.
Buddy Seat Lambretta Garage
Nous étions vraiment impatients de voir ce qui nous attendait. Notre premier arrêt après l’atterrissage a été la visite du Garage Lambretta de Buddy seat. Un endroit fantastique avec des gabarits de cadre et de fourche et un niveau d’artisanat incroyable. Avec nos yeux étoilés, nous avons simplement essayé de trouver l’endroit par nous-mêmes. L’essai s’est avéré infructueux et nous avons dû demander à un chauffeur de taxi d’appeler le magasin pour le trouver. Comme les choses n’étaient pas faciles, le propriétaire du magasin est venu lui-même nous guider. Et voilà, nous sommes en ville depuis moins de deux heures et nous sommes escortés par une Lambretta TV 200 jusqu’au magasin. Ce n’est pas un mauvais début pour ce voyage d’affaires de sept jours. La barrière de la langue était malheureusement là, mais les gestes entre quelques noix de Lambretta ont bien fonctionné et nous avons fait la conversation de cette façon.
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Lambretta Thailand Café
Comme nous ne voulons pas vous ennuyer à mourir avec tous les détails, nous faisons court. Notre deuxième arrêt était le Lambretta Thailand Café qui accueille également le Lambretta Thailand Shop de notre bon ami Toon, il parle parfaitement anglais et s’est occupé de nous pendant le reste de notre séjour à BKK. Il a vraiment fait le voyage d’affaires pour des vacances parfaites, du moins pour Philipp. Peut-être même pour Ulf.
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Delivering scooter parts in Bangkok with Lambretta TV 175 and Vespa GTS
En plus de nous divertir pendant la journée en visitant les marchands, Toon nous a montré tous les endroits sympas.
Les endroits où il nous a emmenés nous ont profondément impressionnés et ont montré en même temps à quel point les gens là-bas sont passionnés et obsédés par tout ce qui concerne la Vespa et la Lambretta.
Delivery Mission
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Scooter collectors
Les collectionneurs que nous avons visités sont vraiment une classe à part et sont liés à leurs scooters et à leurs conditions d’origine. Jetez un coup d’œil aux accessoires funky.
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Ratchada Night Market
Un autre grand moment et un endroit où nous aurions pu rester pour l’éternité est le marché de la nuit de Ratchada. Un endroit avec quelques petits magasins de Lambretta, beaucoup de magasins de voitures anciennes, de trucs et de vêtements vintage. Des cafés, des bars, entre autres une ancienne station-service américaine (démontée aux Etats-Unis, ramenée et remontée) et plein d’autres choses à voir, à manger et à boire.
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GO TO SCOOTER Meeting in Bangkok
C’est aussi l’endroit où se déroulent les courses de GO TO SCOOTER et c’est notre rêve ultime pour l’après-Corona d’y être. Allez voir sur Youtube :
All photos
Vous trouverez ici toutes les photos du voyage.
Modern Vespa-dealer
Big Daddy Motoclub
BIKERS
Mr. Balon
M Autotpart
Lambretta and Vespa dealers
Auu Vespa
Buddy Seat Lambretta Garage
Downtown Machines
Lambretta Resto
LambrettaCrafts
Lambretta Thailand Shop & Cafe
https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/
https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk
Lambretta Liefermissionen, Streetlife & Collectors
Delivery mission 1
Delivery mission 2
Streetlife
Ratchada Night Market
https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada
The Camp Vintage Flea Market
https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket
Lambretta collectors
Collectors 1
Collectors 2
Essai d’un échappement à résonance Lambretta et d’un prototype de big box
Un test d’échappement Lambretta : la nouvelle et prochaine Lambretta big box est actuellement en production. Malheureusement, la date de livraison n’est pas encore connue.
