Mit der Idee, den VWD 23 Schweiz zu besuchen, schon lange im Kopf, aber erst einen Tag vorher entschieden, machten Platónika und ich uns auf den Weg von Köln nach Interlaken, um endlich das zu tun, wofür Platónika geschaffen wurde: Veranstaltungen zu besuchen und Geschichten zu erzählen.

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Da es sich um einen Roller mit absolut allem „Neuen“ (2021) handelt, erforderte er keine größere Wartung, dennoch ist es nicht überflüssig, zumindest ein Reserverad, Öl, Zug set Universal und eine Zündkerze zu haben.

Nach der Arbeit um 18:30 Uhr machte ich mich auf den Weg und kam nach fünfeinhalb Stunden Autobahnfahrt und 442km in Freiburg an, um Vespistas zu treffen, die unterwegs waren.

Und eines der Probleme, wenn man nachts unterwegs ist, ist der Mangel an Licht, aber die LED-Scheinwerfer machen da einen großen Unterschied.

Day 2 Landstraße Interlaken

Bereits wieder mit dem Warrior Scooter Club vereint, beschlossen wir, die restlichen 180 km durch die wunderschöne Landschaft nach Interlaken zu fahren.

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespamuseum

Hier standen die Kronjuwelen wie eine Vespa 98 (1946) und eine 125er (1947) und der „Speedy Service“, der mich an Scooter Center erinnerte. 😉

Das Vespa-Gymkhana ist eine Geschicklichkeitsprüfung, die aus einem Parcours mit verschiedenen Hindernissen besteht, die in möglichst kurzer Zeit zu bewältigen sind und war mein persönliches Highlight. was für ein Spaß! aber die Freundlichkeit und das Engagement der Freiwilligen vom Vespa Club Italia sind unübertroffen!

Real Scooterist!

Jeder Club hat seine eigene Geschichte und ich hatte die Gelegenheit, Clubs, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich sie kennen würde, aus erster Hand kennen zu lernen: den Vespa Club Hongkong, Russland, Thailand und viele andere, wo ich auch die Ehre hatte, meinen geliebten Vespa Club Colombia zu vertreten!

L’escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombia und Vespa Club Borinage

Vespa Clubs

Vespa World Club – General Secretary

Vorstand Vespa Club Schweiz

Vespa Club Albania

Indonesia Team

Vespa Club Zürich

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Klub Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L’Aquila

SC war da!

Auf der Jagd nach Souvenirs konnten wir nicht mit leeren Händen gehen, und so erneuerten wir die Leidenschaft einiger, die uns in diesen 30 Jahren aufmerksam gefolgt sind, und gewannen neue Enthusiasten hinzu!

 

Freunde getroffen, neue Freunde gewonnen, Kolumbien zum ersten Mal beim Präsidententreffen vertreten, meine Schatzsammlung erweitert und vor allem das Vertrauensverhältnis zu Platónika gestärkt, sind nur einige der vielen Erlebnisse, die mir in Erinnerung geblieben sind.

aber die Rückfahrt wird immer weniger Spaß machen. Fast 9 Stunden auf der Autobahn nach Hause. Obwohl ich die beste Geschwindigkeit, die ich je erreicht habe! (fast 120 km/h durchgehend fahre) 🤩

Für diese tolle Erfahrung danke ich allen!

Maryza & Platónika!

Toptul Werkzeug für Rollerfahrer - Werkzeug für Roller Reparaturen & Werkstatt

Toptul hulpmiddel voor scooterbestuurders

We hebben een grote levering ontvangen, dus de populaire TOPTUL gereedschappen zijn weer beschikbaar.

TOPTUL Werkzeug für Rollerfahrer

Scooter Centrum TOPTUL Winkel

TOPTUL produceert al meer dan 20 jaar gereedschap van hoge kwaliteit en is absoluut onverslaanbaar in een prijs/prestatie vergelijking. TOPTUL producten zijn bij ons al jaren in dagelijks gebruik op Vespa, Lambretta & Co. en overtuigen keer op keer.

Kijk bijvoorbeeld maar eens naar de fijn verdeelde tanden van de ratels. Het massieve en robuuste ontwerp met 72 tanden bereikt een hechting van slechts 5 graden (1/72 slag). Dit betekent dat er nauwkeurig en zonder verplaatsen kan worden gewerkt, zelfs op zeer krappe plaatsen, met weinig werkweg voor de ratel. TOPTUL gereedschappen voldoen uiteraard aan de gangbare normen zoals DIN / ISO / ANSI of overtreffen deze. De interne kwaliteitscontrole is zeer streng en komt onder meer tot uiting in een individueel meetprotocol dat bij elke momentsleutel wordt gevoegd en betrekking heeft op de meetnauwkeurigheid en het ontkoppelingsgedrag. Uit eigen ervaring kunnen wij TOPTUL producten aan iedere “intensieve sleutelaar” met een gerust geweten aanbevelen.

