Sono Jack volpe Coppe dell’olio con spia per il vecchi modelli Vespa GTS fino al 2019 circa, riconoscibile dal bocchettone di riempimento direttamente sulla coppa dell’olio.
Per i nuovi modelli GTS disponiamo anche di coppe dell’olio con vetro spia: Coppa olio Vespa GTS 300 HPE con spia sight
La nuova norma Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. I nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5 dal 2021. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria ti presenta i cambiamenti dei nuovi modelli, insieme al nostro partner di Berlino Cafe Racer 69in questo video.
Già in tempi passati era il caso che la prima cosa che si faceva era cambiare lo scarico della Vespa, questo è ancora il caso oggi e non del tutto ingiustificato! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi rende sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questa è solo una supposizione personale…. Con una nuova Euro5 GTS non si aveva la possibilità di ottenere uno scarico legale fino ad ora. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico per voi in offerta qui. Prima di tutto c’è da dire ciò che è fondamentalmente valido per i sistemi di scarico con omologazione: si tratta principalmente di ottica e tuning del suono. Un grande cambiamento nelle prestazioni non è ovviamente possibile con questi sistemi di scarico. Quindi hai la scelta: compra solo lo scarico che ti piace di più – o che è attualmente disponibile o che rientra nel tuo budget… Per facilitarvi la scelta, abbiamo incluso nei video delle immagini dei sistemi di scarico e del suono dello scarico, fornite dal produttore.
Il nuovo scarico Arrow GTS Euro 5 è già disponibile. Purtroppo non abbiamo un soundcheck dell’Arrow, ma abbiamo installato delle foto nel negozio. I sistemi Arrow appartengono ai preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow si possono trovare qui ARROW SHOP Impianto di scarico sportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Kat/e-geprüft/EURO-5 Scarico -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – con catalizzatoreArrow codice articolo: AW536EXC
LEOVINCE NERO IN ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021
AK128679 – Scarico -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – acciaio inox nero
Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico per e-mail o per telefono e prenotarlo in modo vincolante o lasciare che il negozio ti informi non appena lo scarico è disponibile. Usa la funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:
AKRAPOVIC promette più potenza allo stesso volume ma un suono molto più gutturale.
AKRAPOVIC ci dà i seguenti dati e fa anche un bel confronto con lo scarico originale:
| UNITÀ | STOCK | AKRAPOVI? | AUMENTO MASSIMO | |
|---|---|---|---|---|
| potenza massima | kW | 14.1 / 7150 rpm | 14.6 / 7200 rpm | + 0,6 / 7400 rpm |
| HP (m) | 19.2 / 7150 rpm | 19.8 / 7200 rpm | + 0,8 / 7400 rpm | |
| PS (i) | 18.9 / 7150 rpm | 19.5 / 7200 rpm | + 0,8 / 7400 rpm | |
| coppia massima | Nm | 19.7 / 7000 rpm | 20.3 / 7100 rpm | + 0,8 / 7400 rpm |
| lb-ft | 14.5 / 7000 rpm | 15.0 / 7100 rpm | + 0,6 / 7400 rpm | |
| Volume | dB | 84.2 / 4125 rpm | 84.2 / 4125 rpm | 0 |
Questo è il nostro nuovo portapacchi innovativo per i nuovi modelli GTS. Questo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS vi offre due grandi vantaggi:
Il portapacchi è semplicemente attaccato alla parte superiore dello scudo delle gambe con le due staffe e fissato al telaio con la piastra angolare speciale allegata. Inoltre, il trasportatore è sostenuto da tamponi di gomma sul telaio e offre così un livello di sicurezza molto elevato. Quando è ripiegata, la piattaforma di trasporto ha un angolo piacevolmente piatto. Questo significa che anche un bagaglio più grande può essere trasportato senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA in tre versioni:
Il montaggio è facile e va veloce! Le nostre istruzioni di montaggio vi aiuteranno, sono facili da capire e sono incluse nel prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: TOPTUL Tool Shop
MOTO NOSTRA è un marchio di Scooter Center!
In questo video vi presentiamo il nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.
Naturalmente, puoi anche scaricarlo dal nostro negozio. O in questo momento qui:
Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS è molto popolare. In questo bel video Marc di Scooteria prova il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.
https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA 
Installazione del variatore bgm PRO V2 nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti molto simpatici e dettagliati cosa considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche consigli, come ad esempio che si può guidare con il bgm Vario sulla nuova GTS il vecchio GTS Variodeckel, che molti trovano più bello.
compra bgm PRO Vario-Kit quiNon sei ancora sicuro? In questo video Marc prova il variatore in dettaglio e mostra l’effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.
