Entries by Philipp

, , , ,

Scooterist Meltdown 2024 10th Anniversary

Am ersten Februar Wochenende des Jahres steht ein absoluter
Pflichttermin für jeden Real Scooterist an. Der Scooterist Meltdown in Kalkar
ist ein All Inclusive Weekender der absoluten Extra-Klasse. Je nach gebuchtem
Paket geht es von fünf Tagen bis hin zu nur einem Nighter oder der großen
Custom- und Händlershow am Samstag.

Das
Programm gestaltet sich in bester Scooterist-Tradition. Freitag ab 20 Uhr und
Samstag ab 19 Uhr wird mit dem Nighter gestartet. In 3 Locations (Main Room,
Indie Room & Ska-Bar) kann bis 3.00 Uhr morgens das Tanzbein zu feinstem
Northern Soul, R’n’B, Ska, Reggae, Madchester & Brit Pop sowie Alternative
Tunes geschwungen werden. Zusätzlich kann man in der Hotel-Bar chillen oder
bowlen.

Live
Bands sowohl am Freitag als auch am Samstag runden das Programm ab.

 

Am
Samstag gibt es dann tagsüber traditionell die große Custom- und Trade Show.
Und die hat dieses Jahr mit 70 Ausstellern aus ganz Europa den Rahmen komplett
gesprengt. So viel war noch nie los und wir können das ganz gut beurteilen, da
wir bei neun von zehn Meltdowns mit unserem SC Stand dabei sein durften.

So
konnten wir mit rund 2.000 Besuchern, Kunden und Freunden den Tag über die
heißesten Neuigkeiten und den jüngsten Gossip der Szene austauschen. Und eins
steht jetzt schon fest: Nächstes Jahr ist definitiv schon gebucht!

 

Vielen
Dank und herzlichen Glückwunsch der Scooterist of 84 Crew zum Zehnjährigen! 

/by

Converting a lui 50 to lui 75 specification – with dyno testing of Casa’s 80 cc and CP’s ONE05 kits

The lui range is not just a ground-breaking design, it is also a hell lot of fun to ride. At least as long as the engine is not to original specs. The original 50 cc engine is a pain with 1.5 hp at the crankshaft and a top speed said to be 38.5 km/h / 24 mph.

Compared to the lui 50 the 75 models are a much more grown up affair. The big headlight unit with hi and low beam, a rear brake light and other features make it look much more grown up. And also work so.


Scheinwerfer-50


Scheinwerfer 75 Lui

Thanks to the hype and craze about the lui range probably started with the first Lui Dolomiti Experience the spare and tuning part situation is better than ever. And you can easily turn your 50 into the specs of the 75 one.

For more details here is the model history for both models in one link:





model history

We started a wish list with the major components to carry the conversion out:





Wish list

Also in this listing is the new Casa Lambretta 80 cc kit. We did something on that before ->
Zeichnung original Inocentti
Neuer CASA LAMBRETTA 80 ccm Zylinder für lui und J50 ersetzt den 75 ccm X3
Blog SC

DYNO

Finally, we had it on the dyno with the SH20 original carb, airfilter box and the lui 75 original exhaust. The SH20 was jetted like this for best performance and reliability:

Main jet:             65
Idle jet:                48
Atomizer:            5899-5

A very good result with the Innocenti prototype turned into reality by Casa Lambretta. Especially considering this test earlier with the 75 cc cylinder kit give a maximum of 4.9 hp at the rear wheel. At here we have on a fresh -not settled in- engine and kit 5.5 hp straight away. 

If you fancy more power on a 50 cc or 75 cc lui engine the Casa Performance ONE05 kit is the way to go. We also tested it with on the lui 75 with original exhaust and the SH20 carb.

With the standard 75 air filter box the jetting of the SH20 was:

Main jet:             76
Idle jet:                45
Atomizer:            5899-5

With a modified 75 air filter to 6T’s Tuning Manual spec the jetting of the SH20 was:

Main jet:             85
Idle jet:                50
Atomizer:            5899-5


75 air filter

And on the dyno with the later setup it looked like this:


one05





ONE05 Casa Performance cylinder kit

So some choices here and we have -sadly- not yet tested the ONE35 kit!

So stay tuned!

/by
, , , , , , , , , ,

Back with a bang! Scooter Rally Toscano – Isola d’Elba 2024 – 3/5 May

Rumours had been circulating for some time that the Green Onions would return to Elba in 2024! In mid-November the time had come and it was finally official! The international Rally will take place on the beach of Morcone near Capoliveri on the first weekend of May. Below is the official information from our friend Gegio from Scooterismo.it, including recommendations for accommodation.

Here is a small picture gallery from 2007 from the Scooter Centre archives. Including the presentation of the first bgm products and the back than new Lambretta catalogue. 






Scooter Rally Toscano 2024

Morcone Bay – Isle of Elba – 3/5 May 2024 – Back with a bang!

For the people involved into classic scooters during the last 20 years the name Scooter Rally Toscano stands for one of the most important event in Europe! The youngest ones meanwhile can only dream about it hearing the tales from the veterans….

However, for everyone the wait is finally over! The Original Scooter Rally Toscano organized by Green Onions Scooter Club with a little partnership from Scooterismo.it is back with a bang!

When? From 3 to 5 May 2024!

Where? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Isle of Elba (LI)ud.it



Scooter Rally Toscano info

 

Imagine the daily ferries to the Isle of Elba from Piombino overwhelmed by hundreds Scooterists from all over Europe, hundreds of Vespa and Lambretta parked towards the beach of Morcone or buzzing around the breathtaking streets around Capoliveri!

Beers and food stalls directly on the rally site, all-day long beach dj set + 2 All-Nighters @ Mandel Club with the best Italian Selecters in Soul, Jamaican and Scooterist’s finest sounds, market area with records, spare parts, vintage and classic streetwear clothes & accessories.

Custom Show for the best scooters and massive prizes for the winners, a raffle and The Cleopatras live concert on the beach!

Choose between more then 10 accommodation facilities with special prices: hotel, camping, bungalow, B&B or apartments (see the list below and ask for Scooter Rally Toscano Discount)!

Plus Saturday massive scooter run, free ride-out and partner restaurants for your best Scooter Rally Toscano experience!

IMPORTANT! Pre-Registration will be available very soon and until 31 March 2024 on the official website: www.scooterrallytoscano.it !

It includes the complete Scooter Rally Toscano package at a discounted price, only 30€ instead of 33€, and the exclusive features are:

Friday and Saturday all-nighter tickets, Official rally patch, Weekend wristband for rally site entrance, Saturday scooter run and will gives access to special prices for ferry’s tickets!

Then, no worries, it is possible to subscribe directly on the Rally site with standard prices!

 

More info TBA!

FB: Green Onions Scooter Club

Email: 🇮🇹 🇬🇧 info@scooterrallytoscano.it

Website: www.scooterrallytoscano.it

Selected accommodation facilities are:

Eugenio Degli Innocenti
Boss ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole

/by
, , , , , , , , , , , , ,

Neue elektronische Zündung für die Lambretta lui & Junior Baureihe von Vape!

Jetzt neu!

Bei den Lambretta lui und Junior Baureihen gibt es nur zwei originale Zündungen: Für alle Modelle mit 50 ccm Hubraum eine 4-polige Zündanlage von Dansi und für die Modelle mit mehr Hubraum (lui 75 und J100-125) eine 6-polige Ducati Zündung.

Die Leistungsausbeute beider Zündungen ist sehr überschaubar: Die Dansi Zündung ist mit 6V / 18 Watt und die Ducati Version immerhin mit 6 V / 33 W angegeben.

Die 50er Modelle haben -im negativen Sinne- eine absolute Minimalelektrik, die im Regelfall nicht mal über ein Bremslicht verfügt. Ein Upgrade ist aufgrund der nicht vorhandenen Leistung dieser Lambretta Lichtmaschine unmöglich.


VAPE


Leistungsausbeute der Zündanlagen im Vergleich

Zündung Ducati 6-Pol           J 100, J 125                  6V / 33 W

Zündung Ducati 6-Pol           lui 75                        6V / 33 W 

Zündung Dansi 4-Pol            J 50, lui 50                  6V / 18 W 

Zündung Vape                   lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt bei 2.000 U/min

                               Vape 110 Watt bei 6.000 U/min

Damit ist die neue lui und Junior Vape Zündung ist ein mehr als zeitgemäßes Update mit 12 V und 110 Watt Leistung. Hinzu kommt der unschlagbare Vorteil jeder elektronischen Zündung: Es gibt weder abrauchende Kondensatoren noch dem Verschleiß unterliegende Unterbrecher. Wartungsarbeiten und ein schwacher Zündfunke gehören der Vergangenheit an.
Durch die sehr hohe Zündenergie bei niedrigen Startdrehzahlen bietet die Vape Zündung ein besseres Startverhalten. Die CDI ist passend für alle originalen und getunten Motoren mit einem statischen Zündzeitpunkt versehen.

Dank der 12 Magnete im Polrad und der 9 Spulen auf der Zündgrundplatte liegt schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Stromleistung an und das Flackern des Lichts im Standgas ist nicht mehr vorhanden. Die maximale Leistung der Lichtmaschine beträgt 110 Watt.

