Pinasco Archive - Scooter Center Scootershop Blog

EICMA 2023

EICMA 2023 VESPA

Immer wieder ein bunter und gut gemachter Messeauftritt, den Vespa hinlegt. Da passen die neuen Farben für GTS, Primavera und Sprint gut ins Bild. Die sich im Konfigurator von Vespa auch noch mit etlichen Dekoren und Farb- und Finish-Details individualisieren lassen.

Insgesamt hat sich Piaggios Centro Stile nicht lumpen lassen und hart am Finish gearbeitet, neue Materialien eingeführt und an den Details getüftelt. Vor allem bei den Vespa Primavera und Vespa Sprint S Modellen. Ganz offensichtlich am Lenkkopf, der neben neuen Schaltern auch neue Griffe bekommen hat. Die Innenseite des Beinschilds ist jetzt auch deutlich augenfreundlicher.

Die Vespa Primavera kommt mit einem neuen Logo auf dem Kotflügel, da darf man gespannt sein, ob sich das durchsetzt.

Die Tech-Version der Primavera verfügt außerdem über das schlüssellose Startsystem und die TFT-Instrumente, über die die Funktionen der Vespa MIA-Multimedia-Plattform gesteuert werden können. Auch bei den anderen Versionen ist der analog/digitale Tacho neugestaltet und mit LED-Beleuchtung ausgestattet.

Vespa Primavera und Vespa Sprint S sind mit hochmodernen Euro 5+ Motoren mit 50, 125 und 150 cm³ Hubraum mit Dreiventilsteuerung und elektronischer Einspritzung erhältlich.

Die Vespa Elettrica wird von den Elektroversionen der Vespa Primavera und Vespa Sprint S abgelöst. Die Reichweite wird mit 125 km im Eco-Modus angegeben und es gibt eine 45 km/h und eine 75 km/h Variante.

Interessant sind auch die neuen Felgen.

Spannend wird es zu sehen, ob Vespa noch Neuigkeiten in der Hinterhand behalten hat, die zu den Vespa World Days 2024 in Pontedera präsentiert werden.

Pinasco

Andrea Pinasco hat das Traditionsunternehmen zwar 1999 an Betella verkauft, die setzen die Tradition aber überzeugend fort. Traditionell gibt es hier jedes Jahr einen bunten Reigen an Produktneuheiten. Wie den PX Zylinder mit der neuen und beliebten Hubraumklasse von 244/252 ccm. Wobei der uns aus dem letzten Jahr nicht ganz unbekannt vorkommt.

Pinasco PX 260cc

scheint der Prototyp vom letzten Jahr zu sein

Pinasco Smallframe

Pinasco-Smallframe-Twin-Rotary Intake

Pinasco 100cc für Vespa Smallframe PK v50

Pinasco Vespa Smallframe Racing Shot Kupplung

Pinasco-Smallframe-251cc

Pinasco Ciao

Neuer Parmakit-Zylinder-Prototyp für Smallframe

Parmakit teasert alle Smallframe Fahrer mit einem vielversprechenden Zylinder. Der GT PROTO 23 kommt mit 60 mm Bohrung und 53 mm auf 150 ccm Hubraum. Und die Kanalflächen sind größer als die ein oder andere Bohrung.

CIF

CIF ist die Abkürzung für Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Hier findet man alles vom Stoßdämpfer, über Motor- und Getriebeteile, Blechteilen, Schriftzügen, Elektrik-Komponenten bis hin zur kleinsten Schraube. Das Programm wurde noch weiter ausgebaut und verfeinert und wir haben uns über den Besuch beim Mailänder Traditionsunternehmen gefreut.

POLINI

Ein weiteres Traditionsunternehmen, das für alle Roller und Mofas alles an Tuning-Teilen in excellenter Qualität bietet. Von der klassischen bis zur modernen Vespa und auch hier wieder das allseits beliebte Ciao Thema.

POLINI Modern

GTS

Primavera Modern

Polini Smallframe

Special

Polini 133cc Smallframe

Polini Evolution Smallframe

PX 200

PX200 – Polini Zylinder kit alloy nicasil

PX200 cast iron cylinder kit fitted

CIAO Polini

Ciao Evolution

SI

Polini Zündanlage ciao

Polini ciao – Motor Getriebeteile

Polini Ciao – Motor Getriebeteile

Polini Ciao Motor

MALOSSI

Beim Kultfaktor holt die Ciao in den letzten Jahren ganz stark auf. Und auch viele der großen Tuning Firmen machen bei dem Spaß mit.

CIAO Malossi

Getriebe

Komplettes Overrange – Getriebe-Set

LAMBRETTA

Lambretta Elettra

Sehr futuristisches Design, das dem ein oder anderen bestimmt dir Tränen in die Augen treibt.

Lambretta 2024

Hier haben unsere Freunde von Casa Performance mitgewirkt und der neuen Lambretta ein standesgemäßes @bgm Fahrwerk verpasst.

SEBAC

Hier liegt der Fokus auf standard und einfachen Sport-Stoßdämpfern. Schön, auch mal zwei Lambretta Teile zu sehen.

UND VIELES MEHR AUF DER EICMA 2023...

Uma Racing

Yamaha Racer

Italjet 300

09/11/2023/by Maryza

Neuheiten EICMA 2022

Lambretta, Mofa, News, Veranstaltungen, Vespa

Es ist immer schön, Freunde zu treffen, und das war beim Scooter Center-Team auf der EICMA 2022 der Fall. Hier sind einige Neuigkeiten, die unsere Aufmerksamkeit erregt haben:

Neue Vespa Modelle EICMA 2022

Piaggio präsentierte sichtlich stolz die neuen 2023 Modelljahrgänge die mit einigen neuen, sichtbaren wie auch unsichtbaren, Features viele neue Fans gewinnen wird.
Prominentestes Modell ist natürlich die GTS300.
TECHNIK
Vorab können wir bereits sagen: Sie fährt besser denn je! Piaggio hat sich endlich dem Thema Fahrwerk eingehender gewidmet und dieses nun deutlich fahrstabiler und aktiver gestaltet. Damit einhergehend ist eine neue vordere Radaufhängung mitsamt neuem Lieferanten für die Bremskomponenten. Hier ist nun Nissin aus Japan mit an Bord und sorgt für eine standesgemäße Verzögerung. Der vordere Stoßdämpfer der GTS Modelle weicht erneut von den bisherigen Baumustern ab, womit wir nun bei der dritten Evolutionsstufe angelangt sind. Interessanterweise hat Piaggio bei den ebenfalls neuen GTV Modellen (erkennbar am Scheinwerfer auf dem Kotflügel), den bisherigen Gabel/Bremstyp beibehalten. Dem Zeitgeist entsprechend wurde nun ein keyless go system auf den GTS/GTV Platformen ausgerollt. Damit ist der konventionelle Schlüssel Geschichte. Er wurde abgelöst durch einen reinen Transponder (Schlüsselanhänger) durch den sich das Fahrzeug bei Näherung über einen Drehknopf, an Position des ehemaligen mechanischen Lenkschlosses, starten als auch entriegeln lässt. Der Motor entspricht dem Euro5 Triebwerk welches bereits aus den Modelljahren zuvor bekannt ist. Die Allgemein als HPE bekannten Modelle, welche eine ordentliche Leistungssteigerung gegenüber den Euro4 Modellen mitbrachten, kommen unverändert, also mit voller Leistung (23,8 PS bei 8.250/min), in den 2023 Modellen zum Einsatz.

EXTERIOR/OPTISCHES
Äußerlich sind die neuen GTS Modelle nur mit geschultem Auge von den Vorjahresmodellen zu unterscheiden. Piaggio hat jedoch kaum ein Teil unangetastet gelassen so das der Begriff facelift an dieser Stelle dem Aufwand seitens Piaggio nicht gerecht werden würde. Eindeutiges Erkennungsmerkmal der GTS300 Bj.2023 sind die vom Lenker separierten Schaltereinheiten sowie die etwas exponierte Kennzeichenbeleuchtung. Die ebenfalls bekannte Auffächerung in GTS, GTS Super, GTS SuperSport sowie die GTS SuperTech wurde beibehalten. Sind die ersten drei Versionen eher als Farbvarianten zu verstehen, heben sich die SuperTech Modelle durch eine großes TFT Display anstatt der klassischen Instrumentenlandschaft auch technisch ab. Um in Zeiten zwingender Dauerkommunikation nicht den Anschluss zu verlieren, bietet Piaggio optional ihr neues Konnektivitätssystem MIA an. Ein Zugeständnis um neue Zielgruppen zu aktivieren und der Fahrzeugklasse weitere Merkmale, weg vom Zweck eines reinen Fortbewegungsmittels, mit auf den Weg zu geben. Sicherlich eine gute Idee um die GTS Modelle noch vollwertiger und allumfassender am Markt platzieren zu können.

