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Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test

Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.

Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

 

Die Lambretta Auspuffanlagen im Test

Bevor wir das finale Muster nach Spanien geschickt haben, wurden die neue Box aber noch mal auf Herz und Nieren getestet. Lambretta Auspuff Test: Eine weitere Prototypen Box von unserem Freund Chalky von Replay Scooters und JPP  kam direkt mit auf den Prüfstand:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Proto

Gegen die Boxen sind folgende Resonanz-Rennauspuffanlagen angetreten:

  • der TSR Evo,
  • der JL3 und
  • in MB3

Und alle drei Resoanlagen haben sich besser gegen die Boxen geschlagen, als wir das erwartet hätten!

Die Lambretta Auspuffanlagen

 

Der Lambretta Motor

Der Testmotor war wie folgt aufgebaut:

 

Ergebnis & Fazit des Tests

Schön und deutlich zu sehen, wie gut die Box von Anfang an nicht nur mit Leistung, sondern auch mit reichlich Drehmoment im Vergleich zu den ‚Rennauspuffanlagen‘ punktet.

Grade das macht die bgm PRO Boxen auch so schön zu fahren. Stets ausreichend Leistung vorhanden, ohne dass man mit Ganganschlussproblemen zu kämpfen hat oder wie wild am Gas drehen muss, damit es auch mal vorwärtsgeht.

Die moderaten Verbrauchswerte der Motorkonzepte mit den bgm Boxen sind ein weiterer Vorteil, mal abgesehen von originaler Optik, angenehmer Geräuschkulisse. Ein weiteres herausstechendes Merkmal ist das geschützte Befestigungssytem mit Einstellmöglichkeiten in horizontaler wie vertikaler Richtung. Damit lassen sich Toleranzen und vor allem verwendete Spacer für unterschiedliche Hübe und Pleuellängen ausgleichen.

Lambretta Auspuff Test Leistungsdiagramme

Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:

 

 

 

NEU: Auspuff bgm PRO BigBox TOURING für Vespa PK50 & PK125

Ganz heimlich hat sich eine neuer Rennauspuff für Vespa PK in unseren Shop geschlichen. Den neuen Vespa PK Auspuff von bgm PRO stellen wir dir heute vor.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Wir haben zwei Versionen:

  1. für Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. für Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

Die Geschichte dieser Auspuffanlage liegt in der Tatsache, dass es keine original-Piaggio-Auspuffanlagen für die PK 50-Modelle mehr gab. Bei der Entwicklung eines neuen Auspuffs haben wir das Potential erkannt und einen Sportauspuff in originaler Optik, geringer Lautstärke mit deutlichem Leistungszuwachs entwickeln können. Der bgm PRO Qualitäts-Auspuff wird jetzt in Europa handgefertigt und ist ab sofort lieferbar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Auf dem Leistungsprüfstand sieht das so aus:

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox für deine Vespa PK

Vespa PK Auspuff mit mehr Leistung, dezenter Optik & geringer Lautstärke

Der bgm PRO Auspuff in der TOURING-Version liefert somit die dezente Optik und Akustik eines originalen Vespa Auspuffs, in Verbindung mit einer Sportauspuff Charakteristik mit hohem Drehmoment und breitem Leistungsband. Ursprünglich wurde diese Anlage also als Ersatz für die nicht mehr lieferbaren original Piaggio Auspuffanlagen konzipiert. Inzwischen haben wir sie zu einer vollwertigen, modernen Sportauspuffanlage weiterentwickelt.

Großen Wert haben wir eine gute Leistung bei dezentem Geräuschaufkommen sowie eine gute Passform gelegt.

  • Deutlich mehr Leistung
  • Leiser Rennauspuff
  • Gute Passform
  • Originale Optik
  • Hohes und frühes Drehmoment
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen
  • Handgefertigt in Europa

Der bgm PRO Sport TOURING harmoniert sehr gut mit einem Serienmotor als auch mit den klassischen Tuningzylindern wie z.B. dem

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 oder
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Einfache Montage

Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht ein schnelles Demontierten des Auspuffkorpus ohne dafür den Krümmer am Zylinder lösen zu müssen. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert.

Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung zur Sicherheit Anfangs 2-4 Nummern zu erhöhen.

LIEFERUMFANG

  • Auspuffkorpus
  • Auspuffkrümmer
  • Auspufffedern
  • Dichtung Zylinder/Krümmer

Vespa PK Auspuff TIPP:

  1. Bedüsung anpassen s.o.
  2. Etwas hitzebeständige Dichtmasse (siehe Zubehör beim Auspuff) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber.

PK 50 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 50 und Vespa PK 80 – Modelle:

PK 125 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 125 und Vespa PK 75 – Modelle:

Hier bestellen: moderner Vespa PK Auspuff
Vergleich Malossi ROAD BGM

Was bringt die MALOSSI Banane?

Bei den Vespa Largeframe haben sich leistungsfähige Auspuffanlagen, sogenannte Box-Auspuffanlagen, in nahezu originaler Optik etabliert. Wir haben mit der bgm PRO BigBox Touring und der BigBox Sport gleich 2 optimierte BigBoxen im Programm.

Scooter Center – home of bgm

Diese Entwicklung hält auch bei den Vespa Smallframe Einzug.

Da wir mit der bgm PRO BigBox Banane gerade ebenfalls an einer solchen Auspuffanlage arbeiten, haben wir die Malossi-Banane direkt zu einem Vergleich herangezogen.

Bananen unter sich: Malossi VS Road Banane

Hier im direkten Vergleich zur bisher erhältlichen Road-Banane.

Rein optisch unterscheiden sich die beiden Auspuffanlagen zunächst durch den gepressten Krümmer bei Malossi, bzw. den Krümmer aus Segmenten bei der Road-Anlage.

Der Test-Motor für die Bananen

Für unsere Tests haben wir einen bewährten Motor verwendet, so wie er auch in der Klasse 5 (K5) der European-Scooter-Challenge eingesetzt wird.
Mit altbekannten Komponenten, die in dieser Klasse einfach nur zusammengesteckt werden dürfen, ist dieses Motorkonzept sowohl einfach und haltbar, als auch jederzeit zu reproduzieren. Also kein Ausnahme-Super-Sonder-Profi-Aggregat, sondern bodenständige Hausmannskost, die dauerhaft Spaß macht und von jedem einfach aufgebaut werden kann.

Unser Testmotor besteht also aus den folgenden leistungsbeeinflussenden Komponenten:

Auf dem Diagramm sieht man, dass die Malossi Banane leicht über der Road-Banane liegt.
Im Bereich zwischen 5500U/min und ca. 6700U/min hat der Malossi-Auspuff die Nase leicht vorne.

Voll Banane!

 

bgm PRO BigBox Banane

Da wir ebenfalls gerade an einem Auspuff für die Smallframe arbeiten, war der direkte Vergleich mit der Malossi-Banane natürlich sehr spannend.

Von oben nach unten:

  • Malossi-Banane
  • Road-Banane
  • bgm PRO BigBox Banane

Als Trennstelle für den Krümmer haben wir uns bei der BGM-Banane, zwecks besserer Erreichbarkeit, für eine Position entschieden, welche auch bei der klassischen V50 und Primavera gut mit dem Federzughaken erreichbar ist und dennoch nicht im unmittelbaren Sichtfeld liegt. Der untere Halter ist so gestaltet, dass hier problemlos zwei Federn eingehängt werden können.

Die Super-Banane: bgm PRO Banane bringt 2PS

Auf dem Testmotor macht die BGM-Banane bereits eine gute Figur. Bisher sind wir mit den Ergebnissen recht zufrieden…

Zwischen 5700U/min und 8700U/min liegt die bgm Pro-Banane im Durchschnitt um fast 2PS über Malossi.
Auch das für den Vortrieb wichtige Drehmoment liegt in diesem Drehzahlbereich deutlich über dem der anderen Test-Probanden.

Liefertermin bgm Pro BigBox Banane

Wir hoffen, dass wir den Auspuff bis zum Start der Saison 2018 für euch fertig haben.

 

 

Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT (BBS)- Vespa PX200, Rally200 Artikelnr. BGM1011SP

Jetzt wieder erhältlich: bgm BigBox Sport Auspuff Vespa PX200

Leistung wie ein Rennauspuff – Optik & Akustik wie ein Serienauspuff

Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. So wie der originale Vespa-Auspuff, ist die BigBox natürlich auch doppelwandig und mit Dämmwolle versehen. Sie positioniert sich als klare Alternative zu auffälligen und meist lauten Kopien unserer Original-BigBox und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt die bgm BigBox Sport deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Echter Vespa-Rennauspuff

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Polini 210, Malossi MHR und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

Vespa Sport-Auspuff jetzt bestellen

PRO:

  • Originale Optik
  • Leise dank Doppelwand und Dämmwolle wie beim Originalauspuff
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in Europa

CONTRA:

  • Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering)
  • Nicht für seriennahe Motoren

Bitte beachten: Die Hauptdüse ungefähr 4-6 Nummern größer als mit dem original Auspuff wählen.

Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Fazit:

Understatement pur. Leistung wie ein Rennauspuff, Optik und Klang ähnlich wie bei einem original Auspuff.

Leistungsdiagramme Vespa Auspuff BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug & play auf original PX200 Motor.

Malossi MHR 210 (unbearbeitet)

Malossi MHR 210 auf Kurbelwelle mit 59mm Hub, Membraneinlass, PWK33, QK: 0,95mm, 1mm Fussdichtung, 0,5mm Kopfdichtung

Malossi MHR 221

64mm Hub (=236ccm), Membraneinlaß, 30mm Dell’Orto, 130°/184°
Rote Kurve = BigBox alt
Blaue Kurve = BigBox Sport

 

Vespa Sport-Auspuff jetzt bestellen
Vespa T5 Bigbox Test SLUK

bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger

Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen Online-Scooter-Magazin SLUK getestet. Hier ein Video vom Test:

BGM BigBox Touring für Vespa T5

Die bgm BigBox Vespa T5 ist als Ersatz für die schon original sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich.

So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen.

Schön zu sehen bei unserem Kunden Nino in Portugal, Original T5 mit der bgm BigBox. Scheint Spaß zu machen:

Leistungsdiagramme BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Fazit

In den Diagrammen schön zu sehen: unsere bgm BigBox harmoniert sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.

Testergebnis

Zum ausführelichen Test kommst Du hier : SLUK

Vespa españa

La Vespa en España

Der Scooter-Markt in Spanien ist sehr stark und hat eine lange Tradition. Spanien ist einer der größten Märkte für Motorroller in Europa und zusätzlich zu den Neufahrzeugen gibt es in Spanien auch einen lebhaften Markt für gebrauchte Vespas. Viele Liebhaber klassischer Vespas suchen nach restaurierten oder gut erhaltenen älteren Modellen, um den Charme vergangener Zeiten aufleben zu lassen.