Dit zijn de hoogtepunten uit de video:

  • Dopsleutelset (ratelbox) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + bits – 49 stuks Artikel nr.: GCAI4901

En leuk zijn nog steeds de sets, zoals deze:

  • Schroevendraaierset -TOPTUL Pro Series- 20 stuks Artikel-Nr.: GZC2005
  • Zee ring tang set -TOPTUL- 4 st Artikel-Nr.: GPAQ0401
  • Inbussleutelset -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 stuks Artikel-Nr.: GAAL0916

TIP: Aangezien men dan in één zwaai alles nieuw, uniform en in een aantrekkelijk voorkomen heeft! U kunt ook meer aanbevelingen voor TOPTUL hier in onze Scooter Center Blog vinden: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/ Alle Toptul gereedschappen voor scooterrijders vindt u in onze TOPTUL – Shop

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

De bewezen bgm SUPERSTRONG koppeling is nu ook beschikbaar voor de Vespa GS150/GS160 en SS180 modellen. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Klaar om koppeling voor uw Wideframe Vespa te installeren

De bgm PRO koppeling wordt klaar voor installatie geleverd. De leveringsomvang omvat

  1. de gemonteerde koppeling,
  2. een nieuwe borgring,
  3. Koppelingsdeksel pakking en
  4. Halve maan wig

Wij raden ook aan om de drukplaat en de separator te vervangen, hier verkrijgbaar in een praktische set! De Superstrong GS-koppeling vervangt de standaardkoppeling van de GS/SS-modellen 1:1 en kan gewoonlijk* zonder verdere modificaties worden gebruikt. Verkrijgbaar met 22 tanden (zoals origineel) of met 23 tanden (langere verhouding). Schuine vertanding voor gebruik met het standaard 67-tands voorwiel.

De bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube koppeling combineert:

  • extreme duurzaamheid,
  • absolute betrouwbaarheid en
  • eenvoudige bediening

Het is de basis van elke solide Vespa motor tuning. De CNC-gefreesde koppelingskorf heeft een uitstekende concentriciteit en een enorm hoge torsiestijfheid. Dit betekent dat de Vespa koppeling een perfect aangrijppatroon biedt met een duidelijk gedefinieerd slijppunt en een schone scheiding van de koppelingsvlakken. Hij kan worden gebruikt door toerrijders die waarde hechten aan hoge kwaliteit, maar ook door ambitieuze racers die op zoek zijn naar een uiterst veerkrachtige en stabiele koppeling. su_spacer]

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

De nieuwste generatie Superstrong-koppelingen is nu voorzien van een innovatieve nieuwe technologie: Ultralube. Ultralube levert (via nauwkeurig bepaalde gaten en centrifugale kracht) tandwielolie aan zowel het zwaar belaste naafprofiel (tussen koppelingskorf en koppelingsnaaf) als aan de koppelingsfacings zelf. Deze technologie, uniek in de Vespa sector, maakt de legendarische Superstrong 2.0 koppeling nog stabieler dan het al is. Een koppeling ontworpen voor de eeuwigheid.

PRESTATIES

De kant-en-klare koppeling is afgesteld voor een vermogensbereik tot ca. 20pk / 22Nm door middel van de gemonteerde koppelingsveren. Versterkte veren (afzonderlijk verkrijgbaar, bgm PRO XXL Versterkte Koppelingsveer) breiden het vermogensbereik van de koppeling uit tot meer dan 40 pk. Tegelijkertijd is hij nog steeds gemakkelijk te bedienen.

LEVERINGSOMVANG

Inbegrepen is de complete, klaar-om-te-installeren koppeling met bgm PRO Cosa koppelingsfacings en tien BGM PRO XL veren. Een nieuwe O-ring voor het koppelingsdeksel en een nieuwe halve maan wig zijn ook inbegrepen.

AANBEVELING

Wij bevelen een laag gelegeerde versnellingsbakolie van de klassen API GL3/GL4 aan, zelfs voor motoren met hoge prestaties, om slippen van de koppeling te voorkomen, zelfs bij extreme belasting. Dit geldt ook voor onze bgm Superstrong koppelingen. De oude motoroliespecificatie SAE30 komt overeen met de huidige versnellingsbakoliespecificatie SAE 85W/90. Als smeermiddel bevelen wij de bgm PRO Street versnellingsbakolie aan (BGM2025, komt overeen met specificatie API GL-3). * in sommige gevallen kan het nodig zijn het koppelingsdeksel en de arm een beetje te bewerken, zie instructies en video:

Installatie- en montage-instructies

U kunt de installatie-instructies ook hier vinden: Instructies

Gereedschap lijst:

TIP: Toptul Tool

  • Ratel; SW10
  • Sleufschroevendraaier maat 5 tot 6
  • Ratel; SW14
  • Steeksleutel SW19
  • Momentsleutel tot 100Nm
  • Koppelingsbevestigingsgereedschap
  • Koppeling trekker

Artikellijst, alternatieven en accessoires

Werkzeugtasche Moto Nostra Oldtimer Retro Look

MOTO NOSTRA gereedschapstas voor o.a. Vespa & Lambretta

Wij hebben nieuwe gereedschapstassen van MOTO NOSTRA in de aanbieding – en zoals gebruikelijk op deze tijden, hebben wij vandaag een productpresentatie van het thuiskantoor!

Gereedschapstas in retrostijl| Waxed Canvas

Voor bijv. oldtimers en oldtimers, die hun gereedschap stijlvol willen opbergen, bieden wij deze praktische gereedschapsrol aan. Natuurlijk passen ze ook prima op een moderne Vespa GTS of motorfiets. Robuuste gereedschapstas gemaakt van Waxes Canvas, een duurzaam en waterafstotend materiaal. De gereedschapstas heeft 5 ruime compartimenten met grote stevige ritsen. Dus het gereedschap blijft waar je het neerlegt. De vele vakken scheppen orde en bieden snelle toegang in geval van nood. Wanneer de tas is opgerold, kan hij veilig worden gesloten met een brede riem en stevige clip en zo handzaam mogelijk worden samengeperst. De tas heeft drie handvatten en twee oogjes om vast te maken of op te hangen. Verkrijgbaar in bruin en zwart en binnenkort ook voorverpakt met modelspecifiek gereedschap.

