European Scooter Trophy Rennbericht 2023

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Die European Scooter Trophy hat in den vergangenen Jahren mit ihren aufregenden Rennen für Begeisterung gesorgt. In den aktuellen Rennberichten wird über den ersten Lauf in Cheb 2023, das Rennen in Spa 2023 und den dritten Lauf am Harz Ring 2023 berichtet. Die Berichte bieten detaillierte Informationen über die renommierten Veranstaltungen, darunter spannende Rennergebnisse, die herausfordernden Strecken und die beeindruckenden Leistungen der Fahrer. Von intensivem Wettbewerb bis hin zu spektakulären Überholmanövern war jedes Rennen ein fesselndes Ereignis, bei dem die besten Scooter-Fahrer aus ganz Europa um den Sieg kämpften.

Weitere Rennberichte der vergangenen Jahre

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18/07/2023/by Maryza

Rapporto di gara ESC – Gara di scooter Cheb Challenge 2020

Corse, ESC, Eventi

Il ESC – Scooter Challenge europeo scooter gara scooter

Lo Scooter Center supporta gli sport motoristici e anche l’ESC – l’European Scooter Challenge. Come suggerisce il nome, si tratta di una serie di corse su circuito con scooter classici in lamiera, principalmente Vespa e Lambretta. Già negli anni Ottanta si sono svolte le prime gare del circuito in Austria e Germania.

L’obiettivo principale del ESC è quello di fornire un’ampia piattaforma per gli appassionati di scooter da corsa con tutti i tipi di requisiti.

Le diverse classi di corse, che coprono sia i principianti che i professionisti e anche le donne, si basano su queste idee.
Soprattutto le classi standard sono da sottolineare, in cui si possono realizzare veri e propri sport motoristici di alto livello con una bassa manutenzione e una spesa di denaro.

Rapporto di gara ESC – Sfida Cheb 2020 – Kartarena Cheb (CZ) – 01.08.2020

Dopo il 2020 non c’erano quasi più possibilità di praticare attività sportive sui vecchi scooter a 2 tempi, il tempo era finalmente arrivato il 01.08.2020!

La prima gara dell’European Scooter Challenge dell’anno 2020 potrebbe svolgersi. La Kartarena di Cheb, Repubblica Ceca, ha aperto i battenti e più di 40 piloti di Vespa da

Germania,
Austria,
Francia
e Polonia

per far finalmente risplendere di nuovo l’asfalto.

Battaglia di calore di Cheb

È stato un esercizio facile, con temperature superiori ai 30°C e sole splendente per tutto il fine settimana. Chi è già arrivato il giovedì o il venerdì potrebbe sfruttare il tempo a disposizione per ottenere gli ultimi posti in ombra nel paddock e per testare a lungo lo scooter in pista.

Raceday

Sabato era il giorno. Giorno della gara! Abbiamo iniziato in 5 classi, tra cui 3 “classi standard”, due per i telai piccoli, una per i telai grandi, dove gli scooter devono essere dotati di componenti motore uniformi per consentire condizioni uguali e duelli emozionanti.

I Smallfames sono stati particolarmente emozionanti. 17 partenti hanno gareggiato per i posti sul podio nella piccola unità di classe K5. Tra questi la leggenda della Vespa Stoffi Maier e l’esordiente Valentino Randazzo. Il vecchio maestro e il giovane temerario si offrivano a vicenda emozionanti duelli con audaci manovre di guida a capo campo. Poco prima della fine della gara, però, i due leader sono stati coinvolti in una caduta, e così la vittoria è andata a Markus Modererer, che ha attirato l’attenzione su di sé con tempi sul giro veloci. Valentino si è salvato al 3° posto, il 2° posto è andato a Felix Richter.

Il secondo avvincente duello della giornata è stato nel più veloce Smallframe Einheitsklasse K4 tra Achim Wolf e Robert Leibfarth. Quest’ultimo è stato in grado di assicurarsi la pole position in qualifica. Tuttavia, con una partenza a razzo Achim si è messo direttamente in cima al campo. Dopo alcuni duelli ai vertici, Robert ha potuto spingere se stesso con una dura manovra di frenata oltre il leader e portare a casa la gara. Il podio del K4 è stato finalmente completato da Benedigt Neuberger che ha tagliato il traguardo con un batter d’occhio in anticipo rispetto al suo concorrente Albert Heigold.