Hier stellen wir einige Teile vor, die dafür sorgen, dass die Vespa viele Jahre lang auf der Straße unterwegs sind:

Moto Vespa España

Motovespa 160GT
Die Motovespa 160 zählt zu den gesuchten Fahrzeugen aus der spanischen Produktion.
Das Beinschild das erinnert entfernt an die kultigen Vespa SS50 und SS90 und verleiht der 160GT in Verbindung mit dem Trapez-Scheinwerfer eine elegant sportliche Optik.
Der Motor der 160 und 160GT zeigt schon einige technische Merkmale ähnlich zur großen Schwester SS180 aus dem Hause Piaggio.
Für diesen Motortyp haben wir von bgm einige nicht mehr oder schwer erhältliche Bauteile nachfertigen lassen.

motovespa VAPE Zündanlage

Mit der Vape für die 160 GT kann die schicke Spanierin mit einer modernen und sehr zuverlässigen Zündanlage ausgestattet werden. Starkes 12V Licht inklusive.
Weitere bereits erhältliche Artikel für die 160, 160GT

Eine perfekte Ergänzung ist der bgm Kabelbaum Set conversion

Kurbelwelle

Moto vespa españa sind Scooters, die für bgm immer wichtiger werden und seit einiger Zeit mit der Entwicklung spezifischer Produkte für den spanischen Markt begonnen hat.
Hier einige der bemerkenswertesten Produkte

Direkteinlass, Hub = 57mm, Pleuel = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager), Kupplungstyp Vespa PX (Ø 15mm), auch zur Umrüstung Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Direkteinlass, Hub = 60mm, Pleuel = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Motovespa GT 160 (09C) Motor (M09)
Direkteinlaß, 57mm Hub

BGM057MV
BGM057MVX: (für Kupplungstyp PX) 

Direkteinlaß, 60mm Hub
 (passt nur mit spindeln)

BGM060MV  und BGM060MVX

einige MotoVespa Highlights

Vespa España Classic-Look

Und für eine perfekte Classic-Look und Leistung dürfen die bgm Classic Reifen, der Stoßdämpfer und die bgm Zugsatz nicht fehlen die 

Vespa T5

Lange Zeit gab es für die, in Relation zur PX nur in kleinen Stückzahlen gefertigten T5, keine passenden Sitzbänke mehr.

Hier eine gute Reproduktion des Originalsitzes der Vespa T5-Modelle, hergestellt in Vietnam

Weitere Highlights für die T5

Vespa España warte auf neue und kommende Produkte:

und die Produktentwicklung geht weiter, derzeit sind folgende Artikel geplant

Ansaugstutzen

(23mm und Ø=28mm)
In Set
(23mm und Ø=28mm)
In Set Membran
(23mm und Ø=28mm)

Set Membran oberteil (23mm und Ø=28mm)

 Set Membran Unterteil


Dichtsatz Motor bgm

Für Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

und in Silikon

und Dichtung für Spacer Kupplungdeckel für Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Bremse T5 hinten 005 (2)

Umrüstung auf einstellbaren Bremszug Vespa PX, Rally, Sprint,

Der Bremsbelagverschleiß der vorderen Bremse der PX-Baureihe bis 1998 und der PK-XL lässt sich ohne Werkzeug sehr schön über die bekannte Rändelschraube am Bremszug nachstellen.

Bei der Vespa PX125T5 ist dieser Luxus sogar an der hinteren Bremse zu finden.
Bei diesem Modell hat Piaggio bereits gesehen, dass die fummelig zu bedienende Einstellschraube an schwer zugänglicher Stelle nicht mehr Stand der Technik ist.

Das nicht mehr erhältliche Piaggio Originalteil der T5 lassen wir in hervorragender Qualität nachfertigen.

Größere Bremskraft bei gleicher Pedalkraft

Der Bremsarm passt auf fast alle Vespa Largeframe Modelle und ist eine sinnvolle Verbesserung gerade für alle PX vor 1984, sowie Rally, Sprint und Co, da der Bremsarm länger ist und bei gleicher Pedalkraft eine größere Bremskraft erzeugt wird.

Unser praktisches Umrüstset

Mit dem Set zur Umrüstung kann jede PX auf den komfortablen Stand der Technik gebracht werden.

Die Lösung für Perfektionisten mit T5-Bremszug

Um die Umrüstung durchzuführen, muss ein Schlitz in die Zugführung des Bremspedales gesetzt werden. Der T5 Bremszug verfügt an jedem Ende über einen angegossenen Nippel und kann somit nicht mehr durch die bloße Bohrung der Zugführung am Pedal gefädelt werden. Weiter muss die bei den PX Motorblöcken vorhandene M8 Stellschraube herausgenommen und auf das Maß des Bremszugwiderlagers aufgebohrt werden.

 

 

Die einfache Adapter-Lösung

Wer den oben beschriebenen Aufwand scheut, kann problemlos auch auf die Variante mit unserem Adapter für das Zuggewinde zurückgreifen:

Soll der Bremszug nicht komplett getauscht werden, bieten wir ebenfalls eine schnelle Adapter-Lösung an.

Umrüstung für Largeframe Oldies

Für die Vespa Largeframe Modelle mit einem außen liegenden Bremspedal, wie zum Beispiel Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB usw., kann die Umrüstung auch wahlweise mit dem Adapter erfolgen oder aber mit einem losen Bremszug, der über ein Ende mit dem passenden Gewinde verfügt.

Der einfache Einbau anhand einer Vespa PX

Hier stellen wir kurz den Umbau am Beispiel einer Vespa PX vor.

Damit der Bremsarm ausgetauscht werden kann, ist es nötig, die Bremsnocke zu entfernen.
Um Zugang zu der Nocke zu erhalten, werden also das Hinterrad und die Bremstrommel demontiert.

 

Abdeckkappe und Splint entfernen

 

 

Das Hinterrad demontieren

 

und anschließend die Bremstrommel entfernen.
Ohne Schlagschrauber ist das Haltewerkzeug für Vespa und Lambretta Bremstrommeln eine echte Hilfe.

 

 

Ist die Bremstrommel entfernt, sind die Bremsbacken frei zugänglich. Hier lohnt sich ein Blick auf die Stellung der Bremsnocke.
Sollte die Nocke wie hier im Bild bei unbelastetem Bremspedal  fast 45° geneigt zu den Bremsbacken stehen, ist das ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbacken bald verschlissen sind.

 

 

 

Um die Bremsnocke ein Stück aus der Führung ziehen zu können, ist es nötig, die Bremsbacken zu entfernen. Die Sicherungsringe lassen sich recht einfach entfernen.
Allerdings sollte darauf geachtet werden, dass man die kleinen, fiesen Dinger gegen weghüpfen absichert.

 

 

 

 

Mit einem breiteren Schlitzschraubendreher lassen sich die Backen spreizen und eine nach der anderen abnehmen. Sollen die Bremsbacken nicht
ausgetauscht werden, ist es sinnvoll, die Einbaulage auf einer der Bremsbacken zu markieren. Wie auf dem Bild oben anhand des Abriebs zu sehen,
unterliegt die anlaufende Bremsbacke einem anderen Verschleißbild als die ablaufende Bremsbacke. Daher ist es sinnvoll, die Bremsbacken bei der erneuten Montage
wieder an ihren eingewöhnten Platz zu setzen.

 

 

Nach dem Aushängen der Feder für den Bremsarm ist der Sicherungssplint zugänglich. Ist der Splint entfernt, kann die Bremsnocke herausgezogen
werden und gibt die Feder und den Bremsarm frei.

 

 

 

Die Bremsnocke ist mit einer Freimachung versehen, in der ein Fettvorrat zur Langzeitschmierung eingebracht ist. Bei Bedarf einfach auffüllen.

 

 

Ist die Bremsnocke schmiermitteltechnisch auf dem neuesten Stand, können der Bremsarm und die Feder eingebaut werden.

 

 

Vor dem Einhängen der Feder den Sicherungssplint nicht vergessen.

 

 

In diesem Fall werden neue Bremsbacken verwendet. Um die Führungen vor Korrosion zu schützen und ein Festgehen der Bremsbacken zu verhindern,
wird hier Kupferpaste aufgetragen.

 

Mit der Hauptwelle als Unterstützung werden die Bremsbacken in die Führungen gesetzt.

 

 

Die Mutter der Lusso Hauptwelle mit SW24 wird beispielsweise mit einem Drehmoment von 110Nm befestigt.

 

 

Vor dem Ablängen des alten Innenzugs kontrollieren, ob die Einstellschraube auf “0” steht.

 

Die nötige Zuglänge für den Adapter kann anhand der Stellung des Bremsarms bestimmt werden. Der Zug sollte recht genau bis zum Ende des Armes
reichen. Die Seilzugschere gewährleistet einen sauberen und sicheren Schnitt, ohne dass der Zug ausfranst.

 

 

Den Adapter bis zum Ende des Innenzugs aufschieben und mit der Klemmschraube sichern. Nach den ersten Test-Bremsungen kontrollieren, ob das Zugende
noch an der gleichen Position steckt. Wenn nicht, muss die Klemmschraube kontrolliert und nachgezogen werden.

 

 

Damit auch am Adapter die Einstellmutter jederzeit leicht zu bewegen ist und nicht festkorrodiert, kann hier auch etwas Kupferpaste zum Einsatz kommen.

 

 

Hinterrad wieder montieren und die wilde Fahrt kann weiter gehen.

 

Pinasco

Motorgehäuse Vespa T5 von Pinasco

Gerade hat uns von Pinasco die Nachricht erreicht, dass die lange angekündigten Motorgehäuse für die Vespa T5 am kommenden Donnerstag bei uns ankommen sollen.

Die Motorgehäuse der seltenen Vespa PX125T5 waren schon von jeher rar gesät. Um so mehr freuen wir uns, dass sich bei den Produkten für die T5 wieder was tut.

Membran und Drehschieber Motoren für Vespa T5

Pinasco bietet jetzt direkt zwei Alternativen an. Wie bei den PX Motorgehäusen auch, wird es für die T5

  • einen klassischen Drehschieber (Master) und Artikelnummer: PN26482024
  • ein Motorgehäuse mit Membran (Slave) geben. Artikelnummer: PN26482025

Preislich werden die T5 Motorgehäuse etwas über der PX Variante liegen.

Mehr technische Details können wir Dir auch erst geben, wenn in den kommenden Tagen die ersten Motorgehäuse bei uns eingetroffen sind. Wir halten Dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.

T5 Motor aufbauen

Um einen solchen Motor zu komplettieren, ist es am einfachsten, direkt das passende Motorrevisionskit mit zu bestellen: Motorrevisions-Set Vespa 125T5

Motorrevisions-Set -OEM QUALITÄT- Vespa T5 125cc Artikelnr. 3330409

Infos zu einem super passenden Auspuff findest Du hier Vespa T5 Auspuff

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Erste Bilder vom Pinasco T5-Motor

Hier einige Bilder die uns Pinasco zur Verfügung gestellt hat.

Die Motorgehäuse werden voraussichtlich mit allen festen Stehbolzen und passenden Silentgummis für die Motortraverse und Stoßdämpferaufnahme ausgeliefert.

 

Pinasco Motorgehäuse für Vespa

Die Pinasco Motorgehäuse sind sehr hochwertige Ersatzmotorgehäuse aus feinstem Aluminiumdruckguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind.
Neben den deutlich größeren Dichtflächen an Zylinderfuß und Vergasereinlaß bietet Pinasco die Gehäuse auch als Version mit Membraneinlaß an. Diese, im Automatiksektor bereits lange zum Standard gehörende, Ansaugtechnik bietet auch großen Vergaser einen ordentlichen Durchlaß zum kräftigen durchatmen. Weitere Verstärkungen im Guß, ein größeres Kurbelwellenlager sowie der tolle Lieferumfang runden das superbe Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses perfekt ab.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT

Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992.

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

  • MATERIAL
    Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
  • DICHTFLÄCHEN
    Sehr präzise gefräste Dichtflächen
  • STÄRKER
    Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
  • MASSIV
    Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
  • WELLENDICHTRING
    Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden.
  • PASSUNG
    Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
  • GUMMIS
    Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
    Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
    Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
  • NUMMER
    Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
  • ÖLBOHRUNG
    Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.


BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
– Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
– Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
– Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
– Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
– Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
– Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
– Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden
Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.

LIEFERUMFANG

· DREHSCHIEBER
– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse

· MEMBRAN
– wie oben, zusätzlich enthalten:
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test

Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.

Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

 

Die Lambretta Auspuffanlagen im Test

Bevor wir das finale Muster nach Spanien geschickt haben, wurden die neue Box aber noch mal auf Herz und Nieren getestet. Lambretta Auspuff Test: Eine weitere Prototypen Box von unserem Freund Chalky von Replay Scooters und JPP  kam direkt mit auf den Prüfstand:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Proto

Gegen die Boxen sind folgende Resonanz-Rennauspuffanlagen angetreten:

  • der TSR Evo,
  • der JL3 und
  • in MB3

Und alle drei Resoanlagen haben sich besser gegen die Boxen geschlagen, als wir das erwartet hätten!

