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SC Cup am Nürburgring
2. Lauf Scooter Center Cup am 26. September 2021
Ganz nach dem Motto „der Spaß steht im Vordergrund“ fand am vergangenen Wochenende im Rahmen der Deutschen Langstrecken Meisterschaft des Dortmunder Motorrad Clubs der zweite Scooter Center Cup in Nürburgring statt. 42 Teilnehmer hatten sich im Vorfeld genannt, um an der Gleichmäßigkeitsfahrt für Motorroller auf der Grand-Prix-Strecke des Nürburgrings teilzunehmen. Das Starterfeld war bunt gemischt, da es in Bezug auf Fabrikat und Baujahr keinerlei Begrenzungen gab. Gestartet wurde gemeinsam, die Wertung erfolgte in zwei Klassen (unterteilt in Schalt- und Automatikroller).
Von der Lambretta von 1954 über die klassische Vespa bis hin zum modernen Automatikroller, von sieben bis über 50 PS Leistung und vom Rookie bis zum Profi war alles vertreten. Jeder darf teilnehmen, und genau das ist es, was den Reiz dieses Cups ausmacht – die große Vielfalt an Fahrern und Motorrollern, die sich auf der großen und breiten Strecke nicht in die Quere kommen. Dazu ein Reglement, dass nur die Sicherheitsaspekte regelt und ansonsten alle Freiheiten lässt. Offen für Schaltroller-Oldies und junge Automatik-Roller. Die perfekte Veranstaltung für jeden, der mal Rennluft schnuppern und selbst ein paar Runden auf der Strecke drehen möchte. Unsere Maryzabel hat diese Chance genutzt und ist mit ihrer PX „Platónika“ ins Rennen gegangen. Ihre Erfahrung wird sie in einem zweiten Bericht mit Euch teilen.
Bereits am Vortag konnte man sich ab 18 Uhr registrieren lassen und sein Fahrzeug bei der technischen Abnahme vorstellen. Ein Vorteil, da nicht jeder diese Prüfung auf Anhieb bestand (Problem war oft die zu hohe Lautstärke, die laut Reglement 98 dB nicht überschreiten durfte), denn so bestand die Möglichkeit, die Mängel in Ruhe zu beheben und das Fahrzeug am kommenden Tag neu zu präsentieren.
Am Renntag gab es insgesamt vier Läufe, zwei Trainings von je 20 Minuten, ein Qualifying und als Abschluss das eigentliche Rennen, den Gleichmäßigkeitslauf, bei dem 35 Minuten gefahren werden durfte. Vom nächtlichen Regen war die Strecke beim ersten Lauf noch etwas nass, aber schon beim zweiten Training wurde ordentlich am Gas gedreht! Ein Riesenspaß für jeden, mit dem wir gesprochen haben. Am Ende des Tages gab es zwar ein paar technische Ausfälle, aber keine Stürze, alle sind wohlbehalten nach dem letzten Lauf im Ziel angekommen.
Wir hoffen, dass nächstes Jahr auch die letzten Einschränkungen wegen Corona entfallen und wir wieder vor Publikum an den Start gehen dürfen!
Ergebnisse des Gleichmäßigkeitslaufes:
Klasse 1 (Schaltroller)
Platz 1: Karsten Rehn (ges. Diff. 0.173 Sek.)
Platz 2: Stefan Menke (ges. Diff. 0.247 Sek.)
Platz 3: Andy Reid (ges. Diff. 0.491 Sek.)
Klasse 2 (Automatikroller)
Platz 1: Hans-Werner Both (ges. Diff. 0.011 Sek.)
Platz 2: Christian Liebig (ges. Diff. 0.024 Sek.)
Platz 3: Federico Vanore (ges. Diff. 0.337 Sek.)