Una Vespa GTS 500 è ciò che molti piloti GTS sognano. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello 500cc della GTS, il video su Youtube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula nella scena se Piaggio lo porterà quest’anno. Ora Björn Dressler di Berlino ha battuto la Piaggio. Con il suo progetto “La Mutata” Björn porta le sue conversioni con fino a 44HP e 492ccm legalmente sulla strada. Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è solo fatta! Ci vogliono circa 4 mesi e costa un po’ di più di quello che la maggior parte della gente si porta nel portafoglio: a partire da 15.000 euro. Marc di Scooteria vi presenta il progetto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 convertita, nel suo
La conversione di una Vespa Gts in un motore 500 Piaggio con legale tedesco e almeno 39 CV! L’italiano per “Il mutato” – consente prestazioni di guida con una Vespa GTS che è oltre quello di un 300. Tutti i componenti installati, come il telaio e i freni, sono sintonizzati sulla coppia più alta e sulla potenza di picco significativamente aumentata. Un highlight assoluto per tutti gli appassionati di tuning di Vespa! Presto ci sarà una prova di guida con la Vespa Gts 500 – iscriviti al canale Scooteria e non perdere nulla!
Offriamo una gamma di alta qualità di articoli classici, dalle lattine d’olio / brocche d’olio ai magneti e cartelli murali, tutti con l’iconico marchio Castrol Classic del 1946. In officina o a casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi gli accessori per l’officina, l’abbigliamento e altro ancora, c’è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d’epoca.
Che sia un regalo per un avido scooterista o un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nostra selezione!
Castrol fu fondata da Charles “Cheers” Wakefield con il nome di “CC Wakefield & Company”. Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per iniziare la sua attività di vendita di lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All’inizio del XX secolo, Charles sviluppò interesse per due nuovi veicoli a motore: l’automobile e l’aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l’avviamento a freddo e abbastanza densi per funzionare alle alte temperature. I ricercatori dell’azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo olio di ricino, un olio vegetale ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto“Castrol“. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono l’olio Castrol nel primo volo transatlantico non-stop della storia.
CC Wakefield ha inventato non solo un nuovo tipo di olio per motori, ma anche un nuovo modo per attirare potenziali clienti al suo prodotto: la sponsorizzazione. Il nome Castrol appariva su striscioni e bandiere in occasione di gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Con il tempo, il marchio dell’olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore/azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di “CC Wakefield & Company” nel 1960 in Castrol Ltd.
Ho guidato Vespa e Lambretta per oltre 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, aspettava già nel garage dei miei genitori la mia patente. Ma era presto troppo lento per me. La prima misura di tuning è stata quella di montare un costoso scarico da 50km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra e a sinistra. Così è stato venduto e il mio interesse era un PX 80 Lusso nero, a quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante il test drive gli ingranaggi sono sempre volati via. Ma sono stato contento di avere mia madre così lontano da potermi comprare questo scooter…. inoltre, mio padre era in viaggio d’affari e non sapeva nulla del nuovo “80”. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprato con questo “piccolo difetto nascosto”.Sappiamo tutti cosa c’era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e “rotonda”. Il successivo concessionario Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro era uno skater su uno skateboard e ora improvvisamente motorizzato su una nuovissima Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l’ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e parti cromate intonacate. La volta successiva che l’ho incontrato, metà del suo scooter mancava e anche la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che rimaneva della sua “criniera di popper” era un piccolo corno di capelli che svolazzava svogliatamente sul suo viso dopo che si era tolto l’elmo. Un po’ irritato gli ho chiesto se aveva avuto un incidente con lo scooter e perché aveva un aspetto così strano. Ha detto che ora era Scooterboy e che lo scooter era un CutDown! Probabilmente l’aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male fece il suo corso. Ora anche gli anni ’80 sono diventati in qualche modo troppo veloci per me, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e anche alcuni Mofa, erano più veloci di me. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po’ più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catalogo ROLLERSHOP e lo SCOOTERING. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano così tanto che mi sedevo nella mia “cameretta” degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:
Così, in qualche modo, i miei sogni riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, così più tardi ho preso l’iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po’ a disagio in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all’età di 16 anni. Ma secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia “scatola di Scooter Scene”, ero già un po’ più grande e a quel tempo stavo già facendo servizio civile.