Les systèmes d’échappement Lambretta dans le test
Avant d’envoyer l’échantillon final en Espagne, nous avons mis la nouvelle boîte à l’épreuve. Test de l’échappement Lambretta : un autre prototype de boîte de notre ami Chalky chez Replay Scooters et JPP est passé directement au banc d’essai :
- bgm PRO BigBox Proto
- Proto box JPP
Les échappements suivants de la course de résonance se sont affrontés aux boîtes :
- la TSR Evo,
- le JL3 et
- en MB3
Et les trois systèmes de reso ont fait mieux contre les boîtes que ce à quoi on aurait pu s’attendre !
Le moteur Lambretta
Le moteur d’essai a été construit comme suit :
- Cylindre : cylindre RT225 converti en membrane (BGM2225NR)
- Vilebrequin : bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
- Allumage : allumage électronique AC bgm PRO (BGM210900KT)
- Carburateur Dellorto PHBH 30
- Collecteur d’admission : MBD avec diaphragme à 6 volets (7672617KT)
- Embrayage: embrayage à 6 disques bgm PRO (BGM8011NR46)
Résultat et conclusion du test
Il est facile de voir à quel point la boîte est performante dès le départ, non seulement en termes de puissance, mais aussi de couple, par rapport aux “échappements de course”. C’est ce qui rend les boîtes PRO de bgm si agréables à conduire. Toujours assez de puissance disponible, sans avoir à se battre avec des problèmes de connexion de vitesses ou à tourner l’accélérateur comme un fou, pour qu’il avance aussi. Les valeurs de consommation modérées des concepts de moteur avec les boîtes bgm sont un autre avantage, outre l’optique d’origine, le bruit de fond agréable. Une autre caractéristique remarquable est le système de montage protégé avec des possibilités de réglage tant dans le sens horizontal que vertical. Cela permet de compenser les tolérances et surtout les entretoises utilisées pour les différentes courses et longueurs de bielles.
Diagrammes de performance des tests d’échappement Lambretta
Vous trouverez ici les diagrammes de performance en format PDF :
Le patron a trouvé une solution : les jours de dynastie Lambretta Lui !
Dès le début – depuis 1992 – la Lambretta a été un élément permanent de notre centre de scooters. Beaucoup de choses ont changé en près de trois décennies. Alors que dans les années 90, il s’agissait principalement des modèles GP et, le cas échéant, d’autres modèles de la série 3, la gamme complète des séries 1 et 2, les modèles à cardan et les “Smallframes”* Lambretta sont devenus plus populaires que jamais.
En particulier, les petites Lambrettas de 50 cm3 de cylindrée étaient complètement inutiles jusqu’à la sortie du cylindre de 75 Casa Lambretta début 2009 en raison du kilométrage extrêmement modeste.Ulfs Lui Lambrettas sur le banc d’essai
Nous avons saisi l’occasion de ce soft-lockdown pour mettre à l’épreuve une partie de la collection Lui de Ulf. Nous avons été particulièrement intéressés par les performances du cylindre de 75 cm3 de Casa par rapport au cylindre original de 75 cm3 d’Innocenti. Et ils ont même été surpris par les performances du cylindre en aluminium de 75 cm3 avec revêtement Nikasil. Dans le diagramme des performances, vous voyez dans le coin bleu un lui 50 C complètement original. La courbe de puissance avec 2,1 CV de puissance “crête” est à rechercher à la hauteur de la courbe de couple des deux 75. La courbe verte avec 4,5 CV à environ 5.500 tr/min a livré un Vega original avec carburateur SH20. La courbe rouge est un moteur de 75 Casa. Le cylindre a été mis à feu avec le kit de carburateur 15 SHA (jet principal 68). Une particularité du moteur est l’échappement des modèles 75cc, qui n’est malheureusement pas disponible neuf et très recherché.
Configurateur de réglage Lambretta LUI
Le moteur LUI a été assemblé à l’aide de ce configurateur :
[ LUI Tuning ConfiguratorLe résultat : un moteur facile à conduire qui rend le lui vraiment adapté à un usage quotidien. Si vous voulez en savoir plus sur la série lui, vous trouverez ici l’historique du modèle: https://www.scooter-center.com/de/innocenti-lambretta-lui-50-50-c-50-cl-luna-veh821
Casa Performance Lui Tuning
Si tout cela ne suffit pas, vous devriez certainement jeter un coup d’œil aux kits de réglage et aux pièces de nos amis de Rimini de Performance de casa …pour nous tenir occupés :
Il y a bien plus que cela ! Mais peut-être plus sur ce point les prochains jours lui dyno…
Ajustez l’allumage de la Vespa – mais correctement !