Ergebnisse im Detail Nürburgring
Teil des Scooter Center Teams zu sein, bedeutet auch, mit großartigen Menschen zu arbeiten. Noch besser als zu arbeiten, ist es zu fahren! Im Büro sitzen sowohl zu meiner Linken als auch zu meiner Rechten leidenschaftliche Lambrettisti. So war es wohl nur eine Frage der Zeit, bis ich mit einem von ihnen fahren würde. Oder besser gesagt mit ihr, aber sie ist nicht irgendein Mädchen, sie ist: Yoleila (wie sie in Facebook bekannt ist) oder Julia. Sie ist Präsidentin des Lambretta Club Deutschlands, fährt Rollerrennen, sammelt alte Fahrzeuge im Originalzustand, arbeitet als Grafikerin…und ich könnte die Liste weiterführen. Deshalb interviewen wir sie, um ihre Geschichte zu erfahren, die wir immer gerne hören.
Als Ergebnis kam ein sehr aufregendes Projekt heraus.
Bleibt bis zum Ende, um herauszufinden, worum es geht ;)
Reisebericht Thailand, Bangkok 2018
Es ist Januar 2021 der Lockdown wurde grade verlängert und verschärft. Die Präsenz im Ladengeschäft durch die Verpflichtung zum Homeoffice eingeschränkt. Und wir vermissen vieles von dem, was den Spaß an unserem Lebensstil ausmacht. Keine Runs, keine Nighter, keine Weekender, keine Rennen und auch keine Gerstensaft-Sextetts mit Kumpels in der Werkstatt. Cazzo! Manchmal fühlt es sich so an, als ob es außer Covid gar nichts mehr gibt.
Neulich diskutierten wir in der Skype-Mittagspause über unsere Reiseaktivitäten für das Scooter Center. Da haben wir schon Einiges gemacht und meistens endete das verschwitzt und verdreckt oder mit einem gepflegten Kater auf zu langen Rückreisen im Transporter auf der Autobahn.
Einer der ultimativen Höhepunkte aller Reisen war der Besuch in Bangkok im Jahr 2018. In Indien und Vietnam waren wir schon und haben uns Händler, Produzenten angeschaut und LML mehrfach besucht. Ähnlich war der Plan für Bangkok. Händler gibt es da massig und wir wollten mit klassischem Klinkenputzen Kalt-Akquise betreiben. Und zudem ein besseres Gefühl für die dortige Szene bekommen, über die wir zugegeben nur wenig wussten. Mit dem bisschen das wir wussten, war uns irgendwie klar, dass der Grundtenor der westlichen Hemisphäre „alles Copycats da“ nicht stimmen konnte. Um es vorweg zu nehmen und dem ein oder anderen eine zu lange Lesepause zu ersparen: Selten so passionierte Scooterists getroffen, die so weit vorne sind und den Kram komplett leben!
Buddy Seat Lambretta Garage
Unsere erste Station nach der Landung war der Besuch bei Buddy Seat Lambretta Garage. Eine unglaublich coole Werkstatt mit Rahmen- und Gabelrichtbänken auf unglaublich hohem Niveau. Unseren Versuch, da auf eigener Achse hinzukommen mussten wir erfolglos aufgeben. Selbst ein Taxifahrer konnte uns nur durch einen Anruf bei Buddy Seat helfen. Der kam dann zu uns, um uns abzuholen. Und was für ein Beginn! Kaum zwei Stunden in der Stadt und schon werden wir von einer Lambretta TV 200 eskortiert. Kein schlechter Start für die siebentägige Geschäftsreise. Die Sprachbarriere war leider sehr hoch, und der Lambretta-Talk wurde erfolgreich mit Händen und Füßen geführt.
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Lambretta Thailand Café
Bevor wir hier jetzt in epischer Breite anfangen zu langweilen:
Unsere zweite Station war das Lambretta Thailand Café, in dem sich auch der Lambretta Thailand Shop unseres sehr guten Freundes Toon befindet. Er spricht perfekt Englisch und hat sich für den Rest unseres Aufenthalts um uns gekümmert und uns Einblicke ermöglicht, die wir ohne ihn gewonnen hätten. Danke, Toon!!! Mindestens für Philipp –vielleicht sogar für Ulf- machte er eine Geschäftsreise zum mehr als perfekten Urlaub.
