Mit der Idee, den VWD 23 Schweiz zu besuchen, schon lange im Kopf, aber erst einen Tag vorher entschieden, machten Platónika und ich uns auf den Weg von Köln nach Interlaken, um endlich das zu tun, wofür Platónika geschaffen wurde: Veranstaltungen zu besuchen und Geschichten zu erzählen.

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Da es sich um einen Roller mit absolut allem „Neuen“ (2021) handelt, erforderte er keine größere Wartung, dennoch ist es nicht überflüssig, zumindest ein Reserverad, Öl, Zug set Universal und eine Zündkerze zu haben.

Nach der Arbeit um 18:30 Uhr machte ich mich auf den Weg und kam nach fünfeinhalb Stunden Autobahnfahrt und 442km in Freiburg an, um Vespistas zu treffen, die unterwegs waren.

Und eines der Probleme, wenn man nachts unterwegs ist, ist der Mangel an Licht, aber die LED-Scheinwerfer machen da einen großen Unterschied.

Day 2 Landstraße Interlaken

Bereits wieder mit dem Warrior Scooter Club vereint, beschlossen wir, die restlichen 180 km durch die wunderschöne Landschaft nach Interlaken zu fahren.

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespamuseum

Hier standen die Kronjuwelen wie eine Vespa 98 (1946) und eine 125er (1947) und der „Speedy Service“, der mich an Scooter Center erinnerte. 😉

Das Vespa-Gymkhana ist eine Geschicklichkeitsprüfung, die aus einem Parcours mit verschiedenen Hindernissen besteht, die in möglichst kurzer Zeit zu bewältigen sind und war mein persönliches Highlight. was für ein Spaß! aber die Freundlichkeit und das Engagement der Freiwilligen vom Vespa Club Italia sind unübertroffen!

Real Scooterist!

Jeder Club hat seine eigene Geschichte und ich hatte die Gelegenheit, Clubs, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich sie kennen würde, aus erster Hand kennen zu lernen: den Vespa Club Hongkong, Russland, Thailand und viele andere, wo ich auch die Ehre hatte, meinen geliebten Vespa Club Colombia zu vertreten!

L’escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombia und Vespa Club Borinage

Vespa Clubs

Vespa World Club – General Secretary

Vorstand Vespa Club Schweiz

Vespa Club Albania

Indonesia Team

Vespa Club Zürich

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Klub Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L’Aquila

SC war da!

Auf der Jagd nach Souvenirs konnten wir nicht mit leeren Händen gehen, und so erneuerten wir die Leidenschaft einiger, die uns in diesen 30 Jahren aufmerksam gefolgt sind, und gewannen neue Enthusiasten hinzu!

 

Freunde getroffen, neue Freunde gewonnen, Kolumbien zum ersten Mal beim Präsidententreffen vertreten, meine Schatzsammlung erweitert und vor allem das Vertrauensverhältnis zu Platónika gestärkt, sind nur einige der vielen Erlebnisse, die mir in Erinnerung geblieben sind.

aber die Rückfahrt wird immer weniger Spaß machen. Fast 9 Stunden auf der Autobahn nach Hause. Obwohl ich die beste Geschwindigkeit, die ich je erreicht habe! (fast 120 km/h durchgehend fahre) 🤩

Für diese tolle Erfahrung danke ich allen!

Maryza & Platónika!

Ausfahrt

Während meines Besuchs bei Robin Davy habe ich mir die Zeit genommen, die Stadt München besser kennen zu lernen, aber es ist keine vollständige Reise ohne eine Fahrt mit der Vespa!
Also lieh mir der gute Mitschl Kelle seine Vespa T5 und organisierte eine wunderbare Ausfahrt mit Vespa Clubs aus München, die sich vor der beeindruckenden Architektur des Königsplatzes trafen.

Ich lief mit dem Glück, dass Mitglieder von drei der repräsentativsten Clubs Münchens und im weiteren Sinne Deutschlands an der Runde teilnahmen:

Mit langer Tradition seit den 50er Jahren und 2013 wieder aufgenommen, der Vespa Club München beschäftigt sich ausschliesslich mit Vespas die dem klassischen Ursprung der ersten Stunde entsprechen. 

Die Vespa Cowboys Germany wurde 2013 gegründet und hatte schon 2018 mit großem Gemeinschaftssinn bereits 14 angeschlossene Länder. Sogar Kolumbien, meine Heimat,  hat sein Chapter Vespa Cowboys Colombia.

Und mit der Aufführung der historischen Vespa-Akrobatik: die Vespa Oldtimerfreunde München denen sowohl Robin Davy als auch Kelle angehören und deren Show ich das Glück hatte auf den Vespa World Days in Celle 2017 zu sehen.

Und falls ihr euch fragt, wie es ist, mit den Mitgliedern der Vespa Oldtimerfreunde München, die Teil des Akrobatik-Teams sind, zu fahren…

Stehender Mann auf einer rote Vespa

Wie immer ist es ein Traum, mit so netten Menschen das Hobby  zu teilen und ihre wunderbaren Roller zu sehen, außerdem fühle ich mich sehr geehrt, denn es ist nicht sehr üblich, dass Clubs gemeinsame Fahrten organisieren.

Danke Jungs und bis zum nächsten mal!!!

Bilder

Ich hatte die Gelegenheit, einen der größten Vespa-Sammler Deutschlands und vielleicht sogar der Welt zu treffen!
Und er ist heute auf der Scooter Center Couch, in diesem exklusiven Video erzählt er uns wie in keinem anderen die Details seiner Sammlung, die erstaunlichen Geschichten, die hinter jedem Fundstück stecken. 
Als Vespa-Fan bin ich total fasziniert, nicht nur von den Vespas, sondern von allen Sammlungsstücken, die mit der Vespa-Community zu tun haben.
Hier kommt ein Video, das ihr nicht verpassen solltet!

