Vespa Wideframe Infos

Was ist eine Vespa Wideframe? Wie sieht sie aus und was ist der Unterschied zu Smallframe und Largeframe – die Antworten findest Du hier Unterschied Largeframe Smallframe Wideframe.

Wichtige Epoche in der Vespa Geschichte

Die Geschichte der Vespa mit dem Start der Wideframe-Modelle findest Du hier: Vespa Geschichte

Schwingenlagerachse Bremsbelagbolzen Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

HQ Fahrwerkskomponenten Made in Germany von BGM PRO für Vespa Wideframe / Largeframe

Piaggio ist vielen ‘nur’ als weltgrößter Rollerproduzent ein Begriff. Die Vespa, als herausragendste Marke von Piaggio, hat nachhaltig das Bild von dem in Pontedera ansässigen Unternehmen geprägt. Ursprünglich wurden bei Piaggio aber auch bereits Eisenbahnwagen, Schiffe als auch sehr erfolgreiche Flugmotoren (um 1940, Doppelstern 18 Zylinder P.XV mit mehrstufiger Aufladung, 1500PS Startleistung) wie auch sehr innovative Flugzeuge (1938,  P.111 mit Druckkabine für eine Dienstgipfelhöhe von 12000m!) produziert. Die Piaggio Aerospace Gruppe baut auch heute wieder, an der wunderschönen italienischen Riviera gelegen, innovative Flugzeuge wie die P180 Avanti. Die schnellste twin turbo prop Maschine weltweit mit 600km/h Reisegeschwindigkeit.

EINFACH ABER GENIAL

Was das alles mit Fahrwerksteilen für alte Vesparoller zu tun hat? Piaggio war und ist immer schon hochtechnisiert gewesen. Häufig hört man despektierliche Dinge wie, ‘da haben die Italiener halt gerade hergenommen, was noch in der Ecke lag’. Piaggios größte Errungenschaft ist jedoch die, welche man nahezu nicht wahrnimmt: Die technisch höchstmögliche Vereinfachung bei maximaler Effizienz, Standfestigkeit sowie bester Wirtschaftlichkeit. Eines der Geheimnisse von Piaggio weshalb der Konzern bis heute so erfolgreich ist. Viele Dinge an Vespa Rollern sind brilliante technische Lösungen, gerade weil sie so einfach sind. Die konstruktive Leistung dahinter ist jedoch meist deutlich höher als bei einer aufwendigeren Lösung. Die einseitige Vorderradaufhängung, wie sie in einfacher Form auch bereits bei den Piaggio Schulflugzeugen P148/149 verwendet wurde, ist ein gutes Beispiel dafür.

AHEAD TO THE PAST

Die einseitige Radaufhängung ermöglicht einen schnellen Radausbau, verfügt über weniger Teile als eine zweiseitige Radführung und ist obendrein noch so stabil ausgelegt das selbst Generationen danach das Material weiterverwenden können und es zudem auch häufig deutlich stärker belasten als damals vorgesehen. Wer hätte während der Konstruktion der Vorderraddschwinge im Ingenieurbüro bei Piaggio wohl daran gedacht, das 60 Jahre später(!) mit diesem Material Menschen doppelt so schnell und mit teilweise der 5-6 fachen Motorleistung immer noch damit herumfahren werden? Kaum vorstellbar das jemand mit einer heutigen Vespa GTS300 in 60 Jahren mit 100 PS und 240km/h durch die Gegend fährt, oder? Das dies alles wunderbar funktioniert ist der technischen Weitsicht der Piaggio Konstrukteure zu verdanken, die noch mit den damaligen Maßstäben an Produktqualität und mehrfachen Sicherheiten hinsichtlich der Bauteildimensionen gearbeitet haben. So sind die alten originalen Piaggio Teile auch heute immer noch eine ‘Bank’ hinsichtlich Maßhaltigkeit und Belastbarkeit (ein Fakt der auf heutige original Teile leider nicht mehr hundertprozentig anwendbar ist).

HERKUNFT & QUALITÄT

Was aber tun wenn das original Teil beschädigt, verschlissen ist oder gar ganz fehlt? Klarer Fall, ein Neuteil muss her. Viele Teile für frühe Vespamodelle sind seitens Piaggio allerdings nicht mehr verfügbar. Zum Glück ist das Vespafieber aber ja ein weltweites Phänomen und somit auch die Quellen für Ersatzteile im besten Wortsinne grenzenlos. Ein Fakt der gleichzeitig aber auch Probleme aufwirft… Frei nach dem Motto ‘viele Köche verderben den Brei’ ist auch die qualitative Auswahl eines Produktes mit vielen Tücken gesegnet. Unabhängig davon ob ein Reprobauteil aus Italien, Fernost oder Deutschland stammt, die Qualität muss stimmen.
Oft sind manche Teile aber auch nur noch aus einer einzigen Quelle verfügbar und dann heißt es ‘friss oder stirb’?  Soll man ein Produkt überhaupt nicht anbieten, weil es qualitativ nicht ganz an das original heranreicht? Oder verkauft man es und weist darauf hin, auf die Gefahr das der Hinweis nicht wahrgenommen wird und eine schlechte Produktrezension erfolgt?
Ein Zustand der für alle Seiten unbefriedigend ist. So auch bei den hochbelasteten Bauteilen an den alten Vespa Lenkrohren und der Schwinge.

DIE LÖSUNG VON BGM PRO

Unsere Lösung: Wir analysieren, vermessen und zeichnen neue Bauteile exakt nach originalem Piaggio Muster und lassen diese in Deutschland von einem spezialisiertem Betrieb präzise fertigen. Dabei gehen wir noch einen Schritt weiter als es Piaggio damals gemacht hat. Wir verwenden nicht nur hochwertigeres Material sondern lassen es zusätzlich auch noch wärmebehandeln…

Schwingenlagerachse Bremsbelagbolzen Vespa Largefram Wideframe BGM4311 BGM4310

SCHWINGENLAGERACHSE (BGM4310 für Vespa Wideframe/Largeframe 1953-1962)

Passend für Vespa Wideframe VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Ein schwierig zu lesendes Wort und doch so wichtig. Dieses Bauteil verbindet das stählerne Lenkrohr (auch Steuerrohr oder Gabel genannt) mit der Aluminiumschwinge. Letztere führt das Rad und verbindet die Dämpfung/Federung ebenfalls mit dem Lenkrohr. Jedwede Radkraft, jede Lenkbewegung, jegliche Auf- und Abbewegung des Rades wird über diese Achse übertragen.
Um all dem nicht nur gerecht sondern auch den heutigen Ansprüchen sorge zu tragen, lassen wir die BGM PRO Schwingenlagerachsen aus einem hochfesten Premiumstahl (1.4112 alternative Bez. X90CrMoV18) fertigen. Dabei legen wir höchsten Wert auf präzise Einhaltung der Maßhaltigkeit. Die Achsen werden auf eine Oberflächengüte von 0.2-0.4RA feingedreht:

Die Materialgüte, Oberfläche sowie die Korrosionsbeständigkeit würden die Achse bereits jetzt schon von jeglicher Massenware und sogar bereits von einem original Piaggioteil abheben lassen.
Wir lassen die Achsen allerdings zusätzlich noch plasmanitrieren. Dadurch erhalten die Achsen eine härtere Oberfläche und die Lagerstellen werden in einem Rollerleben sicherlich nicht mehr einlaufen. Sie erhalten durch das nitrieren auch ihr charakteristische matte Farbgebung (diese kann allerdings auch wegpoliert werden). Zusammengefasst sind die BGM PRO Schwingenlagerachsen ohne Übertreibung sicher die besten am Markt und bieten mit ihrer hohen Qualität eine große Sicherheit, auch gerade für leistungsgesteigerte Fahrzeuge.
Die dynamischen Belastungen an einem Fahrzeug steigern sich oft nicht linear mit der Geschwindigkeit, sondern häufig sogar im Quadrat. Wer doppelt so schnell als ursprünglich vom Hersteller vorgesehen mit einem Fahrzeug fährt, kann Belastungen in vierfacher Höhe erzeugen. Ein weiterer Grund mit der BGM PRO Schwingenlagerachse auf der sicheren Seite zu sein.