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Mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern
Neben unserer Tagesunterhaltung bei den zu besuchenden Händlern zeigte uns Toon ziemlich coole Orte. Orte, die uns gezeigt haben wie passioniert und besessen die Thais von Vespa und Lambretta sind. An einem Tag durften wir sogar mit Toon und Lert auf Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern.
Delivery Mission
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Roller Sammler
Nicht unerwähnt bleiben können die Sammler, die wir besuchten durften. Das war schon ganz großes Kino, das uns da geboten wurde. Und wir kommen beim Betrachten der Bilder immer wieder ins Staunen.
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Ratchada Night Market
Ein weiteres Highlight und eine definitive Empfehlung für jeden Bangkok Besucher ist der Ratchada Night Market. Ein Ort mit ein paar kleinen Lambretta-Läden, vielen Oldtimer-Läden, Vintage-Sachen und Kleidung. Cafés, Bars, unter anderem eine alte amerikanische Tankstelle (in den USA demontiert, herübergebracht und wieder zusammengebaut) und jede Menge andere Dinge zum Sehen, Essen und Trinken.
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GO TO SCOOTER Meeting in Bangkok
Unser Traum für nach Corona: Zum nächsten GO TO SCOOTER Treffen in Bangkok:
Alle Fotos
Hier findest Du alle Bilder des Trips.
Modern Vespa-Händler
Big Daddy Motoclub
BIKERS
Mr. Balon
M Autotpart
Lambretta und Vespa Händler
Auu Vespa
Buddy Seat Lambretta Garage
Downtown Machines
Lambretta Resto
LambrettaCrafts
Lambretta Thailand Shop & Cafe
https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/
https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk
Lambretta Liefermissionen, Streetlife & Sammler
Liefermission 1
Liefermission 2
Streetlife
Ratchada Night Market
https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada
The Camp Vintage Flea Market
https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket
Lambretta Sammler
Sammler 1
Sammler 2
Vespa & Lambretta Smallframe Schlauch 3.00 x 10 bgm PRO
Wir haben uns bei den neuen bgm PRO-Schläuchen zugunsten einer besseren Qualität und höheren Sicherheit für einen sehr hohen Butygehalt und daher für eine eigene Schlauchgröße für Reifen bis 3.00-10 und 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe entschieden.
Andere Schläuche mit einem geringeren Butyl-Gehalt verfügen durch einen höhere Gummianteil über mehr Flexibilität. Sie bedienen damit ein zwar größeres Spektrum an möglichen Reifengrößen (bis zu 130/90-10), als großer Nachteil muss aber eine schlechtere Luftdichtigkeit und Pannensicherheit in Kauf genommen werden.
Unsere bgm PRO – Schläuche sind nach unseren Vorgaben speziell für die Bedürfnisse von Vespa und Lambretta Roller gefertigt. Der Butyl-Gehalt liegt bei über 55%, das macht sie extrem Luftdicht und absolut zuverlässig. Der hohe Butyl-Anteil macht den Schlauch zwar teurer in der Produktion, das Ergebnis rechtfertigt den Aufwand! Trotzdem bieten wir diesen hochwertigen Schlauch zu einem super Preis an:
Montage-Anleitung Montage Schlauch & Reifen montieren
TIPP: Unsere bgm PRO Motorroller-Schläuche sind in vielen Fahrzeugen mit 10-Zoll-Schlauchreifen verwendbar. Bei der Montage die Reifen am Wulst mit Montagepaste einsetzen und das Reifeninnere mit Talkum bestäuben. Die Montagepaste sorgt für die richtige Endposition des Reifens während das Talkum die Reibung des Schlauches minimiert.
