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Montageständer Lambretta bgm PRO BGM7980

Nuovo cavalletto alzamoto per Lambretta 1-3

I nostri cavalletti sollevamoto vanno davvero a ruba! Sono infatti un ausilio molto utile in quanto ti consentono di sollevare, spostare o parcheggiare il tuo scooter in modo semplice e veloce.

In questo articolo ti presentiamo il nuovissimo cavalletto alzamoto posteriore bgm PRO. Una volta smontato il motore, questo pratico cavalletto viene fissato in pochi gesti al supporto dell’ammortizzatore e alla sospensione del motore sul telaio. Fatto! Ora puoi spostare la tua Lambretta anche senza motore, il tutto in modo semplice e senza sforzi!

E se non hai più bisogno del cavalletto puoi tranquillamente richiuderlo. Dalle dimensioni compatte, una volta richiuso occupa pochissimo spazio.

Acquista qui il cavalletto alzamoto bgm PRO!

 

Facilissimo da usare

Pratico e facile da usare, il cavalletto ti consente di spostare o parcheggiare la tua Lambretta in tutta sicurezza. Così potrai dedicarti ai lavori di manutenzione del tuo scooter.

Montageständer Lambretta | Auxiliary stand | Attrezzo alzamoto

Ottima qualità e struttura robusta

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Neuer Montageständer für Lambretta 1-3

Unsere Montageständer sind sehr beliebt und machen das Rangieren für Vespa und Lambretta-Roller zum Kinderspiel.

Ganz neu ist unser spezieller Lambretta Montageständer von bgm PRO. Bei ausgebauten Motor wird er mit wenigen Handgriffen einfach an Dämpferaufnahme und Motoraufhängung an den Rahmen geschraubt und schon kannst Du die Lambretta auch ohne Motor in

  • Garage
  • Werkstatt
  • Boxengasse

ganz leicht, bequem und sicher rangieren!

Und wenn Du den neuen Montageständer für Deine Lambretta mal nicht brauchst, ist der platzsparend zusammengefaltet, leicht zu verstauen.

Ganz leicht in der Anwendung

Egal ob auf der Hebebühne oder mal schnell auf dem Boden. In nichtmal 2 Minuten ist der Ständer an Deinem Roller und die Lambretta bereit zum Rangieren, Umparken etc. und Du kannst Dich jetzt ganz dem Motor widmen oder Arbeiten direkt der Lambretta vornehmen.

Auf dem bgm Pro Montageständer steht Dein Lieblingsroller sicher!

Montageständer Lambretta | Auxiliary stand | Attrezzo alzamoto

Hohe Qualität und stabile Ausführung

Stickys Lambretta Manual 3

Buch -Complete Spanner’s Manual Lambretta -Third Edition- von Sticky

Die neue Lambretta Bibel?  Das  -Complete Spanner’s Manual Lambretta -Third Edition- von Sticky ist eine bebilderte Anleitung zum Reparieren, Modernisieren und Restaurieren des klassischen Lambretta-Rollers.

Zusammengestellt mit Hilfe der weltweit führenden Lambretta-Experten. Dies ist wohl das umfangreichste technische Handbuch, das jemals für den Lambretta Roller produziert wurde. Natürlich hat das Scooter Center dieses Projekt wieder unterstützt.

Das Lambretta Buch ist in einem leicht verständlichen Bildformat mit hunderten von Farbfotos und technischen Tipps gestaltet, um Arbeit an einer Lambretta so einfach wie möglich zu gestalten.

Update: DAS Lambretta Handbuch – jetzt verfügbar!

Das neue Lambretta Manual hier bestellen!

Die zweite Auflage ist bereits mehr als 10 Jahre alt und vergriffen

Das ist neu in Band 3:

  • Neue Kapitel
  • Aktuelle Beratung
  • Neueste Techniken
  • hunderte Ergänzungen
  • tausende Änderungen
  • Neue Anhänge
  • Alle Bilder neu bearbeitet

Die Kapitel beinhalten:

  1. Werkzeuge für die Arbeit
  2. Benutzung und Wartung des Rollers
  3. Fehlerdiagnose
  4. Gemeinsame Reparatur
  5. Motorleiste
  6. Überprüfung, Auswahl und Vorbereitung von Motorkomponenten
  7. Original Motorüberholung
  8. Advanced Motorüberholung
  9. Auspuffanlagen
  10. Elektro- und Zündsysteme
  11. Zündzeitpunkt
  12. Vergaser und Kraftstoffsystem
  13. Chassis Demontage
  14. Überprüfung, Auswahl und Vorbereitung von Fahrwerkskomponenten
  15. Räder, Bremsen, Lenkung und Federung
  16. Chassis Neuaufbau
  17. Spezialteile für Lambretta Slimstyles

Neben Kapiteln über das Umbauen von Chassis und Motoren im Originalformat werden auch die vielenTuningteile behandelt, die in den letzten 30 Jahren für unsere Lambrettas verfügbar geworden sind. In einer Welt, in der es keine Originalteile mehr gibt, brauchen diejenigen, die einen Roller umbauen, alle Hilfe, die sie bekommen können, um Qualitätskomponenten zu identifizieren.

Das neue Stickys wird von großem Nutzen für diejenigen sein, die Roller restaurieren! Die Anhänge enthalten Listen mit allen verfügbaren Getrieben und deren Kennzeichnung sowie farbige Schaltpläne, Drehmomenteinstellungen und Düsenangaben für Standardmaschinen.

Ab Ende August im Scooter Center: Stickys Lambretta Manual

Stickys Lambretta Manual 3

Nicht mehr erhältlich: die 2. Auflage:

Buch -Complete Spanner’s Manual Lambretta -Second Edition- von Sticky

Die erste Ausgabe vom Sticky Manual ist 2004 erschienen. Mit super vielen Bildern und Tipps aus der Praxis wurde die Serie 3 ausführlich behandelt. Insgesamt wurden rund 15.000 Exemplare verkauft.
Anstatt das Buch einfach nach zu drucken, hat sich Fingers in Pies Publications entschieden, das Buch substantiell zu überarbeiten und den Inhalt auf die Serie 1 und 2 zu erweitern. Sticky 2 bietet Dir:

  • Mehr als 200 neue Farbfotos. Über 1.050 Abbildungen insgesamt.
  • Zusätzlich zehn kolorierte Schaltpläne.
  • Fünf weitere italienische Modelle (TV175 S2, LI125 S1, LI125 S2, LI150 S1, LI150 S2).
  • Die Infos zu den neuen Modellen sind sorgfältig in den Zusammenhang eingebaut worden. Nicht nur reingeklatscht!
  • Updates zu den neuesten Entwicklungen in den Bereichen Tuning Conversions, einstellbares Fahrwerk, variable Zündungen, schlauchlosen Felgen und vielem mehr.
  • Weitere Anorack Details und Restaurierung Tipps (Gabeltyp Identifizierung, Farbcode Aufschlüsselung, Schlösser und Schlüssel, Tachometer und mehr).
  • Informationen zu technischen Änderungen, basierend auf den original Innocenti Händler Updates.
  • Verbesserter Index und über Farbcodes leicht zu findende Kapitel.
  • Komplett überabeitetes Layout.
  • 56 zusätzliche Seiten (292 insgesamt).

Über den Autor: Sticky ist ein freier Redakteur und Photograph der auf Roller spezialisiert ist. Sticky schreibt seit 24 Jahren für die Rollerpresse, Motorradzeitschriften und Zeitungen. Ausserdem war Sticky Editor für die Scootering als auch für die Twist & Go. Seine Idee von Spaß ist es, einen Motorradmotor unter einer Lambretta zu verstecken und die Wahrnehmung des Rollers in der Öffentlichkeit deutlich zu erweitern.

 

DAS Lambretta Handbuch von Sticky – jetzt lieferbar

Scooter Center Lambretta bgm Testbikes

Scooter-Center , home of „bgm“

Die Scooter Center bgm Lambretta Testbikes sind national und international für Dich unterwegs und stehen jederzeit für eine Testfahrt bereit.

Nutze die Gelegenheit und teste die bgm RT225 Zylinder in Kombination mit dem bgm Clubman V4 Auspuff !
Das bgm Fahrwerk, Gasdruck Stoßdämpfer vorne & hinten und die bgm Scheibenbremse sind die Komponenten für einen perfekten Fahrspaß!

Scooter Center bgm Lambretta Testbikes

Scooter Center & RLC Lambretta BGM Demonstrator

Lambretta Teile Shop

Marlene Parker Filtrate Lambretta Sprinter

It’s a Woman world – Marlene Parkers Filtrate Sprinter

Nachdem der orange-metallflake farbene Racer des Scooter Centers Köln eine halbe Ewigkeit im Verkaufs- und Showroom des Ladenlokals schlummerte, wurde er in seinem Dornröschenschlaf in jüngerer Vergangenheit empfindlich gestört. Neben Foto Shootings für den Flyer zum Sprint Rennen Marl und für den neuen Lambretta Katalog, wurde er auch auf diversen internationalen Customshows wie Ried und Antwerpen sowie auf CSR Rennveranstaltung auf dem Nürburgring ausgestellt.

