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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

El variador bgm PRO V2 para Vespa GTS en prueba

Nuestro bgm PRO Vario para los modelos Vespa GTS es muy popular. En este bonito vídeo Marc de Scooteria prueba el variador bgm PRO V2 en su Vespa GTS.

“Una puesta a punto barata y eficaz para todos los conductores de Vespa Gts 300. Lo comparo con el rendimiento del variador de serie de la Vespa Gts 300 en ciudad, en carretera y en autopista”Marc, Scooteria

Conclusión de la prueba

  • Más deportivo: más rápido y con más revoluciones
  • Revoluciones mucho más altas
  • Aceleración muy mejorada
  • Rendimiento mucho más agresivo
  • Sin ruidos molestos
  • +5 km/h velocidad máxima 125 km/h según el GPS con llantas de 13″ sin discos
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Prueba de videovariedad

https://www.youtube.com/watch?v=wuVfCunEuWA BGM2311V2 Variomatik

BGM2311V2 Variomatik

¿Cómo se instala el variador bgm PRO en una Vespa GTS?

Instalación del variador bgm PRO V2 en la Vespa Gts 300 hpe Supertech. Marc de Scooteria está en Cafe Racer 69 y Micha del equipo de Cafe Racer 69 explica en 25 minutos muy simpático y detallado lo que hay que tener en cuenta al instalar un Vario. También hay consejos, como que puedes montar con el bgm Vario en tu nueva GTS el antiguo GTS Variodeckel, que a muchos les parece más bonito.

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Prueba variomática

¿Aún no está seguro? En este vídeo Marc prueba el variador en detalle y muestra el efecto del bgm PRO Sportvario durante una prueba de conducción.

Vídeo de instrucciones de instalación Varioamtik Vespa GTS bgm PRO

 

BGM Pro Variomatik Vespa Gts 300 - Einbau

 

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Una Vespa GTS 500 es lo que muchos pilotos de GTS sueñan. Un ingeniero italiano ha reflexionado mucho y ha visualizado un modelo de 500cc del GTS, el vídeo de Youtube ha tenido mucho éxito. Todos los años se especula en la escena si Piaggio lo traerá este año. Ahora, Björn Dressler, de Berlín, se ha adelantado a Piaggio. Con su proyecto “La Mutata”, Björn lleva sus conversiones de hasta 44CV y 492ccm legalmente a la carretera. Antes de que saque la cartera: ¡esta conversión no se acaba de hacer! Tarda unos 4 meses y cuesta un poco más de lo que la mayoría de la gente lleva en la cartera: a partir de 15.000 euros. Marc de Scooteria te presenta el proyecto “La Mutata”, una Vespa GTS 500 transformada, en su

vídeo.

La Mutata Vespa GTS

La conversión de una Vespa Gts a un motor Piaggio 500 con homologación alemana y al menos 39 CV! En italiano significa “El Mutado” – permite un rendimiento de conducción con una Vespa GTS que está más allá de la de una 300. Todos los componentes instalados, como el chasis y los frenos, están adaptados al mayor par y a la potencia máxima significativamente mayor. Un acontecimiento absoluto para todos los aficionados al tuning de Vespa Pronto habrá una prueba de conducción con la Vespa Gts 500. ¡Suscríbete al canal de Scooteria y no te pierdas nada!

Datos técnicos de la conversión de tuning GTS

  • Variantes de motor: 459cm³ con 29kw/39hp a 7250rpm y 43Nm a 5500rpm 493cm³ con 30kw/41HP a 7250 rpm y 46Nm a 5250 rpm 493cc con 32kw/44hp a 7750rpm y 47.5Nm a 5500rpm
  • Velocidad máxima: 148 km/h (regulado)
  • Suspensión: 120/70-13 delante y 130/70-13 detrás Suspensión delantera por arreglo, por ejemplo, amortiguador Vespa GTSa juego bgm PRO con TÜV Suspensión trasera La Mutata ajustable
  • Frenos: Freno delantero Brembo P2 en disco de 255 Disco de freno trasero Brembo P2 en 240
VESPA GTS 500 cc Tuning