Damit lassen sich auch die Modelle mit 50 ccm Hubraum perfekt auf die Features der größeren Modelle wie Fern- und Abblendlicht und ein Bremslicht aufrüsten. Zusätzliche Verbraucher (USB-Steckdose, Abgastemperatur und ähnliches) sind natürlich auch kein Problem.

Das Polrad der Zündung ist einteilig und hochwertig gefertigt und gewuchtet. Die Lüfterschaufeln sind CNC gefräst. Das Design der fünfzehn Lüfterschaufeln ist für eine höhere Kühlleistung optimiert worden. Das Gewicht des Polrads mit Lüfterschaufeln liegt bei 1,2 kg.


Gewicht der Polräder im Vergleich

Polrad Ducati 6-Pol (Innocent Nummer 00840134) J 100, J 125                  1,35 kg

Polrad Ducati 6-Pol (Innocenti Nummer 00860038) lui 75                       1,35 kg

Polrad Dansi 4-Pol (Innocenti Nummer 00860030) J 50, lui 50                  1,4 kg

Polrad Vape mit CNC gefrästen Lüfterschaufeln lui 50-75, J 50-125            1,2 kg

Hier haben wir mal die wesentlichen Komponenten -neben der Zündung- für die Umrüstung der Bordelektrik von J 50 auf J 100 / J125 zusammengestellt:





Wishlist


Besonderheit bei den J50 Modellen sind die sehe beengten Platzverhältnisse beim originalen 50er Rücklicht. Hier kann ein flaches LED universal Rücklicht die Lösung sein.


Teile an J50

Beim Upgrade der lui 50 auf lui 75 Elektrik schaut es so aus:





Wishlist Upgrade

Das Klemmbrett der lui 75 gibt es -bis jetzt- nur für die originalen Kontaktzündungen. Bei der Umrüstung auf elektronische Zündungen sollten daher alle Steckverbindungen miteinander gebrückt werden, damit über all die geregelten 12 V anliegen.

Einzig grün darf nicht mit den anderen Farben verbunden werden, hier wird der Motor mit an- und abgestellt.


lui 75 mit teilen

Die 6 Volt Hupen / Schnarren können bei allen Modellen beibehalten werden. Hier gilt es aber zukünftig Hupkonzerte zu vermeiden, da das Bauteil sonst Schaden nimmt.

Lui und Junior Vape Zündung:





bgm952ASL

Haltebleche:





bgm9462KT





bgm94062S


VAPE Lui

/by
,

Teilemarkt Novegro – Mostra Scambio vom 3. – 5. November 2023

Es ist Ende Oktober und in wenigen Tagen steht der Teilemarkt in Novegro 2023, Mailand an. Immer wieder ein schöner Ausflug um nach Teilen und Rollern zu suchen.

Dreistigkeit verliert!

Eine Woche zuvor macht eine unschöne Meldung bei Facebook und in einigen Whatsapp Gruppen die Runde.

Im Raum Bologna werden Roberta und Simone zwei Lambretta lui 50 gestohlen. Bilder und die Rahmen Nummern der weißen und türkisen Lambretta machen die Runde.

Nach heftigem Regen von Donnerstag auf Freitag den 3. November öffnen die Pforten zu einem gut aufgeweichten Novegro Gelände. Plötzlich entsteht etwas Hektik zwischen den üblichen Verdächtigen Lambretta Nüssen. Schnell stellt sich raus, dass auf dem Parkplatz ein Lieferwagen mit mehreren Lambretta Rollern auch die lui Roller von Roberta und Simone geladen hat. Sam vom Lambrettafinder, Marco vom Rimini Lambretta Centre, Carlos von Swiss Tony Scooter Spares, Jon Gilbert von JG Scooters, unser Freund Dean Orton und einige andere klären die Situation und informieren die rechtmäßigen Besitzer, das Novegro Sicherheitspersonal und die Polizei. 

Im Lieferwagen des B***** werden neben den lui Rollern auch noch die dazugehörigen Taschen, Nummernschilder und die Schlüssel gefunden. Also ob das nicht genug ist, taucht mit einem Modell D eine weitere gestohlene Lambretta auf.

Happy end! Roller sind zurück und der dreiste Depp bekommt hoffentlich die passende Strafe!



Ungeklärte Eigentumsverhältnisse Nummer Zwei

Dem ein oder anderen ist auf dem Markt eine gelbe lui 50 aufgefallen. Eine Farbe, die den Fahrzeugen der Familie Innocenti vorbehalten war. Auf dem Lenkkopf der Aufkleber von Vittorio Tesseras Casa Lambretta. Die meisten haben sich nichts dabei gedacht oder die Lambretta für ein Repro, Fake oder was auch immer gehalten.

Im Nachgang stellt sich dann raus, dass der Roller in der Tat aus Vittorios Museo Scooters & Lambretta stammt. Vittorio hat die lui für eine Ausstellung an einen Freund verliehen, der zwischenzeitlich verstarb und seine Witwe hat die lui im Unwissen über die Eigentumsverhältnisse verkauft.

Aber auch hier steht ein glückliches Ende in Aussicht. Der Käufer und Vittorio stehen miteinander in Kontakt und Vittorio hat letzte Woche eine perfekt konservierte lui 50 in orange zum Tauschen angekauft.

Hier noch ein paar weitere Impressionen aus Novegro!


Galerie Novegro 2023


Teilemarkt Vespa


Ciao Piaggio


Vespa Rohrlenker


Lambretta

/by
, , , , , , , , , , , ,

Breaking news! Lambretta lui / vega 75 Auspuff endlich als Repro verfügbar!

Während gegenwärtig auf der EICMA Neuigkeiten für die moderneren Roller vorgestellt werden, gab es am vergangenen Wochenende auf dem Mostra Scambio (3. – 5. November 2023) lang ersehnte Neuigkeiten für viele Freunde der Lambretta.

Der lui 75 ist mit Abstand der aufwändigste zu produzierende Lambretta Auspuff, dafür aber auch der mit Abstand auf den lui Modellen am besten funktionierende. (Resonanzanalagen mal außen vorgelassen.)

Lambretta lui Auspuff – Der Aufbau:


Aufbau Zeichnung

Und hier noch mal in einer schönen Zeichnung aus dem Klassiker:





Lambretta, Performance, Tuning and Conversions Buch


Zeichnung aus dem Klassiker

Zu dem komplizierten Inneren gesellen sich noch zwei außen aufgeschraubte Hitzeschutzbleche und ein Chrom-Finish des Auspuffs selbst. Ein Aufwand, der seinesgleichen sucht und die Reproduktion wirklich zur Herausforderung macht.

Um so größer war unsere Überraschung in Novegro, dass direkt zwei italienische Hersteller den Auspuff als Repro vorgestellt haben.


Auspuff als Repro

Der Aufbau sieht plausibel aus:


plausibel Aufbau

Die Anlagen haben wir bestellt und sobald die ihr Chrombad bekommen haben, kommen sie zu uns und werden im Shop verfügbar sein.





Auspuff Lui, Vega 75s & 75SL / Lubematic

Genauso wie die Hitzeschutzgitter:





Hitzeschutzgitter groß





Hitzeschutzgitter klein

Das Konkurrenzprodukt dazu von Tutto Lambretta konnte käuflich erworben werden und unser Auspuff liegt gegenwärtig noch in Dortmund. (Danke Corina & Marco für den Transport.)

Sobald der oder die anderen hier sind, geht es auf den Prüfstand.

Ein großes Dankeschön auch an Dottore Markus für seine Übersetzungskünste in Novegro!!!

Stay tuned!

/by
, , , , , , , , ,

Lambretta GP 200 electronic seat by bgm PRO

Of the Lambretta dl 200 or called GP 200 in England there were roughly 9.400 units built. Unknown is the quantity of the dl and GP 200 electronics that left the factory.

In our history for every model, we can find this quote in the dl / GP model history section:

“But the ultimate improvement for the DL 200 was the introduction of an electronic ignition, which was developed in co-operation with Ducati. The DL 200 Electronic is easily recognised by a sticker on the legshields. The GP 200 electronic for the English market has additionally a specific seat. This newly shaped seat with its structured cover is a clear reminder of the 70s sports car interiors. Unfortunately no production numbers of the Electronic are known, as it was produced from 1970 onwards alongside the standard version with points ignition.”

Vittorio Tessera of CASA LAMBRETTA and MUSEO SCOOTER & LAMBRETTA fame takes a closer examination of the quantities of the dl and GP 200 electronic build in the brilliant: 

A must read for any Lambretta nut!


65822

Book -Lambretta DL / GP history, models and documentation- by Vittorio Tessera (Italian, English, 96 pages, full colour)

Our red bgm CDI unit was meant as a homage to the original electronic ignition. But the seats for the Lambretta GP 200 electronic had always been rare as hen’s teeth.

With a growing demand, we started to look into having these seats remade. Easy was to source the company to do that. Whom else to trust than our Italian artisans to have them Handmade in Italy.