So wird die Sicherheit und Lebensdauer des Schlauches maximiert. Anleitung Vespa Reifen Montieren
Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test
Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.
Die Lambretta Auspuffanlagen im Test
Bevor wir das finale Muster nach Spanien geschickt haben, wurden die neue Box aber noch mal auf Herz und Nieren getestet. Lambretta Auspuff Test: Eine weitere Prototypen Box von unserem Freund Chalky von Replay Scooters und JPP kam direkt mit auf den Prüfstand:
- bgm PRO BigBox Proto
- JPP Box Proto
Gegen die Boxen sind folgende Resonanz-Rennauspuffanlagen angetreten:
- der TSR Evo,
- der JL3 und
- in MB3
Und alle drei Resoanlagen haben sich besser gegen die Boxen geschlagen, als wir das erwartet hätten!
Der Lambretta Motor
Der Testmotor war wie folgt aufgebaut:
- Zylinder: Auf Membran umgebauter RT225 Zylinder (BGM2225NR)
- Kurbelwelle: bgm PRO 110/60 (BGM11060N)
- Zündung: bgm PRO elektronische AC Zündung (BGM210900KT)
- Vergaser: Dellorto PHBH 30
- Ansaugstutzen: MBD mit 6-Klappen Membran (7672617KT)
- Kupplung: bgm PRO 6-Scheiben-Kupplung (BGM8011NR46)
Ergebnis & Fazit des Tests
Schön und deutlich zu sehen, wie gut die Box von Anfang an nicht nur mit Leistung, sondern auch mit reichlich Drehmoment im Vergleich zu den ‚Rennauspuffanlagen‘ punktet.
Grade das macht die bgm PRO Boxen auch so schön zu fahren. Stets ausreichend Leistung vorhanden, ohne dass man mit Ganganschlussproblemen zu kämpfen hat oder wie wild am Gas drehen muss, damit es auch mal vorwärtsgeht.
Die moderaten Verbrauchswerte der Motorkonzepte mit den bgm Boxen sind ein weiterer Vorteil, mal abgesehen von originaler Optik, angenehmer Geräuschkulisse. Ein weiteres herausstechendes Merkmal ist das geschützte Befestigungssytem mit Einstellmöglichkeiten in horizontaler wie vertikaler Richtung. Damit lassen sich Toleranzen und vor allem verwendete Spacer für unterschiedliche Hübe und Pleuellängen ausgleichen.
Lambretta Auspuff Test Leistungsdiagramme
Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:
- Lambretta-Exhaust-Auspuff-Test-Dyno-Sheet-Resos-MB3_JL3_TSREvo
- Lambretta-Exhaust-Auspuff-Test-Dyno-Sheet-Box-Protos
Der Boss hat sich was ausgedacht: Lambretta Lui dyno days!
Von Anfang an -seit 1992- ist die Lambretta eine feste Größe bei uns im Scooter Center. In den fast drei Jahrzehnten hat sich viel geändert. War es in den 90er vor allem die GP und notfalls andere Serie 3 Modelle, so ist inzwischen die komplette Bandbreite über Serie 1 und 2, die Kardanmodelle und bis hin zu den Lambretta ‚Smallframes‘* beliebter denn je.
Grade die kleinen Lambrettas mit 50 ccm Hubraum waren bis zum Erscheinen des 75er Casa Lambretta Zylinders Anfang 2009 aufgrund der extrem bescheidenen Fahrleistungen komplett nutzlos.
Ulfs Lui Lambrettas auf dem Prüfstand
Wir haben den Soft-Lockdown mal zum Anlass genommen, einem Teil von Ulfs Lui-Kollektion auf dem Prüfstand auf Herz und Nieren zu testen. Hier hat uns vor allem interessiert, wie sich der 75 ccm Casa Zylinder gegen die originalen Innocenti 75 ccm schlägt.
Und waren selbst überrascht, wie gut der 75 ccm Aluzylinder mit Nikasil-Beschichtung abgeschnitten hat.
