VTC Kempen

Der VTC Kempen oder Vespa Touren Club Kempen feierte am vergangenen Wochenende sein 40-jähriges Jubiläum. Seit 1983 ist viel Asphalt unter seinen Reifen hindurchgefahren und bei dieser Feier könnte es nicht anders sein. 140 Vespas sowohl Automatik als auch alte Schaltroller nahmen am Samstag, den 26. August, an der Ausfahrt teil.

Umringt von Freunden, Helfern, Supporter Familie und engagierten Clubmitglieder wurde in der Tiki-Bar und beim Nighter mit Live-Musik gefeiert.

VTC 40 Jahre
andre Domke

Das Fest war sehr erfolgreich und mit dem Wetter hatten wir bis auf Freitag Morgen auch Glück.

Bei der Ausfahrt am Samstag waren über 140 Roller dabei. Unglaublich.

Andre Domke

- VTC Kempen

Scooter Center gratuliert euch, dass ihr seit 40 Jahren fester Bestandteil der Vespa-Szene seid und wünscht euch noch viele Jahre Engagement, Party und immer eine Handvoll Asphalt unter dem Reifen!!

GTS Felge

Für alle Vespa GTS & GTV Modelle!

Die deutsche Marke bgm bringt mit seiner PRO Linie eine neue Sportfelge für die beliebten Vespa GTS und GTV Modelle auf den Markt. Mit 13 Zoll Durchmesser und zugelassenen Reifengrößen bis 140mm Breite, bietet die bgm PRO SPORT Felge ein optisches und technisches Upgrade für alle Vespa GTS/GTV Modelle. 

bgm PRO 13 ZOLL SPORT FELGEN FÜR VESPA GTS/GTV 125-300

Leichteste Felge auf dem Markt

Trotz der größeren Dimensionen mit 13 Zoll gegenüber der Serien-Felge mit 12 Zoll, ist die bgm PRO SPORT Felge mit nur ca. 2900 Gramm ein Leichtgewicht.

Die geringeren ungedämpften Massen der bgm PRO Leichtmetallfelgen führen zu einem deutlich agileren Handling sowie einem stark verbesserten Ansprechverhalten der Fahrwerkskomponenten. Das geringe Gewicht der Felgen verbessert das Handling, also die Fähigkeit, auf Fahrsituationen mit schnellen Richtungswechseln zu reagieren. Dadurch wird das gesamte Fahrverhalten deutlich verbessert.

Special Design!

Ein attraktives Design mit eleganten Speichen

Das leichte und offene Design gibt den Blick auf die Bremsanlage frei. Veränderte Bremskomponenten werden dadurch eindeutig Szene gesetzt und die Kühlung der Bremsanlage optimiert. 

Schwarz Felgen

Felgen Matt glänzend

Schwarz matt

Mit 13 Zoll und einer Bereifung von 130/60-13 am Vorderrad und 140/60-13 am Hinterrad wirkt das Fahrverhalten deutlich souveräner. Die direkte Reaktion auf Lenkimpulse vermitteln ein agiles Fahrverhalten mit größtmöglicher Spurstabilität in Kurvenfahrten.

Gepulvert nicht lackiert!!!
  • GEWICHT: 2900 Gramm
  • GRÖSSE: 13×3,00 Zoll (Serie 12×3,00 Zoll)
  • ABE: alle Vespa GTS Modelle
  • REIFENFREIGABE: keine Freigabe des Reifenherstellers erforderlich
  • OBERFLÄCHE: widerstandsfähige Pulverbeschichtung
  • FARBEN: schwarz matt und schwarz glänzend
  • DESIGN: dezent sportlich
  • MONTAGE: Montagesatz optional erhältlich
  • ZULASSUNGSFREI: KBA-Prüfzeichen, keine Vorführung bei TÜV/DEKRA erforderlich

Schwarz glänzend 

Montage Set für GTS-Felgen 

Anders als die ab Werk verwendeten Felgen sind die bgm PRO für vorne und hinten identisch. Sie verfügen daher über andere Tiefenmaße für die Bohrungen der Befestigungsschrauben. Aus diesem Grund werden an der Vorderachse kürzer Schrauben (M8x35mm) verwendet. Am Hinterrad wird das ABS Tonrad nicht direkt auf der Felge verschraubt, sondern (wie bei älteren GTS Modellen ab Werk) an den speziellen Radschrauben. Wir haben ein komplettes Montageset zusammengefasst in dem alle spezifischen Befestigungsteile zusammengefasst sind.

Montage Set für felgen

Montageanleitung

ABE+Anleitung

Die Felge hat alle strengen Prüfnormen, die für eine Zulassung in Deutschland notwendig sind, mit Bravour bestanden und übertroffen. Damit ist die hochfeste bgm PRO SPORT Felge die ideale Basis für optische gelungene Umbauten. Durch die ABE und das KBA-Prüfzeichen ist die Felge zulassungsfrei und muss nicht gesondert bei einer Prüfstelle vorgeführt werden.

Beim Kauf der Felgen wird die ABE mitgeliefert, die nur in gedruckter Form gültig ist, aber hier heruntergeladen werden kann, um alle Informationen zur Montage zu erhalten.

Montageanleitung
Real Deals August

REAL DEALS August ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe haben wir das neue Getriebe für Smallframe, die wieder erhältlichen Polräder mit den größten gebogenen Schaufeln, Stoßdämpfer in Silber, für die Lambretta die beliebte Sitzbank Longtail und für GTS unwiderstehliche Rabatte.

Deals Lambretta

Eine längst abgesteppte Sitzfläche, grauer Keder und ein harmonisches Einfügen in die Fahrzeugsilhouette machen die BGM Longtail zum echten Eyecatcher.

Real Vespa

Komplett montiertes und sauber ausdistanziertes Getriebe – einbaufertig.
Gang Abstufungen wie original.
Kürzere, sportlichere Abstufung durch einfachen Wechsel der Nebenwelle möglich (siehe Zubehör).

Das bgm PRO Polrad ist eine perfekte Replika des original PX200 und PX200 Elestar Polrades. Dieses verfügt mit seinen großen gebogenen Schaufeln über eine hohe Lüfterleistung, ideal für große Graugußzylinder wie z.B. dem Polini 210.
Desperados Denmark

Die Freunde von @Vesparados Denmark haben ihre Veranstaltung: Rejeturen 2023 in Zusammenarbeit mit @Peter Garage durchgeführt und uns spektakuläre Fotos geschickt, die den Spaß und den Erfolg dieser Veranstaltung widerspiegeln.

Der Termin für nächstes Jahr steht schon fest: 03.08.2024

Vielen Dank für die Einladung, wir freuen uns schon sehr darauf :)

“Die Ausfahrt Rejeturen 2023 verlief perfekt, das Wetter war fantastisch und die Leute waren glücklich. Bei der Ankunft in Schweden erhielt jeder einen SC-Goodiebag mit dem offiziellen Aufkleber für dieses Jahr. Das Öl und die Banner wurden in einer Tombola verlost. Die Strecke betrug ca. 200 km für diejenigen, die ganz am Anfang gestartet waren.”

“Herrliches Wetter mit dänischen, deutschen und schwedischen Freunden. Rejeturen 2023 mit 100 Scootern.”

Soulscooter

 

Ein großes Dankeschön an das SCOOTER CENTER für die vielen Sponsorengeschenke, es ist für jeden etwas dabei 🙏♥️

Rune Møller -

Vesparados Denmark

Das Video dieses spektakulären Ereignisses wird in Kürze veröffentlicht. Folge ihnen auf Instagram, um mehr Fotos zu sehen und das Video nicht zu verpassen!

Instagram Vesparados Denmark

 

Vespa Club Regensburg

Der Vespa Club Regensburg hat sein Sommerfest genossen und auch wenn es nicht ganz so sommerlich war, hat das der Stimmung der Besucherinnen und Besucher keinen Abbruch getan, Joachim Meister berichtet über Details, Herausforderungen und Ergebnisse dieser tollen Veranstaltung!

VC Regensburg Vorbereitungen

 

Wie groß war doch die Euphorie noch wenige Wochen vor dem sehnsüchtig erwarteten Event. Die verschiedenen Teamleiter hatten ihre Helfer auf 3 arbeitsame Tage eingeschworen. An allen Ecken und Enden wurde gefeilt und verbessert. Alle Köpfe über den Aufbauplänen gebeugt… „Wenn wir diesen Stand noch 2 Meter in diese Richtung, dann wäre….“

Als dann das Wochenende näher rückte war schon bald klar – wir müssen spontan reagieren und den Aufbauplan nochmal über den Haufen werfen, denn die Wetterprognosen sehen gar nicht gut aus und dem vorhergesagten Regen muss mit Zelten und Pavillons entgegengewirkt werden.

Gesagt, getan. Über 40 fleißige Helfer taten ihr Bestes, sollten doch trotzdem am Freitagabend Ausschank, Grill und Bar für den WarmUp bereitstehen. Denn zumindest Freitag blieb es ja auch bislang trocken.

Ab frühen Nachmittag trudelten dann die ersten Gäste ein…und wurden tatsächlich immer mehr.

Was vor ein paar Jahren noch als nette Geste für einzelne, weniger Übernachtet gedacht war, damit sie sich abends nicht verloren fühlen, wird mittlerweile immer mehr angenommen. So waren mit den eigenen Mitgliedern gut 100 Leute bereits am Freitag in bester Feierlaune.

Das Sommerfest beginnt!!!!

Der Samstag startete dann etwas verhaltener. Grauer Himmel, immer wieder tröpfelte es. Eine Runde über den Platz zeigte aber einmal mehr, wie sehr uns die Vespafamilie die Treue hält. Österreich, Schweiz, NRW, Schleswig-Holstein – nein…. Ein kleines lokales Treffen in der bayerischen Provinz ist das Sommerfest der Regensburger lange nicht mehr.

Das zeigt auch die Händlermeile. Neben den Lokalmatadoren Roller Schmid, Rollerladen oder MEM Motors sind auch die Vesbar aus München oder Scooter Pezzi aus Ludwigshafen am Start.

Nur das Wetter – ja das sollte uns noch vor Herausforderungen und vor Allem Entscheidungen stellen.

Als erstes fielen ihm die geführten Touren zum Opfer. Ein Dutzend Tourguides waren auf einmal Arbeitslos. Noch ein paar Tage davor war man die Strecken abgefahren…

Hüpfburg? Prüfstand? Zu nass für die Technik. Also gingen die auch nicht in Betrieb.

Die Stimmung? Auch beim dritten vormittäglichen Regenschauer hielt diese noch durch. Also entschieden unsere Guides spontan in den kurzen Trockenphasen trotzdem einzelne Touren zur Befreiungshalle in Kelheim oder zur Walhalla in Donaustauf anzubieten. Unsere Gäste sollten ja nicht den ganzen Tag nur am Platz rumsitzen, sondern auch etwas von der durchaus schönen Gegend um Regensburg sehen. Regensburg machte aber tatsächlich bis zum frühen Nachmittag seinem Namen alle Ehre. Was aber nur wenige davon abhielt zu uns zu kommen. Über 330 Fahrzeuge zählten wir bis dahin.

Doch sollte leider niemand davon dieses Jahr am Korso teilnehmen. Auf Anraten unserer Freunde von der Feuerwehr mussten wir schweren Herzens erstmalig auch diesen ausfallen lassen. Und das obwohl, es mittlerweile doch sogar schon ein wenig abgetrocknet hatte. Doch auch diese Entscheidung sollte absolut richtig sein. Wir wären sehenden Auges direkt in eine schwere Gewitterfront gefahren.

Tombola Vespa Club Regensburg

Ausgefallene Touren, Korso abgesagt, Prüfstand nicht einmal aufgebaut. Da lag der Gedanke recht nahe, dass vielleicht auch die Tombola deren Erlös ja die Feuerwehr Lengfeld und die BRK Bereitschaften Bad Abbach unterstützen sollte ins Wasser fällt.

Wir wissen nicht, ob es an den zahlreichen Sachspenden unserer Unterstützer wie u. A. dem Scooter Center, dem Rollerladen, POLO Motorrad oder dem VCVD lag oder an der unwahrscheinlich schönen und familiären Atmosphäre. Unsere Gäste schafften in der dieses Jahr deutlich reduzierten Anzahl das was im Jahr zuvor über 800 Leute nicht geschafft hatten: kurz vor Ende des Losverkaufs meldete der Lostand, dass alle 1.000 Lose verkauft wurden. Ein Beweis dafür, dass es nicht auf die Anzahl der Gäste ankommt, sondern einfach nur darauf, WER da ist.

Der Wettergott hatte dann für den Rest des Abends doch noch ein Einsehen mit uns, was uns mit der spontanen „Sundowner-Tour“ nach Schloß Prunn im Altmühltal sogleich eine neue Tradition beschert hat. Die ungeplanten Umstände haben uns ohnehin für 2024 auf einige Ideen gebracht. Man darf gespannt sein.

Vespa Party

Was aber sicherlich bleibt, das ist die abendliche Party – egal ob draußen, in der Weinlaube oder im Barzelt. Wenn man sich eh nur einmal im Jahr sieht, dann kann einem auch ein bisschen Wasser von oben nicht das Feiern vermiesen.

So dürfen alle gespannt sein, was das Sommerfest im Jahr 2024 an Highlights mit sich bringt. Wir noch lange nicht soweit, dass uns die Ideen ausgehen.

Blockt Euch schon einmal den Termin: Vom 26.07. bis 28.07.2024 sehen wir uns auf der Insel!

Joachim Meister -

Vespa Club Regensburg

Julius Nagy und die Aufrüstung seiner Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Lambretta Sortiment

Es ist das erste Februar Wochenende 2023 und endlich findet der Scooterist Meltdown wieder statt. Wie gewohnt sind reichlich Händler vor Ort und präsentieren Neuigkeiten, Produktentwicklungen und die Klassiker im Sortiment. Unter anderem vor Ort sind unsere Freunde vom Rimini Lambretta Centre / Casa Performance und Freund und Nachbar Andreas von Nagy Blechroller.

Wir haben unseren Stand Visasvis zum Rimini Lambretta Centre aufgebaut und neben den heißen Tuning Goodies wie dem Sledge Hammer und dem neuen Twin-Motor fallen unsere Blicke immer wieder auf die mitgebrachten und zum Verkauf stehenden Roller. Neben einer makellosen Lambretta J 125 4-Gang ist es vor allem eine traumhaft schöne Lambretta 125 Special an der unsere begeisterten Blicke immer wieder hängen bleiben. Beide Roller mit italienischen Papieren und zu mehr als fairen Preisen.

Während die Stelina leider zurück nach Italien geht, beweist die Familie Nagy Kennerschaft und die 125 Special bleibt im Rheinland. Julius Nagy, der jüngere von Andreas beiden Söhnen hat zugeschlagen und im Alter von 16 Jahren seine erste und eine traumhaft schöne Lambretta gekauft. Am Sonntag nach einem perfekten Meltdown Nummer 9 macht das Rimini Lambretta Centre einen Abstecher nach Grevenbroich zu Nagy Blechroller und liefert. Julius bekommt mit der 125 Special von Marco direkt eine Einweisung und kann die erste Runde drehen.

Scooterist Meltdown

Unser persönliches Zwischenfazit der Geschichte bis hier: superschön!

Da Julius noch zur Schule geht und die Lambretta als Daily Driver genutzt werden soll, ist von Anfang an klar, dass eine Optimierung des Motors hermuss. Technisch hatte Rimini Lambretta Centre den Roller schon instandgesetzt und so war er war eh einsatzbereit.

Das erfolgte Tuning mit bgm Komponenten ist wunderbar von Andreas nach den ersten 2.000 absolvierten Kilometern zusammengefasst.

 

„Vor dem Urlaub stand nun die Überholung und Leistungssteigerung des originalen 125 Lis Motors an. Da der Roller von Julius als Daily Driver genutzt wird, war von Anfang an klar, dass ein tourentaugliches Setup für den Alltag hermuss.

Da ich selbst vor vielen Jahren sehr lange einen der ersten bgm Race Tour Zylinder auf meiner 2. Serie ohne Probleme gefahren habe, stand die Wahl fest:

  • RT195 auf 60 Hub mit bgm Rennwelle
  • bgm Superstrong Kupplung
  • Vape Zündung
  • bgm Clubman V4
  • 30mm Dellorto Vergaser

 

Unterstützt wurde das Vater/Sohn Projekt von Philipp, der die Bestellliste zusammenstellt und uns intensiv bei der Teileauswahl berät. Da das Taschengeld eines 16-Jährigen nicht besonders üppig ist, stand die Auswahl unter dem Motto:

 „Was nötig ist, muss her, was gut ist, bleibt unverändert!“

 So konnten wir die Kosten im Rahmen halten und trotzdem einen leistungsstarken Tourenmotor aufbauen.

Familie Nagy

Das bgm Kit lässt auch bei der Montage keine Wünsche offen. Es fehlt nichts! Alle erforderlichen Kleinteile sind im Kit enthalten. Das ist vorbildlich und zeigt die Perfektion, die dieses Produkt über die Jahre erreicht hat! Dies gilt auch für das mitgelieferte Manual.

 Der Zusammenbau war mit Hilfe des Spanner’s Manual vom Sticky und der Unterstützung von Philipp unproblematisch, so dass der Motor fünf Tage vor Urlaubsbeginn fertig gestellt werden konnte. Dank der von bgm in der Montageanleitung mitgelieferten Bedüsungstipps konnte der Vergaser einfach konfiguriert werden und lief sofort rund.

 Mittlerweile hat der Motor 2.000 km, teilweise auf extremen Bergtouren, ausfallfrei absolviert und bis auf eine Veränderung der Nadelposition waren keine Anpassungen erforderlich.

 Der Motor zeichnet sich sowohl in den Bergen als auch auf Langstreckenfahrten in der Ebene durch ein hohes Drehmoment aus. Die Höchstgeschwindigkeit liegt mit dem BGM Clubman V4 bei etwa 120 km/h. Der Motor fühlt sich bei einer Reisegeschwindigkeit von 95 – 100 km/h am wohlsten und konsumiert etwa 5,5L/100km!

 Alles in allem ein absolut empfehlenswertes Tuningkonzept, das sich durch hohe Qualität und Haltbarkeit bei adäquatem Preis auszeichnet! 

 Eine 100%-Empfehlung!

Andreas -

Nagy Blechroller

Nachdem Fazit war klar, dass Julius und Andreas mal auf ein paar Prüfstandsläufe vorbeikommen müssen. Der Einlieferungzustand war schon ganz ordentlich mit 16,7 PS bei 6.700 U/min.

Die Läufe haben wir ab 3.000 U/min gestartet und die Gasannahme aus den relativ niedrigen Drehzahlen war leicht stotternd und bei leichtem Viertakten.

Nach ein bisschen Zuwendung von Julius am Vergaser, ist die Gasannahme deutlich verbessert, der Motor dreht freier hoch und fast 2 PS mehr Spitzenleistung sind auch rausgesprungen. So viel zu der Theorie auf dem Prüfstand.

Viel wichtiger ist aber das Feedback von Julius Test auf der Straße und da merkt man den besser –vielleicht noch nicht ganz perfekt- abgestimmten Vergaser deutlich. Die bessere Gasannahme ist grade beim Rausbeschleunigen aus Kurven und Kreisverkehren eine deutliche Steigerung des Spaßfaktors. Zudem sollten die Verbrauchswerte sich so auch noch weiter verbessern.

Aufrüstung Lambretta 125 special mit dem bgm PRO Sortiment

Mit der Idee, den VWD 23 Schweiz zu besuchen, schon lange im Kopf, aber erst einen Tag vorher entschieden, machten Platónika und ich uns auf den Weg von Köln nach Interlaken, um endlich das zu tun, wofür Platónika geschaffen wurde: Veranstaltungen zu besuchen und Geschichten zu erzählen.

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Da es sich um einen Roller mit absolut allem „Neuen“ (2021) handelt, erforderte er keine größere Wartung, dennoch ist es nicht überflüssig, zumindest ein Reserverad, Öl, Zug set Universal und eine Zündkerze zu haben.

Nach der Arbeit um 18:30 Uhr machte ich mich auf den Weg und kam nach fünfeinhalb Stunden Autobahnfahrt und 442km in Freiburg an, um Vespistas zu treffen, die unterwegs waren.

Und eines der Probleme, wenn man nachts unterwegs ist, ist der Mangel an Licht, aber die LED-Scheinwerfer machen da einen großen Unterschied.

Day 2 Landstraße Interlaken

Bereits wieder mit dem Warrior Scooter Club vereint, beschlossen wir, die restlichen 180 km durch die wunderschöne Landschaft nach Interlaken zu fahren.

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespamuseum

Hier standen die Kronjuwelen wie eine Vespa 98 (1946) und eine 125er (1947) und der „Speedy Service“, der mich an Scooter Center erinnerte. 😉

Das Vespa-Gymkhana ist eine Geschicklichkeitsprüfung, die aus einem Parcours mit verschiedenen Hindernissen besteht, die in möglichst kurzer Zeit zu bewältigen sind und war mein persönliches Highlight. was für ein Spaß! aber die Freundlichkeit und das Engagement der Freiwilligen vom Vespa Club Italia sind unübertroffen!

Real Scooterist!

Jeder Club hat seine eigene Geschichte und ich hatte die Gelegenheit, Clubs, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich sie kennen würde, aus erster Hand kennen zu lernen: den Vespa Club Hongkong, Russland, Thailand und viele andere, wo ich auch die Ehre hatte, meinen geliebten Vespa Club Colombia zu vertreten!

L’escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombia und Vespa Club Borinage

Vespa Clubs

Vespa World Club – General Secretary

Vorstand Vespa Club Schweiz

Vespa Club Albania

Indonesia Team

Vespa Club Zürich

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Klub Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L’Aquila

SC war da!

Auf der Jagd nach Souvenirs konnten wir nicht mit leeren Händen gehen, und so erneuerten wir die Leidenschaft einiger, die uns in diesen 30 Jahren aufmerksam gefolgt sind, und gewannen neue Enthusiasten hinzu!

 

Freunde getroffen, neue Freunde gewonnen, Kolumbien zum ersten Mal beim Präsidententreffen vertreten, meine Schatzsammlung erweitert und vor allem das Vertrauensverhältnis zu Platónika gestärkt, sind nur einige der vielen Erlebnisse, die mir in Erinnerung geblieben sind.

aber die Rückfahrt wird immer weniger Spaß machen. Fast 9 Stunden auf der Autobahn nach Hause. Obwohl ich die beste Geschwindigkeit, die ich je erreicht habe! (fast 120 km/h durchgehend fahre) 🤩

Für diese tolle Erfahrung danke ich allen!

Maryza & Platónika!

Real Deals Juli

REAL DEALS Juli ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe haben wir die beliebte PK-Gabel sehr gerne als sogenannte Umrüstgabel für die weit aus älteren Vespa Largeframe und smallframe Modelle verwendet. Die limitierte Auflage von Javiers neuem Buch, spezielle Produkte für den GTS 2023 und unverzichtbare Artikel in jedem Handschuhfach.

Deals Vespa

Das Lenkrohr der Vespa PK XL2 wird, neben seiner eigentlichen Verwendung in den Vespa PK XL2 und HP3 Modellen, sehr gerne als sogenannte Umrüstgabel für die weit aus älteren Vespa Largeframe und smallframe Modelle verwendet.

Real Lambretta

Dies ist ein 168-seitiges Buch in limitierter Auflage, geschrieben in britischem Englisch, gefüllt mit Farbbildern, Tabellen, Grafiken, Spezifikationen über die Fibreglass-Familie oder die Eibar Lambrettas mit Glasfaser- oder Kunststoffkomponenten. 

GTS 2023

Als erster hat RIZOMA tolle Styling Teile für Eure Vespa GTS 2023/keyless Modelle.

Moto Nostra bringt uns auch Artikel, die der GTS 2023 passen!

unverzichtbare im Handschuhfach.

Schon die Details des Ventils gesehen? Lass dich vom bgm-Fieber anstecken!
mit den perfekten Maßen für dein Moped

Real Scooterists is a philosophy that goes beyond a slogan, it is the thousands of stories that inspire us from our customers, that is why we want to share the stories behind our Real Scooterists Merchandising, which more than merchandising are small displays of affection!

Some of them are our way of thanking you for your purchases, so you just have to scroll down the page just before making your payment and choose what you want.

but before our merch, a little personal story…

Platónika a real demo Vespa

I have witnessed that a vespa will never be standard. Since they touch the street, they begin to write their story, and Platónika began her story a year before it was ready, from planning to building it, it took twice as long as planned (like everything with the vespa) and once it was ready and with the promise of discovering the German roads, the pandemic arrived; This was not an obstacle to add kilometers.

…even if they were going from home to work and from work to home.

Used to driving in Colombia with the normal brakes of a normal scooter (i.e. without real braking effect), I learned valuable and painful lessons when I debuted the disc brake. …In rain. Twice!..

…but the one who falls, gets up and learns from what has been lived. So my driving would be slow and safe from now on, although perhaps it is not the best recommendation when competing on the tracks of Nürburgring in the Scooter Center Cup.

It doesn’t matter, everything adds to the story that my beautiful Platónika tells, and that is how she also became the promoter of the Real Scooterist message, telling her story in each piece!

Maryza Scooter Center CUP
Maryza
Real Scooterista ;)

Stickerbomb

The scooter center celebrated its 30th anniversary and I celebrate in a big way with the scooterist weekender cologne. This adventure in time inspires the postage stamps that come in the sticker set.
and after 30 years it’s only fitting that the colors of the Scooter Center represent the diversity of the scooter scene.

Photo by a Real Scooterist: Antonio Franco,
@Vespa Club Napoli

Real Merchandising

Is it just me or is this patch a beauty? a patch inspired by the patches that scooter riders proudly wear on their vests.

The Key to happines

The road to happiness is on a scooter, which is why the keys to our Vespas and Lambrettas have to be marked with a SC Key ring accordingly.

Real Vespa

Photo by a Real Scooterist: @vespa_bene

Scooter Meetings rules!

We all know that work meetings are the moments where we see our life flash before our eyes, but scooter meetings are something else entirely, and they are the only ones we go to of our own free will!

that is why we support them with this SC goody bag

We got you cover! ;)

Sometimes we received requests from our clients that we should change the data on the invoices to avoid problems at home, but we decided to go one step further!

although our boxes are always a declaration of love

@Blechfreunde_ruhrpott

Photo by a Real Scooterist: @Blechfreunde_ruhrpott

Photo by a Real Scooterist: @reinhard_s_75

Photo by a Real Scooterist: @Holzwerkstatt_landbrettchen

thank you scooterists for so much, See you in a next chapter ;)

Vespa GTS 2023

Die Vespa GTS 2023 ist das neueste Modell aus der beliebten GTS-Reihe des italienischen Rollerherstellers Piaggio. Sie zeichnet sich durch eine Kombination aus klassischem Vespa-Design und moderner Technologie aus. Im Vergleich zu den Vorgängermodellen bietet die Vespa GTS 2023 eine Reihe von Verbesserungen und Upgrades.

Ein wesentlicher Unterschied liegt in der Leistung. Die Vespa GTS 2023 ist mit einem leistungsstarken Motor ausgestattet, der eine verbesserte Beschleunigung und eine höhere Höchstgeschwindigkeit ermöglicht. Dadurch wird das Fahrerlebnis dynamischer und sportlicher.

Vespa GTS 2023

Neue Vespa 2023, Neue Look

In Bezug auf das Design behält die Vespa GTS 2023 den unverwechselbaren Vespa-Stil bei, der seit Jahrzehnten beliebt ist. Sie bietet jedoch auch neue Farboptionen und Veredelungen, um den individuellen Geschmack der Fahrer zu treffen.

Um die Individualisierung jedoch noch über das Angebot der Werksmodelle hinaus zu gehen, gibt es mehrere Marken, deren Angebot an dieses neue Modell angepasst ist. Hier zeigen wir euch einige:

Neu von Moto Nostra - 2023-2024

the new Flyscreen for the #Gtskeyless by #MotoNostra has arrived at ##ScooterCenter. Do you like it?

Neue Windschutzscheibe

Die Moto Nostra Flyscreen ist die ideale Touring Scheibe mit sportlicher Note sowie offizieller Zulassung.

Mit der kleinen Fläche sieht die Scheibe schön sportlich aus, leitet aber bereits sehr wirksam den Fahrtwind über den Fahrer hinweg. Dieser wird vom Winddruck bei höherer Geschwindigkeit spürbar entlastet. Nicht selten macht sich das durch einen höheren Endgeschwindigkeit bemerkbar. Durch die kleinere Fläche ist zudem die Seitenwindempfindlichkeit deutlich besser als bei höheren Scheiben.

Neue Blinker sequenziell fade in – fade out 

Die MOTO NOSTRA Blinker verfügen über einzeln angesteuerte LED und erzeugen damit ein voll dynamisches Lauflicht, so wie man es von Fahrzeugen der Oberklasse ( z.B. Audi A7) her kennt. Der erzeugte Lichteffekt ist sehr gefällig und bietet eine angenehme Abwechslung zu konventionellen Blinkern. Als zusätzliche Besonderheit verfügen die Blinker vorne über einen strahlend weißen Tagfahrlichtstreifen. Hinten wird die gleiche Technik als Positionslicht genutzt.

Spiegel Set – Super Flach

Die neuen Spiegel von Moto Nostra sind super dünn und ermöglichen dank ihrer verstellbaren Ecken eine noch präzisere Einstellung.

Moto Nostra passende Teile

Moto Nostra legt besonderen Wert auf moderne Vespas und wir haben einige Zubehörteile überprüft, die auch die neuesten Modelle bedienen.

Fußrasten mit adapter

Die Position der Beifahrer/Soziusfußrasten hat Piaggio bei ihren GT/GTS/GTV Modellen etwas unglücklich gewählt.
Die CNC gefrästen Moto Nostra mit Aluminiumadapter positionieren die originalen Fußrasten dort wo sie hingehören. Die Sitzergonomie wird stark verbessert, auch lange Touren zum Genuss. Die edel eloxierte Oberfläche schützt das Aluminium und bietet eine feine Optik.

Nummernschildhalter und Kennzeichenbeleuchtung

Moto Nostra bringt eine elegante Möglichkeit auf den Markt, dem Nummernschild zu platzieren.

Nummernschildhalter und Kennzeichenbeleuchtung

New by bgm

Felgen 13" bgm

bgm developments weist auch auf moderne Vespas hin, und hier ist ein Beispiel einer 13″ GTS/GTV Felge, die noch nicht auf dem Markt ist, aber wir haben bereits ein Muster erhalten und es sieht großartig aus!

Stoßdämpfer bgm

die bgm PRO SC Stoßdämpferserien gehört zu den feinsten Fahrwerkskomponenten die man seinem Roller gönnen kann. CNC bearbeitetes, hochfestes Aluminium (6061) welches final mit einer absolut korrosionsbeständigen harteloxal Beschichtung ausgestattet wird, bilden die Basis für das High-End Fahrwerk. 

Stoßdämpfer bgm

Bremszangenadapter 

240mm Bremse für GTS 2023

Oversize-Scheibe Ø 240mm, Adapter bgm PRO zum Umbau auf Ø 240mm Bremsscheibe für Vespa GTS 125-300 ab 2023 mit Nissin Bremsanlage

Ab dieser Woche haben wir die Rizoma-Produkte in unserem Sortiment, die für den GTS 2023 eingeführt wurden, eine Reihe von Luxusartikeln, die dem ohnehin schon modernen GTS ein sehr modernes Aussehen verleihen.

Die Schalterfunktionalität erreicht nicht ganz das Niveau der originalen Piaggio-Schalter, bietet dafür aber die deutlich bessere Optik. Nebenbei ist das 4 CORSA Set 65% günstiger im Vergleich zu den originalen Schaltern. Der zeitaufwändige Umbau der original Schalter samt lackieren entfällt .

Das Original-Piaggio-Zubehör darf in dieser Auswahl nicht fehlen

Piaggio Kaskadeneinsatz 

In auffälligen Farben präsentiert uns Piaggio dieses Accessoire. Es zeigt, dass die Magie im Detail liegt.

Grün 1B009431000V04 

Chrom 1B009431000K1

Orange 1B009431000A15 

für Unterwegs

Und von den „Original Equipment Manufacturer“-Produkten haben wir auch eine super praktische Nylon Helmtasche speziell angepasst für das Staufach moderner Vespas.

gut sitzen

Die auf Sitze spezialisierte Marke bietet auch Angebote mit leuchtenden Farben, die dazu beitragen, deine Vespa einzigartig zu machen.

bgm Smallframe Gangräder

Die bgm Smallframe Gangräder, Haupt- und Nebenwellen werden in Europa unter hohen Qualitäts-Anforderungen hergestellt. Neben dem hochwertigen, verwendeten Material spielt auch die Vergütung der Bauteile eine große Rolle. Daher werden alle Getriebeteile wie Gangräder, Nebenwelle, Hauptwelle wie auch die Schaltklaue bei Thyssenkrupp individuell vergütet. Das hochwertige Material, die Maßhaltigkeit durch die präzise Fertigung und das „gewusst wie“ bei der Vergütung lassen ein äußerst belastbares Getriebeteil entstehen.

Belastungstest

Um sicherzugehen das die Gangräder einer hohen Belastung dauerhaft standhalten, wurden die Bauteile einem Belastungstest in einem deutschen Prüflabor für Zahnradantriebe geprüft.

In diesem sog. Pulsator-Test werden die Gangräder über mehrere Zahnpaarungen hinweg eingespannt und hydraulisch mit einer pulsierenden Kraft auf den Zahnflanken belastet.
Dieser Test wird bewusst bis zum Ausfall des Materials durchgeführt, damit die Dauerhaltbarkeit festgestellt und verglichen werden kann.

 

Um das einmal grob an einem Beispiel zu erklären:

Der bgm Gang III wurde bis zum provozierten Ausfall mit 64.000 Lastwechseln mit 8kN pulsierend belastet. Mit einer geringeren Prüflast, also weniger als 8kN, konnte bei dem Test kein Ausfall erzeugt werden. Zum Vergleich; ein dritter Gang aus einem Piaggio-Getriebe fiel bei diesem Test nach 33.000 Lastwechseln aus. Damit liegt die Dauerfestigkeit vom dritten Gang beim bgm um ca. 90% höher als beim originalen Piaggio Bauteil.

Übersetzt man diesen Laborversuch als Fahrleistung auf der Straße, entspricht diese Prüflast einem Motor mit über 50Nm Drehmoment an der Kurbelwelle, der etwas mehr als 1000km am Stück Vollgas gefahren wird.

 

Die bgm Smallframe Gangräder sind in der bekannten Abstufung mit 58, 54, 50, 46 und 48 Zähnen erhältlich. Die Zahnprofile der bgm Gänge orientiert sich an den Piaggio Gangrädern des Getriebe-Typs mit der Kennzeichnung „42“ und somit verfügen die bgm Gänge auch über den gleichen Verwendungsbereich wie das Piaggio original Getriebe. Eine Ausnahme bildet hier der vierte Gang mit 48 Zähnen. Dieser Gang darf nur mit Nebenwellen mit 22 Zähnen auf dem vierten Gang kombiniert werden.

Nebenwellen bgm01720

Die bgm Pro Nebenwellen werden alle mit einer Hochfesten Mutter zur Befestigung der Kupplung ausgeliefert. Um eine möglichst hohe Festigkeit dieser Schraubverbindung zu gewährleisten, sind die Nebenwellen mit einem Feingewinde M10x1 gefertigt.

Zu den Gangrädern bieten wir passende Nebenwellen mit drei verschiedenen Abstufungen an:

bgm01822: 10-14-18-22

die originale Abstufung,

Auf dieser Nebenwelle lassen sich alle bgm, sowie Gangräder die dem Getriebe Typ 42 entsprechen, verwenden. Also auch Gangräder z.B. von Benelli, Fabbri, OEM welche für das originale Piaggio Getriebe passend sind.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Der „kurzer vierter Gang“

Hier ist der Sprung zwischen dem dritten und dem vierten Gang auf dem vierten Gang um einen Zahn kürzer. Der Drehzahl-Unterschied beim Schalten von Gang drei in Gang vier verringert sich um ca. 400U/min und verhilft zu einem besseren Ganganschluss. Soll die gleiche Endgeschwindigkeit im vierten Gang bei gleicher Drehzahl erreicht werden, kann eine Primär 27/69 (2:56) mit einem Primärrad z28 verwendet werden. Damit bleibt der Topspeed gleich, allerdings mit dem Vorteil von einem besseren Anschluss beim Schalten von Gang drei auf Gang vier. Diese Nebenwelle kann nur mit dem vierten Gang mit 46 Zähnen auf der Hauptwelle verwendet werden.  Durch die Reduzierung um einen Zahn auf dem vierten Gang, ist diese Nebenwelle der Sinnvollste Weg um den Gangsprung zu verkürzen. Durch die Verteilung von nur 21 Zähnen auf dem gleichen Durchmesser der Nebenwelle, werden die Zahngründe deutlich breiter und dadurch stabiler. Dabei entspricht die Kombination mit dieser Nebenwelle im vierten Gang (46:21 = 2.19) in etwa der Verwendung von dem kurzen vierten Gang mit 48 Zähnen auf der Hauptwelle mit einer originalen Nebenwelle
(48:22 = 2.18), ist dabei allerdings deutlich halterbarer.

bgm01720: 10-14-18-20

Die Abstufung kurzer dritter Gang, kurzer vierter Gang

Der Sprung von Gang zwei auf Gang drei und von Gang drei auf Gang vier verringert sich deutlich. Ebenfalls nur für Gangräder des Getriebe Typs 42 verwendbar. Im Vergleich mit der originalen Abstufung wird der dritte Gang um einen und der vierte Gang um zwei Zähne kürzer. Wie auch bei der Nebenwelle mit dem kurzen vierten Gang, werden dadurch die Zähne auf dem dritten und vierten Gang durch breiteren Zahngründe stabiler. „DIE“ Nebenwelle für schnelle und drehmomentstärkere Motoren, welche mit einer langen Primäruntersetzung ausgerüstet sind oder mit einer kurzen Primäruntersetzung deutlich Drehzahlorientiert sind.

Die bgm Pro Nebenwellen

Die bgm Pro Nebenwellen sind genau wie die bgm Pro Gangräder unter hohen Anforderungen gefertigt und geprüft. So liegt zum Beispiel im direkten Vergleich zu einer Piaggio Nebenwelle der dritte Gang der bgm Pro Nebenwelle im Test zur Dauerhaltbarkeit bei 150.000 Lastwechseln und die Piaggio Nebenwelle bei 58.000 Lastwechseln im Pulsatortest.

Im Vergleich liegt liegt also der dritte Gang der bgm Nebenwelle um über 150% über der Haltbarkeit einer originalen Piaggio Nebenwelle. Ein deutliches Plus an Sicherheit bei Motoren mit einer Leistungssteigerung.

Hier die Verwendbarkeit der verschiedenen Nebenwellen auf den jeweiligen Gangrädern

Die Getriebe sind in Zukunft ebenfalls fertig montiert mit Schulterringen, verstärkter Schaltfeder, unserer neuen bgm Pro Sport Schaltklaue erhältlich. Dabei ist das Spiel der Gangräder durch die passenden bgm Pro Schulterringe präzise eingestellt und die Hauptwelle kann direkt montiert werden.

Getriebe (Gangräder Inkl. Hauptwelle)

Mit dem bgm Pro Getriebe für die Vespa Smallframe, stellen wir Dir eine extrem belastbare Lösung für dein Getriebe zur Seite. Durch die verfügbaren varianten lässt sich das bgm Pro Getriebe auf nahezu alle Motorkonzepte und persönliche Vorlieben in den Fahreigeschften individuell abstimmen.

bgm Schaltklaue

bgm PRO SPORT- 4 speed, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T ab 69444), Special (V5B3T ab 94315), Elestart (V5B4T ab 1514), PV125 (VMA2T ab 150203), ET3 (VMB1T ab 8161)

BGM PRO hat der erfolgreichen Schaltklaue BGM6550 ein update gegeben. Der Nachfolger BGM6555 verfügt über ein völlig neu gestaltetes Rastprofil. Damit sitzen die Gänge nochmals präziser und das gefürchtete Gangspringen wird gänzlich unterbunden.

Die BGM Pro Schaltklaue wird aus hochwertigem 15CrMo5 (SCM415) Chrom Molybdänstahl gefertigt und ist damit sehr widerstandsfähig. Die Flanken sind, gegenüber den sonst am Markt erhältlichen Schaltklauen, sehr eng toleriert. Damit wird die Klaue exakt in der Hauptwelle geführt und ein Schränken/Kippen effektiv verhindert.

 

Real deals Juni

REAL DEALS Juni ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe haben wir exklusive Produkte für die Liebhaber von Lambrettas. Die Füße auf dem Boden mit einem guten Reifen zu einem besseren Preis und den Kopf auf der Straße mit der Helmtasche. und für unsere kleinen Mofas ein Produkt, das du mit einem einzigen Zug in Fahrt bringt!

Lambretta Real Deals Juni

Version AC

Neue Lambretta V3 bgm Stoßdämpfer hinten. Das Setup des Dämpfers wurde von @Rob Gray seines Zeichens Fahrwerkspezialist und mit der Kickback Garage recht erfolgreicher Youtuber massiv verfeinert worden.
Dazu hat Rob tief in das Innenleben des Dämpfers eingegriffen und die Federrate angepasst.

Der schwarze Dämpfer ist auch in einer auf 50 Stück limitierten @Rob Gray Exklusiv-Edition erhältlich.

Vom Lambretta Club Spanien gibt es ein wunderschönes Buch zu dem Werk in Eibar und allem was damit in Verbindung stand.

Real Vespa

Ein Sonderangebot, das du  nicht verpassen solltest
Praktische Nylon Tasche, die in nahezu jedes Staufach passt.

Mofa

Aus hochwertigem Aluminium CNC bearbeitet
und schwarz eloxiert.

Lambretta España

Her mit den kleinen Spanierinnen

Wir schreiben das Jahr 1954 und in der spanischen Stadt Eibar beginnt die Lizenzproduktion der Lambretta in der Lambretta Locomociones S.A. Das Ergebnis der Verhandlungen zwischen der bereits existierenden spanischen Firma ALFA mit Innocenti.

Das Ergebnis ist der zweite unter Lizenz gebaute Motorroller in Spanien. Die Produktion endet 1989 und in dem Zeitraum werden die Lambrettas unter verschiedenen Namen produziert.

Wer dazu alle und ich meine damit wirklich alle Details erfahren möchte, der kommt nicht an Jaime Supereibars Enzyklopädie zum Thema umhin:

1954 – 1989- von Jaime de Prat Salomone (englisch), 368 Seiten, 4-farbig
7677110   

Coming soon...

Club Lambretta España

Den Lambretta Club de Espana hatten wir vor kurzem ja erst im Zusammenhang mit dem genialen Tank Peilstab:

Vom Lambretta Club Spanien gibt es ein wunderschönes Buch zu dem Werk in Eibar und allem was damit in Verbindung stand.

Beide Bücher sind nicht nur absolute Pflichtlektüre, sondern auch eine Bereicherung jedes Couchtisches.

Grob lässt sich die Geschichte der in Eibar gebauten Lambretta folgendermaßen einteilen:

  • Lambretta made in Eibar 1954 – 1989
  • Lambretta Locomociones S.A (LL) (1954)
  • Serveta Industrial S.A (1972)
  • Lambretta S.A.L (1982)
  • ORBAR (1986)

Teile

Da das spanische Baukasten System ziemlich kompatibel zu dem italienischen ist, sind fast alle technischen und Tuning – Teile untereinander kompatibel. Einige Besonderheiten gab es natürlich. Und vieles bieten wir Euch jetzt schon an:
Luftfilter – Lambretta Serveta 8006864 28,90 Euro
Ansaugschlauch -LAMBRETTA- Serveta (Serie 3) 8006955 16,12 Euro
Zündkontakte -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanien) 8012350 20,90 Euro
Kondensator -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanien) 8012421 11,90 Euro

Rücklichtglas -LAMBRETTA- Serveta (Bj. 1974-1981) 8860035 17,90 Euro

 Fußmatte LAMBRETTA- Serveta (4-teilig)

Schwarz  53,90 Euro
Grau

Schriftzüge

Kaskade -LAMBRETTA- Serveta Emblem – Serveta (Serie 2-3) 20,90€

Beinschild -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spanien) 8050113 12,59 €

Schriftzug unterhalb der Sitzbank
LAMBRETTA- Serveta LI (Serie 3 – Scooterlinea) 
Weiß
Schwarz 8860015
13,90 € 

Schriftzug Beinschild -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spanien) 7675025 25,99 €

Typenschild -JOCKEYS- Serveta Eibar (Spain) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

Typenschild -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusive (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Blinkerglas -JOCKEYS- Serveta

Und auch das ein oder andere Spezialteil in extra Ausführung für die kleinen Spanierinnen:

Bremspumpen-Set, Lichtschaltergehäuse -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet – aluminium 7675447 249,00 Euro

für alle hydraulischen Scheibenbremsen wie die:

Oder den hier:
Ansaugschlauch -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Serie 3) – SH2/22 – Anschlussweite Vergaser AW=47mm 8006955N 24,99 Euro

mit dem sich Vergaser wie der Mikuni TM24, der Dellorto SH22 aber auch die Keihin PWK28 und die Polini 28 mm und 30 mm mit der originalen Serveta Luftfilter-Box verbinden lassen.

Vespa españa

La Vespa en España

Der Scooter-Markt in Spanien ist sehr stark und hat eine lange Tradition. Spanien ist einer der größten Märkte für Motorroller in Europa und zusätzlich zu den Neufahrzeugen gibt es in Spanien auch einen lebhaften Markt für gebrauchte Vespas. Viele Liebhaber klassischer Vespas suchen nach restaurierten oder gut erhaltenen älteren Modellen, um den Charme vergangener Zeiten aufleben zu lassen.

Hier stellen wir einige Teile vor, die dafür sorgen, dass die Vespa viele Jahre lang auf der Straße unterwegs sind:

Moto Vespa España

Motovespa 160GT
Die Motovespa 160 zählt zu den gesuchten Fahrzeugen aus der spanischen Produktion.
Das Beinschild das erinnert entfernt an die kultigen Vespa SS50 und SS90 und verleiht der 160GT in Verbindung mit dem Trapez-Scheinwerfer eine elegant sportliche Optik.
Der Motor der 160 und 160GT zeigt schon einige technische Merkmale ähnlich zur großen Schwester SS180 aus dem Hause Piaggio.
Für diesen Motortyp haben wir von bgm einige nicht mehr oder schwer erhältliche Bauteile nachfertigen lassen.

motovespa VAPE Zündanlage

Mit der Vape für die 160 GT kann die schicke Spanierin mit einer modernen und sehr zuverlässigen Zündanlage ausgestattet werden. Starkes 12V Licht inklusive.
Weitere bereits erhältliche Artikel für die 160, 160GT

Eine perfekte Ergänzung ist der bgm Kabelbaum Set conversion

Kurbelwelle

Moto vespa españa sind Scooters, die für bgm immer wichtiger werden und seit einiger Zeit mit der Entwicklung spezifischer Produkte für den spanischen Markt begonnen hat.
Hier einige der bemerkenswertesten Produkte

Direkteinlass, Hub = 57mm, Pleuel = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager), Kupplungstyp Vespa PX (Ø 15mm), auch zur Umrüstung Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Direkteinlass, Hub = 60mm, Pleuel = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Motovespa GT 160 (09C) Motor (M09)
Direkteinlaß, 57mm Hub

BGM057MV
BGM057MVX: (für Kupplungstyp PX) 

Direkteinlaß, 60mm Hub
 (passt nur mit spindeln)

BGM060MV  und BGM060MVX

einige MotoVespa Highlights

Vespa España Classic-Look

Und für eine perfekte Classic-Look und Leistung dürfen die bgm Classic Reifen, der Stoßdämpfer und die bgm Zugsatz nicht fehlen die 

Vespa T5

Lange Zeit gab es für die, in Relation zur PX nur in kleinen Stückzahlen gefertigten T5, keine passenden Sitzbänke mehr.

Hier eine gute Reproduktion des Originalsitzes der Vespa T5-Modelle, hergestellt in Vietnam

Weitere Highlights für die T5

Vespa España warte auf neue und kommende Produkte:

und die Produktentwicklung geht weiter, derzeit sind folgende Artikel geplant

Ansaugstutzen

(23mm und Ø=28mm)
In Set
(23mm und Ø=28mm)
In Set Membran
(23mm und Ø=28mm)

Set Membran oberteil (23mm und Ø=28mm)

 Set Membran Unterteil


Dichtsatz Motor bgm

Für Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

und in Silikon

und Dichtung für Spacer Kupplungdeckel für Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

360 view von innen

Scooter Center in Bergheim Glessen

Warst Du schon mal im Scooter Center? Der allergrößte Anteil unserer weltweiten Kunden kennt uns über den Onlineshop, Flyer / Kataloge und über die Events bei denen Du uns treffen kannst. Kommunikation findet meist über E-Mail, Chat und per Telefon statt.
Dabei kannst Du auch bei Click & Collect bestellen, dich beraten lassen, und dir die Roller in der Ausstellung anschauen.

Google 360°Ansicht

Neu ist dafür eine schöne 360° Ansicht unseres Click & Collect in Bergheim-Glessen, direkt vor den Toren der Rheinmetropole Köln. Schau mal rein:

Kurt-Schumacher-Str. 1, 50129 Bergheim-Glessen

Schau doch mal vorbei – unser Team freut sich auf Deinen Besuch:

 

Und wenn du Fotos von einigen Besuchen sehen möchtest, kannst du hier einige zufriedene Kunden aus England auf facebook sehen:

Tanken mit der Lambretta Bild

Kraftstoff Peilstab vom CLUB LAMBRETTA DE ESPANA für Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Wer Lambretta fährt, kennt das Problem nur zu gut:
Wie viel mag noch drin sein? Keine Ahnung!
Man(n) sieht ja nichts….. Oh nein! Jetzt ist der Tank mehr als voll und Platz für Öl gibt’s auch nicht mehr..

Tanken mit der Lambretta

Tanken mit der Lambretta

Hier die formschöne Lösung des alten Problems perfekt vom Lambretta Club Spanien umgesetzt:

  • Klappbarer Aluminium Peilstab mit schwarzem Eloxal und weißer Skalierung / Beschriftung.
  • Angaben sind in Liter.
  • Passend für diverse Lambretta Modelle: LI, SX, GP, D, LD.
  • Lieferung in schwarzer Baumwoll-Tasche.
  • Kleines Packmaß, passt easy unter Sitzbank oder ins Handschuhfach.

bgm PRO STREET

bgm PRO RACE

SC: 7670767

CASA LAMBRETTA: CLA113

bgm : 3332516

 

Tanken mit der Lambretta LI, SX, GP, D, LD

passend für Standard und XL-Tank

25,90 Euro

Schaltkreuz V2

Das bgm Pro Sport Schaltkreuz haben wir den gestiegenen Anforderungen von heutigen Motorkonzepten angepasst.

 

Damit das Schaltkreuz lange für sichere Gangwechsel und Fahrspaß sorgt, sind die inneren Werte entscheidend.

Die Mittelsektion (grün) muss eine sichere Befestigung zum Schaltbolzen gewährleisten und ausreichend flexibel sein, damit an dieser Stelle unter hoher Belastung keine Brüche entstehen können. Diese Zone 1 ist in Verbindung mit dem verwendeten Material und einer Härte von ca. 45HRC zäh-elastisch gehalten.

In der Zone 2 (orange), in dem das Schaltkreuz in der Hauptwelle läuft, muss das Schaltkreuz noch zäh elastische Eigenschaften haben aber die Oberfläche muss über eine größere Härte verfügen um an dieser Stelle dem Verschleiß in der (sehr harten) Hauptwelle zu widerstehen.

Der äußere Bereich (rot) muss resistent gegen die Schlag-Belastung der Gangräder beim Schaltvorgang sein. Diese Bereiche greifen mechanisch in die Gangräder ein. Hier ist große Widerstandskraft gegen Verschleiß gefragt. Die Vergütung findet mit bis zu 60HRC statt.

 

Das so von der Härtung her ausgerüstete neue bgm Pro Sport Schaltkreuz ein zuverlässiger Begleiter für viele Kilometer mit leistungsorientierten Motorkonzepten.

Um zu prüfen ob die Schaltkreuze auch extremen Anforderungen widerstehen und ob die Mittelsektion ausreichend flexibel ist, haben wir einen kleinen Test im Video festgehalten.

Die angewendete Prüfmethode ist eher pragmatisch aber hat bei verschiedenen Versuchen schon gezeigt, dass Schaltkreuze auch zu hart oder zu weich sein können und sich hier deutlich verformen oder sogar brechen.

Das neue bgm Pro Sport Schaltkreuz ist für PX 1982 bis 2016 und PX / Rally / Sprint  erhältlich

Wie oft sollte ein Schaltkreuz gewechselt werden?

In einer originalen PX125 mit ca. 7,5PS an der Kurbelwelle und im normalen Alltag bewegt, kann ein gutes Schaltkreuz sicher das normale Wartungsintervall von ca. 20.000km bis zur nächsten Motorrevision schaffen, ohne von der Funktion her deutliche Einbußen zu zeigen.

Ganz anders sieht der Verschleiß natürlich aus, wenn ein Getriebe mit einem Malossi MHR, 35PS am Hinterrad und mit der Vorliebe für bergige Landstraßen betrieben wird. Hier können die Intervalle bis zum nächsten Wechsel einiger Motorkomponenten schon deutlich kürzer ausfallen. Gerade bei einem so hoch belasteten Bauteil wie dem Schaltkreuz und den Motorlagern bewegen sich die Abstände bis ein Bauteil ersetzt werden sollte dann in Richtung 10.000 bis 15.000km.

Auch die Umgebung in der das Schaltkreuz arbeitet, ist maßgeblich ausschlaggebend für die Haltbarkeit.

Essenziell ist zum Beispiel das richtige einmessen der Gangräder auf der Hauptwelle mittels der passenden Schulterringe

SC Blog

Schulterringe Getriebeausgleichsscheiben bgm PRO für Vespa und Lambretta

Ist das Axiale Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle zu groß, können die Gangräder auf der Hauptwelle kippen und taumeln und bewegen so das Schaltkreuz aus dem jeweiligen Gangrad. Der Gang „springt“ heraus.
Piaggio hat als Einbaumaß ein Spiel von 0.1mm angegeben. Bei einem originalen Motor sollen laut Piaggio Werkstatthandbuch die Schulterringe ab einem Spiel von 0.55mm ausgetauscht werden. Aus der Erfahrung heraus können wir nur dazu raten das Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle so nahe wie möglich am Einbaumaß von 0.1mm zu halten.

Auch stark abgenutzte Gangräder mit deutlich abgerundeten Stirnflächen der Segmente führen zu einem erhöhten Verschleiß von einem Schaltkreuz. Auf dieser balligen Fläche kann das Schaltkreuz nicht mehr richtig halten und springt aus dem Gang.

Wenn Ihr also eine Motorrevision durchführt oder das Schaltkreuz wechseln möchtet, dann ist es immer wichtig auch alle andere Bauteile zu betrachten und im Zweifel zu ersetzen.

(Probably) the best Lambretta Touring kit around

Crazy how time flies by! Ten years ago in 2013, we were able to send out the first mass produced MBgm RaceTour cylinder kits for our beloved Lambretta scooters.

The project started early 2012 as a joint venture between MB Developments and Scooter Center. Mark Broadhurst had designed the kits and produced for some time in the UK. The production in England was time consuming for Mark as it involved many steps to see the finished kit and that made it very expensive.

The main differences between the UK MB version and the bgm versions are*:

  • Die cast cylinders
  • CNC machined
  • Ceramic plated
  • CNC cylinder head with more cooling
  • Standardised port timings

*According to Mark Broadhurst’s excellent mbtechsite.co.uk

Over some beers, Mark and we decided to have the RT 195 and 225 kits produced in larger quantities and with a dedicated cylinder head. To cut a long story short the RaceTour kits are considered by many as the best Lambretta Touring kit ever. It is a bulletproof design that gives an ultra-reliable engine with excellent fuel-consumption. Therefore, it is not without a reason that even those with much powerful scooters take out their RT kitted bikes for Touring or Rallying.

TESTING THE PROTOTYPES AND IMPROVING THE SETUP

Here at SC we had eight pre-production kits for testing, four 65 mm and four 70 mm ones.  That went on different machines on the dyno and afterwards for proper road testing. There were slightly differences in the setup and we tested many head designs with different compression ratios all machined by hand from Mark. What amazed us at the samples we had and later on in production is the consistency of our cylinder manufacturer. Over the years we have attended so many customer with hints how to set it up and our packer / spacer ideas always worked out and gave the desired squish clearance

FIRST RT 195 AND 225 MBgm RT SAMPLES

Here you see the Excel sheet with some engine info:

DYNO WORK FROM 2011 AND 2012

Here are some dyno sheets done during the development and testing period. 

TOOLING AND INNER CORES

However, it did not went without any problems. Mark as a perfectionist was not totally happy with the tooling; it was simply shipped around the world. Mark than spent 30 hours in modifying the port layout of the inlet, transfers and exhaust port. Job done and ready to go on.

INNER CORES 65mm Lambretta
65mm
INNER CORES 70mm
70mm

CNC MACHINED HEADS MADE IN GERMANY

When the perfect compression ratio for good power spread and the build-in reliability of the RT kits was defined, the time had come to get specific cylinder heads made. The first attempt with casted blanks from India failed badly because of the porosity they were not able to get of the casted item. So a masterplan was needed and we looked into CNC machining of the head. The CNC machine shop across the road of us came into the game and was the solution.

PROPER PACKING RT Lambretta cylinder

The last point was the packing of the kits. It should be safe and also nice and tidy. Easy goal to achieve.

The first proper production kits went funnily out to good friends of us Andy Gillard of (meanwhile) ScooterNova fame and Markus Wessner from Jockey’s Boxentstop fame. The history proof in our computer system looks like this:

RT225 Lambretta cylinder

RT195 Lambretta cylinder

Who –back then- would ever have thought that eight years later Sticky would come up with THE COMPLETE SPANNER’S LAMBRETTA Kit Book, where he has reviewed and dyno tested all the available Lambretta tuning kits and complete engines.

Here are some quotes from Sticky’s Lambretta Kit Book about the MBgm kits:

RT Lambretta cylinder sticky facts

To be honest the RT kits in the beginning had weak spot. Initially they came equipped with a forged piston that caused some problems with the ring pegs. On 12th of June 2016, a Facebook group named Lambretta BGM RT195 Problems appeared.

The ring peg problem that occurred on some, but not all forged pistons caused many head scratching in England and Germany. The solution was to change the supplier for the pistons. With the Italian company Meteor, we have the perfect source for literally indestructible pistons.

End of January 2017 we had finally been supplied by Meteor with our new pistons, started a recall on the old ones, and swopped the old ones against new ones free of charge. An offer that was valid until the end of 2017 and since our Italian friends supplied the pistons we had not seen a single piston failing again.

Neil who started the problem Facebook group re-named the group into Lambretta bgm RT195/225 User Group. By far the best and most vivid group for all technical questions relating to the bgm RT kits. At least the questions that our fitting instructions for the RT kits and the extended carb jetting leave unanswered.

We say HAPPY BIRTHDAY RT kit and looking forward for lots of more smiles per miles!

MMW Killercase – Bayerns Antwort zum Thema ultimativer Lambretta Touren-Motor

CNC gefertigtes Motorgehäuse –Made In Germany- um die Simonini Leichtflugzeugzylinder in der Lambretta der Li Familie fahren zu können. Es passen die Simonini Zylinder mit 80 mm x 80 mm Lochbild, die es mit 70 mm und als Big Bore mit 72,8 mm Bohrung gibt.

Das Lastenheft des Killercase macht das Motorkonzept zum Über-Tourenmotor. Schon mit 28 mm oder 30 mm Vergaser und unserer bgm Big Box Sport wird an der 30 PS Marke am Hinterrad gekratzt oder selbige übertroffen.

Simoninis Mini Evo Zylinder werden so bearbeitet, dass sie unter eine originale Lambretta Zylinderhaube passen. Der Einlass sitz beim Killercase direkt über dem Kurbelhaus und wurde für eine Membran vom Typ RD350 gefertigt. Durch die Platzierung des Einlasssystems über dem Kurbelhaus und damit dem unteren Pleuellager kann das ganze Motorkonzept dauerhaft und ohne Probleme mit 1:50 betrieben werden.

Abgesehen vom Motorgehäuse, dem Zylinder, (bedingt der) Kurbelwelle und dem Ansaugstutzen kommen zum Aufbau und der Komplettierung des Killercase herkömmliche Lambretta Teile zum Einsatz. Es können also alle Teile der Li-Baureihe verwendet werden. So passen alle Lambretta Zündungen für dl/ GP Konus, Lüfterradgehäuse, alle Antriebskomponenten, Getriebe und Kleinteile.

Die Getriebeabdeckplatte ist im Lieferumfang enthalten und wird mit acht M8 Schrauben befestigt. Mit korrektem Drehmoment (22 Nm), Schnorrscheiben und Loctite ist das wohl die sicherste Lösung, um die Getriebeabdeckplatte endgültig zu befestigen.

Das Killercase ist also wie ein originales Gehäuse aufgebaut und es können alle Teile vom herkömmlichen Lambretta Motor übernommen werden. Bei verbauten Seitenhaube sieht man der Lambretta die Frischzellenkur nicht an.

Wir bieten das Killercase in Verbindung mit dem Big Bore Zylinder (72,8 mm Bohrung) und einer Kurbelwelle mit 64 mm Hub an, damit kommst Du auf mit 265 ccm Hubraum.

Kurbelwelle

Unsere Kurbelwelle mit 64 mm Hub, 120 mm Pleuel und 18 mm Kolbenbolzen ist eine deutsch-italienische Co-Produktion. Die Kurbelwangen kommen Cosmoto aus Turin, das Pleuel von Mazzuchelli und ist eigentlich für eine Fantic 249 Strada. Verpresst, gerichtet und die Hubzapfen auf das richtige Endmaß gekürzt hat der Helmut von www.a-z-zweitakt-power.de

Die Arbeiten zu jeder Welle sind dokumentiert, die Wellen sind durchnummeriert und es gibt zu jeder Welle ein Video, dass den Rundlauf dokumentiert.

Wir haben auch das Laufspiel aller Zylinder bei Helmut kontrollieren und ggf. auf 0.05 – 0.06 mm anpassen lassen. Sicher ist sicher und so ist (korrekte Zünd- und vor allem Vergasereinstellung vorausgesetzt) der Motor nach einer halben Tankfüllung vollgasfest.

Das Konzept ist ausdrücklich als standfester Tourenmotor mit einem auf der Straße gut nutzbarem Drehzahlband ausgelegt; bei voller Alltagstauglichkeit, guten Verbrauchswerten und hoher Kompatibilität mit bekannten Lambretta-Komponenten.

Weitere Vorteile des Killercase-Konzepts:

  • Deko-Bohrung für leichtes Starten
  • Drehmoment ab Standgas
  • 2 % Ölbeimischung reichen aus, da der Einlass über der Kurbelwelle sitzt und das untere Pleuellager schon so ausreichend geschmiert wird
    Unauffällig nahezu seriennahe Optik, erst unter den Seitenhauben sichtbar
  • Kann ohne Modifikationen der Blechteile und mit dem Standard Tank gefahren werden
Real deals Mai

REAL DEALS Mai ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe stellen wir neue Produkte vor, auf die wir sehr stolz sind, empfehlen Lektüre, um aus deiner Lambretta einen Racer zu machen, Mighty Teile, die wieder auf Lager sind und Details, die ein Moped komplettieren.

Brandneu von bgm - Real Deals Mai

Wir sind stolz darauf, dass wir Euch jetzt mit den bgm Pro Silk Linern für die wahrscheinlich leichtgängigsten Zugsätze für Vespa und Lambretta anbieten können.
Wirf einen Blick auf unseren Blog mit den Tests, die Alex gemacht hat.

Sehr stabile Getriebekomponenten mit einem hervorragendem Preis-Leistungsverhältnis.
Vespa Smallframe

Buch – Lambretta Street Racers

Im vorliegenden fünften Band der Lambretta technical series stellt Stuart die Besonderheiten der Kategorie Streetracer, auch in Abgrenzung zum Customroller heraus und erklärt Planung, Umsetzung bis hin zum fertigen Ergebnis, dem ultimativen Lambretta Street Racer.

CNC-gefertigte, extrem verstärkte Aluminium-Staubschutzplatte ‘Mighty Kong’ mit integrierter Nebenwellenaufnahme nach langer Zeit wieder lieferbar

Vespa Largeframe

Die Real Deal speziell für Piaggio Ciao Modelle