Die Lambretta Auspuffanlagen

 

Der Lambretta Motor

Der Testmotor war wie folgt aufgebaut:

 

Ergebnis & Fazit des Tests

Schön und deutlich zu sehen, wie gut die Box von Anfang an nicht nur mit Leistung, sondern auch mit reichlich Drehmoment im Vergleich zu den ‚Rennauspuffanlagen‘ punktet.

Grade das macht die bgm PRO Boxen auch so schön zu fahren. Stets ausreichend Leistung vorhanden, ohne dass man mit Ganganschlussproblemen zu kämpfen hat oder wie wild am Gas drehen muss, damit es auch mal vorwärtsgeht.

Die moderaten Verbrauchswerte der Motorkonzepte mit den bgm Boxen sind ein weiterer Vorteil, mal abgesehen von originaler Optik, angenehmer Geräuschkulisse. Ein weiteres herausstechendes Merkmal ist das geschützte Befestigungssytem mit Einstellmöglichkeiten in horizontaler wie vertikaler Richtung. Damit lassen sich Toleranzen und vor allem verwendete Spacer für unterschiedliche Hübe und Pleuellängen ausgleichen.

Lambretta Auspuff Test Leistungsdiagramme

Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:

 

 

 

NEU: Auspuff bgm PRO BigBox TOURING für Vespa PK50 & PK125

Ganz heimlich hat sich eine neuer Rennauspuff für Vespa PK in unseren Shop geschlichen. Den neuen Vespa PK Auspuff von bgm PRO stellen wir dir heute vor.

Vespa PK Rennauspuff – bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Wir haben zwei Versionen:

  1. für Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. für Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

Die Geschichte dieser Auspuffanlage liegt in der Tatsache, dass es keine original-Piaggio-Auspuffanlagen für die PK 50-Modelle mehr gab. Bei der Entwicklung eines neuen Auspuffs haben wir das Potential erkannt und einen Sportauspuff in originaler Optik, geringer Lautstärke mit deutlichem Leistungszuwachs entwickeln können. Der bgm PRO Qualitäts-Auspuff wird jetzt in Europa handgefertigt und ist ab sofort lieferbar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Auf dem Leistungsprüfstand sieht das so aus:

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox für deine Vespa PK

Vespa PK Auspuff mit mehr Leistung, dezenter Optik & geringer Lautstärke

Der bgm PRO Auspuff in der TOURING-Version liefert somit die dezente Optik und Akustik eines originalen Vespa Auspuffs, in Verbindung mit einer Sportauspuff Charakteristik mit hohem Drehmoment und breitem Leistungsband. Ursprünglich wurde diese Anlage also als Ersatz für die nicht mehr lieferbaren original Piaggio Auspuffanlagen konzipiert. Inzwischen haben wir sie zu einer vollwertigen, modernen Sportauspuffanlage weiterentwickelt.

Großen Wert haben wir eine gute Leistung bei dezentem Geräuschaufkommen sowie eine gute Passform gelegt.

  • Deutlich mehr Leistung
  • Leiser Rennauspuff
  • Gute Passform
  • Originale Optik
  • Hohes und frühes Drehmoment
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen
  • Handgefertigt in Europa

Der bgm PRO Sport TOURING harmoniert sehr gut mit einem Serienmotor als auch mit den klassischen Tuningzylindern wie z.B. dem

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 oder
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Einfache Montage

Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht ein schnelles Demontierten des Auspuffkorpus ohne dafür den Krümmer am Zylinder lösen zu müssen. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert.

Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung zur Sicherheit Anfangs 2-4 Nummern zu erhöhen.

LIEFERUMFANG

  • Auspuffkorpus
  • Auspuffkrümmer
  • Auspufffedern
  • Dichtung Zylinder/Krümmer

Vespa PK Auspuff TIPP:

  1. Bedüsung anpassen s.o.
  2. Etwas hitzebeständige Dichtmasse (siehe Zubehör beim Auspuff) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber.

PK 50 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 50 und Vespa PK 80 – Modelle:

PK 125 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 125 und Vespa PK 75 – Modelle:

Hier bestellen: moderner Vespa PK Auspuff
Vergleich Malossi ROAD BGM

Was bringt die MALOSSI Banane?

Bei den Vespa Largeframe haben sich leistungsfähige Auspuffanlagen, sogenannte Box-Auspuffanlagen, in nahezu originaler Optik etabliert. Wir haben mit der bgm PRO BigBox Touring und der BigBox Sport gleich 2 optimierte BigBoxen im Programm.

Scooter Center – home of bgm

Diese Entwicklung hält auch bei den Vespa Smallframe Einzug.

Da wir mit der bgm PRO BigBox Banane gerade ebenfalls an einer solchen Auspuffanlage arbeiten, haben wir die Malossi-Banane direkt zu einem Vergleich herangezogen.

Bananen unter sich: Malossi VS Road Banane

Hier im direkten Vergleich zur bisher erhältlichen Road-Banane.

Rein optisch unterscheiden sich die beiden Auspuffanlagen zunächst durch den gepressten Krümmer bei Malossi, bzw. den Krümmer aus Segmenten bei der Road-Anlage.

Der Test-Motor für die Bananen

Für unsere Tests haben wir einen bewährten Motor verwendet, so wie er auch in der Klasse 5 (K5) der European-Scooter-Challenge eingesetzt wird.
Mit altbekannten Komponenten, die in dieser Klasse einfach nur zusammengesteckt werden dürfen, ist dieses Motorkonzept sowohl einfach und haltbar, als auch jederzeit zu reproduzieren. Also kein Ausnahme-Super-Sonder-Profi-Aggregat, sondern bodenständige Hausmannskost, die dauerhaft Spaß macht und von jedem einfach aufgebaut werden kann.

Unser Testmotor besteht also aus den folgenden leistungsbeeinflussenden Komponenten:

Auf dem Diagramm sieht man, dass die Malossi Banane leicht über der Road-Banane liegt.
Im Bereich zwischen 5500U/min und ca. 6700U/min hat der Malossi-Auspuff die Nase leicht vorne.

Voll Banane!

 

bgm PRO BigBox Banane

Da wir ebenfalls gerade an einem Auspuff für die Smallframe arbeiten, war der direkte Vergleich mit der Malossi-Banane natürlich sehr spannend.

Von oben nach unten:

  • Malossi-Banane
  • Road-Banane
  • bgm PRO BigBox Banane

Als Trennstelle für den Krümmer haben wir uns bei der BGM-Banane, zwecks besserer Erreichbarkeit, für eine Position entschieden, welche auch bei der klassischen V50 und Primavera gut mit dem Federzughaken erreichbar ist und dennoch nicht im unmittelbaren Sichtfeld liegt. Der untere Halter ist so gestaltet, dass hier problemlos zwei Federn eingehängt werden können.

Die Super-Banane: bgm PRO Banane bringt 2PS

Auf dem Testmotor macht die BGM-Banane bereits eine gute Figur. Bisher sind wir mit den Ergebnissen recht zufrieden…

Zwischen 5700U/min und 8700U/min liegt die bgm Pro-Banane im Durchschnitt um fast 2PS über Malossi.
Auch das für den Vortrieb wichtige Drehmoment liegt in diesem Drehzahlbereich deutlich über dem der anderen Test-Probanden.

Liefertermin bgm Pro BigBox Banane

Wir hoffen, dass wir den Auspuff bis zum Start der Saison 2018 für euch fertig haben.

 

 

Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT (BBS)- Vespa PX200, Rally200 Artikelnr. BGM1011SP

Jetzt wieder erhältlich: bgm BigBox Sport Auspuff Vespa PX200

Leistung wie ein Rennauspuff – Optik & Akustik wie ein Serienauspuff

Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. So wie der originale Vespa-Auspuff, ist die BigBox natürlich auch doppelwandig und mit Dämmwolle versehen. Sie positioniert sich als klare Alternative zu auffälligen und meist lauten Kopien unserer Original-BigBox und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt die bgm BigBox Sport deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Echter Vespa-Rennauspuff

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Polini 210, Malossi MHR und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

Vespa Sport-Auspuff jetzt bestellen

PRO:

  • Originale Optik
  • Leise dank Doppelwand und Dämmwolle wie beim Originalauspuff
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in Europa

CONTRA:

  • Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering)
  • Nicht für seriennahe Motoren

Bitte beachten: Die Hauptdüse ungefähr 4-6 Nummern größer als mit dem original Auspuff wählen.

Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Fazit:

Understatement pur. Leistung wie ein Rennauspuff, Optik und Klang ähnlich wie bei einem original Auspuff.

Leistungsdiagramme Vespa Auspuff BigBox Sport 200

Polini 207

Polini 207 plug & play auf original PX200 Motor.

Malossi MHR 210 (unbearbeitet)

Malossi MHR 210 auf Kurbelwelle mit 59mm Hub, Membraneinlass, PWK33, QK: 0,95mm, 1mm Fussdichtung, 0,5mm Kopfdichtung

Malossi MHR 221

64mm Hub (=236ccm), Membraneinlaß, 30mm Dell’Orto, 130°/184°
Rote Kurve = BigBox alt
Blaue Kurve = BigBox Sport

 

Vespa Sport-Auspuff jetzt bestellen

Vespa T5 Bigbox Test SLUK

bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger

Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen Online-Scooter-Magazin SLUK getestet. Hier ein Video vom Test:

BGM BigBox Touring für Vespa T5

Die bgm BigBox Vespa T5 ist als Ersatz für die schon original sensationell gute Auspuffanlage des Vespa PX Sondermodelles T5 konzipiert. Der von Morini konstruierte T5 Motor bringt, durch den adaptierten leistungsstarken 125ccm Motorradzylinder, einige Eigenheiten mit sich.

So reagiert der T5 Motor sehr stark auf den Tausch der Auspuffanlage. Die BGM BigBox für die T5 orientiert sich am Serienauspuff, um das Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich auf einem ähnlich hohen Niveau wie der Serienauspuff zu halten. Je nach Setup kann sie dabei etwas weiter ausdrehen.

Schön zu sehen bei unserem Kunden Nino in Portugal, Original T5 mit der bgm BigBox. Scheint Spaß zu machen:

Leistungsdiagramme BigBox T5 Touring

Vespa T5 Original mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-bgm1012tr

Vespa T5 152cc Polini mit BigBox

dyno-diagram_bgm_bigbox-polini-bgm1012tr

Fazit

In den Diagrammen schön zu sehen: unsere bgm BigBox harmoniert sowohl mit dem originalen Motor wie auch mit Polini 152 oder Malossi 172 Tuningzylindern. Auf überarbeiteten Motoren ergibt das größere Volumen der BigBox Touring einen deutlichen besseren Drehmoment- und Leistungsverlauf als mit dem originalen Auspuff.

Testergebnis

Zum ausführelichen Test kommst Du hier : SLUK

Vespa españa

La Vespa en España

Der Scooter-Markt in Spanien ist sehr stark und hat eine lange Tradition. Spanien ist einer der größten Märkte für Motorroller in Europa und zusätzlich zu den Neufahrzeugen gibt es in Spanien auch einen lebhaften Markt für gebrauchte Vespas. Viele Liebhaber klassischer Vespas suchen nach restaurierten oder gut erhaltenen älteren Modellen, um den Charme vergangener Zeiten aufleben zu lassen.