Vespa 946 10° Anniversario

Die berühmten 946 Modelle wurden ebenfalls in neuem Gewand präsentiert. Stets weniger als Technologie- und mehr als Imageträger konzipiert, ist die 946 gleichermaßen extrovertiert als auch Hommage an die eigenen Firmenhistorie zu verstehen. Das sich Piaggio mit den 946 Modellen allerdings sehr weit vom ursprünglichen Gedanken des einfachen aber robusten Alltagsfahrzeuges entfernt hat, stößt hier gar nicht sauer auf. Ganz im Gegenteil verkörpert die 946 jenen Archetypus Roller wie ihn auch jedes Kind malen würde. Dies ist mehr als sich jede Marketingabteilung anderer Hersteller auch nur zu träumen wagt. Passend dazu hat Piaggio die 946 in eine wunderschönen Grünton getaucht der entfernt an die ersten Lackierungen der Modelle von vor über 70 Jahren anknüpft. Die 946 Modelle sprechen daher, im Gegensatz zu den GTS Modellen, eher den künstlerischen Feingeist an, dem eine individuelles Fahrzeugkonzept mehr bedeutet als explizit gute Fahrleistungen. Aus diesem Grund hat Piaggio den 946 Modellen auch noch kein keyless go spendiert sondern setzt hier noch auf die gute alte Schlüsseltechnik. Als Ausgleich verfügt sie über ein modernes LCD Display sowie einen LED Scheinwerfer. Die 946 Modelle werden mit 125ccm als auch 150ccm angeboten.

Vespa GTV

Die neuen GTV Modelle haben optisch größere Veränderungen erfahren als ihre GTS Brüder. Die Lenkerverkleidung als auch der Lenker selbst wurden völlig umgestaltet. Zusammen mit der Sportsitzbank samt neuer Abdeckung aus Kunststoff (geschraubt/abnehmbar) und den Zierstreifen bietet sich ein schöner nostalgischer Racelook, quasi Retrosport ab Werk. Bei der Vorderradgabel blieb Piaggio hier jedoch noch bei dem bislang produzierten Typ so das bei diesen Modelle auch noch die bereits verfügbaren Nachrüstteile (Stoßdämpfer) passen. Keyless go ist jedoch auch hier bereits an Bord und macht die GTV zum zuverlässigen und einfach zu bedienenden Commuter mit einem Hauch Avantgarde. Der USB Anschluß, LED Scheinwerfer und der digitale Tacho runden das Bild vom modernen Oldie perfekt ab.

GTS Supersport 300 HPE ABS-ASR

Neue Sondermodelle: Primavera Color Vibe

Die color vibe getauften Sondermodelle der Primavera Modelle bestechen durch ein modernes Erscheinungsbild das Piaggio durch einen einfachen aber sehr effektiven Kunstgriff geschaffen hat. Durch einen waagerecht applizierten Schmuckfarbton, welcher sich bewusst stark im Kontrast von restlichen Fahrzeuglack abhebt, wird eine völlig andere Fahrzeuglinie impliziert. Die Primaveramodelle wirken dadurch deutlich sportlicher und gefälliger. Seitlich angebracht ist die Hubraumangabe des Motors ebenfalls ein nettes Gimmick. Verfügbar sind die color vibe Modelle in den Versionen 50ccm, 125ccm sowie 150ccm.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS

Pinasco

Pinasco ist weiterhin fleißig und begeistert mit immer wieder neuen Produkten. Der aktuellste Wurf ist der 244/252ccm Zylinder welcher für ein serienmäßiges Motorgehäuse konzipiert wurde. Unzweifelhaft stand hier der bereits legendäre Quattrini M244 Pate, mit dessem riesigen Erfolg 2015 wohl noch keiner gerechnet hätte; Zu teuer, zu exklusiv. Pinasco hat sich nun ebenfalls an eine Interpretation des Themas maximaler Hubraum für das Seriengehäuse gewagt. Auch hier kommt ein Zylinder zum Einsatz der keinen Zylinderfuß mehr aufweist welcher in das Motorgehäuse eintauchen muß. Dadurch kann die Größe der Zylinderbohrung auf satte 72mm (Serie 66.5mm) angehoben werden, ohne das das Motorgehäuse überarbeitet werden muß. Zwingend notwendig dafür ist jedoch eine Kurbelwelle mit deutlich längerem Pleuel (130mm vs 110mm Serie), da die Kanäle deutlich weiter oben im Zylinder sitzen. Ein großer Unterschied zum Quattrini M244 Zylinder besteht in der Einlaßsteuerung. Der Pinascozylinder verfügt über einen großen Zylindereinlaß welcher durch einen Ansaugstutzen mit Membran befeuert wird. Damit ist man komplett unabhängig von einer Einlaßsteuerung über das Motorgehäuse. Pinasco wird passende Kurbelwellen mit 60 und 62mm Hub anbieten. Die Pleuellänge beträgt 130mm. Wird ein Pinascomotorgeäuse verwendet besteht laut Pinasco keine Notwendigkeit das Kurbelgehäuse für die Kurbelwellen auszuspindeln. Einzig bei originalen Piaggiomotorgehäusen wäre dieser Schritt notwendig.

Neue PX200 Zylinderkit 252cc

Abgebildet ist hier noch der Zylinder mit Nebenauslässen. Diese entfallen wohl in der Serieproduktion.

Kolben 72mm-Durchmesser

Kupplungsglocke für Ciao/SI

Zylinderkit für Honda SH300

Motorgehäuse Pinasco Smallframe

Jetzt durch ein mulitbohrbild passend für viele Zylinder ‘out of the box’

Pinasco Eureka

Eine Besonderheit am Pinascostand war das Eureka getaufte E-Umrüstkit für die Vespa Smallframemodelle.
Die von Pinasco patentierte Lösung sieht vor, nur die Kurbelwelle und den Zylinder auszutauschen. Der Zylinder wird durch einen E-Motor mit senkrecht gerichteter Abtriebswelle ausgetauscht. Der Ersatz für die Kurbelwelle hingegen nimmt die Kraft des Motors über eine Stirnverzahnung auf und leitet diese konventionell an die Kupplung weiter. Der Roller kann also wie gewohnt bedient (Kuppeln, Schalten, Gas äähh, Stromgeben) werden.

Polini

Neue ECU für GTS 300 Euro 5

Polini bietet ein neues Zylinderkit samt ECU Einheit für die GTS300 Euro5 Modelle an. Mit diesem kann durch simples verstellen eines Potentiometer die Einspritzmenge/Zeit in einem gewissen Rahmen an die Einbausituation (geänderter Auspuff, Luftfilter etc.) angepasst werden.

Neue Auspuff Vespa Sprint

Polini bietet ihre beliete ‘original Box’ Auspuffanlage nun auch für die älteren Motorgenerationen wie z.B. der Vespa Sprint an. Bei diesen Modellen wird der Auspuff lediglich an eine Schraube am Motorblock fixiert. Polini hat daher die Halterung verändert und verstärkt. Ebenfalls wurde das Endröhrchen verlängert. Dieses scheint kleiner als bei den konventionelle Anlagen zu sein. Sobald wir die neuen Anlagen im Programm führen werden wir dieses Detail im Shop erwähnen. Unklar ist auch ob der Hauptständer der Sprintmodelle ungehindert einklappen kann. Ein oft geäußerter Kritikpunkt der bisherigen Polinianlagen welche auf den Sprint/Rallymodellen verwendet wurden. Scheinbar bietet Polini den geänderten Auspuff auch nur für die kleinen Motorblöcke (125-150cc) an.

Dell'Orto

Neue Lambrettas

Lambretta feiert sein 75-jähriges Jubiläum auf der EICMA 2022. Es wird mit einem modernen Sortiment in verschiedenen Verlagerungen und trendigen Farben präsentiert.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V-Special

Italjet

Sport-Scooter Dragster 500 GP

Italjet hat ihre neues Modelle GP500 erstmals dem Publikum präsentiert auf den EICMA 2022 und zeigt das sich Motorrad und Roller immer weiter annähern. Satte 450ccm mit 43 PS sowie einer Sechsgang-Fußschaltung wurden gepaart mit ein gedrungenen und sehr attraktiv wirkenden Rohrahmen samt Rollertypischer Verkleidung sowie, für das Leistungsangebot, eher kleiner Bereifung. Laut Italjet soll der GP500 satte 185km/h schnell sein. Für uns ein echter Kracher der sicherlich das Erbe des Gilera Runner 180 annehmen könnte.

und einige weitere italjet Schönheiten

Der nächste Termin für die EICMA 2023 ist da, wir sind gespannt, was es nächstes Jahr wieder bringt.

10/11/2022/by Uwe

Scooterist Weekender Cologne 2022 – Clubs & Aussteller

30Y Scooter Center, Allgemein, Customshow, News, Scootershow, Scootershow 2022, Veranstaltungen

Unsere Weekender Sause ist ja bald auch schon wieder einen Monat her, wir sind aber immer noch total begeistert, dass Ihr alle gekommen seid und das Event zu dem gemacht habt, was es war: Ein riesiges Customshow-Highlight mit durchweg super Stimmung in jeglichen Belangen! Das komplette Scooter Center Team sagt: DANKE!!!

Nachdem wir die Gewinner-Roller der Customshow bereits hier vorgestellt haben, zeigen wir Euch heute, welche Clubs, Teilemarkt-Dealer, Influencer, Youtuber, Magazine und natürlich Händler und Werkstätten zu uns nach Köln gekommen sind. Auch hier machen wir artig einen Knicks und sagen: DANKE!!!