The hard task was to get the project started with one good sample. Luckily we find help of our friend Martin Robinson from England who dropped off on his way to the Milano-Taranto Race not one sample, but three original seat frames and two seat covers. Now the detective work in England, Italy and Germany started and we looked into sizes, measurements, angles and materials.


looked into sizes


good sample


angles and materials


We are more than happy with the outcome and can offer direct from the SC shelf complete seats and seat covers. We had them made with the factory original black stitching and a Vintage version with white stitching. The original black cotton lisle fades out over the decades. Something we looked into earlier in the SC-Blog: 

Casa Lambretta Sitzbankbezug Lambretta
Lambretta seat covers from Casa Lambretta
Blog SC

Available NOW OR SOON

Seat bgm PRO- Lambretta GP 200 electronic


BGMGP200E

Black                                                  BGMGP200E

 


BGMGP200EV

  Vintage black with white stitching                           BGMGP200EV

 Seat cover bgm PRO

Lambretta GP 200 electronic


BGMGP201E

Black           BGMGP201E

 Vintage black with white stitching                BGMGP201EV

/by

Lambretta SEATS, COVERS & ACCESSORIES

For nearly every application, there is the right, period correct and perfect looking Lambretta seat available. Standard seats for the spot-on restoration, sport seats to go with the racing style or just a personal touch. The Pegasus, the standard seats, and their derivation should leave nothing to be desired.

COMPLETE LAMBRETTA SEATS

SPORT SEATS

LI FAMILY


Seat -CASA LAMBRETTA ANCELLOTTI with latch

MADE IN ITALY
Sportback Short
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
black – (waffle look)


Seat -MADE IN ITALY Fastback II

MADE IN ITALY
Fastback
Series 1 -3 
black – waffle sides


Seat -CASA LAMBRETTA ANCELLOTTI

CASA LAMBRETTA ANCELLOTTI
LI, LI S, SX, TV, DL, GP


Seat -MADE IN ITALY Sportback short

CASA LAMBRETTA ANCELLOTTI
with latch
LI, LI S, SX, TV, DL, GP


Seat -BGM Longtail- Lambretta

bgm LongtaiL
Sportback Short
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
with magnet snapper


Seat -PLC CORSE made by NISA ITALY

PLC CORSE
made by NISA ITALY
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
without lock, with magnet snapper


Seat -BGM PRO 7Ts mit Clubman script Lambretta

bgm PRO 7Ts
mit Clubman script
Series 1 -3 
black – white lettering


Seat -BGM PRO 7Ts Cutback with Clubman script Lambretta

bgm PRO 7Ts
Cutback with Clubman script
Series 1 -3 
black – white lettering


Ancellotti short

ANCELLOTTI
Racer
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
Short 


slope back XL

ANCELLOTTI
slope back XL
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
black/black


black/black

Corsa
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
black/black


black/white

Corsa
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
black/white

LUI & J-RANGE


Seat -BGM PRO, Fastback

bgm Fastback
Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL, Vega, Cometa
embossed flanks


Seat -BGM PRO, Fastback

bgm Fastback
Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL, Vega, Cometa
smooth flanks


Seat -BGM Longtail-

bgm Longtail
J50, J100, J125

PEGASUS SEATS

LI FAMILY

England was the only market where Lambretta sales exceeded Vespa sales. The main reason for this is the excellent marketing strategy of the Lambretta Concessionaires. The success story of the Lambretta is documented in Stuart Owen’s book about the Lambretta Concessionaires extensively and in great detail (SC article no. 3332513). Besides special models, special colour combinations, there was also the Pegasus seat. This was used on the Rallymaster, Series 2, TV 175 and GT (TV) 200 models. During the production, there were different versions and specifications. All our Pegasus seats are handmade in Italy. The frame is pressed from metal, the upholstery is made from high quality foam and also otherwise corresponds to the original. The Pegasus with it’s metal frame and sponge is regarded as one of the most comfortable seats by many.


seat leopard-skin

MADE IN ITALY
Pegasus with alloy stripe
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
leopard-skin


seat lambretta Tartan

MADE IN ITALY
Pegasus with alloy stripe
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
Tartan


Seat -BGM PRO Pegasus

bgm PRO
Pegasus with badge and riveted
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
light brown


Seat Pegasus with aluminium stripe and badg

bgm PRO
Pegasus with aluminium stripe and badge
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
black/black


Seat -BGM PRO Pegasus with badge and riveted

bgm PRO
Pegasus with badge and riveted
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
black


Seat -BGM PRO Pegasus with badge and riveted

bgm PRO
Pegasus with badge and riveted
LI, LI S, SX, TV, DL, GP
red

STANDARD SEATS

The standard seats that we offer are all handmade in Italy. They came as complete units consisting of frame and cover fitted. Beside the standard seats there are also slightly variations available. Like the bgm one with Alfatex sides that is clearly a homage to one of the existing Lambretta SX 200 Twincylinder prototypes. The seat cover for this is also available on it’s own to fit on Series 3 standard seat frames.

LI FAMILY


seat Lambretta TV (Series 1

CASA LAMBRETTA 
TV (Series 1)


Seat -MADE IN ITALY- Giuliari

MADE IN ITALY
Giuliari
DL, GP
Black


Seat dual- Lambretta J50

CASA LAMBRETTA Dual
J50 Special
black brown


Sitzbank_Max_Style

MADE IN ITALY
Max Style
LI, LI S, SX, TV
Black


alfatex

bgm Original
Alfatex
LI, LI S, SX, TV
Black


GP 200 electronic seat

GP 200 electronic UK market seat

bgm PRO
GP 200 electronic
Black

good sample
Lambretta GP 200 electronic seat by bgm PRO
Blog SC

LUI & J-RANGE


Seat -CASA LAMBRETTA- Lambretta Lui 75

CASA LAMBRETTA 
Lui 75 (75 S, 75 SL, Vega, Cometa)


Seat -CASA LAMBRETTA- Lambretta Lui 50

CASA LAMBRETTA 
Lui 50

SEAT COVERS

All our seat covers are sourced from Vittorio’s Casa Lambretta or exclusively mad for us in Italy. Fitting these to an existing frame is easy, but you should be prepared to take some time and a helping hand can also be an advantage.

A good idea on standard seat covers is to incorporate the seat cushion foam from bgm, this makes the seats more comfortable and nicer to use on long distance riding.

LI FAMILY


Lambretta TV 175 (1st series)

CASA LAMBRETTA 
TV 175 (1st series)


black

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV
Black


blue

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV
Blue


green

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV
Green


red

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV
Red


blue beige

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV
Blue beige


red beige

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV
Red beige


Seat wide back

CASA LAMBRETTA 
Wide-Back
TV 175 (series 2), TV175 (series 3)
fits only Giuliari Wide-Back seat


fits only Giuliari Wide-Back seat

CASA LAMBRETTA 
Wide-Back
SX200
fits only Giuliari Wide-Back seat


Seat cover -MADE IN ITALY- Lambretta TV

MADE IN ITALY
TV (series 2, German models)
black


red/beige

MADE IN ITALY
TV (series 2, German models)
Red/Beige


Giuliari- Lambretta

MADE IN ITALY
Giuliari
DL, GP


BGM PRO Alfatex

bgm PRO
Alfatex
LI, LI S, SX, TV
black

MADE IN ITALY
Silme
DL, GP


Silme- Lambretta DL, GP

bgm PRO
LI, TV (2nd series)
red/beige

LUI & J-RANGE


single with foam

Single with foam
Lui 50 C CL


dual with foam

dual with foam
Lui 75 S SL 


dual

dual 
J50 till end of 1965


single blue

Single with foam
J50 DL
blue


dual blue

Dual
J125 4 speed
blue


dual- Lambretta J50 Special - black brown

Dual
J50 Special
black brown


Seat cushion (foam)

bgm PRO
Seat cushion (foam)
LI (Series 3), LI S, SX, TV (Series 3)
for standard Giuliari seat

SEAT STRAPS

The next thing from Italy are the seat straps. They come in the same shade of the specific seat cover / seat colour.

CASA LAMBRETTA 
TV (series 1)
black


Seat strap –CASA LAMBRETTA

CASA LAMBRETTA 
TV (series 2)
blue


black

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV (series 2-3), dl/GP 125-200, J 100, J 125 (3-speed), Lui 75 S/SL
black


Seat strap blue

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV (series 2-3), J 125 (4-speed)
blue


green

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV (series 2-3)
green


red

CASA LAMBRETTA 
LI, LI S, SX, TV (series 2-3)
red    


SKY type Biemme

SKY 
type Biemme 202
Vespa, Lambretta – 50cm
red


Fastening kit for seat belts

JOCKEYS BOXENSTOP
Fastening kit for seat belts
Vespa, Lambretta


Seat strap bolt -MADE IN ITALY

MADE IN ITALY
Seat strap bolt M6 x 20mm
TV series 1-2
Inner diameter eye Ø=9mm
chrome


Seat strap bolt -CASA LAMBRETTA

CASA LAMBRETTA
Seat strap bolt
LI, LI S, SX, TV (series 2-3), GP, DL, J, Lui, Cometa, Vega


Seat strap end caps -UNIVERSAL

UNIVERSAL
Seat strap end caps
Vespa, Lambretta
stainless steel

SEAT FRAMES

Also made in Italy and like the originals. If your frame is rotten by rust, this is the right choice. Easy replacement part.

LI FAMILY


Seat frame

LI, LI S, SX, TV


Seat frame -MADE IN ITALY, Giuliari

MADE IN ITALY
Giuliari
DL, GP


Silme

MADE IN ITALY
Silme
DL, GP

LUI & J-RANGE


Seat frame -LAMBRETTA

J50 DeLuxe


Seat frame -LAMBRETTA- J50

J50 (1966-1967)

SEAT FRAME RESTORATION

We think that we stock all the parts to restore a seat frame properly. From the locking hook to the complete spring set and rubber components. And –sorry if this gets boring- all sourced in Italy.