Hier stellen wir einige Teile vor, die dafür sorgen, dass die Vespa viele Jahre lang auf der Straße unterwegs sind:

Moto Vespa España

Motovespa 160GT
Die Motovespa 160 zählt zu den gesuchten Fahrzeugen aus der spanischen Produktion.
Das Beinschild das erinnert entfernt an die kultigen Vespa SS50 und SS90 und verleiht der 160GT in Verbindung mit dem Trapez-Scheinwerfer eine elegant sportliche Optik.
Der Motor der 160 und 160GT zeigt schon einige technische Merkmale ähnlich zur großen Schwester SS180 aus dem Hause Piaggio.
Für diesen Motortyp haben wir von bgm einige nicht mehr oder schwer erhältliche Bauteile nachfertigen lassen.

motovespa VAPE Zündanlage

Mit der Vape für die 160 GT kann die schicke Spanierin mit einer modernen und sehr zuverlässigen Zündanlage ausgestattet werden. Starkes 12V Licht inklusive.
Weitere bereits erhältliche Artikel für die 160, 160GT

Eine perfekte Ergänzung ist der bgm Kabelbaum Set conversion

Kurbelwelle

Moto vespa españa sind Scooters, die für bgm immer wichtiger werden und seit einiger Zeit mit der Entwicklung spezifischer Produkte für den spanischen Markt begonnen hat.
Hier einige der bemerkenswertesten Produkte

Direkteinlass, Hub = 57mm, Pleuel = 105mm
BGM057105MV: Motovespa 125, Motovespa 150S – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager), Kupplungstyp Vespa PX (Ø 15mm), auch zur Umrüstung Vespa VNA1T-VNA2T
BGM057105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Direkteinlass, Hub = 60mm, Pleuel = 105mm
BGM060105: Vespa GS150 (VS1-5T), Motovespa 150GS (Motor 04M), 150S (VTT, V13502C), 150 Sprint (Motor 04M) – Kolbenbolzen Ø15mm (Nadellager)

Motovespa GT 160 (09C) Motor (M09)
Direkteinlaß, 57mm Hub

BGM057MV
BGM057MVX: (für Kupplungstyp PX) 

Direkteinlaß, 60mm Hub
 (passt nur mit spindeln)

BGM060MV  und BGM060MVX

einige MotoVespa Highlights

Vespa España Classic-Look

Und für eine perfekte Classic-Look und Leistung dürfen die bgm Classic Reifen, der Stoßdämpfer und die bgm Zugsatz nicht fehlen die 

Vespa T5

Lange Zeit gab es für die, in Relation zur PX nur in kleinen Stückzahlen gefertigten T5, keine passenden Sitzbänke mehr.

Hier eine gute Reproduktion des Originalsitzes der Vespa T5-Modelle, hergestellt in Vietnam

Weitere Highlights für die T5

Vespa España warte auf neue und kommende Produkte:

und die Produktentwicklung geht weiter, derzeit sind folgende Artikel geplant

Ansaugstutzen

(23mm und Ø=28mm)
In Set
(23mm und Ø=28mm)
In Set Membran
(23mm und Ø=28mm)

Set Membran oberteil (23mm und Ø=28mm)

 Set Membran Unterteil


Dichtsatz Motor bgm

Für Motovespa 160, 160GT, 160GTI (09M-E70), 150S (V201M-S61, 502M-S64,
Sprint 150 (04M-S66),
150L (V202M-2L62),
150GS (04M-G67)

und in Silikon

und Dichtung für Spacer Kupplungdeckel für Vespa Wideframe VM1T, VM2T, VN1T (-60000), VU1T, ACMA 125 (1951-1955), Motovespa 125N (1953-1958) – Ø=128×0.5mm

Bremse T5 hinten 005 (2)

Umrüstung auf einstellbaren Bremszug Vespa PX, Rally, Sprint,

Der Bremsbelagverschleiß der vorderen Bremse der PX-Baureihe bis 1998 und der PK-XL lässt sich ohne Werkzeug sehr schön über die bekannte Rändelschraube am Bremszug nachstellen.

Bei der Vespa PX125T5 ist dieser Luxus sogar an der hinteren Bremse zu finden.
Bei diesem Modell hat Piaggio bereits gesehen, dass die fummelig zu bedienende Einstellschraube an schwer zugänglicher Stelle nicht mehr Stand der Technik ist.

Das nicht mehr erhältliche Piaggio Originalteil der T5 lassen wir in hervorragender Qualität nachfertigen.

Größere Bremskraft bei gleicher Pedalkraft

Der Bremsarm passt auf fast alle Vespa Largeframe Modelle und ist eine sinnvolle Verbesserung gerade für alle PX vor 1984, sowie Rally, Sprint und Co, da der Bremsarm länger ist und bei gleicher Pedalkraft eine größere Bremskraft erzeugt wird.

Unser praktisches Umrüstset

Mit dem Set zur Umrüstung kann jede PX auf den komfortablen Stand der Technik gebracht werden.

Die Lösung für Perfektionisten mit T5-Bremszug

Um die Umrüstung durchzuführen, muss ein Schlitz in die Zugführung des Bremspedales gesetzt werden. Der T5 Bremszug verfügt an jedem Ende über einen angegossenen Nippel und kann somit nicht mehr durch die bloße Bohrung der Zugführung am Pedal gefädelt werden. Weiter muss die bei den PX Motorblöcken vorhandene M8 Stellschraube herausgenommen und auf das Maß des Bremszugwiderlagers aufgebohrt werden.

 

 

Die einfache Adapter-Lösung

Wer den oben beschriebenen Aufwand scheut, kann problemlos auch auf die Variante mit unserem Adapter für das Zuggewinde zurückgreifen:

Soll der Bremszug nicht komplett getauscht werden, bieten wir ebenfalls eine schnelle Adapter-Lösung an.

Umrüstung für Largeframe Oldies

Für die Vespa Largeframe Modelle mit einem außen liegenden Bremspedal, wie zum Beispiel Vespa Rally, Sprint, VNA, VNB usw., kann die Umrüstung auch wahlweise mit dem Adapter erfolgen oder aber mit einem losen Bremszug, der über ein Ende mit dem passenden Gewinde verfügt.

Der einfache Einbau anhand einer Vespa PX

Hier stellen wir kurz den Umbau am Beispiel einer Vespa PX vor.

Damit der Bremsarm ausgetauscht werden kann, ist es nötig, die Bremsnocke zu entfernen.
Um Zugang zu der Nocke zu erhalten, werden also das Hinterrad und die Bremstrommel demontiert.

 

Abdeckkappe und Splint entfernen

 

 

Das Hinterrad demontieren

 

und anschließend die Bremstrommel entfernen.
Ohne Schlagschrauber ist das Haltewerkzeug für Vespa und Lambretta Bremstrommeln eine echte Hilfe.

 

 

Ist die Bremstrommel entfernt, sind die Bremsbacken frei zugänglich. Hier lohnt sich ein Blick auf die Stellung der Bremsnocke.
Sollte die Nocke wie hier im Bild bei unbelastetem Bremspedal  fast 45° geneigt zu den Bremsbacken stehen, ist das ein Anzeichen dafür, dass die Bremsbacken bald verschlissen sind.

 

 

 

Um die Bremsnocke ein Stück aus der Führung ziehen zu können, ist es nötig, die Bremsbacken zu entfernen. Die Sicherungsringe lassen sich recht einfach entfernen.
Allerdings sollte darauf geachtet werden, dass man die kleinen, fiesen Dinger gegen weghüpfen absichert.

 

 

 

 

Mit einem breiteren Schlitzschraubendreher lassen sich die Backen spreizen und eine nach der anderen abnehmen. Sollen die Bremsbacken nicht
ausgetauscht werden, ist es sinnvoll, die Einbaulage auf einer der Bremsbacken zu markieren. Wie auf dem Bild oben anhand des Abriebs zu sehen,
unterliegt die anlaufende Bremsbacke einem anderen Verschleißbild als die ablaufende Bremsbacke. Daher ist es sinnvoll, die Bremsbacken bei der erneuten Montage
wieder an ihren eingewöhnten Platz zu setzen.

 

 

Nach dem Aushängen der Feder für den Bremsarm ist der Sicherungssplint zugänglich. Ist der Splint entfernt, kann die Bremsnocke herausgezogen
werden und gibt die Feder und den Bremsarm frei.

 

 

 

Die Bremsnocke ist mit einer Freimachung versehen, in der ein Fettvorrat zur Langzeitschmierung eingebracht ist. Bei Bedarf einfach auffüllen.

 

 

Ist die Bremsnocke schmiermitteltechnisch auf dem neuesten Stand, können der Bremsarm und die Feder eingebaut werden.

 

 

Vor dem Einhängen der Feder den Sicherungssplint nicht vergessen.

 

 

In diesem Fall werden neue Bremsbacken verwendet. Um die Führungen vor Korrosion zu schützen und ein Festgehen der Bremsbacken zu verhindern,
wird hier Kupferpaste aufgetragen.

 

Mit der Hauptwelle als Unterstützung werden die Bremsbacken in die Führungen gesetzt.

 

 

Die Mutter der Lusso Hauptwelle mit SW24 wird beispielsweise mit einem Drehmoment von 110Nm befestigt.

 

 

Vor dem Ablängen des alten Innenzugs kontrollieren, ob die Einstellschraube auf “0” steht.

 

Die nötige Zuglänge für den Adapter kann anhand der Stellung des Bremsarms bestimmt werden. Der Zug sollte recht genau bis zum Ende des Armes
reichen. Die Seilzugschere gewährleistet einen sauberen und sicheren Schnitt, ohne dass der Zug ausfranst.

 

 

Den Adapter bis zum Ende des Innenzugs aufschieben und mit der Klemmschraube sichern. Nach den ersten Test-Bremsungen kontrollieren, ob das Zugende
noch an der gleichen Position steckt. Wenn nicht, muss die Klemmschraube kontrolliert und nachgezogen werden.

 

 

Damit auch am Adapter die Einstellmutter jederzeit leicht zu bewegen ist und nicht festkorrodiert, kann hier auch etwas Kupferpaste zum Einsatz kommen.

 

 

Hinterrad wieder montieren und die wilde Fahrt kann weiter gehen.

 

Pinasco

Motorgehäuse Vespa T5 von Pinasco

Gerade hat uns von Pinasco die Nachricht erreicht, dass die lange angekündigten Motorgehäuse für die Vespa T5 am kommenden Donnerstag bei uns ankommen sollen.

Die Motorgehäuse der seltenen Vespa PX125T5 waren schon von jeher rar gesät. Um so mehr freuen wir uns, dass sich bei den Produkten für die T5 wieder was tut.

Membran und Drehschieber Motoren für Vespa T5

Pinasco bietet jetzt direkt zwei Alternativen an. Wie bei den PX Motorgehäusen auch, wird es für die T5

  • einen klassischen Drehschieber (Master) und Artikelnummer: PN26482024
  • ein Motorgehäuse mit Membran (Slave) geben. Artikelnummer: PN26482025

Preislich werden die T5 Motorgehäuse etwas über der PX Variante liegen.

Mehr technische Details können wir Dir auch erst geben, wenn in den kommenden Tagen die ersten Motorgehäuse bei uns eingetroffen sind. Wir halten Dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.

T5 Motor aufbauen

Um einen solchen Motor zu komplettieren, ist es am einfachsten, direkt das passende Motorrevisionskit mit zu bestellen: Motorrevisions-Set Vespa 125T5

Motorrevisions-Set -OEM QUALITÄT- Vespa T5 125cc Artikelnr. 3330409

Infos zu einem super passenden Auspuff findest Du hier Vespa T5 Auspuff

bigbox-vespa-t5-bgm1012tr4

Erste Bilder vom Pinasco T5-Motor

Hier einige Bilder die uns Pinasco zur Verfügung gestellt hat.

Die Motorgehäuse werden voraussichtlich mit allen festen Stehbolzen und passenden Silentgummis für die Motortraverse und Stoßdämpferaufnahme ausgeliefert.