Bilder

Die Sammlung ist voller Schätze, denn wie er sagt, liegt der Wert seiner Sammlung nicht in der Quantität, sondern in der unglaublichen Qualität dieser einzigartigen Stücke. Schön, dass bei der Sammlung von Robin beides mehr als ausreichend vertreten ist. 

Heute hat Robin die Türen seines Museums und seines Zuhauses für uns geöffnet und wir vom Scooter Center sind im Hinblick auf wunderbare gemeinsame Projekte unendlich dankbar.

Coppa olio Vespa GTS con spia GTS fino al 2019 presa volpe

 

Sono Jack volpe Coppe dell’olio con spia per il vecchi modelli Vespa GTS fino al 2019 circa, riconoscibile dal bocchettone di riempimento direttamente sulla coppa dell’olio.

Per i nuovi modelli GTS disponiamo anche di coppe dell’olio con vetro spia: Coppa olio Vespa GTS 300 HPE con spia sight

Vespa Conversione vite di regolazione della miscela bgm PRO per carburatori SI Dell’Orto & Spaco

Vite di regolazione della miscela bgm PRO per la conversione dei carburatori Dell’Orto SI con vite di regolazione della miscela esagonale lunga a vite corta scanalata. Questa vite di regolazione della miscela dell’aria di conversione bgm PRO è usata per usare i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga anche nei vecchi motori (con borchie per il montaggio del carburatore). Sostituisce la vite di regolazione troppo lunga sui nuovi carburatori Spaco e Dell’Orto SI e permette un’installazione senza problemi del carburatore. Grazie alla vite più corta, la tazza del carburatore può essere lasciata originale! Si adatta a tutti i carburatori con vite di regolazione della miscela esagonale lunga. (Utilizzato nei modelli PX dal 1989 in poi e in tutti i nuovi carburatori Dell’Orto/Spaco SI)

Vespa SI Vergaser Luftgemisch-Einstellschraube bgm PRO, kurz- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vite di regolazione della miscela dell’aria del carburatore troppo lunga?

Anche un carburatore è una parte soggetta a usura e a volte non è sufficiente pulire un carburatore, ne serve uno nuovo. Specialmente se vuoi un po‘ più di potenza e regoli il tuo setup del motore, è allora che di solito hai bisogno di un nuovo carburatore più grande. Di seguito troverete le istruzioni su come installare il carburatore SI. Vespa SI Vergaser

Carburatore SI per Vespa

Oggi tutti i nuovi carburatori sono della SPACO, anche se c’è scritto Dell’Orto. I nuovi carburatori SI, sia Dell’Orto che Spaco, sono sempre dotati di un lungo tappo esagonale di regolazione della miscela (color ottone). L’eccezione sono i nostri carburatori bgm PRO Faster Flow – ma di più su questo sotto.

Problema con la vite di regolazione della miscela d’aria troppo lunga

Per i pozzetti dei carburatori per motori senza lubrificazione separata, questo ci presenta un po‘ un problema, perché:

  • il carburatore non si adattava più bene alla vasca
  • se lo metti in qualche modo, nessuna guarnizione di gomma ci sta più sopra
  • e uno ci arriva male

Con la vite di regolazione della miscela troppo lunga, appare così:

E questo è come dovrebbe essere in realtà:

vite di regolazione della miscela dell’aria della conversione bgm PRO

Ora si potrebbe avere l’idea e semplicemente avvitare la vecchia vite corta della miscela dell’aria nel carburatore nove. Purtroppo questo non funziona, perché la filettatura dei nuovi carburatori Lusso è diversa. Per favore non cercate di forzarlo, il diverso passo della filettatura distruggerà la filettatura fine del nuovo carburatore e renderà impossibile la messa a punto. Il rimedio è la nostra vite di conversione: Con la nostra vite di regolazione della miscela corta per cacciaviti a taglio puoi risolvere il problema in modo economico, facile e veloce.

carburatore bgm Faster Flow

In alternativa puoi usare direttamente un carburatore bgm Faster Flow se ne ordini comunque uno nuovo, qui abbiamo già provveduto all’aggiornamento ora. I carburatori bgm vengono, per i modelli senza lubrificazione separata, direttamente con la vite di conversione corta. bgm Faster Flow Vergaser

Tutorial installazione carburatore

Vespa PX Tutorial SI Vergaser bgm Montage Scooter Center

Scarico Vespa GTS Euro 5

La nuova norma Euro 5 ha messo in difficoltà i produttori di accessori. I nuovi modelli Vespa GTS saranno disponibili solo con Euro 5 dal 2021. Ora vi mostriamo quali sistemi di scarico sono già disponibili per i nuovi modelli. Marc di Scooteria ti presenta i cambiamenti dei nuovi modelli, insieme al nostro partner di Berlino Cafe Racer 69in questo video.

 

Vespa Gts 300 | Vorstellung Modelle Vespa GTS Euro 5

 

Vespa GTS Euro 5 Tuning

Già in tempi passati era il caso che la prima cosa che si faceva era cambiare lo scarico della Vespa, questo è ancora il caso oggi e non del tutto ingiustificato! Personalmente credo che Piaggio abbia un accordo con i produttori di tuning e quindi rende sempre lo scarico il più brutto possibile. Ma questa è solo una supposizione personale…. Con una nuova Euro5 GTS non si aveva la possibilità di ottenere uno scarico legale fino ad ora. Ma ora sta succedendo qualcosa: abbiamo 3 sistemi di scarico per voi in offerta qui. Prima di tutto c’è da dire ciò che è fondamentalmente valido per i sistemi di scarico con omologazione: si tratta principalmente di ottica e tuning del suono. Un grande cambiamento nelle prestazioni non è ovviamente possibile con questi sistemi di scarico. Quindi hai la scelta: compra solo lo scarico che ti piace di più – o che è attualmente disponibile o che rientra nel tuo budget… Per facilitarvi la scelta, abbiamo incluso nei video delle immagini dei sistemi di scarico e del suono dello scarico, fornite dal produttore.