Rubber buffer for Giuliari Sitzbank

Rubber buffer for Giuliari Seat
LI, LIS, SX, TV, DL, GP
bolt on type


Seat frame spring rebuild kit

MADE IN ITALY
Seat frame spring rebuild kit
LI, LIS, SX, TV


Seat hook - Seat lock (incl. push button)

MADE IN ITALY
Seat hook – Seat lock (incl. push button)
LI, LIS, SX, TV, DL, GP
galvanized 


Rubber buffer seat

CASA LAMBRETTA
Rubber buffer seat
J 50 (-06.1966), J 100 Cento, J 125


Rubber buffer seat

Rubber buffer seat
Lui 50C/CL, Lui 75 S/SL


Rubber buffer for Giuliari seat

Rubber buffer for Giuliari seat
LI, LIS, SX, TV, DL, GP
clip on

FASTENERS

Complete kits for fixing a seat are available as each single part on it’s own.


Seat fastener kit -OEM QUALITY

OEM QUALITY
Seat fastener kit
LI (serie 3), LI S, SX, TV (series 3), DL, GP


Seat fastener kit –CASA LAMBRETTA

CASA LAMBRETTA
Seat fastener kit
LI (series 1-2), TV (series 1-2)


Seat fastener kit -CASA LAMBRETTA- Lambretta LI (series 3)

CASA LAMBRETTA
Seat fastener kit
LI (serie 3), LI S, SX, TV (series 3), DL, GP


Washer metal M8 for dual seat

CASA LAMBRETTA
Washer metal M8 for dual seat
LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J 


Washer nylon M8 for seat

CASA LAMBRETTA
Washer nylon M8 for seat
LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J 

Washer DIN 125- M8


Screw -DIN 933

CASA LAMBRETTA
Screw -DIN 933 similar- M8 x 20mm 
head size / wrench size 14mm


Screw -DIN 933- M8 x 20mm

Screw -DIN 933 – M8 x 20mm 
head size / wrench size 13 mm


Spring washer

Spring Washer waved -DIN 137- M8
galvanised 


SEAT BRACKETS

All seat brackets are available as spare parts, just in the case they got lost. On new seats or seat frames these are always included in the delivery.

LI FAMILY


Seat bracket -CASA LAMBRETTA

CASA LAMBRETTA
LI, LI S, SX, TV, DL, GP 


Seat bracket -LAMBRETTA

LI, LI S, SX, TV, DL, GP 


Seat bracket -LAMBRETTA

LI, LI S, SX, TV, DL, GP
Chrome


Seat bracket -CASA LAMBRETTA ANCELLOTTI

CASA LAMBRETTA – AncellotTi
LI, LI S, SX, TV, DL, GP 


Seat bracket -BGM PRO- Cutback, Fastback

bgm PRO
Cutback, Fastback
Clubman Lambretta (Series 1-3)


Seat bracket -MADE IN ITALY

MADE IN ITALY
Pegasus with aluminium trim
LI, LIS, SX, TV, DL, GP


Seat bracket -MADE IN ITALY Pegasus with riveted badge

MADE IN ITALY
Pegasus with riveted badge
LI, LIS, SX, TV, DL, GP

LUI & J-RANGE


Seat bracket -CASA LAMBRETTA- Lambretta J 50

CASA LAMBRETTA
J 50 (-06.1966), J 100 Cento, J 125 (-06.1966)


Seat bracket -CASA LAMBRETTA- Lambretta J 50

CASA LAMBRETTA
J 50 (-06.1966), J 50 De Luxe


SEAT BADGES

The badge with INNOCENTI was used until the year 1968. From 1968 until the dl / GP range turned up the reading showed LAMBRETTA INNOCENTI. With the dl / GP range there was a big writing of LAMBRETTA on it.


Badge seat Innocenti

Innocenti
LI, LIS, SX, TV, Junior J50, J100, J125 
Black


Badge seat Lambretta innocenti

Lambretta Innocenti
LI, LIS, SX, TV, J50 DL
Black


Badge seat Lambretta

Lambretta 
DL, GP, LUI 75


Seat badge Lambretta -S.A.T. TORINO- Extra Lusso – blue

S.A.T. TORINO
Extra Lusso
blue


Seat badge Lambretta -S.A.T. TORINO- Extra Lusso – red

S.A.T. TORINO
Extra Lusso
red


Seat badge Lambretta -S.A.T. TORINO- Extra Lusso – black

S.A.T. TORINO
Extra Lusso
black





Lambretta seats in the SC shop

/by
, , , , , , , , , , , ,

Lambretta rear shocker bgm PRO V3 by Rob Gray

In 2008 –fifteen years ago- we released one of the very first bgm PRO Lambretta products our rear shocker.


First Lambretta product


Rear shocker

Over the years it got some upgrades and refinments, like rubber bushes for the mounting points. And also some first off ever things like the very clever height adjustment. Copied by many others. The second version the BGM7772 Black edition was introduced already in 2010 and was so good that we left it untouched until last year.

We had been in contact with Rob Gray of @kickbackgarage fame anyway every then and now. As he offered us his help on redefining the settings of our rear shockers, we did not hesitate one fraction of a second.

The combination of a Lambretta riding suspension technician was hardly to beat, so we provided samples, drawings and everything else he needed and Rob started his mission in improving the setup.

Some new shims and new rebound needle later…


redefining the settings


technician


samples

… Rob was happy and did a back to back test against the previously favoured rear shocker. And this is Rob’s direct comparsion:

This super-clever refinmemts of a real suspension professional lead to a strictly limited edition:

Rob Gray Kick Garage

“The other shock is good but the bgm sample I have follows the road better than it.

 The other is slightly overdamped and still skips and jumps on the road even when set up correctly as high speed compression is too harsh.

 The new bgm has gained some really nice mechanical grip with my mods.

 These are the highlights of the new shock:

  •   Can be set up quite firm without being harsh for faster engines or 2 up.
  •  Rebound control is not just better, but also easier to set up.
  •  The damper shaft might be thinner than on other dampers, but this is good because it doesn`t displace as much oil. This means the oil will not overheat and there is more space for more oil. (win-win)
  •  Can be used on Series 1 and 2 and Series 3 without compromising on the stroke length.
  •  The use of more but thinner shims gives more control and the added bonus of pyramid shim stack is that they are progressive. This means that if you hit a hard square edge you automatically have firmer high-speed compression control. A faster movement on the shock gives more support through-out the shock stroke.
  •  We have cured the top-out issue! Yay! No funny noise and better rebound damping.
  •  Because of the shim stack configuration, we do not need to use progressive spring rates. This give the illusion that the stroke is longer than it is and although we can use the full stroke, it doesn`t bottom out harshly.
  •  I recommend 15-20% sag when setting up the shock, and I also recommend just 2-5 turns on the spring preload. 2 =75kg rider 5 =110kg rider. A spring always behaves better under less preload. I used 3 turns but backed it down to 2.5 (82kg with gear) I also have rebound set at 14 clicks from fully open.

Rob.


real suspension drawing

At the time of writing five of these only are left and all of them come or came with this note of Rob:

“Thank you for purchasing, what I believe is the best off the shelf, rear shock for your classic Lambretta scooter.

I have combined my knowledge as a suspension technician and scooter rider to enhance and improve the overall ride properties.

Only after countless hours of real world, riding on some of the worst Scandinavian back roads was I happy with the final result.

The magic carpet ride quality is sporty but with fantastic small bump compliance.

This gives great mechanical grip, comfortable and confidence inspiring handling.

 

Enjoy and Happy Scootering.

Rob Gray

- Kick Garage


Rear schock Black Edition RGS

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Black Edition RGS

As the limited Series is gone or will be gone shortly we are happy to announce that this improved inners are available from now on in serial production:


Silver Edition RGS

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS

For all the lui – vega – cometa afficinados, we offer the silver / chrome ones in a set with the reduction bushes by our friends from Casa Performance / Rimini Lambretta Centre:

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm- Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

/by
, , , , , , , , , ,

Real Scooterist Family Style

Julius Nagy und die Aufrüstung seiner Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Lambretta Sortiment

Es ist das erste Februar Wochenende 2023 und endlich findet der Scooterist Meltdown wieder statt. Wie gewohnt sind reichlich Händler vor Ort und präsentieren Neuigkeiten, Produktentwicklungen und die Klassiker im Sortiment. Unter anderem vor Ort sind unsere Freunde vom Rimini Lambretta Centre / Casa Performance und Freund und Nachbar Andreas von Nagy Blechroller.

Wir haben unseren Stand Visasvis zum Rimini Lambretta Centre aufgebaut und neben den heißen Tuning Goodies wie dem Sledge Hammer und dem neuen Twin-Motor fallen unsere Blicke immer wieder auf die mitgebrachten und zum Verkauf stehenden Roller. Neben einer makellosen Lambretta J 125 4-Gang ist es vor allem eine traumhaft schöne Lambretta 125 Special an der unsere begeisterten Blicke immer wieder hängen bleiben. Beide Roller mit italienischen Papieren und zu mehr als fairen Preisen.