Tip: bestel ook een tas voor de vrouw des huizes, want de tassen kunnen ook stijlvol als toilettas worden gebruikt. Kulturbeutel Vespa

  • Gereedschapsrol met ritsvakken en gesp in bruin
  • Gereedschapsrol met rits, vakken en gesp in zwart

NOODLAMP

U kunt de noodlamp fitting hier vinden: Video van de lamp: https://www.youtube.com/watch?v=RXwde5xPvT0

MOTO NOSTRA RETRO TASSEN

Bijpassende tassen van Moto Nostra vindt u hier Video MOTO NOSTRA tassen: https://www.youtube.com/watch?v=-MJqowHW_X0

Arrow Auspuff Vespa GTS Test & Einbau

ARROW-Uitlaatsystemen beschikbaar voor Vespa GTS

Bij ons krijg je nu ook weer ARROW-uitlaten. Misschien heb je al gemerkt met onze Vespa GTS – Custom-Special dat de meeste aangepaste scooters van CafeRacer 69 hebben een pijl-uitlaatsysteem geïnstalleerd. Dit is zeker niet zonder reden, het Berlijnse Vespa Customizer Team weet wat het doet! Maak jezelf een foto, Scooteria heeft hier een mooie vergelijkingsvideo gemaakt en vergelijkt de originele Piaggio Vespa GTS uitlaat met de ARROW uitlaat:

Test ARROW VS. Vespa GTS Uitlaat

Vespa GTS Arrow hier kopen

Gianelli & ARROW Geschiedenis

Giorgio Giannelli richtte in 1985 ARROW SPECIAL PARTS op en bouwde met veel succes race-uitlaatsystemen voor de professionele competitie. In de 4-takt- en 2-takt-sector wonnen bestuurders in verschillende klassen wereldkampioenschapstitels met de Arrow-uitlaatsystemen. Ondertussen brengen Gianelli en Arrow hun kennis van het racen naar de weg en bieden ze uitlaatsystemen aan voor de Vespa GTS. Het geluid, de afwerking en de prestaties maken het voor velen de beste uitlaat voor de Vespa GTS. Uiteraard verkrijgbaar met E-markering en goedkeuring!

PIJLTJE-installatie in video

Vespa GTS Arrow hier kopen

Vespa Alp Days 2020 Zell am See

Foto’s en Video’s Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Eén ding op voorhand: we kijken nu al uit naar de Vespa Alp Days 2021 in Zell am See(01-08 juni, 2021) volgend jaar en hebben er alle vertrouwen in dat we weer “normale” Alp Days met u zullen kunnen vieren. Registratie en informatie vindt u binnenkort hier: https://www.the-alp-days.at/

 

Alles is anders dit jaar. Corona maakt het mogelijk. De datum in juni werd, net als vele andere evenementen, geannuleerd. Het merendeel van de scooterbijeenkomsten is het slachtoffer geworden van de epidemie. Maar toen vond de Vespa Alp Days, onder deze moeilijke omstandigheden, gelukkig plaats in de Alp Days Reloaded Edition.

Wij van het Scooter Center volgen deze super Vespa bijeenkomst in Zell am See al sinds de World Vespa Days 2009, toen we al de hoofdsponsor waren en vertegenwoordigd met een grote stand en team. Deze enorme internationale Vespa-bijeenkomst was de geboorte van het volgende AlpDays evenement, dat dit jaar voor de 11e keer zou moeten plaatsvinden. Het Scooter Center is weer de hoofdsponsor en we waren weer ter plaatse, ook al was het in deze bijzondere situatie met een mini-team. Wat wij beiden in deze korte tijd konden ervaren was gewoonweg verbazingwekkend: We begonnen om 9:00 uur ‘s morgens met de Großglockner Bergpreis, ik heb nog nooit zoveel Vespa Rally 180 / 200 op één plaats gezien. Kijk hier eens:

Video’s Zell am See 2020

Het resultaat is 2 video’s.
Tip: voor de uitgang van de Großglockner Full Movie
moet u 30 minuten nemen. Het is het waard! Het verloop van de weg in verband met het adembenemende berglandschap op 2.500 meter boven de zeespiegel maakt het landschap en de video eenvoudigweg episch.

Ik weet niet hoe Nicole en Franz het altijd doen met het weer, maar kijk zelf maar!

Alp Alp Days Reloaded video

Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespatreffen Zell am See – Großglockner

 

Großglockner Full Movie

Epic Vespa Tour Großglockner FULL MOVIE 4K (HD) – AlpDays Vespa Abenteuer Alpen

Foto’s

Alex op de bank in het Scooter Center..

Alex Stroh, Technical Product Manager Scooter Center, bgm, Moto Nostra

In het Platónika project leerde ik mijn partner in de misdaad vrij goed kennen in de loop van de tijd en het plan om een Vespa uit onderdelen te herbouwen. En ik ben dolgelukkig om elke dag te leren van een van de beste Vespa-mechanica die ik waarschijnlijk ooit heb ontmoet.

Daarnaast is hij ook betrokken bij het racen (op een Vespa, natuurlijk) en – niet meer en niet minder – hij is een van de meestergeesten in de ontwikkeling van de bgm producten voor het Scooter Center!

Nu ik hem zo goed ken, vond ik het de hoogste tijd om Alex aan u voor te stellen en nog eens een kijkje te nemen achter de schermen van het Scooter Center (SC).