Arrow – disponibile ora

Vespa GTS Euro 5 Arrow Il nuovo scarico Arrow GTS Euro 5 è già disponibile. Purtroppo non abbiamo un soundcheck dell’Arrow, ma abbiamo installato delle foto nel negozio. I sistemi Arrow appartengono ai preferiti del Cafe Racer 69 e sono anche uno dei nostri più venduti. Tutti i sistemi di scarico Arrow si possono trovare qui ARROW SHOP Impianto di scarico sportivo Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Kat/e-geprüft/EURO-5 Scarico -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – con catalizzatoreArrow codice articolo: AW536EXC

Arrow Auspuff Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince – ora già disponibile

Vespa GTS Euro 5 LeoVince LEOVINCE NERO IN ACCIAIO INOX | SISTEMA COMPLETO 1/1 VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021

Auspuff Sound LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 Klang

Akrapovic – ora disponibile per il pre-ordine – disponibile dalla fine di agosto

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic AK128679 – Scarico -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – acciaio inox nero

Suggerimento: utilizzare la funzione di promemoria

Lo scarico sarà disponibile solo in un numero limitato di pezzi. Puoi preordinare lo scarico per e-mail o per telefono e prenotarlo in modo vincolante o lasciare che il negozio ti informi non appena lo scarico è disponibile. Usa la funzione di promemoria nel negozio. Naturalmente, questo funziona per tutti i prodotti che non sono disponibili al momento:

Erinnerungsfunktion Scooter Center Shop

AKRAPOVIC promette più potenza allo stesso volume ma un suono molto più gutturale.

Akrapovič Vespa GTS 300 Auspuff Euro 5 Sound-Vergleich – Vorstellung und Montage

AKRAPOVIC ci dà i seguenti dati e fa anche un bel confronto con lo scarico originale:

UNITÀ STOCK AKRAPOVI? AUMENTO MASSIMO
potenza massima kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0,6 / 7400 rpm
HP (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0,8 / 7400 rpm
PS (i) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0,8 / 7400 rpm
coppia massima Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0,8 / 7400 rpm
lb-ft 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0,6 / 7400 rpm
Volume dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0

sedile sportivo bgm PRO „Sport“ prodotto da Nisa Italia

Sulla base del molto popolare sedile Nisa ‚Sport 20‘, abbiamo progettato un sedile sportivo per le Vespe classiche nel design bgm e abbiamo fatto produrre il sedile dal produttore italiano di sedili NISA come versione bgm. La nuova sella sportiva bgm PRO è disponibile per Vespa Largeframe e Vespa Smallframe ed è disponibile in due versioni:

Sedile sportivo in look autentico

Il sedile BGM Pro Sport ha un bel rivestimento Alfatex (motivo waffle in rilievo) sui lati e sul retro ed è anche disponibile con bordino grigio. Il sedile ha anche un rivestimento liscio con cuciture longitudinali parallele. Per una superficie impermeabile, questi sono in rilievo, non cuciti. Così, il BGM Pro Sport ricorda fortemente nel suo aspetto le classiche gobbe del sedile degli anni ’70 e trasmette un fresco flair da corsa anche quando si è in piedi.

Vespa Sport Sitzbank bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa Sitzbank

Configuratore di sedili Vespa

Potete anche trovare il posto nella sezione Configuratore di sedili centrali per scooter, date un’occhiata al sedile del vostro modello di Vespa:

Sedile sportivo adatto all’uso quotidiano

Nell’uso pratico di tutti i giorni è, nonostante il look sportivo, molto buona da guidare. La panchina ha un’imbottitura in schiuma di dimensioni piacevoli su cui anche i lunghi giri sono divertenti. Una bella caratteristica è la gobba completamente imbottita. Questo offre un buon supporto quando si guida da soli, ma può anche essere usato come sella per il passeggero in un pizzico.

Moderna chiusura magnetica

Un’altra caratteristica intelligente è la chiusura magnetica del banco tramite un magnete al neodimio estremamente potente. Questo permette al banco di essere aperto facilmente con una mano sola, ma tiene comunque meglio di molte chiusure a gancio classiche. Il più grande vantaggio della tecnologia magnetica è che la panca poggia senza rumore sulla piastra di montaggio in dotazione, che è saldamente avvitata al telaio. La forza magnetica è così alta che le persone ignare che cercano di aprire il sedile presumono che il sedile sia bloccato.

Massima qualità – fatto a mano in Italia

Il telaio della panchina è fatto di plastica ABS resistente agli urti e durevole. La copertina è pinzata tutt’intorno e quindi fissata in modo molto sicuro e permanente (invece di essere semplicemente incollata come avviene di solito). Il telaio è dotato di sei cuscinetti di gomma. Questo distribuisce molto bene il carico su tutto il telaio e dà alla panchina una sensazione di seduta molto solida e piena. La cerniera del banco è tipicamente Nisa molto massiccia e solida e quindi molto resistente. Inoltre, è avvitato e può essere sostituito (nel caso altamente improbabile di un difetto). Disponibile per Vespa Smallframe e Largeframe (i modelli Largeframe con serbatoio alto (GS160, SS180, Rally180/200 hanno bisogno del serbatoio piatto dei modelli Sprint/PX senza serbatoio dell’olio)

CONCLUSIONE: Bel sedile piatto con grande look da corsa ma qualità da turismo!

Nota per la versione Largeframe e Vespa PX Per i modelli PX adatto solo alle versioni di serbatoio con coperchio incernierato. Non adatto ai modelli Lusso / veicoli con serbatoio dell’olio. Ordinare il posto a sedere:

Strumento Toptul per i conducenti di scooter

Abbiamo ricevuto una grande consegna, quindi i popolari strumenti TOPTUL sono di nuovo disponibili.