Clubs

Bella Ig

Seit 2004 ist die Bella IG ein eingetragener Verein mit dem Zweck, die Erhaltung, Wiederherstellung und Pflege von historischen Motorrollern der Zündapp-Werke zu ermöglichen.

Gegründet wurde die Bella-IG 1984 von zwei Bella-Enthusiasten, mittlerweile hat sie zusammen mit den Schwesterclubs in Großbritanien und Nordamerika über 250 Mitglieder. Die „Bella-Familie“ betreibt ein buntes Clubleben mit Club-Magazin, Forum, Versorgung und Nachfertigung von Bella-Teilen und dem jährlichen Bella-Treffen, das von IG-Mitgliedern in verschiedenen Regionen organisiert wird.

Hidden Power

Nicht nur aufgrund der lokalen Nähe, haben wir zum 1990 als Hidden Power Scooter Club Hagen gegründeten Verein ein besonders gutes Verhältnis. Er ist hervorgegangen aus der 1986 entstandenen Hagener Modvereinigung Volmeparka Society Hagen.
Die zu Beginn der 2000er Jahre veranstalteten Customshows der Hagener haben Maßstäbe gesetzt, an denen wir uns gerne orientiert haben. Mit den Ferien im
Sauerland hat der HiH dann auch im Run-Kalender Maßstäbe gesetzt.

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Kelten Roller Club

Ein weiterer Traditions-Club aus Norddeutschland über deren Club-Stand wir uns super gefreut haben. 1994 gegründet und immer vorne mit dabei. Auf der Customshow haben die Jungs gegenüber von unserem Ausschank mit ihrer Jägermeistermaschine eiskalt Kreislaufanreger on the rocks serviert. Zudem gab es für die mitgebrachten Roller auch noch drei Pokale.

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Lambretta Club España

Der Felix ist ein wirklicher Tausendsassa und als solcher auch Präsident des spanischen Lambretta Clubs! Worte reichen wirklich nicht aus, um seinen Tatendrang und Ideenreichtum zu beschreiben! Bei unserem Weekender hat er auf den Stand des spanischen Lambretta Clubs geschmissen, dort sein wunderschönes Buch über die Serveta / Lambretta Fertigung in Spanien angeboten und auf beiden Nightern noch die kleinen 45er aus seinen Plattenkoffern kreisen lassen.

Lambretta Club Deutschland

Lambretta Club Deutschland gives you SX-Appeal. If we have to explain, you wouldn’t understand! Der gewohnt sympathische Auftritt, hier im Bild Teile des stets gut gelaunten Ex-Vorstands.

Minusschrauber

Nur noch wenige Tage bis zum 30-jährigen Jubiläum der Minusschrauber mit Beschleunigungsrennen im Rahmen der DBM und Nighter in Worpswede. KLICK! Bei dem Clubnamen muss man Humor haben und sympathisch sein!

minusschrauber facebook

Scoot Devils

Christian und Ronny vom Scoot-Devils SC Seevetal haben zu unserem letzten Open Day zwei rollershop Zirri Demonstratoren mitgebracht. BLOG. Zur Customshow haben die beiden einen Scauri-Racer aus prominentem Vorbesitz mitgebracht.

Schöne Grüße an Mathias Scherer an der Stelle ;-) Da sind wir mal gespannt, was Christian und Ronny als nächstes Projekt präsentieren.

Scootdevils Fb

Spielzimmer

Selbstbeschreibung: “Unsinn aus Metall, hauptsächlich auf 10 Zoll.” Schönes norddeutsches Understatement! Was hier in qualitativer und quantitativer Hinsicht auf die Straße rollt, ist einfach kranker Scheiß von einem anderen Planeten.

Spielzimmer Fb

Spirit of Scooterist 84

Mareike und Marcus sind seit den achtziger Jahren in der deutschen und englischen Rollerszene hyper-aktiv. Die ‘84’ im Namen bezieht sich auf das Jahr, in dem der Scooterboy-Kult explodierte und seit den 90er immer populärer wurde. Als Veranstalter des Scooterist Meltdown haben sie komplett außerhalb des bekannten Run-Kalenders im Februar ein internationales Event etabliert. Anmeldungen sind eröffnet ;-)

Um Halb an der Bar

…ist in der Scooterszene ein beliebter Slogan, sich mit Freunden und Gleichgesinnten zu einer offenen Uhrzeit auf einem Run oder Niter zu verabreden und gemeinsam mit einem Kaltgetränk anzustoßen. Die daraus entstandene gleichnamige Organisation kümmert sich um verunglückte Scooterists und – im Worst Case – um deren in Not geratene Hinterbliebene. Denn manche werden nie wieder um halb an der Bar sein.

Vandalisierende Sabberköppe Ostholstein

Einer der Clubs der ersten Stunde in Deutschland. Gegründet 1986 in Lübeck starten sie im selben Jahr an Pfingsten einen Run, der an die englischen Rallies angelehnt war und zum vollen Erfolg und dem Start einer Bewegung wurde. Auch hier könnte der Club vermutlich mit den clubeigenen Rollern eine komplette Customshow alleine bestücken.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Vesbeachi ist das markenoffene Blechrollertreffen am Strand. Der Jelto veranstaltet das und das war aus dem Stand ein super angenommenes Treffen. Das geht Anfang Oktober in die zweite Runde am Strand des Beachclub Nethen und auf vielfachen Wunsch um einen Abend verlängert. Bei uns hat er das Vesbeachi ein wenig beworben und wer seine Tickets noch nicht hat, dem wird hier geholfen -> http://www.vesbeachi.de/.

Vespa Club Deutschland

Den Vespa-Club von Deutschland e.V. (kurz VCVD) gibt es fast so lange, wie die Vespa die Welt begeistert.
Die ältesten Vespa-Clubs in Deutschland wurden bereits 1950 gegründet. Der ehrenamtlich geführte Vespa Club von Deutschland ist der Dachverband der offiziellen deutschen Vespa-Clubs. Rechnet man die Anzahl der dort organisierten Fahrer zusammen, dann vertritt der Vespa Club von Deutschland die
Interessen von über 4.000 Vespafreunden und ist damit einer der größten Markenclubs Deutschlands, umso haben wir uns über den Besuch des VCVD gefreut.

Vespa Jungs Colonia

Die Vespa Jungs Colonia sind ein Zusammenschluss Kölner Vespisti, die gemeinsame Aktivitäten rund um das Thema Vespa in Angriff nehmen. Die Gruppe ist wirklich groß und die gemeinsamen Ausfahrten sind legendär.

VJC Fb

Zottel Zossen

Die Zottel Zossen Scooter Association gibt es seit 33 Jahren und die haben in der Zeit einiges an Runs, Nighter und Customrollern auf die Beine gestellt. Wahrscheinlich könnte man mit deren Customs easy eine eigene Customshow bestücken. Nicht nur von daher war es eine große Ehre für uns, dass die mit ganz großem Besteck angereist sind und zusammen mit dem Spielzimmer die beiden größten Clubstände aufgebaut haben.

Facebook

Teilemarkt

Lambrettafinder

Der Sam hat mit seinem Geschäftsnamen den Nagel auf den Kopf getroffen. Mit mehr über 60 gebrauchten Lambrettas und Vespas am Lager in 2840, Rumst, Belgien. Bei Bedarf oder Interesse einfach an info@lambrettafinder.com mailen.

Lambrettafinder.com

Kölle

Rollerstation

Rollerstation Fb

Thilo & Sebastian

Magazine & Youtube Channels

Blechgefährten

Neben seinem Youtube Kanal hat Timo auch einen Online-Shop mit ausgewählten Produkten, die er bei uns präsentiert hat. Auf Timos ziemlich erfolgreichen und super gemachten Youtube Kanal geht es um Alles zum Thema Vespa. Ob individuelle Umbauten, Restaurationen, Reparaturen oder Tuning. Natürlich findet man auch Tutorials zu allen Themen inklusive aller Blecharbeiten oder Tuning Tipps. Hier der Link zu YT

Savage Scooters

Savage Scooters hat sich voll und ganz dem PX Customizing und Tuning verschrieben. Der Kevin haut super Customs am laufenden Band raus und sein jüngstes Werk ist der CUDA. Neben Kevins eigenen Rollern hat er noch etliche Exponate aus seinem Custom-Kalender Projekt am Start gehabt. In seinem Youtube Kanal stellt Kevin Customs, Shops und alles rund um unsere Szene vor.

Savagescooters.de

Scootering

Das Scootering Magazine ist das Kultmagazin aus England. Die Scootering erscheint seit 1985 ununterbrochen. Monatliche News zu Customs, Restaurierungen, Umbauten, Reviews, technische Einblicke und Hintergründe und ein tiefer Einblick in die Rollerszene machen die Scootering so lesenswert. In der aktuellen Oktober-Ausgabe ist auch ein Feature über unseren Weekender.