 

Ik hoop dat je het leuk vindt en als je nog meer vragen hebt, aarzel dan niet en schiet weg ;)

Vespa Platónika. Auf der Couch beim SC- Interview mit Alex Stroh Scooter Center

1 AISLE: Persoonlijke geschiedenis 00:47

Wat bracht je naar de Vespa-wereld? Wat was het begin?
– Hoeveel Vespa’s heb je? Wat was je eerste liefde?
2 GANG: Vespa-kennis 03:39
-Wat ik merk is dat je een ongelooflijk Vespa-detail hebt. Hoe verzamel je zoveel kennis?
– en hoe was je eerste contact met het Scooter Center, kende je de winkel voordat je hier begon?
3 AISLE: Ontwikkelaar 06:29
U heeft hier veel scooters gemaakt, veel projecten, maar ook veel producten die u heeft ontwikkeld. Vertel ons een beetje over wat er aan de hand is..
4 GANG: Racen 08:51
– Het Vespa-leven is vrij kleurrijk. Een manier om het te doen is de race scene. Jij speelt er ook een rol in, vertel ons eens: hoe is de voorbereiding, hoe lang duurt een wedstrijd…
– En waar ben je al begonnen?
ALLES JE MOETEN 12:22
De groeten!
Maryza
Vespa GTS Led Blinker mit Lauflicht

De perfecte indicatoren voor uw Vespa GTS conversie

We hebben de populaire LED-indicatoren met dynamisch looplicht van MOTO NOSTRA al geïntroduceerd. Onze partner Cafe Racer 69 gebruikt de indicatoren ook graag in hun Vespa GTS conversies. Niet zonder reden, want de getinte richtingaanwijzers bieden een exclusieve en edele optiek. In actie zijn de GTS looplicht indicatoren spectaculair, bovendien passen ze perfect in het ontwerp en de lijnen van de Vespa GTS carrosserie: zie ook hier in de video!

Gemakkelijk te installeren

Nu staat er een video op Youtube, die de eenvoudige installatie van de LED-indicatoren heel mooi laat zien:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 6 – Vespa LED Blinker von Moto Nostra

De Vespa GTS LED knipperlichten met looplicht zijn verkrijgbaar in helder glas of zwart getint, individueel voor de voor- of achterzijde en in een betaalbare set:

Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht

Koop LED-indicatoren voor Vespa GTS

MOTO NOSTRA-indicatoren met dynamisch looplicht voor Vespa GTS

De MOTO NOSTRA knipperlichten hebben individueel gestuurde LED’s en produceren zo een volledig dynamisch looplicht, zoals men dat kent van voertuigen uit de hogere klasse (bijv. Audi A7). Het gegenereerde lichteffect is zeer aangenaam en biedt een aangename afwisseling ten opzichte van conventionele knipperlichten. Als extra functie hebben de knipperlichten aan de voorzijde een helderwitte dagrijlichtstrip in plasma-look. Aan de achterzijde wordt dezelfde technologie gebruikt als positielicht.

WAAROM LED? MEER VEILIGHEID DOOR TECHNOLOGIE!

Naast deze prachtige optische verbetering van de scooter en de mogelijkheid om de GTS te individualiseren en zich zo te onderscheiden van de massa, is er nog een belangrijk punt dat spreekt voor deze geweldige LED-bochtaanwijzers:

Deze nieuwe technologie vergroot de optische breedte van de achterzijde in het donker en verbetert de waarneming in het wegverkeer aanzienlijk. De heldere LED’s van de knipperlichten zijn al op grote afstand duidelijk zichtbaar. Het looplicht wordt ook optisch beter gedetecteerd dan bij een conventionele richtingaanwijzer.

KWALITEIT

Een bijzondere zorg voor ons was de kwaliteit en de pasvorm. Beide staan op een zeer hoog niveau met de MOTO NOSTRA knipperlichten en zijn daarmee een hoogwaardig alternatief voor de Power 1 knipperlichten.
Daarnaast worden de Moto Nostra richtingaanwijzers altijd geleverd met aansluitadapters. Het is dus niet nodig om wijzigingen aan de kabelboom aan te brengen!

 

GOEDKEURING: GEEN PROBLEMEN MET DE TÜV

Uiteraard hebben de knipperlichten een keurmerk en zijn ze goedgekeurd voor gebruik op de openbare weg (geen TÜV-goedkeuring vereist).

 

Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Vespa PX LED-koplampen

In deze Vespa tutorial video laten we u zien hoe u onze Vespa PX LED koplamp voor de Vespa PX kunt installeren. De MOTO NOSTRA HighPower LED koplamp zelf kan ook worden geïnstalleerd in andere auto’s (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally). Met het bijgeleverde auto specifieke frame is de installatie van de Vespa PX LED koplamp als bijvoorbeeld Vespa PX LED koplamp zeer eenvoudig

INHOUD

  1. Montage Vespa PX koplampen 00:08
  2. Elektrisch deel / aansluiting Vespa LED-koplampen 01:42

Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDFMontage-instructies voor het afdrukken als PDF

WAAROM EEN GELEIDE KOPLAMP OP DE VESPA?

De limiet met conventionele Bilux-lampen is op de meeste scooters een koplamp met 45/45 W. De 80 W tot max. 120 W ontsteking geeft niet meer. De lichtsterkte gemeten in lumen is minder dan 400 en de LED-koplamp heeft een lichtsterkte die drie keer zo hoog is (1300 lumen). Het stroomverbruik is slechts 20 W. Dit komt overeen met het lichtrendement van een conventionele spot van 100 Watt. Dit betekent dat met een bepaalde dynamo/voeding een aanzienlijk betere verlichting kan worden bereikt. Bovendien blijft er meer capaciteit over voor andere consumenten

ONDERDELENLIJST / WINKEL

Onderdelen gebruikt in deze video

  • LED-koplampen incl. ombouwframe Vespa PX en koplampbeugel -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikelnummer: mn1101kt
  • Ontstekingsschakelaar -VESPA 4-kabel- Vespa PX Lusso (vanaf 1984)
    Artikelnummer: 9520133
  • Lichtschakelaar -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 kabels (DC, modellen met batterij, normaal open)
    Artikelnummer: 9520145
  • Rubber knipperlichtrelais Vespa PX
    Artikelnummer: 3330940

MOTO NOSTA GELEIDE KOPLAMP!