Während die Stelina leider zurück nach Italien geht, beweist die Familie Nagy Kennerschaft und die 125 Special bleibt im Rheinland. Julius Nagy, der jüngere von Andreas beiden Söhnen hat zugeschlagen und im Alter von 16 Jahren seine erste und eine traumhaft schöne Lambretta gekauft. Am Sonntag nach einem perfekten Meltdown Nummer 9 macht das Rimini Lambretta Centre einen Abstecher nach Grevenbroich zu Nagy Blechroller und liefert. Julius bekommt mit der 125 Special von Marco direkt eine Einweisung und kann die erste Runde drehen.





Post Rimini Lambretta Centre

Scooterist Meltdown


casa performance 125



schöne Lambretta gekauft

Unser persönliches Zwischenfazit der Geschichte bis hier: superschön!

Da Julius noch zur Schule geht und die Lambretta als Daily Driver genutzt werden soll, ist von Anfang an klar, dass eine Optimierung des Motors hermuss. Technisch hatte Rimini Lambretta Centre den Roller schon instandgesetzt und so war er war eh einsatzbereit.

Das erfolgte Tuning mit bgm Komponenten ist wunderbar von Andreas nach den ersten 2.000 absolvierten Kilometern zusammengefasst.


125 Special

 

„Vor dem Urlaub stand nun die Überholung und Leistungssteigerung des originalen 125 Lis Motors an. Da der Roller von Julius als Daily Driver genutzt wird, war von Anfang an klar, dass ein tourentaugliches Setup für den Alltag hermuss.

Da ich selbst vor vielen Jahren sehr lange einen der ersten bgm Race Tour Zylinder auf meiner 2. Serie ohne Probleme gefahren habe, stand die Wahl fest:

  • RT195 auf 60 Hub mit bgm Rennwelle
  • bgm Superstrong Kupplung
  • Vape Zündung
  • bgm Clubman V4
  • 30mm Dellorto Vergaser


16 Jahren


Unterstützt

 

Unterstützt wurde das Vater/Sohn Projekt von Philipp, der die Bestellliste zusammenstellt und uns intensiv bei der Teileauswahl berät. Da das Taschengeld eines 16-Jährigen nicht besonders üppig ist, stand die Auswahl unter dem Motto:

 „Was nötig ist, muss her, was gut ist, bleibt unverändert!“

 So konnten wir die Kosten im Rahmen halten und trotzdem einen leistungsstarken Tourenmotor aufbauen.

Familie Nagy

Das bgm Kit lässt auch bei der Montage keine Wünsche offen. Es fehlt nichts! Alle erforderlichen Kleinteile sind im Kit enthalten. Das ist vorbildlich und zeigt die Perfektion, die dieses Produkt über die Jahre erreicht hat! Dies gilt auch für das mitgelieferte Manual.

 Der Zusammenbau war mit Hilfe des Spanner’s Manual vom Sticky und der Unterstützung von Philipp unproblematisch, so dass der Motor fünf Tage vor Urlaubsbeginn fertig gestellt werden konnte. Dank der von bgm in der Montageanleitung mitgelieferten Bedüsungstipps konnte der Vergaser einfach konfiguriert werden und lief sofort rund.

 Mittlerweile hat der Motor 2.000 km, teilweise auf extremen Bergtouren, ausfallfrei absolviert und bis auf eine Veränderung der Nadelposition waren keine Anpassungen erforderlich.

 Der Motor zeichnet sich sowohl in den Bergen als auch auf Langstreckenfahrten in der Ebene durch ein hohes Drehmoment aus. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit dem BGM Clubman V4 bei etwa 120 km/h. Der Motor fühlt sich bei einer Reisegeschwindigkeit von 95 – 100 km/h am wohlsten und konsumiert etwa 5,5L/100km!

 Alles in allem ein absolut empfehlenswertes Tuningkonzept, das sich durch hohe Qualität und Haltbarkeit bei adäquatem Preis auszeichnet! 

 Eine 100%-Empfehlung!“

Andreas -

Nagy Blechroller





Nachdem Fazit war klar, dass Julius und Andreas mal auf ein paar Prüfstandsläufe vorbeikommen müssen. Der Einlieferungzustand war schon ganz ordentlich mit 16,7 PS bei 6.700 U/min.

Die Läufe haben wir ab 3.000 U/min gestartet und die Gasannahme aus den relativ niedrigen Drehzahlen war leicht stotternd und bei leichtem Viertakten.

Nach ein bisschen Zuwendung von Julius am Vergaser, ist die Gasannahme deutlich verbessert, der Motor dreht freier hoch und fast 2 PS mehr Spitzenleistung sind auch rausgesprungen. So viel zu der Theorie auf dem Prüfstand.

Viel wichtiger ist aber das Feedback von Julius Test auf der Straße und da merkt man den besser –vielleicht noch nicht ganz perfekt- abgestimmten Vergaser deutlich. Die bessere Gasannahme ist grade beim Rausbeschleunigen aus Kurven und Kreisverkehren eine deutliche Steigerung des Spaßfaktors. Zudem sollten die Verbrauchswerte sich so auch noch weiter verbessern.

Aufrüstung Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Sortiment


Diagramm

/by
, ,

Viva España – Lambretta Edition

Her mit den kleinen Spanierinnen

Wir schreiben das Jahr 1954 und in der spanischen Stadt Eibar beginnt die Lizenzproduktion der Lambretta in der Lambretta Locomociones S.A. Das Ergebnis der Verhandlungen zwischen der bereits existierenden spanischen Firma ALFA mit Innocenti.

Das Ergebnis ist der zweite unter Lizenz gebaute Motorroller in Spanien. Die Produktion endet 1989 und in dem Zeitraum werden die Lambrettas unter verschiedenen Namen produziert.

Wer dazu alle und ich meine damit wirklich alle Details erfahren möchte, der kommt nicht an Jaime Supereibars Enzyklopädie zum Thema umhin:


Jaime de Prat Salomone


Supereibars Enzyklopädie



Buch -EIBAR LAMBRETTAS

1954 – 1989- von Jaime de Prat Salomone (englisch), 368 Seiten, 4-farbig
7677110   

Coming soon...

Fibreglass Lambrettas 1980-1989

Club Lambretta España


Club Lambretta España


Den Lambretta Club de Espana hatten wir vor kurzem ja erst im Zusammenhang mit dem genialen Tank Peilstab:

Tanken mit der Lambretta Bild
→ Blog
Tanken mit der Lambretta leichtgemacht!

Vom Lambretta Club Spanien gibt es ein wunderschönes Buch zu dem Werk in Eibar und allem was damit in Verbindung stand.


Buch über das Werk in Eibar

Beide Bücher sind nicht nur absolute Pflichtlektüre, sondern auch eine Bereicherung jedes Couchtisches.

Grob lässt sich die Geschichte der in Eibar gebauten Lambretta folgendermaßen einteilen:

  • Lambretta made in Eibar 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones S.A (LL) (1954)
  • Serveta Industrial S.A (1972)
  • Lambretta S.A.L (1982)
  • ORBAR (1986)


Geschichte der in Eibar

Teile

Da das spanische Baukasten System ziemlich kompatibel zu dem italienischen ist, sind fast alle technischen und Tuning – Teile untereinander kompatibel. Einige Besonderheiten gab es natürlich. Und vieles bieten wir Euch jetzt schon an:
Luftfilter – Lambretta Serveta 8006864 28,90 Euro
Ansaugschlauch -LAMBRETTA- Serveta (Serie 3) 8006955 16,12 Euro
Zündkontakte -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanien) 8012350 20,90 Euro
Kondensator -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanien) 8012421 11,90 Euro

Rücklichtglas -LAMBRETTA- Serveta (Bj. 1974-1981) 8860035 17,90 Euro

 Fußmatte LAMBRETTA- Serveta (4-teilig)

Schwarz  53,90 Euro
Grau

Schriftzüge

Kaskade -LAMBRETTA- Serveta Emblem – Serveta (Serie 2-3) 20,90€


Schriftzug Beinschild

Beinschild -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spanien) 8050113 12,59 €

Schriftzug unterhalb der Sitzbank
LAMBRETTA- Serveta LI (Serie 3 – Scooterlinea) 
Weiß
Schwarz 8860015
13,90 € 


Schriftzug Lambretta

Schriftzug Beinschild -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spanien) 7675025 25,99 €


typenschild Jockeys

Typenschild -JOCKEYS- Serveta Eibar (Spain) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €


typenschild

Typenschild -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusive (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Blinkerglas -JOCKEYS- Serveta


Blinkerglas JOCKEYS

Und auch das ein oder andere Spezialteil in extra Ausführung für die kleinen Spanierinnen:

Bremspumpen-Set, Lichtschaltergehäuse -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet – aluminium 7675447 249,00 Euro


Bremspumpen

für alle hydraulischen Scheibenbremsen wie die:


hydraulischen Scheibenbremsen

Oder den hier:
Ansaugschlauch -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Serie 3) – SH2/22 – Anschlussweite Vergaser AW=47mm 8006955N 24,99 Euro

mit dem sich Vergaser wie der Mikuni TM24, der Dellorto SH22 aber auch die Keihin PWK28 und die Polini 28 mm und 30 mm mit der originalen Serveta Luftfilter-Box verbinden lassen.

/by

Tanken mit der Lambretta leichtgemacht!