Im Leistungs-Diagramm siehst Du in der blauen Ecke eine komplett originale lui 50 C. Die Leistungskurve mit 2,1 PS „Peak“-Leistung musst Du leider auf der Höhe der Drehmoment Kurve der beiden 75er suchen.
Die grüne Kurve mit 4,5 PS bei rund 5.500 U/min hat eine originale Vega mit SH20 Vergaser abgeliefert.
Die rote Kurve ist ein 75er Casa Motor. Der Zylinder wurde mit dem 15 SHA Vergaserkit befeuert (Hauptdpüse 68). Eine Besonderheit an dem Motor ist der Auspuff der 75er Modelle, der leider neu nicht erhältlich und sehr gesucht ist.
Lambretta LUI Tuning Konfigurator
Der LUI Motor mit Hilfe dieses Konfigurators zusammengesetzt worden:
LUI Tuning Konfigurator
Das Ergebnis: Ein gut fahrbarer Motor, der die lui wirklich zum Alltagseinsatz befähigt.
Wenn Du mehr über die lui Baureihe wissen möchtest, hier findest Du die Modellgeschichte dazu:
https://www.scooter-center.com/de/innocenti-lambretta-lui-50-50-c-50-cl-luna-veh821
Casa Performance Lui Tuning
Wem das alles noch nicht genug ist, der sollte sich unbedingt mit den Tuning-Kits und Teilen unserer Freunde aus Rimini von Casa Performance beschäftigen:
Da geht noch mal deutlich mehr! Aber dazu vielleicht mehr am nächsten lui dyno days…
25 Jahre Lambretta Club Stockholm
Vom 5. bis 6. September feierten unsere Freunde und langjährigen Kunden vom Lambretta Club Stockholm ihr 25-jähriges Bestehen. Aufgrund der Covid-Restriktionen ist das Jubiläum zu einer Club-internen Veranstaltung geworden.
Auf dem Programmplan standen:
- Treffen und Start in Stockholm
- Ride-out mit Lunch
- Wettbewerbe (Slow-Race, Gymkhana, beste Lambretta)
- Dinner am Wasser im alten Schießpulverhaus „Kruthuset“
- Preisverleihung
- 4 DJs und Northern Soul Musik von 21:00 bis spät
Scooter Center und Casa Lambretta war es eine Ehre Grüße in Form von Sachen für die Goodie-Bags beizusteuern.
Noch mehr haben wir uns über die Bilder gefreut, wie Freunde die Zeit ihres Lebens haben und sich und die Lambretta feiern.
Die Lambretta Zündung
Die bgm PRO Lambretta Zündung war eines der ersten unserer bgm Produkte. Jetzt ist die neueste Version 4.5 mit Silikon-Kabel erhältlich: bgm PRO Zündgrundplatte
Das erste Muster der Zündgrundplatten wurde auf unserem Stand bei der Eurolambretta´07 in Neckarsulm präsentiert. Die Grundplatte unserer Zündungen basiert auf der elektronischen Zündung, die bereits 1970 mit der Lambretta dl 200 electronic eingeführt wurde. Später wurde diese Innocenti-Zündgrundplatte von Piaggio für die Vespa “adaptiert”. Diese Zündungsart ist wohl das weitverbreitetste Modell.
Im direkten Vergleich gibt die bgm PRO Zündgrundplatte einen extrem stabilen Zündfunken und durch die optimierte Windungszahl und -verkabelung eine maximale Lichtausbeute.
bgm Lambretta Zündung hier kaufenbgm PRO Lambretta Zündgrundplatte 4.5
Mit der Version 4.5 der Lambretta Zündgrundplatte wird Gutes noch besser. Die guten und bewährten Eigenschaften unserer Zündung bleiben und sind in vielen kleinen Details optimiert worden:
- 120W starke Lichtleistung dank maximale Wicklungszahl
- Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
- Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls
- Sauber verarbeitete Lichtspulen
- Hochwertige Lötstellen
- Graues und schwarzes Bougierrohr
- Ausreichende Kabellänge für individuelle Verkabelung
- Optionale Spacer zur Anpassung der Pickup Höhe bei der Verwendung mit anderen Polrädern als dem bgm PRO Rotor.