LED-koplamp met E9-markering (goedkeuring voor de weg) en hoge intensiteit hoofd-/dompellichtbundel. Extra functie is een afzonderlijk schakelbaar positielicht. Met een diameter van 143mm past het ook perfect in de stuurkop van de PX en Cosa modellen en in de lampbeugel van bijvoorbeeld Vespa Sprint, GTR en Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

TECHNISCHE SPECIFICATIES

Lichtsterkte 1300 lumen Spanning: 12 Volt DC (gelijkstroom) Stroomverbruik: 1,8A/1,3A Stroomverbruik: 21,5W/15W/1,9W Diameter: Ø143mm Totale diepte lichaam: 54mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping) Totale diepte: 79mm (gemeten vanaf koplampring zonder glazen uitstulping met kabeldoorvoer)

OPMERKING

De LED-spot werkt uitsluitend met gelijkstroom, dus hij heeft een batterij of een andere gelijkwaardige stroombron met 12V DC nodig. De werking met een wisselstroombron leidt tot een onmiddellijk defect

Ölwanne Vespa GTS schwarz

Installeer zwarte olie pan Vespa GTS

Waarom een Vespa GTS oliepan omzetten?
In dit artikel over Vespa GTS conversie hebben we u een aantal mooie voorbeelden laten zien van maatwerk en het tunen van een Vespa GTS.

Het zijn vaak de details die zorgen voor een succesvolle conversie met een samenhangend totaalconcept.

Een leuk detail van de moderne Vespa-scooters is bijvoorbeeld een zwarte oliepan. Wij bieden u met onze MOTO NOSTRA oliepan een gloednieuwe originele Piaggio – oliepan aan, die wij hebben voorzien van een hoogwaardige hoogglans poedercoating. De video hieronder laat zien hoe de conversie zeer eenvoudig te doen is.

 

Deze GTS-oliepan wordt eerst klaargemaakt voor de verfijning en vervolgens professioneel verwerkt. Het resultaat is een extreem slijtvast oppervlak met een super uitstraling. De carter is uiteraard klaar voor installatie geleverd, u heeft de keuze:

Opmerking: Vergeet niet om een nieuwe pakking te installeren -> pakking olie panA
grote kans om nieuwe motorolie en oliefilter te gebruiken:

Tip: Wij bieden u goedkope en praktische sets aan! De inspectiekits zijn uitgerust met alle onderdelen die nodig zijn voor een inspectie, afhankelijk van het aantal kilometers en de aanbevolen revisiewerkzaamheden:

Vespa GTS Inspektion Set

Vespa GTS oliepannenconversie

De installatie is heel eenvoudig, maar er zijn een paar dingen die je moet overwegen.
Hier vindt u een geweldige video van Scooteria, die ook de MOTO NOSTRA oliepan veranderen in de loop van hun GTS 300 conversie. Handige tips van de aangepaste professionals van Cafe Racer 69 met trucs voor het installeren van de Vespa GTS oliepan:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 – Ölwanne schwarz Einbau

De omschakeling is dan ook succesvol:

  1. lozingsolie
  2. Maak de luchtfilterkast los
  3. Schroef de vario-hoes los
  4. Schroef de oliepan los
  5. Schoon afdichtingsoppervlak (mes of fijn schuurpapier, ontvetten)
  6. plaats een nieuwe pakking (zonder extra afdichtingsmiddel)
  7. nu in omgekeerde volgorde weer in elkaar zetten

Hint:

Zie de video hierboven. Gebruik de juiste schroeven, plaats de veer opnieuw en let op het aanhaalmoment: M6-schroeven oliepan: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Oliepan kopen

De MOTO NOSTRA kuip is verkrijgbaar in:

bgm Classic Rollerreifen im Video

bgm CLASSIC scooterbanden 3,50 /10

In deze video laat Alex je kennismaken met de bgm CLASSIC band, een moderne band met een klassiek profiel voor scooters. Wees dus niet geïrriteerd door het loopvlak: op het eerste gezicht is het loopvlak niet te onderscheiden van de Vespa & Lambretta original equipment banden van de jaren ’60, maar de band is niet alleen iets om “voor de ijssalon te rijden met de oldtimer”.

Dankzij de moderne bandontwikkeling Made in Germany en hoogwaardige componenten is de bgm CLASSIC een zeer performante band voor alle levenssituaties in hellingshoeken, wat duidelijk te zien is aan de snelheidsafname tot 150 km/u en de versterkte markering.

Bestel hier uw nieuwe bgm CLASSIC band

Bandmontage Vespa / Lambretta

Tips voor bandenmontage op een deelbare velg, zoals die bijvoorbeeld op een klassieke Vespa of Lambretta te vinden zijn, hebben we hier voor u: Vespa-bandenmontage

#bgmtyres

De nieuwe scooterbanden van bgm!

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

Vespa Sei Giorni GTV

Een Vespa Sei Giorni?

Een echte Vespa Sei Giorni -> Vespa modelgeschiedenis is een van de meest gewilde verzamelobjecten. Maar wat is het nut van een Vespa Sei Giorni?

In 1951 veroorzaakte het Vespa fabrieksteam “Piaggio Squadra Corse” een sensatie bij een race. De “Sei Giorni Internationale” vond plaats van 18 tot 23 september 1951 in Varese, in het achterland van het Lago Maggiore / Italië. Het was een van de moeilijkste en belangrijkste wedstrijden van zijn tijd, voor 220 deelnemers ging het meer dan enkele honderden kilometers in ruw terrein.

Rennen 6 giorni (6 Tage)

Sei Giorni = Zes dagen

Zelfs vandaag de dag staat deze betrouwbaarheidsrace, die zes dagen duurt, bekend als de “International Six Days Enduro”. De eerste race was in Engeland in 1913 en eiste alles van de waaghals en de racemachine, zeker gezien het feit dat de Vespa nog maar 5 jaar bestond.