Kraftstoff Peilstab vom CLUB LAMBRETTA DE ESPANA für Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Wer Lambretta fährt, kennt das Problem nur zu gut:
Wie viel mag noch drin sein? Keine Ahnung!
Man(n) sieht ja nichts….. Oh nein! Jetzt ist der Tank mehr als voll und Platz für Öl gibt’s auch nicht mehr..

Tanken mit der Lambretta

Tanken mit der Lambretta

Hier die formschöne Lösung des alten Problems perfekt vom Lambretta Club Spanien umgesetzt:

  • Klappbarer Aluminium Peilstab mit schwarzem Eloxal und weißer Skalierung / Beschriftung.
  • Angaben sind in Liter.
  • Passend für diverse Lambretta Modelle: LI, SX, GP, D, LD.
  • Lieferung in schwarzer Baumwoll-Tasche.
  • Kleines Packmaß, passt easy unter Sitzbank oder ins Handschuhfach.


Club Lambretta España


tanken


Kraftstoff Peilstab


öl bgm




öl bgm

bgm PRO STREET

bgm PRO RACE



Ölmessbecher 

SC: 7670767

CASA LAMBRETTA: CLA113

bgm : 3332516


Benzin


Kleines Packmaß

 

Tanken mit der Lambretta LI, SX, GP, D, LD

passend für Standard und XL-Tank



Kraftstoff-Peilstab

25,90 Euro

/by
, ,

Happy 10th anniversary bgm PRO RT Lambretta cylinder kits

(Probably) the best Lambretta Touring kit around

Crazy how time flies by! Ten years ago in 2013, we were able to send out the first mass produced MBgm RaceTour cylinder kits for our beloved Lambretta scooters.

The project started early 2012 as a joint venture between MB Developments and Scooter Center. Mark Broadhurst had designed the kits and produced for some time in the UK. The production in England was time consuming for Mark as it involved many steps to see the finished kit and that made it very expensive.

The main differences between the UK MB version and the bgm versions are*:

  • Die cast cylinders
  • CNC machined
  • Ceramic plated
  • CNC cylinder head with more cooling
  • Standardised port timings

*According to Mark Broadhurst’s excellent mbtechsite.co.uk

Over some beers, Mark and we decided to have the RT 195 and 225 kits produced in larger quantities and with a dedicated cylinder head. To cut a long story short the RaceTour kits are considered by many as the best Lambretta Touring kit ever. It is a bulletproof design that gives an ultra-reliable engine with excellent fuel-consumption. Therefore, it is not without a reason that even those with much powerful scooters take out their RT kitted bikes for Touring or Rallying.

TESTING THE PROTOTYPES AND IMPROVING THE SETUP

Here at SC we had eight pre-production kits for testing, four 65 mm and four 70 mm ones.  That went on different machines on the dyno and afterwards for proper road testing. There were slightly differences in the setup and we tested many head designs with different compression ratios all machined by hand from Mark. What amazed us at the samples we had and later on in production is the consistency of our cylinder manufacturer. Over the years we have attended so many customer with hints how to set it up and our packer / spacer ideas always worked out and gave the desired squish clearance

FIRST RT 195 AND 225 MBgm RT SAMPLES


SAMPLES bgm cylinder


FIRST RT Lambretta 195 AND 225 MBgm RT


SAMPLES RT cylinder


SAMPLES RT Lambretta cylinder


195 rt SAMPLES Lambretta

Here you see the Excel sheet with some engine info:


Excel sheet with engine info

DYNO WORK FROM 2011 AND 2012

Here are some dyno sheets done during the development and testing period. 


DYNO WORK



Dyno


RT Lambretta cylinder


Sito


development period

TOOLING AND INNER CORES

However, it did not went without any problems. Mark as a perfectionist was not totally happy with the tooling; it was simply shipped around the world. Mark than spent 30 hours in modifying the port layout of the inlet, transfers and exhaust port. Job done and ready to go on.


INNER CORES 65mm Lambretta
65mm


TOOLING


INNER CORES 70mm
70mm

CNC MACHINED HEADS MADE IN GERMANY

When the perfect compression ratio for good power spread and the build-in reliability of the RT kits was defined, the time had come to get specific cylinder heads made. The first attempt with casted blanks from India failed badly because of the porosity they were not able to get of the casted item. So a masterplan was needed and we looked into CNC machining of the head. The CNC machine shop across the road of us came into the game and was the solution.


MACHINED HEADS


MACHINED HEADS RT Lambretta


zylinderkopf


bgm2200h

PROPER PACKING RT Lambretta cylinder

The last point was the packing of the kits. It should be safe and also nice and tidy. Easy goal to achieve.


packing bgm Cylinder

The first proper production kits went funnily out to good friends of us Andy Gillard of (meanwhile) ScooterNova fame and Markus Wessner from Jockey’s Boxentstop fame. The history proof in our computer system looks like this:

RT225 Lambretta cylinder


RT1225 buy of Andy

RT195 Lambretta cylinder

Who –back then- would ever have thought that eight years later Sticky would come up with THE COMPLETE SPANNER’S LAMBRETTA Kit Book, where he has reviewed and dyno tested all the available Lambretta tuning kits and complete engines.

Here are some quotes from Sticky’s Lambretta Kit Book about the MBgm kits:

RT Lambretta cylinder sticky facts

To be honest the RT kits in the beginning had weak spot. Initially they came equipped with a forged piston that caused some problems with the ring pegs. On 12th of June 2016, a Facebook group named Lambretta BGM RT195 Problems appeared.

The ring peg problem that occurred on some, but not all forged pistons caused many head scratching in England and Germany. The solution was to change the supplier for the pistons. With the Italian company Meteor, we have the perfect source for literally indestructible pistons.

End of January 2017 we had finally been supplied by Meteor with our new pistons, started a recall on the old ones, and swopped the old ones against new ones free of charge. An offer that was valid until the end of 2017 and since our Italian friends supplied the pistons we had not seen a single piston failing again.

Neil who started the problem Facebook group re-named the group into Lambretta bgm RT195/225 User Group. By far the best and most vivid group for all technical questions relating to the bgm RT kits. At least the questions that our fitting instructions for the RT kits and the extended carb jetting leave unanswered.

We say HAPPY BIRTHDAY RT kit and looking forward for lots of more smiles per miles!


Lambretta cylinder RT





Go to SC Shop

/by
,

Simonini Lambretta Motor Mini Evo2

MMW Killercase – Bayerns Antwort zum Thema ultimativer Lambretta Touren-Motor

CNC gefertigtes Motorgehäuse –Made In Germany- um die Simonini Leichtflugzeugzylinder in der Lambretta der Li Familie fahren zu können. Es passen die Simonini Zylinder mit 80 mm x 80 mm Lochbild, die es mit 70 mm und als Big Bore mit 72,8 mm Bohrung gibt.

Das Lastenheft des Killercase macht das Motorkonzept zum Über-Tourenmotor. Schon mit 28 mm oder 30 mm Vergaser und unserer bgm Big Box Sport wird an der 30 PS Marke am Hinterrad gekratzt oder selbige übertroffen.

Simoninis Mini Evo Zylinder werden so bearbeitet, dass sie unter eine originale Lambretta Zylinderhaube passen. Der Einlass sitz beim Killercase direkt über dem Kurbelhaus und wurde für eine Membran vom Typ RD350 gefertigt. Durch die Platzierung des Einlasssystems über dem Kurbelhaus und damit dem unteren Pleuellager kann das ganze Motorkonzept dauerhaft und ohne Probleme mit 1:50 betrieben werden.

Abgesehen vom Motorgehäuse, dem Zylinder, (bedingt der) Kurbelwelle und dem Ansaugstutzen kommen zum Aufbau und der Komplettierung des Killercase herkömmliche Lambretta Teile zum Einsatz. Es können also alle Teile der Li-Baureihe verwendet werden. So passen alle Lambretta Zündungen für dl/ GP Konus, Lüfterradgehäuse, alle Antriebskomponenten, Getriebe und Kleinteile.

Die Getriebeabdeckplatte ist im Lieferumfang enthalten und wird mit acht M8 Schrauben befestigt. Mit korrektem Drehmoment (22 Nm), Schnorrscheiben und Loctite ist das wohl die sicherste Lösung, um die Getriebeabdeckplatte endgültig zu befestigen.

Das Killercase ist also wie ein originales Gehäuse aufgebaut und es können alle Teile vom herkömmlichen Lambretta Motor übernommen werden. Bei verbauten Seitenhaube sieht man der Lambretta die Frischzellenkur nicht an.

Wir bieten das Killercase in Verbindung mit dem Big Bore Zylinder (72,8 mm Bohrung) und einer Kurbelwelle mit 64 mm Hub an, damit kommst Du auf mit 265 ccm Hubraum.

Kurbelwelle

Unsere Kurbelwelle mit 64 mm Hub, 120 mm Pleuel und 18 mm Kolbenbolzen ist eine deutsch-italienische Co-Produktion. Die Kurbelwangen kommen Cosmoto aus Turin, das Pleuel von Mazzuchelli und ist eigentlich für eine Fantic 249 Strada. Verpresst, gerichtet und die Hubzapfen auf das richtige Endmaß gekürzt hat der Helmut von www.a-z-zweitakt-power.de. 

Die Arbeiten zu jeder Welle sind dokumentiert, die Wellen sind durchnummeriert und es gibt zu jeder Welle ein Video, dass den Rundlauf dokumentiert.