Le bon moment d’allumage est important pour la santé thermique du moteur :
- Fiabilité
- Durabilité et
- la livraison à pleine puissance
Quiconque accorde sa Vespa, reconstruit le moteur ou le reconstruit au cours d’une restauration, ne devrait pas se fier aux marquages existants sur le boîtier du moteur, la magnéto et la plaque de base de l’allumage pour le réglage de l’allumage, mais devrait le mesurer lui-même et régler correctement l’allumage de la Vespa. Le réglage correct de l’allumage sur votre moteur Vespa est facilement possible avec ces pistolets de distribution à allumage électronique pour moteurs à essence à contact ou à allumage électronique -> système d’allumage à transistor (allumage CDI comme en série avec ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) Bien entendu, cela fonctionne également avec les pistolets d’allumage Lambretta, avec lesquels vous pouvez également régler l’allumage de la Lambretta. Avec ces pistolets stroboscopiques, vous pouvez régler aussi bien les anciens allumages de 6 volts que les allumages modernes de 12 volts !
Aux pistolets d’allumage dans le magasin Dans ce tutoriel vidéo, nous vous montrons comment Maryzabel et Alex ont réglé l’allumage de notre Vespa Platonika: https://www.youtube.com/watch?v=ZDv-mouT_mk&t=11sComparaison des pistolets d’allumage stroboscopiques pour Vespa & Lambretta
3 versions : grande, petite et avec batterie embarquée ou externe
Un tube au xénon super brillant et une lentille convergente spéciale garantissent une visibilité optimale des marques fixes de ces pistolets lumineux d’allumage : même à des vitesses supérieures à 8000 tr/min en champ proche. Le pistolet est connecté au moyen d’une pince inductive sur le câble de la bougie directement à l’isolation en caoutchouc, sans contact direct avec le fil toronné. Nos pistolets de synchronisation d’allumage sont équipés d’un revêtement en caoutchouc sur la lentille. Ce protecteur protège le boîtier en plastique ainsi que l’objectif et assure la plus longue durée de vie possible du produit.
1. Pratique, mobile, fonctionnant avec des monocellules
Pistolet d’allumage TRISCO-ProLITE (double-D) (- pistolet à flash à lampe stroboscopique – allumage 6V / 12V Article n° : MN911B Aucune alimentation électrique externe n ‘est nécessaire. Deux piles D (Mono, LR20, MN1300) sont utilisées pour l’alimentation électrique, elles ne sont pas comprises dans la livraison ! Mais vous pouvez les commander ici même. Outre son utilisation comme pistolet d’allumage, il peut également être utilisé comme lampe de travail !
- petit et pratique
- Batteries à bord
- Fonction de lampe de poche
- Protecteur de caoutchouc
2. Version PROLITE pour le tuner ambitieux
Pistolet à lumière d’allumage TRISCO-ProLite – pistolet à flash à lampe stroboscopique – allumage 6V / 12V Article n° : MN922 C’est le plus gros pistolet qui s’adapte parfaitement à votre main. Le câble avec les deux pinces crocodiles est un câble en spirale robuste et pratique, qui est connecté à une prise sur le pistolet. Pistolet optimal pour l’ambitieux tournevis et accordeur – version PROLITE. Peu importe que l’allumage soit de 6 ou 12 V, une source d’alimentation externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule en est déjà équipé.