ScooterNova

Als der Andy uns auf der Eurolambretta 2016 in Geiselwind von seinem Plan erzählt hat, ein Printmagazin rauszubringen, haben wir die Stirn gerunzelt. Und lagen damit völlig falsch. ScooterNova hat sich als unabhängiges Rollermagazin fest etabliert. Das ScooterNova Magazin ist sowohl inhaltlich als auch ästhetisch mega-ansprechend. Der Schwerpunkt liegt auf Lambretta und Vespa Rollern, gelegentlich gibt es aber auch Berichte zu DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp und anderen alten Rollern. Mit eigenen Worten: „Produced in the UK, ScooterNova is a magazine we as scooterists are proud to put our name to, and a magazine that readers are proud to keep on their coffee table.” Word!.

Scooteria

Wer im Thema Modern Vespa und GTS unterwegs ist, der wird um den Scooteria Youtube Kanal von Marc nicht umhin kommen . Seine Liebe zu Vespas und Lambrettas starte in den späten 70er, frühen 80er Jahren als Mod! Und der Einfluss ist auch heute noch deutlich sichtbar. Zusammen mit dem Cafe Racer 69 sind die auf ihren GTS Customs aus Berlin auf Achse auf die Customshow gefahren!

Brands & Traders

Wir würden liebend gerne, jeden der dreißig Aussteller im Detail und alle präsentierten Highlights, Besonderheiten, Services und Weltneuheiten vorstellen. Da das aber leider den Rahmen sprengt, gibt es erstmal nur ein paar Highlights aus dem Motor-Bereich.

Blechfroind!

Cafe Racer 69

CrazyMonkey Development

Casa Performance

Casa Performance / Rimini Lambretta Centre hat natürlich mit den weit im Vorfeld angekündigten Weltpremieren allen die Show gestohlen. Um Punkt 15 h haben Mickey und Lorenzo auf der Bühne ihren neuen 2-Zylinder enthüllt und gestartet. Nach jahrelanger Entwicklungsarbeit ziemlich guter Moment mit Gänsehautpotential für die beiden und viele andere.

Mehr zu dem Motor bei SLUK vom Sticky geschrieben

Rimini Lambretta

Flying Classics

GoWoMo

Jola

Kingwelle

Loco Wheels

Mc Cloudts

Nagy Blechroller

NISA

Pinasco

Pinasco hat einen kompletten 251 ccm Smallframe Motor vorgestellt. Als Zylinder kommt ein alter Bekannter, der auf dem T5 Design basierende Zylinder mit 73 mm Bohrung und 60 mm Hub zum Einsatz, den wir schon vom PX Motor Set kennen KLICK. Die Testphase der Motoren ist abgeschlossen und bald wird ein weiteres Motorkonzept in den Smallframe-Ring gelassen.

PCL Corse

Powolotti

Rehab

Retrospective

Roller Sack

Sucram

bgm

Jetzt kommt auch noch ein wenig Werbung in eigener Sache. Die Entwicklungsarbeit an einem neuen bgm Zylinder war rechtzeitig vor der Show abgeschlossen. Und so haben wir unter anderem die Entwicklungsarbeit an unserem bgm Stand präsentiert.

Der Zylinder ist für alle MotoVespa 160 Motoren und kann wahlweise kolbengesteuert oder mit einem zusätzlich erhältlichen Membranansauger gefahren werden. Damit kann den MotoVespa Motoren endlich zu einem zeitgemäßen Leistungsoutput verholfen werden ohne direkt einen anderen Motor einbauen zu müssen.

Aufgrund der 125er Führerscheinregelung wird es den Zylinder auch mit einer runter skalierten Bohrung geben.

Abgerundet wird die neue Zylinder Reihe durch einen Tuning-Zylinder für die Vespa GS 150. Mehr dazu bald hier!

Supereibar Lambrettas

SuperLui Tom

Stoffis Garage

Vesparatur

Wolke 8

ZDesign

Thanks to our photographers:

CRISIS STUDIO®

& Zoe León

Video

29/09/2022/by Philipp

Eicma 2019 -Tolle Produkte für 2020

Automatik 2-Takt, Automatik 4-Takt, Lambretta, News, Vespa

Motorrad / Motorroller & Zweiradmesse EICMA 2019 in Mailand

Auch in diesem Jahr waren wir wieder auf der größten Motorrad- und Zweiradmesse der Welt: die EICMA in Mailand.

Hier treffen wir Partner und Lieferanten und informieren uns direkt vor Ort über Trends und neue Produkte für Motorroller. Wörter würde diesen besonderen Spirit der Eicma nicht so gut vermitteln; wir haben Dir Videos mitgebracht.

Alle neuen Produkte werden jetzt nach und nach lieferbar sein, wir halten Dir hier im Blog auf dem Laufenden.

EICMA 2019 Scooter News 2020

Malossi News

Am Messestand hat uns Kevin Pohl vom Malossi Racing Team Germany exklusiv empfangen und uns die Malossi-News 2020 gezeigt.
Folgt Kevin hier auf seinen Channels: INSTAGRAM | Website | FACEBOOK

Eben noch in Mailand, jetzt schon im Scooter Center Shop: Neues 125er Malossi Motorgehäuse Vespa PX 125 Motorgehäuse, jetzt hier informieren lassen:

Malossi Vespa Motorgehäuse –MALOSSI V-One, Drehschieber– Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star/Stella 125/150 ElestartMalossi Artikel-Nr.: M5718392
Malossi Vespa Motorgehäuse –MALOSSI VR-One, Membraneinlass– Vespa PX80, PX125, PX150, LML Star/Stella 125/150 ElestartMalossi Artikel-Nr.: M5718382

Alle Malossi-Produkte findest Du in unserem Malossi-Shop!

Malossi News EICMA 2019 Scooter Tuning 2T, 4T & Vespa (subtitle)

Pinasco News

Patrick zeigt uns exklusiv in Mailand die Pinasco News 2020!

Viele tolle neue Pinasco-Produkte, bald in unserem Pinasco-Shop

EICMA 2019 Pinasco News 2020 (subtitle)

12/11/2019/by Heiko Lepke

Maryzabel: Zwischen Ersatzteile, Zubehör und anderen Wundern

News, SC intern, Team, Vespa

Hallo, ich bin Maryzabel!

Ich bin Trainee beim Scooter Center. Komme aus Kolumbien und nehme euch im Blog mit zu meinen großen und kleinen Abenteuern, blicke mit euch hinter die Kulissen beim Scooter Center und nehme euch mit zu Rollertreffen.

2. Meine erste Woche

In meiner ersten Woche als Trainee lernte ich die Details des Prozesses von der Bestellung bis hin zur Warenerfassung in den jeweiligen Abteilungen kennen. Scooter Center vermarktet nicht nur seine eigenen Marken wie: BGM und Moto Nostra, sondern auch mehr als 300 Marken wie: Malossi, Polini, Pinasco, Piaggio und andere große Brands und Hersteller für Motorroller Teile.

Motonostra

manual

produkte 2

Meine Aufgaben waren die Nachbestellung von Produkten mit modernen EDV-Systemen je nach Bestand und Nachfrage. Die Warenannahme, die Neuaufnahme von Produkten in das System und auch das Verpacken und die Einlagerung. Bei dieser riesigen Menge an verschiedenen Teilen, mit denen ich zu tun hatte, stelle ich mir die Frage, wie an unserem kleinen Roller, so viele Teile passen können?

Von der Basis wie Zylinder und Vergaser über Lager, Dichtungen bis hin zu allen Karosserieteilen wie ganze Rahmensets oder Seitenhauben und Kotflügel, alle noch so kleine Schrauben, Scheiben, Muttern, Splinte bis zu den Zubehörteilen, Original, Restauration, Tuning, Customizing. Der Wahnsinn, was es alles im Scooter Center Lager und im Scootershop gibt.

Wir Rollerfahrer kommen früher oder später mit mit den Teilen an unserem Roller in Kontakt. Entweder geplant und “nur” zum Spaß: Customizing oder Tuning, wenns aber blöd läuft mit ner Panne, mitten auf der Landstraße. Gut zu wissen, dass Du mit dem Scooter Center einen Partner hast, der Dir mit den nötigen Teilen und Service schnell und günstig hilft.

2 lager

ALL YOU NEED

Was ich weiß, ist, dass so viele Teile ausreichen, um Meter, Quadratmeter und Kubikmeter dieses riesigen Lagers über 3 Etagen zu füllen und mit Unmengen an Daten über ein modernes IT -System den Online-Shop zu füllen.

Was ich auch mit aller Sicherheit weiß ist, dass ich eine tolle Vespa von Null auf, mit den Teilen aus dem Scooter Center Lager bauen können. Ohne Sorge könnte ich meinen Traumroller bauen, denn neben den Teilen sind auch Bedienungsanleitungen und alle nötigen Werkzeugen direkt ab Lager verfügbar.

Ich kann euch versichern und habe es selbst erlebt. Er Scooter Slogan trifft voll zu: ALL YOU NEED

1 lager

30/07/2019/by Maryza

Eicma 2017

Largeframe, News, Vespa

Motorrad & Motorroller-Messe EICMA 2017 in Mailand

2017 = 25 Jahre Scooter Center, wir sind gefühlt auch mindestens zum 25. mal auf der EICMA.

EICMA= Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori, Internationale Ausstellung für Motorräder und Motorrad-Zubehör und somit auch die wichtigeste Messe für Motorroller Neuheiten.