Kurbelwelle im SC Shop

Wir haben auch das Laufspiel aller Zylinder bei Helmut kontrollieren und ggf. auf 0.05 – 0.06 mm anpassen lassen. Sicher ist sicher und so ist (korrekte Zünd- und vor allem Vergasereinstellung vorausgesetzt) der Motor nach einer halben Tankfüllung vollgasfest.


Simonini Lambretta Motor Evo2 Blat


Laufspiel aller Zylinder



Das Konzept ist ausdrücklich als standfester Tourenmotor mit einem auf der Straße gut nutzbarem Drehzahlband ausgelegt; bei voller Alltagstauglichkeit, guten Verbrauchswerten und hoher Kompatibilität mit bekannten Lambretta-Komponenten.

Weitere Vorteile des Killercase-Konzepts:

  • Deko-Bohrung für leichtes Starten
  • Drehmoment ab Standgas
  • 2 % Ölbeimischung reichen aus, da der Einlass über der Kurbelwelle sitzt und das untere Pleuellager schon so ausreichend geschmiert wird
    Unauffällig nahezu seriennahe Optik, erst unter den Seitenhauben sichtbar
  • Kann ohne Modifikationen der Blechteile und mit dem Standard Tank gefahren werden

Motorset – Tuningkit 


Auspuff bgm PRO

Auspuff bgm PRO Clubman Sport



Killercase im SC Shop


Zylinder_SIMONINI_250cc

Zylinder Simonini 


Motorgehäuse MMW Killercase Simonini Lambretta

Motorgehäuse MMW Killercase Simonini

/by

Zündung VAPE Touring für alle Vespa und Lambretta Roller

Zündung Vape Jetzt neu im Scooter Center!

Die Firma VAPE hat sich seit 1991 zu vermutlich dem führenden Lieferanten für elektronische Zündungen für Motorräder und Roller aller Art entwickelt.

Anfangs entwickelt Vape noch ganz allgemein elektronische Komponenten und die Elektroausrüstung für Kraftfahrzeuge war nur ein Teil dessen. Doch schon recht bald spezialisiert man sich auf die Entwicklung und Fertigung von Zündungssystemen, Generatoren, Spannungsregler und Steuersysteme für Motorräder.

Heute gibt es Zündungen für alle renommierten Zweiradhersteller. Angefangen mit A für Ancillotti und Aprilia (RX125 / AF1) geht es so gut wie einmal quer durch das Alphabet:  Bultaco, Husqvarna, KTM, MV Agusta bis hin zu Yamaha und Zündapp sind da ein paar Beispiele.

Als Erstausrüster belieferte Vape Jawa, Simson, MZ und Motoco.

Im Roller Bereich gibt es neben den Vespa und Lambretta Zündungen auch welche für Lohner Roller und den Ostklassiker Simson Schwalbe. Auch die legendären Zündungen Kraftwerk (2013) und Overrev (2017) basieren auf Komponenten der Tschechen.

Bei jedem unserer Besuche beim BS EN ISO 9001:2008 zertifizierten Hersteller durften wir uns vom absoluten Qualitätsfetisch überzeugen. So wird nichts dem Zufall überlassen und die Produktionstiefe im Unternehmen ist beeindruckend.

Zur Firmenphilosophie gehört nicht nur die komplette Entwicklung in Haus, sondern auch möglichst viele Produktionsschritte in Haus auszuführen, um so die perfekte Zündung und stets gleichbleibende Qualität garantieren zu können.

Neben modernen CNC-Maschinen für Metallbearbeitung, Stanzen für Kunststoffteile, der Laserbeschriftung findet auch die Metallbearbeitung mittels CNC-Sägemaschine und Fräse in Haus statt. Abgerundet wird der Maschinenpark durch maschinelles Schneiden, Gießen, Blechstanzen, Spulenwicklung, Bestückung von gedruckten Schaltungen mit SMD-Bauteilen, mechanische Montage, weitere Montage von elektronischen Geräten und Generatoren. 

Wir freuen uns Euch ab sofort Vespa und Lambretta Zündungen von Vape im Scooter anbieten zu können.

Zündung VAPE





VAPE für Vespa PX80-200, Cosa, LML125/150 (2T)





VAPE für Smallframe V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S





VAPE für Smallframe PK XL, PK XL2, HP3, HP4





VAPE AC für AC- Motovespa Largeframe 160, 160GT, 160GTI (09M / 09C)

VAPE Lambretta





VAPE AC für Lambretta GP, DL





VAPE AC für Lambretta LI, LIS, SX, TV

Lambretta Zündung

/by
, ,

Lambretta street racers – The builder’s guide – By Stuart Owen

Dieses Buch ist der fünfte Teil der Lambretta technical series von Stuart Owen und behandelt alle Themen rund um den Aufbau eines sogenannten Street Racers.

Details
88 Seiten
400 Abbildungen
22×0,5×28 cm Format


werbung von die lambretta street racers

Stuart Owen

Bevor wir zu den Details des Buches kommen, erstmal was zu dem Autor Stuart Owen. Involviert in die Rollergeschichte wird er Mitte der 80er Jahre in Englands Midlands durch die Mod Szene. Die ersten Treffen steuert er noch im Van der Birminghamer Band the E-Types! an. Nach Scarborough im August 1987 geht es dann aber auf seiner ersten restaurierten Lambretta, einer Li 150 Special (Pacemaker).


Album record Band E-Types!

Lambretta street racers


Lambretta street Blue


Beispile von Lambrettas street racers


Restaurierungen Warsteiner

Eine kurze Zeit arbeitet Stuart für Disco Dez Gran Sport in Birmingham, bevor er sich mit seinem eigenen Geschäft 100 mph Lambretta Club selbständig macht und sich von ziemlich genialen Restaurierungen bis hin zu recht kompromisslosem Tuning mit fast allem rund um die Lambretta beschäftigt.

Hier findest Du mehr zu Stuarts Racing und den zahllosen Erfolgen auf der Rennstrecke: Click!

Absoluten Kultcharakter hat auf jeden Fall sein Duell gegen den Ferrari F40:

Ähnlich kompromisslos sind die von Stuart aufgebauten Restaurierungen und die konservierten Fahrzeuge, die mit viel Liebe und Verständnis für die originale Substanz aufgearbeitet werden. Unter anderem die originale Lowline Supertune 666 CRK.

 

Als Technik Experte unterstützt er seit vielen Jahren das Scootering Magazin und teilt sein ziemlich breit gestreutes Experten-Wissen gerne.


Lambretta Lowline Supertune

Buch –Lambretta street racers – technical series

Im vorliegenden fünften Band der Lambretta technical series stellt Stuart die Besonderheiten der Kategorie Streetracer, auch in Abgrenzung zum Customroller heraus und erklärt Planung, Umsetzung bis hin zum fertigen Ergebnis, dem ultimativen Lambretta Street Racer.

TUNING RACE – für Profis


Inhalt des Buch lambretta street racers


Motor von eine street racers


Tuning Motor Lambretta





Zum Buch - Lambretta technical series

Buch -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- Stuart Owen

In seinem Buch über die Lambretta Concessionaires werden die spezifischen Besonderheiten einiger Lambretta Modelle für den englischen Markt behandelt. Und noch viel wichtiger: Es wird erklärt, wie und warum der englische Markt für Innocenti nach Italien der zweitwichtigste der Welt wird:


Lambretta Concessionaires Buchcover mit Zeichnung eines Paares in Lambretta


Buchinhalt mit Lambretta-Postern


Buch





Zum Buch - Lambretta concessionaires

/by
, ,

Thematisches Lambretta Treffen zur Junior (J50 – Cento – J125) Baureihe am Gardasee

International J RANGE RALLY am 6./7. Mai 2023 in Sirmione (BS) am Gardasee

Seit dem Jahr 2017 veranstaltet der Lambretta Club Milano  & bei Facebook in Abstimmung mit Vittorio Tessera von Casa Monothematische Lambretta Treffen zu speziellen Baureihen der Lambretta. 

In chronologischer Reihenfolge gab es diese Treffen:

2017 lui

2018 TV 175 Serie 1

2019 TV/LI Series 3 Scooterlinea

2021 D / LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL / GP


J50 green

Bücher - Monothematische Lambretta Treffen

Zu jedem Treffen gab es ein Buch von Vittorio Tessera zu den jeweiligen Baureihen. Die gab es nach den Treffen zum Glück weiterhin und Du findest die auch bei uns:


Bücher in SC shop

In diesem Jahr feiert der Lambretta Club Milano sein Monothematische Lambretta Treffen für die Junior Baureihe. Teilnehmen kann jeder mit einer Lambretta der Junior Baureihe: Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream und Super Starstream, monothematische Lambretta Treffen 

Eine Neuerung in diesem Jahr ist, dass auch alle anderen Lambretta Modelle als Fahrgäste teilnehmen können / dürfen.

Damit bietet sich die perfekte Gelegenheit Anfang Mai mit der Lambretta in bester Gesellschaft und in wunderschöner Umgebung ein tolles Wochenende zu verbringen.
Unsere Freunde von www.scooterismo.it dem italienischen Online Scooter Magazin und das Rimini Lambretta Centre sind die Sponsoren und bestimmt für die ein oder andere Überraschung gut. 


Flyer von die Veranstaltung von die Monothematische Lambretta Treffen


Seite die zeigt die Sponsors and Scooterismo

Hier das Programm als pdf: 



Link zum PDF.