Purtroppo non ho più gli schizzi del mio“Castrol Racer” con 20 hp e 130-140km/h di target. Credo di aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, dipartimento Motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Ma certamente non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all’IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se qualcuno di Castrol sta leggendo qui: la mia offerta è ancora valida! Questa è per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:Non c’è bisogno di scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Classic Castrol, ora è possibile ottenere i prodotti retrò Castrol Racing cool a ottimi prezzi dal nostro Classic Castrol Shop: 
Se vai veloce, devi essere in grado di decelerare velocemente. Nessun problema, perché con noi si ottiene il Porco Nero Power pinze freno a quattro pistoni da Spiegler. Insieme al telaio bgm PRO per Vespa GTS con TÜV, questi freni vi offrono un vantaggio unico di comfort e sicurezza per la vostra Vespa GTS. Nuovi sono ora i due colori argento e blu!
| No: | Colore |
|---|---|
| PRN002BL2 | blu |
| PRN002GD2 | oro |
| PRN002RD2 | rosso |
| PRN002BK2 | nero |
| PRN002SL2 | argento |
| Articolo no: | Colore |
|---|---|
| PRN001BL2 | blu |
| PRN001GD2 | oro |
| PRN001RD2 | rosso |
| PRN001BK2 | nero |
| PRN001SL2 | argento |
Qui vi offriamo i certificati TÜV per il freno Porco Nero Power / Spiegler da scaricare:
Nota: I freni non si adattano ai modelli GTV e GTS SeiGiorni con il faro sul parafango. Questi veicoli hanno un sistema ABS indipendente che non è compatibile con la pinza freno Spiegler / Porco Nero Power da un punto di vista puramente meccanico (problemi di spazio).
Abbiamo nuove borse per gli attrezzi di MOTO NOSTRA in offerta – e come al solito in questi momenti, oggi abbiamo una presentazione di prodotti dalla sede!
Per le auto d’epoca e gli oldtimer, che vogliono essere eleganti con il loro deposito di attrezzi, offriamo questo pratico rotolo di attrezzi. Naturalmente, si adattano benissimo anche a una moderna Vespa GTS o a una moto. Robusta borsa per attrezzi realizzata in Waxes Canvas, un materiale resistente e idrorepellente. La borsa degli attrezzi ha 5 scomparti spaziosi con grandi cerniere robuste. Così gli strumenti rimangono dove li hai messi. I numerosi scompartimenti creano ordine e offrono un accesso rapido in caso di emergenza. Quando è arrotolata, la borsa può essere chiusa in modo sicuro con una larga cinghia e una robusta clip e compressa nel modo più pratico possibile. La borsa ha tre manici e due occhielli per fissarla o appenderla. Disponibile in marrone e nero e presto anche preconfezionato con strumenti specifici per il modello.
Potete trovare il montaggio della lampada d’emergenza qui: Video della lampada:
Le borse abbinate di Moto Nostra si trovano qui Video MOTO NOSTRA borse:
Con noi ora si ottiene anche ora di nuovo gli scarichi della ARROW. Forse avete già notato con la nostra Vespa GTS – Custom-Special che la maggior parte degli scooter personalizzati del CafeRacer 69 hanno un sistema di scarico a freccia installato. Questo non è sicuramente senza motivo, il Team Vespa Customizer di Berlino sa cosa fa! Fatevi una foto, Scooteria ha fatto un bel video di confronto qui e confronta lo scarico originale Piaggio Vespa GTS con lo scarico ARROW:
Giorgio Giannelli ha fondato ARROW SPECIAL PARTS nel 1985 e ha costruito con grande successo impianti di scarico racing per le competizioni professionali. Nel settore 4 tempi e 2 tempi, i piloti di varie classi hanno vinto i titoli mondiali con i sistemi di scarico Arrow. Intanto Gianelli e Arrow portano su strada il loro know-how acquisito dalle corse e offrono sistemi di scarico per la Vespa GTS. Il suono, la lavorazione e le prestazioni ne fanno per molti il miglior scarico per la Vespa GTS. Naturalmente disponibile con l’E-marking e l’approvazione!
Con il nostro marchio MOTO NOSTRA abbiamo ora questi fantastici pannelli per il vano bagagli nel nostro assortimento. In pochi minuti è possibile personalizzare la Vespa secondo i propri gusti o montare un ricambio per il lembo di manutenzione originale.
