Entries by Uwe

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Die neuen leichteren Vespa GTS/GTV Felgen von bgm

Für alle Vespa GTS & GTV Modelle!

Die deutsche Marke bgm bringt mit seiner PRO Linie eine neue Sportfelge für die beliebten Vespa GTS und GTV Modelle auf den Markt. Mit 13 Zoll Durchmesser und zugelassenen Reifengrößen bis 140mm Breite, bietet die bgm PRO SPORT Felge ein optisches und technisches Upgrade für alle Vespa GTS/GTV Modelle. 

bgm PRO 13 ZOLL SPORT FELGEN FÜR VESPA GTS/GTV 125-300

Leichteste Felge auf dem Markt

Trotz der größeren Dimensionen mit 13 Zoll gegenüber der Serien-Felge mit 12 Zoll, ist die bgm PRO SPORT Felge mit nur ca. 2900 Gramm ein Leichtgewicht.

Die geringeren ungedämpften Massen der bgm PRO Leichtmetallfelgen führen zu einem deutlich agileren Handling sowie einem stark verbesserten Ansprechverhalten der Fahrwerkskomponenten. Das geringe Gewicht der Felgen verbessert das Handling, also die Fähigkeit, auf Fahrsituationen mit schnellen Richtungswechseln zu reagieren. Dadurch wird das gesamte Fahrverhalten deutlich verbessert.

Special Design!

Ein attraktives Design mit eleganten Speichen

Das leichte und offene Design gibt den Blick auf die Bremsanlage frei. Veränderte Bremskomponenten werden dadurch eindeutig Szene gesetzt und die Kühlung der Bremsanlage optimiert. 

Schwarz Felgen

Felgen Matt glänzend

Schwarz matt

Mit 13 Zoll und einer Bereifung von 130/60-13 am Vorderrad und 140/60-13 am Hinterrad wirkt das Fahrverhalten deutlich souveräner. Die direkte Reaktion auf Lenkimpulse vermitteln ein agiles Fahrverhalten mit größtmöglicher Spurstabilität in Kurvenfahrten.

Gepulvert nicht lackiert!!!
  • GEWICHT: 2900 Gramm
  • GRÖSSE: 13×3,00 Zoll (Serie 12×3,00 Zoll)
  • ABE: alle Vespa GTS Modelle
  • REIFENFREIGABE: keine Freigabe des Reifenherstellers erforderlich
  • OBERFLÄCHE: widerstandsfähige Pulverbeschichtung
  • FARBEN: schwarz matt und schwarz glänzend
  • DESIGN: dezent sportlich
  • MONTAGE: Montagesatz optional erhältlich
  • ZULASSUNGSFREI: KBA-Prüfzeichen, keine Vorführung bei TÜV/DEKRA erforderlich

Schwarz glänzend 

Montage Set für GTS-Felgen 

Anders als die ab Werk verwendeten Felgen sind die bgm PRO für vorne und hinten identisch. Sie verfügen daher über andere Tiefenmaße für die Bohrungen der Befestigungsschrauben. Aus diesem Grund werden an der Vorderachse kürzer Schrauben (M8x35mm) verwendet. Am Hinterrad wird das ABS Tonrad nicht direkt auf der Felge verschraubt, sondern (wie bei älteren GTS Modellen ab Werk) an den speziellen Radschrauben. Wir haben ein komplettes Montageset zusammengefasst in dem alle spezifischen Befestigungsteile zusammengefasst sind.

Montage Set für felgen

Montageanleitung

ABE+Anleitung

Die Felge hat alle strengen Prüfnormen, die für eine Zulassung in Deutschland notwendig sind, mit Bravour bestanden und übertroffen. Damit ist die hochfeste bgm PRO SPORT Felge die ideale Basis für optische gelungene Umbauten. Durch die ABE und das KBA-Prüfzeichen ist die Felge zulassungsfrei und muss nicht gesondert bei einer Prüfstelle vorgeführt werden.

Beim Kauf der Felgen wird die ABE mitgeliefert, die nur in gedruckter Form gültig ist, aber hier heruntergeladen werden kann, um alle Informationen zur Montage zu erhalten.

Montageanleitung

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Der neue ausziehbare Moto Nostra Gepäckträger

Neue ausziehbare Gepäckträger

Eine der Hauptherausforderungen vor die wir bei Vespa Treffen gestellt werden, besteht darin, unsere Getränke auf der Vespa richtig zu transportieren.
Moto Nostra bringt die Lösung mit einem diskreten Gepäckträger. Er verfügt über einen federbelasteten, ausziehbaren Gepäckschlitten. So kann problemlos selbst eine Getränkekiste transportiert werden.

Der Traum aller Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

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Unsere NOS (New old stock)-Sektion wächst weiter

Wir haben erneut einige NOS* Schätze für euch bergen können! Darunter auch extrem seltene Teile wie das Zündschloß am Schaltgriff deutschen Vespa Sprint Modelle mit Schlüssel. Ebenfalls dabei sind tolle stilprägende Legenden der 80’er Jahre, wie zum Beispiel die Rücklichtgitter und bunten Kunststoffhebel von Utah.
Stöbert doch einfach mal und schaut ob vielleicht auch was für euch dabei ist.

*Hier präsentieren wir euch sogenannte NOS Ware, die wir z.B. aus Lageraufkäufen oder Geschäftsaufgaben für Dich sichern konnten.
Dabei handelt es sich um Neuware vom original Hersteller, welche oftmals besser ist als heute produzierte Nachbauten.
Die Ware weist im Regelfall immer Spuren durch die lange Lagerung auf, sei es durch Korrosion, Kratzer oder einfach nur Staub.
Wer bereit ist eine solche Ware aufzuarbeiten, erhält für kleines Geld ein hohe Produktqualität. Bitte beachte das diese Ware nur in kleinen Mengen und oft auch schnell vergriffen ist. Nur solange Vorrat reicht.

Video:

Licht

Scheinwerfer -SIEM ‘Torino’ Ø=115/120mm (Glas/außen)

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Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, auch passend für VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-) 

Scheinwerfer-TRIOM (NOS) Ø=146mm gelbe Streuscheibe

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Scheinwerfer -TRIOM (NOS) Ø=146mm gelbe Streuscheibe 

Blinker –TRIOM hinten rechts – Orange

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Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Scheinwerferstecker (rund) -PIAGGIO

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Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

Scheinwerferstecker -PIAGGIO (Triom)

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Vespa PX Lusso

 

 7674543B Scheinwerferzierring -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (Glas/außen)

Vespa VL1 bis VL2 (Nr. 48300)

Rücklichtglas -SIEM

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Vespa V50 S, V50 N, V50 L

Rücklicht -SIEM 

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Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

Lichtschalter Modelle mit Batterie – ohne Killschalter

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Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) 

 

Zündschloss – Blinkerschalter -SIEM/GRABOR

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Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, deutsche Modelle 1963-1964)

Blinkerschalter
CEV 188

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Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – auch passend für USA Modelle

Bremslichtschalter -BIEMME  gewinkeltes Blech Schliesser

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Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung PIAGGIO/DUCATI Grundplatte (Kontaktzündung, 5 Kabel, 12V, AC)

 

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 Vespa PX – P125X, P150X, mit Spannungsregler, mit Batterie, mit 4-fach Blinkanlage, 2x gelbes Kabel

Zündschloss -SIEM

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Gilera Giubileo 98 – 125 – 175 -200

Kupplungsbeläge -F.D.M.

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Bremshebel + Kupplungshebel (Set)

 

STILMOTOR – Kunststoff

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 schwarz

UTAH  – Kunststoff 
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 Rot
666VP123 Gelb

Kabelkästchen Motor -PIAGGIO

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Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Kabelkästchen Motor -GPM Italy (NOS) – schwarz

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Vespa VNB6T, VBB2T (ab 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T ab 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Auspuff –SITO Sport B Ware

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Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125

Hupenverkleidung VIGANO NOS (New old stock)

Seltenes Vespa Chromzubehör original aus den 60'er Jahren

Seine Vespa zu individualisieren und eine persönliche Note zu geben, das ist ein scheinbar immer währender Zeitgeist der jede Vespa wie eine Aura umgibt. Bereits schon früh begannen italienische Firmen Sonderzubehör zu entwickeln und sehr erfolgreich zu vermarkten.
Ein besonders beliebtes, aber auch teures, Sonderzubehör waren die Hupenverkleidungen aus verchromten Aluminium. Der bereits in den späten sechzigern etwas altbacken wirkende look von Vespa VBB und Co. konnte mithilfe dieser Anbauteile ein deutlich modernere Optik verpasst werden. Die Welt befand sich in Aufbruchstimmung, der erste Flug zum Mond, Raketentechnologie, nichts schien unerreichbar. Stilikonen wie der Chevrolet Impalla inspirierten viele Designer und chromverspielte Heckflossen waren mehr als en vogue.

Vigano griff diesen Trend auf und bot mit der hier abgebildeten Hupenkaskade ein besonders schönes Stück Individualität zum nachrüsten an. Formal einen Kühlergrill im Miniformat nachbildend, konnte die Hupe, ähnlich wie bei den zeitgenössischen Lambrettamodellen, verdeckt werden. Transluzenter Kunststoff mag heute nichts außergewöhnliches sein, ergab an der Vigano Kasakde aber den gewünschten sehr modernen, nahezu futuristischen Stil, der den Geschmack der Zeit aka ‘Thunderbirds are Go’ voll traf.

 

Die Kaskaden haben wir in geringer Stückzahl aus einer Lagerauflösung ergattern können. Es handelt sich um gut erhaltene, neue/unbenutzte Hupenverkleidungen die jedoch Alterungs/Lagerungsspuren aufweisen. So verfügt der Chrom teilweise über Kratzer oder ist leicht angelaufen. Wir bieten die Kaskaden in einer A- und B-Sortierung an.
Die A-Ware ist in gutem Zustand weist aber auch kleinere Makel auf
Die B-Ware hat einige Oxidationsspuren oder stärkere Kratzer:

Lieferumfang und Befestigung

Die Kaskade wird mit Halteblech sowie farbigem Profilgummi ausgeliefert.
Das Halteblech wird an den originalen Befestigungspunkten der Hupe verschraubt.
Die Kunststoffteile sind ebenfalls an der Kaskade verschraubt und können somit zum reinigen abgebaut werden.

Diese Ware wird bei uns als sogenannte NOS (New old stock = Neuware mit langer Lagerung) gekennzeichnet. Solange Vorrat reicht.

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Auspuff BGM PRO Big Box Touring – “BBT V2”

Die BBT V2 ist eine Weiterentwicklung der bekannten Big Box Touring Auspuffanlage. Bei der Überarbeitung haben wir großen Wert darauf gelegt ein möglichst weites Spektrum von nutzbaren Motorkonzepten abzubilden.

Unser Prototyp wurde mehr als 3000km gefahren, um sicherzustellen, dass das finale Produkt auch hält, was es verspricht.

Gefahren wurde er auf einem originalen (unbearbeiteten) Rally200 Femsatronic-Block mit Serienwelle und Malossi 210 Sport, wie er aus der Verpackung kommt.

Der Motor entwickelte in unseren Versuchen damit knapp über 17PS. Aufgrund der höheren Leistung und des höheren Drehmoments ist eine gerade verzahnte 23/63 BGM Primär verbaut (3% länger als Serie). Die Grundplatte der Femsatronic wurde auf Langloch umgearbeitet um die Vorzündung von festgelegten 24° vor OT auf 18° vor OT einstellen zu können. Die Quetschkante wie von Malossi vorgegeben mit 0.9mm und der Luftfilter ohne Bohrungen / Bearbeitung.

Der Roller läuft damit aufrecht sitzend auf der Autobahn reproduzierbare 120km/h (nach GPS), entsprechend 7000U/min mit dann noch 16PS am Rad.

In diesem Graph zeigen wir die BBT2 (blau) im Vergleich mit einer Polini Box (rot), im dritten Gang gemessen:

Der Krümmer, die Kontur der Auspuffschalen, die Dämpferkammer und der Wählbare Durchmesser des Endrohres sind im Detail die durchgeführten Veränderungen.

Der Krümmer selbst ist im Verlauf und zur Leistungssteigerung geändert und die neuen Auspuffschalen für mehr Bodenfreiheit optimiert.

In der Dämpferkammer haben wir Bauteile hinzugefügt um ein weiteres Ausdrehen und eine Anhebung im Drehmoment zu erzielen Das Endrohr kann durch das Entfernen eines Einsteckteils auf den Hubraum und die Drehzahllage des jeweiligen Motors angepasst werden.

Das Endrohr mit Einsteckteil (d=18mm) eignet sich für tourenorientierte Motoren wie z.B. Malossi Sport, Polini 210/211 und Quattrini 232

Nach dem Entfernen des Einsteckteils läuft die neue BBT mit einem Endrohrdurchmesser von 20mm auf Quattrini 244-252 und Malossi MHR sehr gut und bietet auch dort deutlich mehr Leistungs- und Drehzahlvermögen ohne die Motoren thermisch zu sehr zu beeinflussen.

Zusammengefasst leistet die die BBT V2 über das gesamte Drehzahlband mehr als die Vorgängerversion auf aktuell gängigen Motorkonzepten.

Neben meinem alltäglichem Fahrgerät musste auch Maryzabels Platonika für Versuche herhalten.

Die genaue Ausrüstung der Platonika mit unserem bgm177 Zylinder könnt Ihr hier im blog nachlesen link zum blog

Hier der Vergleich auf dem Motor der Platonika:

Mein Tägliches Fahrgerät, ausgerüstet mit einem Malossi Sport 210, Set Primär inkl. Kupplung, Kupplungsritzel
+ Primär + Repki
t
 und über eine Membran mit einem YSN30 Vergaser link zum blog: Vergaser YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
beatmet, stellt dieser Motor eine Antriebsmaschine der aktuellen Generation dar.

Verlauf geändert – der Krümmer verläuft näher am Auspuffkörper und wird zusätzlich mit einer Strebe abgestützt

Das Einsteckteil kann je nach Motorkonzept herausgezogen werden

Die BBTV2 ist ab sofort für PX80, PX125, PX150 und dergleichen sowie für die PX200 und Rally200 erhältlich: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

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Neuheiten EICMA 2022

Es ist immer schön, Freunde zu treffen, und das war beim Scooter Center-Team auf der EICMA 2022 der Fall. Hier sind einige Neuigkeiten, die unsere Aufmerksamkeit erregt haben:

Neue Vespa Modelle EICMA 2022

Piaggio präsentierte sichtlich stolz die neuen 2023 Modelljahrgänge die mit einigen neuen, sichtbaren wie auch unsichtbaren, Features viele neue Fans gewinnen wird. 
Prominentestes Modell ist natürlich die GTS300.
TECHNIK
Vorab können wir bereits sagen: Sie fährt besser denn je! Piaggio hat sich endlich dem Thema Fahrwerk eingehender gewidmet und dieses nun deutlich fahrstabiler und aktiver gestaltet. Damit einhergehend ist eine neue vordere Radaufhängung mitsamt neuem Lieferanten für die Bremskomponenten. Hier ist nun Nissin aus Japan mit an Bord und sorgt für eine standesgemäße Verzögerung. Der vordere Stoßdämpfer der GTS Modelle weicht erneut von den bisherigen Baumustern ab, womit wir nun bei der dritten Evolutionsstufe angelangt sind. Interessanterweise hat Piaggio bei den ebenfalls neuen GTV Modellen (erkennbar am Scheinwerfer auf dem Kotflügel), den bisherigen Gabel/Bremstyp beibehalten. Dem Zeitgeist entsprechend wurde nun ein keyless go system auf den GTS/GTV Platformen ausgerollt. Damit ist der konventionelle Schlüssel Geschichte. Er wurde abgelöst durch einen reinen Transponder (Schlüsselanhänger) durch den sich das Fahrzeug bei Näherung über einen Drehknopf, an Position des ehemaligen mechanischen Lenkschlosses, starten als auch entriegeln lässt. Der Motor entspricht dem Euro5 Triebwerk welches bereits aus den Modelljahren zuvor bekannt ist. Die Allgemein als HPE bekannten Modelle, welche eine ordentliche Leistungssteigerung gegenüber den Euro4 Modellen mitbrachten, kommen unverändert, also mit voller Leistung (23,8 PS bei 8.250/min), in den 2023 Modellen zum Einsatz. 

EXTERIOR/OPTISCHES
Äußerlich sind die neuen GTS Modelle nur mit geschultem Auge von den Vorjahresmodellen zu unterscheiden. Piaggio hat jedoch kaum ein Teil unangetastet gelassen so das der Begriff facelift an dieser Stelle dem Aufwand seitens Piaggio nicht gerecht werden würde. Eindeutiges Erkennungsmerkmal der GTS300 Bj.2023 sind die vom Lenker separierten Schaltereinheiten sowie die etwas exponierte Kennzeichenbeleuchtung. Die ebenfalls bekannte Auffächerung in GTS, GTS Super, GTS SuperSport sowie die GTS SuperTech wurde beibehalten. Sind die ersten drei Versionen eher als Farbvarianten zu verstehen, heben sich die SuperTech Modelle durch eine großes TFT Display anstatt der klassischen Instrumentenlandschaft auch technisch ab. Um in Zeiten zwingender Dauerkommunikation nicht den Anschluss zu verlieren, bietet Piaggio optional ihr neues Konnektivitätssystem MIA an. Ein Zugeständnis um neue Zielgruppen zu aktivieren und der Fahrzeugklasse weitere Merkmale, weg vom Zweck eines reinen Fortbewegungsmittels, mit auf den Weg zu geben. Sicherlich eine gute Idee um die GTS Modelle noch vollwertiger und allumfassender am Markt platzieren zu können. 

Vespa 946 10° Anniversario

Die berühmten 946 Modelle wurden ebenfalls in neuem Gewand präsentiert. Stets weniger als Technologie- und mehr als Imageträger konzipiert, ist die 946 gleichermaßen extrovertiert als auch Hommage an die eigenen Firmenhistorie zu verstehen. Das sich Piaggio mit den 946 Modellen allerdings sehr weit vom ursprünglichen Gedanken des einfachen aber robusten Alltagsfahrzeuges entfernt hat, stößt hier gar nicht sauer auf. Ganz im Gegenteil verkörpert die 946 jenen Archetypus Roller wie ihn auch jedes Kind malen würde. Dies ist mehr als sich jede Marketingabteilung anderer Hersteller auch nur zu träumen wagt. Passend dazu hat Piaggio die 946 in eine wunderschönen Grünton getaucht der entfernt an die ersten Lackierungen der Modelle von vor über 70 Jahren anknüpft. Die 946 Modelle sprechen daher, im Gegensatz zu den GTS Modellen, eher den künstlerischen Feingeist an, dem eine individuelles Fahrzeugkonzept mehr bedeutet als explizit gute Fahrleistungen. Aus diesem Grund hat Piaggio den 946 Modellen auch noch kein keyless go spendiert sondern setzt hier noch auf die gute alte Schlüsseltechnik. Als Ausgleich verfügt sie über ein modernes LCD Display sowie einen LED Scheinwerfer. Die 946 Modelle werden mit 125ccm als auch 150ccm angeboten.

 Vespa GTV

Die neuen GTV Modelle haben optisch größere Veränderungen erfahren als ihre GTS Brüder. Die Lenkerverkleidung als auch der Lenker selbst wurden völlig umgestaltet. Zusammen mit der Sportsitzbank samt neuer Abdeckung aus Kunststoff (geschraubt/abnehmbar) und den Zierstreifen bietet sich ein schöner nostalgischer Racelook, quasi Retrosport ab Werk. Bei der Vorderradgabel blieb Piaggio hier jedoch noch bei dem bislang produzierten Typ so das bei diesen Modelle auch noch die bereits verfügbaren Nachrüstteile (Stoßdämpfer) passen. Keyless go ist jedoch auch hier bereits an Bord und macht die GTV zum zuverlässigen und einfach zu bedienenden Commuter mit einem Hauch Avantgarde. Der USB Anschluß, LED Scheinwerfer und der digitale Tacho runden das Bild vom modernen Oldie perfekt ab.

GTS Supersport 300 HPE ABS-ASR

Neue Sondermodelle: Primavera Color Vibe 

Die color vibe getauften Sondermodelle der Primavera Modelle bestechen durch ein modernes Erscheinungsbild das Piaggio durch einen einfachen aber sehr effektiven Kunstgriff geschaffen hat. Durch einen waagerecht applizierten  Schmuckfarbton, welcher sich bewusst stark im Kontrast von restlichen Fahrzeuglack abhebt, wird eine völlig andere Fahrzeuglinie impliziert. Die Primaveramodelle wirken dadurch deutlich sportlicher und gefälliger. Seitlich angebracht ist die Hubraumangabe des Motors ebenfalls ein nettes Gimmick. Verfügbar sind die color vibe Modelle in den Versionen 50ccm, 125ccm sowie 150ccm.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Pinasco ist weiterhin fleißig und begeistert mit immer wieder neuen Produkten. Der aktuellste Wurf ist der 244/252ccm Zylinder welcher für ein serienmäßiges Motorgehäuse konzipiert wurde. Unzweifelhaft stand hier der bereits legendäre Quattrini M244 Pate, mit dessem riesigen Erfolg 2015 wohl noch keiner gerechnet hätte; Zu teuer, zu exklusiv. Pinasco hat sich nun ebenfalls an eine Interpretation des Themas maximaler Hubraum für das Seriengehäuse gewagt. Auch hier kommt ein Zylinder zum Einsatz der keinen Zylinderfuß mehr aufweist welcher in das Motorgehäuse eintauchen muß. Dadurch kann die Größe der Zylinderbohrung auf satte 72mm (Serie 66.5mm) angehoben werden, ohne das das Motorgehäuse überarbeitet werden muß. Zwingend notwendig dafür ist jedoch eine Kurbelwelle mit deutlich längerem Pleuel (130mm vs 110mm Serie), da die Kanäle deutlich weiter oben im Zylinder sitzen. Ein großer Unterschied zum Quattrini M244 Zylinder besteht in der Einlaßsteuerung. Der Pinascozylinder verfügt über einen großen Zylindereinlaß welcher durch einen Ansaugstutzen mit Membran befeuert wird. Damit ist man komplett unabhängig von einer Einlaßsteuerung über das Motorgehäuse. Pinasco wird passende Kurbelwellen mit 60 und 62mm Hub anbieten. Die Pleuellänge beträgt 130mm. Wird ein Pinascomotorgeäuse verwendet besteht laut Pinasco keine Notwendigkeit das Kurbelgehäuse für die Kurbelwellen auszuspindeln. Einzig bei originalen Piaggiomotorgehäusen wäre dieser Schritt notwendig.

Neue PX200 Zylinderkit 252cc 

Abgebildet ist hier noch der Zylinder mit Nebenauslässen. Diese entfallen wohl in der Serieproduktion.

Kolben 72mm-Durchmesser

Kupplungsglocke für Ciao/SI

Zylinderkit für Honda SH300

Motorgehäuse Pinasco Smallframe

Jetzt durch ein mulitbohrbild passend für viele Zylinder ‘out of the box’

Pinasco Eureka

Eine Besonderheit am Pinascostand war das Eureka getaufte  E-Umrüstkit für die Vespa Smallframemodelle.
Die von Pinasco patentierte Lösung sieht vor, nur die Kurbelwelle und den Zylinder auszutauschen. Der Zylinder wird durch einen E-Motor mit senkrecht gerichteter Abtriebswelle ausgetauscht. Der Ersatz für die Kurbelwelle hingegen nimmt die Kraft des Motors über eine Stirnverzahnung auf und leitet diese konventionell an die Kupplung weiter. Der Roller kann also wie gewohnt bedient (Kuppeln, Schalten, Gas äähh, Stromgeben) werden.

Polini

Neue ECU für GTS 300 Euro 5

Polini bietet ein neues Zylinderkit samt ECU Einheit für die GTS300 Euro5 Modelle an. Mit diesem kann durch simples verstellen eines Potentiometer die Einspritzmenge/Zeit in einem gewissen Rahmen an die Einbausituation (geänderter Auspuff, Luftfilter etc.) angepasst werden.

Neue Auspuff Vespa Sprint

Polini bietet ihre beliete ‘original Box’ Auspuffanlage nun auch für die älteren Motorgenerationen wie z.B. der Vespa Sprint an. Bei diesen Modellen wird der Auspuff lediglich an eine Schraube am Motorblock fixiert. Polini hat daher die Halterung verändert und verstärkt. Ebenfalls wurde das Endröhrchen verlängert. Dieses scheint kleiner als bei den konventionelle Anlagen zu sein. Sobald wir die neuen Anlagen im Programm führen werden wir dieses Detail im Shop erwähnen. Unklar ist auch ob der Hauptständer der Sprintmodelle ungehindert einklappen kann. Ein oft geäußerter Kritikpunkt der bisherigen Polinianlagen welche auf den Sprint/Rallymodellen verwendet wurden. Scheinbar bietet Polini den geänderten Auspuff auch nur für die kleinen Motorblöcke (125-150cc) an.

 

Dell'Orto

Neue Lambrettas

Lambretta feiert sein 75-jähriges Jubiläum auf der EICMA 2022. Es wird mit einem modernen Sortiment in verschiedenen Verlagerungen und trendigen Farben präsentiert.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V-Special

Italjet

Sport-Scooter Dragster 500 GP

Italjet hat ihre neues Modelle GP500 erstmals dem Publikum präsentiert auf den EICMA 2022 und zeigt das sich Motorrad und Roller immer weiter annähern. Satte 450ccm mit 43 PS sowie einer Sechsgang-Fußschaltung  wurden gepaart mit ein gedrungenen und sehr attraktiv wirkenden Rohrahmen samt Rollertypischer Verkleidung sowie, für das Leistungsangebot, eher kleiner Bereifung. Laut Italjet soll der GP500 satte 185km/h schnell sein. Für uns ein echter Kracher der sicherlich das Erbe des Gilera Runner 180 annehmen könnte.

 und einige weitere italjet Schönheiten

Der nächste Termin für die  EICMA 2023 ist da, wir sind gespannt, was es nächstes Jahr wieder bringt.

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Vespa Wideframe+Largeframe BGM PRO Gabel/Schwingenrevision

HQ Fahrwerkskomponenten Made in Germany von BGM PRO für Vespa Wideframe / Largeframe Piaggio ist vielen ‘nur’ als weltgrößter Rollerproduzent ein Begriff. Die Vespa, als herausragendste Marke von Piaggio, hat nachhaltig das Bild von dem in Pontedera ansässigen Unternehmen geprägt. Ursprünglich wurden bei Piaggio aber auch bereits Eisenbahnwagen, Schiffe als auch sehr erfolgreiche Flugmotoren (um […]

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Review Sportauspuff Scooter and Service NEWLINE für Vespa PX200 – Teil 1

    Sportauspuff Scooter and Service NEWLINE für Vespa PX200 – Teil 1   Die leistungsstarke NEWLINE Auspuffanlagen-Serie von Scooter and Service sind ‘handmade in Germany‘. Der Chef von Scooter and Service, „Wolle“ (Wolfgang Riehn), hat in Bispingen nahe Hamburg seine, weit über die Landesgrenzen hinaus bekannte, Zentrale für Vespa Spezialteile, Custom Umbauten und sehr […]

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Scooter Center meets Kingwelle – ein Besuch bei Freunden

Kingwelle – Ein Besuch bei Freunden Leistungsstarkes Vespa Motortuning ohne eine Kurbelwelle von Kingwelle? Heute nur schwer vorstellbar, vor über zehn Jahren ganz normal. Als das SC Team im turnusmäßigen Meeting zur Bewertung neuer Produktideen zusammensitzt, kocht das Thema Kurbelwellen und ihre Haltbarkeit erneut hoch. Technisch gesehen ein sehr kritisches Bauteil, dass für die heute […]

Spacerset BGM PRO Malossi Motorgehäuse V-One/VR-One Vespa PX125/PX200 Silentblockmontage

Einige Malossi V-One/VR-One Motorgehäuse weisen sehr tief gebohrte Aufnahmen für die Silentgummis in der Traverse auf. Damit der Motor nicht seitlich wandern kann und damit ggf. das Chassis touchiert, gibt es von BGM PRO nun passende Distanzbuchsen. MONTAGE Die Distanzbuchsen in das Gehäuse einlegen. Sie ersetzten die original Stahlscheiben, wie sie auch in den Piaggio […]

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Taschen und Koffer als alternative zum Topcase -MOTO NOSTRA Classic ‘waxed canvas’ z.B. für Vespa, Lambretta, GTS, GTV, LX/LXV, ET4, S50-150, Sprint, Primavera

Neue Moto Nostra Vintage Taschen und Koffer im Lieferprogramm Moto Nostra hat seine Linie der beliebten Moto Nostra Koffertaschen überarbeitet und um weitere praktische Taschen erweitert. Ab sofort sind alle Taschen und Koffer mit einer gewachsten Oberfläche versehen. Die in den drei Grundfarben beige, braun oder schwarz erhältlichen Produkte sind ab sofort verfügbar als: Koffertasche […]

Corona leveringsinformatie

Dagelijkse wereldwijde verzending onder Corona voorwaarden U kunt onze CORONA UPDATE hier vinden. Download PDF: corona-shipping-info Hier vindt u een overzicht van de beste en snelste manier om uw onderdelen op dit moment te krijgen. Helaas zijn er beperkingen vanwege het beperkte verkeer van goederen en personen. Hier vindt u een dagelijks bijgewerkte lijst met […]

Corona delivery information

Daily worldwide shipping under Corona conditions You can find our CORONA UPDATE here. Download PDF: corona-shipping-info Here you will find an overview of the best and fastest way to get your parts at the moment. Unfortunately, there are restrictions due to the restricted movement of goods and people. Here you will find a daily updated […]

Información sobre la entrega, en tiempos del corona.

Envío diario a todo el mundo en condiciones del Corona ¡Puedes encontrar nuestra ACTUALIZACIÓN DE LA CORONA aquí! Download PDF: corona-shipping-info Aquí encontrarás una visión general de la mejor y más rápida manera de conseguir tus piezas en este momento. Lamentablemente, hay restricciones debido a la regulación del movimiento de bienes y personas. Aquí encontrarás […]

Informazioni sulla consegna della Corona

Spedizione giornaliera in tutto il mondo alle condizioni Corona Potete trovare il nostro CORONA UPDATE qui! Download PDF: corona-shipping-info Qui troverete una panoramica del modo migliore e più veloce per ottenere i vostri pezzi al momento. Purtroppo, ci sono restrizioni dovute alla limitata circolazione di merci e persone. Qui troverete un elenco aggiornato quotidianamente delle […]

Informations sur les livraisons Corona

Expédition quotidienne dans le monde entier aux conditions de la Corona Vous pouvez trouver notre CORONA UPDATE ici. Download PDF: corona-shipping-info Vous trouverez ici un aperçu de la meilleure et de la plus rapide façon d’obtenir vos pièces pour le moment. Malheureusement, il existe des restrictions dues à la circulation restreinte des biens et des […]

Corona Lieferinformationen

Täglicher weltweiter Versand unter Corona-Bedingungen UNSER CORONA UPDATE FINDEST DU HIER Download PDF: corona-shipping-info Hier findest Du einen Überblick, wie du gegenwärtig am besten und schnellsten an Deine Teile kommst. Leider kommt es aufgrund des eingeschränkten Waren- und Personenverkehrs zu Einschränkungen. Hier findest Du eine täglich aktualisierte Liste zu unter Umständen geänderten Bedingungen. (Die vollständige […]

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CMD Mighty Kong – CNC gefräste Aluminiumplatte zur Verstärkung des Motorgehäuses (Nebenwellenaufnahme) – für Vespa Largeframe (PX, T5, Cosa, Sprint, Rally…)

CMD Mighty Kong – CNC gefräste Aluminiumplatte Crazy Monkey Development hat einen neuen Coup gelandet… Der ‘Mighty Kong’ ersetzt den schnöden blechernen Spritzschutz für die Bremsbeläge am Hinterrad durch ein wunderschönes Frästeil. Dieses ist via CNC Technik ‘Made in Germany’ aus einem massiven Block hochfestem Aluminium (EN AW-7075) herausgearbeitet. Nun wäre CMD nicht sprichwörtlich crazy wenn […]

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Felge BGM PRO schlauchlos Vespa Klassik

bgm PRO tubeless Aluminiumfelgen für Vespa Klassik Schaltroller Die solide Alufelge von BGM PRO ermöglicht die Montage von schlauchlosen Reifen (tubeless), so wie sie im Motorradsektor üblich sind. Sie ersetzt die Serienfelge ohne jede weitere Änderung. Die sich daraus ergebenden Vorteile sind: 40% Gewichtsersparnis Sicherheitsplus durch doppel-hump Besseres Ansprechverhalten des Fahrwerkes Guter Rundlauf Rostfrei GEWICHTSREDUZIERUNG […]

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Vespa Auspufftest BGM Big Box Touring (BBT) & Big Box Sport (BBS) – ScooterLab.uk

Test Vespa Box Auspuff Boris Goldberg hat, in Zusammenarbeit mit MMW Racing, im Auftrag des sehr informativen englischen Onlinemagazins ScooterLab.uk (kurz SLUK) einen sehr aufwendigen Auspufftest für die Vespa PX200 Modelle gemacht. Der Fokus des Tests lag hier auf den inzwischen sehr beliebten Box Auspuffanlagen. Damit sind Auspuffanlagen gemeint die, mehr oder minder, dem originalen […]