BREMSBELAGBOLZEN (BGM4311 für Vespa Wideframe/Largeframe 1949-1962)

Passend für Vespa Wideframe V1, V11-15, V30-33, VM, VN, VL, VB, GS 150 (VS1-5T), Largeframe VNA, VNB1-4, VNB5T (-026920), VBA, VBB1T, VBB2T (-212455), Vespa GL (VLA1T, -067468)

Was hier  so relativ harmlos klingt ist ebenfalls ein Bauteil das einer näheren Beachtung verdient. Der Bremsbelagbolzen ist viel mehr als seine Bezeichnung vermuten lassen würde. Er bildet die Abstützung für die Fahrwerksfeder auf der Schwinge. Wo ab Werk relativ weiche Federn verwendet wurden kommen heute straffe Sportfedern und stark erhöhte Geschwindigkeiten sowie oftmals auch der ein oder andere Stunt wie zum Beispiel auf dem Hinterradfahren hinzu. Das oft unsanfte Aufsetzen des Vorderrades nach einem solchen wheelie, machen dem Brembelagbolzen schwer zu schaffen. Er ist ab Werk nicht sonderlich groß dimensioniert, hat dafür aber einen Schmiernippel. Mit diesem kann die hochbelastete Stelle zwischen Federaufnahme und Bremsbelagbolzen regelmäßig geschmiert werden. Dies sollte auch tunlichst gemacht werden, aber wieviel Leute mit solchen Fahrzeugen kennt ihr die überhaupt eine, für solche Zwecke notwendige, Fettpresse haben?
Deshalb wurde auch hier der gleiche Aufwand getrieben wie bei der Schwingenlagerachse; Extrem hochwertiges Material dessen Oberfläche weiter veredelt wurde um noch haltbarer als das originale Bauteil zu sein. Im Fall der Bolzen für die späteren Modelle mit Klemmplättchen (ab ca. 1969) haben wir zudem noch ein weiteres Ärgernis vieler Nachbaubolzen abgestellt; Die nicht vorhandene Maßhaltigkeit bezüglich der Länge der Bolzen sowie die nicht passende Formgebung für die Aussparung des Klemmplättchens. Viele Bolzen sind oft einige Zehntel Millimeter zu lang oder kurz. Dies ist mit dem BGM PRO Bremsbelagbolzen ein für allemal gelöst:

Dieser hat immer die richtige Länge*. Eigentlich alles Selbstverständlichkeiten die aber bei günstigen Reproduktionen aus Kostengründen über den Tellerrand fallen. Auch der Bremsbelagbolzen wird wie die Schwingenlagerachse aus hochfesten Premiumstahl (1.4112 alternative Bez. X90CrMoV18) feingedreht und anschließend plasmanitriert. Wir wollen mit diesen Produkten der manchmal etwas strapazierten Phrase ‘Made in Germany’ ein neues Gesicht verleihen. Das dies nicht zu Preisen wie aus Fernost möglich ist kann sicherlich nachvollzogen werden. Dafür können wir ein Produkt anbieten das als solches einzigartig und qualitativ extrem hochwertig ist und von dem wir sicher sind das jeder Kunde daran so viel Freude hat wie wir selbst.

*HINWEIS: Spanische (Motovespa) und französische (ACMA) Fahrzeuge haben ein leicht abweichendes Längenmaß am Bremsbelagbolzen. Hier kann die Befestigungsmutter mit einer M8x1mm Scheibe unterlegt werden um einen perfekten Kraftschluss zu garantieren.

 

Die Schwingenlagerachse und Bremsbelagbolzen für die späteren Modelle (Largeframe 1963-1979) folgen in den kommenden Wochen!

 

BGM4310- Schwingenlagerachse Vespa 1953-1962

 

BGM4311- Bremsbelagbolzen Vespa 1949-1962
Radkappe Vespa 10" neu

Die Vespa Radkappe – ein klassisches Vespa Accessoire

Seit je her eines der einfachsten, günstigsten und auffälligsten Möglichkeiten deine Vespa zu individualisieren: die Radkappe. Lange Zeit gab es nicht so viel Auswahl.

Wir haben jetzt 4 neue Radkappen ins Programm aufgenommen, die uns besonders gut gefallen haben. Ab sofort lieferbar:

Radkappe Vespa 10" neu

Wir haben hier also eine schöne Auswahl neuer Radkappen für alle Vespa 10 Zoll Räder mit 5 fach Verschraubung – Typ offene Felge (nicht passend für schlauchlose Felgen).

Einfache, sichere und schnelle Montage:

Halter und Schraube zum Befestigen werden mitgeliefert. Der Halter wird unter die M8 Muttern deiner Bremstrommel /Felge Befestigung verschraubt.
Wenn Du da eh gerade dran bist. Wie sehen deine Reifen aus? Kennst Du schon unsere großes Angebot an Reifen und günstigen Komplett-Sets?

Weitere Radkappen findest Du hier im Vespa Shop Radkappen

Motorroller Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

Klemmspiegel für Beinschild an Vespa, Lambretta & Co.

In deinem Scooter Center Shop findest Du eine große Auswahl an Spiegel und auch Klemmspiegel für das Beinschild!

Doch passen die Spiegel an Deinen Roller? Wie ist die Größe wie passt die Farbe? Welche Form haben die Klemmspiegel und wie sind die Proportionen im Verhältnis zum Beinschild?

Wir haben jetzt alle Klemmspiegel auch verbaut fotografiert auch in verschiedenen Perspektiven! Finde jetzt deinen Beinschild-Klemmspiegel aus einer großen Auswahl in unserem Shop.

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Alle Beinschild-Klemmspiegel auf einen Blick

 

Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

Spiegel BUMM Chrom, Edelstahl, Beinschild Klemmspiegel klein

Der klassische Klemmspiegel in Nierenform von BUMM für Vespa und Lambretta mit kleinem Spiegelglas.
Trapezform. Optisch sehr dezent und dank der universellen Montagemöglichkeit am Beinschild, gut einzustellen.

Diesen Klassiker gibt es für:

Spiegel BUMM Retro Beinschild Klemmspiegel, farbig Kunstoff-Gehäuse

Universal passender Retro Klemmspiegel für klassischen Roller, Mopeds, Mofas. Der Nierenspiegel ist Made in Germany von BUMM. Sauber verarbeiteter Spiegel in trapezform mit weißem Kunststoffgehäuse und farbig, transparentem Rand.
Verfügt über ein Kunststoffgehäuse mit Kugelkopf. Die Klemmung ist sowohl für runde Schlitzrohre, als auch für Sickenprofile (Standard bei Vespa) geeignet.

Artikel-Nr.: Ausführung
1050138 Weiß, Blau, links
1050141 Weiß, Blau, rechts
1050139 Weiß, Orange, links
1050142 Weiß, Orange, rechts
1050137 Weiß, Rot, links
1050140 Weiß, Rot, rechts

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel rund Ø=105mm – E3 (E-Prüfzeichen)

Schöner Spiegel von FAR in kreisrunder Form und einem Durchmesser von 105mm. In Chrom und Schwarz erhältlich. Der Beinschildspiegel besitzt ein E-Prüfzeichen (E3).

Diesen runden FAR Spiegel gibt es in:

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel trapezförmig

Das ist eine schöne Alternative zum runden Spiegel von FAR. Die trapezförmigen FAR Chromspiegel werden durch eine Schraub-Klemmung am Beinschild befestigt.

Kleine Madenschrauben fixieren den Spiegel zusätzlich sicher am Kantenschutz des Beinschilds oder einem Schlitzrohr. Die Spiegelstange ist einstellbar, der Spiegel selbst zudem noch auf der Stange verschiebbar und in der Neigung. mittels Kugelkopf, zu justieren.

Der Spiegel ist für die linke oder rechte Seite sowie verchromt oder in schwarz erhältlich!

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rund Ø=105mm

Schöner, klassischer Rundspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Spiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal, um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die stilsicheren Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegeldurchmesser beträgt ca. 10cm, die Spiegelfläche ist konvex (nach außen gewölbt) ausgeführt und erzeugt damit einen Weitwinkel. Somit kann trotz der verhältnismäßig kleinen Spiegelfläche ein großes Blickfeld abgedeckt werden.

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rechteckig 105 x 70mm

Den SKY- Spiegel gibt es auch in der eckigen Version: Ein sehr schöner, klassischer Rechteckspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Klemmspiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die hübschen Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegelmaße beträgt etwa 10 x 6cm, die Spiegelfläche ist im Vergleich zu unserem SKY Rundspiegel nicht so stark konvex ausgeführt.

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rechteckig

STADIUM Spiegel MADE IN ENGLAND direkt aus Caerphilly, Wales, Großbritannien.

Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Die Kunden, die den Spiegel bei uns sim Shop bislang durchweg top bewertet haben, loben die Qualität und Stabilität dieses Spiegels. Unten findest Du auch noch eine runde Version des Stadium Spiegels.

Artikel-Nr.: Position
7675864 rechts
7675863 links

 

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rund

Runde Version des Stadium Spiegels ca. 100mm Durchmesser. Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Unsere Kunden haben auch diesen Spiegel bislang ausschliesslich positiv bewertet und lieben die gute Verstellbarkeit, die Optik und die Qualität des Spiegels. Eckige Version s.o.

 

Artikel-Nr.: Position
7675940 rechts
7675939 links

 

Spiegel -VICMA Beinschild Klemmspiegel- Chrom

Diese günstige Spiegel mit top Preis-Leistungsverhältnis von VICMA erhältst Du bei uns in 2 Größen und für links und rechts: 80mm und 105mm, die große 105mm-Version hat auch ein E-Kennzeichen.

 

Artikel-Nr.: SEITE & GRÖSSE
7676653 rechts Ø=80mm
7676656 rechts Ø=105m
7675853 links Ø=80mm
7675854 links Ø=105mm

 

 

Informationen zu Spiegel und der StVZO in Deutschland

Brauche ich einen Spiegel an meinen Roller?

Nach StVZO §56 benötigt in Deutschland jedes Kraftfahrzeug, zu denen auch Mofas gehören, mindestens einen auf der linken Fahrzeugseite angebrachten Spiegel.

 

Wie viele Spiegel müssen an meinen Roller?

Die Anzahl der Spiegel hängt von der Erstzulassung (EZ) ab:

  • EZ vor 01.01.1990 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 bis 100 km/h 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 über 100 km/h 2 Spiegel

 

Wie groß muss der Spiegel an meinem Roller sein?