Arthur Francis?

Die Arthur Francis Schriftzüge dienen sehr häufig als Anhaltspunkt, um dem Baby einen Namen zu geben. Doch die bis jetzt bekannte und recht spektakuläre, ja beinahe dramatische Geschichte, des Rollers hat wenig mit dem Namen Arthur Francis zu schaffen.

Lambretta Concessionaires UK & Filtrate!

Stattdessen sind es vor allem die Namen Lambretta Concessionaires UK und der damals sehr renommierte Schmiermittelhersteller Filtrate, auf deren Initiative der Racer zurück zu führen ist.

So sind es im September 1965 die Verantwortlichen von Filtrate, die Ernie Hall fragen, ob er nicht für Weltrekordversuche eine Lambretta umbauen könnte. Gemeinsam mit Bob ‚Beard’ Webb, einer weiteren Tuning Größe, legt er kurz nach diesem Zusammentreffen los. Dem Duo wird eine ladenfrische Lambretta GT 200 zur Verfügung gestellt, die einem radikalen Tuning auf allen Gebieten unterzogen wird. Neben den recht offensichtlichen optischen Veränderungen erfolgen viele Detailradikalisierungen und ein recht komplexes Motorentuning. Das geht weit über die zuerst genannten Maßnahmen wie die Erhöhung der Vorverdichtung durch den Umbau auf Vollwangenwelle, einen Wal Phillips Fuel Injector und einen Rennauspuff hinaus.

Der im Oktober 1965 mit 82.08 mph (131,328 km/h) von Don Noys auf Lambretta in Elvington aufgestellte Rekord, sollte attackiert werden.
Nach einem wahren Kraftakt des Tuner Duos, wird bereits für November 1965 eine Pressekonferenz angekündigt, auf der der Rekord Brecher vorgestellt werden soll.

“England sucht die Super Pilotin”

Im Vorfeld der Pressekonferenz läuft, frei nach dem Motto ‚England sucht die Super Pilotin’, ein Wettbewerb, auf den sich 67 Frauen bewerben. Darunter eine Großmutter, die überzeugt ist, das in ihr das Potential zum Sprint Rekorde jagen schlummert. Die Auswahlkriterien sind Enthusiasmus und Fahrübung. Die in ein Mini Projektil verwandelte GT 200 passt perfekt zu der Physis der zwölf jungen Damen, die es in die engere Auswahl geschafft haben. Hinsichtlich der Beurteilung, ob die Mini Röcke ebenso gut zu dem Foto Shooting auf dem Racer passen, dürfte stark im Auge des Betrachters liegen. Die 22-jährige Taxi Fahrerin aus Bristol, Marlene Parker macht das Rennen. Ihr Markenzeichen soll schon recht bald, die hautenge, weiße Lederkombi werden.

Schnee in Snetterton- Chaos in Italien

Der erste, für November in Snetterton geplante Lauf fiel leider aufgrund von Schneefall aus, so dass der Roller seine Feuertaufe in Italien überstehen sollte.

Vor der 39ten Mailänder Motorshow war für den 2. Dezember 1965 die Rennstrecke von Monza für Rekordfahrten gebucht worden.

Marlenes Roller kommt trotz der aerodynamisch äußerst günstigen Vollverkleidung und trotz des extrem niedrigen Kampfgewichts aufgrund von Vergaser Problemen nicht richtig in Fahrt. Die ‚offizielle’ Zeitmessung ist zudem chaotisch. Unter motorsportlichem Gesichtspunkt ist der Ausflug ein Desaster. Laut Bob Wilkinson von den Lambretta Concessionaires war die viel zu kurze Testphase ohne jeglichen Lauf fernab der Werkstatt und der hohe Zeitdruck schuld. Marlene hat ihr Potential, nicht nur in weißem Leder zu entzücken, trotzdem in Monza unter Beweis stellen können. Mit einem geliehenen Roller konnte sie mit 17.6 sec für die stehende Quartermile den nationalen italienischen Rekord brechen.

Wenn der Ausflug von Filtrate nach Italien sportlich ein Desaster war, so war er unter PR Gesichtspunkten ein wahrer Triumphzug. Presse und Kamera Teams umlagern den Stand auf der Motorshow und sind von Frau Parker hin und weggerissen. Der Name Filtrate ist in ganz Italien bekannt und Marlene wird neben ihrem Einsatz in Leder für ihren Charme, Witz und ihre Schlagfertigkeit gefeiert.

Die aufblasbaren Elefanten, mit denen die Lambro 550 beworben werden, kommen neben diesem Trubel nicht mehr ganz zur vollen Wirkung. Filtrate und die Lambretta Con. geben folgende Pressemitteilung heraus: „Gestern (3. Dezember 1965) hat die aus Bristol kommende Marlene Parker eine Lambretta GT 200 auf maximale Geschwindigkeit gefahren. Die Viertelmeile wurde mit einer Geschwindigkeit von 82,296 km/h zurückgelegt.“ Diese Leistung wurde vom Lambretta Club Italien mit einem Blumenstrauß und einer Gold Medaille gewürdigt.

Weltrekord ¼ Meile ins Auge gefasst

Zurück in England wurde der Rest des Winters dazu genutzt, um den Motor flott zu machen und das Gewicht weiter zu reduzieren. Im Frühjahr 1966 wurde Marlene ein Vertrag angeboten, in der Klasse bis 250 ccm den Weltrekord auf der stehenden ¼ Meile, der kompletten Meile und über einen Kilometer zu attackieren. Zu dem Termin im April kommt es leider nicht und es wird ruhig um das Team um Frau Parker.

Am 13. Mai 1966 gibt Garnett Keeler, der Presse Offizier der Lambretta Trojan Gruppe eine Erklärung heraus, dass der jetzt „JET“ genannte Racer mit einem potentiellem Top Speed von 125 mph die Weltrekorde knacken wird.

Im Jahr 1967 verliert sich die Spur des Rollers. Etliche Jahre später taucht er in der Mike Karlslake Sammlung in der jetzigen Lackierung und mit einigen, wenigen Unterlagen auf. Nach Mikes Tod und der darauf folgenden Versteigerung dieser einzigartigen Lambretta Sammlung, findet Marlenes Roller den Weg nach Deutschland und schließlich zum Scooter Center nach Köln (Bergheim).

 

 

 

bgm Tuning Lambretta

De nouveau en stock : pièces de tuning de BGM pour Lambretta

Les cylindres Racetour d’une cylindrée de 195cc et 225cc et l’embrayage Superstrong de 46 dents, qui s’adapte parfaitement aux cylindres RT, sont de nouveau disponibles !

Cylindre BGM Racetour 225cc pour Lambretta

Cylindre de tuning -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Lors du développement du cylindre Racetour, Mark Broadhurst a utilisé sa longue expérience en matière de tuning des Lambrettas (avec plus de 1.700 cylindres trafiqués). Le cylindre ici présenté existe avec une cylindrée de 195cc (alésage Ø=65mm) pour les carters moteur petits de 125 à 175cc et de 225cc (alésage Ø=70mm) pour les carters moteur de 200cc.

Achetez cylindre pour Lambretta

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La puissance considérablement augmentée procure des sensations de conduites inédites.
Celle-ci est disponible même à bas régime et en plus, le couple fourni est tellement élevé que des démultiplications plus longues sont tout à fait possibles. Grâce à la courbe de puissance presque linéaire du moteur Racetour, vous aurez le sentiment de rouler avec un moteur d‘origine de 200cc d’Innocenti, mais avec deux fois plus de puissance.

Le carburateur se trouve à gauche, tout comme dans le cas d’un cylindre original. Il n’y a donc aucune nécessité de modifier le châssis ou les pièces de fixation. Le cylindre Racetour est, par conséquent, idéal pour tous ceux qui ne souhaitent pas changer l’aspect original de leur scooter, mais qui visent à augmenter la puissance.
Les pièces suivantes sont fournies avec : joints, goujons et des petites pièces.
Nouveauté : piston fabriqué par Meteor (Made in Italy), avec un revêtement anti-grippage pour le rodage.