Anche le altre classi di gara hanno dimostrato di essere entusiasmanti in questa meravigliosa giornata di gare. Congratulazioni a tutti i vincitori del podio.

Nuovi antipasti sono i benvenuti!

Il CES ha anche potuto dare il benvenuto a tre nuovi inizi questo fine settimana. I nuovi arrivati sono stati accolti calorosamente nella cerchia dei piloti e – come ogni nuovo partecipante all’ESC – sono stati esentati dalla tassa d’iscrizione alla loro prima gara.

Se ora siete in vena di corse di scooter: quest’anno ci saranno altre 2 gare di ESC. Il GP di Polonia ESC il 29.08.20 a Zielona Góra (PL) e la gara “KR automation” all’Harzring il 26.09.20. Iscrizioni e iscrizioni su www.eurochallenge.de

Grazie agli aiutanti e agli organizzatori, e alla SCK per il loro sostegno.

Ci vediamo alla prossima gara…)

I risultati in dettaglio:

K1: 1. Romain Baguet; 2. Thomas Lenkeit; 3. Marten Schnitzler
K3: 1. Toni Fattorusso; 2. Christian Gattinger; 3. Marco Abbate
K4: 1° Robert Leibfarth; 2° Achim Wolf; 3° Benedigt Neuberger
K5: 1. Markus Modererer; 2. Felix Richter; 3. Valentino Randazzo
K6: 1. Matthias Sinkovits; 2. Maiko Jandl; 3. Igor Kulesza

Giro più veloce: Achim Wolf (1:03.102)

Autore: RL

05/08/2020/by Heiko Lepke

Pneumatici PMT Pneumatici Racing & Sport per scooter

Corse, Lambretta, Largeframe, Modern Vespa, News, Smallframe, Vespa

Pneumatici PMT – pneumatici sportivi e da corsa senza compromessi per scooter

Avete già guidato i nuovi pneumatici PMT? Se siete coinvolti anche voi nelle corse degli scooter, conoscerete l’enorme importanza dei pneumatici.

Non è solo il disegno del battistrada che conta, ma soprattutto la giusta mescola di gomma. Il pneumatico ottimale è sintonizzato:

in sintonia con le condizioni atmosferiche
corrispondenza del binario
adatto al veicolo
adatto allo stile e all’abilità di guida

Ora abbiamo una vasta gamma di pneumatici della PMT Tyres

L’enorme differenza nelle prestazioni dei pneumatici nel motorsport è immediatamente evidente a chiunque abbia provato i leggendari pneumatici PMT.

Acquista ora i pneumatici per essere pronto per la pista

Made in Italy: Pneumatici PMT

Il produttore italiano di pneumatici PMT (Pauselli Modell Tyres) esiste dal 1990 e originariamente produceva pneumatici per auto RC e per la serie da corsa di mini moto popolari in Italia. Da quando hanno sviluppato anche pneumatici per motociclette e soprattutto pneumatici da corsa per scooter, hanno raggiunto molto rapidamente una posizione di vertice tra i pneumatici preferiti dai piloti da corsa. I pneumatici PMT sono disponibili in mescole perfette per le diverse condizioni del terreno, del tempo e della temperatura.

Slick, miscela: duro

La slick con mescola dura è ideale per piste con alte temperature dell’asfalto e forti sollecitazioni dovute a molte curve di scambio e manovre di frenata. La mescola dura è la più resistente all’abrasione ed è quindi molto adatta alle gare di Endurance / lunga distanza. La fase di riscaldamento per la temperatura di esercizio ottimale (~ 80° C) è notevolmente più lunga con questo composto rispetto al composto “medio” o “morbido”.
La pressione dell’aria raccomandata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: medio

Il mezzo colma il divario tra il duro e il persistente così come il composto morbido estremamente ben aderente ma anche veloce da indossare. Il mezzo copre quindi una gamma molto ampia di applicazioni. La sua temperatura ottimale di funzionamento è di ~ 75°C e, come il composto duro, richiede un tempo di rodaggio più lungo del composto morbido per raggiungere la temperatura.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Slick, composto: morbido

La mescola morbida PMT offre una presa completa anche a temperature più basse. Si consuma in modo corrispondente rapidamente a temperature più elevate e quindi non offre più il suo pieno livello di aderenza. D’altra parte, raggiunge molto rapidamente la sua temperatura di esercizio ottimale di 70°C.
La pressione dell’aria consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e tra 1,4-1,9 bar per la parte posteriore.