Die Größe der spiegelnden Fläche muß

  • vor EZ 17.06.2003 mindestens 60cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 88 mm)
  • nach EZ 17.6.2003 mindestens 69cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 94 mm)

betragen.

 

Benötigten Spiegel an meinem Roller ein Prüfzeichen?


Spiegel mit Prüfzeichen erfüllen automatisch alle oben genannten Bedingungen.

  • Bei Fahrzeugen die nach EG-Recht zugelassen sind (ab 01.10.2005) müssen Spiegel mit Prüfzeichen montiert sein.
  • Fahrzeuge mit ABE Zulassung (vor 01.10.2005) müssen lediglich Spiegel verwenden die den oben genannten Kriterien genügen.

 

Scooter Center KATALOG 2021 2022

Modern Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao und Lambretta

Das ist unsere neue Broschüre mit neuen Teilen und den Highlights aus unserem Programm an Ersatzteilen, Tuning und Zubehör für

  • moderne Vespa Modelle wie GTS, Primavera Sprint
  • klassische Vespa: Smallframe, Largeframe und Wideframe
  • Mofa Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Katalog hier durchblättern

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO Touren CDI für IDM Nachrüst-Zündungen

--Originale Optik in Verbindung mit einer optimierten Zündkurve für Vespa und Lambretta Tourenmotoren--

Unsere Lösung für IDM CDIs bei Touren-Motoren

Alle IDM basierenden Zündungen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) verwenden die gleiche CDI.

Die Zündkurve dieser CDI ist auf Hochleistungs-Motoren mit einem späten Leistungseinsatz und hohen Drehzahlen ausgelegt.
Auf Tourenmotoren, mit einem frühen und hohen Drehmoment, ist diese Zündkurve eher kontraproduktiv. Sie führt hier oft zu Motorruckeln im Teillastbereich durch einen, für die geringe Drehzahl, zu frühen Zündzeitpunkt.

Durch den großen Verstellbereich (8°) der originalen CDI muß der Zündzeitpunkt jedoch früh gewählt werden. Andernfalls leidet die Leistung im oberen Drehzahlbereich, da die CDI hier bereits wieder den Zündzeitpunkt stark zurücknimmt. Diesem Problem haben wir uns angenommen und eine Lösung entwickelt:

 

Vorteile unserer bgm PRO CDI für IDM bei Touren-Setup

Die bgm PRO CDI verfügt über eine geänderte, optimierte Zündkurve. Sie bietet drehmomentstarken Touren-Motoren, die über einen ähnlichen Leistungs- / Drehmomentverlauf wie ein original Motor verfügen, ideale Arbeitsbedingungen. Die Verstellung des Zündzeitpunktes fällt deutlich geringer aus, der Motor läuft ruhiger und geschmeidiger und entwickelt nebenbei auch mehr Leistung, ganz besonders im Bereich oberhalb der Spitzenleistung (Overrev). Als Ergebnis hat man einen Motor der deutlich tourenfreundlicher ist und meist auch noch etwas schneller unterwegs ist.

  • Plug & Play
  • für Vespa & Lambretta
  • ersetzt die originale IDM CDI
  • passt auf die originalen Haltebleche von PK & PX
  • tourenoptimierte Zündkurve
  • kein Teillast-Ruckeln
  • höhere Leistung
  • originale Optik
  • einschraubbares Zündkabel

Mehr Leistung

Leistungsdiagramm Messung bgm PRO CDI für IDM Zündungen

Diagramm der Leistungsmessung als PDF

Moderne Technik im Classic-Look

Die Technik der bgm PRO CDI ist in den fahrzeugspezifischen Zündspulengehäusen der damaligen Bauzeit untergebracht. Damit wird trotz zeitgemäßer Technik die schöne alte Optik für klassische Vespa und Lambretta beibehalten.
Gegenüber einer originalen IDM CDI ist zudem das Zündkabel einschraubbar. Ideal wenn die CDI anders positioniert werden soll oder schlicht das Zündkabel ersetzt werden soll.

FAZIT:

Perfekte Ergänzung für drehmomentstarke Tuning-Motoren, die noch besser werden sollen.

Neue Vespa Helme 2021 2022

Vespa Piaggio Helme 2021 / 2022

In unserem Helmshop haben wir jetzt die ganz neuen Vespa Helme, original von Piaggio im Angebot.

Auch die neuen Vespa-Helme der Kollektion 21/22 sind Made in Italy. Wir haben super schöne Integralhelme und eine große Auswahl an Jethelmen verfügbar. Die Piaggio-Helme bekommst Du bei uns mit und ohne Visier, in verschiedenen Formen, Designs und Farben.

Neben den modernsten und sichersten Sicherheits-Features gibt es ein klassisches italienischem Design und eine sehr hochwertige Verarbeitung. Funktional gibt es praktischen Features wie z.B. zum Waschen herausnehmbares Innenleben und natürlich hat Piaggio auch hat darauf geachtet, dass die Jethelme auch perfekt in die Vespa-Helmfächer passen.

Zudem gibt es Wangenpolster, Visiere und Schirm im Fall der Fälle auch als Ersatzteil!

Neue Vespa Helme Piaggio 2021 / 2022 Jethelm & Integralhelm Vespa

 

VESPA Jethelm 75th Anniversary

Das ist mein persönliches Highlight der neuen Helm-Kollektion: Zum 75 Geburtstag von Piaggio gibt es nicht nur die GTS als Sondermodell, es gibt auch einen edlen Helm in limitierter Auflage “75th Anniversary“.

Der klassische Jethelm mit drei Druckknöpfen ist ein absoluter Hingucker. Die Helmschale ist aus Thermoplast, der Helm hat einen Ratschenverschluss. Verchromte Bordüren, das Innenfutter mit Vespa – Logo, die rauchgraue Lackierung und die gelbe Grafik mit Vespa Logo zeichnen diesen Helm aus. Im Lieferumfang inbegriffen ist ein exklusiver Helmbeutel mit Jubiläums-Logo, der gleichzeitig stilvoll und praktisch ist. Die Qualität und der Tragekomfort des Helms wird garantiert durch das “Made in Italy”. Homologation ECE 22.05. Das könnte auch was für Sammler sein!

Piaggio Helm VESPA Jethelm 75th Anniversary schwarz

Racing Sixties 60s  Vespa Integralhelm

NEU: Vespa Integralhelm! Passend zur Vespa gibt es einen nach dem Jethelm nun auch einen Racing Sixties 60s Integralhelm als Special Edition! Bei diesem Sondermodell ist die zweifarbige Grafik auf das Design der Vespa Racing 60s abgestimmt. Erhältlich in ROT / WEISS und in GRÜN / GELB

 

Vespa Integralhelm 60s Racing

 

  • Äussere Helmschale aus Fiberglass, doppelte Helmschale
  • Kratzfestes Visier
  • UV-Resistente Lackierung
  • Herausnehmbares und waschbares Innenfutter
  • DOPPEL-D Verschluss
  • ECE 22-05 HOMOLOGATION

 

Vespa P-Xential 2.0

Das ist der neue Vespa P-Xential 2.0 Jethelm ohne Visier, der beliebte Jethelm wird auch nach dem Erfolgsmodell Vespa PX: “PX Helm” genannt

 

Vespa PX Jethelm

 

Die Neuauflage des Klassiker-Helms Vespa P-Xential ist angelehnt im Stil der Bandit Helme. Die verfügbaren Farben sind auf die Farbvarianten der aktuell erhältlichen Vespa Modelle abgestimmt.

Das Innenfutter wurde zum Vorgängermodell deutlich aufgewertet und erhöht den Tragekomfort spürbar. Zudem lässt sich das anti-allergische Wangenpolster leicht herausnehmen und waschen, wodurch sich die Alltagstauglichkeit nochmals deutlich erhöht.
Das Thema Sicherheit wird auch bei diesem Helm großgeschrieben. Die ABS Helmschale aus Thermoplast erfüllt die strickte ECE 22.05 Sicherheits-Norm.

  • klassicher Jethelm made in Italy
  • Homologation: Sicherheitsnorm ECE 22.05
  • ABS Thermoplastik Außenschale
  • Vespa Logo im Stirn- und Nackenbereich
  • 5 Druckknöpfe zur Befestigung eines Visiers oder Sonnenschirms (als Zubehör erhältlich)
  • Lederschlaufe im Nackenbereich zur Befestigung einer Motorradbrille
  • Anti-allergisches Velour-Innenfutter
  • bequemer Kinngurt mit Ratschenverschluss
  • Gewicht ca. 1.150g

Visor 3.0 Jethelm mit Visier

Attraktiver Helm in schönen Farben und großem klassischen graviertem 3D Vespa Logo hinten. Der Helm ist mit Leder abgesetzt und die saubere Naht unterstreicht die hochwertige Verarbeitung.

Vespa VISOR 3.0 Jethelm mit Visier

 

 

Das große Visier verfügt über eine Aussparung im Nasenbereich, was das Tragen sehr angenehm macht und das Visier nicht so schnell beschlagen lässt.