Alleen voor deze race heeft Piaggio een kleine editie van 300 125cc Vespa-modellen aangepast. Met 10 van deze voertuigen werd de “Piaggio Squadra Corse” ingeschreven. Maar wat zouden de kleine Vespa’s kunnen doen tegen crossmotoren die speciaal voor deze race zijn gebouwd?

Verrassend genoeg won het fabrieksteam van Piaggio (rijders: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) op de Vespa superieur tegen volgroeide off-road motoren: 9 van de 10 rijders kregen een gouden medaille. De Vespa 125 “Sei Giorni” won ook de prijs van de Italiaanse Motorrijdersfederatie voor deze prestatie in 1951, toen drie rijders Giuseppe Cau, Miro Riva en Bruno Romano de show stalen van alle anderen met de Italiaanse Vespa-modellen.

Racemachines dicht bij serieproductie

Optisch was de Vespa “Sei Giorni” nauwelijks te onderscheiden van het seriemodel. Zo waren bijvoorbeeld meer tankvolume, verbeterde aerodynamica in het beenschildgebied en een grotere motorkap de belangrijkste onderscheidende kenmerken.

Vespa Sei Giorni Rennroller Vespa 125 von 1951

Vespa Sei Giorni 2017

Zoals we al live verslag doen van de Eicma fietsbeurs 2016, zal Piaggio een speciaal model van de Vespa Sei Giorni 300 presenteren als een herinnering aan dit legendarische succes.

Vespa 300 Sei Giorni 2017

Scootercentrum Vespa SeiGiorni

Sinds dit eicma in 2016 was er het idee van een nieuwe Scooter Center Demonstrator, die de moderne automatische Vespa combineert met de klassieke Vespa. Net als bij ons assortiment – in onze Vespashop kunt u alles krijgen voor uw Vespa – ongeacht of het een oud model of een nieuwe scooter is!

We voelden ons dus geïnspireerd door de nieuwe editie om ons eigen idee van een “moderne” Vespa Sei Giorni te realiseren. Alex Stroh (rechts) en Frank Winkel (links) zijn de hoofden achter ons nieuwe scootercentrum Vespa SeiGiorni.

 

De oorsprong van het SC SeiGiorni

Onze nieuwe Vespa Demonstrator begon zijn leven als een normale, licht gecrashte Vespa GTV. Toen het eerst op de weg viel en daarna in onze handen, besefte ze waarschijnlijk niet wat we ermee gingen doen.
In het begin was er bouwschuim… Viiieeeell bouwschuim! Maar we hebben dat snel onder controle…

 Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa Modellierung mit Bauschaum

Gespackt constructieschuim?

Maar als je denkt dat we het schuim gewoon artistiek hebben opgevuld…
Natuurlijk was dit alleen de sjabloon voor Mathias Laubsch van de plaatwerkfabriek in Neuss http://www.blechwerk.com/ , die onze sjabloon nu op meesterlijke wijze heeft omgezet in BLECH .

Uitgebreid plaatwerk en verfwerk!

Voor de karakteristieke “neus” hebben we gebruik gemaakt van een reparatieplaat, die normaal gesproken wordt gebruikt op een Vespa VNA-VNB. “Alleen de richtingaanwijzers en het gat onder het achterlicht werden gelast en toen ging de SeiGiorni naar de schilder…

Alle plastic onderdelen kregen een zilveren basislaag, zodat men op “plaatwerk” belandde en niet op plastic.

Vervolgens werden alle plaatwerk en kunststof onderdelen eerst geschilderd in de karakteristieke dieprode grondverf die in de jaren vijftig werd gebruikt, daarna een tweede grondverf in grijs – alvorens uiteindelijk de rode verf aan te brengen, die gebaseerd is op het autosportlakwerk van de eerste Piaggio racemodellen.

Persoonlijke opoffering voor een Vespa-zetel

De bankbasis werd in onze werkplaats “getimmerd” en vervolgens overhandigd aan de bankdokter Holger http://www.sitzbankdoktor.de/. Hij offerde zijn oude leren jasje op en maakte de SeiGiorni de perfecte bank voor het lichaam.

Racing stuur moet zijn!

Het stuur werd geruild voor een Fehling M stuur.

Vespa met raspatina

Om het gewenste patina te krijgen mochten de bestanden en het schuurpapier werken!

Ervaring Vespa live

De beste manier om de vespa live te zien is door er naar te kijken, er zijn nog veel meer kleine en grote details.

Vespa Sei Giorni Vespa GTV 300 Tuning !

We zijn met de Vespa op vele evenementen. Te beginnen met onze grote maatwerkshow in Keulen of het Vespa-wereldrecord in Wesseling. Momenteel zijn we met de scooter op de Vespa ALp Days in Zell am See / Oostenrijk. Frank Winkel zal u graag ter plekke vertellen hoe hij de “SC Sei Giorni” uit een “normale” GTV tevoorschijn heeft getoverd.

Verder is onze nieuwste schat ook verkrijgbaar in onze winkel in de Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Tot ziens!

Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni

Intake-timing Vespa

De video en blog van vandaag gaat over het meten van de opnamehoek, ook wel intake-timing genoemd.
De aanzuighoeken moeten binnen een bepaald bereik liggen dat in graden krukas wordt aangegeven. De metingen beginnen altijd als een vast punt vanuit het bovenste dode centrum, kortweg OT genoemd.
Het aanzuigbereik wordt daarom verdeeld in de waarden “voor TDC” en “na TDC”, omdat de aanzuigopening voor het bovenste dode centrum wordt geopend en na het passeren van het bovenste dode centrum wordt gesloten.