Slick, pioggia

La PMT offre con la Rain Slick una nuova interpretazione di un intermedio. Sulla base della mescola di gomma del pneumatico da pioggia pura è stato creato un battistrada intermedio con battistrada slick. È ideale per condizioni climatiche mutevoli con la stessa proporzione di sezioni bagnate e asciutte.
La pressione di gonfiaggio consigliata per la parte anteriore è di 1,2-1,3 bar e per quella posteriore tra 1,4-1,9 bar.

Pioggia Corse

La gomma da pioggia della PMT gioca nella più alta lega di esperti di pioggia per il circuito.
Chiunque abbia montato questo pneumatico ha bisogno di una buona scusa se non ha funzionato con un buon posizionamento…
La pressione dell’aria raccomandata per l’anteriore è di 1,2-1,3 bar e per il posteriore tra 1,4-1,9 bar
.

Gara di resistenza

I Drag Race Tyres della PMT sono ideali per tutti i motori da quarto di mulino.
Qui non si perde aderenza e tutta la potenza viene trasferita all’asfalto senza slittamento.
Questo significa anche che non c’è pietà per la frizione o il cambio..

Acquista nuovi pneumatici PMT qui

27/03/2020/by Heiko Lepke

Scooter Run & Racing in Italia – Pomposa

Corse, Eventi, News

Run & Race 2016, Pomposa, Italia – 16-18/09/2016

Lo scorso weekend Scooter Center è partito in direzione Riviera Adriatica per la finale di Run & Race. Grazie alla partecipazione della British Scooter Sport Organisation (BSSO) e di parecchi corridori internazionali, gli spettatori hanno potuto godersi un bellissimo spettacolo sulla pista.

In Riviera con la Lambretta

C’è aria di vacanze, ma ormai le ferie sono finite da tempo. Avevamo davanti ancora 3000 km e una paio di giorni di duro lavoro nella bella Italia. Il nostro autobus era strapieno di tutte le attrezzature necessarie e dei nostri migliori pezzi di ricambio BGM per la manifestazione Run & Race Italy. Il viaggio ha avuto inizio giovedì a Colonia. Dopo 1000 km, venerdì, partendo dal Lago di Garda abbiamo percorso i rimanenti 250 km fino a Pomposa con le nostre due Lambretta RaceTour dotate di carburatore Polini 28 e di bgm Big Box:

Lambretta DL 150 con 225 bgm PRO RaceTour
Lambretta LI 150 1ª serie 195 bgm PRO RaceTour

Duro giro di prova sotto la pioggia e slalom ad ostacoli

Giro di prova nella bella Italia: estate, cielo azzurro e di tanto in tanto una pausa all’Autogrill. Questo è il programma! Ma mezz’ora dopo la partenza, dopo la galleria dell’autostrada nei pressi di Verona, ci ritroviamo a dover guidare sotto una pioggia fortissima. Eravamo ben equipaggiati con l’abbigliamento, ma non è sufficiente e fino a qualche chilometro prima di Pomposa si continua a percorrere l’autostrada sotto la pioggia. Per fortuna non siamo colpiti del maltempo in modo diretto, ma diverse auto sul guardrail e le voragini ci fanno pensare a ciò che è successo lì non molto tempo prima.
Nonostante i capricci del tempo e gli ostacoli riusciamo comunque ad essere veloci. La velocità dei nostri motori si aggira sui 110 km orari (GPS). Il nuovo TomTom Vio ci indica la strada. I motori BGM resistono e la guida è rapida e senza problemi. Un tour bellissimo e avvincente.

Tour delle moto: video

Il grande Run & Race in Italia

Poco prima di Pomposa la pioggia ci lascia e lo strato di nuvole comincia a sfrangiarsi e per fortuna non arriviamo bagnati fradici. Ad accoglierci il caloroso saluto di Marco della Rimini Lambretta Centre e degli organizzatori della SIR. dopo un primo bicchiere di vino ci dirigiamo verso il nostro lussuoso bungalow. Sabato mattina la colazione è favolosa, però non abbiamo molto tempo perché dobbiamo allestire lo stand e siamo curiosi di vedere cosa ci aspetta. Colazione al mare con un tempo bellissimo. Siamo abituati da tempo ormai e quindi allestire lo stand è semplice per noi – beh, almeno per quelli che sono andati a letto sobri prima delle cinque del mattino. Accompagnati da un imperterrito imballarsi dei potenti motori delle moto, presentiamo tutto il giorno la nostra gamma di prodotti BGM e rivediamo i numerosi nuovi e vecchi conoscenti provenienti da:

Italia
Svizzera
Germania
Austria
Grecia
Inghilterra
Cipro

Le foto del weekend

RACE – Le corse

Proprio di fronte si svolgono le avvincenti corse in cui si combatte fino all’ultimo minuto. I team italiani CASA Performance e Parmakit primeggiano – LINK bgm TEILE RENNTEAM. Il nostro amico austriaco Stoffi vince il monotipo con il motore Polini ->LINK Shop Einheitsklasse. A Michi del team Stoffi appendiamo la nostra telecamera – ecco un tipico allenamento in monotipo:

RUN – Il raduno

Run & Race – oltre alla corsa si svolge anche uno Scooter Run. Vicino al circuito i club italiani allestiscono stand e ovunque si possono acquistare pezzi, merci di ogni tipo, ammirare moto e interloquire su temi sportivi. Gli eventi serali si svolgono presso l’area campeggio e bungalow dove pernottano tutti i partecipanti. Purtroppo il concerto di sabato viene annullato e il nighter open air viene sospeso dalla polizia. Ci si organizza quindi per continuare la manifestazione al chiuso e si festeggia fino al mattino. Dopo aver fatto una colazione all’italiana è difficile andare via, ma per fortuna ci aspettano i 250 km del ritorno da percorrere sotto un sole bellissimo. Per l’ultimo tratto lasciamo l’autostrada e prendiamo una strada di campagna nell’entroterra, tra le montagne. Con tanto buon umore arriviamo al Basecamp al Lago di Garda. Qui ci aspetta un bel po’ da fare:

Fotoshooting kerresinhio Quartett
Visita alla Meteor, produttore di pistoni a Milano
Foto & Video

LINK:

http://www.scooterracing.org.uk/ http://www.eurochallenge.de/

28/09/2016/0 Comments/by Emanuela Lucatuorto

La frizione Superstrong BGM per Vespa Largeframe è di nuovo disponibile

Corse, Largeframe, News, Vespa

La nostra migliore frizione per Vespa è di nuovo disponibile

In tempo per la stagione estiva, abbiamo di nuovo disponibile la frizione Superstrong di BGM da montare sui modelli Largeframe della Vespa. Robusta e affidabile, questa frizione è talmente amata che purtroppo avevamo esaurito le scorte.

Dischi di nuova generazione per la frizione per Vespa

Adesso la Superstrong BGM e la Superstrong CR presentano una nuova generazione di dischi in acciaio. Lo sapevi che i dischi in acciaio devono essere montati in una sequenza specifica?

Vepsa Superstrong Kupplung für Vespa Largeframe P1390241

Frizione Superstrong per Vespa Largeframe P1390241

Nella nuova frizione ogni singolo disco è marcato chiaramente, per rendere sempre evidente la posizione in cui deve essere montato.

bgm Superstrong - neue Reibescheiben für die Vespa Kupplung

Superstrong BGM – nuovi dischi per la frizione per Vespa

Tutti i dischi sono stati rielaborati e la loro forma è stata ottimizzata.

Il disco in posizione due presenta una bombatura definita in un raggio specifico, in modo da garantire uno stacco netto con qualsiasi condizione di carico.

I dischi in acciaio sono sottoposti a un controllo di serie in cui, oltre alla concentricità e alla planarità, si testano anche la qualità e la durezza del materiale. Tutti i dischi in acciaio si attestano sui 10 HRC.

Escludendo l’ottimizzazione dei dischi in acciaio, il progetto ormai consolidato e stabile della frizione Superstrong per Vespa PX, T5, Sprint, Rally, etc., è rimasto praticamente immutato

Ordina qui la frizione Superstrong per Vespa

Ordina qui la frizione Superstrong CR per Vespa

07/06/2016/0 Comments/by Jenny Haas

Gli ammortizzatori BGM PRO per Vespa si riconfermano nello sport motoristico

Corse, Eventi

Successo degli ammortizzatori BGM PRO per Vespa nelle corse ASCC!

Come noi con il nostro Scooter Customshow, anche gli austriaci fanno le cose tutte insieme: in Austria l’ASCC, Austrian Scooter Challenge Cup, è la serie di competizioni per scooter con cambio manuale e automatico e per scooter elettrici.

A ogni stagione vengono disputate sette gare di due corse ciascuna. Di queste, due giornate di gara sono risultati non validi ai fini della classifica generale.