  • Vespa Jethelm, aus ABS Kunststoff gefertigt
  • Mit klarem, kratzfestem Visier
  • Graviertes Vespa-Logo auf der Rückseite
  • Innovative, atmungsaktive Innenaustattung aus 3D-Gewebe
  • Innenfutter herausnehmbar und waschbar
  • ECE 22.05 Zulassung
  • Hergestellt in Italien

 

Visor Jethelm BT Super Tech Jethelm mit Soundmodul

Als Basis die gleiche Topaustattung wie der Visor 3.0, zusätzlich aber noch ein zugelassenes Bluetooth Soundmodul.

Vespa Jethelm mit Bluethooth Stereo Kopfhörer und Mikrofon

 

Schon vom Namen her der perfekte Helm zu deiner Vespa GTS Super Tech, natürlich auch zu allen anderen Modellen tragbar. Das technische Topmodell ist ausgestattet mit zwei integrierten Kopfhörern mit Stereosound und Mikrofon mit modernem Noise-Canceling.

Das Soundmodul mit Bluetoothkonnektivität ermöglicht t.B. das Koppeln deines Telefons und die Übertragung des Sounds aus und in den Helm, z.B.:

  • Navigation
  • Telefon
  • Musik
  • Mit Zusatzausstattung auch als absolute Freisprech-Kommunikationszentrale mit Gegensprechanlage

Sei Gironi Helm

Visor 3.0 Sonder-Edition für das Sondermodell Sei giorni

NEU: Vespa VJ Jethelm

Der neue Original Jethelm von Vespa – jetzt neu mit Doppelvisier: ein großes klares und ein zusätzlich zu verwendendes Sonnenvisier. Tolle Farben, auch mit Carbon-Applikationen und als Sean Wotherspoon Sondermodell erhältlich! Die Visiermechanik gibt es einzeln als Ersatzteil und in vielen Farben zur Individualisierung als Zubehör.

  • Doppelvisier
    • Versenkbare Sonnenblende (dunkel getönt)
    • Durchgehendes, großes klares Visier
  • Die Helmfarben orientieren sich an den neuen Fahrzeugfarben der Vespa Primavera und Vespa GTS.
  • Helmschale aus ABS Thermoplastik
  • Herausnehmbares, waschbares und antiallergisches Innenfutter
  • Kinnriemen mit Ratschenverschluss / mikrometrischem Haltesystem
  • Homologation: ECE 22.05 geprüft
  • Eingravierte Vespa Schriftzüge
  • Logo hinten “Vespa”
  • Made in Italia

Warum baut Piaggio / Vespa auch Helme?

Die Helme passen perfekt zu den jeweiligen Fahrzeugfarben, und lassen sich super in den Helmfächern der Roller verstauen. So ist gesichert, dass man auf dem schönen Roller auch den stylisch passenden Helm bekommt. Ein Vespahelm von Piaggio rundet das Vespa-Feeling ab, entweder als luftiger Jethelm oder als sportlichen Klassiker als Integralhelm: passe den Look an deinen persönlichen Style an!

Alle Helme in vielen Farben und Größen findest Du in unserem Helmfinder.

Helme und Tipps dazu bekommst Du auch auf unserer Motorroller-Helm Spezialseite!

Classic Castrol Kollektion

Castrol Classic Merchandise

Wir bieten ein hochwertiges Sortiment an klassischen Artikeln, von Ölkannen / Ölkännchen bis hin zu Magneten und Wandschildern, alle mit dem kultigen 1946er Castrol Classic Branding. Ob in der Werkstatt oder zu Hause, unser nostalgisches Sortiment kombiniert sowohl Retro-Stil als auch Funktionalität. Einschließlich Werkstatt-Zubehör, Kleidung und mehr, Da gibt es etwas für jeden Oldtimer-Besitzer oder -Liebhaber.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Ob als Geschenk für einen begeisterten Scooterist oder als Geschenk für sich selbst, du wirst das perfekte Etwas in unserem Sortiment finden!

Die Idee mit dem Rizinusöl

Castrol wurde von Charles „Cheers“ Wakefield unter dem Namen „CC Wakefield & Company“ gegründet. Im Jahr 1899 gab Wakefield seine Arbeitsstelle bei Vacuum Oil auf, um sich mit dem Verkauf von Schmierstoffen für die Eisenbahn und für schwere Maschinen selbstständig zu machen.

Anfang des 20. Jahrhunderts entwickelte Charles Interesse an zwei neuen motorisierten Fahrzeugen: dem Automobil und dem Flugzeug. Sein Unternehmen begann mit der Entwicklung von Ölen für die neuen Motoren. Diese Öle mussten dünnflüssig genug sein für den Kaltstart und gleichzeitig dickflüssig genug, um bei hohen Temperaturen zu funktionieren. Die Forscher des Unternehmens fanden heraus, dass das Problem durch die Beigabe von Rizinusöl (engl. castor oil) gelöst werden konnte, eines Pflanzenöls aus Rizinussamen. Sie nannten das neue Produkt „Castrol“. 1919 nutzten John Alcock und Arthur Brown Castrol Öl beim ersten Nonstop-Transatlantikflug der Geschichte.

Heikos Idee mit dem Castrol Sponsoring & schnell zu langsam

CC Wakefield erfand nicht nur ein neuartiges Motoröl, sondern auch eine neue Methode, potenzielle Kunden auf sein Produkt aufmerksam zu machen: das Sponsoring. Der Name Castrol erschien bei Flugwettbewerben, Autorennen und Geschwindigkeitsrekordversuchen auf Bannern und Fahnen.

Im Lauf der Zeit wurde der Markenname des Motoröls weitaus bekannter als der des Unternehmensgründers / der Firma. Dieser Umstand führte 1960 zur Umbenennung der „CC Wakefield & Company“ in Castrol Ltd.

Seit über 32 Jahren fahre ich Vespa und Lambretta. Angefangen hat es mit einer roten Vespa PK50S, die, gebraucht gekauft, schon in der elterlichen Garage auf meinen Führerschein wartete. Die war mir aber schnell zu langsam.  Erste Tuningmaßnahme war es einen teuren 50km/h Auspuff zu montieren. Hat aber nicht so viel gebracht, die Mofa-Jungs flogen immer noch rechts und links an mir vorbei. So wurde sie verkauft und mein Interesse galt einer schwarzen PX 80 Lusso, damals schweineteuer in der Versicherung. Bei der Probefahrt sind schon immer die Gänge rausgeflogen. Ich war aber froh, meine Mutter so weit zu haben, mir diesen Roller kaufen zu dürfen… zudem war mein Vater auf Dienstreise und wußte gar nichts von der neuen “80er”. Also: jetzt oder nie! So wurde der Roller mit diesem “kleinen versteckten Makel” gekauft.

Rollershop, Scootering & Mods, Scooterboys und Scooter Szene

Wir wissen alle, was mit dem Motor los war: der Grund für die unkontrollierten Schaltvorgänge, war das abgenutzte “runde” Schaltkreuz. Der nächste Vespa-Händler wollte 700 DM für den Wechsel, das war bei meinem geschickten Rollerupdate aber nicht mehr im Budget. Ich bekam Kontakt zu anderen Rollerfahrern.

Einer war in der letzten Woche noch als Skater auf dem Skateboard unterwegs und jetzt plötzlich motorisiert auf einer nagelneuen Vespa PX 80 Lusso. Einen Monat später habe ich ihn wieder getroffen, da saß er im Anzug und polierten Lederschuhen auf seiner, jetzt mit Spiegeln und Chromteilen zugepflasterten, Vespa. Als ich ihn das nächste mal traf, fehlte die Hälfte an seinem Roller und auf seinem Kopf auch. Statt feiner Lederschuhe und Anzug, trug er jetzt rote Stiefel bis zu den Knien, eine Tarnhose und ne Bomberjacke. Auf seinem Kopf war von seiner “Popper-Mähne” nur noch ein Hörnchen an Haaren übrig geblieben, das nach dem Helmabnehmen lustlos im Gesicht flatterte. Etwas irritiert habe ihn gefragt, ob er einen Unfall mit dem Roller hatte und warum er so komisch aussieht. Er meinte er sei jetzt Scooterboy und der Roller sei ein CutDown!

Er hatte sie wohl schon vorher entdeckt, für mich war sie damals neu: die MOTORETTA, das Scootermag und noch in schwarz-weiß. Und so nahm das Übel seinen Lauf. Jetzt wurde mir auch die 80er irgendwie schnell zu langsam, Schulkameraden mit DT, RD, MBX & Co und sogar manches Mofa, waren schneller als ich. Wenn ich also eh das Schaltkreuz wechsle und dazu den Motor ausbaue und zerlege, da könnte ich die Kiste ja auch gleich etwas schneller machen… Inzwischen hatte ich auch den ROLLERSHOP-Katalog und die SCOOTERING entdeckt.

Die Custom-Lackierungen aus den Hochglanz-Magazinen haben mich so fasziniert, dass ich mich in mein 80er Jahre “Kinderzimmer” gesetzt habe und von tollen Lackierungen träumte und ein paar davon auch auf Papier gekritzelt habe. Ja lach ruhig, das sind meine gesammelten Werke:

Castrol Sponsoring mit dem “Castrol Vespa Racer”

Meine Träume hinsichtlich der Custom Lackierung erfüllten sich also irgendwie nicht so richtig, so dass ich später die Initiative ergriff und Castrol zu einem Sponsoring aufforderte. Ehrlich gesagt, ist mir das gerade etwas unangenehm: ich war mir ganz sicher, das so im Alter von 16 gemacht zu haben. Laut Datum des Schreibens an Castrol, das ich in meiner “Scooter Scene Kiste” gefunden habe, war ich aber schon etwas älter und zu der Zeit bereits Zivildienstleistender.