 

Pinasco Motorgehäuse für Vespa

Die Pinasco Motorgehäuse sind sehr hochwertige Ersatzmotorgehäuse aus feinstem Aluminiumdruckguß. Sie bieten neben der sehr präzisen Bearbeitung auch viele Besonderheiten, die gerade für Tuner sehr interessant sind.
Neben den deutlich größeren Dichtflächen an Zylinderfuß und Vergasereinlaß bietet Pinasco die Gehäuse auch als Version mit Membraneinlaß an. Diese, im Automatiksektor bereits lange zum Standard gehörende, Ansaugtechnik bietet auch großen Vergaser einen ordentlichen Durchlaß zum kräftigen durchatmen. Weitere Verstärkungen im Guß, ein größeres Kurbelwellenlager sowie der tolle Lieferumfang runden das superbe Gesamtbild des Pinasco Motorgehäuses perfekt ab.

Die Gehäuse werden in zwei Varianten gefertigt:
MASTER = DREHSCHIEBEREINLASS (WIE AB WERK PIAGGIO)
SLAVE = MEMBRAN GESTEUERT

Es können die Motorinnereien sowie Zündungskomponenten aller 125-200ccm Modelle ab Baujahr 1982 übernommen werden. Die Komponenten ab Baujahr 1984 sind aufgrund des verbesserten und stabileren Getriebes sowie der leistungsstärkeren Lichtmaschine vorzuziehen. Gut geeignet als Spendermotor ist auch der Motor der COSA Modelle. Deren Motorblock ist äußerlich anders, verwendet aber die gleichen Innereien wie die PX Modelle ab 1992.

Beide Versionen verfügen über die gleichen sinnvollen Verbesserungen:

  • MATERIAL
    Hochwertiger Aluminium Druckguss mit feiner Oberfläche
  • DICHTFLÄCHEN
    Sehr präzise gefräste Dichtflächen
  • STÄRKER
    Versteifungsrippen im Bereich der Hauptwellenlagerung auf der Schaltrastenseite und der Stoßdämpferaufnahme
  • MASSIV
    Deutlich mehr Material im Bereich der Zylinderfußdichtfläche und dem Vergasereinlass
  • WELLENDICHTRING
    Die Gehäuse sind für die Aufnahme eines Metallwellendichtringen (Kupplungsseite) gefertigt. Hier bitte immer die Ausführung für die 200cc Versionen mit brauner Dichtlippe verwenden.
  • PASSUNG
    Zwei zusätzliche Passbuchsen = Kurbelwellen mit überlangem Hub können auf die Zentrierkante der Limahälfte verzichten. Maße Passbuchsen AØ=9,95mm, IØ=8,40mm, h=13,80mm
  • GUMMIS
    Die Bohrungen für die großen Silentgummis betragen Ø=44mm (Original Piaggio Ø=43mm).
    Die beiliegenden Silentgummis sind steifer und bieten eine bessere Führung des Motors im Rahmen.
    Piaggio Silentgummis passen ebenfalls. Lösungen mit Metallbuchse oder ohne Vorspannung passen im Regelfall nicht, sofern diese für Piaggio Motorgehäuse gefertigt wurden (Jockey, PLC).
  • NUMMER
    Die Motorgehäuse verfügen über keine eingeprägte Motornummer oder Präfix
  • ÖLBOHRUNG
    Kein Abtropfloch für Getriebeöl = Das unsinnige Abtropfloch das anzeigt ob der innenliegende Wellendichtring defekt ist, wurde weggelassen*.

*Unser Tipp: Gedichtetes Lager sowie außenliegenden Wellendichtring mit entsprechender Bremstrommel fahren.


BESONDERHEITEN DREHSCHIEBER VERSION
– Extragroße Dichtfläche über beide Motorhälften, für alle Ansaugstutzen passend
– Kann als 1:1 Ersatz für ein originales Motorgehäuse verwendet werden
BESONDERHEITEN MEMBRAN VERSION
– Mittiger, vollflächiger Membraneinlaß
– Inkl. Membranansaugstutzen, inkl. Membran im RD350 Format (Lochstich 58x48mm)
– Ansauggummi 360° drehbar, Anschlußweite Vergaser= Ø34mm
– Gummi passend für Keihin PWK28, Mikuni TMX27/30, Dell’Orto PHBH28/30, VHS24- 30
– Keine Achse für Ölpumpenansteuerung eingegossen
– Keine Bohrung für Ölpumpenantrieb

Die beiliegende Passbuchse für die Nebenwelle muss selbst eingesetzt werden
Sollen andere Getriebekomponenten als die der PX Modelle ab 125cc verwendet werden, bitte vorher die Nebenwellenachse auf Kompatibilität prüfen und ggf. abändern.
Alle Stehbolzen bitte mit hochfestem Schraubenkleber einsetzen. Die Zylinderstehbolzen haben kein einseitiges Übermaß wie original bei Piaggio üblich. Daher auch hier die mitgelieferten Pinasco Zylinderstehbolzen einkleben. Wir empfehlen alle Gewinde nachzuschneiden und mit Druckluft zu säubern.
MONTAGEHINWEIS:
Das lichtmaschinenseitige Kurbelwellenlager NU205 sitzt nicht bündig im Motorgehäuse.
Es steht ca. 1mm in Richtung Kurbelwelle hervor.

LIEFERUMFANG

· DREHSCHIEBER
– Alle Stehbolzen
– Silentgummis + Unterlegscheiben für Silentgummis
– Gehäusedichtungen
– Buchse für Nebenwellenachse

· MEMBRAN
– wie oben, zusätzlich enthalten:
– Ansaugstutzen inkl. Membran, Ansauggummi, Dichtung und Kleinteile
HINWEIS: Keine Schrauben für die Befestigung des Ansaugstutzens auf den Motorblock beiliegend (siehe: Zubehör)

Schalld?mpfer und Auspuffanalgen

Auspuffanlagen Endschalldämpfer

In unserem Scootershop findest Du nicht nur für speziell für Deinen Roller abgestimmte Auspuffanlagen, sondern auch einzelne Endschalldämpfer und Auspuffzubehör.

Warum wird er beim Roller benötigt?

Die Schalldämpfer an oder im Auspuff Deines Rollers dienen der Reduzierung des Motorgeräusches. Endschalldämpfer sind einem ggfs. vebautem Katalysator nachgelagert: ENDSchalldämpfer -> am Ende montiert. Besonders beim 2-Takter hat der Auspuffdämpfer einen entscheidenden Einfluss auf die Motorcharakteristik.

Schalldämpfer und Auspuffanalgen

Sportauspuff kaufen

Seit ein paar Jahren geben sich die Fahrzeughersteller etwas mehr mühe und verbauen von Werk aus sportlicher aussehende Auspuffanlagen. Dennoch: was wir Rollerfahrer ja meist wollen, ist die persönliche Individualisierung des Rollers, daher sind Sportschalldämpfer oder ganze Sportauspuffanlagen ein gefragtes Tuningprodukt.

In der Regel bieten diese beliebten Anlagen einen sportlicheren Auspuffsound und hochwertigeres Material, Qualität und bessere Optik. Sie werden meist mit einer EG-Typgenehmigung angeboten und sind somit oft eintragungsfrei, bringen dann aber auch nicht mehr Leistung. Anders sind echte Sportauspuffanlagen, hier sind bei entsprechender Anpassung der anderen Motorkomponenten deutliche Leistungszuwächse zu erwarten. Diese sind dann aber nur für die Rennstrecke oder müssen individuell vom TÜV abgenommen und eingetragen werden.

Sportauspuff Rennroller

Hier gibt es seit einiger Zeit den Trend der BigBoxen. Echte Sportauspuffanlagen in originaler Optik. Hier empfehlen wir die bgm PRO BigBox für Vespa als Sport oder Touring-Version und die BigBox Lambretta.

Auspuffanlage / Endschalldämpfer am Roller montieren

Die Montage erfolgt in der Regel an der originalen Haltepunkte am Roller. Der Auspuff sollte zum Motor und zur gewollten Fahrcharakteristik passen (z.B. viel Drehmoment = Kraft für Stadt und Reisen). Meist muss der Motor auf die neue Auspuffanlage abgestimmt werden. Zündzeitpunkt und Vergaserabstimmung sollten kontrolliert und angepasst werden. Hier eignen sich Zündeinstellungstools wie z.B. der WAL (Klassische Vespa), der BELUGA (Lambretta) sowie eine Zündpistole und Düsensets.

Dämpfer reparieren / neu Dämmen

Ist Dämmwolle verbaut, kann diese sich mit der Zeit auflösen. Wir bieten Auspuffdämmwolle an, mit der Du den Endschalldämpfer wieder neu dämmen kannst.

Auspuff Dämmwolle

Auspuff Dämmwolle

 

bgm bigbox sport Vespa Auspuff

Anzeige bgm bigbox sport Vespa Auspuff

Interessante Informationen zur BigBox

Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Auspuff Test Reso VS BigBox

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Neuer Auspuff Vespa PK50 & PK125 Rennauspuff BigBox TOURING bgm PRO

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Vergleich Malossi ROAD BGM

Vespa Auspuff MALOSSI Banane für Vespa PV125 ET3

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Was bringt die MALOSSI Banane? Bei den Vespa Largeframe haben sich leistungsfähige Auspuffanlagen, sogenannte Box-Auspuffanlagen, in nahezu originaler Optik etabliert. Wir haben mit der bgm PRO BigBox Touring und der BigBox Sport gleich 2…
Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT (BBS)- Vespa PX200, Rally200 Artikelnr. BGM1011SP

Vespa Auspuff BigBox Sport wieder lieferbar!

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Jetzt wieder erhältlich: bgm BigBox Sport Auspuff Vespa PX200 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik & Akustik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen…
Vespa T5 Bigbox Test SLUK

Auspuff Vespa T5 – Testsieger bgm BigBox bestellen

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bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen…
Schalld?mpfer und Auspuffanalgen

Endschalldämpfer Auspuffanlagen und Zubehör

Auspuffanlagen Endschalldämpfer In unserem Scootershop findest Du nicht nur für speziell für Deinen Roller abgestimmte Auspuffanlagen, sondern auch einzelne Endschalldämpfer und Auspuffzubehör. Auspuffanlagen Dichtungen Endschalldämpfer …
Vespa Rennauspuff Taffspeed mk4

Vespa Rennauspuff Auspuff TAFFSPEED MK4

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Vespa Auspuff TAFFSPEED MK4 Das ist der legendäre englische Rennauspuff für die Vespa PX und T5 in der ungeschlagenen Taffspeed Qualität! Jetzt zum Sonderpreis Jetzt und nur noch im August 2015 zum reduzierten Sonderpreis: jetzt nur 199,00…
Vesspa Bigbox Ttouring this is it

bgm BigBox Touring DER – Touren Auspuff für Vespa jetzt lieferbar

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Die BGM BigBox Touring - Kraft für die große Tour Drehmoment ab Standgas mit der Optik und Akustik wie ein Serienauspuff Jetzt lieferbar! Nur 158,99 Euro* Auspuff Vespa PX 200, Rally Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200 Auspuff…
Vespa Auspuff Test P?fstand Dyno

Vespa Auspuff Test auf dem Prüfstand BGM PRO BigBox Sport Malossi

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Vespa Touren Auspuff

Vespa Touren Auspuff BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

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Neuer Vespa Touren Auspuff Heute haben wir das erste Fertigungsmuster der BigBox Touring für die 200er Vespa PX Motoren erhalten. Zum normalen Ablauf einer Musterprüfung gehören, neben der Bewertung der Optik und Passform, auch Läufe…
Vespa Rennauspuff Taffspeed mk4

Vespa Auspuff TAFFSPEED MK4

Das ist der legendäre englische Rennauspuff für die Vespa PX und T5 in der ungeschlagenen Taffspeed Qualität!

Jetzt zum Sonderpreis

Jetzt und nur noch im August 2015 zum reduzierten Sonderpreis: jetzt nur 199,00 Euro statt 229,00 Euro ggfs. zzgl. Versandkosten

Exklusiv bei uns bekommst Du den Taffspeed Vespa Auspuff mit dem Scooter Center gravierten Endschalldämpfer. Das ist die Gravur, wie sie im TÜV Gutachten für die PX 200 GS (9 kW) Modelle bis Baujahr 1996 eingetragen ist.