TOPTUL Werkzeug für Rollerfahrer

Negozio TOPTUL

Centro Scooter TOPTUL produce utensili di alta qualità da oltre 20 anni ed è assolutamente imbattibile in un confronto prezzo/prestazioni. I prodotti TOPTUL sono stati usati quotidianamente da noi per anni su Vespa, Lambretta & Co. e convincono ancora e ancora.

Come esempio, basta guardare i denti finemente divisi dei cricchetti. Il design massiccio e robusto con 72 denti raggiunge una cucitura di soli 5 gradi (1/72 di giro). Questo significa che il lavoro può essere eseguito con precisione e senza riposizionamento, anche in luoghi molto stretti, con poca corsa di lavoro per il cricchetto. Gli utensili TOPTUL naturalmente soddisfano o superano gli standard comuni come DIN / ISO / ANSI. Il controllo di qualità interno è molto severo e si esprime, per esempio, in un protocollo di misurazione individuale allegato ad ogni chiave dinamometrica riguardante la precisione di misurazione e il comportamento di rilascio. In base alla nostra esperienza, possiamo raccomandare i prodotti TOPTUL ad ogni „utilizzatore intensivo di chiavi“ con la coscienza pulita.

Questi sono i punti salienti del video:

  • Set di bussole (scatola a cricchetto) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bits – 49 pezzi Articolo n.: GCAI4901

E belli sono ancora i set, come questo:

  • Set di cacciaviti -TOPTUL Pro Series- 20 pezzi Codice articolo: GZC2005
  • Set di pinze per anelli di mare -TOPTUL- 4 pezzi Codice articolo: GPAQ0401
  • Set di chiavi a brugola -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 pezzi Codice articolo: GAAL0916

CONSIGLIO: Dal momento che uno ha poi in un’altalena tutto nuovo, uniforme e in un aspetto attraente! Puoi anche trovare altre raccomandazioni per TOPTUL qui nel nostro Blog Scooter Center: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Tutti gli strumenti Toptul per gli scooteristi si trovano nel nostro TOPTUL – Shop

MOTO NOSTRA portapacchi Vespa GTS HPE anteriore

Questo è il nostro nuovo portapacchi innovativo per i nuovi modelli GTS. Questo portapacchi anteriore MOTO NOSTRA Vespa GTS vi offre due grandi vantaggi:

  1. Montaggio senza foratura = reversibile
  2. Superficie d’appoggio a 90° = bagaglio profondo & il faro non è coperto

Moto Nostra Gepäckträger Vespa GTS hpe

Montaggio facile senza forare

Il portapacchi è semplicemente attaccato alla parte superiore dello scudo delle gambe con le due staffe e fissato al telaio con la piastra angolare speciale allegata. Inoltre, il trasportatore è sostenuto da tamponi di gomma sul telaio e offre così un livello di sicurezza molto elevato. Quando è ripiegata, la piattaforma di trasporto ha un angolo piacevolmente piatto. Questo significa che anche un bagaglio più grande può essere trasportato senza coprire il faro. Abbiamo prodotto i portapacchi MOTO NOSTRA in tre versioni:

Il montaggio è facile e va veloce! Le nostre istruzioni di montaggio vi aiuteranno, sono facili da capire e sono incluse nel prodotto. Naturalmente, puoi anche ottenere gli strumenti da noi: TOPTUL Tool Shop

MOTO NOSTRA è un marchio di Scooter Center!

Istruzioni di montaggio nel video

In questo video vi presentiamo il nostro portapacchi anteriore MOTO NOSTRA per i modelli Vespa GTS HPE.

Gepäckträger VORNE Vespa GTS hpe MOTO NOSTRA Montage Anleitung 🔧 ❤

Scarica il manuale

Naturalmente, puoi anche scaricarlo dal nostro negozio. O in questo momento qui:

Il variatore bgm PRO V2 per Vespa GTS in prova

Il nostro bgm PRO Vario per i modelli Vespa GTS è molto popolare. In questo bel video Marc di Scooteria prova il variatore bgm PRO V2 sulla sua Vespa GTS.

„Una messa a punto economica ed efficace per tutti i piloti di Vespa Gts 300. Lo confronto con le prestazioni del variatore di serie sulla Vespa Gts 300 in città, sulla strada di campagna e in autostrada.“Marc, Scooteria

Conclusione del test

  • Più sportivo: più veloce e più alto numero di giri
  • Giri molto più alti
  • Accelerazione molto migliorata
  • Prestazioni molto più aggressive
  • Senza rumori molesti
  • +5 km/h velocità massima 125 km/h secondo il GPS con cerchi da 13″ senza dischi

acquista qui il kit bgm PRO vario

Video Variomatik Test

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 Variomatik

Come si installa il variatore bgm PRO su una Vespa GTS?

Installazione del variatore bgm PRO V2 nella Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc di Scooteria è al Cafe Racer 69 e Micha del team Cafe Racer 69 spiega in 25 minuti molto simpatici e dettagliati cosa considerare quando si installa un Vario. Ci sono anche consigli, come ad esempio che si può guidare con il bgm Vario sulla nuova GTS il vecchio GTS Variodeckel, che molti trovano più bello.

compra bgm PRO Vario-Kit qui

Test Variomatic

Non sei ancora sicuro? In questo video Marc prova il variatore in dettaglio e mostra l’effetto del bgm PRO Sportvario durante un test di guida.

Video istruzioni di montaggio Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 – Einbau

 

Vespa GTS 500

Una Vespa GTS 500 è ciò che molti piloti GTS sognano. Un ingegnere italiano ci ha pensato seriamente e ha visualizzato un modello 500cc della GTS, il video su Youtube ha avuto molto successo. Ogni anno si specula nella scena se Piaggio lo porterà quest’anno. Ora Björn Dressler di Berlino ha battuto la Piaggio. Con il suo progetto „La Mutata“ Björn porta le sue conversioni con fino a 44HP e 492ccm legalmente sulla strada. Prima di tirare fuori il portafoglio: questa conversione non è solo fatta! Ci vogliono circa 4 mesi e costa un po‘ di più di quello che la maggior parte della gente si porta nel portafoglio: a partire da 15.000 euro. Marc di Scooteria vi presenta il progetto „La Mutata“, una Vespa GTS 500 convertita, nel suo ultimo video.