Leider habe ich die Entwürfe von meinem “Castrol Racer” mit 20 PS und angepeilten 130-140km/h nicht mehr. Die Zeichnungen hatte ich wohl dem Brief an Castrol, Abteilung Motorsport, beigelegt. Vom Brief habe ich noch diesen Testdruck mit Korrekturen gefunden. UHU und NUTELLA  habe ich aber ganz sicher nicht angeschrieben, MÜHLEN KÖLSCH? Vielleicht! Ich weiß nicht mehr…

Der Herr von Castrol war aber sehr nett, hat mich zur IFMA nach Köln eingeladen und drückte mir nach einem kurzen Gespräch im Castrol-Truck ein paar Castrol-Aufkleber in die Hand.

Sollte hier jemand von Castrol mitlesen: mein Angebot steht noch! Das ist z.B. meine Augsburg Vespa T4:

Classic Castrol Shop

Für unser Classic Castrol Merchandise brauchst du keine Sponsoring-Anfragen schreiben, die coolen retro Castrol Racing-Produkte bekommst du jetzt günstig bei uns im Classic Castrol Shop:

Classic Castrol Produkte

Classic Castrol Produkte

 

Bollag Motos Vespa Wideframe Tuning

Bollag Motos im Scooter Center Vespa Shop

Das ist Ralph Bollag, ein sympathischer Schweizer Rollerfahrer, der sich super mit den ganz alten Vespa-Modellen auskennt und vor allem ist er Gründer von Bollag Motos.

BollagMotos Video Teaser

Bei uns im Bollag Motos Shop bekommst Du eine Auswahl an Bollag-Produkten für deine alten Vespa Wideframe / Faro Basso / Lampenunten Modelle.

 

 

Wähle hier dein Vespa Modell:

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

Die bewährte bgm SUPERSTRONG Kupplung ist nun auch für die Vespa GS150/GS160 und SS180 Modelle verfügbar.

bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Einbaufertige Kupplung für deine Wideframe Vespa

Die bgm PRO Kupplung wird einbaufertig geliefert. Der Lieferumfang umfasst

  1. die montierte Kupplung,
  2. eine neue Sicherungsscheibe,
  3. Kupplungsdeckel-Dichtung und
  4. Halbmondkeil

Wir empfehlen auch gleich die Andruckplatte und den Trennpilz zu ersetzen, hier im praktischen Set erhältlich!

Die Superstrong GS-Kupplung ersetzt die Serienkupplung der GS/SS Modelle 1:1 und kann im Regelfall* ohne weitere Modifikationen verwendet werden. Verfügbar ist die Kupplung mit 22 Zähnen (wie original) oder mit 23 Zähnen (länger untersetzt). Schräg verzahnt für die Verwendung mit dem serienmäßigen 67 Zähne Primärrad.

Die bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube Kupplung vereint:

  • extreme Haltbarkeit,
  • absolute Zuverlässigkeit und
  • leichte Bedienung

Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Vespa Motor Tuning. Der CNC-gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet die Vespa-Kupplung ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt und sauberem Trennen der Kupplungsbeläge.

Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

Die neueste Generation Superstrong Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube.
Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst.
Diese im Vespa-Bereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit.

LEISTUNG

Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der montierten Kupplungsfedern für einen Leistungsbereich bis ca. 20PS / 22Nm abgestimmt. Verstärkte Federn (separat erhältlich, bgm PRO XXL Verstärkte Kupplungsfeder) erweitern den Leistungsbereich der Kupplung auf über 40 PS. Dabei bleibt sie immer noch leicht zu betätigen.

LIEFERUMFANG

Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn BGM PRO XL Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel sowie ein neuer Halbmondkeil liegen ebenfalls anbei.

EMPFEHLUNG

Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere bgm Superstrong Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. Als Schmierstoff empfehlen wir das bgm PRO Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

* in einigen Fällen kann es notwendig sein den Kupplungsdeckel und Arm etwas nachzuarbeiten, siehe Anleitung & Video:

Anleitung Einbau und Anpassung

Die Einbauanleitung findest du auch hier: Anleitung

Werkzeugliste:

TIPP: Toptul Werkzeug

  • Knarre; SW10
  • Schlitzschraubendreher Gro?ße 5 bis 6
  • Knarre; SW14
  • Gabelschlüssel SW19
  • Drehmomentschlu?ssel bis 100Nm
  • Kupplungshaltewerkzeug
  • Kupplungsabzieher

Artikelliste, Alternativen und Zubehör

Vespa Getriebe für die Wideframe Vespa V30-33, VM, VN, VL, VB1

900 Euro scheint auf dem ersten Blick viel Geld für ein Vespagetriebe zu sein. Auch auf den zweiten Blick wird der Betrag nicht geringer, doch die Getriebeteile von unserem italienischen Freund Stefano Benelli genießen zurecht einen ausgezeichneten Ruf und sind jeden Cent wert! Sie sind unerlässlich wenn du ein zuverlässiges Getriebe haben möchtest, das im Renneinsatz getestet wurde.

Benelli Vespa Tuning

Bist du also für deine alte Vespa auf der Suche nach einem HighEnd-Tuning-Getriebe mit zuverlässiger Technik, wird du jetzt hier fündig! Gehärtet auf durchschnittliche 60 HRC, bieten die Benelli Teile genau die perfekte Balance aus ausreichender Härte und notwendiger Elastizität, um die enormen Belastungen in einem Rennmotor dauerhaft standzuhalten.

Komplettes Vespa Wideframe Getriebe

Seine Erfahrungen und sein enormes Fachwissen bietet Stefano nun auch in Form eines kompletten Getriebes für die Wideframe Modelle an. Diese umfasst die vier Gangräder, die Nebenwelle, die Nebenwellenachse als auch ein Schaltkreuz samt Schaltbolzenbuchse.

Alle Details findest Du hier direkt beim Produkt Benelli Wideframe Getriebe

Werkzeugtasche Moto Nostra Oldtimer Retro Look

MOTO NOSTRA Werkzeugtasche für z.B. Vespa & Lambretta

Wir haben neue Werkzeugtaschen von MOTO NOSTRA im Angebot – und wie zu diesen Zeiten üblich, gibt es heute eine Produktvorstellung aus dem Homeoffice!

Werkzeugtasche im Retro Style| Waxed Canvas

Für z.B. klassische Fahrzeuge und Oldtimer, die auch bei der Werkzeug-Aufbewahrung mit Style unterwegs sein wollen, bieten wir diese praktische Werkzeugrolle an. Natürlich passen sie auch super zu einer modernen Vespa GTS oder auch zum Motorrad.

Robuste Werkzeugtasche aus Waxes Canvas, ein strapazierfähiges und wasserabweisendes Material. Die Werkzeugtasche verfügt über 5 geräumige Fächer mit großen stabilen Reißverschlüssen. So bleibt das Werkzeug auch da, wo du es eingeräumt hast. Die vielen Fächer schaffen Ordnung und bieten im Notfall einen schnellen Zugriff.

Zusammengerollt lässt sich die Tasche mit einem breiten Band und stabilem Clip sicher verschließen und möglichst handlich komprimieren. Die Tasche verfügt über drei Griffe und zwei Ösen zum Befestigen oder Aufhängen. In braun und schwarz erhältlich und bald auch schon vorgepackt mit modellspezifischem Werkzeug.

 

Tipp: bestell auch eine Tasche für die Dame im Haus mit, denn die Taschen kann man auch stylisch als Kulturbeutel verwenden.

Kulturbeutel Vespa

  • Werkzeugrolle mit Reißverschluss Fächer und Schnalle in braun 
  • Werkzeugrolle mit Reißverschluss Fächer und Schnalle in schwarz

 

TASCHENLAMPE

Die Notfall-Lampe passend findest Du hier:
Video der Lampe:

Notfall LED Taschenlampe / Arbeitsleuchte COB LED von MOTO NOSTRA

 

MOTO NOSTRA RETRO TASCHEN

Passende Taschen von Moto Nostra findest Du hier

Video MOTO NOSTRA Taschen:

Neue Taschen für Motorroller 🎥😮 Moto Nostra Taschen für Motorroller

 

Vespa Simmerringe bgm PRO

bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Neu: Jetzt auch für Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: Wir haben unser Wellendichtring-Portfolio mit modernen Simmerringen von bgm ausgebaut und können jetzt für nahezu jede klassische Vespa Wellendirchtinge aus FKM / Viton® anbieten:

PERFEKTE GRÖSSE

Die bgm PRO Simmerringe verfügen über die perfekte Maße, die den einfachen Einbau, die optimale Funktion und eine lange Lebensdauer garantieren. Der große, kupplungsseitige Wellendichtring z.B. bei alten Vespas verfügt bei bgm PRO über eine Bauhöhe von 7mm, anstatt der, bei anderen Herstellern, sonst üblichen 6,5mm.
Damit orientiert sich der bgm PRO Simmerring an den originalen Werksangaben von Piaggio. Wenn du schon mal einen alten und originalen Vespa- Motor auseinandergenommen hast, konntest du ggfs. feststellen, dass von Werk aus ein großer Wellendichtring mit 7mm Höhe verbaut wurde.