Ein Auspuff für alle Modelle

Mit Wechselkrümmer kann die Anlage für PX 80-150, PX und T 5 genutzt werden.Wir bieten den Auspuff direkt für die Vespa 200er und die kleinen Motoren an:

Auspuff -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / Artikelnr. 7320003
Auspuff -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / Artikelnr. 7320001

Langlebig und Wartungsarm

Die fantastische Verarbeitung macht den Taffspeed Mk4 zur langlebigen Vespa Auspuffanlage. Der Endschalldämpfer kann ohne sägen oder bohren nachgedämpft werden. Dazu muss einfach der Sicherungsring entfernt werden und schon kann der Vespaauspuff mit Auspuffdämmwolle einfach nachgedämpft werden.

Dämmwolle Auspuff

Mit Ersatzrad fahrbar

Der MK4 kann mit einem Ersatzrad gefahren werden, wenn dieses weit genug vom Rahmen weg distanziert wird.
Fazit: Genialer Allrounder mit viel Drehoment und angenehmem Klang.

Vespa Auspuff Taffspeed MK4 günstig
  • Auspuffanlagen
    • Vespa Rennauspuff
  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T – -1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 P X (VLX1T – -1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 125 P X (VNX1T – -1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)
    • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
    • 200 P E (VSX1T – -1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)
Vesspa Bigbox Ttouring this is it

Die BGM BigBox Touring – Kraft für die große Tour

Drehmoment ab Standgas mit der Optik und Akustik wie ein Serienauspuff

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Jetzt lieferbar! Nur 158,99 Euro*

Auspuff Vespa PX 200, Rally
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200

Auspuff Vespa PX 80-150, Sprint, VNB, etc. auch 8″ & 10″
Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

*inkl. 19% MwSt ggfs. zzgl. Porto

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Vespa-Auspuff Touring

Der Dampfhammer

Die BGM BigBox Touring ist der Tourendampfer in unserem Programm.
Entwickelt für satten Schub aus dem tiefsten Drehzahlkeller.

Ein früher Leistungseinstieg sowie das deutlich angehobene Drehmoment machen die Touring Variante unsere BigBox zum idealen Begleiter für alle, die gerne zu zweit oder mit viel Gepäck unterwegs sind. Gespannfahrer dürfen sich ebenso freuen. Das hohe verfügbare Drehmoment macht die, sonst obligatorische, Verkürzung der Untersetzung überflüssig!

Vespa-Auspuff Touring

 

Auf einer standard PX200 steigt die Touringbox bereits 300U/min früher ein, als der bisherige König aller Tourenfahrer, dem Serienauspuff. Auf Kraftprotzen wie den Polini oder Malossi Sportzylindern ist dieser Auspuff ebenfalls genau richtig aufgehoben.
So wie der originale Vespa-Auspuff, ist die BigBox natürlich auch doppelwandig und mit Dämmwolle versehen.

Vespa-Auspuff Touring

Die BigBox Touring

  • Originale Optik
  • Leise dank Doppelwand und Dämmwolle wie beim Originalauspuff
  • Hohes Drehmoment
  • Kein Leistungsloch
  • Drehzahlband wie original
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in Europa

EINFACHE MONTAGE

Der Auspuff wird wie der original Auspuff montiert. Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Der Krümmer weist Federlaschen auf. Für eine optimale Bodenfreiheit sollte kein zu kurzes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Vespa-Auspuff Touring

UNSER TIP

Mit einer längeren Übersetzung kann das verfügbare Drehzahlband in jedem Gang enorm gestreckt werden. Dadurch kann das hohe Drehmoment auch in viel Geschwindigkeit umgesetzt werden.
Ideal: Einfach die BGM Superstrong Kupplung mit 24 Zähne Ritzel einbauen (original 23 Zähne). Funktioniert ohne das sonst etwas am Motor geändert werden muss und ergibt ein Plus von ~5km/h.

Motoren mit Drehmoment im Überfluss können auch das längere BGM Primärrad mit 64 Zähnen in Kombination mit der 24 Zähne Kupplung verwenden (+8km/h).

FAZIT
Viel Dampf bei wenig Drehzahl – yeah!

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Vespa Auspuff Test P?fstand Dyno

Vespa Auspuff bgm BigBox Sport auf dem Prüfstand

Michel Holden aus England, langjähriger Kunde des Scooter Center, hat uns auf seinem Weg zum Run “Ferien im Sauerland” kurz besucht und die Chance ergriffen, den Vespa Aupuff BigBox Sport einmal auf dem Prüfstand zu testen.

05_2015 001

Vespa PX 200 mit Malossi 210 und PHBH 30 Vergaser

Sein Roller, eine deutsche Vespa PX200, die er in der Zeit als er bei den British Forces in Deutschland stationiert war, erstanden hat.

Der Motor ist recht einfach aufgebaut und besteht aus einem “alten” Malossi 210 Zylinder, DellOrto Vergaser PHBH 30, Mazzucchelli Rennwelle mit 57mm Hub und einem Taffspeed MK4.

In England auf einem Dynojet, so erzählt uns Michael, hatte der Motor in dieser Konstellation vor seiner Abreise 17,8BHP (Brake Horse Power), also Leistung gemessen am Hinterrad.

Das ist für unsere Eingangsmessung ein brauchbarer Anhaltswert, denn dadurch können wir bewerten, ob der Motor Leistung verloren hat und wie vergleichbar die Messungen sind.

Der alte “Zweizehner” liefert mit dem MK 4 auch artig die prognostizierte Leistung ab. Da der ermittelte Wert auf unserem Prüfstand nur um wenige Zehntel abweicht, kann man schon sagen, dass die Messungen auf dem Dynojet und hier bei uns in diesem Fall vergleichbar sind.

 

M. Holden Malossi 210 PHBH30  MK4

Die 90er: und Taffspeed MK4 Vespa Auspuff

Der MK4 war zu seiner Zeit (1996 haben wir die ersten Anlagen mit TüV-Gutachten in Deutschland verkauft) ein guter Allrounder mit brauchbarem Leistungsverlauf in der Form, dass eine gute Leistung vor dem eigentlichen Einsatz der Resonanz vorhanden ist. Pauschal kann man sagen, dass ein Motor, der im Bereich um die 5000U/min eine Leistung von mindestens 10PS entwickelt und bei weiter steigender Drehzahl auch die Leistung und das Drehmoment erhöht, auf der Straße als “gut fahrbar” empfunden wird. Mit allerdings gerade mal knappen 18Nm im Bereich kurz vor 6000U/min, ist der MK4 auf diesem Motor auch ein Kandidat, der den Fahrer gerne mal zum zurückschalten veranlasst, wenn im vierten Gang bei unter 90km/h etwas mehr Beschleunigung gefragt ist.

7320003

Der moderne Rennauspuff: bgm PRO BigBox Sport

Zu Zeiten des MK4 war der Auspuff Stand der Dinge und man hätte keinem Auspuff, der optisch der originalen “Brotdose” nahe war, auch nur annähernd solche Leistungswerte zugestanden.

Seit geraumer Zeit geht die Entwicklung allerdings immer weiter in Richtung leistungsfähiger Auspuffanlagen, die eben optisch möglichst nahe am Original sind.

Aus eben diesen Vorgabe entstand auch die BigBox:

Die Leistungsfähigkeit einer Resonanzauspuffanlage mit der Optik einer originalen Auspuffanlage zu vereinen.bgm Tuning

BGM1011SP

 

BigBox Sport vs. Taffspeed MK4

Hier im direkten Vergleich die BigBox Sport und der Taffspeed MK4.

 

bbs mk4

Gegenüber dem MK4 kann die BigBox Sport im Bereich ab 4500U/min deutlich an Drehmoment und Leistung zulegen. Ein direkter Vergleich auf der Straße lässt den Roller fahrbarer wirken, da einfach mehr Drehmoment zur Beschleunigung Verfügung steht. Gerade im Bereich ab 5500U/min, wenn der Roller auf der Schnellstraße oder Autobahn bewegt wird, macht sich das zusätzliche Drehmoment beim Überholen positiv bemerkbar.

Michael war von der BigBox Sport so angetan, dass wir unser Test-Exemplar aus dem Prüfstand-Regal schon gar nicht mehr von seinem Roller schrauben durften und er direkt mit der BigBox Sport seinen Weg ins Sauerland fortgesetzt hat.

05_2015 019

 

Jetzt den neuen Vespa Auspuff testen :

Wenn auch Du gerne wissen möchtest, was die BigBox Sport auf Deinem Motor kann, dann sende uns eine Terminanfrage an:

 

pruefstand@scooter-center.com

 

Vespa Touren Auspuff

Neuer Vespa Touren Auspuff

Heute haben wir das erste Fertigungsmuster der BigBox Touring für die 200er Vespa PX Motoren erhalten.

Zum normalen Ablauf einer Musterprüfung gehören, neben der Bewertung der Optik und Passform, auch Läufe auf unserem Scooter Center P4 Leistungsprüfstand.

Wie wir in einem früheren Beiträgen zu diesem Vespa Auspuff bereits angemerkt haben, ist die BigBox Touring im Bereich des Krümmers deutlich zierlicher als ihre große Schwester, die BigBox Sport.

BigBox P200_2

Ohne ihr schwarzes, hitzefestes Gewand wirkt die BigBox Touring etwas nackt. Doch wir legen bei einer Musterprüfung auch Wert darauf uns alle Verbindungsstellen ohne “Deckschicht” genau anzuschauen.

BigBox P200_3

Testmontage auf Vespa Sprint mit 200er Motor

Einer der ersten Tests war die Montage auf einer Vespa VLB (Sprint). In der Kombination mit einem 200er PX-Motor treten bei solchen Umbauten gerne Platzprobleme auf. Gerade im Bereich des Hauptständer, im besonderen den “U’s” und den Laschen für die Ständerfedern. Auch die Ständerfüße kollidieren je nach Verlegung der Auspuffanlage unter Umständen mit dem Krümmer.

Bei der BigBox Touring haben wir im Speziellen darauf geachtet, dass diese Engstellen sinnvoll entschärft werden. Selbst bei Fahrzeugen mit dem einzig für den Deutschen Markt eingeführten Zwei-Feder-System am Hauptständer passt die BigBox und die Ständerfüße sind in sicherer Entfernung zum heißen Krümmer.

BigBox P200_4

Die BigBox Touring ist ebenso wie ihre große Schwester mit einer soliden Klemmung und zusätzlichen Haltern für Auspufffedern ausgestattet.

Wenn Du an dieser Stelle gerne auf Nummer sicher gehen möchtest, dann ist unser Halteblech mit 2 Auspufffedern genau das richtige Zubehör für Deine BigBox.

BGM101HMSR(1)

Leistungsmessung Vespa Auspuff

Wenn uns Optik, Verarbeitung und Passform zusagen, dann geht es an die Leistungsmessungen.

Unser erstes “Testopfer” ist ein Grauguss Polini mit 207ccm, SI24 Vergaser auf einem Standard Vespa PX200 Motor.

 

bigbox touring 200

Frühes Drehmoment für Alltag und Touren

Bei der Entwicklung der BigBox Touring haben wir darauf geachtet, dass das mögliche Drehmoment schon sehr früh zur Verfügung steht und der Auspuff recht viel Druck aus dem Drehzahlkeller hat.

Je früher und homogener ein Motor sein Drehmoment abgibt, umso angenehmer ist dieser im Alltag zu fahren. Bei der BigBox Touring schieben dich auf unserem Testmotor mit dem guten, alten Grauguss Polini, bereits bei 3900U/min über 18Nm nach vorne. Umgerechnet auf den vierten Gang bedeutet das ein angenehmes Cruisen bei 50km/h mit einem sehr guten Potential zum Durchbeschleunigen bis zur Enddrehzahl.