La Mutata Vespa GTS

La conversione di una Vespa Gts in un motore 500 Piaggio con legale tedesco e almeno 39 CV! L’italiano per „Il mutato“ – consente prestazioni di guida con una Vespa GTS che è oltre quello di un 300. Tutti i componenti installati, come il telaio e i freni, sono sintonizzati sulla coppia più alta e sulla potenza di picco significativamente aumentata. Un highlight assoluto per tutti gli appassionati di tuning di Vespa! Presto ci sarà una prova di guida con la Vespa Gts 500 – iscriviti al canale Scooteria e non perdere nulla!

Dati tecnici conversione GTS tuning

  • Varianti del motore: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250rpm e 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 rpm e 46Nm a 5250 rpm 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm e 47.5Nm a 5500rpm
  • Velocità massima: 148 km/h (governato)
  • Sospensione: 120/70-13 davanti e 130/70-13 dietro Sospensione anteriore per arrangiamento, ad esempio abbinando Vespa GTS ammortizzatore bgm PRO con TÜV Sospensione posteriore La Mutata regolabile
  • Freni: Anteriore Brembo P2 su disco da 255 Posteriore Brembo P2 su disco da 240

VESPA GTS Sport mit 500 ccm Motor

Inserto filtro aria bgm per filtro aria Motovespa

Molti modelli Motovespa Largeframe hanno gli stessi inserti del filtro dell’aria installati. Spesso questa parte importante per la protezione del motore manca o è in condizioni non utilizzabili. Pertanto abbiamo prodotto un inserto del filtro dell’aria di alta qualità per i modelli Vespa Largeframe con licenza spagnola.

Filtro aria in pile bgm PRO per Motovespa Largeframe

Vello filtrante di alta qualità di Marchald (Italia), fatto per bgm PRO. Adatto ai motori ad aspirazione diretta (il carburatore si trova direttamente sul cilindro) dei motori Largeframe Motovespa.

  • Sostituzione 1:1 della rete metallica originale.
  • Filtrazione significativamente migliore e più fine con un maggiore flusso d’aria allo stesso tempo.
  • Quindi anche ideale per i motori già potenziati dal punto di vista delle prestazioni.
  • Lavabile.

Istruzioni per l’installazione del filtro dell’aria inserto Motovespa

La sostituzione dell’elemento del filtro dell’aria è molto semplice. Dopo aver rimosso il cofano laterale destro, si ha immediatamente una visione della scatola del filtro dell’aria.

Motovespa Luftfilterkasten Vespa

Aprire e rimuovere la scatola del filtro dell’aria

Il coperchio è fissato con due viti M5. Questi possono essere allentati con un cacciavite a taglio da 5 a 6.

Il filtro dell’aria della Motovespa

Dopo aver rimosso le due viti, il coperchio può essere semplicemente tolto verso l’alto. Qui, nel nostro esempio, l‘inserto originale del filtro dell’aria della Motovespa non è nemmeno presente!

Mettere l’inserto del filtro dell’aria

L’inserto del filtro dell’aria non ha un orientamento di installazione e può essere semplicemente infilato dall’alto sulla scatola del filtro.

Chiusura della scatola del filtro dell’aria

La sporgenza rimanente dell’inserto del filtro dell’aria si sigilla verso il coperchio della scatola del filtro dell’aria quando è assemblato. Rimontare il coperchio della scatola del filtro dell’aria con le due viti, rimettere il coperchio laterale e la sostituzione è completa.

Filtro dell’aria e olio

Per ottenere una performance del filtro ancora più elevata, l’inserto del filtro dell’aria può essere utilizzato con olio per filtri dell’aria. Tuttavia, questo non è assolutamente necessario a causa del materiale filtrante di alta qualità del filtro bgm PRO.

Luftfilter Öl und Reiniger

Castrol Classic Merchandising

Offriamo una gamma di alta qualità di articoli classici, dalle lattine d’olio / brocche d’olio ai magneti e cartelli murali, tutti con l’iconico marchio Castrol Classic del 1946. In officina o a casa, la nostra gamma nostalgica combina stile retrò e funzionalità. Compresi gli accessori per l’officina, l’abbigliamento e altro ancora, c’è qualcosa per ogni proprietario o appassionato di auto d’epoca.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Che sia un regalo per un avido scooterista o un regalo per te stesso, troverai il regalo perfetto nella nostra selezione!

L’idea dell’olio di ricino

Castrol fu fondata da Charles „Cheers“ Wakefield con il nome di „CC Wakefield & Company“. Nel 1899, Wakefield lasciò il suo lavoro alla Vacuum Oil per iniziare la sua attività di vendita di lubrificanti per ferrovie e macchinari pesanti. All’inizio del XX secolo, Charles sviluppò interesse per due nuovi veicoli a motore: l’automobile e l’aeroplano. La sua azienda iniziò a sviluppare oli per i nuovi motori. Questi oli dovevano essere abbastanza sottili per l’avviamento a freddo e abbastanza densi per funzionare alle alte temperature. I ricercatori dell’azienda hanno scoperto che il problema poteva essere risolto aggiungendo olio di ricino, un olio vegetale ricavato dai semi di ricino. Hanno chiamato il nuovo prodotto„Castrol„. Nel 1919, John Alcock e Arthur Brown usarono l‘olio Castrol nel primo volo transatlantico non-stop della storia.