Voll nach dem Motto eines Titelsongs unseres Eicma-Videos: “DON´T STOP”:
Wir finden es super, dass es für unsere alten Roller mit der Entwicklung von Teilen immer weiter geht. Mit unserer eigenen Marke bgm tragen wir ja selber auch kräftig dazu bei. Und auch der Entwicklung neuer Fahrzeuge / Konzepte können und wollen wir uns nicht verschliessen.

In diesem Ticker:

Lambretta
Vespa
Pinasco
Schwalbe
NIU

Eicma 2017 Scooter Video

Eicma 2017 Scooter & Parts

Scooter Center Messe-Live-Ticker EICMA 2017

[wpanchor id=”lambretta”]

LAMBRETTA

Heute führte uns unser Weg in Halle 9 zuerst bei der „neuen“ Lambretta vorbei – unsere Freunde vom Rimini Lambretta Center hatten für Vittorio extra eine neue Lambretta im RLC Race Style fertig gemacht.

Ausserdem wurden die neuen Casa Performance Teile vorgestellt. Ins Auge fällt sofort die hintere Felge mit innenliegender Bremsscheibe,

Eicma 2017-11-08 at 11-51-55

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[wpanchor id=”vespa”]

VESPA

Piaggio präsentiert die neue Vespa Primavera – der Name ist Programm- in schönen Frühlingsfarben.

Als Sondermodelle gibt es dieses Jahr, neben der schon bekannten „Sei Giorni“ – die Vespa GTS300 „Notte“ – die viele der sonst in chrom gehaltenen Vespa GTS Teile in schwarz präsentiert. Da wird unsere neue kleine Vespa Scheibe ja sehr gut zu passen!

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[wpanchor id=”pinasco”]

PINASCO

FARO BASSO goes Membraneinlass :

Präsentiert wurde für Wideframe / Lampe unten Modelle (faro basso) der bewährte Nordkap Zylinder mit Membran (Membran ist neu). Passend dazu gibt es natürlich einen Ansaugstutzen diesmal aber nicht für die Polini CP Vergaser sondern für einen Dellorto 22mm Vergaser, der von Pinasco in Zukunft, bereits umgebaut auf Seilzugwippe, angeboten wird.

Gezeigt wurde, neben dem bereits in Celle gezeigten original Motorgehäuse mit 3 Stehbolzen und möglichem Membraneinlass am Gehäuse auch eine Variante mit 4 Zylinderstehbolzen, die eine Montage von jedem PX 177 Tuning Zylinder ermöglicht.

Für die flytech Zündungen wurde ein Zamak Polrad für faro basso und GS150 Motoren gezeigt

Vespa GS160/SS180

Der angekündigte GS160/SS180 Zylinder mit Direkteinlass schien ein mit Ovalen Bohrungen /Langlöchern versehener Doppelvergaser Zylinder der 200er Modelle zu sein.

Vespa Smallframe:

Präsentiert wurden die neuen Pinasco Motorgehäuse und die momentan fehlenden Kurbelwellen. Ferner Kurbelwellen mit austauschbaren Wuchtgewichten .

Vespa Largeframe:

Erstaunt hat uns die Doppeldrehschieberwelle die es so noch nicht gab.

Pinasco bietet jetzt vormontierte 225ccm Motoren an. Als Eckdaten 60er Welle, 225ccm, 21,5PS bei 26 NM. 10-13-17-20/35 Tannenbaum mit 23/64 Übersetzung. Zündung ist eine flytech mit 1,4kg. Es fehlen: Vergaser, Vergaserwanne, Kupplungsdeckel, Lüfterradabdeckung und die komplette Bremse.

Die Si28er Vergaser kommen jetzt als VRX-R Variante mit einem kleinen Schaumstofffilter.

Vespa Mofa

Alle Fans der Ciao, Si, Bravo und Boxermodelle wird freuen, dass es auch hier neue Produkte gab:

[wpanchor id=”schwalbe”]

SCHWALBE

E-Schwalbe mit Bosch Motor. Die Akkus können entnommen werden, um diese in der Wohnung zu laden oder: unter der Sitzbank ist auch ein eingebautes Ladekabel.

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Niu E-Scooter

Niu, E-Scooter aus Taiwan mit Bosch Radmotor und Tauschakkus.

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08/11/2017/1 Comment/by Heiko Lepke

Neue Pinasco Vespa Motoren für Vespa Smallframe

Smallframe, Vespa

Neues Pinasco Motorgehäuse mit Membraneinlaß (SLAVE) für Vespa Smallframe.

Die Pinasco-Motoren sind beim Scooter Center als Set mit oder ohne Membran erhältlich.

Pinasco Smallframe Vespa Engine

Für breite Kurbelwellen à la Quattrini

Das Kurbelgehäuse ist mir einen großen mittigen Membraneinlass versehen: Lochstich 57mm x 48mm.
Für höchste Leistung ausgelegt: es passen nur die extrabreiten Kurbelwellen, wie sie auch in den Quattrini Motorgehäusen verwendet werden.

Die herkömmlichen Smallframekurbelwellen passen erst gar nicht rein. Im Dezember will Pinasco eine eigene Welle auf den Markt bringen, bis dahin empfehlen wir die Quattrini-Kurbelwelle:

Auch die Kurbelwellenlager sind größer und entsprechen ebenfalls denen der im Quattrini Motorblock verwendeten Maße (6205, 25x52x15mm). Die Kugellager und die passenden Wellendichtringe bekommst Du natürlich auch bei uns:

Kugellager -6205TN9C3-

(25x52x15mm)- (verwendet für Kurbelwelle in Quattrini C1 (2014) Motorgehäuse Lichtmaschinen- und Kupplungssseite Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikelnr. 7676562

Wellendichtring 20x35x7mm -FPM-

(verwendet für Kurbelwelle in Quattrini Motorgehäuse Lichtmaschinen- und Kupplungssseite Vespa PK, V50, PV125, ET3)
Artikelnr. 7674748

Getriebe Express-Wechsel

Für den schnellen Service oder Express-Anpassung der Übersetzung beim Rennen: Das Pinasco Motorgehäuse verfügt über ein eingeschraubtes Lagerschild für die Nebenwelle. Damit ist diese, ohne zerlegen des Motors (Kupplung muss vorher gelöst werden), von außen wechselbar und erleichtert somit das schnelle Anpassen der Getriebeabstufung.

Details Pinasco Smallframe-Motorgehäuse

Die von Pinasco mitgelieferte Membran (nur PN26482030) verfügt über eine ähnliche Technik wie die der bekannten Vforce Modelle. Die Schaltwelle ist nadelgelagert und gedichtet.

Kurbelhaus Ø=88mm
Membranlochstich 57x48mm
Kurbelwellentyp: Quattrini C1
Kurbelwellenlager: Typ 6205 (25x52x15mm)

Pinasco Vespa Motoren

Mehr Pinasco News findest Du auch in unserem Eicma 2017 Scooter Live-Ticker.

03/11/2017/0 Comments/by Heiko Lepke

Eicma 2016 Messe News Ticker Vespa & Co.

News

Eicma 2016

Es geht los, wir sind auf der Eicma in Mailand und versorgen dich hier mit dem Messe-Live-Ticker:

Vespa / Piaggio

Vespa Elettrica

Wie hier schon von uns berichtet, kommt von Piaggio die Vespa Elettrica.

Piaggio E-Bike : WI-BIKE

Die gezeigten E-Bikes passen vom Motorkonzept zur E-Vespa. Das Wi-Bike von Piaggio ist voll Connected und lässt sich mit einer App bedienen. Zudem gibt es einen GPS-Diebstahlschutz. Elektromobilität scheint hier einen wichtigen Teil in Piaggios Portfolio eingenommen zu haben.

Lassen Sie sich von der Technik leiten: Ihr Wi-Bike und Ihr Smartphone kommunizieren miteinander.
Laden Sie die WI-Bike App herunter. Verbinden Sie per Bluetooth Ihr Smartphone mit Ihrem Wi-Bike. Touch & Go, bestimmen Sie ihr persönliches Setup.
Wählen Sie Ihr Ziel. Starten Sie durch.
Drei spezielle Leistungsmodi per App. Sie haben die Wahl zwischen: City, Hill und Standard
Die variable Motorunterstützung passt sich Ihren Wünschen an.
Fordern Sie sich selbst heraus! Erreichen Sie Ihre Ziele. Wi-Bike ist Ihr ganz persönlicher Personal Trainer.

Vespa- Modelle – neue Farben weniger Leistung & ganz viel Lifestyle

Änderungen am Motor (Euro 4) hatten wir bei den Messenews der Intermot in Köln schon besprochen. In Mailand zeigt Piaggio neue Farben und ganz viel Lifestyle.

Ein Sondermodel der Vespa GTS 300 Super in Grünmetallic mit Alu Aplikationen im CNC Style, z.B. Kaskade, Kotflügelnippel. Interessante Kaskade mit noch interessanterem Hupenausschnitt – daran werden sich die Geister scheiden ;-)

Details: Bitubo Stoßdämpfer vorn, nur für die Messe oder Serie? Auf jeden Fall Serie sind aber die verstellbaren Hebel! CNC Fussrasten, Spiegel im CNC Design, neue Ölkontrollschraube und Varioabdeckung.