SCHWIMMENDE KURBELWELLE

Bei alten Motoren ist die Lagerung der Kurbelwelle ‘schwimmend’ ausgeführt. Das bedeutet, dass die Lagerung nicht fixiert ist und sie sich im Motorgehäuse axial (horizontal seitlich) verschieben lässt. Diese Verschiebung erfolgt z.B. unter Last durch die axiale Krafteinwirkung des schräg verzahnten Primärantriebs. Verschiebt sich die Kurbelwelle zu stark, kann dies natürlich Auswirkung auf die Zündung und auch auf die Funktion der Kupplung haben. Ziel sollte es also sein, so wenig wie möglich unnötiges Spiel zu haben.

Den Anschlag und somit das Spiel dieser schwimmenden Lagerung bestimmen in den Vespamotoren lediglich die Wellendichtringe. Die Toleranzen in den alten Motoren sind groß und z.B. verwenden wir heute auch dickere Gehäusedichtungen, da ist machen Simmerringe 7mm sinn!

WARUM FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem beständig gegen

  • Hitze
  • Reibung und
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Selbst Super Benzin Kraftstoff E5 in Deutschland verfügt aktuell bereits bis zu 5% Ethanol-Beimischung, bei E10 sind sogar bis zu 10%, Tendenz eher steigend. Und wußtest du, dass das von Land zu Land unterschiedlich sein kann? Ggfs. ist dir schon mal in Frankreich z.B. aufgefallen, dass dein Motor anders läuft? In anderen Ländern kann der Ethanol-/Alkoholgehalt also nochmals deutlich höher sein.

Ein konventioneller Wellendichtring verträgt diese steigende Ethanol-Beimischung nicht und kann z.B. bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen dauerhaften Schutz. Zusätzlich ist unser Simmering mit Viton® gegenüber den konventionellen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig. Weitere Vorteile dieser modernen Wellendichtungen:

  • extrem gasundurchlässig
  • und sehr alterungsbeständig

 

WOFÜR GEEIGNET? E10?

OK, unsere Simmerringe von bgm verfügen also über

  1. optimal Maße und
  2. modernste Materialien

aber für wofür sind die jetzt geeignet?

Ein, mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen, ausgestatteter Motor kann auch problemlos in Motoren verwendet werden die mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden.
Das moderne und hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist

  • dauerhaft beständig gegen Ethanol/Alkohol und
  • auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung
  • und hohen Drehzahlen geeignet.

bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe eignen sich somit für alle Motoren! Geh einfach auf Nummer sicher und verbaue gleich die modernen Simmerringe. Egal ob für einen original-Motor, mildes Tuning oder extremes Tuning und Motorsport!

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

DOPPELT SICHER

Die bgm PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung:

Alle Wellendichtringe die nach außen, zur Atmosphäre abdichten, verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält

  • Staub,
  • Schmutz und
  • Feuchtigkeit fern.

Dies erhöht die sehr gute Standfestigkeit nochmals.

FAZIT

Der bgm PRO Wellendichtringsatz verbessert das Einbauspiel und bietet durch die exzellenten modernen Werkstoffe FKM/Viton® ein extrem hohe Lebensdauer, verbunden mit perfekter Kraftstoffverträglichkeit: er ist sogar E10 beständig! Die Simmerringe ersetzen die alten und passen natürlich ohne Modifikationen.

Tipp: Wir bieten die Simmerringe sowohl einzeln als auch im Set und im Set mit Lagern an!

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Vespa Zündung einstellen – aber richtig!

Der richtige Zündzeitpunkt ist wichtig für die thermische Gesundheit des Motors:

  • Zuverlässigkeit
  • Langlebigkeit und
  • volle Leistungsentfaltung

Wer seine Vespa tunt, den Motor umbaut oder in im Rahmen einer Restaurierung neu aufbaut, sollte sich nicht auf die vorhandenen Markierungen auf dem Motorgehäuse, dem Polrad und Zündgrundplatte zur Zündjustierung verlassen, sondern selbst messen und die Vespa Zündung richtig einstellen.

Die korrekte Einstellung der Zündung an deinem Vespa Motor ist mit den diesen elektronischen Zündzeitpunkt-Pistolen für Benzinmotoren mit Kontakt- oder Elektronischer Zündung -> Transistorzündanlage (CDI Zündung wie in Serie bei ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) problemlos möglich. Das funktioniert natürlich auch bei den Zündungen der Lambretta mit diesen Zündpistolen kannst Du auch die Lambretta Zündung einstellen.

Mit diesen Stroboskop-Pistolen lassen sich sowohl alte 6-Volt als auch moderne 12-Volt Zündungen einstellen!

Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop

In diesem Video-Tutorial Vespa Zündung einstellen zeigen wir dir, wie Maryzabel und Alex die Zündung bei unserer Platonika Vespa eingestellt haben:

Vespa Zündung einstellen Vespa PX Zündung abblitzen & Montage, Tuning

Vergleich Stroboskop Zündpistolen für Vespa & Lambretta

3 Versionen: groß, klein und mit Onboard- oder externer Batterie

Eine superhelle Xenonröhre und eine spezielle Sammellinse garantieren bei diesen Zündlichtpistolen die optimale Sichtbarkeit der Festmarken: selbst bei Drehzahlen über 8000 U/min im Nahfeldbereich.

Angeschlossen wird die Pistole mittels einer Induktivklemme am Zündkerzenkabel direkt an der Gummi-Isolierung, ohne direkten Kontakt zur Litze.

Unsere Zündzeitpunkt-Pistolen sind an der Linse mit einer Gummiummantelung versehen. Dieser Protektor schützt das Kunststoffgehäuse sowie die Linse und gewährleistet eine möglichst lange Freude am Produkt.

 

1. Handlich, Mobil, mit Monozellen betrieben

Zündlichtpistole TRISCO-ProLITE (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN911B

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B

Es wird keine externe Stromversorgung benötigt. Zur Stromversorgung werden zwei D-Batterien (Mono, LR20, MN1300) verwendet, diese sind nicht im Lieferumfang enthalten! Kannst Du aber hier gleich mitbestellen.

Neben der Verwendung als Zündlichtpistole kann sie auch als Arbeitslampe verwendet werden!

  • handlich klein
  • Batterien on Board
  • Taschenlampen-Funktion
  • Gummi-Protektor

 

2. PROLITE-Version für den ambitionierten Schrauber

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite  – Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN922

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Das ist die größte Pistole, die super in der Hand liegt. Das Kabel mit den beiden Krokodilklemmen ist ein robustes und praktisches Spiralkabel, das mit einem Stecker an der Pistole verbunden ist. Optimale Pistole für den Ambitionierten Schrauber und Tuner – PROLITE – Version.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • praktisches Spiralkabel
  • Kabel vom Gehäuse trennbar / Stecker
  • für den ambitionierten Schrauber
  • Gummi-Protektor

3. Handliche und günstige 12V-Version

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN912

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Für das gelegentliche Einstellen der Zündung haben wir diese leichte und handliche TRISCO-ProLite  Zündlichtpistole im Programm. Sie liegt gut in der Hand und verfügt natürlich auch über den Gummiprotektor. Die Kabel sind fest mit dem Gehäuse der Pistole verbunden.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • für den Hobby-Bereich
  • günstige Version
  • Gummi-Protektor
Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop
Das sind für Vespa und Lambretta Roller: Strobo oder Stroboskop – Lampe auch Strobolampe wird es umgangsprachlich unter Rollerfahrern auch ZZP abgekürzt. Keine Angst, für diese Pistole brauchst du keinen Waffenschein, du kontrollierst mit dieser Zündzeitpunktpistole auch Stroboskoppistole / Blitzer oder Blitzpistole und Stroboblitze den Zündzeitpunkt am Roller über Blitze, Blitzlicht aus der Lichtpistole nach dem Zündung Einstellen kannst du die Zündung dann Abblitzen um die Zündeinstellung zu kontrollieren.

 

bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Ganz neu in unserem Shop sind die neuen bgm PRO Simmerringe für viele Vespa und Lambretta-Modelle: Wellendichtringe bgm PRO

  • perfekter Schutz
  • doppelte Abdichtung dank Staublippe
  • für jeden Motor empfohlen Original- oder
  • getunter Hochleistungs-Motor
  • doppelt so temperaturbeständig
  • für extrem hohe Drehzahlen geeignet
  • dauerhaft alkoholbeständig -perfekt fürs Rollertreffen ;-)
  • sehr gute Gasundurchlässigkeit
  • großer Temperaturbelastung
  • sehr alterungsbeständig
bgm PRO Wellendichtringe Viton® - Simmerringe Vespa und Lambretta

WARUM WELLENDICHTRING AUS FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem hitze-, reibungs- und Kraftstoff/Ethanol resistent. Aktueller Superkraftstoff enthält in Deutschland per se bereits bis zu 5% Ethanol Beimischung.

In anderen Ländern ist der Ethanol/Alkoholgehalt nochmals deutlich höher. Konventionelle Simmerringe / Wellendichtringe können bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen perfekten Schutz. Zusätzlich ist Viton gegenüber den herkömmlichen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig, verfügt über eine sehr gute Gasundurchlässigkeit und ist zudem sehr alterungsbeständig.