L’idea di Heiko con la sponsorizzazione di Castrol & da veloce a lento

CC Wakefield ha inventato non solo un nuovo tipo di olio per motori, ma anche un nuovo modo per attirare potenziali clienti al suo prodotto: la sponsorizzazione. Il nome Castrol appariva su striscioni e bandiere in occasione di gare aeree, gare automobilistiche e tentativi di record di velocità. Con il tempo, il marchio dell’olio motore è diventato molto più noto di quello del fondatore/azienda. Questa circostanza portò alla ridenominazione di „CC Wakefield & Company“ nel 1960 in Castrol Ltd.

Ho guidato Vespa e Lambretta per oltre 32 anni. Tutto è iniziato con una Vespa PK50S rossa che, comprata di seconda mano, aspettava già nel garage dei miei genitori la mia patente. Ma era presto troppo lento per me. La prima misura di tuning è stata quella di montare un costoso scarico da 50km/h. Ma non è servito a molto, i ragazzi dei motorini mi sorpassavano ancora a destra e a sinistra. Così è stato venduto e il mio interesse era un PX 80 Lusso nero, a quel tempo molto costoso in assicurazione. Durante il test drive gli ingranaggi sono sempre volati via. Ma sono stato contento di avere mia madre così lontano da potermi comprare questo scooter…. inoltre, mio padre era in viaggio d’affari e non sapeva nulla del nuovo „80“. Quindi: ora o mai più! Quindi lo scooter è stato comprato con questo „piccolo difetto nascosto“.

ROLLERSHOP, Scootering & Mods, Scooterboys e Scooter Scene

Sappiamo tutti cosa c’era di sbagliato nel motore: la ragione del cambio incontrollato, era la croce del cambio usurata e „rotonda“. Il successivo concessionario Vespa voleva 700 DM per il cambio, ma questo era fuori dal budget per il mio abile aggiornamento dello scooter. Sono entrato in contatto con altri scooteristi. Uno di loro era uno skater su uno skateboard e ora improvvisamente motorizzato su una nuovissima Vespa PX 80 Lusso. Un mese dopo l’ho incontrato di nuovo, era seduto in abito e scarpe di pelle lucida sulla sua Vespa, ora con specchietti e parti cromate intonacate. La volta successiva che l’ho incontrato, metà del suo scooter mancava e anche la parte superiore della sua testa. Invece di scarpe di cuoio pregiato e di un vestito, ora indossava stivali rossi fino alle ginocchia, pantaloni mimetici e una giacca bomber. Sulla sua testa, tutto ciò che rimaneva della sua „criniera di popper“ era un piccolo corno di capelli che svolazzava svogliatamente sul suo viso dopo che si era tolto l’elmo. Un po‘ irritato gli ho chiesto se aveva avuto un incidente con lo scooter e perché aveva un aspetto così strano. Ha detto che ora era Scooterboy e che lo scooter era un CutDown! Probabilmente l’aveva scoperto prima, per me era nuovo a quel tempo: la MOTORETTA, lo Scootermag e ancora in bianco e nero. E così il male fece il suo corso. Ora anche gli anni ’80 sono diventati in qualche modo troppo veloci per me, i compagni di scuola con DT, RD, MBX & Co e anche alcuni Mofa, erano più veloci di me. Quindi, se cambio comunque il cambio e tolgo il motore e lo smonto, potrei anche rendere la moto un po‘ più veloce… Nel frattempo avevo anche scoperto il catalogo ROLLERSHOP e lo SCOOTERING. Le verniciature personalizzate delle riviste patinate mi affascinavano così tanto che mi sedevo nella mia „cameretta“ degli anni 80 e sognavo grandi verniciature e ne scarabocchiavo alcune su carta. Sì, ridete pure, queste sono le mie opere raccolte:

Castrol sponsorizza con la „Castrol Vespa Racer“

Così, in qualche modo, i miei sogni riguardanti la verniciatura personalizzata non si sono davvero realizzati, così più tardi ho preso l’iniziativa e ho chiesto a Castrol una sponsorizzazione. Onestamente, sono un po‘ a disagio in questo momento: ero abbastanza sicuro di averlo fatto all’età di 16 anni. Ma secondo la data della lettera a Castrol, che ho trovato nella mia „scatola di Scooter Scene“, ero già un po‘ più grande e a quel tempo stavo già facendo servizio civile.

Purtroppo non ho più gli schizzi del mio„Castrol Racer“ con 20 hp e 130-140km/h di target. Credo di aver allegato i disegni alla lettera a Castrol, dipartimento Motorsport. Dalla lettera ho ancora trovato questa stampa di prova con correzioni. Ma certamente non ho scritto a UHU e NUTELLA, MÜHLEN KÖLSCH? Forse! Non lo so più… Ma il signore della Castrol è stato molto gentile, mi ha invitato all’IFMA di Colonia e dopo una breve conversazione nel camion della Castrol, ha premuto alcuni adesivi Castrol nella mia mano. Se qualcuno di Castrol sta leggendo qui: la mia offerta è ancora valida! Questa è per esempio la mia Vespa T4 di Augusta:

Negozio classico Castrol

Non c’è bisogno di scrivere richieste di sponsorizzazione per il nostro merchandising Classic Castrol, ora è possibile ottenere i prodotti retrò Castrol Racing cool a ottimi prezzi dal nostro Classic Castrol Shop: Classic Castrol Produkte Classic Castrol Produkte

Porco Nero Power Brakes Vespa GTS – Super Power Braking

Se vai veloce, devi essere in grado di decelerare velocemente. Nessun problema, perché con noi si ottiene il Porco Nero Power pinze freno a quattro pistoni da Spiegler. Insieme al telaio bgm PRO per Vespa GTS con TÜV, questi freni vi offrono un vantaggio unico di comfort e sicurezza per la vostra Vespa GTS. Nuovi sono ora i due colori argento e blu!