Fiche technique :

  • Cylindre en aluminium avec revêtement céramique
  • Quatre goujons au niveau du collecteur de l‘échappement
  • La même distance entre les goujons pour la pipe d’admission comme dans le cas d’un cylindre d’origine de 200cc
  • Piston : Meteor (Made in Italy), avec un revêtement qui est progressivement éliminé pendant la période de rodage jusqu‘à donner la rugosité optimale au cylindre et piston (RT195 = Ø=65mm, RT225 = Ø=70mm)
  • Segments : 2x1mm (Made in Italy)
  • Culasse usinée en CNC avec chambre de combustion abaissée. Huit goujons. Made in Germany
  • Taux de compression optimise la fiabilité, aussi bien avec une course de 58mm qu’avec 60mm
  • Design des transferts idéal pour des vitesses élevées, un fort couple et une large plage de puissance
  • Le prix d’acquisition se récupère à cause d’une consommation modérée
  • Toutes les surfaces d’étanchéité et tous les transferts disposent de suffisamment de matériau permettant ainsi de modifier le cylindre jusqu’au niveau maximal possible

Afficher manuel de montage : Manuel de montage cylindre BGM Racetour réf. BGM2225N

Embrayage BGM Superstrong de 46 dents pour Lambretta

Embrayage de tuning -BGM PRO Superstrong 6 disques d’embrayage garnis, 10 ressorts- Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – l’original
Embrayage extrèmement résistant et facile à utiliser – Made in Germany
L’embrayage Superstrong allie des attributs tels que résistance, fiabilité et une utilisation facile.
Il est la base de n’importe quel moteur trafiqué.
La cloche d’embrayage massive usinée en CNC assure une concentricité parfaite et offre une haute rigidité de torsion, tout en garantissant un bon enclenchement et accouplement avec un point de patinage bien défini et le tout avec une souplesse sans égal. Cet embrayage est idéal tant pour les Lambrettistes randonneurs qui accordent une grande importance à la qualité que pour les Lambrettistes de compétition qui sont à la recherche d’un embrayage résistant et durable.

Achetez embrayage pour Lambretta
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PUISSANCE
L’embrayage est une solution “plug and play” et fourni avec des ressorts d’embrayage doux (réf. BGM8010W) afin de s’adapter à une configuration moteur jusqu’à 20cv / 25Nm environ. Si vous montez des ressorts renforcés (vendus séparément), vous pouvez utiliser cet embrayage même dans un moteur de plus de 40cv. Il existe trois versions des ressorts :

  • BGM8010W – doux (constante de raideur=4,7N/mm)
  • BGM8010L – medium (constante de raideur=6,8/mm)
  • BGM8010F – dur (constante de raideur=13,8/mm)

MODÈLES COMPATIBLES
L’embrayage BGM PRO Superstrong remplace l’embrayage d’origine de la famille Lambretta LI. Il est donc compatible avec les modèles Lambretta LI, LIS, SX, TV (série 2, série 3) et DL/GP.

Toutes les pièces usinées en CNC sont fabriquées en 42CrMo4.

Inclus :

  • Couronne usinée en CNC avec 46 ou 47 dents (selon modèle choisi)
  • Cloche d’embrayage usinée en CNC
  • Butée d’embrayage usinée en CNC
  • Adaptateur afin que la butée d’embrayage soit compatible avec le carter chaîne des modèles LI/SX et DL/GP
  • Disque fermeture embrayage usiné en CNC avec saillant pour garantir suffisamment d’espace entre le disque et l’axe de kick
  • Six disques d’embrayage garnis
  • Cinq disques lisses d’embrayage de 1,5mm
  • Dix ressorts d’embrayage réf. BGM8010W (constante de raideur=4,7N/mm, doux)
  • Bague embrayage BGM PRO

La butée d’embrayage et la cloche peuvent être combinées avec n’importe quelle couronne de 5 ou 6 disques d’embrayage garnis. Lorsque les couronnes restent dans les tolérances admises par Innocenti, les pièces s’adaptent sans aucune modification. Quand même, vérifiez la cloche avant le montage.

CONSEIL :
 Commandez également des rondelles de calage. Celles-ci – disponibles en 0,8-1,6mm d’épaisseur – se montent sous la couronne. Le jeu entre le moyeu BGM (cloche d’embrayage) et la couronne doit être de 0,10mm à 0,12mm.

Afficher manuel de montage : Outil pour montage de l’embrayage BGM Superstrong réf. BGM8011NR46

 

 

bgm Tuning Lambretta

bgm Tuning Lambretta highlights back in stock

Besides our bgm catalogue 2018 we have another piece of news for you. Our two bgm tuning parts for Lambretta are now available again: 225cc RT cylinder and the Lambretta Superstrong clutch.

bgm Racetour 225 Lambretta cylinder

bgm tuning Lambretta cylinder -BGM PRO MRB-Racetour 225cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

In the developmentof the RaceTour cylinders Mark Broadhurst incorporated his decades of experience in the tuning of Lambretta scooters and over 1,700 tuned up 2-stroke cylinders. The bgm tuning cylinder for Lambretta are available with 195cc (Ø=65mm) for the small casings (125 – 175cc) as well as with 225cc (Ø=70mm) for the 200cc casings.

Buy here Lambretta cylinder

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The cylinders offer significant improvements with respect to power and therefore ideal for daily use.

Power is supplied even at a low rev range and the kits offer enough torque which allow you to ride even with longer ratios. The power development is very constant which means that the RaceTour engines fell like a genuine Innocenti 200 engine but with double the power.
Like for the genuine cylinder, the carburettor is positioned at the left side. The frame or the other parts require no modifications. Therefore the RaceTour cylinder is also ideal those who want to keep the Lamnretta look unchanged but, at the same time, don’t want to forgo performance.

The kit is easy to fit and comes with all the needed studs, washers, gaskets and so on.
Update: Piston made in Italy by Meteor with running-in coating.

Features:

  • Ceramic plated aluminium cylinder
  • Four fixings of exhaust stub
  • 200 cc inlet stud spacing on small and large block cylinders
  • Piston: Meteor (made in Italy), with running-in coating (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Piston rings: 2x1mm (made in Italy)
  • Fully CNC machined anti warp head made from billet alloy with recess into bore and four additional fixing screws (8 fixings in total). Made in Germany
  • Compression ratio for highest reliability for 58mm as well as 60mm stroke
  • Porting spec for high powered touring with lots of torque and wide power band
  • Improved fuel economy saves money paying for the kit long term
  • Improved casting thickness around the cylinder head and base gasket, so it can be easily tuned

Fitting instructions in PDF format: bgm-Racetour-cylinder-fitting instructions-BGM2225N

bgm Superstrong clutch Lambretta 46 teeth

bgm Tuning Lambretta clutch -BGM PRO Superstrong 6 discs, 10 springs- Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – the original
Extremely durable clutch, easy to use – Made in Germany
The Superstrong clutch is extremely durable, absolutely reliable and easy to use.Perfect for an efficient tuning.

The massive CNC-machined clutch spider features an excellent concentricity and is highly durable. Therefore it offers a perfect clutch engagement and a clear disengagement. This clutch is ideal for tour riders who place value on high quality as well as for racers who look for extremely durable and stable clutch.

Buy here Lambretta clutch
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POWER
The plug & play clutch is fitted with soft clutch springs (BGM8010W) and is hence designed to withstand a power range of approximately 20HP/25Nm. With reinforced springs, also available separately in our online shop, the power range of the clutch increases of over 40HP.

The springs are available in the following versions:

  • BGM8010W – soft (k=4,7N/mm)
  • BGM8010L – medium (k=6,8/mm)
  • BGM8010F – hard (k=13,8/mm)

SCOOTERS

The bgm Pro Superstrong replaces the common clutch type used in all scooters of the Lambretta LI. The clutch fits therefore Lambretta LI, LI S, SX. TV (series 2-3), DL/GP models.

All CNC-machined parts of the clutch are made of 42CrMo4.

The item includes:

  • CNC rear sprocket 46 or 47 teeth
  • CNC clutch spider
  • CNC pressure plate
  • Adaptors to use the pressure plate with Li/SX and dl/GP engine cover
  • CNC machined top plate offset for more clearance between top plate and kickstart shaft
  • Six clutch dics
  • Five 1.5 mm steel plates
  • Ten clutch springs, BGM8010W (k=4.7N/mm, soft)
  • bgm PRO clutch bush

The clutch pressure plate and spider can be used with any other aftermarket 5 and 6 plate rear sprockets. As long as these are made to the original Innocenti measurements it is a straight fit. If not made to this spec some modifications might be needed.

TIP: We recommend to use a washer (available in our online shop) to space the clutch. The washer is placed under the sprocket and is available with a thickness of 0.8-1.6 mm. The overhang of the BGM hub (clutch spider) to the BGM sprocket is in the tolerance range from 0.10mm to 0.12mm.

Fitting instructions as PDF file: bgm-superstrong-fitting instructions-bgm8011nr46

 

 

bgm Tuning Lambretta

Nuovamente disponibili gruppo termico e frizione bgm Tuning per Lambretta

Oltre al nuovo catalogo bgm 2018 abbiamo per te un’altra buona notizia: tornano ad essere disponibili due pregiati articoli bgm per il tuning della tua Lambretta: il gruppo termico Racetour 225cc e la frizione Superstrong a 46 denti, perfetta per il gruppo termico Racetour:

Gruppo termico bgm Racetour 225 per Lambretta

Gruppo termico bgm Tuning Lambretta-BGM PRO MRB-Racetour 225 cc- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

Nella progettazione del gruppo termico RaceTour Mark Broadhurst ha unito la sua esperienza pluridecennale nel tuning della Lambretta così come nell’elaborazione di oltre 1700 cilindri a 2 tempi. Ci sono cilindri bgm Tuning da 195cc (alesaggio 65mm) per carter piccoli da 125-175cc e cilindri bgm Tuning da 225cc (alesaggio 70mm) per carter motore da 200cc.