Abbiamo già presentato qui il freno di potenza Porco Nero Power per Vespa GTS. Nel frattempo ci sono i freni “succhiatori” per l’anteriore e il posteriore:
Ora c’è un grande video dall’officina della società di custom e tuning Cafe Racer 69, Berlino, Germania, nota per le spettacolari conversioni Vespa GTS. In questo fantastico video del progetto custom di Scooteria vi sarà mostrato in modo chiaro e dettagliato come viene montato il freno Porco Nero per Vespa GTS:
Offriamo la pinza freno Porco Nero Power Spiegler per la pinza freno anteriore (4 pistoni) e posteriore (2 pistoni) e in diversi colori. Con noi si ottiene il sistema frenante Vespa GTS pronto per l’installazione:
Pinza freno a 4 pistoncini esclusiva e completamente pronta per il montaggio con pinza a 4 pistoncini con certificato TÜV/ABE di Spiegler, prodotta secondo le specifiche di Porco Nero Power (Stoccarda). Questo impressionante freno è stato progettato per tutti i modelli di Vespa GT/GTS/GTV con e senza ABS.
La pinza del freno, prodotta appositamente da Spiegler, è accoppiata con precisione alla pompa freno Piaggio e garantisce così un punto di frenata ben dosato.
La migliore lavorazione e i corpi completamente fresati a CNC promettono un’elevata rigidità senza torsione a basso peso. La superficie dura anodizzata non solo ha un bell’aspetto, ma rimane anche l’aspetto spettacolare, perché non c’è sbiadimento e la pulizia è semplificata!
Il freno viene fornito pronto per l’installazione, non è necessario un ulteriore adattatore, in quanto la pinza del freno è avvitata direttamente. Il PorcoNero è quindi direttamente adatto anche per cerchi da 12 e 13 pollici!
Le pastiglie dei freni sinterizzate, accoppiate con una potenza a 4 pistoni, consentono una breve distanza di frenata e un feedback diretto.
Grazie ai pistoni del freno a basso attrito con guarnizioni speciali, il sistema frenante Porco Nero Power offre una maneggevolezza confortevole abbinata a prestazioni eccezionali ed è anche un prodotto di facile manutenzione e di lunga durata!
Abbiamo già introdotto i popolari indicatori a LED con luce di marcia dinamica di MOTO NOSTRA. Anche il nostro partner Cafe Racer 69 ama utilizzare gli indicatori nelle loro conversioni Vespa GTS. Non senza motivo, perché gli indicatori di direzione colorati offrono un’ottica esclusiva e nobile. In azione gli indicatori di direzione GTS sono spettacolari, inoltre si inseriscono perfettamente nel design e nelle linee della carrozzeria della Vespa GTS: vedi anche qui nel video!
Ora c’è un video su Youtube, che mostra la facile installazione degli indicatori LED molto bene:
Gli indicatori di direzione a LED di Vespa GTS con luci di marcia sono disponibili in vetro trasparente o nero colorato, singolarmente per la parte anteriore o posteriore e in un set conveniente:
Gli indicatori di direzione MOTO NOSTRA sono dotati di LED a controllo individuale e producono quindi una luce di marcia completamente dinamica, proprio come si conosce dai veicoli della classe superiore (ad esempio Audi A7). L’effetto di luce generato è molto piacevole e offre un piacevole cambiamento rispetto ai tradizionali indicatori di direzione. Come caratteristica aggiuntiva, gli indicatori di direzione anteriori hanno una striscia di luce diurna bianca e brillante in look plasma. Nella parte posteriore la stessa tecnologia viene utilizzata come luce di posizione.
Oltre a questa meravigliosa valorizzazione visiva dello scooter e la possibilità di personalizzare il suo GTS e quindi distinguersi dalla folla, c’è un altro punto importante che parla a favore di questi grandi indicatori a LED:
Questa nuova tecnologia aumenta la larghezza ottica della parte posteriore al buio e migliora notevolmente la percezione nel traffico stradale. I LED luminosi degli indicatori di direzione sono già chiaramente visibili a lunga distanza. La luce di marcia è anche otticamente meglio rilevata rispetto ad un tradizionale indicatore di direzione.
Una preoccupazione particolare per noi era la qualità e la forma. Entrambi sono ad un livello molto alto con gli indicatori di direzione MOTO NOSTRA e quindi un’alternativa di alta qualità agli indicatori di direzione Power 1.
Inoltre, gli indicatori di direzione di Moto Nostra sono sempre forniti con adattatori di collegamento. Pertanto, non è necessario apportare alcuna modifica al cablaggio!
Naturalmente gli indicatori hanno un marchio di prova e sono omologati per l’uso su strade pubbliche (non è richiesta l’omologazione TÜV).