Bremse Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER mit TÜV – SuperPower Braking

Freno posteriore GTS:

No: Colore
PRN002BL2 blu
PRN002GD2 oro
PRN002RD2 rosso
PRN002BK2 nero
PRN002SL2 argento

Freno anteriore GTS:

Articolo no: Colore
PRN001BL2 blu
PRN001GD2 oro
PRN001RD2 rosso
PRN001BK2 nero
PRN001SL2 argento

Vespa GTS ricostruzione dei freni

  1. Perché dovresti cambiare il tuo freno in ogni caso: Porco Nero Vespa GTS Brake
  2. Come installare i freni: Installazione nel video Porco Nero Vespa GTS Brake

Vespa Umbau Bremse Porco Nero bgm

Progettato per tutti i modelli moderni di Vespa GT GTS

  • Per ruota anteriore e posteriore, con e senza ABS.
  • Precisamente sintonizzato sulla pompa freno GTS: per un punto di frenata facile da misurare.
  • Spazi di frenata più brevi – rispetto alla serie, ma anche ai prodotti concorrenti degli accessori
  • Completamente lavorato a CNC: Il risparmio di peso incontra l’alta rigidità senza alcuna torsione.
  • Anodizzato duro in nero, rosso, oro, argento, blu: nessuno sbiadimento, pulizia facile.
  • Nessun adattatore necessario: la pinza del freno è avvitata direttamente alla staffa standard.
  • Adatto a cerchi da 12 e 13 pollici.
  • Dotato di pastiglie freno sinterizzate: per uno spazio di frenata molto breve e un buon feedback.
  • Pistoni del freno a basso attrito: per un’eccellente prestazione di frenata, dosaggio lineare.
  • Sigilli speciali: Un labbro di gomma angolato assicura un funzionamento regolare dei pistoni del freno e garantisce la piena potenza di frenata – anche a lungo termine.
  • Certificato TÜV incluso

Freno Vespa GTS con certificato TÜV

Qui vi offriamo i certificati TÜV per il freno Porco Nero Power / Spiegler da scaricare:

Il freno si adatta ai seguenti modelli

Nota: I freni non si adattano ai modelli GTV e GTS SeiGiorni con il faro sul parafango. Questi veicoli hanno un sistema ABS indipendente che non è compatibile con la pinza freno Spiegler / Porco Nero Power da un punto di vista puramente meccanico (problemi di spazio).


Nuovi gommini di collegamento del carburatore da bgm PRO

In innumerevoli gare di lunga e breve distanza e chilometri di test, le fascette da 12 mm di ABA SAFE hanno dato prova di sé. Il morsetto ABA Safe™ utilizza l’elasticità della gomma di aspirazione e protegge questo tubo di gomma relativamente morbido dai danni. La forza di serraggio è aumentata in corrispondenza delle perle del profilo, non ci sono spigoli vivi per cui i morsetti larghi 12 mm si adattano strettamente senza stressare la gomma di collegamento del carburatore.

bgm Vergaser-Anschluss-Gummis für 12mm ABA Save Schellen Vergasergummi Vespa & co.



Ora abbiamo sviluppato un nuovo gomme di connessione bgm sviluppati, che sono abbastanza larghi per prendere queste fascette larghe 12mm in modo pulito.

Vergaseranschlussgummis bgm PRO

Gommini porta carburatore bgm PRO

Un altro vantaggio è che le nostre gomme di collegamento bgm dal carburatore al collettore di aspirazione sono fatte di un materiale molto tollerante all’olio e alla benzina. Questo rende i gommini di collegamento del carburatore una parte altamente affidabile e durevole sul tuo scooter.

Dimensioni disponibili e gomma di conversione

  1. 28,5mm collegamento in gomma carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
    • Polini CP
  2. Raccordo in gomma30mm carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=30/30mm
    • Dellorto PHBL
    • Mikuni TM 24
  3. Raccordo in gomma35mm carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=35/35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dellorto VHST 24-36
    • Dellorto VHSH 30
    • Mikuni TM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. Raccordo in gomma40mm carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=40/40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koso 28-34
  5. 35/40mm Conversione collegamento in gomma carburatore/ collettore di aspirazione -BGM PRO- AW=35/40mm
    • 35mm
    • 40mm

 

Suggerimenti:

  1. Il carburatore e il collettore di aspirazione devono essere completamente sgrassati prima dell’installazione.
  2. Anche le fascette stringitubo ABA SAFE da 12 mm non devono essere strette troppo.

Bollag Motos nel negozio Scooter Center Vespa

Questo è Ralph Bollag, un simpatico scooterista svizzero che conosce molto bene i vecchi modelli di Vespa e soprattutto è il fondatore di Bollag Motos.

BollagMotos Video Teaser

Nel nostro negozio Bollag Motos troverete una selezione di prodotti Bollag per i vostri vecchi modelli di Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten.

Scegli il tuo modello di Vespa qui:

Non tutti i pennelli sono uguali!

Probabilmente hai una classica spazzola d’acciaio nella tua cassetta degli attrezzi. Una tale spazzola tuttofare da negozio fai da te è pratica e ha molte aree di applicazione, ma con poco sforzo può essere molto meglio: Qui vi mostro 4 piccole spazzole metalliche di LESSMANN (Made in Germany) per applicazioni speciali, che rendono il lavoro sul vostro scooter più facile durante la riparazione e la manutenzione!

 

LESSMANN Bürsten Logo

1. La spazzola per la pulizia dei file

Stahl-Bürste zum Reinigen von Feilen.

Spazzola in acciaio per la pulizia delle lime. Non è necessario comprare un nuovo file se non ha più l’effetto sperato, spesso basta una pulizia del file! Questa spazzola speciale della Lessmann è adatta per pulire i tratti delle lime metalliche in modo che l’effetto di taglio sia nuovamente disponibile. La spazzola per la pulizia delle lime è particolarmente adatta per rimuovere trucioli e metalli fortemente aderenti come rame, ottone, bronzo e alluminio.