- source d’alimentation externe 12 nécessaire
- câble spiralé pratique
- Câble séparable du boîtier / fiche
- pour le tournevis ambitieux
- Protecteur de caoutchouc
3. Version 12V pratique et bon marché
Pistolet à lumière d’allumage TRISCO-ProLite stroboscope lampe flash – allumage 6V / 12V Article n° : MN912 Pour le réglage occasionnel de l’allumage, nous avons dans notre programme ce pistolet léger et maniable à allumage TRISCO-ProLite. Il tient bien dans la main et possède bien sûr aussi le protecteur en caoutchouc. Les câbles sont fermement reliés au boîtier du pistolet. Peu importe que l’allumage soit de 6 ou 12 V, une source d’alimentation externe de 12 V (par exemple, une batterie de voiture) est toujours nécessaire, sauf si le véhicule en est déjà équipé.
- source d’alimentation externe 12 nécessaire
- pour le secteur des loisirs
- version bon marché
- Protecteur de caoutchouc
Aux pistolets d’allumage dans le magasin
Il s’agit de scooters Vespa et Lambretta : Strobo ou Stroboscope – Lampe également Strobolamp ; il est familièrement abrégé chez les conducteurs de scooters également ZZP. Ne vous inquiétez pas, vous n’avez pas besoin d’un permis de port d’arme pour ce pistolet, vous contrôlez avec ce pistolet de synchronisation de l’allumage également pistolet stroboscope / stroboscope ou pistolet stroboscopique et stroboscope clignote la synchronisation de l’allumage sur le scooter par des clignotements, la lumière du pistolet de lumière après le réglage de l’allumage vous pouvez alors régler l’allumage puis clignoter pour contrôler le réglage de l’allumage.joints d’arbre bgm PRO en FKM/Viton®* (E10) de haute qualité et résistant à l’éthanol
Les nouveaux Simmerrings PRO de bgm pour de nombreux modèles de Vespa et Lambretta sont tout nouveaux dans notre boutique : Joints d’arbre bgm PRO
- une protection optimale
- double étanchéité grâce à la lèvre anti-poussière
- recommandé pour chaque moteur Original ou
- moteur haute performance réglé
- deux fois plus résistant à la température
- convient pour des vitesses extrêmement élevées
- résistant à l’alcool en permanence – parfait pour les réunions en scooter ;-)
- très bonne imperméabilité au gaz
- un stress thermique élevé
- très résistant au vieillissement
POURQUOI UNE BAGUE D’ÉTANCHÉITÉ D’ARBRE EN FKM/VITON® ?
Le matériau FKM (caoutchouc fluorocarboné) est extrêmement résistant à la chaleur, au frottement et au carburant/éthanol. Le super carburant actuel en Allemagne contient déjà jusqu’à 5 % d’éthanol en soi.
Dans d’autres pays, la teneur en éthanol/alcool est nettement plus élevée. Les joints d’arbre radiaux conventionnels peuvent gonfler ou se ramollir au contact de carburants contenant de l’éthanol.
Les joints d’arbre PRO FKM/Viton® de bgm offrent une protection parfaite contre ce phénomène. En outre, le Viton est deux fois plus résistant à la température que les bagues d’étanchéité d’arbre en NBR (bleu) classiques , il présente une très bonne imperméabilité aux gaz et est également très résistant au vieillissement
.
À QUOI SERVENT LES FRÉMISSEMENTS ?
Un moteur équipé de joints d’arbre rotatif PRO FKM/Viton® de bgm peut donc également fonctionner avec du carburant E10 (teneur en alcool de 10 %). Le matériau d’étanchéité brun Viton®* de haute qualité est durablement résistant à l’alcool et convient également aux moteurs soumis à des charges thermiques élevées et à des vitesses élevées. Les
joints d’arbre radiaux bgm PRO FKM/Viton® conviennent donc à tous les moteurs, qu’il s’agisse
de moteurs d’
origine
ou de
moteurs haute performance réglés
.
Pour des raisons de protection de l’environnement et en faveur d’une flexibilité maximale de la lèvre d’étanchéité, nous évitons délibérément une charge supplémentaire de PTFE/Téflon®* sur la lèvre d’étanchéité
LES AVANTAGES DU BGM PAR JOINT D’ARBRE !