Perché convertire una coppa dell’olio di Vespa GTS?
In questo articolo sulla conversione di Vespa GTS vi abbiamo mostrato alcuni grandi esempi di personalizzazione e messa a punto di una Vespa GTS.
Spesso sono i dettagli che permettono una conversione di successo con un concetto globale coerente.
Un bel dettaglio dei moderni scooter Vespa è per esempio una coppa dell’olio nero. Con la nostra coppa dell’olio MOTO NOSTRA vi offriamo una nuovissima coppa dell’olio originale Piaggio, che abbiamo fornito con una verniciatura a polvere ad alta brillantezza di alta qualità. Il video qui sotto mostra come la conversione è molto facile da fare.
Questa coppa dell’olio GTS viene prima preparata in modo elaborato per la finitura e poi lavorata in modo professionale. Il risultato è una superficie estremamente resistente con un look super. Il pozzetto viene naturalmente consegnato pronto per l’installazione, la scelta è vostra:
Nota: non dimenticate di installare una nuova guarnizione -> coppa dell’olio della guarnizione Una
grande opportunità per utilizzare olio motore e filtro dell’olio nuovi:
Suggerimento: Vi offriamo set economici e pratici! I kit di ispezione sono dotati di tutte le parti necessarie per un’ispezione, a seconda del chilometraggio e dei lavori di revisione consigliati:
L’installazione è molto semplice, ma ci sono alcune cose da considerare.
Qui potete trovare un grande video di Scooteria, che cambia anche la coppa dell’olio MOTO NOSTRA nel corso della loro conversione GTS 300. Consigli utili dai professionisti del Cafe Racer 69 con trucchi per l’installazione della coppa dell’olio Vespa GTS:
Suggerimento:
Vedi il video qui sopra. Utilizzare viti corrette, sostituire la molla, osservare la coppia di serraggio: Viti M6 coppa dell’olio: 10-14Nm.
MOTO NOSTRA Acquista olio panLa vasca MOTO NOSTRA è disponibile in :
Prima di arrivare alle conversioni Vespa GTS, prima una piccola recensione:
La Vespa è un oggetto da collezione fin dagli anni ’50, e al proprietario è sempre piaciuto individualizzarla. Per la conversione della Vespa sono stati utilizzati accessori e parti aggiuntive come specchietti, crash bar, tachimetri, badge, dispositivi antifurto, finiture decorative, maniglie riscaldabili, seggiolini per bambini, sedili per passeggeri, indicatori del carburante e accessori cromati di produttori come Ardor, Appel, Ulma e Vigano.
In Inghilterra sta nascendo un movimento con Mods e gli Scooterboys, che presto si riverserà sul canale in Germania e nel resto d’Europa e li affascinerà.
Vespa / Piaggio stessa offre ora una gamma di accessori.
Non si discute di gusto! Alcuni hanno esagerato un po’ nei selvaggi anni ’80 e hanno fottuto tutto quello che il mercato degli accessori aveva da offrire sulla loro Vespa.
Questa è l’ora di nascita del Centro Scooter: 1992, la scena dello scooter è all’apice in Germania e in Europa. Migliaia di persone si incontrano nei fine settimana in occasione degli scooter meeting = Scooterruns, come lo SCOOTERDIVE e molti altri eventi per celebrare i veicoli, la musica, se stessi e lo stile di vita
Ci sono “Customshows“, in bassa stagione sono eventi indipendenti con festa precedente e/o successiva = Nighter. Al salone della dogana degli scooter, gli elaborati scooter convertiti vengono esposti e giudicati da una giuria. I più grandi saloni della dogana sono stati ad esempio ad Amburgo, Monaco di Baviera o la Extravaganza nella zona della Ruhr e naturalmente dal 2008 anche il nostro Scootershow a Colonia.
Fino ad oggi non è cambiato molto: La Vespa moderna è più potente e la messa a punto del motore diventa più complessa a causa dell’introduzione del controllo digitale del motore, ma la voglia di personalizzazione e ottimizzazione della Vespa è ininterrotta. Non a caso: da anni la Vespa è regolarmente in testa alla classifica delle moto in vendita, naturalmente si vuole distinguersi dalla massa! E il telaio della Vespa GTS, ad esempio, ha un chiaro potenziale di ottimizzazione. Non per niente, i nostri ammortizzatori bgm PRO sono vincitori di test e bestseller per la GTS. Anche gli indicatori di direzione a LED e i fari a LED per GTS & Co sono volentieri convertiti.