Voor een Vespa motor met draaischuifcontrole zijn de waarden van ca. 100° F.T.O. en 65° N.T.O. de beste waarden voor een goed touringconcept gebleken.
Voor zeer prestatiegerichte concepten die soms een hoger toerental moeten hebben, kunnen de waarden ook beduidend hoger liggen. 120° f.o.d. en tot 75° n.o.d. zijn hier te vinden. De inlaathoeken moeten altijd worden geselecteerd op basis van het gewenste concept. Het principe is om de aanzuigruimte zo groot en zo klein mogelijk te maken om de gewenste waarden te bereiken.
Het tweetakthart van Platonika moet een krachtige eenheid zijn en daarom moet de inlaat in het bereik van 100° F.T.O. tot 65° N.T.O. liggen.

Om de exacte hoek van een zijde te bepalen, zijn enkele gereedschappen en materialen nodig.

krukas-
en
zuigerlager-dummy’s

in de motorkast

Achtergrondmuziek PRO- 613912 (25x62x12mm) Achtergrondmuziek PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Meetklok met houder

Graadschijf of gelijkaardig meettoestel

Dragende dummy’s

Omdat het zeer waarschijnlijk is dat het inlaatgebied in het motorhuis bewerkt moet worden om de gewenste hoeken te bereiken, wordt het gebruik van zogenaamde lagerdummy’s aanbevolen.
Met deze dummy’s kan de krukas uit de motorkoffer worden verwijderd om deze zo vaak als gewenst te bewerken zonder de lagerzittingen van de krukas of de motorkoffer telkens te belasten en zonder slijtage, zelfs voordat de motor in werking wordt gesteld.

De lagerpoppen zijn beschikbaar voor elke maat van de gangbare lagers in het Vespa- en Lambretta-assortiment.
De eerste stap is het plaatsen van de lagerdummy’s in het motorhuis. Vervolgens wordt de krukas gewoon in de lagerpoppen gestoken en wordt de motorkoffer via de tapbouten in de statorkoffer geschroefd.

Tentoonstellingen

Om de TDC te bepalen zijn de cilinder en de zuiger nodig. Om de werkzaamheden soepel te laten verlopen, wordt de zuiger zonder ringen in de cilinder geduwd. De wijzerplaat wordt met de houder op de cilinder geschroefd en zo kan de TDC van de krukas worden bepaald.
De alternatorzijde van de krukas is voorzien van een gradenschijf of een digitale gradenboog. Er zijn veel verschillende mogelijkheden. Het gemakkelijkst te hanteren zijn digitale meetinstrumenten zoals de Buzz Wangle Grade Meter die geen referentiepunt naar de motorbehuizing nodig heeft.
Als de krukas in TDC staat, wordt de gradenschijf, zowel digitaal als analoog, op “0” gezet en dan wordt de krukas gedraaid om de aanzuiging te starten en te beëindigen. De waarde, af te lezen op de draaiknop, geeft dan aan wanneer de aanzuiging open of gesloten is.

Verhoging van de opnametijd

Om de inlaat op de gewenste maat te brengen, wordt de krukas vervolgens naar de gewenste waarde bewogen en wordt de positie van het krukasweefsel op de motorbehuizing gemarkeerd.
Als dit voor de waarde voor en na TDC is gedaan, kan de motorbehuizing weer worden geopend en dankzij de positiedummies kan de krukas weer gemakkelijk worden verwijderd.
Voorzichtigheid is geboden bij de bewerking in het aanzuiggebied. De oppervlakken die de draaiklep afdichten mogen niet minder dan 1 mm overlappen met de krukas aan de zijkanten.

Nadat de inlaat op de juiste maat is bewerkt en het carter is gereinigd van het bewerkingsafval, wordt de krukas weer teruggeplaatst voor inspectie.
De indicator wordt dan weer gebruikt om te controleren of de gewenste controlehoeken zijn bereikt of dat een herbewerking nodig is.

Scooter Center Tutorial – Setting the Inlet Timing Vespa PX

De Vespa motor – het hart van Platónika – heeft in het laatste artikel de gewenste stuurhoeken van de krukas gekregen

Cilinderoverloopkanalen in de motor aanpassen om de prestaties te optimaliseren

Voordat de volledige assemblage van de motor kan plaatsvinden, moet al het werk dat de chips genereert worden gedaan. Alleen dan kan de behuizing worden gereinigd.

In de volgende stap worden ook de overstroomkanalen van de cilinder in de motor meegenomen.
De BGM177 is zo ontworpen dat de cilinder perfect functioneert, zelfs op de originele overloopkanalen.
In ons project hebben we echter van de gelegenheid gebruik gemaakt om de zaak direct aan te passen. Een betere vulling van de cilinder betekent altijd een hoger mogelijk koppel.

Om de contouren van de overstroomkanalen over te brengen naar de motorbehuizing is het het eenvoudigst om de bijpassende cilinderbasispakking op de behuizing te plaatsen en zo de contour over te brengen naar de behuizing.

Het sealoppervlak kan het beste worden gemarkeerd met een foliepen. Vervolgens wordt de contour van de overloopkanalen gemarkeerd met behulp van de pakking van de cilinderbodem.

Met een frees wordt dan de contour in de motorbehuizing aangepast. Het is niet nodig om het kanaal precies zo diep te frezen als in de oorspronkelijke motorbehuizing.

Het basisontwerp van de BGM 177-cilinder is zodanig dat de zuiger voldoende doorsnede biedt.
Het gegenereerde oppervlak van het aangepaste kanaal kan ruw worden gefreesd. Verder polijsten is niet nodig. Zolang er geen ruwe hoeken en randen meer zijn, is een licht opgeruwd oppervlak perfect.

Nadat de kanalen zijn gefreesd en de behuizing weer is schoongemaakt, gaat de montage verder..

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modifying the transfers (activate subtitles)

Wilt u weten welke onderdelen worden gebruikt op de Vespa Platónika?