Les joints d’arbre rotatif BGM PRO offrent une double étanchéité comme caractéristique supplémentaire. Tous les joints d’arbre rotatif qui assurent l’étanchéité à l’atmosphère ont une “lèvre anti-poussière”. Ce dernier est placé avant la lèvre d’étanchéité proprement dite et éloigne la poussière, la saleté et l’humidité. Cela renforce encore la stabilité déjà bonne. INDIVIDUELS ET DISPONIBLES EN SET Les joints d’étanchéité BGM PRO FKM/Viton® sont disponibles individuellement et en set pour presque tous les moteurs Vespa et Lambretta.
Acheter des joints à huile bgm PRO ici
Bague d’étanchéité de l’arbre pour Vespa et Lambretta #Bague d’étanchéité de l’arbre #Bague d’étanchéité de l’arbre #Bgm PRO
*Viton®/Teflon® sont des marques déposées de DuPont Dow Elastomers
25 ans du Lambretta Club Stockholm
Les 5 et 6 septembre, nos amis et clients de longue date du Lambretta Club Stockholm ont célébré leur 25e anniversaire. En raison des restrictions imposées par le Covid, cet anniversaire est devenu un événement interne au club.
Au programme étaient :
- Réunion et début à Stockholm
- Sortie avec déjeuner
- Compétitions (Slow-Race, Gymkhana, meilleure Lambretta)
- Dîner au bord de l’eau dans la vieille maison de poudre à canon “Kruthuset
- Cérémonie de remise des prix
- 4 DJs et de la musique Northern Soul de 21h à tard
Scooter Center et Casa Lambretta, c’était un honneur d’apporter des salutations sous forme d’articles pour les sacs de goodies.
Nous avons été encore plus enthousiasmés par les photos de la façon dont les amis s’amusent et font la fête avec la Lambretta.
Vieille huile 2 temps pour les vieux
Notre best-seller – l’huile 2 temps bgm PRO en édition spéciale“Oldie Edition” au look rétro.
Dans la fraîcheur d’un bidon d’huile vintage à l’aspect patiné, cette huile est parfaite pour les voitures classiques comme la Vespa et la Lambretta, mais aussi bien sûr la Schwalbe, la Simson, la Heinkel Tourist, la NSU Prima, la NSU Lambretta etc
https://www.youtube.com/watch?v=SDxHmINaM0gHuile moteur 2T moderne en emballage rétro
De l’extérieur sur de vieilles et belles garnitures, vous entrez dans notre huile bgm PRO pour deux temps moderne et éprouvée : Street Motor Oil 2-stroke synthetic – 1000ml. Le bidon d’huile d’époque, patiné, a fière allure sur votre vieux scooter. Pour notre Vespa Smallframe Génération XI, nous avons utilisé par exemple le porte-bouteille d’huile de MRP:
L’huile synthétique 2 temps bgm PRO est une huile 2 temps de première classe et très résistante, qui répond aux normes strictes du test japonais JASO FC. Basés sur une excellente huile de base, de nombreux additifs de haute qualité assurent une excellente protection de tous les composants. Sa classification élevée en tant que JASO FC lui confère une très faible teneur en fumée, ce qui le rend parfaitement adapté à une utilisation dans des moteurs équipés de convertisseurs catalytiques. La combustion presque sans résidus maintient l’ensemble du système d’échappement propre et garantit une longue durée de vie de l’échappement et du cylindre. Les additifs spéciaux assurent un film lubrifiant stable dans toutes les plages de température sous une forte charge du moteur. La protection contre la corrosion est tout aussi évidente que les propriétés d’auto-mélange et la facilité d’utilisation dans les moteurs équipés de pompes à huile et de systèmes d’injection.
La classification dans la plus haute catégorie de test ISO prouve de manière impressionnante la capacité de charge et la qualité élevées de l’huile synthétique BGM.
Commandez votre huile rétro iciUn pack économique peu coûteux
L’huile est également disponible directement en pack économique bon marché de 6 bouteilles.