Nel nostro Vespa Shop vi offriamo con i nostri marchi bgm e MOTO NOSTRA e selezionati accessori e fornitori di tuning (come Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, una vasta gamma di tuning e accessori per la vostra moderna Vespa GTS, Primavera o Sprint.
[/su_colonna]
[su_colonna size="1/3" centro="no" class="""]
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[su_colonna size="1/3" centro="no" class="""]
[/su_colonna][/su_fila][/su_fila
Allora come oggi, ci sono naturalmente fasi di espansione dell'individualizzazione. Si può fare molto da soli, ma se si parla di un progetto personalizzato estremo, si consiglia di consultare un professionista. Come ad esempio il nostro partner Cafe Racer 69 di Berlino:
Al Cafe Racer 69 di Berlino si ottiene una personalizzazione professionale della Vespa. Come già detto, anche con gli attuali modelli di Vespa, siano essi 125 o 300, Vespa GTS o Vespa Primavera & Vespa Sprint, c'è ancora molto spazio per migliorare le condizioni standard. Anche perché il team creativo di Berlino è fornito da noi, ad esempio con bgm & Moto Nostra, potete essere sicuri di ottenere solo parti di altissima qualità!
I berlinesi offrono anche una pura sintonizzazione ottica della vostra Vespa. Le modifiche puramente ottiche possono essere ad esempio
I nostri ammortizzatori bgm PRO per Vespa GTS sono naturalmente omologati TÜV. Per le modifiche al telaio, ai freni e ai cerchioni è talvolta necessario adattare anche i supporti degli assi. Questi adattamenti per un sedile omologato per la circolazione stradale senza sfalsamento del binario e gli adattamenti di ABS & ASR richiedono sempre un'approvazione tecnica da parte di un esperto (DEKRA, TÜV) e possono essere fatti al Cafe Racer 69.
In questo video troverete l'ultima compilation di conversione di Vespa GTS Custom e Vespa GTS. Lasciatevi ispirare!
Una vera e propria Vespa Sei Giorni -> La storia del modello Vespa è uno degli oggetti da collezione più desiderati. Ma cos’è una Vespa Sei Giorni?
1951 la squadra corse della Vespa “Piaggio Squadra Corse” fece scalpore in una gara. La “Sei Giorni Internationale” si è svolta dal 18 al 23 settembre 1951 a Varese, nell’entroterra del Lago Maggiore. E’ stata una delle competizioni più dure e importanti del suo tempo, per 220 partecipanti ha percorso diverse centinaia di chilometri su terreni accidentati.
Ancora oggi questa gara di affidabilità, che dura sei giorni, è conosciuta come “International Six Days Enduro”. La prima gara fu in Inghilterra nel 1913 e richiese tutto al pilota temerario e alla macchina da corsa, soprattutto considerando che la Vespa era in circolazione solo da 5 anni.
Solo per questa gara Piaggio ha modificato una piccola edizione di 300 modelli di Vespa 125cc. Con 10 di queste vetture è stata iscritta la “Piaggio Squadra Corse”. Ma cosa potrebbero fare le piccole Vespe contro le moto da cross costruite appositamente per questa gara?
Con sorpresa di tutti, la squadra ufficiale della Piaggio (piloti: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) ha vinto superiormente sulla Vespa contro le moto fuoristrada a tutto tondo: 9 dei 10 piloti hanno ricevuto la medaglia d’oro. La Vespa 125 “Sei Giorni” ha vinto anche il premio della Federazione Motociclistica Italiana per questo risultato nel 1951, quando tre piloti Giuseppe Cau, Miro Riva e Bruno Romano rubarono la scena a tutti gli altri con i modelli italiani di Vespa.
Visivamente la Vespa “Sei Giorni” era difficilmente distinguibile dal modello di serie. Ad esempio, un maggiore volume del serbatoio, una migliore aerodinamica nella zona dello scudo gambe e una maggiore copertura del motore sono state le principali caratteristiche distintive.
Come già riportato in diretta dal salone delle due ruote Eicma del 2016, Piaggio presenterà un modello speciale, la Vespa Sei Giorni 300, a ricordo di questo leggendario successo.
Da questo eicma nel 2016 è nata l’idea di un nuovo Scooter Center Demonstrator, che combina la moderna Vespa automatica con la Vespa classica. Proprio come facciamo con la nostra gamma di prodotti – nel nostro Vespashop si può ottenere tutto per la vostra Vespa – non importa se si tratta di un vecchio modello o di uno scooter nuovo!