Neue Features
- Grundplatte in schwarz
- Skala mir grad-genauer Skalierung zur schnellen Einstellung der Zündung beim Abblitzen
- Silikonleitungen: extrem flexibel & temperaturbeständig (-40°C bis +250°C).
Verfügbar sind die Lichtmaschinen als AC und DC Version:
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- AC = Wechselstrom = Licht über Lichtmaschine
- DC = Gleichstrom = Licht über Batterie
-
Kleine Lambretta ganz groß
Mit der LUI sollte das Design des 21. Jahrhunderts vorweg genommen werden. Im Vergleich zu allen anderen vorher gebauten Motorrollern, ist das Design deutlich abgespeckt und reduziert. Die Umsetzung dieser Idee lag in den Händen des Bertone Designstudios. Bertone legte mit der LUI und Verga Baureihe einen wirklich avantgardistischen Entwurf hin. Bis heute wirken LUI und Vega so frisch, wie im Frühjahr 1968, als mit dem Slogan “All for Lui, and Lui for all” geworben wurde. Lediglich die Fahrleistungen der LUI mit 50 ccm Motor bleibt mit angegeben (und in der Realität selten erreichten) 38 km/h hinter den Erwartungen zurück.
Spätestens seit ganz neuen Möglichkeiten am Tuninghimmel durch die Casa Performance Teile erfreuen sich die kleinen Lambretta-Modelle J, Lui, Vega und Cometa größter Beliebtheit.
Lambretta Modellgeschichte & Fahrzeugdaten
In unserem Lambretta-Shop findest Du nicht nur eine große Auswahl an Ersatzteilen, Tuning und Zubehör sondern auch eine Modellgeschichte samt technischer Daten dieser Fahrzeuge:
- Innocenti Lambretta J 100 (Cento)
- Innocenti Lambretta J 125
- Innocenti Lambretta J 50
- Innocenti Lambretta Lui 50 (50 C, 50 CL, Luna)
- Innocenti Lambretta Lui 75 (75 S, 75 SL, Vega, Cometa)
Sitzbank für Lambretta LUI
Uns Rollerfahrern ist seit je her, neben der Leistung auch die Optik unserer Roller wichtig. Sitzbänke sind hier ein wichtiges Stilmittel, mit dem richtigen Sitz können wir die Form unserer geliebten Motorroller unterstützen und unterstreichen. Zudem sollen sie natürlich auch möglichst bequem sein. Wir haben jetzt eine neue Sitzbank für die Lambretta Smallframe-Modelle entworfen.
Die Formgebung dieser bgm Sitzbank für die Lambretta Lui ist unserem Design-Team perfekt gelungen. Hierbei greif die Sitzbank die Linie des Tanks so auf, als wäre nie andere Sitzbank für diesen Roller vorgesehen gewesen.
Der zeitgenössische und hochwertige Alfatex-Bezug an den Seiten der Bank rundet das Bild ab. Die Qualität, Robustheit und Veredelung liegt auf dem gewohnt hohen Niveau unserer Sitzbänke, natürlich MADE in ITALY.
Über unseren bewährten Magnetmechanismus erfolgt auch bei dieser Sitzbank die Arretierung und der Verschluss, wir sind jedes mal begeistert, wie genial einfach die Handhabung ist und wie schön die Bank ins Schloss fällt.
Fazit zur bgm-Sitzbank
Diese Sitzbank hätte man im Hause Bertone wahrscheinlich auch nicht besser gestalten können, wir können Dir hier nur Bilder zeigen, zum Anfassen, Sitzen, selber ins Schloss fallen lassen: Bitte hier ordern!