WOFÜR EIGNEN SICH DIE SIMMERRINGE?

Ein mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen ausgerüsteter Motor kann daher auch mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden. Das hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist dauerhaft alkoholbeständig und zusätzlich auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung und hohen Drehzahlen geeignet.
bgm PRO FKM/Viton® Simmerringe eignen sich somit für alle Motoren, egal ob original belassen oder getunter Hochleistungs-Motor.

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

VORTEILE BGM PRO WELLENDICHTRINGE!

Die BGM PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung. Alle Wellendichtringe die zur Atmosphäre abdichten verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält Staub, Schmutz und Feuchtigkeit fern. Dies erhöht die ohnehin gute Standfestigkeit nochmals. EINZELN & IM SET VERFÜGBAR Die BGM PRO FKM/Viton® Wellendichtringe sind einzeln als auch in Sets für nahezu alle Vespa und Lambretta Motoren erhältlich.

 

bgm PRO Wellendichtringe hier kaufen

 

Simmerringe bgm PRO

Simmerring Dichtring Wellendichtring für Vespa und Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

bgm Oldie Öl

Vintage 2-Takt-Öl für Oldies

Unser Bestseller – bgm PRO 2-Takt-Öl als Sonderedition “Oldie Edition” im Retro-Look.

In der coolen Vintage Öldose im Patina-Look, ist dieses Öl perfekt für klassische Fahrzeuge wie z.B. Vespa und Lambretta aber natürlich auch Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

2-Takt-Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Vespa Lambretta

Modernes 2T-Motoröl in Retro Verpackung

Von außen auf alt und schön getrimmt, bekommst du innen unser modernes und bestens bewährtes bgm PRO Zweitakt-Öl: Street Motoröl 2-Takt Synthetisch – 1000ml. Die Vintage-Öldose mit Patina-Look macht sich so bestens an deinem alten Roller. Bei unserer Vespa Smallframe Generation XI haben wir z.B. die Ölflaschen-Halterung von MRP genutzt:

Vintage Öldose Vespa

 

Das bgm PRO 2-Takt Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl, welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen.

Die Einordnung in die höchste ISO Prüfkategorie belegen beeindruckend die hohe Belastbarkeit und Qualität des BGM Synthetik Öles.

Dein Retro-Öl hier bestellen

Günstiges Sparpack

Das Öl gibt es auch direkt im günstigen Sparpack mit 6 Flaschen.

Günstiges Öl-Sparpack sichern

Eigenschaften

  • Für alle Zweitakter (Selbstmischung, Getrenntschmierung, Einspritzer etc.)
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Deutlich sauberere Verbrennung als mineralische Öle
  • Raucharm
  • Flammpunkt: 72° C
  • Stockpunkt: -22° C
2-Takt Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Öl Vespa Lambretta Öl

Wespawald Vespa Treffen Westerwald 2020

WespaWald 2020

Die 2. Auflage vom Vespa Schalt-Motorroller Treffen für Vespa-Modelle bis Baujahr 1992, war wieder ein voller Erfolg!

Wespawald Vespa Treffen Westerwald 2020

Vespa Treffen im Westerwald

 

Nicht zuletzt durch die unfassbar coole Location, der Stöffelpark im Westerwald und der hervorragenden Organisation von Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Wir, vom Scooter Center, haben uns gefreut, dieses tolle Vespatreffen zu unterstützen!

 

2020 WespaWald - Der Film - 10 Min.

Das Scooter Center Team freut sich schon auf die dritte Auflage: Wespawald 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

Beliebter Stoßdämpfer für Vespa Oldies wieder lieferbar!

bgm bietet HighEnd Vespa Fahrwerke mit TÜV für alte und neue Vespa Modelle an!

In diesem Video z.B. genießt jemand den Sommer auf seiner alten Vespa T4 den Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC COMPETITION.

Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC COMPETITION für Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Königin

 

Vespa Stoßdämpfer bgm PRO SC COMPETITION Stoßdämpfer für Vespa Oldies

bgm PRO SC Competition Stoßdämpfer

Der bgm PRO SC Competition Stoßdämpfer ist eine Weiterentwicklung der erfolgreichen BGM PRO F16 Sport Baureihe. Optisch unterscheidet sich die Competition Serie durch den außenliegenden Ausgleichsbehälter. Dieser ermöglicht durch ein größeres Ausgleichsvolumen gegenüber dem Sportdämpfer ein noch besseres Ansprechverhalten. Gleichzeitig wurde der wirksame Einstellbereich der Dämpfung vergrößert.

EINSATZBEREICH Sport & Komfort

Der Competition Dämpfer weist gegenüber dem Sportdämpfer eine geänderte Basisabstimmung auf. Damit eignet er sich sehr gut für die Verwendung mit straffen Sportfedern wie z.B. der neuen bgm PRO Feder.

Die Einstellung von Zug- und Druckstufe wirken dabei ebenso dem konzepttypischen Bremsnicken entgegen, bieten zusätzlich aber auch dem zu schnellen Ausfedern bei kurzen Bodenwellen wirksam Paroli. Damit bietet der Competition Dämpfer auch in leistungsstarken Fahrzeugen sehr viele Reserven. Die breite gefächerte Fahrwerks-Abstimmung ermöglicht dabei selbstverständlich auch eine Verwendung mit einer serienmäßigen Feder, wodurch mit einer soften Dämpferjustierung weiterhin ein komfortables Fahren möglich ist.

 

EINBAU & OPTIK

Durch das optimierte Einbaumaß von 165mm passt der Dämpfer problemlos auch bei allen 8-Zoll Modellen, ohne die Feder vorzuspannen oder den Winkel der Schwinge zu verändern. Im montierten Zustand wird der außenliegende Ausgleichsbehälter weitgehend durch den Kotflügel verdeckt, wodurch die originale Optik der Fahrzeugfront erhalten bleibt. Wie auch bereits bei der F16 Sport Reihe ist der Dämpferkörper aus harteloxiertem Aluminium gefertigt. Erhältlich ist der Dämpfer in schwarz und silber.

PRAKTISCHES SET

Wir bieten den bgm Competition Dämpfer auch im Set mit der perfekt zum verstärkten Stoßdämpfer passenden bgm Fahrwerksfeder an!

 

bgm PRO Stoßdämpfer Set kaufen

“BGM BRINGT EINEN KLASSIKER WIEDER AUF DEN MARKT”

Auch dem Scootering-Magazin sind unsere neuen bgm Reifen nicht entgangen. So findet man der aktuellen Ausgabe einen schönen Bericht zu unseren Classic-Reifen, hier werden sie mit dem legendären MICHELIN ACS verglichen, berechtigt.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM BRINGT EINEN KLASSIKER WIEDER AUF DEN MARKT

bgm hat einen neuen Reifen auf den Markt gebracht, der ein Rückblick auf die alten Zeiten des Rollerfahrens ist, aber mit moderner Technologie. Einfach als Classic bezeichnet, ähnelt das Laufflächenprofil dem des Michelin ACS. Für diejenigen, die sich nicht erinnern können: Der ACS war eines der besten Laufflächenprofile, das je für den Roller entworfen wurde, und bietet nicht nur auf trockener, sondern auch auf nasser Fahrbahn gute Fahreigenschaften. Jahrelang gehörte er sowohl bei der Vespa als auch bei der Lambretta zur Serienausstattung. Sogar heute noch können originale Exemplare des ACS riesige Summen einbringen, da die Besitzer diesen Retro-Look wünschen.

Michelin zerstörte die Formen bereits in den späten 1980er Jahren und so wurde sie in die Geschichtsbücher verbannt. Glücklicherweise hat BGM sie mit dem neuen Design des Unternehmens wieder zum Leben erweckt. Der Classic hat eine Geschwindigkeit von bis zu 150kmh/93mph, was sehr beeindruckend ist. Dies ist auf eine verstärkte Karkasse zurückzuführen, die nicht nur die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, sondern auch in Kurven verbessert. Das Kurvenfahren wird durch die V-Form des pro?le im Vergleich zur U-Form noch weiter unterstützt, die mehr Oberflächenkontakt ermöglicht, da der Schräglagenwinkel vergrößert wird. Unter Verwendung einer überarbeiteten Mischung sind sie unter allen Bedingungen super griffig. Das bedeutet nicht nur, dass Besitzer von Standardmaschinen, die den klassischen Reifen-Look wünschen, den bene?t verwenden können, sondern auch diejenigen mit getunten Motoren. Der Classic wird in Deutschland hergestellt und ist in der traditionellen Größe 3.50-10 erhältlich. Diese Reifen werden jetzt in Großbritannien vertrieben, und viele Händler haben sie bereits auf Lager.

Für weitere Informationen: www.scooter-center.com”

 

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

bgm Reifen

bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3.50-10 jetzt auch als Schlauchreifen lieferbar!

Der bgm SPORT Reifen ist tatsächlich ein Sport Reifen und ist die richtige Wahl für alle sportlich ambitionierten Fahrer. Dank der überlegenen Gummimischung und dem ausgeklügelten Profildesign ist er allen Situationen gewachsen.

Die Freigabe bis 180 km/h macht in definitiv zur ersten Wahl für alle leistungsstarken Motorkonzepte.