Économiser du pétrole bon marché packCaractéristiques
- Pour tous les moteurs à deux temps (auto-mélange, lubrification séparée, injecteurs, etc.)
- Pour tous les moteurs à deux temps refroidis par air et par eau
- Une combustion beaucoup plus propre que celle des huiles minérales
- Détecteur de fumée
- Point d’éclair : 72° C
- Point d’écoulement : -22° C
“BGM RELANCE UN CLASSIQUE
Le Scootering-Magazine a également notre nouveau pneu bgm n’a pas échappé. Le numéro actuel contient donc un beau reportage sur nos pneus Classic, les voici comparés au légendaire MICHELIN ACS, justifiés.
“BGM RELANCE UN CLASSIQUE
bgm a lancé un nouveau pneu qui est une revue des anciens temps de la conduite en scooter, mais avec une technologie moderne. Appelée simplement Classic, la sculpture de la bande de roulement est similaire à celle de Michelin ACS. Pour ceux qui ne se souviennent pas : L’ACS est l’une des meilleures sculptures jamais conçues pour le scooter et offre de bonnes performances non seulement sur le sec mais aussi sur le mouillé. Pendant des années, elle a été la norme sur la Vespa et la Lambretta. Même aujourd’hui, les scooters ACS d’origine peuvent encore rapporter d’énormes sommes d’argent car les propriétaires veulent ce look rétro.
Michelin a déjà détruit les moules à la fin des années 1980 et a donc été relégué dans les livres d’histoire. Heureusement, BGM l’a fait revivre avec le nouveau design de la société. Le Classic a une vitesse de 150 km/h, ce qui est très impressionnant. Cela est dû à une carcasse renforcée, qui améliore non seulement la stabilité à grande vitesse, mais aussi dans les virages. La forme en V du pro?le, par rapport à la forme en U, facilite encore plus les virages et permet un meilleur contact avec la surface, car l’angle d’inclinaison est plus important. Utilisant un composé révisé, ils ont une excellente adhérence dans toutes les conditions. Cela signifie que non seulement les propriétaires de machines standard qui veulent avoir l’aspect classique des pneus peuvent profiter des avantages, mais aussi ceux qui ont des moteurs optimisés. Le Classic est fabriqué en Allemagne et est disponible dans la taille traditionnelle 3,50-10. Ces pneus sont maintenant vendus au Royaume-Uni et de nombreux revendeurs les ont déjà en stock.
Pour plus d’informations : www.scooter-center.com”
bgm SPORT 3.50-10 maintenant aussi disponible sous forme de pneu tubulaire !
Le pneu bgm SPORT est en effet un pneu de sport et constitue le bon choix pour tous les conducteurs sportifs ambitieux. Grâce à la supériorité du mélange de caoutchouc et à la conception sophistiquée de la bande de roulement, il peut faire face à toutes les situations.
Avec une vitesse de lancement pouvant atteindre 180 km/h, il est sans aucun doute le premier choix pour tous les concepts de moteurs puissants.
Acheter des pneus sport neufs maintenantFABRIQUÉ EN ALLEMAGNE | 180km/h | RENFORCÉ
- Les homologations jusqu’à 180 km/h (Sport) et jusqu’à 150 km/h (Classic) sont idéales pour les moteurs puissants et les entrées correspondantes
- Marquage supplémentaire REINFORCE.
- Carcasse extrêmement solide pour une parfaite stabilité en ligne droite et une excellente fidélité de la ligne dans les virages rapides.
- Forme en V au lieu de forme en U. Le pneu s’oriente beaucoup mieux dans la courbe et offre une plus grande surface de contact lorsqu’il est incliné.
- Composé de matériaux spécialement adaptés (composé de silice) pour une excellente adhérence dans des conditions sèches et humides.
- 100 % Made in Germany.
Maintenant, nous les avons tous ensemble !
Tous les nouveaux pneus bgm sont maintenant disponibles, nous proposons également des jeux de jantes, consultez notre boutique de pneus bgm :
Tous les pneus bgm