Così ci siamo sentiti ispirati dalla nuova edizione per realizzare la nostra idea di una Vespa Sei Giorni “moderna”. Alex Stroh (a destra) e Frank Winkel (a sinistra) sono le teste dietro il nostro nuovo centro scooter Vespa SeiGiorni.
Il nostro nuovo Vespa Demonstrator ha iniziato la sua vita come una normale Vespa GTV leggermente schiantata. Quando è caduto sulla strada e poi nelle nostre mani, probabilmente non sapeva cosa volevamo farne.
All’inizio c’era la schiuma da costruzione… Viiieeeell costruzione schiuma! Ma abbiamo avuto rapidamente sotto controllo la situazione…
Ma se pensate che abbiamo semplicemente applicato un riempitivo artificiale alla schiuma…
Questo era naturalmente solo il modello per Mathias Laubsch della fabbrica di lamiere di Neuss http://www.blechwerk.com/ , che ora ha magistralmente convertito il nostro modello in BLECH .
Per il caratteristico “naso” abbiamo usato una piastra di riparazione, che viene normalmente utilizzata su una Vespa VNA-VNB. “Solo” gli indicatori e il foro sotto il fanale posteriore sono stati saldati e poi il SeiGiorni è andato al pittore…
Tutte le parti in plastica hanno un rivestimento di base color argento, in modo che uno atterri su “lamiera” e non su plastica.
Poi tutte le parti in lamiera e plastica sono state prima verniciate con il caratteristico primer rosso intenso utilizzato negli anni ’50, poi con un secondo primer grigio – prima di applicare la vernice rossa, che si basa sulla vernice da corsa dei primi modelli da corsa Piaggio.
La base della panca è stata “carpentierata” nel nostro laboratorio e poi consegnata al medico da banco Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Ha sacrificato la sua vecchia giacca di pelle e ha adattato la SeiGiorni la panchina perfetta per il corpo.
I manubri sono stati scambiati con un manubrio Fehling M.
Per ottenere la patina desiderata i file e la carta vetrata sono stati lasciati lavorare!
Il modo migliore per vedere la vespa dal vivo è darle un’occhiata, ci sono molti altri piccoli e grandi dettagli.
Siamo con la Vespa in molti eventi. A partire dal nostro grande show personalizzato a Colonia o dal record mondiale di Vespa a Wesseling. Attualmente siamo con lo scooter al Vespa ALp Days a Zell am See / Austria. Frank Winkel sarà lieto di raccontarvi sul posto come ha evocato la “SC Sei Giorni” da una “normale” GTV.
Altrimenti il nostro ultimo tesoro è disponibile anche nel nostro negozio in via Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. A presto!
La bgm PRO Variomatik utilizza una cinghia trapezoidale più corta e rinforzata in Kevlar, come di consueto con i motori Quasar. Questo permette al nostro Vario di eseguire una gamma molto più ampia di rapporti senza che la cinghia trapezoidale possa toccare l’alloggiamento, come nel caso di un Malossi Vario. Di conseguenza, il bgm Vario può pilotare una gamma di rapporti molto più ampia senza che il motore debba girare più in alto. Un vantaggio enorme, soprattutto quando il motore ha bisogno di un’ulteriore messa a punto.
Le innumerevoli prove al banco e su strada hanno dimostrato che i motori Quasar da 250/300cc non richiedono una molla di contropressione più dura o diversa da quella standard. Questo significa che l’intera potenza del motore non viene persa nel calore d’attrito, ma finisce al suo posto: alla ruota posteriore.
Con il variomatic della serie Piaggio, il motore incontra il governatore molto prima. La potenza viene quindi mantenuta molto più a lungo se si guarda l’asse della velocità, che si nota in una velocità finale più elevata.
Rispetto al set Polini, il bgm Vario non funziona ad un livello di velocità artificialmente aumentato per ottenere un effetto aha. Il Polini Vario purtroppo acquista il suo (troppo) alto livello di velocità con un’efficienza peggiore.
Mantenendo la stessa velocità di accelerazione del motore standard si ottiene il nostro bgm Vario-Kit, in modo che il motore non venga caricato più in alto e la potenza erogata sia piacevolmente lineare. Nell’uso quotidiano la superiorità del bgm Vario-Kit è chiaramente dimostrata in un confronto diretto 1:1.
Avete già guidato i nuovi pneumatici PMT? Se siete coinvolti anche voi nelle corse degli scooter, conoscerete l’enorme importanza dei pneumatici.