Con Scooter Center e BGM – Prodotti sulla strada per il successo

Quest’anno il pilota rivelazione Lukas Schossmann corre su uno scooter da competizione di sQooter – il team che già quattro volte ha tagliato il traguardo da vincitore. Il team monta numerosi parti tuning dello Scooter Center di Colonia: motore Quattrini con cilindro M1L-60 e albero a gomiti con corsa di 51 mm. Sospensione: ammortizzatori BGM Pro per Vespa PK avanti e dietro. Anche i freni sono di BGM con pompa freno radiale anteriore.

Spese di spedizione di soli 5 Euro per l’Austria

Per le sue forniture in Austria, Scooter Center spedisce con UPS e DHL garantendo tempi rapidi e spese di spedizione di soli 5 Euro -fino a 31 kg.

Ordina presso lo Scootershop di Scooter Center

ASCC – Scooter innovativi e moderni – serie di competizioni in Austria

Il team organizzativo di ASCC non ha badato a spese né fatica facendo ottimi investimenti per la stagione 2015. Adesso dispone di un cronometraggio proprio e dalla seconda giornata di gara a Greinbach, il 25 aprile, tutte le corse saranno documentate tramite MyLaps Live-Timing, il cronometraggio di nuova generazione con live app per smartphone e tablet, live timing sul Web e sui monitor in loco, nonché la possibilità per i piloti di ricevere informazioni sul proprio display. I risultati delle gare sono su www.ascc.at e www.mylaps.com (tra i paesi, selezionare Austria)

Giorno 1: Première a Tulln – Un successo pieno

Finalmente arriva l’11 aprile 2015: sta per prendere il via la prima giornata di gare della nuova stagione. E con essa 23 scooteristi che sono a Tulln a cavalcioni dei propri scooter, davanti a più di 1000 spettatori e sostenitori e non vedono l’ora di disputare la prima gara. Tra l’altro, una fiera motociclistica (la più grande in Austria per il 2015) è anche un’opportunità straordinaria per presentare l’ASCC, i team e se stessi a un pubblico di appassionati. Di conseguenza…

…l’interesse degli spettatori è alto già durante le qualificazioni, nella mattinata di sabato. Il tempo è buono. I piloti motivati. E la sorpresa perfetta: la new entry Lukas Schossmann del team sQooter.com conquista la pole position con un tempo sul giro di 22,8 secondi. Partiranno in seconda posizione Thomas Lukaseder di GP-One e in terza il vincitore assoluto del 2014, Thomas Prasch di Horny-Hornets.

Alle 14,00 risuona il segnale di partenza della corsa numero 1, durata 15 minuti + 2 giri, come quasi tutte le gare dell’ASCC. Il tracciato si è rivelato non troppo veloce, alquanto stretto e, soprattutto, molto selettivo. Pertanto, la corsa numero 1 è stata caratterizzata da numerose cadute, per la maggior parte senza particolari conseguenze. Il pilota rivelazione Lukas Schossmann se la cava senza problemi giungendo a festeggiare la sua prima vittoria. Il secondo posto va a Thomas Prasch e il terzo a Christoph Lafer. L’organizzatore Ron dice: “Eravamo consapevoli che il circuito fosse stretto e breve. Ma la condotta di guida è stata esemplare”.

Nella corsa numero 2 gli spettatori ai bordi del circuito sono ancora più numerosi e vengono ricompensati con una race action straordinaria e duelli entusiasmanti. La gara è caratterizzata da tempi serrati, cambi di guida e doppiaggi. I piloti sono tutti d’accordo: “A Tulln è stato fantastico. Una gran figata con così tanti spettatori”. Alla fine si impone ancora una volta Schossmann con la sua sospensione BGM PRO per Vespa, davanti a Prasch e Krichhofer.

Giorno 2: Greinbach – Tutto o niente!

Su una cosa i piloti dell’ASCC sono d’accordo: sul tracciato del PS-Racing Center di Greinbach vale un solo motto – Tutto o niente! Chi non infila la lunga curva ad alta velocità (oltre 100 km/h), chi ha paura delle ondulazioni del terreno all’uscita da questa curva e chi non esegue perfettamente diversi cambi di carico nell’infield, non ha alcuna possibilità di correre davanti.