 

Längere Übersetzung möglich

Je nachdem auf welchem Motor Du die BigBox Touring verwendest, kann eine längere Primär-Untersetzung durchaus sinnvoll genutzt werden, um bei gleicher Reisegeschwindigkeit, etwas Drehzahlschonender unterwegs zu sein. Am Einfachsten kannst Du die Untersetzung mit einem Kupplungsritzel verlängern. Das bgm Kupplungsritzel für die Typ Cosa-Kupplungen oder eine dauerhaltbare Lösung wie unsere bgm Superstrong Kupplung sind hier gute und treue Wegbegleiter. Durch die längere Untersetzung sind bis zu 5km/h mehr Endgeschwindigkeit bei gleicher Drehzahl möglich.

BGM8099D

 

Auf zum Testen – die BigBox Touring wartet auf Dich!

Wenn Du gerne wissen möchtest, was der Vespa Touren Auspuff bgm PRO BigBox Touring auf Deinem persönlichen Motor kann, dann sende uns doch einfach eine Terminanfrage an pruefstand@scooter-center.com.

 

Terminanfrage an: pruefstand@scooter-center.com

 

Unser Testmuster der bgm BigBox liegt für Dich auf unserem Prüfstand zum Testen bereit.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Auch die BigBox Sport für die Vespa PX 200 ist seit heute wieder lieferbar

Der riesige Erfolg und die große Nachfrage nach unserem Vespa Rennauspuff sorgte schnell für leere Regale. Doch seit heute sind die Lager wieder voll und die bgm PRO BigBox SPORT Auspuffanlage ist sowohl für Vespa PX200 als auch für Vespa PX 80 – 150 wieder lieferbar.

bgm PRO BigBox Vespa 200 bgm1011sp

Vespa Rennauspuff hier bestellen

Vespa Bigbox Pr?fstand

Der Vespa Auspuff bgm PRO BigBox SPORT jetzt auch für Vespa PX200 erhältlich

Die Version für 80cc – 150cc Motoren findest Du hier: Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Leistung wie ein Vespa Rennauspuff – Optik & Akustik fast wie ein Serienauspuff

BGM1011SP(1)

Reinrassiger Vespa Rennauspuff

Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu auffälligen und meist lauten und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt sie deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Leistungspotential der BigBox SPORT wächst mit Motorkonzept

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Polini 210, Malossi MHR und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Siehe Leistungsdiagramme von Testläufen auf unserem hauseignene Scooter Center Leistungsprüfstand weiter untern.

Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box mit einem frühen hohen Drehmoment ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

PRO:

  • Originale Optik
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in SPANIEN

CON:

  • Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering)
  • Nicht für seriennahe Motoren

Befestigung und Montage

Die Montage ist einfach. Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Die Abdichtung erfolgt für die unterschiedlichen Auslassrohrdurchmesser bei den 200cc Modellen über Einlegebleche. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine noch größere Bodenfreiheit könnte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Fazit:

Understatement pur. Leistung wie ein Rennauspuff, Optik und Klang ähnlich wie bei einem original Auspuff.

Je nach Motorkonzept kann die BigBox, genau wie ein Resonanz Auspuff, die Leistung deutlich anheben.

Vespa BigBox SPORT 200 hier kaufen

 

Die Vespa BigBox im Test

Vespa Bigbox Prüfstand

BigBox SPORT auf 12PS Vespa PX200

Selbst als rassiger Rennauspuff kann die BigBox SPORT auf einem 12PS original Vespa-Motor im oberen Drehzahlbereich mehr Drehmoment mobilisieren. Im Vergleich hier gegen einen alten Bekannten, den Sito Plus. So richtig geht es aber dann auf einem getunten Polini oder Malossi-Motor ab. Siehe unten.

Kopie von sitoplusvssport

Bigbox SPORT mit Polini 207 Grauguß

Selbst auf einem einfachen Grauguß Polini 207 mit leicht überarbeitetem Einlass und originaler Piaggio Kurbelwelle, kann die BigBox Sport mehr Leistung und Drehmoment bereit stellen.

Bei diesem Motor liesse sich durch eine weitergehende Bearbeitung der Einalssform und einer bgm Pro Kurbelwelle sicher noch mehr Leistung und vor allem Drehmoment auch im unteren Drehzahlbereich erzielen.

 

Leistungsdiagramm POLINI 207 (BGM1011SP)

bgm PRO BigBox SPORT aud Malossi MHR

So richtig wohl fühlt sich die BigBox auf Motoren die von Haus aus große Kanalflächen bieten und generell das Potential für etwas mehr Leistung haben.

Hier auf einem Motor mit 59mm Hub Glockenwelle (57mm Hub mit Exzenter-Hubzapfen) und gestecktem Malossi MHR (Spacer am Zylinderfuß 1,0mm, Zylinderkopfdichtung 0,5mm).

 

Leistungsdiagramm MALOSSI MHR 210 (BGM1011SP)

Mit Hauptständer

Natürlich bei den PX aber sogar bei Vespa Rally, Sprint, GT, GTR Modellen passt der Hauptständer weiterhin!

Die Krümmerlänge am Fahrzeug unterzubringen war nicht wirklich einfach, wir haben einige Versuche gebraucht, um einen Verlauf zu finden, der auf möglichst viele Fahrzeuge passt und nicht mit dem Hauptständer oder dem Trittblech kollidiert.

Bei den Rally, Sprint, GT, GTR Modellen, ist der Abstand zu den Ständerfüßen im zusammenhang mit einem 200er Motor oft kritisch. Bei der BigBox Sport haben wir Wert darauf gelegt, dass hier und am Hauptständer, genügend Platz zur Verfügung steht.

BigBox Sport 200

Maximale Bodenfreiheit

Obwohl die BigBox ihrem Namen aufgrund der Bauform alle Ehre macht, haben wir bei der Verlegung auch die entsprechende Bodenfreiheit bedacht.
Wie gewohnt bei den Largeframe Modellen, haben in der Regel erst die Schraube des Kickstarters und die Schaltraste Kontakt zur Fahrbahn.

bigbox Sport 125 005

Allerdings müssen wir auch bei der BigBox Sport für die 200er von einem Gebrauch auf Fahrzeugen mit 8″ Bereifung abraten.

Bitte kontrolliere den Freigang des Krümmers zum Trittblech und zur Fahrbahn. Im Einzelfall kannst Du mit einem längeren Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer hier noch korrigierend eingreifen.

Bigbox TOURING für 10″ und 8″ Vespa

Für die Liebhaber der Motoren die bei niederen Drehzahlen ihr Drehmoment abgeben, arbeiten wir an der Touring Version der BigBox. Diese wird dann auch für die 8″ Modelle passend sein.

Vespa Auspuff BigBox SPORT passtt auf:

  • Vespa 200 Rally (VSE1T – Femsa)
  • Vespa 200 Rally (VSE1T – Ducati)
  • Vespa 200 P E (VSX1T – -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)
Vespa BigBox SPORT 200 hier kaufen

 

bgm PRO Bigbox, der legendäre Auspuff für Vespa Klassiker, ist ab sofort als Sport Variante erhältlich.

Die bgm BigBox Sport – der Wolf im Schafspelz

Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Die Version für 200er Motoren findest Du hier: Vespa Auspuff bgm PRO BigBox SPORT PX200

Leistung wie ein Vespa Rennauspuff – Optik & Akustik wie ein Serienauspuff, Handgefertigt in SPANIEN!

Vespa Rennauspuff

Der Vespa Rennauspuff

Die bgm BigBox Sport ist ein reinrassiger Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als bessere Alternative zu auffälligen und meist lauten und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt sie deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Quattrini M1X und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box früh ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Nicht für Serien- oder Tourenmotor

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

Durch das deutlich gesteigerte Volumen und einen neuen Krümmer, ist die BigBox Sport ein Leistungsstarker Begleiter für Motoren mit sportlicher Charakteristik.

BGM1010SP(2)

Das ist neu

Im Vergleich zu der Dir bisher bekannten BigBox haben wir jetzt bei der BigBox Sport für die kleinen Motoren der Vespa Largeframe Modelle, neben dem neuen Krümmer auch weitere Änderungen einfliessen lassen.

  • Krümmer
  • Federhalter
  • Klemmung am Zylinderflansch
  • Halterung an der Motortraverse

Vespa BigBox SPORT 80-150 hier kaufen

Entwicklung und Testläufe

Unter anderem diente uns als Testopfer eine Motor mit LML-Membran, 24er SI-Vergaser und einer 60er bgm Kurbelwelle.

Neben einem Polini 177 haben wir hier auch einmal einen unbearbeiteten Quattrini M1x auf diesen Motor gesteckt.

Trotz der kleinen LML Membran mit den dicken Stahlplatten, entwickelt der doch als eher zahm bekannte Polini 177 doch schon eine beachtliche Kurve.

 

POLINI177 60MM SPORT

 

Auf etwas mehr Überstromkanal und Auslassfläche, reagiert die BigBox Sport erwartungsgemäß – hier im direkten Vergleich mit einem gestecken Quattrini M1X auf dem gleichen Motor.

 

poli177 M1X sport

Bei der Verlegung des neuen großen Krümmers, haben wir den best möglichen Weg gesucht, damit genug Platz zur Fahrbahn, Rahmen und Hauptständer ist, was bei den Abmessungen des neuen Vespa Rennauspuffs gar nicht so einfach war. Wir haben einige Schablonen, Muster und Testanlagen benötigt, damit der Verlauf jetzt so auf nahezu alle Largeframes passt.

Die Entwicklung des neuen Vespa Auspuffs

Vom ersten, spruchreifen Prototyp (links) bis zum fertigen, getesteten und für gut befundenen Auspuff,

bigbox Sport 125 006

war es doch ein etwas weiterer Weg…

bigbox Sport 125 009

 

Dafür haben wir allerdings auch Sorge getragen, dass die bgm PRO BigBox Sport, trotz ihrer Abmessungen richtig sitzt. Gerade bei den Vespa Rally und Vespa Sprint Modellen
ist es recht schwer, bedingt durch die Fahrwerksgeometrie, die Position und den Abstand des Hauptständers zum Motor, einen guten Verlauf zu finden.

Kopie von bigbox Sport 125 002

Allerdings empfehlen wir auf jeden Fall bei Vespa Rally /Vespa Sprint und ähnlichen Modellen, den Abstand zur Fahrbahn zu kontrollieren und vielleicht ein etwas längeres Distanzstück für den hinteren Stoßdämpfer zu verwenden.

Die verwendung auf den Vespa Modellen mit 8″ Reifen müssen wir von unserer Seite ausschließen.

Vespa bgm PRO BigBox Touring

Natürlich haben wir auch noch in eine andere Richtung geschaut:

Damit Du mit einem originalen Zylinder von Pinasco, DR oder einer PX150 ebenfalls eine BigBox spazieren fahren kannst, sind wir gerade dabei eine Touring Variante der BigBox zu entwickeln. Dabei haben wir das Augenmerk auf einen noch früheren Leistungs- und Drehmomenteinstieg gelegt. Die BigBox Touring wird auch auf den Vespa Largeframe Modellen mit 8″ Bereifung verwendbar sein.