Non è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il pneumatico ottimale è sintonizzato:
L’enorme differenza nelle prestazioni dei pneumatici nel motorsport è immediatamente evidente a chiunque abbia provato i leggendari pneumatici PMT.
Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) esiste dal 1990 e originariamente produceva pneumatici per auto RC e per la serie da corsa di mini moto popolari in Italia. Da quando hanno sviluppato anche pneumatici per motociclette e soprattutto pneumatici da corsa per scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. I pneumatici PMT sono disponibili in mescole perfette per le diverse condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.
La slick con mescola dura è ideale per piste con alte temperature dell’asfalto e forti sollecitazioni dovute a molte curve di scambio e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all’abrasione ed è quindi molto adatta alle gare di Endurance / lunga distanza. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80° C) è notevolmente più lunga con questo composto rispetto al composto “medio” o “morbido”.
La pressione dell’aria raccomandata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.
Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente così come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di applicazioni. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75°C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.
La mescola morbida PMT offre una presa completa anche a temperature più basse. Si consuma in modo corrispondente rapidamente a temperature più elevate e quindi non offre più il suo pieno livello di aderenza. D’altra parte, raggiunge molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70°C.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.
La PMT offre con la Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Sulla base della mescola di gomma del pneumatico da pioggia pura è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideale per condizioni climatiche mutevoli con la stessa proporzione di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.
La gomma da pioggia della PMT gioca nella più alta lega di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento…
La pressione dell’aria raccomandata per l’anteriore è di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
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I Drag Race Tyres della PMT sono ideali per tutti i motori da quarto di mulino.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all’asfalto senza slittamento.
Questo significa anche che non c’è pietà per la frizione o il cambio..
Il proiettore a LED Moto Nostra per Vespa GTS con marcatura E9 (omologazione stradale) e potente luce di posizione e fascio luminoso alto/basso è ora disponibile anche in nero:
Grazie alla sua potenza luminosa notevolmente aumentata, il proiettore offre un notevole vantaggio in termini di sicurezza con un minore consumo di energia. Naturalmente il nostro faro Moto Nostra ha un marchio E e può quindi essere utilizzato legalmente nel traffico stradale senza ulteriori approvazioni TÜV/Dekra.
Grazie alla facilità di montaggio è possibile installare il proiettore anche da soli: qui trovate le istruzioni di montaggio del proiettore a LED GTS
La potenza luminosa dei modelli Vespa GTS è di 65 watt con la lampadina standard.
La luminosità misurata in lumen si aggira intorno al valore 100.
Il proiettore a LED ha una luminosità quasi sei volte superiore (600/650 lumen). Il consumo di energia è di soli 20Watt. In questo modo è possibile ottenere un’illuminazione notevolmente migliore. Un altro vantaggio è che la batteria viene caricata il 66% in meno. Quindi c’è ancora molta riserva per gli altri consumatori.
I nostri piccoli dischi sportivi con TÜV per la Vespa GTS sono molto popolari. Molti proprietari della nuova Vespa HPE si chiedono se possono montare la grande piccola zanzariera sul loro nuovo HPE.
Il parabrezza è disponibile in nero, colorato e trasparente con nero o con supporti in cromo:
Sì! il disco si adatta a una Vespa HPE – una piccola modifica fornita.
Il kit di montaggio normale si trova troppo vicino alla carenatura del manubrio dei modelli HPE.
Se volete installare il parabrezza sulla vostra Vespa HPE in questo momento, è possibile! Con una piccola modifica del morsetto sul supporto mediante molatura, fresatura, si può creare qui la distanza necessaria alla carenatura del manubrio.
Tuttavia, la perizia sul parabrezza non è stata ancora estesa ai modelli HPE – ma è in corso.
Solo i due blocchi inferiori sono interessati da questa necessaria modifica. Ciò significa posizione di montaggio in basso a destra e in basso a sinistra.
È possibile effettuare facilmente questo piccolo aggiustamento da soli. Per fare questo, è sufficiente rimuovere il disco e modificare il supporto, vedi immagini
Naturalmente abbiamo sviluppato un nuovo kit di montaggio per la GTS HPE!
Il kit di staffe HPE si adatta ancora meglio dall’angolazione al faro e poi ha anche i morsetti modificati per consentire una distanza sufficiente tra i pistoni e la carenatura del manubrio. Non siamo ancora in grado di fornire una data di consegna esatta per il pannello corrispondente di HPE, ma presumiamo che sarà consegnato a metà di quest’anno.