Persönlich gefällt mir die Vespa Seigiorni ganz gut. Damit knüpft Piaggio an die frühen 50er Jahre an, denn Sportmodelle der Vespa wurden bereits seit 1947 parallel zu den Serienfahrzeugen hergestellt. Die Vespa Sport, bekannt als die “Sei Giorni” nach dem Modell, das bei der gleichnamigen internationalen Gleichmäßigkeitsfahrt 1951 großen Erfolg hatte. Eine originale Vespa Sei Giorni ist unvorstellbar viel Wert.

Dell’Orto

DellOrto ist seit 1933 der Standardlieferand für die italienische Motorrad- und Rollerindustrie. Dell’Orto war von den 1960er bis zu den 1980er Jahren der größte Anbieter für Zweiradvergaser in Europa; heute arbeitet das Unternehmen eng mit Bosch und Mikuni zusammen. Beim Scooter Center bekommst Du natürlich alle verfügbaren DellOrto Vergaser und DellOrto Ersatzteile wie Düsen, Vergasernadeln und Schieber schnell und günstig.

Scomadi

Die Scomadi mit 300cc wurde ja nie realisiert. Gerüchte sagen, Piaggio hätte sich geweigert, 300cc Motoren an ein Konkurenzprodukt zu liefern. Heute mal ein Prototyp mit 400ccm. Im Moment sind alle bei Scomadi schwer beschäftigt, wir versuchen später raus zu kriegen welcher Motor verbaut wird.

Polini – Scooter Center ist Official Polini Dealer

Weitere Polini News:

Polini hat wieder schöne Roller auf dem Stand. Schaltrollernews von Polini: z.B. gelagerte Andruckplatte für die Smallframe.

BELL

Bell-Helme – Unsere persönlichen Lieblingshelme – Der Bell Custom 500 und Bullit jetzt auch im Scrambler Design erhältlich.

Gogoro

Gogoro: innovativer Elektroroller mit Batterie-Tauschsystem. Das Konzept ist wohl die Zukunft, das Design Geschmackssache.

Malossi

Auch bei Malossi: schöne Roller am Stand. Das war für viele von uns der Einstieg zum Rollerfahren: die Ciao.
Malossi bietet hier immernoch ein umfangreiches Tuning-Programm, das Du übrigens bei uns bekommst: Piaggio Ciao-Teile
Classic Vespa-Neuigkeit bei Malossi – eine gerade verzahnte Primärübersetzung für Vespa Cosa Kupplung.

FACO

Faco ist ein bewährter Anbieter für Roller-Zubehör und Chromaccessoires inzwischen natürlich auch für die Modernen Vespa Modelle wie GT, GTS & Co.

Pinasco

Neben Polini und Malossi ein weiterer Tuningspezialist mit Heimvorteil auf der Eicma: Pinasco
In den letzten Jahren gibt Pinasco mit z.B. den neuen Motorgehäusen für Vespa Schaltroller oder Kurbelwellen mit austauschbaren Wuchtgewichten, wieder deutlich Gas.

09/11/2016/4 Comments/by Heiko Lepke

Neue Motorgehäuse T5 von Pinasco

Largeframe, News, Vespa

Motorgehäuse Vespa T5 von Pinasco

Gerade hat uns von Pinasco die Nachricht erreicht, dass die lange angekündigten Motorgehäuse für die Vespa T5 am kommenden Donnerstag bei uns ankommen sollen.

Pinasco Motorgehäuse für Vespa T5 hier im Vespa-Scootershop bestellen

Die Motorgehäuse der seltenen Vespa PX125T5 waren schon von jeher rar gesät. Um so mehr freuen wir uns, dass sich bei den Produkten für die T5 wieder was tut.

Membran und Drehschieber Motoren für Vespa T5

Pinasco bietet jetzt direkt zwei Alternativen an. Wie bei den PX Motorgehäusen auch, wird es für die T5

einen klassischen Drehschieber (Master) und Artikelnummer: PN26482024
ein Motorgehäuse mit Membran (Slave) geben. Artikelnummer: PN26482025

Preislich werden die T5 Motorgehäuse etwas über der PX Variante liegen.

Mehr technische Details können wir Dir auch erst geben, wenn in den kommenden Tagen die ersten Motorgehäuse bei uns eingetroffen sind. Wir halten Dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.

T5 Motor aufbauen

Um einen solchen Motor zu komplettieren, ist es am einfachsten, direkt das passende Motorrevisionskit mit zu bestellen: Motorrevisions-Set Vespa 125T5

Infos zu einem super passenden Auspuff findest Du hier Vespa T5 Auspuff

Erste Bilder vom Pinasco T5-Motor

Hier einige Bilder die uns Pinasco zur Verfügung gestellt hat.

Die Motorgehäuse werden voraussichtlich mit allen festen Stehbolzen und passenden Silentgummis für die Motortraverse und Stoßdämpferaufnahme ausgeliefert.

Pinasco Motorgehäuse für Vespa T5 hier im Vespa-Scootershop bestellen

Pinasco Motorgehäuse für Vespa

Die Pinasco Motorgehäuse sind sehr hochwertige Ersatzmotorgehäuse aus feinstem Aluminiumdruckguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind.
Neben den deutlich größeren Dichtflächen an Zylinderfuß und Vergasereinlaß bietet Pinasco die Gehäuse auch als Version mit Membraneinlaß an. Diese, im Automatiksektor bereits lange zum Standard gehörende, Ansaugtechnik bietet auch großen Vergaser einen ordentlichen Durchlaß zum kräftigen durchatmen. Weitere Verstärkungen im Guß, ein größeres Kurbelwellenlager sowie der tolle Lieferumfang runden das superbe Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses perfekt ab.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT

Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992.

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

MATERIAL
Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
DICHTFLÄCHEN
Sehr präzise gefräste Dichtflächen
STÄRKER
Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
MASSIV
Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
WELLENDICHTRING
Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden.
PASSUNG
Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GUMMIS
Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
NUMMER
Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
ÖLBOHRUNG
Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.

BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
– Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
– Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
– Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
– Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
– Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
– Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
– Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden
Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.

LIEFERUMFANG

· DREHSCHIEBER
– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse

· MEMBRAN
– wie oben, zusätzlich enthalten:
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
– HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

14/10/2016/0 Comments/by alex

Vespa Wideframe Pinasco 160ccm V2 – Auf dem Scooter Center Prüfstand

Prüfstand, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Tuning

Die Vespa Wideframe-Modelle erfreuen sich immer größerer Beliebtheit.

Neben immer mehr wieder aufgelegten Ersatzteilen, wird auch im Bereich der Leistungssteigerung kräftig entwickelt.
Bisher wurden vorhandene Graugusszylinder umgebaut, um ihnen mit recht viel Aufwand etwas mehr Leistung abzutrotzen.

Neuer Pinasco Faro Basso Zylinder

Pinasco bietet nun bald einen Aluminium-Zylinder mit 160ccm für die alten Vespa-Motoren mit 3 Stehbolzen an.

Unser treuer Kunde Andreas Nagy, seit jeher großer Freund dieser etwas speziellen Vespa Modelle, beschäftigt sich sehr eingehend mit der Leistungssteigerung der Wideframes und arbeitet in diesem Bereich eng mit Pinasco zusammen.

Mit einem Prototypen des 160ccm V2 Zylinders hat er uns auf unserem Leistungsprüfstand besucht.

Geheimer Prototyp des neuen Vespa-Zylinders

Wir hätten gerne einen noch genaueren Blick auf den 160er Pinasco geworfen.
Der Proto dieses Zylinders blieb aber leider unter der Kühlhaube verborgen.

Vespa Wideframe Rennauspuff

Auf unserem Scooter Center P4-Prüfstand haben wir mit Andreas einige Auspuffanlagen getestet. Mit dabei natürlich auch eine bgm PRO BigBox Touring Auspuff für die PX Modelle, bei der wir die Aufhängung modifiziert haben, damit sie auf die Wideframe passt.

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco BBT Vespa Wideframe

Leistungsdiagramm Prüfstand Pinasco Vespa Wideframe Zylinder Prototyp

10PS und 100 km/h

Sicher; im Zeitalter eines Malossi MHR, mit dem fast schon spielerisch über 35PS auf einer PX zu realisieren sind, wirken die 10 Pferde dieses Pinasco Rennzylinders nicht gerade atemberaubend. Allerdings sollte man sich auch dabei einmal die originalen “Fahrleistungen” der Wideframes in Erinnerung rufen! Original mit um die 5PS waren maximal um die 70km/h Spitze auf ebener Strecke möglich.

Mit nun 10PS, die am 8 Zoll kleinen Hinterrad zerren, und einer geeigneten Primäruntersetzung, sind dagegen Fahrleistungen von über 100km/h möglich, wie man sie z.B. auch auf einer originalen PX200 findet.

Wir sind gespannt, mit welchem Potenzial Pinasco den Zylinder ins Rennen schickt.

Neuigkeiten erfährst Du dazu natürlich hier, bei uns im Scooter Center Blog!