2. Il pennello per cancellare la ruggine

Rostradierer mit Stahlborsten vom deutschen Qualitätshersteller Lessmann

Gomma antiruggine di alta qualità con setole in acciaio. La spazzola è ideale per un’accurata riparazione del vostro veicolo con vernice originale con la lamiera parziale arrugginita, che non deve essere levigata in piano. Parola chiave: O-paint rescue. Con la gomma antiruggine, le particelle di ossido possono essere rimosse senza sforzo, anche su superfici già sfregiate. Le setole su entrambi i lati hanno spessori diversi per un lavoro preciso. In seguito, l’area può essere passivata con un agente adatto (per esempio multifilm). CONCLUSIONE: Grande piccolo strumento con grande effetto e fattore di divertimento

3. La spazzola d’acciaio per le cose ruvide

Stahl-Bürste zum Entfernen grober Verschmutzungen wie Rost.

Questa spazzola d’acciaio di qualità è particolarmente adatta per rimuovere lo sporco grossolano come la ruggine. Non è adatto all’uso su superfici di plastica, alluminio, rame, ecc.

4. La spazzola di ottone per la pulizia delle candele

Messing-Bürste zum Reinigen von Masse- und Mittelelektroden von Zündkerzen.

Spazzola in ottone per pulire gli elettrodi di terra e centrali delle candele. Poiché le spazzole in acciaio irruvidiscono inutilmente la superficie e quindi il nuovo sporco aderisce ancora meglio di prima, per la pulizia delle candele si dovrebbe sempre usare una spazzola di un materiale più morbido dell’acciaio.

Spazzole di qualità LESSMANN | Made in Germany

Lessmann Bürsten

Da Scooter Center si ottiene Spazzole Lessmann che abbiamo trovato particolarmente adatti e provati nel nostro lavoro quotidiano in officina e nella riparazione / messa a punto degli scooter. Una spazzola così piccola può essere molto utile e facilitare davvero il lavoro di pulizia sul tuo scooter / Vespa / Lambretta, ecc!

VESPA GENTLEMAN GIRO

CHI C’È DIETRO?

Markus André Mayer, 44 anni e un appassionato di Vespa della bella Algovia.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer mit 50cc Vespa und Anzug

Nel 2017, Markus è riuscito a combinare 3 delle sue passioni (Vespa, lavoro di beneficenza e social media) nel Giro Germanica per unirli. Con l’aiuto dei Vespa club dei paesi di lingua tedesca, è stato in grado di generare oltre 25.000 euro di donazioni per il Waldpiratencamp della Fondazione tedesca per il cancro infantile durante un giro di 42 giorni per la raccolta di fondi. Naturalmente lo Scooter Center era anche parte del suo Giro Germanica E abbiamo sostenuto la campagna.

Ora Markus ha qualcosa di nuovo in mente, e lo Scooter Center lo sostiene di nuovo. Per noi è una questione di cuore! Questa volta siamo lo sponsor principale e sosteniamo e sponsorizziamo ampiamente la sua nuova missione.

Qui nel Blog del Centro Scooter vi terremo aggiornati sulla missione di quest’anno nei prossimi mesi. Iniziamo oggi con la prima presentazione del VESPA GENTLEMAN GIRO, aspettatevi un‘intervista e un making-of del motore che abbiamo costruito per Markus.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer

QUAL È LA MISSIONE?

Markus ha deciso di dedicare l’intero anno 2021 a tempo pieno alla raccolta di fondi per i bambini malati di cancro. Inizierà con le 3 iniziative per generare le donazioni per 40 organizzazioni contro il cancro in 40 paesi d’Europa:

  • Grande gara di raccolta fondi per l’Europa
  • 10 staffette in diversi paesi
  • 1 Poker Run da record mondiale(spiegazione)

Quindi per il 2021 sta pianificando un’azione molto più grande: entro 8 mesi vuole unire l’intera scena Vespa europea attraverso un grande giro di raccolta fondi in tutta Europa con diverse azioni collegate per raccogliere almeno 250.000€ per 40 fondazioni nazionali sul cancro e centri di cura. Per completare questo accorato progetto avrà bisogno di circa 14 mesi in totale. Su alcuni grandi progetti di viaggio, come il suo

  • 80 giorni intorno al mondo nel 2018,
  • USA Crossing nel 2017,
  • o tour europeo nel 2014,

era già possibile per lui acquisire molta esperienza e soprattutto fare molti contatti con gli scooteristi di tutto il mondo.

I contatti con i club nazionali di tutta Europa permettono di identificare in anticipo gli obiettivi di donazione adatti, come la Liga contra Cancro in Portogallo, e di coordinare le misure e gli eventi previsti nei rispettivi paesi. Durante il viaggio Markus ha in programma di istituire 3 Guinness dei prim ati e quindi anche di attirare l’interesse del pubblico e dei media verso le strutture, i club e la campagna di raccolta fondi.

QUAL È IL PERCORSO?

Vespa Gentleman Giro Europa Route

25.000 km attraverso 40 paesi europei. Il percorso effettivo sarà determinato dagli oltre 200 club che voglio incontrare sulla strada per raccogliere le donazioni.

Anche se non sembra ancora su questa mappa: naturalmente una sosta allo Scooter Center è prevista di nuovo, vi terremo informati!

CON QUALE VEICOLO?

„Eleanore“ – la Vespa Smallframe. Per il tour userà una Vespa V50N del 1971. Sarà il più lungo giro in scooter su 50cc di sempre!

Markus mit Eleonore Vespa V50 N

Attualmente ci stiamo prendendo cura del motore della Vespa, essere curioso, presto più su di esso qui nel blog.

PUOI AIUTARE?

Sì, certo che puoi aiutare, Markus dipende dal supporto ed è felice delle donazioni alle varie organizzazioni, più info e possibilità di donazione qui. Sentitevi anche liberi di condividere questo post con gli amici via Facebook, Whatsapp ecc.