Und hier der direkte Link zur Anmeldung:



zur Anmeldung


eine Seite des Buchs von Vittorio

Und noch ein paar Impressionen der Junior Baureihe von Casa Lambretta.


Lambretta Club Milano Bild


Foto J50


Club Milano Ad


Girl and J50


old bold LCM

/by

Neuer CASA LAMBRETTA 80 ccm Zylinder für lui und J50 ersetzt den 75 ccm X3

neuer Zylinder Lui und J50

Hier haben wir den 75 ccm Tuning Zylinder für die lui & Junior 50 Modelle ja ausgiebig auf Herz und Nieren getestet: KLICK! 

Seite seinem Erscheinen im Jahre 2009 war der 75er ein überaus beliebtes Mittel, um den 50 ccm Motoren auf die Sprünge zu helfen.

In den Startlöchern steht jetzt der Nachfolger, der 80 ccm CASA LAMBRETTA Zylinder für eben jene Modelle.

Wer sich jetzt denkt: „WOW, 5 ccm mehr… Was ist denn da los?“ Nicht sooo schnell!

In Ausgabe 22 (November / December 2020) des genialen ScooterNova Magazins vom Andy findet sich folgender Bericht mit der unten aufgeführten Überschrift:


Scooternova magazine

"EXCLUSIVE – How Innocenti planned to factory-tune the Lui range"

Die technischen Zeichnungen von Innocenti sind mit dem 24. Mai 1968 datiert und mit dem Titel CILINDRO MOTORE 75cc SOLUZIONE con 3° TRAVASO bezeichnet.

Über zwei Fingerports und entsprechende Aussparungen im Kolben ist das Überstromsystem optimiert worden und der Zylinder erfreut mit gesteigertem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und dreht weiter aus.

In Kürze wird uns ziemlich genau der Zylinder aus den technischen Zeichnungen erreichen. Vittorio Tessera von CASA LAMBRETTA hat die Pläne von Innocenti in die Realität umgesetzt und den 80 ccm Zylinder Wirklichkeit werden lassen:


Inocentti original Zeichnung


Original Inocentti Draw

Neuer Zylinder - CASA LAMBRETTA 80 ccm- Lambretta Lui 50, J50 CLX3

Und hier der Link in den Shop: 



Shop

Sobald der neuer Zylinder Lui und J50 bei uns ist, kommt der auf den Prüfstand und wird gegen den originalen 75 ccm lui Zylinder und den alten 75 ccm CASA LAMBRETTA Zylinder antreten, dann können wir ausführlich berichten.


neuer Zylinder Lui und J50 kit


Kolben von der neuer Zylinder


Kolben


Zylinder Lui


Zylinder Lui und J50


zylinderkopf


Zylinderkopf vorne

/by
, ,

Ideen für die nächsten Touren oder der (R)ollersack *original* im Lambretta Härte- und Praxistest

Im Juni 2022 haben wir Euch den (R)ollersack *original* in Blog und Shop vorstellen können. Sabine vom (R)ollersack *original* entwickelt Gepäckstücke die spezifisch auf die Bedürfnisse von Rollerfahrern zugeschnitten sind.
Im Spätherst des vergangenen Jahres haben sehr gute und langjährige Freunde von uns mit ihren Lambrettas Sardinien unsicher gemacht. Der Harald und der Markus haben sich die Gelegenheit nicht nehmen lassen und den Sack auf Herz und Nieren geprüft.

Wir haben hier das Fazit der beiden Probanden mal zusammengefasst:

Gesamtwertung:

„Abschließend zum Thema Rollersack.... Von uns beiden gibt es 9,5 von 10 Punkten! Der DL Fahrer ist über 1,80 und kam auch sehr gut zurecht.“

Packpraxis:

Ich hatte alle meine Sachen nochmal extra in eine dünne Reisetasche gepackt. Das fand ich einfach praktischer da wir täglich die Unterkunft gewechselt haben und das Ein und Auspacken so einfacher ging

Robust und langlebig:

„Der Sack macht einen sehr robusten Eindruck und trotz mancher Misshandlung ist nichts kaputtgegangen. Der lange Tragegurt hat sich z.B. beim Schleppen auf der Fähre sehr bewährt.


Reisetasche detail bild

Photo in river

Wettertest ergibt wetterfest:

Weil es nur sehr wenig geregnet hat, hat der Kollege auch mal den Wassertest gemacht.
Auch hier gibt es nichts zu meckern.

Das Wichtigste – auf der Straße:

„Beeindruckt bin ich jedoch am meisten von dem Fahrverhalten mit dem Sack. Über 2.000 Kilometer auf Sardinien und davon die meisten auf richtig kurviger Strecke. Anders als mit den Taschen hinten, ist das Gewicht einfach nicht zu spüren.“


Lambretta Reise

Und das ist genau das, was mit spezifisch auf die Bedürfnisse von Rollerfahrern angepasstes Gepäck gemeint ist.

Hier findest Du den (R)ollersack *original*:

Die Variante in schwarz ist ab Anfang April wieder lieferbar.

Click Here

/by
, ,

Heute mal was mit Hupen!

Schnarren und Hupen mit 6V und 12V für die Li Familie der Lambretta und deren Befestigung

Angesichts der 14 Jahre Bauzeit der Li Familie –startend mit der TV 175 Serie 1 im September 1957 und endend mit der dl / GP 200 im April 1971- ist die Variation an Hupen und Schnarren und deren Befestigung am Lambretta Rahmen gar nicht so unübersichtlich.

Einleitend ist zu erwähnen, dass es entweder Schnarren (für AC System mit Wechselspannung) oder Hupen (für DC Systeme mit Gleichstrom an der Batterie zu erkennen) gibt. Original sind alle Lambretta mit 6 V Bordelektrik ausgeliefert worden.

Bei der Umrüstung auf 12 V Systeme funktionieren die originalen Schnarren und Hupen weiterhin völlig problemlos auch mit den nun anliegenden 12 Volt. Es sollten aber Huporgien vermieden werden, da die sonst den Dienst über kurz oder lang quittieren.

Serie 1 und frühe Serie 2 Modelle bis Juli 1960

Bei allen Serie 1 und den Serie 2 Modellen bis zum Juli 1960 ist die Befestigung für die Hupe direkt am Rahmen angeschweißt und sieht so aus:

Die passende Hupe:

Artk. Nummer: CLE66D

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

wird direkt am Rahmen verschraubt und mit zwei rechteckigen Antivibration-Gummis vom Rahmen entkoppelt.

Serie 2 ab 07/1960 und Serie 3 bis Ende 1967

Im Laufe der Bauzeit der Serie 2 wird die Befestigung der Hupe geändert. Der angeschweißte Halter mit zwei Verschraubungen wird durch einen rechteckigen Block mit einem M8 Stehbolzen ersetzt. An diesen kommt ein Halteblech im Englischen häufig Y-Bracket genannt. Und das Ganze sieht im Original so aus:

Dieses spezielle Halteblech gab es lange nicht als Repro, Timo von TD Customs hat sich dem angenommen und beliefert uns damit:
Halteblech Hupe -TD-Customs
Lambretta LI (Serie 2), TV (Serie 2) -> 07/1960

Artk. Nummer: 3333492


Halteblech hupe

Die entsprechende Hupe dazu kennen wir schon:
Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

Artk. Nummer: CLE66D

Da die Befestigung bei der späten Serie 2 ja bekanntermaßen identisch zur Serie 3 ist, kann auch das Halteblech der Serie 3 mit entsprechender Hupe verwendet werden. Das Halteblech bei der Serie kommt dem Namen Y-Bracket schon deutlich näher:

Hier zu finden:

Artk. Nummer: 8030562

und mittels dieses Teils:

mit M8 Mutter und Wellscheibe am Stehbolzen am Rahmen befestigt.

Artk. Nummer: 7672861

Für den Halter passende Hupen (bzw. Schnarren) gibt es in 6 V und 12 V:

Hupe (Schnarre) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)
Zink


Hupe auf weiß mit hand für click

Artk. Nummer: 9500613

Hupe -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)


Artk. Nummer: 7671720

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)


Artk. Nummer: 7671719

Serie 3 ab 1968 und dl / GP

Ende 1967, also quasi 1968 wird die Befestigung vereinfacht und das Y-Bracket wird durch einen am Rahmen angeschweißten Halter ersetzt.

Um die Hupe von Vibrationen zu entkoppeln, werden die Bohrungen in dem Halteblech an der Hupe vergrößert und es kommen spezielle Inbus Schrauben und Vibrationsgummis und Unterlegscheiben zum Einsatz.

Hier die Hupe mit den Anti-Vibrationsgummis:

Zu finden für Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC) Elektrik:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP


Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66A

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP


Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66E

Die Schrauben findest Du hier:

Artk. Nummer: CL0837

Und so sieht das dann in verbaut an einer konservierten dl 200 aus:


verbautete Hupe

Dem geneigten Lambretta Connoisseur kommt der Hintergrund wahrscheinlich nicht unbekannt vor.

Vielen Dank an Markus für die Bildrechte.

Und jetzt noch was zum Thema große Hupen. Original hatten die wirklichen Hupen (also die DC Dinger) einen größeren Durchmesser. Nämlich 85 mm. Gelegentlich bekommen wir auch die von Casa Lambretta:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP


Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66BL

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP


Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66AL

/by