Jetzt neuen Sport Reifen kaufen
Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

MADE IN GERMANY | 180km/h | REINFORCED

  • Freigabe bis 180 km/h (Sport) und bis 150 km/h (Classic) sind ideal für leistungsstarke Motoren und entsprechende Eintragungen
  • Zusätzliche REINFORCED Kennzeichnung.
  • Extrem feste Karkasse für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten.
  • V-Form statt U-Form. Damit lenkt der Reifen deutlich besser in die Kurve und bietet mehr Auflageffäche bei Schräglage.
  • Speziell abgestimmte Materialmischung (Silica Compound ) für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
  • 100 % Made in Germany.

bgm Reifen

Jetzt haben wir sie alle beisammen!

Alle neuen bgm Reifen sind jetzt lieferbar, wir bieten auch Sets mit Felgen an, schau gleich in unserem bgm Reifen Shop vorbei:

Alle bgm Reifen

#bgmTyres

klassische Tasche als Alternative zum Topcase

Neue Moto Nostra Vintage Taschen und Koffer im Lieferprogramm

Moto Nostra hat seine Linie der beliebten Moto Nostra Koffertaschen überarbeitet und um weitere praktische Taschen erweitert.
Ab sofort sind alle Taschen und Koffer mit einer gewachsten Oberfläche versehen.
Die in den drei Grundfarben beige, braun oder schwarz erhältlichen Produkte sind ab sofort verfügbar als:

  • Koffertasche für Gepäckträger mit 10 Liter Stauvolumen
  • Koffertasche für Gepäckträger mit 35 Liter Stauvolumen
  • Tasche zum vorhängen an die Gepäckfachklappe, mit Handy oder Getränkehalter
  • Tasche für Reserverad bei klassischen Vespa/Lambretta, mit Handy (bis 6,2″) oder Getränkehalter

Allen Koffern/Taschen ist gemeinsam das sie einfach, schnell und sicher am Fahrzeug befestigt werden, optional aber auch mitgeführt werden können.

 

KOFFER 10Liter / 35 Liter



Die Koffer haben einen angenehmen Tragegriff, und werden damit ihrem Namen gerecht.
Sie können auf einer Tour einfach und schnell z.B. mit ins Hotel genommen werden.
Dies ist ein großer  Vorteil gegenüber einem fix montiertem Topcase und zudem deutlich individueller.
So erhöht man mit wenig Aufwand die Reisetauglichkeit des Rollers enorm und kann sich doppelt an mehr Stauraum und einer schöneren Optik erfreuen.

TASCHEN



Die Taschen für die Gepäckfachklappe bzw. das Reserverad sind ebenfalls mit einer Doppelfunktion versehen.
Auch hier wird perfekt viel Stauraum und nützliche Gadgets wie der Handy (bis 6,2″) / Getränkedosenhalter mit einem gelungenen Design verbunden.
So hat man stets alle Wertsachen und Kommunikationsmittel am Fahrzeug immer griffbereit an einem zentralen Ort.
Durch ihre optische Wertigkeit kann man die Taschen (mit dem im Lieferumfang enthaltenen Tragegurt) wunderbar für einen Bummel in die Stadt mitnehmen.
So muss man sich keine Sorgen über im Fahrzeug zurückgelassene Wertsachen machen.

FEATURES
Die gänzlich überarbeitete Neuauflage bietet als direkt erkennbare Neuerung eine gewachste Oberfläche, wie man es z.B. von den traditionellen britischen Wachsjacken her kennt.
Das Ergebnis ist eine tolle Vintageoberfläche die wasserabweisend und sehr dauerhaft ist.
Eine schöne Eigenschaft des Wachses ist der mit der Zeit entstehende ‘used look’.
Dieser kann jedoch jederzeit mit einem handelsüblichen Fön wieder revidiert und der Koffer quasi in Neuzustand versetzt werden.
Dazu wird das Wachs kurz mit dem Fön erhitzt und sämtliche Spuren auf der Wachsoberfläche verschwinden wie von Zauberhand.
Das ganze in einem schicken Vintagedesign das perfekt zum Roller passt. Im Vespa Shop erhältlich in beige, braun oder schwarz.

Retro Topcase – Koffer 2.0

Wer kennt das nicht? Jede Menge Kleinkram zu verstauen aber keinen Platz im Gepäckfach, weil dort der Helm rein soll oder sich bereits Werkzeug und der Ölvorrat breit gemacht hat.
Die konventionelle Lösung: Ein Topcase in klassischer Hartschale.
Das ist praktisch, aber meist übers Ziel hinaus und auch optisch nicht immer die eleganteste Wahl.

Die Moto Nostra Lösung ist eine Alternative zum Topcase
Eine Tasche im Design eines traditionellen Rollbags (wie er z.B. gerne für Werkzeug verwendet wird) mit der Funktion und Handhabung eines Topcase/Koffers.

Koffertasche für Gepäckträger mit 35 Liter Stauvolumen

Der Koffer ist wetterfest und formstabil. Damit eignet er sich perfekt als Stauraum für Einkäufe, einen Integralhelm (oder zwei Jethelme) oder sonstige Reiseutensilien.
Er ist unterteilt in ein großes zentrales Hauptfach sowie zwei seitliche Nebenfächer, welche bei Bedarf weiter ausgefaltet werden können.
Das mittige Hauptfach wird mit einem eigenen Innendeckel mit Klett- und Reißverschluss verschlossen.
Darüber bildet der Außendeckel, mit praktischen Tragegriff, eine doppelte Sicherung.
An diesem sind links und rechts ein Lederriemen angebracht welche in (verdeckten) praktischen Schnappverschlüssen enden.
Zusammen mit einem zentralen Zahlenschloss ist der Koffer einerseits sehr gut gesichert aber dennoch schnell zu öffnen.

klassische Tasche als Alternative zum Topcase

  • Taschenmaterial: gewachstes Canvas (wasserabweisend)
  • Lederriemen mit Messingschnallen und Nieten
  • Darunter versteckt, praktische Klickverschlüsse
  • Schnappschloß mit Zahlencode (code selbst einstellbar)
  • Schöner Moto Nostra Schriftzug im Vintagelook
  • Seitenfächer mit Reißverschluss
  • Inklusive Regenhülle
  • Mit Tragegriff
  • Retro/Vintage Look
  • Montage mittels Gurten (Bestandteil der Tasche) auf Gepäckträger / Gepäckbrücke

Das Zahlenschloss ist ab Werk auf den Code ’00’ eingestellt, dieser kann selbstverständlich individualisiert werden.
Zwei seitliche ausfaltbare Staufächer bieten bei Bedarf zusätzlichen Stauraum und sind mittels Reißverschluss schnell erreichbar.

Ein cleveres Gimmick sind die, auch optisch gelungenen, verstellbaren Lederriemen.
Ist der Einkauf mal größer ausgefallen können die Riemen wie bei einem Rucksack verstellt werden und das Stauvolumen damit temporär deutlich vergrößert werden.


Koffertasche für Gepäckträger mit 10 Liter Stauvolumen

Als Ergänzung bzw. kleinere Variante der großen 35 Liter Version bietet Moto Nostra eine Version mit 10 Liter Volumen an.
Diese verfügt über die gleichen Eigenschaften wie die große Version, passt aber mit ihren ca. Ø20cm Durchmesser auch problemlos auf einen vorderen Gepäckträger.
So kann man wunderbar eine Zweierkombi der beiden Versionen an einem Fahrzeug kombinieren.
Alternativ kann natürlich auch die kleine Version auf dem hinteren Gepäckträger verwendet werden falls nicht so viel Stauraum benötigt wird.


Tasche zum vorhängen an die Gepäckfachklappe, mit Handy oder Getränkehalter


Eine weitere Neuerscheinung im Moto Nostra Lieferprogramm ist die extrem praktische Vorhängetasche für die Gepäckfachklappe von Vespa PX , GTS u.ä.
Die Tasche wird einfach mit den Klett-Montagegurten an der Gepäckfachklappe befestigt und schon hat man im Handumdrehen eine perfekte Verstaumöglichkeit von vielen Utensilien auf die man gerne direkten Zugriff haben möchte. Sei es Werkzeug, das Handy, Papiere, die Reisekarte, Powerbank oder einfach nur ein Getränk, die Moto Nostra Tasche bietet für all das einen adäquaten Stauplatz. Durch die schnelle und einfache Montage kann die Tasche ebenso schnell wieder entfernt und mit dem Tragegurt einfach mit genommen werden wie eine Handtasche.
Somit verbleiben keine Wertgegenstände am Fahrzeug und alles wichtige ist sicher und zentral an einem Platz verstaut.

Tasche Ø23cm mit Handy oder Getränkehalter für Reserverad mit 10 Zoll (klassische Vespa/Lambretta)


Die Tasche für das Ersatzrad ist eine schöne Variante für klassische Vespa/Lambrettaroller die über ein Reserverad im Beinschild/Durchstieg verfügen.
Hier wird die Tasche in der Felgemitte platziert und ebenfalls mit Klett-Montagegurt befestigt. Die Abmaße der Tasche passt perfekt in Felgen mit 10 Zoll.
Somit ist die Tasche geeignet für z.B. Vespa V50/50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI/GP/DL

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