Die Vespa BigBox Sport passt auf:

  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T – -1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 P X (VLX1T – -1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 125 P X (VNX1T – -1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)

 

 

Vespa BigBox SPORT 80-150 hier kaufen

 

 

BGM1010_bgm BigBox PX125 T5

Neuer Auspuff Vespa PX 125

NEU: Sportauspuff Vespa BigBox Sport

Vespa Auspuff für Vespa PX 80, PX 125, PX 150 und Vespa T5

Der großen BigBox -dem Vespa Auspuff für die 200er Motoren – haben wir nun auch eine äußerst starke, kleine Schwester zur Seite gestellt: die BigBox passend für die PX125 und T5 Motoren. Auspuff Vespa PX 125 BGM1010_ bgm BigBox PX125 T5

Auspuff auch für Vespa T5 lieferbar

Der Vespa T5 Auspuff wird mit einem speziellen CNC – Adapter MADE IN GERMANY montiert. Die Version für die Vespa T5 findest Du hier:

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa T5 125cc (VMA1T)

Einfache Montage des Vespa Auspuffs

Zur Montage solltest Du den O-Ring leicht einfetten, damit dieser nicht an der Kante des Auslassstutzens beschädigt wird. Bild11 002 Bei den PX125 Zylindern bietet sich die oberste, rechteckige Kühlrippe an um die Rolle des Federhalters zu übernehmen. Mit einer Bohrung von 4-5mm versehen, kannst Du hier die Federn problemlos einhängen. Bild11 004 Durch diese Positionierung der Federn kannst Du sicherstellen, dass der Stutzen immer in Richtung Zylinder gezogen wird und somit perfekt abdichtet. Bei der T5 Variante gestaltet sich die Montage noch einfacher: Die Federn kannst Du einfach in das lose Flanschblech einhängen und… Bild10 006 dann einfach zusammen mit dem Stutzen fest schrauben. Bild10 009

Vespa Auspuff mit Leistung satt!

Mit der T5 Variante haben wir für Dich auch ein paar Läufe auf unserem Prüfstand gemacht. Unser Motor ist mit einem Polini 152ccm Zylinder ausgerüstet. Alle andern Bauteile entsprechen der Serie. Hier der direkte Vergleich zwischen einem Piaggio T5 Auspuff und der BigBox gegen Leistung / Drehzahl. Bild12 004 Auch auf den T5 Motoren steigt die BigBox etwas sanfter ein um dann bei höheren Drehzahlen, wenn Leistung und Drehmoment benötigt werden um die steigenden Fahrwiderstände zu überwinden, deutlich nachzulegen. Zur Verdeutlichung hier noch eine Gangüberschneidung gegen km/h Bild12 003 Piaggio Auspuff schwarz, Gang 3 ; grün Gang 4 BigBox blau, Gang 3 ; rot Gang4 Gut zu erkennen dass beim beschleunigen in Gang 3 ab ca. 60km/h mehr Drehmoment und Leistung anliegt. Am Schaltpunkt zu Gang 4, zwischen 80 und 85km/h stellt die Bigbox 2PS und 1,4Nm mehr zur Verfügung. Bei 100km/h stehen 2PS und 2Nm mehr zum überwinden der Fahrwiderstände bereit.

Vespa Big Box mit M1X

Bei den PX Motoren haben wir von Moritz ein sehr beeindruckendes Diagramm gesehen. Auf einem Zylinder QUATTRINI M1X 172 ccm mit deutlich höheren Steuerwinkeln liefert die BigBox im vergleich gegen einen echten Resonanzauspuff sehr gute Werte ab. Hier die blaue Kurve. Töpfe

Eierlegende Wollmilchsau Auspuff?

Alles in allem kann die BigBox das Spektrum von leicht getunten bis hin zu wirklich Leistungsstarken Motorn gut abdecken. Der bgm PRO Auspuff Big Box ist hier, im Classic Scootershop erhältlich

bgm PRO BigBox auf Vespa Wideframe

Nach seinem letzten Besuch auf unserem Prüfstand, hat Andreas die Lust gepackt noch etwas mehr aus dem betagten Motorkonzept der sehr frühen Vespa Modelle zu kitzeln.

Noch auf dem Prüfstand haben wir ihn mit Informationen zu möglichen Steuerwinkeln und anderen Maßnahmen versorgt.

Vespa Wideframe auf dem Scooter Center Prüfstand

Nachdem Andreas seine “Hausaufgaben” erledigt hatte, waren nicht nur wir sehr ungeduldig und gespannt das Ergebnis zu sehen. Zu Testzwecken haben wir Andreas eine bgm BigBox zur Verfügung gestellt, damit er den Krümmer und den Auspuffkörper an die Wideframe anpassen kann: BigBox Vespa Wideframe. bgm BigBox Vespa Wideframe

 

 

Besonderheit bei den Wideframe

Besonderheit bei den Wideframe-Motoren ist, dass der Krümmer in den meisten Fällen mit einer Überwurfmutter am Auslassflansch befestigt wird. bgm BigBox Vespa Wideframe

bgm BigBox Auspuff Wideframe

Mit der von Andreas angepassten BigBox und ein paar minimal invasiven Eingriffen am Zylinder, liefert der betagte Motor (mit 150ccm) jetzt Werte die einen Vergleich mit einer PX200 nicht zu scheuen brauchen. Der Auslasskanal wurde um 1,5mm angehoben und um 2,2mm verbreitert. portmapping mv150_gs150-page-002

Prüfstandsdiagramm Vespa Wideframe mit bgm BigBox

Die blaue Kurve zeigt den Motor bei Andreas ersten Besuch bei uns. Die rote Kurve den aktuellen Stand nach der empfohlenen Überarbeitung des Zylinders. VN125 Stage1 vs. Stage2 Bigbox-page-001

Top!

Fast 2PS und 5km/h bringt die bgm Vespa BigBox auf dem Vespa VN125 Wideframe Motor von Andreas. Wir würden sagen: die Arbeit hat sich gelohnt.

Vespa bgm Big Box

bgm Vespa Auspuff bald lieferbar

Unser bester Vespa Auspuff ist in Kürze erhältlich – komm jetzt zu unserem Classic Day und teste die Vespa Big Box live!

bgm Vespa Auspuff Big Box
Die heiß ersehnte Vespa Big Box – unser bgm Vespa Aupuff – ist im Anflug zu uns.

Wir freuen uns, dass Vespa Aupuff spätestens nächste Woche verfügbar sein wird.

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Mit etwas Glück ist er schon am Samstag zu unserem Classic Day ab Lager lieferbar!

Vespa Auspuff bgm Big Box

Teste den bgm Vespa Auspuff im Scooter Center
So oder so, sind auf jeden Fall ein paar Testexemplare des neuen bgm Vespa Auspuffs im Prüfstandsraum, die Du am Samstag gerne auf Herz und Nieren testen kannst!

Der Vespa Big Box Auspuff ist in enger Zusammenarbeit mit MB in England entwickelt worden und ist auch das Ergebnis aus über 20 Jahre Scooter Center Erfahrung.

Das sind die größten Vorteile der neuen bgm Vespa Auspuff – Anlage:

  • Mehr Leistung:
    • leistungsstark wie ein Resonanzauspuff
    • deutlich drehfreudiger als SIP Road
    • sehr breites Drehzahlband
    • kein Leistungsloch wie ein Resoauspuff
  • Optik wie Original
  • Leiser als Rennauspuff
  • 200er Auslassbuchse mit Viton® -Oring -> keine gerissenen Auslassstutzen bein 200er Alu-Zylindern mehr
  • massives, dickwandiges Material
  • bislang ohne Zulassung
  • mit Seriennummer

[youtube]Zx_aw9FMsGI[/youtube]

Einsatzzweck:
Duch seine originale Optik und seine geringe Lautstärke eignet sich der Auspuff besonders fürs Originaltuning oder Touren-Setup.
Durch seine Leistungsentfaltung ist er aber universal verwendbar auf originalen wie auch stark getunten Motoren zuhause.

Bis Samstag, wir freuen uns auf Dich!

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Wir erwarten unsere bgm PRO MRB BigBox – Vespa Auspuffanlagen noch diesen Sommer.
Offizieller Liefertermin ist der 2.9.2013.

Du kannst den Vespa-Auspuff jetzt hier vorbestellen:

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa ab September in Deinem Vespa Shop erhältlich.

video-bgm-bigbox

Hier, schon lang ersehnt, der bgm PRO MRB Big Box Vespa Auspuff im Video:

[youtube]Zx_aw9FMsGI[/youtube]

bgm Big Box Vespa Auspuff im Video

Vespa Auspuff Exhaust bgm PRO MB Big Box Prototype

Vespa Auspuff bgm PRO

NEU: Sportauspuff Vespa BigBox Sport

Voller Stolz präsentieren wir Dir heute die ersten Bilder und die ersten Ergebnisse von Prüfstandsläufen unserer neuen bgm PRO –Auspuffanlagen für die Vespa.

Der Vespa Big Box Auspuff ist in enger Zusammenarbeit mit MB in England entwickelt worden und ist auch das Ergebnis aus über 20 Jahre Scooter Center Erfahrung.

Vorteile des Auspuffs:

  • Mehr Leistung:
    • leistungsstark wie ein Resonanzauspuff
    • deutlich drehfreudiger als SIP Road
    • sehr breites Drehzahlband
    • kein Leistungsloch wie ein Resoauspuff
  • Optik wie Original
  • Leiser als Rennauspuff
  • 200er Auslassbuchse mit Viton® -Oring -> keine gerissenen Auslassstutzen bein 200er Alu-Zylindern mehr
  • massives, dickwandiges Material
  • bislang ohne Zulassung
  • mit Seriennummer

Einsatzzweck:
Duch seine originale Optik und seine geringe Lautstärke eignet sich der Auspuff besonders fürs Originaltuning oder Touren-Setup.
Durch seine Leistungsentfaltung ist er aber universal verwendbar auf originalen wie auch stark getunten Motoren zuhause.

Erste Bilder:
Hier die Fotos des Prototypen. Der Auspuff wird für folgende Modelle erhältlich sein:
– Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
– Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT etc.

Verkaufsstart
Wir erwarten den Auspuff ab Anfang / Mitte Sommer und freuen uns riesig drauf. Die Testfahrten waren super.

Leistungsdiagramme der Testläufe:
Die Auspuffanlagen wurden auf dem professionellen Scooter Center Ammerschläger P4 Prüfstand mit Laborsoftware getestet:
Ergebnis: Deutlich mehr Leistung! z.B:

  1. +2PS mehr auf PX200 gegenüber original Auspuff bei zusätzlich deutlich verbesserter Drehfreude = Endgeschwindigkeit
  2. + 3PS mehr auf Malossi 210 gegenüber vergleichbare Road-Auspuffanlagen
  3. + 5PS mehr auf Malossi 166 (60mm Welle, Auslaß gemacht, 28mm Vergaser auf Drehschieber) gegenüber Vespa Road Auspuff

Als Testroller standen folgende Kandidaten zur Verfügung:

Die Testläufe wurden alle bei gut warm gefahrenem Motor gemacht. Getestet wurde gegen die auf den Fahrzeugen vorhandenen Auspuffanlagen und gegen den SIP Road Auspuff.
Fast alle Roller wurden danach noch etliche Kilometer auf der Straße getestet, um die Veränderung auch wirklich spüren zu können. Das war der recht subjektive sogenannte Popometer – Test ;-)

Das Fazit
GEILES TEIL – so muß ein Vespa Auspuff sein!
Sowohl beim „Labortest“ mit Leistungsdiagramm als auch beim subjektiven Testen on the Road:
Der neue bgm PRO Auspuff macht richtig Laune. Der Motor dreht viel freier oben raus, die Vespa wird viel elastischer und schneller und das ohne, dass der Verbrauch oder die Lautstärke merklich steigt.

Vespa BigBox Vespa Auspuff

Entwicklung einer neuen Vespa Auspuff Anlage – die Vespa BigBox vom Scooter Center

Nachdem wir zusammen mit Mark die Lambretta BIG BOX so weit gebracht haben, dass wir nur noch auf den Hersteller warten und maximal noch Reminder absetzen können, haben wir mal ein paar Sätze PX Auspuffschalen nach Doncaster geschickt.

Mark hat all seine Ideen bezüglich PX BIG BOX direkt nach der Eurolambretta umgesetzt. Am Montag Morgen lag die PX 200 BIG BOX dann endlich hier im Laden. Wenige Minuten später war der Prüfstandsrechner gestartet und die Spiele konnten beginnen.

Vespa Auspuff Big Box Test

Getestet wurde auf:

Vespa BigBox hier kaufen

 

Vespa Auspuff Leistungsdiagramme

Hier mal eine kleine Auswahl an Diagrammen. Uwe hat noch deutlich mehr Läufe gemacht, die wir die nächsten Tage posten werden.