Acquista qui il gruppo termico per Lambretta

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Questi gruppi termici offrono una prestazione di gran lunga superiore, perfetti per un uso quotidiano e una guida piacevole.
La potenza è elevata già a un basso regime di giri e questi gruppi termici hanno abbastanza coppia anche per rapporti allungati. L’aumento della potenza è molto costante e quindi i motori RaceTour si presentano come un originale Innocenti da 200 ma con un potenza doppia.

Il carburatore, come per il gruppo termico originale, è posizionato sul lato sinistro. Non è necessaria alcuna modifica al telaio o né al carburatore. Pertanto il gruppo termico RaceTour è ideale per chi desidera lasciare immutato il design della Lambretta senza rinunciare alle ottime prestazioni.
L’articolo comprende tutte le guarnizioni, prigionieri e minuteria necessari.
Novità: il pistone è ora della Meteor (made in Italy) con grafitatura antigrippaggio.

Specifiche:

  • Cilindro in alluminio con rivestimento in ceramica
  • Collettore di scarico con quattro punti di fissaggio
  • Come per il cilindro originale da 200cc, la distanza tra prigionieri per il collettore di aspirazione è la stessa sia nella versione per motore piccolo e grande
  • Pistone: Meteor (made in Italy), camicia con trattamento di grafitatura antigrippaggio per la riduzione dell’attrito in fase di rodaggio (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Segmenti: 2x1mm (made in Italy)
  • Testa cilindro massiccia e realizzata completamente in CNC con camera di combustione a incasso. 8 bulloni. Made in Germany
  • Rapporto di compressione per la massima affidabilità sia per l’uso di corsa da 58mm che da 60mm
  • Traverseria ridisegnata per il funzionamento ad alta velocità, coppia elevata e un ampio spettro della potenza
  • Il ridotto consumo di questo gruppo termico compensa dunque il prezzo dell’articolo
  • Le superfici di tenuta e i travasi presentano sufficiente materiale per poter elaborare al massimo il cilindro

Istruzioni per il montaggio in formato PDF: Istruzioni per il montaggio – gruppo termico bgm-Racetour-BGM2225N

Frizione bgm Superstrong 46 denti per Lambretta

Frizione bgm Tuning Lambretta-BGM PRO Superstrong 6 dischi, 10 molle- Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – l’originale
La frizione Superstrong unisce ottima resistenza, assoluta affidabilità e facile utilizzo – Made in Germany.
La base per un ottimo tuning del motore.
Il cestello della frizione, massiccio e realizzato con lavorazione CNC presenta un’eccellente rotondità così come un’elevata rigidità. Tutto questo consente di ottenere innesto e stacco della frizione perfetti. Ideale per chi percorre lunghi tragitti e desidera componenti di ottima qualità, così come per gli amanti delle competizioni alla ricerca di una frizione resistente e stabile.

Acquista qui la frizione per Lambretta
Scopri di più

PRESTAZIONE

La frizione, pronta per il montaggio e dotata di molle morbidi (cod. art. BGM8010W) è stata progettata per un intervallo di potenza fino a circa 20CV/25Nm. Con le molle rinforzate, disponibili a parte nel nostro shop, l’intervallo di potenza della frizione aumenta fino a oltre 40CV. Sono disponibili i seguenti tipi di molle:

  • BGM8010W – morbido (k=4.7N/mm)
  • BGM8010L – medio (k=6.8/mm)
  • BGM8010F – duro (k=13.8/mm)

VEICOLI
La frizione bgm Pro Superstrong sostituisce il comune tipo di frizione presente in tutti veicoli della serie Lambretta LI ed è compatibile con i modelli Lambretta LI, LI S, SX. TV (serie 2-3), DL/GP.

Tutti i componenti della frizione, con lavorazione CNC, sono stati realizzati in acciaio 42CrMo4.

L’articolo comprende:

  • Corona posteriore in CNC con 46 o 47 denti
  • Campana frizione in CNC
  • Flangia spingidisco in CNC
  • Adattatore per utilizzare la flangia sia con il coperchio motore Li/SX che dl/GP
  • Disco frontale in CNC con rialzo per consentire sfficiente spazio tra il disco frontale e l’alberino messa in moto
  • Sei dischi frizione
  • Cinque dischi in acciaio da 1.5 mm
  • Dieci molle frizione, cod. art. BGM8010W (k=4.7N/mm, morbido)
  • Boccola frizione bgm PRO

La flangia e la campana frizione possono essere utilizzate con tutti gli altri dischi condotti e conduttori e corone. Se le corone rientrano nelle tolleranze Innocenti non è necessario apportare delle modifiche ai componenti. Se si combinano questi componenti è in ogni caso necessario effettuare una verifica della sporgenza della campana della frizione.


SUGGERIMENTO:
consigliamo di utilizzare anche la rondella di rasamento per la frizione, disponibile a parte nel nostro shop. Viene montata al di sotto della corona ed è disponibile con spessore da 0.8-1.6 mm. Per la sporgenza tra il mozzo del cestello interno della frizione BGM e la corona la tolleranza è compresa tra i 0.10mm a 0.12mm.

Istruzioni per il montaggio in formato PDFistruzioni per il montaggio frizione bgm-superstrong bgm8011nr46

 

 

bgm Tuning Lambretta

bgm Tuning Lambretta Highlights wieder lieferbar

Passend zum neuen bgm Katalog 2018, sind ab sofort zwei bgm Tuning Lambretta Essenatials wieder lieferbar. Unser 225ccm RT Zylinder und die, mit dem Zylinder sehr gut harmonierende, Lambretta Superstrong Kupplung mit 46 Zähnen sind jetzt wieder erhältlich:

bgm Racetour 225 Lambretta Zylinder

bgm Tuning Lambretta Zylinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.

In die Entwicklung der RaceTour Zylinder hat Mark Broadhurst seine Erfahrung aus mehreren Jahrzehnten Lambretta Tunings und über 1.700 getunten Zweitaktzylindern einfließen lassen. Die bgm Tuning Lambretta  Zylinder gibt es mit 195ccm (65mm Bohrung) für die kleinen Motorgehäuse mit 125-175 ccm und mit 225ccm (70mm Bohrung) für die 200ccm Motorgehäuse.

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Die Zylinder bieten eine deutlich gesteigerte Leistung und damit mehr Alltagstauglichkeit und Fahrspaß.
Die Leistung liegt relativ früh im Drehzahlband an und die Kits verfügen über ausreichend Drehmoment, um auch längere Übersetzungen zu fahren. Die Leistungsentfaltung ist dabei sehr gleichmäßig, so dass sich RaceTour Motoren wie ein originaler Innocenti 200er Motor allerdings mit der doppelten Leistung anfühlen.

Der Vergaser sitzt wie beim originalen Zylinder auf der linken Seite. Es müssen keine Veränderungen am Rahmen oder an den Anbauteilen vorgenommen werden. Damit ist der RaceTour auch der ideale Zylinder für alle, die ihre Lambretta zwar optisch nicht verändern möchten, trotzdem aber nicht auf Leistung verzichten wollen.
Im Lieferumfang sind alle benötigten Dichtungen, Stehbolzen und Kleinteile enthalten.
Update: Kolben jetzt von Meteor (made in italy) mit Einfahrbeschichtung.

Kenndaten:

  • Keramikbeschichteter Aluminiumzylinder
  • Vierfach Verschraubung am Auslass
  • 200 ccm Stehbolzenabstand für den Ansaugstutzen bei der Version für kleinen und großen Motor
  • Kolben: Meteor (made in Italy), mit Einfahrbeschichtung (RT195 = Ø65mm, RT225 = Ø70mm)
  • Kolbenringe: 2x1mm (made in Italy)
  • Massiver, komplett CNC gefertigter Kopf mit eingesenktem Brennraum. Achtfache Verschraubung. Made in Germany.
  • Verdichtungsverhältnis für höchste Zuverlässigkeit bei Verwendung sowohl mit 58 mm als auch mit 60 mm Hub.
  • Porting Layout für hohe Reisegeschwindigkeiten, viel Drehmoment und ein breites Leistungsband
  • Durch die moderaten Verbrauchswerte refinanziert sich der Anschaffungspreis
  • An allen Dichtflächen und Kanälen ist ausreichend Material um den Zylinder bis zum Maximum zu bearbeiten

Einbauanleitung als PDF anzeigen: bgm-Racetour-Zylinder-Einbau-Anleitung-BGM2225N

bgm Superstrong Kupplung Lambretta 46 Zähne

bgm Tuning Lambretta Kupplung -BGM PRO Superstrong 6 Scheiben, 10 Federn- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP –

BGM PRO Superstrong – das Original
Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung – Made in Germany
Die Superstrong Kupplung vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und leichte Bedienung.
Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Motortunings.
Der massive, CNC gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet sie ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definierten Schleifpunkt und sauberes trennen. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.

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LEISTUNG
Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der montierten weichen Kupplungsfedern (BGM8010W) für einen Leistungsbereich bis ca. 20PS / 25Nm abgestimmt. Verstärkte Federn, welche separat verfügbar sind erweitern den Leistungsbereich der Kupplung auf über 40 PS. Verfügbar sind die Federtypen:

  • BGM8010W – weich (k=4,7N/mm)
  • BGM8010L – medium (k=6,8/mm)
  • BGM8010F – hart (k=13,8/mm)

FAHRZEUGE
Die bgm Pro Superstrong ersetzt den herkömmlichen Kupplungstyp, wie er in der gesamten Lambretta LI Fahrzeugfamilie verwendet wird. Somit passend für Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP Modelle.

Alle CNC gefertigten Teile der Kupplung bestehen aus 42CrMo4.

Im Lieferumfang sind enthalten:

  • CNC Ritzel hinten mit wahlweise 46 oder 47 Zähnen
  • CNC Kupplungsspinne
  • CNC Andruckplatte
  • Adapter um die Andruckplatte sowohl mit Li/SX und dl/GP Motordeckel nutzen zu können
  • CNC gefertigte Abdeckscheibe mit Absatz, um ausreichend Luft zwischen Abdeckscheibe und Kickstarterwelle zu gewährleisten
  • Sechs Kupplungsscheiben
  • Fünf 1.5 mm Stahlscheiben
  • Zehn Kupplungsfedern, BGM8010W (k=4,7N/mm, weich)
  • bgm PRO Kupplungsbuchse

Die Kupplungsandruckplatte und die Spinne können auch mit allen anderen Fünf- und Sechsscheiben Kupplungsritzeln verwendet werden. So lange die Ritzel innerhalb der Innocenti Toleranzen liegen, passt das ohne Nacharbeiten der Teile. Bei solchen Kombinationen sollte vor allem der Überstand der Kupplungsspinne einer Überprüfung unterzogen werden.

TIP:
 Augleichsscheibe zum Distanzieren der Kupplung mit bestellen. Diese wird unter dem Kupplungsritzel verbaut und ist in den Stärken 0,8-1,6 mm erhältlich. Der Überstand der BGM Nabe (Kupplungsspinne) zum BGM Ritzel liegt im Toleranzbereich von 0,10mm bis 0,12mm. Ein ausreichend großer Abstand wird mittels Anlaufscheiben in verschiedenen Stärken eingestellt. Ist der Abstand zu klein läuft die Kupplung nicht frei.

Einbauhilfe als PDF anzeigen: bgm-superstrong-montagehilfe-bgm8011nr46

 

 

Lambretta trifft auf Kawasaki –  der #24, DuPont Racer

Marek vom Spielzimmer Hamburg ist in unserem Haus bekannt für seine krassen Umbauten. Auf der Scooter Customshow stellte er auch schon seine Vespa 10 Inch Terror vor. Wer sie nicht live erlebt hat, hier ein paar Bilder:

#24, DuPont Racer

Das vorige Projekt Vespa, jetzt Lambretta:
Lambretta trifft auf Kawasaki – Style auf Zuverlässigkeit und die Zweitakt-Welt kollidiert und harmoniert wie vielleicht nie zuvor mit vier Takten.
DuPont Lambretta
Ausgangsbasis ist ein Lambretta LI3 Rahmen, der mit dem Rahmen einer Kawasaki GPZ500S verbunden wurde. Wir haben Marek um eine paar Worte zu seinem neuesten Projekt aus Hamburg gebeten. Lese hier jetzt, was er zu seinem neuesten Projekt sagt:
“Nachdem ich meinem letzen Umbau 10 Inch Terror erfolgreich die Kinderkrankheiten ausgetrieben hatte, wurde es Zeit für etwas Neues. Eher zufällig stieß ich auf die Kawasaki GPZ 500. Der Motor steht im Ruf sehr solide zu sein und 60 PS sind für ein Motorrad nicht besonders viel, dürften aber bei kurzer Untersetzung ordentlich an den Handgelenken ziehen. Und kurz untersetzt muss das Projekt werden, denn 200 km/h wollte ich nicht auf 10“ Reifen fahren.
Unter der Decke des Spielzimmers hing noch ein LI3 Rahmen, der meinem Freund Andre schnell abgeschwatzt war. Das Spendermoped wurde für wenig Geld im Auktionshaus dazu gekauft.”

Riesiger Motor mit 60PS

“Schnell stellte sich heraus, dass das Rahmenheck der Lambretta um 4 cm verbreitert und um 13 cm verlängert werden musste, um alles unter die Verkleidungen zu bekommen. Die originale GPZ Schwinge wurde zwar maximal gekürzt, aber der Motor selbst ist so groß, dass trotz der Umbaumaßnahmen Platz unter dem Frameloop ein Problem ist.

Vespa Handschuhfach als Tank

Aerocatch Verschlüsse aus dem Automobil Rennsport halten die Hauben. Ein Vespa Handschuhfach wurde angepasst, als Tank umgebaut und mit einem Newton Tankdeckel versehen.
Von Motogadget kommt die Elektrik, das Zündschloss, der Tacho und die Blinker.

bgm PRO Stoßdämpfer & Casa Perfomance Bremse

Lambretta dupont Racer mit bgm Pro Fahrwerk und Casa Lambretta Bremse
Bgm ist unsere eigene Marke und Casa Performance Deutschland freut sich das Scooter Center natürlich auch, dass Marek eine Casa Perfomance Bremse verbaut hat und auch bei diesem Gewicht unter einer Leistung von 60PS auf ein bgm PRO Lambretta Fahrwerk für die Gabel vertraut: “Die Bremse vorn ist von Casa Performance, hinten ist eine Nabe der Honda CB400 verbaut.
Die Benzinversorgung wird mit einer Hardi Pumpe, welche vorn unter dem Kotflügel montiert ist, sichergestellt. Die Kühlwasserverschlauchung wurde mit Stahlflexschlauchen und AN Verschraubungen realisiert, der Kühler liegt unter dem Bodenblech und muss noch etwas höher gelegt werden, da er in der jetzigen Position die Kurvenschräglage zu stark limitiert.
Die Schaltung erfolgt über ein Powershifter von Translogic, dabei wird die Kupplung nur zum Anfahren benötigt. Als Vorlage für die Lackierung diente die #24 aus der Nascar /Winston Cup Rennserie. Die Bauzeit betrug nur 18 Monate.”
Ich bin beeindruckt und freue mich Marek mit seiner Custom-Lambretta in Köln begrüßen zu dürfen!
Erlebe auch Du den #24 DuPont Racer live: am 5. Mai auf der Scooter Customshow in Köln.
CNC Lambretta Barracuda

Vor der Lambretta BARRACUDA war Vespa EL-SIDNEY

Unser Kunde Felix und sein neues Projekt: Lambretta Barracuda! Er  kommt mit diesem beeindruckendem Roller als Premiere zu unserer Customshow. Doch werfen wir erst mal einen kurzen Blick zurück:

Ein voriges Projekt von Felix ist die Vespa PX “EL-SIDNEY”. Dieser Roller erzählt eine Geschichte: Es war die erste Vespa mit CNC-Motor.

Die Vespa PX EL-SIDEY, war seit dem Mai 2006 Entwicklungsträger für diverse Entwicklungen und nicht zuletzt für den heute käuflichen Vespa CNC Motor aus dem Hause GP-ONE und KR-Automation GmbH, wie wir ihn auch in unserem Vespa Smallframe Demonstrator GENERATION XI verbaut haben.

Natürlich war der Roller auch in diversen Zeitungen und Magazinen wie Scooterring, Rollerjornal, etc.

Mit dieser Vespa PX hat Felix einige “Best Engineering” Preise gewonnen und auch in der Praxis auf Quartermiles bewiesen, was in dem Roller mit über 50PS steckt. So wie aktuell in dem neuen Lambretta-Projekt, brachte das bgm PRO Fahrwerk auch schon bei der Vespa die 50PS sicher auf die Straße.

Motor:

  • 38mm Keihin Vergaser
  • V-Force Membrane
  • Rotax 248ccm Zylinder
  • 61mm KR CNC Kurbelwelle
  • S&S Kupplung
  • KR CNC Getriebe
  • S&S Breitreifenkit
  • 120/90 Hinterreifen
  • KR CNC Motorblock mit Abstützung der Hauptwelle mit 3tem Kugellager
  • Auspuff Eigenentwicklung mit Vitonflansch nach dem Krümmer und passender Right Hand Verlegung
  • Silentbuchsen aus dem Hause ClaussStudio
  • Angepasste MVT Zündung

Rahmen und Fahrwerk:

  • Edelstahlrohr im Durchstieg
  • Vollhydraulische Scheibenbremse am Vorderrad
  • Backen je Seite um 40mm verbreitert (Kiemen auf Ersatzradbacke aufgesetzt aus Kohlefaser)
  • Spoiler Sichtcarbon Seidenmatt lackiert getestet zweimal im Windkanal der Universität Stuttgart
  • Fahrwerk bgm PRO
  • Kurzhubgasgriff
  • Tacho SIP
  • Abgastemperaturmessung Stage6
  • Klarglasblinker
  • Xenonscheinwerfer Abblendlicht
  • Fernlicht Halogen
  • Rücklicht LED
  • Harley Tank im Durchstieg (gedreht und modifiziert)
  • Wasserkühler (KTm Duke) unter der Seitenhaube in V-Form angeordnet.
  • 2St. SPAL Lüfter separat zuschaltbar, falls notwendig
 

Die Lambretta BARRACUDA-Story

Nach dem Verkauf der EL-Sidney im Jahr 2014 fiel Felix in ein tiefes Loch ;-). Naja zumindest war er auf der Suche nach einer neuen Herausforderung und  tröstete sich quasi mit einem Lambretta-Rahmen.
Über die Zeit entstand die Vision, ein weiteres Fahrzeug mit CNC Motor zu bauen. Mit der Idee, die Gedanken aus dem El-Sidney Projekt weiterzuentwickeln und neue Features zu integrieren. Die Lambretta BARRACUDA sollte die Vespa EL-SIDNEY also noch übertreffen.
Ende 2015 gab Felix also einen Lambretta Motor zur 3D-Vermessung an die Firma Topometric. Den bewährten Zylinder und die Membrane aus dem Vespa-Motor sollten auch in der Lambretta Verwendung finden. Neu ist die Entscheidung eine Einspritzung zu integrieren. Wir können also gespannt sein und hoffen, dass unser Leistungsprüfstand das mitmacht…

Warum “BARRACUDA”?

Um ein Thema um das Fahrzeug zu haben, wurde ein individuelles Design um die Lambretta entwickelt: BARRACUDA.
Warum “BARRACUDA”? Raubfisch, lang und schlank. Passt zu 100% auf diese Lambretta!
Custom ist hier Programm. Die meisten Teile sind Einzelanfertigungen. Das Design wurde auf sämtliche dieser selbstgefertigten CNC Bauteile übernommen, um nicht nur eine Lackierung, sondern auch viele kleine fein ausgearbeitete Details zu erhalten. So entsteht aktuell eine Lambretta mit einzigartigen Wiedererkennungsmerkmalen vom Gepäckträger, Bremstrommeln, über die Trittleisten, Bremspedal, hin zu den Griffen:

BARRACUDA Lambretta auf der Scooter Center Customshow

Premiere und Live zu bestaunen auf der Scooter Customshow am 5.Mai 2018 in den Abenteuerhallen Köln Kalk.
Tickets im  Vorverkauf  oder and er Tageskasse/ Infos.
Scooter Customshow 2018 Köln Poster

Webseite Barracuda Lambretta

Untergliedert und detailliert wird das Projekt dokumentiert unter http://cncvespaengine.wordpress.com
Casa Lambretta Sitzbankbezug Lambretta

Made in Italy: Handgefertigte Sitzbankbezüge von Casa Lambretta

Seit vielen Jahren arbeiten wir sehr eng mit Vittorio Tessera von Casa Lambretta zusammen. Unsere Zusammenarbeit basiert auf einem freundschaftlichen Umgang und der Liebe zu den Fahrzeugen aus Mailand.

Casa Lambretta produziert Lambretta Teile für die Li Famile (Li, TV, LiS, GT, SX, dl und GP) die kleinen Lambrettas Junior und LUI sowie für die frühen Kardanmodelle.

Neben der Reproduktion von Teilen hat Vittorio Tessera eine beachtliche Sammlung an diversen Rollern, die er im Museo Scooter & Lambretta der Öffentlichkeit zugänglich macht. In der Regel nimmt er sich auch gerne die Zeit für eine persönliche Führung:

Lambretta Museum Museo Italy Milano Vittorio Tessera: worlds oldest Lambretta 😯

 

Lambretta Literatur

Damit noch nicht genug hat Vittorio auch die Standardwerke zum Thema Lambretta verfasst. Hier findest Du so gut wie alle Informationen zum Thema Lambretta und zu den Besonderheiten der Fahrzeuge sowie zu Veränderungen innerhalb der Baureihen.

Lambretta Bücher von Vittorio

Vittorio Tessera Bücher

 

Lambretta Tuning

Seit einiger Zeit hat Vittorio auch das Thema Tuning aufgegriffen und ist zusammen mit Dean Orton der Kopf hinter den Casa Performance Teilen.

Casa Performance

Casa Lambretta Tuning Casa Performance Lambretta Teile

Hangefertigte Lambretta Sitzbankbezüge

Die Casa Lambretta Sitzbankbezüge werden in Italien in Handarbeit hergestellt. Serienmäßig kommen die Bezüge für die Li Familie mit dem INNOCENTI Schild wie es bis 1968 Verwendung findet:

LAmbretta Sitzbankbezug mit Innocenti Schild

Casa Lambretta Sitzbankbezug hier kaufen

INNOCENTI – Schild bis 1968

Das INNOCENTI – Schild ist natürlich auch einzeln erhältlich:

Schriftzug Sitzbank -LAMBRETTA- Innocenti -

INNOCENTI – Schild ab 1968

Das ab 1968 verwendete Schild gibt es natürlich auch.

Schriftzug Sitzbank -LAMBRETTA- Lambretta Innocenti - LI, LIS, SX, TV - Schwarz Artikelnr. 8050085

 

Lambretta Sitzbankschild dl / GP

Nicht mit dem Schild für die dl/ GP zu verwechseln:

Schriftzug Sitzbank -LAMBRETTA- Lambretta - DL, GP Artikelnr. 8050121

Das bgm PRO Sitzpolster für mehr Komfort

Eine nette Ergänzung um den Fahrtkomfort auch auf längeren Touren zu erhöhen ist das bgm PRO Sitzbankpolster:

Sitzbankpolster (Schaumstoff) -BGM PRO- Lambretta LI, LI S, SX, TV, DL, GP - für standard Sitzbank Artikelnr. 3330894

Restaurierung Lambretta Sitzbank

Auch ein altes Gestell lässt sich bei Bedarf mit neuen Federn überholen:

Sitzbankgestell Federsatz -MADE IN ITALY- Lambretta LI, LI S, SX, TV Artikelnr. 7676765

Link Federnsatz: http://www.scooter-center.com/product/7676765

Neues Sitzbankgestell Lambretta

Natürlich gibt es die Sitzbankgestelle auch in komplett neu:

Neues Lambretta Sitzbankgestell

Farbe der Nähte am Sitzbankbezug der Lambretta

Eine gerne und kontrovers diskutierte Frage stellt die Farbe der Nähte an den Sitzbankbezügen dar. Müssten die Nähte weiß sein oder in Farbe der Sitzbank. Hierzu hat Vittorio uns ein paar originale Aufnahmen von Innocenti geschickt, an denen man schön die Farbe der Nähte erkennen kann. Schön auch in dem Foto mit den beiden Silver Specials zu sehen, dass beide Endkappen am Sitzbankriemen während der Produktion zum Einsatz kamen.

Casa Lambretta Sitzbankbezug Lambretta Casa Lambretta Sitzbankbezug Lambretta Casa Lambretta Sitzbankbezug Lambretta

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Lambretta Geschenk-Ideen

Tolle Lambretta Geschenkideen für Rollerfahrer

Endlich können wir euch auch die das offizielle Lambretta Merchandise von Forme anbieten. Tolle Lambretta Geschenkideen für die Fans der zentalen Motorposition. Als Geschenk kommen diese Ideen sicher gut an, erhältlich bei im Scooter Center Shop.

Geschenk 1: Lambretta Fußmatte

Lambrettaf Fußmatten von forme in grün und blau

Persönlich finde ich die Fußmatten sehr cool, da weiß man gleich in welche gute Rollerfahrerstube man gleich eintritt. Viel zu schade für eine Türe zur Werkstatt oder Garage – aber auch dort würde sich diese Lambretta Fußmatte gut machen!

  • Material: robustes PVC
  • Größe: 78x39cm
  • Farben: grün oder blau
Die Fußmatte für Lambrettafans hier kaufen

Geschenk 2: Lambretta Schlüsselanhänger

Lambretta SChlüsselanhänger von Forme Lambretta Heck Seitenhaube

Sehr edel kommen diese Lambretta Schlüsselanhänger in Form einedes Lambretta LI 3- Hecks daher. Schön ausgearbeitet die Seitenhaube, das rote Rücklicht und der klassische Lambretta-Schriftzug.

  • Material: Metall
  • Größe: 5,5x3x3cm
  • Farben: grün, weiß oder rot
Feine Lambretta Schlüsselanhänger verschenken

 

Geschenk 3: Lambretta Tassen

Lambretta Tasse Keramik-Tasse für Lambretta-Fahrer

Bei Vespa-Fans schon längst ein Klassiker: die Vespa-Tassen. Für Frühstück, Brunch, den Kaffee zwischendurch oder für den Glühwein in der Garage. Jetzt gibt es die Keramiktassen mit Mitoven deines Lieblingsrollers – Aus der Lambretta-Tasse schmeckt der Kaffee doch gleich besser!

  • Material: Keramik
  • Größe: 8×10 cm
  • Farben: weiß/rot oder weiß/blau
Deine neue Lambretta-Tasse hier bestellen!

Geschenk 3: Lambretta Shirts

 

 

Lambretta – A WAY OF LIFE

Zeig, was Du fährst – T-Shirts kann man nie genug haben. Vor allem nicht von seinem Lieblingsroller. Diese Shirts sind offizielle Lambretta Shirts. Vintage Look und tolle Motiv einer alten Lambretta-Werbung.

  • Material: 100% Baumwolle 140gr
  • Größe: S-XL
  • Farben: blau, gelb oder grün
Schöne Lambretta-Shirts

Lambretta Geschenk-Ideen

Awesome Lambretta gift ideas for scooter riders!

Lambretta merchandise by Forme is now finally available in our Scooter Center online shop: brilliant gift ideas for Lambretta lovers.

Whatever the occasion may be, a Lambretta gift idea is always a nice surprise!

Lambretta doormat

Lambrettaf Fußmatten von forme in grün und blau

The doormats with Lambretta motif are very practical and at the same time a special decorative feature to embellish your doorway.

  • Material: strong PVC
  • Size: 78×39 cm
  • Colours: green or blue
Buy here a Lambretta dormat!

 

Lambretta key ring

Lambretta SChlüsselanhänger von Forme Lambretta Heck Seitenhaube

Unique key ring in form of a Lambretta LI 3 side panel.

  • Material: metal
  • Size: 5,5x3x3 cm
  • Colours: green, white or red
Buy here a Lambretta key ring!

 

Lambretta mugs

Lambretta Tasse Keramik-Tasse für Lambretta-Fahrer

For Vespa fans there was already a wide range of Vespa mugs. Now also for Lambretta fans an always welcomed present: mugs with Lambretta logo and motifs.

  • Material: ceramic
  • Size: 8×10 cm
  • Colours: white/red or white/blue
Buy here a Lambretta mug!

 

Lambretta t-shirts

 

 

Lambretta – A WAY OF LIFE

A must for Lambretta and fashion lovers: official Lambretta t-shirts. Vintage look with an awesome old motif of a Lambretta.

  • Material: 100% cotton, 140gr
  • Size: S-XL
  • Colours: blue, yellow or green
Buy here a Lambretta t-shirt!

 

Lambretta Geschenk-Ideen

Splendide idee regalo Lambretta per gli amanti delle due ruote

Finalmente anche nel nostro online shop sono ora disponibili i gadget ufficiali Lambretta della Forme. Originali idee regalo per i fan della Lambretta.

Di seguito troverai diverse idee regalo con logo o icona della Lambretta. Perfette per qualsiasi occasione, sono sempre un regalo speciale!

Zerbino sagomato Lambretta

Lambrettaf Fußmatten von forme in grün und blau

L’innovativo zerbino è un’idea regalo sempre molto utile: grazie all’icona e al logo della Lambretta non passerà affatto inosservato, un dettaglio originale per impreziosire l’ingresso della tua casa o dell’officina.

  • Materiale: PVC resistente
  • Dimensioni: 78×39 cm
  • Colori: verde o blu
Regala uno zerbino Lambretta!

 

Portachiavi cofano Lambretta

Lambretta SChlüsselanhänger von Forme Lambretta Heck Seitenhaube

Prezioso portachiavia forma di cofano Lambretta LI 3. Finemente lavorato in tutti i dettagli, dal cofano, al fanale e al logo Lambretta.

  • Materiale: metallo
  • Dimensioni: 5,5x3x3 cm
  • Colori: verde, bianco o rosso
Regala un portachiavi Lambretta!

 

Tazze Lambretta

Lambretta Tasse Keramik-Tasse für Lambretta-Fahrer

Per i vespisti erano già da tempo disponibili le tazze Vespa e ora, per la gioia dei lambrettisti, sono disponibili anche le simpatiche tazze con logo e icona della Lambretta.

  • Materiale: ceramica
  • Dimensioni: 8×10 cm
  • Colori: bianco/rosso o bianco/blu
Regala una tazza Lambretta!

 

Magliette Lambretta

 

 

Lambretta – A WAY OF LIFE

Un must per gli amanti della Lambretta e della moda: ecco le magliette ufficiali della Lambretta. Stile vintage con icona retrò della Lambretta.

  • Materiale: 100% cotone, 140gr
  • Taglia: S-XL
  • Colori: blu, giallo o verde
Regala una maglietta Lambretta!

 

Lambretta Geschenk-Ideen

L’EICMA rapresenta da sempre il più importante salone internazionale dedicato a ciclo, motociclo e accessori, una vetrina per numerose aziende provenienti da tutto il mondo e un’ottima occasione per scoprire le ultime novità su moto e scooter. E noi di Scooter Center non potevamo mancare! Siamo orgogliosi di poter continuare a progettare nuovi ricambi a marchio bgm per scooter vintage e moderni.

In questo articolo una panoramica su:

  1. Lambretta
  2. Vespa
  3. Pinasco
  4. Schwalbe
  5. NIU

Video Eicma 2017 Scooter

Eicma 2017 Scooter & Parts

Scatti dall’EICMA 2017

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LAMBRETTA

Oggi ci siamo diretti verso il padiglione 9 dove abbiamo potuto ammirare la “nuova” Lambretta. I nostri amici di Rimini Lambretta Centre presentano la nuova Lambretta customizzata in race style appositamente per Vittorio così come gli ultimi articoli di Casa Performance. Particolarmente interessante il cerchio ruota posteriore con disco freno interno.

 

 

[wpanchor id=”vespa”]

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PINASCO

FARO BASSO con aspirazione lamellare

Per i modelli Wideframe/Faro basso è stato presentato il gruppo termico Nordkapp con la novità del pacco lamellare per il quale ora c’è anche un collettore aspirazione, questa volta non per il carburatore Polini CP ma per il carburatore Dell’Orto da 22mm che verrà offerto in futuro da Pinasco con rispettiva leva comando gas.

Oltre al carter motore originale con 3 prigionieri e alla possibilità di avere l’aspirazione lamellare sul carter mostrati ai Vespa World Days di Celle, è stata presentata anche la versione con 4 prigionieri che consente di montare qualsiasi gruppo termico tuning PX 177.

Per l’accensione Flytech è stato presentato il volano Zamak per i motori Faro basso e GS150.

Vespa GS160/SS180

Il gruppo termico GS160/SS180 con aspirazione diretta sembrava un gruppo termico dai fori ovali/allungati per carburatore doppio dei modelli da 200.

Vespa Smallframe

Per le Smallframe sono stati presentati i nuovi carter motore Pinasco e gli alberi motore attualmente non ancora disponibili. In esposizione anche altri alberi motore con contrappesi sostituibili.

Vespa Largeframe

Alttra interessante novità l’albero motore per doppia aspirazione.

Pinasco offre ora motori da 225cc già montati.

Albero motore da 60, 225cc, 21,5PS a 26 NM. Ingranaggio multiplo 10-13-17-20/35 con rapporti 23/64. Accensione Flytech da 1,4kg. Non sono inclusi: carburatore, scatola carburatore, coperchio frizione, coprivolano e freno completo.

I carburatori Si28 sono ora in versione VRX-R con un piccolo filtro di spugna.

Ciclomotori

Per la gioia degli appassionati del Ciao, Si, Bravo e dei modelli Boxer ecco qui le ultime novità:

 

[wpanchor id=”schwalbe”]

SCHWALBE

Torna in versione elettrica la Schwalbe, icona di quella che un tempo era la Germania Est, con motore Bosch e batterie estraibili per essere caricate comodamente a casa o tramite il cavo presente sotto la sella.

 

[wpanchor id=”niu”]

 

 

 

EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), the international motorcycle and spare parts show, is the most important exhibition to explore the latest novelties from the scooter world and we from Scooter Center are also there! We are proud of the coninuous development of our bgm items for vintage and modern scooters.

Here an overview of the EICMA novelites:

  1. Lambretta
  2. Vespa
  3. Pinasco
  4. Schwalbe
  5. NIU

Eicma 2017 Scooter Video

Eicma 2017 Scooter & Parts

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LAMBRETTA

Today we first visited the hall 9 to have a look at the “new” Lambretta. Our friends from Rimini Lambretta Center present the new Lambretta customised for Vittorio in RLC race style as well as the new Casa Performance spare parts. Particularly interesting was the rear wheel rim with inner brake disc.

 

 

[wpanchor id=”vespa”]

PINASCO

Vespa rod models with reed valve intake

For Wideframe/rod models (low headlight) Pinasco presented the Nordkapp cylinder with its new feature: the reed valve intake. Of course there is also an intake maniforld, this time not for a Polini CP carburettor, but for a Dell’Orto 22mm carburettor which Pinasco will offer with throttle lever.