 

1 The Wishlist – Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Alleen het beste van het beste, dat is een verscheidenheid aan speciaal ontwikkelde producten van het merk bgm. Het zou voor mij niet gemakkelijk zijn geweest om de beste producten uit te kiezen, maar gelukkig heeft de technische afdeling van het Scooter Center mij hier ondersteund en heeft in een paar uur tijd een eindeloze lijst met details opgesteld.

Het zou maanden geduurd hebben, want het gaat niet alleen om de cilinder -BGM PRO 177 cc, de stoel BGM Pro SportTouring of de schokdempers -BGM PRO SC F1 SPORT, maar echt ALLE onderdelen, van de sluitring tot het chassis volledig LML Star. Dankzij de wishlistfunctie van de online shop kunt u nu alle onderdelen zien die in de Platónika worden gebruikt:

Platónika verlanglijstje

Tip: Maak verlanglijstjes en deel ze met je vrienden, zodat ze kunnen kiezen voor cadeaus om je dit jaar met Kerstmis te geven.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

Hallo, ik ben Maryzabel!

Ik ben een stagiair in het Scooter Center. Ik kom uit Colombia en neem je mee op mijn blog naar mijn grote en kleine avonturen, neem een kijkje achter de schermen van het Scooter Center en neem je mee naar scooterbijeenkomsten.

Vespa Platónika

Mijn weg naar de laatste trainingsfase gaf me een diepgaand inzicht in de technische afdeling. Ik heb mijn notitieboekje verwisseld voor werkhandschoenen en in plaats van aantekeningen te maken maak ik nu video’s van wat ik heb geleerd.

En zoals het lot het wil, is mijn droom van het herstellen van een Vespa werkelijkheid geworden. We kregen het idee om een Vespa vanaf nul te assembleren. Het project heeft ons zo opgewonden gemaakt dat we besloten hebben om het verhaal van de montage te filmen met unboxing, reviews en tutorials.

Deze nieuwe Vespa testfiets zal alle onderdelen hebben die waarschijnlijk elke Vespa-rijder zou willen hebben, dus hopelijk zal er niet alleen een Vespa maar ook een Platonische Liefde worden gecreëerd!

Hier kunt u onze teaser bekijken om een voorproefje te krijgen van dit project. Zodat jij, net als ik, je kunt deze prachtige ervaring van dichtbij meemaken.

TEASER – Vespa Project Platónika – Building a Vespa PX bgm 177

 

 

Hoe monteer ik de banden op een Vespa / Lambretta?

Met onze bgm Classic-banden als voorbeeld tonen we de juiste montage van de band (splitvelg).

1. Verminder de wrijving

Bij het afrollen van de band is de binnenband onderhevig aan doorbuiging en daarom is het raadzaam om de wrijving die wordt veroorzaakt door het talkpoeder in de band te verminderen.
Het witte poeder vermindert de wrijving tussen de binnenband en de band en daarmee de slijtage van de binnenband.

Een kleine hoeveelheid talkpoeder wordt in de band gestrooid en de binnenband wordt net genoeg met lucht gevuld zodat deze nog niet uitzet en ook nog eens bestrooid met wat talkpoeder.

2. Richting van de rotatie controleren

Voordat u de binnenband monteert, dient u eerst te controleren of de band een door de fabrikant opgegeven draairichting heeft.
Deze indicatie is te vinden op onze bgm Classic band in de vorm van een pijl op een zijwand van een band en wijst in de draairichting van de band tijdens het rijden.
De binnenband wordt dan in de draairichting van de band gestoken, zodat het ventiel naar de linkerzijde in de rijrichting wijst, wat typisch is voor Vespa.

3. Assemblage

Om de band op de velg te monteren is de zogenaamde montagepasta een echte hulp. Hiermee kan de band zeer ver op de velg worden geduwd. Dit maakt het veel gemakkelijker om de tweedelige rand in elkaar te schroeven.

Eerst wordt het ventiel door de brede helft van de velg gestoken en vervolgens wordt de velg in de band geduwd.
De smalle helft van de velg heeft ook een opening waardoor het ventiel toegankelijk is. Let er bij het inbrengen van het ventiel in de band op dat de ruimte voor het ventiel is uitgelijnd met de ruimte in de brede velghelft.

Onze bgm roestvrijstalen velgen hebben verwisselbare bouten. Let er bij de montage op dat de kop van de bout in het vierkant wordt gestoken om de rotatie tegen te gaan.

De vijf moeren van de velghelften zijn kruislings bevestigd met 16 – 18Nm. Zorg ervoor dat de slang niet tussen de velghelften wordt geklemd.
Pomp de band vervolgens op met 2 bar en controleer de juiste zitting van de band en het ventiel in de velg.

Afgewerkt

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Muziek: Rene Winkler van SC / NXT Level Titel: Eerste één dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Vespa Tutorial Video

Instructies en instructievideo’s voor uw Vespa PX

Volgende week beginnen we met onze Vespa Tutorial Videos, een serie van het Vespa Platónika bgm177 project van het Scooter Center.

  • Hoe installeer ik een Vespa-cilinder?
  • Hoe meet ik de knijpspleetcilinder / zuiger / cilinderkop?
  • Hoe wordt een carburator geassembleerd?
  • Tips voor cilindernoppen op een Vespa!
  • Hoe wordt een Vespa-koppeling gemonteerd?
  • Hoe installeer ik een nieuwe transmissie in mijn Vespa PX?
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika is de naam van de scooter. Een Vespa PX, die we volledig herbouwen met nieuwe onderdelen uit de Scooter Center voorraad. Natuurlijk gebruiken we onze beste achtergrondmuziek. Profiteer van onze knowhow, krijg veel tips en neem een kijkje achter de schermen.
Volg het project hier op de Scooter Center blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss