Real Deals juni 2023

REAL DEALS Juni ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe haben wir exklusive Produkte für die Liebhaber von Lambrettas. Die Füße auf dem Boden mit einem guten Reifen zu einem besseren Preis und den Kopf auf der Straße mit der Helmtasche. und für unsere kleinen Mofas ein Produkt, das du mit einem einzigen Zug in Fahrt bringt!

Lambretta Real Deals Juni

Stoßdämpfer hinten Lambretta

Version AC

Neue Lambretta V3 bgm Stoßdämpfer hinten. Das Setup des Dämpfers wurde von @Rob Gray seines Zeichens Fahrwerkspezialist und mit der Kickback Garage recht erfolgreicher Youtuber massiv verfeinert worden.
Dazu hat Rob tief in das Innenleben des Dämpfers eingegriffen und die Federrate angepasst.

Der schwarze Dämpfer ist auch in einer auf 50 Stück limitierten @Rob Gray Exklusiv-Edition erhältlich.

Buch – La Fábrica de Lambretta en España

Vom Lambretta Club Spanien gibt es ein wunderschönes Buch zu dem Werk in Eibar und allem was damit in Verbindung stand.

Real Vespa

bgm Reifen 8 Zoll

Ein Sonderangebot, das du nicht verpassen solltest

Helmfachtasche Vespa Modern

Praktische Nylon Tasche, die in nahezu jedes Staufach passt.

Mofa

Seilzugstarter Set bgm

Aus hochwertigem Aluminium CNC bearbeitet
und schwarz eloxiert.

13/06/2023/by Maryza

Viva España – Lambretta Edition

Allgemein, News, Vespa

Her mit den kleinen Spanierinnen

Wir schreiben das Jahr 1954 und in der spanischen Stadt Eibar beginnt die Lizenzproduktion der Lambretta in der Lambretta Locomociones S.A. Das Ergebnis der Verhandlungen zwischen der bereits existierenden spanischen Firma ALFA mit Innocenti.

Das Ergebnis ist der zweite unter Lizenz gebaute Motorroller in Spanien. Die Produktion endet 1989 und in dem Zeitraum werden die Lambrettas unter verschiedenen Namen produziert.

Wer dazu alle und ich meine damit wirklich alle Details erfahren möchte, der kommt nicht an Jaime Supereibars Enzyklopädie zum Thema umhin:

1954 – 1989- von Jaime de Prat Salomone (englisch), 368 Seiten, 4-farbig
7677110

Coming soon...

Fibreglass Lambrettas 1980-1989

Club Lambretta España

Den Lambretta Club de Espana hatten wir vor kurzem ja erst im Zusammenhang mit dem genialen Tank Peilstab:

→ Blog Tanken mit der Lambretta leichtgemacht!

Vom Lambretta Club Spanien gibt es ein wunderschönes Buch zu dem Werk in Eibar und allem was damit in Verbindung stand.

Beide Bücher sind nicht nur absolute Pflichtlektüre, sondern auch eine Bereicherung jedes Couchtisches.

Grob lässt sich die Geschichte der in Eibar gebauten Lambretta folgendermaßen einteilen:

Lambretta made in Eibar 1954 – 1989
Lambretta Locomociones S.A (LL) (1954)
Serveta Industrial S.A (1972)
Lambretta S.A.L (1982)
ORBAR (1986)

Teile

Da das spanische Baukasten System ziemlich kompatibel zu dem italienischen ist, sind fast alle technischen und Tuning – Teile untereinander kompatibel. Einige Besonderheiten gab es natürlich. Und vieles bieten wir Euch jetzt schon an:
Luftfilter – Lambretta Serveta 8006864 28,90 Euro
Ansaugschlauch -LAMBRETTA- Serveta (Serie 3) 8006955 16,12 Euro
Zündkontakte -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanien) 8012350 20,90 Euro
Kondensator -MOTOPLAT- Serveta (Lambretta Spanien) 8012421 11,90 Euro

Rücklichtglas -LAMBRETTA- Serveta (Bj. 1974-1981) 8860035 17,90 Euro

Fußmatte LAMBRETTA- Serveta (4-teilig)

Schwarz 53,90 Euro
Grau

Schriftzüge

Kaskade -LAMBRETTA- Serveta Emblem – Serveta (Serie 2-3) 20,90€

Beinschild -LAMBRETTA- LI 150 – LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spanien) 8050113 12,59 €

Schriftzug unterhalb der Sitzbank
LAMBRETTA- Serveta LI (Serie 3 – Scooterlinea)
Weiß
Schwarz 8860015
13,90 €

Schriftzug Beinschild -JOCKEYS- Lambretta – LI 125, LI 150 (Serie 2, Serveta/Eibar, Spanien) 7675025 25,99 €

Typenschild -JOCKEYS- Serveta Eibar (Spain) Lambretta (60x38x0,5mm) 7676141 9,80 €

Typenschild -JOCKEYS- Serveta Eibar Lince/Exclusive (132×24,75×0,5mm) 7676146 9,80 €

Blinkerglas -JOCKEYS- Serveta

Und auch das ein oder andere Spezialteil in extra Ausführung für die kleinen Spanierinnen:

Bremspumpen-Set, Lichtschaltergehäuse -MMW Two in One- Lambretta Serveta Jet – aluminium 7675447 249,00 Euro

für alle hydraulischen Scheibenbremsen wie die:

Oder den hier:
Ansaugschlauch -JOCKEYS- Serveta 125-200cc (Serie 3) – SH2/22 – Anschlussweite Vergaser AW=47mm 8006955N 24,99 Euro

mit dem sich Vergaser wie der Mikuni TM24, der Dellorto SH22 aber auch die Keihin PWK28 und die Polini 28 mm und 30 mm mit der originalen Serveta Luftfilter-Box verbinden lassen.

08/06/2023/by Philipp

Viva España -Vespa Edition

Allgemein, News, Vespa

La Vespa en España

Der Scooter-Markt in Spanien ist sehr stark und hat eine lange Tradition. Spanien ist einer der größten Märkte für Motorroller in Europa und zusätzlich zu den Neufahrzeugen gibt es in Spanien auch einen lebhaften Markt für gebrauchte Vespas. Viele Liebhaber klassischer Vespas suchen nach restaurierten oder gut erhaltenen älteren Modellen, um den Charme vergangener Zeiten aufleben zu lassen.

Hier stellen wir einige Teile vor, die dafür sorgen, dass die Vespa viele Jahre lang auf der Straße unterwegs sind:

Moto Vespa España

Motovespa 160GT
Die Motovespa 160 zählt zu den gesuchten Fahrzeugen aus der spanischen Produktion.
Das Beinschild das erinnert entfernt an die kultigen Vespa SS50 und SS90 und verleiht der 160GT in Verbindung mit dem Trapez-Scheinwerfer eine elegant sportliche Optik.
Der Motor der 160 und 160GT zeigt schon einige technische Merkmale ähnlich zur großen Schwester SS180 aus dem Hause Piaggio.
Für diesen Motortyp haben wir von bgm einige nicht mehr oder schwer erhältliche Bauteile nachfertigen lassen.

Mit der Vape für die 160 GT kann die schicke Spanierin mit einer modernen und sehr zuverlässigen Zündanlage ausgestattet werden. Starkes 12V Licht inklusive.
Weitere bereits erhältliche Artikel für die 160, 160GT

Eine perfekte Ergänzung ist der bgm Kabelbaum Set conversion

Kurbelwelle

Moto vespa españa sind Scooters, die für bgm immer wichtiger werden und seit einiger Zeit mit der Entwicklung spezifischer Produkte für den spanischen Markt begonnen hat.
Hier einige der bemerkenswertesten Produkte

➜ BLOG Hochwertige Kurbelwelle für die Motovespa GT160 Motoren

Direkteinlass, Hub = 57mm, Pleuel = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager), Kupplungstyp Vespa PX (Ø 15mm), auch zur Umrüstung Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Direkteinlass, Hub = 60mm, Pleuel = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Motovespa GT 160 (09C) Motor (M09)
Direkteinlaß, 57mm Hub

BGM057MV
BGM057MVX: (für Kupplungstyp PX)

Direkteinlaß, 60mm Hub
(passt nur mit spindeln)

BGM060MV und BGM060MVX

einige MotoVespa Highlights

➜ BLOG Der neue ausziehbare Moto Nostra Gepäckträger

Motorgehäuse mit E-Starter

Sitzbankbezug TX200

Silentgummis bgm Motorgehäuse Motovespa

Polrad bgm Pro TOURING 2.0 Elektronik

zur Umrüstung auf voll elektronische CDI ZündungMotorgehäuse mit E-Starter

➜ BLOG bgm Polrad, unsere neuen Lüfterräder für Vespa

Luftfiltervlies BGM PRO

für Motovespa Largeframe Modelle 125-160cc

➜ BLOG Luftfiltereinsatz bgm PRO für Motovespa Vespamodelle aus Spanien

Vespa España Classic-Look

Und für eine perfekte Classic-Look und Leistung dürfen die bgm Classic Reifen, der Stoßdämpfer und die bgm Zugsatz nicht fehlen die

➜ BLOG bgm Pro Silk Liner

Vespa T5

Lange Zeit gab es für die, in Relation zur PX nur in kleinen Stückzahlen gefertigten T5, keine passenden Sitzbänke mehr.

Hier eine gute Reproduktion des Originalsitzes der Vespa T5-Modelle, hergestellt in Vietnam

Weitere Highlights für die T5

Vespa España warte auf neue und kommende Produkte:

und die Produktentwicklung geht weiter, derzeit sind folgende Artikel geplant

Ansaugstutzen

(23mm und Ø=28mm)
In Set (23mm und Ø=28mm)
In Set Membran (23mm und Ø=28mm)

Set Membran oberteil (23mm und Ø=28mm)

Set Membran Unterteil

Dichtsatz Motor bgm

Für Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

und in Silikon

und Dichtung für Spacer Kupplungdeckel für Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

07/06/2023/by alex

Scooter Center 360° Ansicht

News

Scooter Center in Bergheim Glessen

Warst Du schon mal im Scooter Center? Der allergrößte Anteil unserer weltweiten Kunden kennt uns über den Onlineshop, Flyer / Kataloge und über die Events bei denen Du uns treffen kannst. Kommunikation findet meist über E-Mail, Chat und per Telefon statt.
Dabei kannst Du auch bei Click & Collect bestellen, dich beraten lassen, und dir die Roller in der Ausstellung anschauen.

Google 360°Ansicht

Neu ist dafür eine schöne 360° Ansicht unseres Click & Collect in Bergheim-Glessen, direkt vor den Toren der Rheinmetropole Köln. Schau mal rein:

Kurt-Schumacher-Str. 1, 50129 Bergheim-Glessen

Schau doch mal vorbei – unser Team freut sich auf Deinen Besuch:

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Und wenn du Fotos von einigen Besuchen sehen möchtest, kannst du hier einige zufriedene Kunden aus England auf facebook sehen:

05/06/2023/by Maryza

Tanken mit der Lambretta leichtgemacht!

News

Kraftstoff Peilstab vom CLUB LAMBRETTA DE ESPANA für Lambretta LI, SX, GP, D, LD

Wer Lambretta fährt, kennt das Problem nur zu gut:
Wie viel mag noch drin sein? Keine Ahnung!
Man(n) sieht ja nichts….. Oh nein! Jetzt ist der Tank mehr als voll und Platz für Öl gibt’s auch nicht mehr..

Tanken mit der Lambretta

Hier die formschöne Lösung des alten Problems perfekt vom Lambretta Club Spanien umgesetzt:

Klappbarer Aluminium Peilstab mit schwarzem Eloxal und weißer Skalierung / Beschriftung.
Angaben sind in Liter.
Passend für diverse Lambretta Modelle: LI, SX, GP, D, LD.
Lieferung in schwarzer Baumwoll-Tasche.
Kleines Packmaß, passt easy unter Sitzbank oder ins Handschuhfach.

bgm PRO STREET

bgm PRO RACE

SC: 7670767

CASA LAMBRETTA: CLA113

bgm : 3332516

Tanken mit der Lambretta LI, SX, GP, D, LD

passend für Standard und XL-Tank

25,90 Euro

02/06/2023/by Philipp

Schaltkreuz bgm Pro SPORT BGM6501L

News

Das bgm Pro Sport Schaltkreuz haben wir den gestiegenen Anforderungen von heutigen Motorkonzepten angepasst.

Damit das Schaltkreuz lange für sichere Gangwechsel und Fahrspaß sorgt, sind die inneren Werte entscheidend.

Die Mittelsektion (grün) muss eine sichere Befestigung zum Schaltbolzen gewährleisten und ausreichend flexibel sein, damit an dieser Stelle unter hoher Belastung keine Brüche entstehen können. Diese Zone 1 ist in Verbindung mit dem verwendeten Material und einer Härte von ca. 45HRC zäh-elastisch gehalten.

In der Zone 2 (orange), in dem das Schaltkreuz in der Hauptwelle läuft, muss das Schaltkreuz noch zäh elastische Eigenschaften haben aber die Oberfläche muss über eine größere Härte verfügen um an dieser Stelle dem Verschleiß in der (sehr harten) Hauptwelle zu widerstehen.

Der äußere Bereich (rot) muss resistent gegen die Schlag-Belastung der Gangräder beim Schaltvorgang sein. Diese Bereiche greifen mechanisch in die Gangräder ein. Hier ist große Widerstandskraft gegen Verschleiß gefragt. Die Vergütung findet mit bis zu 60HRC statt.

Das so von der Härtung her ausgerüstete neue bgm Pro Sport Schaltkreuz ein zuverlässiger Begleiter für viele Kilometer mit leistungsorientierten Motorkonzepten.

Um zu prüfen ob die Schaltkreuze auch extremen Anforderungen widerstehen und ob die Mittelsektion ausreichend flexibel ist, haben wir einen kleinen Test im Video festgehalten.

Die angewendete Prüfmethode ist eher pragmatisch aber hat bei verschiedenen Versuchen schon gezeigt, dass Schaltkreuze auch zu hart oder zu weich sein können und sich hier deutlich verformen oder sogar brechen.

Das neue bgm Pro Sport Schaltkreuz ist für PX 1982 bis 2016 und PX / Rally / Sprint erhältlich

Wie oft sollte ein Schaltkreuz gewechselt werden?

In einer originalen PX125 mit ca. 7,5PS an der Kurbelwelle und im normalen Alltag bewegt, kann ein gutes Schaltkreuz sicher das normale Wartungsintervall von ca. 20.000km bis zur nächsten Motorrevision schaffen, ohne von der Funktion her deutliche Einbußen zu zeigen.

Ganz anders sieht der Verschleiß natürlich aus, wenn ein Getriebe mit einem Malossi MHR, 35PS am Hinterrad und mit der Vorliebe für bergige Landstraßen betrieben wird. Hier können die Intervalle bis zum nächsten Wechsel einiger Motorkomponenten schon deutlich kürzer ausfallen. Gerade bei einem so hoch belasteten Bauteil wie dem Schaltkreuz und den Motorlagern bewegen sich die Abstände bis ein Bauteil ersetzt werden sollte dann in Richtung 10.000 bis 15.000km.

Auch die Umgebung in der das Schaltkreuz arbeitet, ist maßgeblich ausschlaggebend für die Haltbarkeit.

Essenziell ist zum Beispiel das richtige einmessen der Gangräder auf der Hauptwelle mittels der passenden Schulterringe

SC Blog

Schulterringe Getriebeausgleichsscheiben bgm PRO für Vespa und Lambretta

Click!

Ist das Axiale Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle zu groß, können die Gangräder auf der Hauptwelle kippen und taumeln und bewegen so das Schaltkreuz aus dem jeweiligen Gangrad. Der Gang „springt“ heraus.
Piaggio hat als Einbaumaß ein Spiel von 0.1mm angegeben. Bei einem originalen Motor sollen laut Piaggio Werkstatthandbuch die Schulterringe ab einem Spiel von 0.55mm ausgetauscht werden. Aus der Erfahrung heraus können wir nur dazu raten das Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle so nahe wie möglich am Einbaumaß von 0.1mm zu halten.

Auch stark abgenutzte Gangräder mit deutlich abgerundeten Stirnflächen der Segmente führen zu einem erhöhten Verschleiß von einem Schaltkreuz. Auf dieser balligen Fläche kann das Schaltkreuz nicht mehr richtig halten und springt aus dem Gang.

Wenn Ihr also eine Motorrevision durchführt oder das Schaltkreuz wechseln möchtet, dann ist es immer wichtig auch alle andere Bauteile zu betrachten und im Zweifel zu ersetzen.

25/05/2023/by alex

Happy 10th anniversary bgm PRO RT Lambretta cylinder kits

Allgemein, Lambretta, News

(Probably) the best Lambretta Touring kit around

Crazy how time flies by! Ten years ago in 2013, we were able to send out the first mass produced MBgm RaceTour cylinder kits for our beloved Lambretta scooters.

The project started early 2012 as a joint venture between MB Developments and Scooter Center. Mark Broadhurst had designed the kits and produced for some time in the UK. The production in England was time consuming for Mark as it involved many steps to see the finished kit and that made it very expensive.

The main differences between the UK MB version and the bgm versions are*:

Die cast cylinders
CNC machined
Ceramic plated
CNC cylinder head with more cooling
Standardised port timings

*According to Mark Broadhurst’s excellent mbtechsite.co.uk

Over some beers, Mark and we decided to have the RT 195 and 225 kits produced in larger quantities and with a dedicated cylinder head. To cut a long story short the RaceTour kits are considered by many as the best Lambretta Touring kit ever. It is a bulletproof design that gives an ultra-reliable engine with excellent fuel-consumption. Therefore, it is not without a reason that even those with much powerful scooters take out their RT kitted bikes for Touring or Rallying.

TESTING THE PROTOTYPES AND IMPROVING THE SETUP

Here at SC we had eight pre-production kits for testing, four 65 mm and four 70 mm ones. That went on different machines on the dyno and afterwards for proper road testing. There were slightly differences in the setup and we tested many head designs with different compression ratios all machined by hand from Mark. What amazed us at the samples we had and later on in production is the consistency of our cylinder manufacturer. Over the years we have attended so many customer with hints how to set it up and our packer / spacer ideas always worked out and gave the desired squish clearance

FIRST RT 195 AND 225 MBgm RT SAMPLES

Here you see the Excel sheet with some engine info:

DYNO WORK FROM 2011 AND 2012

Here are some dyno sheets done during the development and testing period.

TOOLING AND INNER CORES

However, it did not went without any problems. Mark as a perfectionist was not totally happy with the tooling; it was simply shipped around the world. Mark than spent 30 hours in modifying the port layout of the inlet, transfers and exhaust port. Job done and ready to go on.

CNC MACHINED HEADS MADE IN GERMANY

When the perfect compression ratio for good power spread and the build-in reliability of the RT kits was defined, the time had come to get specific cylinder heads made. The first attempt with casted blanks from India failed badly because of the porosity they were not able to get of the casted item. So a masterplan was needed and we looked into CNC machining of the head. The CNC machine shop across the road of us came into the game and was the solution.

PROPER PACKING RT Lambretta cylinder

The last point was the packing of the kits. It should be safe and also nice and tidy. Easy goal to achieve.

The first proper production kits went funnily out to good friends of us Andy Gillard of (meanwhile) ScooterNova fame and Markus Wessner from Jockey’s Boxentstop fame. The history proof in our computer system looks like this:

RT225 Lambretta cylinder

RT195 Lambretta cylinder

Who –back then- would ever have thought that eight years later Sticky would come up with THE COMPLETE SPANNER’S LAMBRETTA Kit Book, where he has reviewed and dyno tested all the available Lambretta tuning kits and complete engines.

Here are some quotes from Sticky’s Lambretta Kit Book about the MBgm kits:

To be honest the RT kits in the beginning had weak spot. Initially they came equipped with a forged piston that caused some problems with the ring pegs. On 12^th of June 2016, a Facebook group named Lambretta BGM RT195 Problems appeared.

The ring peg problem that occurred on some, but not all forged pistons caused many head scratching in England and Germany. The solution was to change the supplier for the pistons. With the Italian company Meteor, we have the perfect source for literally indestructible pistons.

End of January 2017 we had finally been supplied by Meteor with our new pistons, started a recall on the old ones, and swopped the old ones against new ones free of charge. An offer that was valid until the end of 2017 and since our Italian friends supplied the pistons we had not seen a single piston failing again.

Neil who started the problem Facebook group re-named the group into Lambretta bgm RT195/225 User Group. By far the best and most vivid group for all technical questions relating to the bgm RT kits. At least the questions that our fitting instructions for the RT kits and the extended carb jetting leave unanswered.

We say HAPPY BIRTHDAY RT kit and looking forward for lots of more smiles per miles!

10/05/2023/by Philipp

Simonini Lambretta Motor Mini Evo2

Allgemein, Lambretta

MMW Killercase – Bayerns Antwort zum Thema ultimativer Lambretta Touren-Motor

CNC gefertigtes Motorgehäuse –Made In Germany- um die Simonini Leichtflugzeugzylinder in der Lambretta der Li Familie fahren zu können. Es passen die Simonini Zylinder mit 80 mm x 80 mm Lochbild, die es mit 70 mm und als Big Bore mit 72,8 mm Bohrung gibt.

Das Lastenheft des Killercase macht das Motorkonzept zum Über-Tourenmotor. Schon mit 28 mm oder 30 mm Vergaser und unserer bgm Big Box Sport wird an der 30 PS Marke am Hinterrad gekratzt oder selbige übertroffen.

Simoninis Mini Evo Zylinder werden so bearbeitet, dass sie unter eine originale Lambretta Zylinderhaube passen. Der Einlass sitz beim Killercase direkt über dem Kurbelhaus und wurde für eine Membran vom Typ RD350 gefertigt. Durch die Platzierung des Einlasssystems über dem Kurbelhaus und damit dem unteren Pleuellager kann das ganze Motorkonzept dauerhaft und ohne Probleme mit 1:50 betrieben werden.

Abgesehen vom Motorgehäuse, dem Zylinder, (bedingt der) Kurbelwelle und dem Ansaugstutzen kommen zum Aufbau und der Komplettierung des Killercase herkömmliche Lambretta Teile zum Einsatz. Es können also alle Teile der Li-Baureihe verwendet werden. So passen alle Lambretta Zündungen für dl/ GP Konus, Lüfterradgehäuse, alle Antriebskomponenten, Getriebe und Kleinteile.

Die Getriebeabdeckplatte ist im Lieferumfang enthalten und wird mit acht M8 Schrauben befestigt. Mit korrektem Drehmoment (22 Nm), Schnorrscheiben und Loctite ist das wohl die sicherste Lösung, um die Getriebeabdeckplatte endgültig zu befestigen.

Das Killercase ist also wie ein originales Gehäuse aufgebaut und es können alle Teile vom herkömmlichen Lambretta Motor übernommen werden. Bei verbauten Seitenhaube sieht man der Lambretta die Frischzellenkur nicht an.

Wir bieten das Killercase in Verbindung mit dem Big Bore Zylinder (72,8 mm Bohrung) und einer Kurbelwelle mit 64 mm Hub an, damit kommst Du auf mit 265 ccm Hubraum.

Kurbelwelle

Unsere Kurbelwelle mit 64 mm Hub, 120 mm Pleuel und 18 mm Kolbenbolzen ist eine deutsch-italienische Co-Produktion. Die Kurbelwangen kommen Cosmoto aus Turin, das Pleuel von Mazzuchelli und ist eigentlich für eine Fantic 249 Strada. Verpresst, gerichtet und die Hubzapfen auf das richtige Endmaß gekürzt hat der Helmut von www.a-z-zweitakt-power.de.

Die Arbeiten zu jeder Welle sind dokumentiert, die Wellen sind durchnummeriert und es gibt zu jeder Welle ein Video, dass den Rundlauf dokumentiert.

Wir haben auch das Laufspiel aller Zylinder bei Helmut kontrollieren und ggf. auf 0.05 – 0.06 mm anpassen lassen. Sicher ist sicher und so ist (korrekte Zünd- und vor allem Vergasereinstellung vorausgesetzt) der Motor nach einer halben Tankfüllung vollgasfest.

Das Konzept ist ausdrücklich als standfester Tourenmotor mit einem auf der Straße gut nutzbarem Drehzahlband ausgelegt; bei voller Alltagstauglichkeit, guten Verbrauchswerten und hoher Kompatibilität mit bekannten Lambretta-Komponenten.

Weitere Vorteile des Killercase-Konzepts:

Deko-Bohrung für leichtes Starten
Drehmoment ab Standgas
2 % Ölbeimischung reichen aus, da der Einlass über der Kurbelwelle sitzt und das untere Pleuellager schon so ausreichend geschmiert wird
Unauffällig nahezu seriennahe Optik, erst unter den Seitenhauben sichtbar
Kann ohne Modifikationen der Blechteile und mit dem Standard Tank gefahren werden

Motorset – Tuningkit

Auspuff bgm PRO Clubman Sport

Zylinder Simonini

Motorgehäuse MMW Killercase Simonini

09/05/2023/by Philipp

Real Deals Mai 2023

News, Real Deals

REAL DEALS Mai ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe stellen wir neue Produkte vor, auf die wir sehr stolz sind, empfehlen Lektüre, um aus deiner Lambretta einen Racer zu machen, Mighty Teile, die wieder auf Lager sind und Details, die ein Moped komplettieren.

Brandneu von bgm - Real Deals Mai

VAPE touring

Version AC

Smallframe
Largeframe

Lambrettas

Geschichtsblog VAPE

bgm Zugsatz – Silk liner

Wir sind stolz darauf, dass wir Euch jetzt mit den bgm Pro Silk Linern für die wahrscheinlich leichtgängigsten Zugsätze für Vespa und Lambretta anbieten können.

Wirf einen Blick auf unseren Blog mit den Tests, die Alex gemacht hat.

Gang Getriebe

Sehr stabile Getriebekomponenten mit einem hervorragendem Preis-Leistungsverhältnis.
Vespa Smallframe

Buch – Lambretta Street Racers

Im vorliegenden fünften Band der Lambretta technical series stellt Stuart die Besonderheiten der Kategorie Streetracer, auch in Abgrenzung zum Customroller heraus und erklärt Planung, Umsetzung bis hin zum fertigen Ergebnis, dem ultimativen Lambretta Street Racer.

Blog Stuart Owen

CMD – Mighty Kong

CNC-gefertigte, extrem verstärkte Aluminium-Staubschutzplatte ‘Mighty Kong’ mit integrierter Nebenwellenaufnahme nach langer Zeit wieder lieferbar

Vespa Largeframe

Halter Trittbrett

Die Real Deal speziell für Piaggio Ciao Modelle

04/05/2023/by Maryza

Custom Ciao – Santa Cruz

Mofa, News, Scootershow

Am Open Day 22.04.23 zeigte die Mopedszene, wie stark sie ist, wir empfingen ganze Fangruppen und darunter sahen wir Unikate, aber eines fiel uns besonders auf, und als wir mit seinem Besitzer Marcus Bullok sprachen, baten wir ihn, uns mehr über dieses schöne Custom Ciao Santa Cruz zu erzählen, und das tat er:

“Ich habe hier noch so olle Numberplates von UTHA. Nimm die mit! Sonst gehen die in den Müll” so, oder so ähnlich viel der Satz bei einer Firmenauflösung bei Kumpel Marc. Gleichzeitig erinnerte ich mich an meine erste Ciao in meiner Jugend, wo diese Art von Teilen Anfang der 90er nicht fehlen durften. Im Prinzip entstand die Idee eine Ciao zu bauen wie ich Sie mir damals gewünscht hätte. Das Farbkonzept stand insofern fest, da die Numberplates nicht lackiert werden sollten. Eine Kontrastfarbe musste noch her, so wie es in den 90gern zum guten Ton gehörte!

Also Gelb, oder weiss? Ach egal, beides!

So begann die Suche nach Zeitgenössischem Zubehör. Satteldecke und Lenker aus Frankreich, Weiße Lampen (durchgefärbt) aus der Schweiz, Lampenmaske aus Italien, Rote Griffe / Hebel aus Polen usw. Die hierzulande zusammengetragenen Teile trugen teilweise noch pinke Preisschilder, der ein oder andere weiß welcher Shop das war.

Satteldeckel aus Frankreich

Weiße Lampen aus der Schweiz, Lampenmaske aus Italien

Rote Griffe aus Polen

„Früher gab es das doch alles für eine Hand voll DM?“ Die Zeiten scheinen vorbei zu sein.

Motorenmäßig musste es in jedem Fall ein Seitenansauger werden – das war klar. Durch Zufall bekam ich einen Simonini Membranansauger. Zum Einsatz kam ein Nachbaugehäuse gepaart mit einer Pinasco Vollwangenwelle. Der Wassergekühlte Polini Zylinder mit 41mm fand den Weg eher durch Zufall zu mir. Ein guter Bekannter fand die Idee mit der 90er CIAO so gut, dass er ihn mir für einen guten Preis überlies. Kolben und Dichtung für den wassergekühlten Zylinder trieb das Scooter-Scooter irgendwo auf. Ebenso stammen alle anderen restlichen benötigten Teile wie Reifen, Lager, Bremse, Kabelbaum usw. aus Bergheim Glessen. Der Vorratsbehälter an der Stelle wo sonst der Tacho sitzt kam als 3D-Druckteil dazu.

Unterwegs ist die Ciao auf 16 Zoll Ten-Spoke Felgen und die Kraftübertragung läuft über eine Serien Kupplung (verstärkt) samt Riemenscheibe über ein 8,5er Bravogetriebe. Beatmet wird der Motor über einen 16er Dellorto Vergaser (mit 7er Schieber – Wichtig!) und ausgestoßen wird der verbrannte Kraftstoff über einen FalkR Resoauspuff. Dieser verlangt recht hohe Steuerzeiten, daher lief der Drehmel eine nicht unerhebliche Zeit und fraß sich ins Material des Zylinders und des Kurbelgehäuse.

Der Rahmen ist eine Ciao (C6V Moped) welches eine Verstrebung erhielt. Zum einen verschwand viel Material um den Seitenansauger durch den Rahmen zu bekommen, zum anderen ist der Rahmen bereits für den Malossi Big Deps mit 21er Vergaser vorbereitet. Auch hier verschwand einiges an Blech, daher die Idee einer Verstärkung. Lackiert wurde die Ciao von einem guten Freund, die Farbwahl orientierte sich an den vorhandenen Kunstoffteilen.

Die Kombination der Farben bewirkte dann schon das etliche Motto-Vorschläge bei mir in der Garage fielen. Nach Wolf-Rasenmäher und natürlich McDonald-Mobil entschied ich mich dann doch für die Santa Cruz Variante. Mofa – Skateboard – 90er…das ist Stimmig!

Marcus Bullok

Flatliners

03/05/2023/by Maryza

Zündung VAPE Touring für alle Vespa und Lambretta Roller

News

Zündung Vape Jetzt neu im Scooter Center!

Die Firma VAPE hat sich seit 1991 zu vermutlich dem führenden Lieferanten für elektronische Zündungen für Motorräder und Roller aller Art entwickelt.

Anfangs entwickelt Vape noch ganz allgemein elektronische Komponenten und die Elektroausrüstung für Kraftfahrzeuge war nur ein Teil dessen. Doch schon recht bald spezialisiert man sich auf die Entwicklung und Fertigung von Zündungssystemen, Generatoren, Spannungsregler und Steuersysteme für Motorräder.

Heute gibt es Zündungen für alle renommierten Zweiradhersteller. Angefangen mit A für Ancillotti und Aprilia (RX125 / AF1) geht es so gut wie einmal quer durch das Alphabet: Bultaco, Husqvarna, KTM, MV Agusta bis hin zu Yamaha und Zündapp sind da ein paar Beispiele.

Als Erstausrüster belieferte Vape Jawa, Simson, MZ und Motoco.

Im Roller Bereich gibt es neben den Vespa und Lambretta Zündungen auch welche für Lohner Roller und den Ostklassiker Simson Schwalbe. Auch die legendären Zündungen Kraftwerk (2013) und Overrev (2017) basieren auf Komponenten der Tschechen.

Bei jedem unserer Besuche beim BS EN ISO 9001:2008 zertifizierten Hersteller durften wir uns vom absoluten Qualitätsfetisch überzeugen. So wird nichts dem Zufall überlassen und die Produktionstiefe im Unternehmen ist beeindruckend.

Zur Firmenphilosophie gehört nicht nur die komplette Entwicklung in Haus, sondern auch möglichst viele Produktionsschritte in Haus auszuführen, um so die perfekte Zündung und stets gleichbleibende Qualität garantieren zu können.

Neben modernen CNC-Maschinen für Metallbearbeitung, Stanzen für Kunststoffteile, der Laserbeschriftung findet auch die Metallbearbeitung mittels CNC-Sägemaschine und Fräse in Haus statt. Abgerundet wird der Maschinenpark durch maschinelles Schneiden, Gießen, Blechstanzen, Spulenwicklung, Bestückung von gedruckten Schaltungen mit SMD-Bauteilen, mechanische Montage, weitere Montage von elektronischen Geräten und Generatoren.

Wir freuen uns Euch ab sofort Vespa und Lambretta Zündungen von Vape im Scooter anbieten zu können.

28/04/2023/by Philipp

bgm Pro Silk Liner

Allgemein, News, SC Werkstatt

Das Schöne an den klassischen Schaltrollern ist die sehr einfache Technik.
Egal ob Motor, elektrische Anlage oder die Bedienelemente. Alles ist sehr einfach und effizient gehalten.

Aber selbst bei den einfachsten Baugruppen hat sich in den letzten Dekaden einiges getan. Wurden bei den ersten Vespa Modellen noch einfache, blanke Stahlbowden verwendet die einer stetigen Wartung mit Fett und Öl unterzogen werden mussten, werden moderne Züge heute mit einem sog. Liner versehen. Der Liner ist ein kleines Röhrchen aus einem sehr gleitfähigem Material das sich in der Außenhülle befindet und die stetige Wartung der Seilzüge praktisch überflüssig macht. Diesen Effekt haben schon einmal in einem blog erklärt.

Der neue Liner der bgm Pro Silk Liner Zügen bietet auch unter hoher Beanspruchung einen sehr geringen Widerstand für den Innenzug und somit geringste Betätigungskräfte.

Die Krux bei alten, verschlissenen oder schlechten Seilzügen ist, je mehr Kraft benötigt wird um eine Komponente über den Seilzug zu bewegen, umso größer wird die Kraft die benötigt wird um alleine die daraus entstehende Reibung des Zuges zu überwinden.

Als kleines theoretisches Beispiel das Betätigen einer Kupplung mit einem alten Seilzug.

Das Betätigen der Kupplung benötigt direkt am Kupplungsarm am Kupplungsdeckel eine Zugkraft von 10kg.

Wird aber oben am Lenker am Seilzug gezogen der diesen Kupplungsarm betätigt, ist die hier benötigte Kraft deutlich größer als am Kupplungsarm direkt.

Warum?

Auf dem Weg nach oben in den Lenker muss der Seilzug einige Radien beschreiben, er muss also um die Kurven im Rahmen und Lenkkopf. Diese Radien sind die Stellen an denen der Innenzug stärker in der Außenhülle reibt. Diese Reibung potenziert sich über die Summe an Radien auf dem Weg nach oben an den Hebel. Das heißt also, oben am Hebel werden nicht mehr 10kg sondern 12kg Zugkraft benötigt um die Reibung des Seilzuges zu überwinden.

Jetzt rüsten wir die Kupplung aus unserem Beispiel mit stärkeren Federn aus. Damit wird direkt unten am Kupplungsarm eine Zugkraft von 15kg benötigt um die Kupplung zu betätigen. Allerdings beträgt die benötigte Zugkraft oben am Hebel jetzt nicht mehr 17kg sondern 25kg. Weil sich die Reibung innerhalb des Seilzuges durch die höhere Last am Kupplungsarm drastisch um ein Vielfaches erhöht.

Eben hier greifen dann moderne Materialien ein um diese Reibung bei hoher Last zu verringern.

Ich habe für Euch einen kleinen Test durchgeführt um heraus zu bekommen wie viel Kraft welcher Typ Seilzug verschlingt.

Damit der Test zu einem aussagefähigen Ergebnis führt, haben alle getesteten Züge immer die gleiche Länge und sind für die gleiche Anwendung am Fahrzeug bestimmt. Damit der Effekt der erhöhten Reibung im Unterscheid getestet werden kann, habe ich diesen Bereich stark überhöht. Das bedeutet das jeder Seilzug immer mit 2,5 Wicklungen um einen runden Körper gelegt wurde. Hier werden also viel mehr Radien, sprich Reibungspunkte erzeugt als das in einem Fahrzeug möglich ist. Diese Übertreibung dient nur dazu um die Ergebnisse eindeutiger zu erhalten.

Dazu hier der „Versuchsaufbau“.

Der Zug wird mit zweieinhalb Schlägen um eine Rolle geführt und fixiert.

Um zu simulieren das der Zug eine Kupplung betätigt, hänge ich ein entsprechendes Gegengewicht auf eine Seite des Zuges und um den Wert der benötigten Zugkraft zu erhalten eine Zugwaage auf die andere Seite des Zuges.

Mein Gegengewicht sind in diesem Fall eine kleine Sammlung an Kurbelwellen die zusammen 10.9kg wiegen.

Mein erstes Beispiel ist eine ganz normaler, neuer Standard-Zug, so wie er in fast jeder alten Vespa zu finden ist. Dieser Zug verfügt nicht über einen Innenliner der die Reibung mindert, sondern hier läuft der Seilzug direkt auf den Stahlwindungen der Außenhülle (Bowde) und wird lediglich mit Fett geschmiert.

Hierbei werden über 70kg benötigt um das Losbrechmoment des Zuges zu überwinden und um das kleine Paket Kurbelwellen mit nur 10kg auf der anderen Seite gleichmäßig zu bewegen.

Der Zweite Versuch erfolgt mit einem Performance Zug von einem anderen Anbieter. Dieser Zug verfügt über einen Liner und geschliffene Innenzüge um die Reibung zu verringern.

Mit etwas mehr als 27kg Zugkraft können in diesem Versuch die 10.9kg Kurbelwellen bewegt werden.

Im dritten Versuch lege ich den bgm Silkliner mit zweieinhalb Schlägen um die Rolle.

Das gute Ergebnis des Performance Zuges konnte der Silk Liner noch einmal unterbieten.

Durch den sehr gleitfähigen Liner im Inneren, kann das gewichtige Paket Kurbelwellen mit lediglich 23.5kg Zugkraft angehoben werden.
Übertragen auf die Hebelverhältnisse am Fahrzeug verhilft diese weitere, beachtliche Verringerung der nötigen Zugkraft zu einem hohen Bedienkomfort und angenehmen Fahrerlebnis.

Bei den bgm Pro Silk Liner haben wir neben der Eigenschaft für möglichst geringe Bedienkräfte zu sorgen auch noch auf viele andere Details geachtet. Über die Jahre und viele tausend Roller-Kilometer hinweg, haben wir die gesammelten Erfahrungen in die Zusammenstellung und Fertigung der bgm Pro Silk Liner Züge und Zugsätze gesteckt.

Wir sind stolz darauf, dass wir Euch jetzt mit den bgm Pro Silk Linern die wahrscheinlich leichtgängigsten Zugsätze für Schaltroller anbieten können.

Die bgm Pro Silk liner Zugsätze bieten wir für die folgenden Fahrzeuge an:

Die bgm Pro Silk liner Zugsätze bieten wir für die folgenden Fahrzeuge an:
BGM6460SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
BGM6470SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
BGM6412SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – schwarz
BGM6410SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-

BGM6422SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX alt (-1984) – schwarz
BGM6420SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX alt (-1984)
BGM6430SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – ohne Schaltzug
BGM6440SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
BGM6450SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
BGM6465SLB Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo

28/04/2023/by alex

Das war der Scooter Center Open Day 22.04.23

Allgemein, Gebrauchte Roller, News, Veranstaltungen

Das letzte mal hatten wir einen Open Day war 2021 nach corona Zeiten und OMG was für eine Veranstaltung! mehr als 1.500 Rollerfahrer hier war es der Wahnsinn!! dieses mal war etwas nicht so anders… Der zweitgrößte Open Day den das Scooter Center je hatte und wir sind so glücklich wie die Scooterfamily wächst, Highlights waren natürlich das Wetter aber die #Mofaszene hat auch Gas gegeben!!! 😱🔥
Schöne Roller, nette Leute und eine super Stimmung, das ist es was die #RealScooterists ausmacht!

Hier unser Video Scooter Center Open Day - April 2023

Hier eine kurze Videozusammenfassung tausender Geschichten, die beim #OpenDaySC erzählt wurden.

Lambro Fli 175

Bei Minute 1:30 erscheint der Lambro von Markus Fröschen, ein Fahrzeug, das so besonders ist, dass uns das Herz für einen Moment stehen bleibt, sei es wegen seines Erhaltungszustands oder wegen seiner Fähigkeiten am Lenker. 😅

Galerien Open Day 23' - April Ausgabe

Hier die Highlights, Aussteller, Scooter und Besucher

All
Stands
Teilemarkt
Food

Udo's Eiswagen

Sonne und Eis braucht man zum Glücklichsein und am Open Day hatten wir beides. :)

Blechraum

Mark do really steel magic

Rollersack

Danke an Sabine, die immer wieder Farbe in diese Blechveranstaltungen bringt.

Jens

Tief eintauchen in Jens Teile markt

Wolke 8

Seitdem wir die Waffel des Romans kennengelernt haben, ist es ein Muss für jede Veranstaltung.

Dj René

Gute Musik und Stimmung bei the one and only!!!

Vespa Café Düsseldorf

Markus Tippkötter und seine Schätze

Vespa Club von Deutschland

und immer gut vertreten sind die Clubs aus Deutschland

Teile Maile

Ein Blick lohnt sich total bei die Schätze von Patrique Galenza

Super Kölle

Kölle gehört schon zu unserem Bestand, Freund des Hauses, immer mit einem tollen Angebot

Regina Prinz

GoWoMo

Was für eine gute Idee, eine reibungslose Fahrt mit dem Roller. und wichtig! ohne Pannen, da der Scooter das Ziel besser genießen können soll! ;)

Acki

Achim Everhartz

Canton Automotive

direkt aus den Niederlanden kam Finn und seine Mofas zum verkauf

Vespower by Baratella

Ferdinand und seine Vespa Prämiere, die “Tribute to the 70’s 80’s race cars”, hier Ihre technischen Kuriositäten:

144 Quattrini M1L60GTR,
Lang 54mm hub welle,
39 Vergaser VHSB,
Auspuff 2L Tech
und 2km alt und mit 28,4 PS auf dem Scooter Center Open Day Prüfstand :)

Scooters und Scooterists!!

Team SC beim Open Day

bis zum nächsten Scooter Center Open Day am 23. September 2023.
Mehr Fotos und Videos in unseren sozialen Netzwerken

Videos- Photos

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

27/04/2023/by Maryza

Lambretta street racers – The builder’s guide – By Stuart Owen

Allgemein, Lambretta, News

Dieses Buch ist der fünfte Teil der Lambretta technical series von Stuart Owen und behandelt alle Themen rund um den Aufbau eines sogenannten Street Racers.

Details
88 Seiten
400 Abbildungen
22×0,5×28 cm Format

Stuart Owen

Bevor wir zu den Details des Buches kommen, erstmal was zu dem Autor Stuart Owen. Involviert in die Rollergeschichte wird er Mitte der 80er Jahre in Englands Midlands durch die Mod Szene. Die ersten Treffen steuert er noch im Van der Birminghamer Band the E-Types! an. Nach Scarborough im August 1987 geht es dann aber auf seiner ersten restaurierten Lambretta, einer Li 150 Special (Pacemaker).

Lambretta street racers

Eine kurze Zeit arbeitet Stuart für Disco Dez Gran Sport in Birmingham, bevor er sich mit seinem eigenen Geschäft 100 mph Lambretta Club selbständig macht und sich von ziemlich genialen Restaurierungen bis hin zu recht kompromisslosem Tuning mit fast allem rund um die Lambretta beschäftigt.

Hier findest Du mehr zu Stuarts Racing und den zahllosen Erfolgen auf der Rennstrecke: Click!

Absoluten Kultcharakter hat auf jeden Fall sein Duell gegen den Ferrari F40:

Ähnlich kompromisslos sind die von Stuart aufgebauten Restaurierungen und die konservierten Fahrzeuge, die mit viel Liebe und Verständnis für die originale Substanz aufgearbeitet werden. Unter anderem die originale Lowline Supertune 666 CRK.

Als Technik Experte unterstützt er seit vielen Jahren das Scootering Magazin und teilt sein ziemlich breit gestreutes Experten-Wissen gerne.

Buch –Lambretta street racers – technical series

Im vorliegenden fünften Band der Lambretta technical series stellt Stuart die Besonderheiten der Kategorie Streetracer, auch in Abgrenzung zum Customroller heraus und erklärt Planung, Umsetzung bis hin zum fertigen Ergebnis, dem ultimativen Lambretta Street Racer.

TUNING RACE – für Profis

Buch -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- Stuart Owen

In seinem Buch über die Lambretta Concessionaires werden die spezifischen Besonderheiten einiger Lambretta Modelle für den englischen Markt behandelt. Und noch viel wichtiger: Es wird erklärt, wie und warum der englische Markt für Innocenti nach Italien der zweitwichtigste der Welt wird:

17/04/2023/by Philipp

Real Deals promo aktion mit eine Rosa Vespa

Real Deals April 2023

News, Real Deals

REAL DEALS April ist unsere monatliche Auswahl! In der April-Ausgabe haben wir Essentials für Automatik-scooters, Umbauten für Px80-125 Besitzer, ein tolles Styling-Kit für GTS und Neuigkeiten für Mopeds und damit der Ölstand kein Problem ist, haben wir zwei praktische Lösungen für GTS und Lambrettas.

Adapter plate set

Welcher Fahrer einer Vespa mit nur 80ccm, 125ccm oder 150 ccm hat nicht schon einmal davon geträumt, das Drehmoment und die Souveränität eines 200ccm Motors in seinem Fahrzeug zu erleben?

Jetzt ist der Umbau 208 und 220 für jeden PX 80-150 Besitzer möglich!

MOFA

Gradscheibe

Die Bestimmung der Einlasssteuerwinkel für die Kurbelwelle und das Einlassfenster, sowie der Zylinder Steuerzeiten kann mithilfe dieser Gradscheibe aus Edelstahl durchgeführt werden.

CDI bgm Original

BGM6651: Piaggio 125-180cc LC 2 Takt
BGM6652: Piaggio 125/150 2T AC, TPH 125-150, SKR 125-150, Skipper 125-150, Aprilia SR 125-150, Gilera Typhoon 125-150-

BGM6653: Vespa ET4 (ZAPM0400 – for vehicles without immobiliser / convert to non immobiliser), Piaggio Sfera 125 RST (ZAPM01000), Liberty 125 (ZAPM011000), Hexagon 125 4-stroke (ZAPM15000), Aprilia Mojito Retro 125 (ZD4PM – Piaggio engine)

Mit den CDI-Boxen von bgm kann die Wegfahrsperre einiger Modelle umgangen werden. Wenn du also den Schlüssel verloren hast, ist das deine Lösung, um den Roller auch mit einem Ersatzschlüssel zu starten!

Kraftstoff-Peilstab

Lambretta LI, SX, GP, D, LD – passend für Standard und XL-Tank

Für Lambretta-Fahrer stellt es oft ein Problem dar zu wissen, wie viel Benzin noch im Tank ist, da sie keine klare Sicht auf den Füllstand haben. Dies führt manchmal dazu, dass der Tank überfüllt wird und kein Platz mehr für das Öl im Tank bleibt. Aber es gibt eine elegante Lösung, die dieses alte Problem löst.

Real Deals April special für GTS

Ölwanne– Moto Nostra

Vespa GTS HPE 300, Super 125, Super HPE 300, Super Sport 125 und GTV HPE 300

Die Ölwanne mit Ölschauglas macht die umständliche und ungenaue Kontrolle des Ölstandes mit dem Peilstab überflüssig. Man kann einfach vor jeder Fahrt einen Blick in das Ölschauglas werfen und sieht sofort, ob der Ölstand ausreicht oder Öl nachgefüllt werden muss.

Mit dieser innovativen Lösung kann man sich voll und ganz auf die Fahrt konzentrieren und muss sich keine Gedanken über den Ölstand machen.

Styling-Kit -Moto Nostra “Black Collection”

Vespa GTS300 (2016-2018), Vespa GTS 125 (2016-2018)

Styling war schon immer ein wichtiger Bestandteil der Vespa, und jetzt können Vespa GTS-Fahrer ihre Vespa mit diesem Styling-Kit noch individueller gestalten.

11/04/2023/by Maryza

Open Day Scooter Center – 22 April 2023

Allgemein, News, Veranstaltungen

Der Termin unseres Open day Scooter Center rückt immer näher und obwohl die Vorbereitungen noch im Gange sind, haben wir bereits einige bestätigte Stände.

Hier präsentieren wir eine Vorschau und unsere üblichen Highlights, sowie ein Formular, falls du Interesse hast, dich mit einem Stand anzumelden, willkommen sind allen Marken und Clubs!

Highlights

• Groovy Scooterist Sound
• kostenlose Prüfstands Nutzung auf unserem P4
• Click & Collect mit Rabatt am Tag der offenen Tür
• heißer Imbiss
• Kühles an und von der Theke
• Benzingespräche und Szene News

Ein Nachmittag mit Real Scooterists!

Open day scooter center - Aussteller

Wolke 8

Bei unserem Scooterist Weekender Cologne hatten wir die Gelegenheit, Wolke 8 mit seiner wunderschönen Ape und seinen leckeren Waffeln zu präsentieren, also beschlossen wir, den Erfolg seines Besuchs in diesem Jahr zu wiederholen.

Blechraum

Wir werden auch Zeuge des Stahlzaubers von Blechraum und feinste Blecharbeiten für Deine Schätzchen.

Roller Sack

Wenn du unseren Blog verfolgst, hast du den Lambretta-Test des Rollersacks mitbekommen, und obwohl diese Geschichten uns motivieren, unsere Koffer zu packen und uns in ein neues Abenteuer zu stürzen, gibt es nichts Besseres, als die beste Art zu reisen live zu erleben.

VCVD

Der erste registrierte Club konnte kein anderer sein als der Vespa Club von Deutschland, wir freuen uns auf den Besuch viele Clubs aus dem In- und Ausland beim Open Day.

Udo's Eis

Da wir fest mit bestem Scooterist Wetter rechnen, gibt es eine Premiere: Udo’s Eis wird hausgemachtes Eis anbieten.

Vespower by Baratella

Und auch wenn es keine offizielle Customshow sein wird, Ferdinand Baratella uns bereits ein Geheimnis anvertraut, er kommt mit einer original Lack Vespa-Premiere: “Tribute to the 70’s 80’s race cars” . Wir können es kaum erwarten, diese neue Kreation zu sehen.

Anmeldung Stand beim Open day Scooter Center

Du möchtest mit einem Teile oder Club Stand mitmachen? Hier kannst Du Dich gerne anmelden, der Stand ist natürlich kostenfrei, Du muss tnur den Platz reservieren. Dann erhältst Du eine Bestätigungs-E-Mail mit den Details.
Worauf wartest du?

Location

Die Veranstaltung findet im Scooter Center statt, als Nachbar kennst du den Weg sicher schon, bei deinem ersten Besuch freuen wir uns sehr auf dich.

Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen.

04/04/2023/by Maryza

Mofas in verschiedenen Farben auf blauem Hintergrund

Alles für dein Mofa

Allgemein, Mofa

Alles für dein Mofa

Euer Scooter Center hat sich drum gekümmert, das Sortiment für die klassischen Piaggio Mofas/Moped zu erweitern.
Hier ein paar Highlights für die beliebten Piaggio Fahrzeuge, die täglich mehr und mehr Fans gewinnen!

Halter für Trittbrett CIF / Ciao SC Modelle.

Da seitens Piaggio der Halter nicht mehr verfügbar ist, haben wir das begehrte Ersatzteil nachkonstruiert.

Lange Ausführung für weniger Hebekraft

bzw. mehr Bremswirkung
Gussfelgen: bgm6416GF
Speichenfelgen: bgm6416SF

Oldschool Werkzeugtasche

Ein absolutes Must-Have für klassische Mofas/Mopeds oder auch Fahrräder.
schwarz: 2211035
braun: 2211036

Fußrasten hinten

Gelungene Replique des begehrten Chomteils für die älteren Ciao-Modelle. Beiden neueren Baujahren ist ggf. ein wenig Anpassungsarbeit von Nöten.

Tuning Kit SC

Piaggio Ciao, Bravo, Boxer, Si

Ø=43mm 63ccm, 12mm Kolbenbolzen inkl. Zylinderkopf und Dekompressionsventil

Auspuffanlagen für Mofa

.

Simonini Serpentone
für Tuning-Zylinder von 60-75 cc einer der „Allrounder“ unter den Resonanzauspuffanlagen.
2211052

PROMA Circuit
Ein weiter „Allrounder“ unter den Reso-Anlagen.
2211068

Polini Top One
Der Klassiker von Polini. Bestens geeignet für die Polini Zylinder jenseits der 50cc.
P2000104

PROMA Proma City Power
Der „Alleskönner“ ! Egal ob Original- oder Tuning-Zylinder. Mit diesem Auspuff funktioniert einfach alles.
2211017

Gepäckträger

MN4503C: passender Klappgepäckträger für die Piaggio Ciao Modelle mit eckiger Sattelstützen und Rücklicht am Rahmen.

MN4502C: Neuauflage des klassischen Gepäckträger für die ersten Ciao Modelle mit eckiger Sattelstütze und rundem Heck

MN4500C : Repro des oft gesuchten FACO Klappgepäckträgers.

MN4501C : Neuauflage des klassischen Frontgepäckträgers für die älteren Ciao Modelle

Alles Wichtige für dein Mofa

Ansaugstutzen

für Polini Speed Engine und Pinasco Power Casing.
Für Dell’Orto
SHA 15/15 und SHA 16/16: bgm2545S19
PHBG 19 AD und PHBG 21 AD: bgm2545S24

Stoßdämpfer set vorne

einer der sinnvollsten Zubehörartikel in Sachen Fahrsicherheit für die Piaggio Ciao.

Kabelbaum
Mit den Jahren wird kein Kabelbaum besser und kann zu den unglaublichsten Problemen führen.
Daher sollten bei dem geringen technischen und finanziellen Aufwand keine Kompromissen gemacht werden.

Gradscheibe
bestimmt die Einlasssteuerwinkel der Kurbelwelle und dem Einlassfenster.

Gradscheibe: 2211193

Stahl: 2211193VA

Seilzugstarter
Das Anlassen via Seilzugstarter kommt deutlich schnittiger daher, als der klassische Fahrrad-Style.
Bitte nur bei Fahrzeugen mit Dekompressionsventil verbauen und die passende Mutter nicht vergessen.

Seilzugstarter

Mutter Seilzugstarter

bgm7608M / bgm7610M

Polrad + Zündung + CDI

Wartungsfreie CDI 12Volt-Zündung – besseres Startverhalten, unempfindlich in Sachen Witterung und 12V Spannung zur deutlich besseren Lichtausbeute für mehr Fahrsicherheit.

Polrad

egal ob Touring oder Sport, perfekte Alternative zum, nicht mehr lieferbaren, Piaggio-Orignalteil.
bgm666CR2S, bgm666CR2T.

Konfigurator Satteltaschen

Wie sehen die coolen MOTO NOSTRA Gepäcktaschen für die Ciao eigentlich an Deiner Ciao aus?

Probiere es einfach aus:
Wähle in unserem Ciao Seitentaschen- Konfigurator einfach deine Ciao-Farbe aus und dazu die MOTO NOSTRA Seitentasche deiner Wahl. Ergänze nach belieben auch einen Gepäckträger dazu! TIPP: Wenn Du es bunt magst, kannst Du für jede Seite eine andere Farbe wählen. Die so entstandene Kombination kannst Du dir auch als Bild runter laden!

.

Ciao Brands

Das sind allerfeinste Ciao Tuning Teile aus Deutschland. Und dieser Slogan der Jungs sind keine leeren Worthülsen. Viel zu often kauften die Mofa-Fans vermeintlich günstige Tuningteile, in der Hoffnung, sie ohne Komplikationen einfach anbauen und nutzen zu können. Dann musste nachgebessert werden, da Passgenauigkeit und Qualität nicht stimmten. Problem –> Lösung ! MC PROPARTS entwickelt hochqualitative Bauteile zu fairen Preisen, die längst fällig sind. Innovative Produkte, beste Materialien und Tuningteile, die langlebig sind & ihren Zweck erfüllen. Jetzt hier im MC Proparts Mofa Tuning Shop.

31/03/2023/by Maryza

Lambretta von Lambretta Club Milano in eine Meeting

Thematisches Lambretta Treffen zur Junior (J50 – Cento – J125) Baureihe am Gardasee

Allgemein, News, Veranstaltungen

International J RANGE RALLY am 6./7. Mai 2023 in Sirmione (BS) am Gardasee

Seit dem Jahr 2017 veranstaltet der Lambretta Club Milano & bei Facebook in Abstimmung mit Vittorio Tessera von Casa Monothematische Lambretta Treffen zu speziellen Baureihen der Lambretta.

In chronologischer Reihenfolge gab es diese Treffen:

2017 lui

2018 TV 175 Serie 1

2019 TV/LI Series 3 Scooterlinea

2021 D / LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL / GP

Bücher - Monothematische Lambretta Treffen

Zu jedem Treffen gab es ein Buch von Vittorio Tessera zu den jeweiligen Baureihen. Die gab es nach den Treffen zum Glück weiterhin und Du findest die auch bei uns:

In diesem Jahr feiert der Lambretta Club Milano sein Monothematische Lambretta Treffen für die Junior Baureihe. Teilnehmen kann jeder mit einer Lambretta der Junior Baureihe: Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream und Super Starstream, monothematische Lambretta Treffen

Eine Neuerung in diesem Jahr ist, dass auch alle anderen Lambretta Modelle als Fahrgäste teilnehmen können / dürfen.

Damit bietet sich die perfekte Gelegenheit Anfang Mai mit der Lambretta in bester Gesellschaft und in wunderschöner Umgebung ein tolles Wochenende zu verbringen.
Unsere Freunde von www.scooterismo.it dem italienischen Online Scooter Magazin und das Rimini Lambretta Centre sind die Sponsoren und bestimmt für die ein oder andere Überraschung gut.

Hier das Programm als pdf:

Und hier der direkte Link zur Anmeldung:

Und noch ein paar Impressionen der Junior Baureihe von Casa Lambretta.

29/03/2023/by Philipp

Neuer CASA LAMBRETTA 80 ccm Zylinder für lui und J50 ersetzt den 75 ccm X3

News

neuer Zylinder Lui und J50

Hier haben wir den 75 ccm Tuning Zylinder für die lui & Junior 50 Modelle ja ausgiebig auf Herz und Nieren getestet: KLICK!

Seite seinem Erscheinen im Jahre 2009 war der 75er ein überaus beliebtes Mittel, um den 50 ccm Motoren auf die Sprünge zu helfen.

In den Startlöchern steht jetzt der Nachfolger, der 80 ccm CASA LAMBRETTA Zylinder für eben jene Modelle.

Wer sich jetzt denkt: „WOW, 5 ccm mehr… Was ist denn da los?“ Nicht sooo schnell!

In Ausgabe 22 (November / December 2020) des genialen ScooterNova Magazins vom Andy findet sich folgender Bericht mit der unten aufgeführten Überschrift:

"EXCLUSIVE – How Innocenti planned to factory-tune the Lui range"

Die technischen Zeichnungen von Innocenti sind mit dem 24. Mai 1968 datiert und mit dem Titel CILINDRO MOTORE 75cc SOLUZIONE con 3° TRAVASO bezeichnet.

Über zwei Fingerports und entsprechende Aussparungen im Kolben ist das Überstromsystem optimiert worden und der Zylinder erfreut mit gesteigertem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und dreht weiter aus.

In Kürze wird uns ziemlich genau der Zylinder aus den technischen Zeichnungen erreichen. Vittorio Tessera von CASA LAMBRETTA hat die Pläne von Innocenti in die Realität umgesetzt und den 80 ccm Zylinder Wirklichkeit werden lassen:

Neuer Zylinder - CASA LAMBRETTA 80 ccm- Lambretta Lui 50, J50 CLX3

Und hier der Link in den Shop:

Sobald der neuer Zylinder Lui und J50 bei uns ist, kommt der auf den Prüfstand und wird gegen den originalen 75 ccm lui Zylinder und den alten 75 ccm CASA LAMBRETTA Zylinder antreten, dann können wir ausführlich berichten.

21/03/2023/by Philipp

Der neue ausziehbare Moto Nostra Gepäckträger

Allgemein, News

Neue ausziehbare Gepäckträger

Eine der Hauptherausforderungen vor die wir bei Vespa Treffen gestellt werden, besteht darin, unsere Getränke auf der Vespa richtig zu transportieren.
Moto Nostra bringt die Lösung mit einem diskreten Gepäckträger. Er verfügt über einen federbelasteten, ausziehbaren Gepäckschlitten. So kann problemlos selbst eine Getränkekiste transportiert werden.

Der Traum aller Real Scooterist!

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

21/03/2023/by Uwe