PINASCO 160 Alu für Vespa Wideframe kaufen

as

01/08/2016/0 Comments/by alex

Der Dichter – Spezialdichtungen für Vespa Tuning

Vespa

Neue Dichtungen für Vespa Tuning Motoren

Als super Alternative zu den Dichtungen aus Papier bieten wir jetzt für Tuningkits (Polini, Malossi, Quattrini, Pinasco, Parmakit) neue HighEnd Laser geschnittene Dichtungen:

im Set mit 3 verschiedenen Stärken
perfekte Passform
Platz für Customizing
aus dem extrem stabilen Abil® N Dichtmaterial von Elring.

Als super Ersatz für die Originaldichtungen empfehlen wir weiterhin die bgm PRO-Silikondichtungen für Vespa und Lambretta

Zylinderfußdichtungen in verschiedenen Stärken

Wir haben die Zylinderfuß-Dichtsätze von “Der Dichter” für fast alle gängigen Vespa-Zylinder im Programm. Die Dichtgungen werden im Set geliefert, mit je einer Dichtung in drei verschiedenen Stärken:

0,25mm
0,50mm
0,75mm

Perfekt um die Zylindersteuerwinkel exakt einzustellen und/oder die Quetschkante zu optimieren. Die Dichtungssätze bekommst Du im Scooter Center Shop.

Dichtungen für Porting und aufgeschweißte Zylinder

Du hast Deinen Zylinder geportet und evtl. auch das Gehäuse aufgeschweißt? Auch dann sind das die richtigen Dichtungen für Dich:

Alle Dichtungen sind außen mit mehr Material versehen als die originalen Dichtungen. So hast Du genügend Platz für Custom-Bauten:

Hier passende Dichtung auswählen

Dichtung für Pinasco-Gehäuse

Für die neuen Pinasco Gehäuse bieten wir jetzt die Dichtungen im Set und auch einzeln:
Mit Abil® N natürlich in einem erheblich hochwertigeren Material, als sie von Pinasco geliefert wird – Pinasco liefert ‚nur‘ in braunem Papier.

Dichtungs-Set für Quattrini Zylinder

Auch können wir jetzt hochwertige Dichtungen für den Quattrini M200 Zylinder zu einem fairen Preis liefern:

Dichtungen aus Abil®N

Abil®N basiert auf NBR-gebundenen Zellulosefasern.

Abil®N wird vorwiegend zur Abdichtung gegen heiße und kalte Öle, Fette, Kraftstoffe und Kühlwasser mit Korrosions- und Frostschutzzusätzen eingesetzt. Typische Anwendungsstellen sind Steuergehäuse, Getriebe, Ventilhauben, Ölwannen,

hydraulische und pneumatische Anlagen, chemische Apparate, Pumpen und Kompressoren.

Datenblatt:

DOWNLOAD

Einfache Verwendung

Wir empfehlen die Dichtungen trocken oder allenfalls mit ein wenig Fett, beidseitig aufgetragen, zu verbauen.

Alle Dichtungen werden mit einem Laser geschnitten und sind dementsprechend extrem passgenau.
Abil®N basiert auf NBR-gebundenen Zellulosefasern.

25/07/2016/0 Comments/by Heiko Lepke

Stoßdämpfer hinten PINASCO Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

News, Vespa, Wideframe

Vespa Wideframe Stoßdämpfer

Pinasco kümmert sich im Bereich Vespa auch zunehmend um die betagteren Vespen wie z.B. Faro Basso, Struzzo, GS3, etc.

Neuester Wurf ist der hintere Stoßdämpfer für die Vespa Wideframe Modelle.

Stoßdämpfer hinten -PINASCO- Vespa Wideframe 1953-57, Vespa VM1, VM2, VN1, VN2, VB1, VL1, VL2, VL3, GS150

Der Dämpfer passt ohne die sonst üblichen Modifikationen der unteren oder oberen Stoßdämpferaufnahme in die meisten Vespa Wideframe Modelle, bei denen der hintere Stoßdämpfer bereits einteilig ist und nicht Feder und Dämpfer getrennt verbaut wurden.

Durch die verstellbare Vorspannung der Feder lässt sich der Stoßdämpfer auch individuell auf verschiedene Vorlieben oder Lastzustände einstellen.

Der in Italien gefertigte Dämpfer ist in schlichtem schwarz erhältlich. Damit fügt er sich optisch ebenfalls sehr unauffällig in das Gesamtbild einer klassischen Vespa ein.

Die beiden Nutmuttern zur Veränderung der Federvorspannung fallen wenn erst auf den zweiten Blick auf.

Den Stoßdämpfer haben wir ab sofort lieferbar.

Beim Wechsel des Dämpfers sollte man auch einen Blick auf den oberen Silentgummi werfen.

Der Pinasco Wideframe Stoßdämpfer passt auf folgende Vespa-Modelle:

125 (VM1T)
125 (VM2T)
125 (VN1T)
125 (VN2T)
150 (VB1T)
150 (VL1T)
150 (VL2T)
150 GS (VS1T)
150 GS (VS2T)
150 GS (VS3T) GS3
150 GS (VS4T) GS3
150 GS (VS51T) GS3

25/05/2016/0 Comments/by alex

Felge -PINASCO V2.0, schlauchlos 2.10-10 Aluminium, teilbar- Vespa (Typ PX)

News, Vespa

Schlauchlose Vespa-Felgen

Seit geraumer Zeit finden sich am Markt immer mehr Vespa-Felgen für schlauchlose Reifen.

Pinasco Alu – Felgen für Vespa

Pinasco bietet jetzt eine Ausführung mit TüV-Prüfbericht an.
Aufgrund dieses Prüfberichtes können die Felgen vom TüV nach vorheriger Absprache in einer Einzelabnahme eingetragen werden.
Der Prüfbericht ist allerdings kein Garant dafür, dass der TüV die Felgen einträgt. Hier solltest Du vorher einmal Kontakt zu Deiner Prüfstelle aufnehmen.

Welche Vorteile bietet schlauchlose Bereifung?

bei einem Schaden in der Lauffläche kann die Luft nur langsam entweichen, der Reifen bleibt länger stabil
kein Schlauch, der platzen oder bei der Montage eingeklemmt werden kann
bei einem Durchschlag der Lauffläche auf die Felge kann kein Schlauch beschädigt werden
kein Abreißen des Ventils möglich, sollte der Reifen bei erhöhter Belastung oder geringem Luftdruck auf der Felge wandern
kein Schlauch kann sich am Reifen aufreiben

VESPA ALUFELGEN

Felge, zweiteilig
O-Ring zum Abdichten der Felgenhälften
Schraubenset zum Verbinden der Felgenhälften
Ventil
Muttern mit Sperrverzahnung zur Befestigung der Felge auf der Bremstrommel
Montagehinweise
TüV-Prüfbericht

HIER GIBT ES DIE PINASCO ALU-FELGEN FÜR DEINE VESPA

Zweiteilige Felge – einfache Montage

Bisher waren die erhältlichen Felgen für die Montage von schlauchlosen Reifen einteilig, wie beim Auto oder Motorrad üblich.
Bei den Schaltrollern wurde allerdings durch die Vorgabe der Bremstrommeln die Bauform der Felgen stark eingeschränkt.
Durch diese Einschränkung der Bauform war die Montage der Reifen auf die einteiligen Felgen oft sehr schwierig und bei einigen Reifen sogar unmöglich, ohne den Reifen zu beschädigen.

Dadurch war einer der seit jeher beworbene Vorteile der Vespa, der schnelle Reifenwechsel durch teilbare Felgen, zunichte gemacht.

Ohne eine geeignete Werkstattausrüstung ist die Montage auf einer einteiligen Felge nicht ambulant am Straßenrand durchzuführen.

Pinasco hat diesen Missstand erkannt und nun endlich eine teilbare Schlauchlosfelge heraus gebracht, die wieder die Vorteile der schnellen Reifenmontage bietet.

Für Dich haben wir uns einmal die neue Pinasco Felge näher angeschaut.

Lieferumfang

Felge, zweiteilig
O-Ring zum Abdichten der Felgenhälften
Schraubenset zum Verbinden der Felgenhälften
Ventil
Muttern mit Sperrverzahnung zur Befestigung der Felge auf der Bremstrommel
Montagehinweise
TüV-Prüfbericht

Farben Vespa Alufelgen

Bei der Farbauswahl hält es Pinasco klassisch. Die Felgen sind in schwarz, Alu-poliert und klassischem silber erhältlich.

Felge -PINASCO, V2.0, schlauchlos 2.10-10 Aluminium, teilbar- Vespa (Typ PX) – silber

Felge -PINASCO, V2.0, schlauchlos 2.10-10 Aluminium, teilbar- Vespa (Typ PX) – Aluminium poliert

Felge -PINASCO, V2.0, schlauchlos 2.10-10 Aluminium, teilbar- Vespa (Typ PX) – schwarz

Montage der Vespa-Felge

Erster Schritt sollte die Montage des Ventils sein. Am einfachsten lässt sich das Ventil mit etwas Reifenmontagepaste einziehen.

Anschließend wird die breite Felgenhälfte mit etwas Reifenmontagepaste prepariert und der Reifen, beginnend am Ventil, aufgelegt.