Sitzbank bestellen
bgm Reifen MADE in GERMANY
Das Scooter Center kann seit 1992 auf eine große Expertise im Handel mit Motorroller Ersatz-, Zubehör und Tuningartikel zurückblicken. Dabei beliefern wir Händler, Werkstätten und Rollerfahrer auf der ganzen Welt.
In die eigene Marke bgm lassen wir unser ganzes KnowHow für die Entwicklung neuer Produkte einfließen. Ganz neu sind die bgm Reifen „Sport“ und „Classic“. Die neuentwickelten Rollerreifen sind natürlich Made in Germany! Unsere Reifen gibt es in zwei verschiedenen Profilen, zunächst in der Größe 3.50/10, also insbesondere Reifen für klassische Vespa und Lambretta Motorroller.
Die „Sport“ Version hat eine Freigabe bis 180 km/h und der „Classic“ Reifen mit klassischem Profil bis 150 km/h.
Warum haben wir komplett neue Rollerreifen entwickelt?
Unser Ziel ist es, Reifen anbieten zu können, die bei Nässe genauso wie bei Trockenheit und auch in Kurven sicher zu fahren sind. Die Leistung moderner Motorkonzepte verlangt zusätzlich eine hohe Geschwindigkeitsfreigabe bis zu 180km/h. Richtig gut aussehen sollten die Reifen auch noch!
Ganz nach dem neuen Slogan von bgm: „RIDING CLASSIC, RIDING FAST“.
Alles in allem ließen diese hohen Anforderungen nur eine konsequente Neuentwicklung moderner Roller-Reifen zu!
#bgmtyres – neue 10 Zoll Roller-Reifen von bgm, Made in Germany
Für das Fahrverhalten eines Reifens sind zwei Dinge wesentlich:
- Die Gummimischung und
- Der Aufbau des Reifens.
Die bgm Reifen sind hier ohne Kompromisse konstruiert und in Deutschland entwickelt und produziert. Das garantiert einen modernen Prozess bei stetig gleichbleibend höchster Qualität, detailverliebt und technisch auf dem höchstem Niveau. Die speziell abgestimmte Materialmischung mit hohem Silica Compound sorgt für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
Stabile Karkasse und aufwendige Produktion
Die extrem stabile Karkasse sorgt für einen super Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten. Üblicherweise werden Rollerreifen aus einer Schicht Gummi einfach in Form gepresst. Die bgm Reifen sind deutlich aufwändiger in der Produktion und bestehen aus mehreren geschichteten Lagen. Das Ergebnis ist ein perfekter Rollerreifen mit der höchsten Geschwindigkeitsfreigabe auf dem Markt!
Das bgm Classic Profil ist eine Hommage an den Profiltyp, der bei vielen Modellen von Vespa und Lambretta als Erstausrüster-Reifen gewählt wurde. Damit kombiniert er perfekt ein zeitlos klassisches Profil mit der Reifen-Technologie des 21. Jahrhunderts.
bgm Reifen hier für Deinen Roller bestellen
Features:
- Freigabe bis 180 km/h (Sport) und bis 150 km/h (Classic) sind ideal für leistungsstarke Motoren und entsprechende Eintragungen
- Zusätzliche REINFORCED Kennzeichnung.
- Extrem feste Karkasse für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten.
- V-Form statt U-Form. Damit lenkt der Reifen deutlich besser in die Kurve und bietet mehr Auflagefläche bei Schräglage.
- Speziell abgestimmte Materialmischung (Silica Compound ) für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
- Made in Germany.
Ausführungen:
- Classic Reifen -BGM Classic- 3.50 – 10 Zoll TT 59P (reinforced) BGM35010CT
- Sport Reifen schlauchlos -BGM Sport- 3.50 – 10 Zoll TL 59S (reinforced) BGM35010SL
- Sport Reifen schlauch -BGM Sport- 3.50 – 10 Zoll TT 59S (reinforced) BGM35010ST