Ed esattamente questo è successo il 25.4.2015, la seconda giornata della stagione in corso: hanno lottato per il podio solo i piloti più temerari ed esperti. Dopo che il pilota locale Gerhard Konrad del team HG-Racing era stato costretto a chiudere la giornata in anticipo (aveva danneggiato il cilindro in allenamento), ecco spianarsi la strada per i migliori 3 della stagione, Lukas Schossman, Thomas Prasch e Rainer Kirchhofer. Sorprendentemente Christoph Lafer del team VorResoSchalter è riuscito a tenere sempre sotto pressione i primi tre, concludendo addirittura al terzo posto la corsa numero 2.

Le scene più emozionanti della giornata sono state opera di Schossmann e Prasch, che nella corsa numero 1 si sono disputati per alcuni giri il primo posto. Pur avendo perso la pole position direttamente alla partenza (per una frizione mal regolata), Schossmann è riuscito a vincere, finendo davanti a Prasch e Kirchhofer. Anche nella corsa numero 2, Schossmann, con gli ammortizzatori BGM, ha ottenuto i 25 punti pieni, di nuovo davanti a Prasch, mentre al terzo posto questa volta si è classificato Christoph Lafer.

Immagini/foto dell’ASCC

Qui troverai tante bellissime immagini.

Risultati /Punteggio ASCC

La classifica generale attuale:

15/05/2015/0 Comments/by Jenny Haas

Viaggio nel deserto con i cerchioni in acciaio temperato bgm PRO Vespa

Corse, Eventi, News, Vespa

Corsa in Vespa in Marocco 2014: la corsa più dura del mondo!

Anche quest’anno si è svolta la terza corsa in Vespa in Marocco. Uno slalom di sei giorni nelle montagne del deserto, un percorso pieno di curve intorno a montagne grandi come campi da calcio e ostacoli simili.

I motociclisti, oltre a dover essere in perfetta forma fisica, si sono dovuti concentrare più sulla navigazione che sulla velocità, poiché si raggiungeva il massimo dei punti solo passando attraverso determinati punti di controllo.

Sticky con i cerchioni indistruttibili in acciaio temperato bgm PRO nel deserto

Malgrado un po’ di rivalità, tra le squadre vige un’atmosfera leale e solidale, soprattutto se qualcuno ha bisogno d’aiuto. Il problema più grave consiste nelle calamità naturali e non nella competizione contro gli avversari.
Ferran, uno degli organizzatori, ha messo a disposizione Sticky, una Vespa PX rosa, che ha già partecipato a diverse gare. Adatta per la corsa ha partecipato, infatti, a tre corse nel deserto, tra cui il rally Pan-Africa del 2011 che ha ispirato gli organizzatori del rally in Marocco.

I used the BGM rim on the front wheel for 5 days and on the rear for the last two days, Initially I worried that the rear tyre might spin on the smooth rim and rip the valve out when running at low pressures, but it never did. On day 6 I rode to the checkpoint with a deflating front tyre on a BGM rim, but despite hitting some big rocks the rim was still fine when I changed the tube. The lip on the outer edge of the rim is much thicker and stronger than standard. Changing tyres and tubes with these stainless split rims is a lot easier than with loose paint and rusty steel or with tubeless wheels. If the BGM rims prove reliable in the long term then you’d expect every tyre change to be this easy.” Sticky

Malgrado i problemi di salute (che potevano essere fatali per la sua passione per il top decking), Ferran è riuscito a percorrere fino a 200 km al giorno sulla Vespa.

Gli ammortizzatori, i cerchioni e le ruote, e pure i delicati carter del motore, hanno subito danni o sono stati addirittura distrutti più volte. Nell’immagine si vede come si è ridotto un cerchione nero standard e originale dopo dure prove:

Al quinto giorno Sticky parte su terreni irregolari con le gomme danneggiate e il porta navigatore rotto. Così al posto del porta navigatore si è usato il nastro adesivo e i cerchioni della Vespa, originali Piaggio, sono stati sostituiti dai cerchioni in acciaio temperato bgm PRO. Un’ottima decisione! I nuovi cerchioni in acciaio temperato bgm PRO non sono solo stabili, ma anche belli, non c’è bisogno dei cerchioni cromati.

Al contrario dei cerchioni standard, che dopo la gara sono completamente deformati e ondulati, i nostri cerchioni in acciaio temperato bmg non si deformano e alla fine della gara sono come nuovi!

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Sticky

Qui troverete altre avventure di Sticky

25/11/2014/0 Comments/by Heiko Lepke