Besides the genuine engine casing with three studs and the possible reed valve intake, as already showed at the Vespa world Days in Celle, Pinasco also presented the engine casing with four studs: thanks to this feature it is possibile to mount all PX 177 tuning cylinders.

In addition, Pinasco also presented the Zamak rotor for the Flytech ignition which fits the rod models (faro basso) and GS150 engines.

Vespa GS160/SS180

The GS160/SS180 cylinder with direct intake looked like a dual carburettor cylinder with oval/long holes for 200cc models.

Vespa Smallframe

For the Vespa Smallframe models Pinasco also presented the new Pinasco engine casings and the crankshafts which are not yet available. On display also further crankshats with replaceable balance weights.

Vespa Largeframe

Particularly interesting was the new crankshaft for double intake.

Pinasco offers now premounted 225cc engines. 60mm stroke, 225cc, 21,5PS at 26 NM. 10-13-17-20/35 gear cluster with 23/64 gear ratio. Flytech ingnition 1,4kg. The item does not include: carburettor, carburettor casing, clutch cover, flywheel cover and complete brake.

The Si28 carburettors are now in VRX-R version with a small foam filter.

Mopeds

Also for Ciao, Si, Bravo and Boxer models there are new spare parts:

 

 

[wpanchor id=”schwalbe”]

SCHWALBE

Elecrtic Schwalbe with Bosch engine. Its batteries can be removed and loaded at home or using the charger cable placed under the seat.

 

[wpanchor id=”niu”]

 

Motorrad & Motorroller-Messe EICMA 2017 in Mailand

2017 = 25 Jahre Scooter Center, wir sind gefühlt auch mindestens zum 25. mal auf der EICMA.

EICMA= Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori, Internationale Ausstellung für Motorräder und Motorrad-Zubehör und somit auch die wichtigeste Messe für Motorroller Neuheiten.

Voll nach dem Motto eines Titelsongs unseres Eicma-Videos: “DON´T STOP”:
Wir finden es super, dass es für unsere alten Roller mit der Entwicklung von Teilen immer weiter geht. Mit unserer eigenen Marke bgm tragen wir ja selber auch kräftig dazu bei. Und auch der Entwicklung neuer Fahrzeuge / Konzepte können und wollen wir uns nicht verschliessen.

In diesem Ticker:

  1. Lambretta
  2. Vespa
  3. Pinasco
  4. Schwalbe
  5. NIU

Eicma 2017 Scooter Video

Eicma 2017 Scooter & Parts

Scooter Center Messe-Live-Ticker EICMA 2017

[wpanchor id=”lambretta”]

LAMBRETTA

Heute führte uns unser Weg in Halle 9 zuerst bei der „neuen“ Lambretta vorbei – unsere Freunde vom Rimini Lambretta Center hatten für Vittorio extra eine neue Lambretta im RLC Race Style fertig gemacht.

Ausserdem wurden die neuen Casa Performance Teile vorgestellt. Ins Auge fällt sofort die hintere Felge mit innenliegender Bremsscheibe,

[wpanchor id=”vespa”]

[wpanchor id=”pinasco”]

PINASCO

FARO BASSO goes Membraneinlass :

Präsentiert wurde für Wideframe / Lampe unten Modelle (faro basso) der bewährte Nordkap Zylinder mit Membran (Membran ist neu). Passend dazu gibt es natürlich einen Ansaugstutzen diesmal aber nicht für die Polini CP Vergaser sondern für einen Dellorto 22mm Vergaser, der von Pinasco in Zukunft, bereits umgebaut auf Seilzugwippe, angeboten wird.

Gezeigt wurde, neben dem bereits in Celle gezeigten original Motorgehäuse mit 3 Stehbolzen und möglichem Membraneinlass am Gehäuse auch eine Variante mit 4 Zylinderstehbolzen, die eine Montage von jedem PX 177 Tuning Zylinder ermöglicht.

Für die flytech Zündungen wurde ein Zamak Polrad für faro basso und GS150 Motoren gezeigt

Vespa GS160/SS180

Der angekündigte GS160/SS180 Zylinder mit Direkteinlass schien ein mit Ovalen Bohrungen /Langlöchern versehener Doppelvergaser Zylinder der 200er Modelle zu sein.

Vespa Smallframe:

Präsentiert wurden die neuen Pinasco Motorgehäuse und die momentan fehlenden Kurbelwellen. Ferner Kurbelwellen mit austauschbaren Wuchtgewichten .

Vespa Largeframe:

Erstaunt hat uns die Doppeldrehschieberwelle die es so noch nicht gab.

Pinasco bietet jetzt vormontierte 225ccm Motoren an. Als Eckdaten 60er Welle, 225ccm, 21,5PS bei 26 NM. 10-13-17-20/35 Tannenbaum mit 23/64 Übersetzung. Zündung ist eine flytech mit 1,4kg. Es fehlen: Vergaser, Vergaserwanne, Kupplungsdeckel, Lüfterradabdeckung und die komplette Bremse.

Die Si28er Vergaser kommen jetzt als VRX-R Variante mit einem kleinen Schaumstofffilter.

Vespa Mofa

Alle Fans der Ciao, Si, Bravo und Boxermodelle wird freuen, dass es auch hier neue Produkte gab:

 

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SCHWALBE

E-Schwalbe mit Bosch Motor. Die Akkus können entnommen werden, um diese in der Wohnung zu laden oder: unter der Sitzbank ist auch ein eingebautes Ladekabel.

 

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Mehr Leistung, besseres Startverhalten, originale Optik mit dem bgm PRO Ansauggummi Lambretta

Der bgm PRO Ansaugschlauch bietet Dir ein deutlich erhöhtes Volumen vor dem Vergaser gegenüber dem originalen Lambretta-Ansaugschlauch. Der bgm Ansaugschlauch ist mit zwei unterschiedlichen Anschlussweiten am Vergaser erhältlich:

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Air intake hose / Ansaugschlauch bgm PRO Lambretta Keihin & DellOrto

 

Luftfilterbox oder Schaumstoffluftfilter

Die Anschlussweite am Luftfilter beträgt 42 mm. Damit kann der Schlauch entweder mit der originalen Luftfilterbox oder mit einem Schaumstoffluftfilter gefahren werden.

1,3 PS mehr Leistung

 

Bei unserem Test zeigte sich im direkten Vergleich zwischen dem Lambretta dl/GP Standardansaugschlauch und dem bgm deutlich mehr Leistung. Der Vergleich wurde mit

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Besseres Startverhalten

Ein weiterer großer Vorteil des bgm PRO Ansaugschlauchs liegt in dem unteren Ablauf. Hier wird das Spitback aus dem Vergaser nicht im Schlauch gesammelt und das Leerlaufsystem kann sich somit nicht zusetzen.

 

 

BGM7915 Lager Lambretta Hinterrad

Lambretta Hinterradlager

Das spezielle Hinterradlager der Lambretta Motoren der Serien 1 bis 3 haben wir in hoher Qualität nachfertigen lassen.

Lambretta Lager mit integriertem Wellendichtring

Dem besonderen Zeichnungslager ist eigen, dass dort ein Wellendichtring zwischen Innen- und Außenring zur Abdichtung montiert werden muss.

Die etwas aufwändige Montage des Wellendichtringes nehmen wir Euch ab und liefern das Lager bereits mit montierten Wellendichtring in NBR-Qualität aus.

„Qualität ist … wenn der Kunde zurückkommt, nicht das Produkt.”

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Die Lagerluft haben wir den Montageeigenheiten der Lambretta-Motoren angepasst.
Nach der Montage Lagers im Motorgehäuse und der Hauptwelle, ist die Lagerluft immer noch ausreichend groß, ohne dass das Lager zu stramm läuft.

Durch die hochwertige Abdichtung und eine ausreichende Tolerierung der Lagerluft, sind alle Grundvoraussetzungen für viele störungsfreie Kilometer gegeben.

Unser TIPP zur Montage: Motor erwärmen, Lager kühlen

Zur Montage des Lagers sollte das Motorgehäuse erwärmt und das Lager gekühlt werden. Ein paar Stunden im Eisfach reichen für das Lager aus.
Ist Eile geboten, dann kann ich unser Kältespray wertvolle und schnelle Hilfe leisten.

Beispiel Kurbelwellenlager Vespa:

Howto: Kurbelwellenlager einbauen z.B.: Vespa / installing bearings

Sobald das Lager montiert ist und sich durch das Motorgehäuse ebenfalls erwärmt hat, ist es Zeit die Hauptwelle einzusetzen.

Durch den jetzt auch leicht erwärmten Innenring des Lagers, lassen sich sogar die deutlich stramm sitzenden Hauptwelle von Casa Lambretta einfacher einbauen.

Auf Drehmoment achten!

Bei der anschließenden Montage des Lagerschildes ist auf das zulässige Drehmoment zu achten.

Konstruktionsbedingt neigen sich die schmächtigen M6 Stehbolzen bei einem zu hohen Anzugsmoment nach außen und können dadurch das Motorgehäuse beschädigen.

Als Richtwert für die vier Stehbolzen werden 4,7 – 5,2Nm angegeben.