Bitte beachte dabei, dass Dein Reifen vielleicht ein laufrichtunggebundenes Profil hat, welches sich bei der Montageposition an Vorder- oder Hinterrad unterscheiden kann.

Ist der Reifen richtig aufgelegt, findet der O-Ring den Weg in seine Nut.

Sitzt der O-Ring richtig, kannst Du die kleine Felgenhälfte auflegen.

Beide Hälften werden nun mit 10 Schrauben verbunden. Pinasco gibt hierzu ein maximales Drehmoment von 18Nm an.

In der großen Felgenhälfte werden die Muttern formschlüssig gehalten. Der Kopf der Inbusschraube wird mit einer Schnorrscheibe gegen selbsttätiges lösen gesichert.

Mit 10 Schrauben verbunden, kann der Reifen jetzt mit maximal 1,8Bar aufgepumpt werden. Sollte sich der Reifen trotz der Montagepaste noch nicht in das Felgenbett legen, kann der Reifen mit maximal 3Bar “gesetzt” werden, wenn das komplette Rad auf der Bremstrommel befestigt ist. Ohne die fünf zusätzlichen Befestigungspunkte der Bremstrommel kann die Möglichkeit bestehen, dass sich die Felgenhälften zu sehr aufspreizen und der Druck entweichen kann. Nach der Montage auf der Bremstrommel besteht diese Möglichkeit nicht mehr und das System hält zuverlässig den Druck.

Zur Montage der Felge auf der Bremstrommel empfiehlt Pinasco Muttern mit Sperrverzahnung. Entgegen den bisher bei den Stahlfelgen verwendeten Sprengringen, wird die Felge beim Lösen der Schraubverbindung nicht beschädigt.

Spurversatz

Einige einteilige schlauchlos Felgen haben aufgrund der Bauform einen Spurversatz. Pinasco hingegen konnte durch den zweiteiligen Aufbau der Felge die originale Einpresstiefe einhalten.

Ersatzrad

Aufgrund der Bauform lässt sich die Pinasco-Felge nur mit einem kleinen Kniff als Ersatzrad bei der PX befestigen. Dabei wird die originale Halterung für das Ersatzrad mit Distanzmuttern so verändert, dass das Rad “umgekehrt”, also mit den Ventil zur Seitenhaube montiert wird.
Hier als Beispiel an einem LML Rahmen, wo diese Art der Montage auch bei einem Standard Rad für eine bessere Zugänglichkeit zum Ventil sorgt.

Welche Reifen passen?

Wie bereits oben schon einmal erwähnt, passen von der Montage her auf die Pinasco-Felge alle gängigen Reifen in den Größen 90/90-10, 3.00-10 und 3.50-10.
Bei den einteiligen Felgen war es bisher oft ein Glücksspiel, welche Reifen sich beschädigungsfrei montieren lassen.
Allerdings solltest Du beim Reifenkauf doch auf ein kleines aber wichtiges Detail achten. Dein neuer Reifen sollte den wichtigen Zusatz “TL” oder “Tubeless” enthalten.
Ein Reifen mit der Kennzeichnung “TT”, also Tube Type, muss nicht zwingend aufgrund der Bauform gasdicht sein.
Daher verwende auf Deiner Schlauchlosfelge bitte ausschließlich Reifen mit dem Zusatz “TL”.

Noch mehr Informationen zu Deinem neuen Reifen findest Du in unserem Online Manual und auf Vespa-Reifen.de

Scheibenbremse

Die Pinasco Felge passt auch auf Fahrzeuge mit Scheibenbremse. Allerdings solltest Du im Einzelfall die Freigängigkeit prüfen. Eine testweise montierte PM-Bremszange passte leider nicht zusammen mit der Piansco Felge. Die Standard Bremszangen von Grimeca, LML und HengTong (Piaggio) passen problemlos in den Radius der Pinasco Felge.

Das solltest Du bei einem Reifenschaden im Gepäck haben

Deine Pinasco Felge wird von Inbusschrauben zusammengehalten. Solltest Du unterwegs doch einmal in die Verlegenheit geraten, die Felge trennen zu müssen, sollte auch ein passender Inbuschlüssel an Bord sein. Der Schlüsselsatz von Toptul beinhaltet alle gängigen Größen von 1,5mm – 10mm und in dem praktischen Magazin zur Aufbewahrung sind die Inbusschlüssel auch “rappelfrei” im Handschuhfach aufzubewahren.

Damit Du auch im Schadensfall ohne Ersatzrad im Gepäck Deine Tour fortsetzen kannst, empfehlen wir für die schlauchlosen Reifen ein Reparatur Set.

Im Fall der Pinasco-Felge könnte sogar nach dem Entfernen des Ventils ein Schlauch in den Reifen eingesetzt werden.

VESPA ALUFELGEN

Felge, zweiteilig
O-Ring zum Abdichten der Felgenhälften
Schraubenset zum Verbinden der Felgenhälften
Ventil
Muttern mit Sperrverzahnung zur Befestigung der Felge auf der Bremstrommel
Montagehinweise
TüV-Prüfbericht

HIER GIBT ES DIE PINASCO ALU-FELGEN FÜR DEINE VESPA

22/09/2015/0 Comments/by alex

Das neue Pinasco Membran Motorgehäuse für Vespa im Video

Largeframe, News, Vespa

Details zum Pinasco Vespa-Motorgehäuse “Slave” für PX200

Über den neuen Vespamotor von Pinasco haben wir ja bereits hier berichtet: Pinasco Vespa Motorgehäuse

In einem Video haben wir jetzt die Details des Membran Motorgehäuses Vesps PX 200 Pinasco “Slave” aufbereitet:

Neue Vespa Membran-Motorgehäuse SLAVE

Neue Vespa Motor von Pinasco.
Lieferumfang:

– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile

Motor hier Portofrei nach Deutschland bestellen

Hier die Details der schönen Motoren im Bild:

28/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

Pinasco Vespa Motorgehäuse

Largeframe, News, Vespa

Pinasco Vespa Motoren jetzt lieferbar

Vespa Motorblöcke

Bei uns bekommst Du jetzt die neuen verstärkten Pinasco Motorgehäuse.

Erhältlich sind die Motoren jeweils als Drehschieber oder Membraneinlass für
– Vespa PX 80-150
– Vespa PX 200

Motorgehäuse PINASCO Master / Slave für Vespa Largeframe

Pinasco fertigt brandneue Motorgehäuse für die sogenannten Largeframe Vespa (z.B. alle PX Modelle, Sprint, Rally, Super, GT, GTR, TS, VBA, VBB, VNA, VNB).
Die Motorblöcke sind für Vespa 125-150cc wie auch für Vespa 200cc verfügbar.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt
DREHSCHIEBER GESTEUERT = MASTER
MEMBRAN GESTEUERT = SLAVE

Optimierungen

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

MATERIAL
Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
DICHTFLÄCHEN
Sehr präzise gefräste Dichtflächen
STÄRKER
Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
MASSIV
Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
LAGER
Kurbelwellenlager auf der Lichtmaschinenseite als großes Tonnenlager ausgeführt (NU205 25x52x15mm)
WELLENDICHTRING
Die Gehäuse sind für die Aufnahme von Metallwellendichtringen gefertigt. Hier bitte die Ausführung für die 200cc Versionen verwenden.
SCHMIERUNG
Zweifache Schmierbohrung für das Limalager
PASSUNG
Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
GUMMIS
Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen
NUMMER
Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
ÖLBOHRUNG
Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch, das anzeigt, dass der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.

Pinasco Motor hier kaufen

BESONDERHEITEN 125-150ccm

Gleiche Silentgummis wie die der 200cc Modelle = deutlich tragfähiger und weniger Vibrationen
Gleiche Kurbelhausarchitektur wie die 200cc Modelle:
- Auf den Drehschieber Motoren kann NUR die Kurbelwelle der 200cc Modelle verwendet werden
- dadurch breitere Drehschieberfläche für mehr Durchlass mit großem Vergaser
- mit 200cc Kurbelwelle können Kolben mit Ø16mm Kolbenbolzen gefahren werden
- passender 5mm Spacer und Umrüstlager für Ø15mm Kolbenbolzen bei 125-150cc beiliegend

BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION

Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden

BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION

Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24-30
Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden. Die Gehäuse sind für die Verwendung mit einem E-Starter vorgesehen. Daher bitte die Lüfterradabdeckung für E-Startmodelle verwenden. Ohne E-Starter die Bohrung im Gehäuse einfach mit unserem passenden Blech verschliessen (7671454). Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Bitte beim Einschrauben der Zylinderstehbolzen auf die Freigängigkeit eines evtl. montierten Ölpumpenzahnrades zu achten. Wir empfehlen, alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.

LIEFERUMFANG

DREHSCHIEBER
- Alle Stehbolzen
- Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
- Gehäusedichtungen
- 125-150ccm: 5mm Spacer und Umrüstlager für Ø15mm
- Buchse für Nebenwellenachse
MEMBRAN
- wie oben, zusätzlich enthalten:
- Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
- HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

Pinasco Motor hier kaufen

03/08/2015/0 Comments/by Heiko Lepke

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