Vespa GTS 500
Vespa GTS 500
Una Vespa GTS 500 es lo que muchos pilotos de GTS sueñan. Un ingeniero italiano ha reflexionado mucho y ha visualizado un modelo de 500cc del GTS, el vídeo de Youtube ha tenido mucho éxito. Todos los años se especula en la escena si Piaggio lo traerá este año. Ahora, Björn Dressler, de Berlín, se ha adelantado a Piaggio. Con su proyecto “La Mutata”, Björn lleva sus conversiones de hasta 44CV y 492ccm legalmente a la carretera. Antes de que saque la cartera: ¡esta conversión no se acaba de hacer! Tarda unos 4 meses y cuesta un poco más de lo que la mayoría de la gente lleva en la cartera: a partir de 15.000 euros. Marc de Scooteria te presenta el proyecto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 transformada, en su
La Mutata Vespa GTS
La conversión de una Vespa Gts a un motor Piaggio 500 con homologación alemana y al menos 39 CV! En italiano significa “El Mutado” – permite un rendimiento de conducción con una Vespa GTS que está más allá de la de una 300. Todos los componentes instalados, como el chasis y los frenos, están adaptados al mayor par y a la potencia máxima significativamente mayor. Un acontecimiento absoluto para todos los aficionados al tuning de Vespa Pronto habrá una prueba de conducción con la Vespa Gts 500. ¡Suscríbete al canal de Scooteria y no te pierdas nada!
Datos técnicos de la conversión de tuning GTS
- Variantes de motor: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250rpm y 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 rpm y 46Nm a 5250 rpm 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm y 47.5Nm a 5500rpm
- Velocidad máxima: 148 km/h (regulado)
- Suspensión: 120/70-13 delante y 130/70-13 detrás Suspensión delantera por arreglo, por ejemplo, amortiguador Vespa GTSa juego bgm PRO con TÜV Suspensión trasera La Mutata ajustable
- Frenos: Freno delantero Brembo P2 en disco de 255 Disco de freno trasero Brembo P2 en 240
