Allgemein Archive - Page 4 of 5 - Scooter Center Scootershop Blog

Hauptständer -BGM PRO Soft Stop V2 System

Allgemein, News, Vespa, Vespa - Videos, Videos

RAHMENSCHONEND UND KEINE RISSE MEHR IM TRITTBRETT

Ein Trittbrett, was durch das ständige, ungebremste Einklappen des Haupständers rissig wird, ist etwas, das wir alle vermeiden möchten.

Hauptständer -BGM PRO Soft Stop

Der Soft Stop Hauptständer kommt inklusive spezieller Ständerbleche zu Dir. Damit gibt es keinen Kontakt mehr zwischen Ständerfuß und Trittbrett – Risse im Trittbrettbereich gehören somit der Vergangenheit an und der Rahmen wird zusätzlich geschont.

NEU Version V2

Den Soft Stop gibt es jetzt mit einstellbarem Anschlag, das Gewinde ermöglicht eine für dich optimale Einstellbarkeit, wie hoch der Hauptständer einklappen darf.

ANSCHLAGGUMMI:

Wenn Gutes noch besser wird!

Video

Vespa Largeframe (10″) Chrom BGM4950N

Vespa Largeframe (8″) Chrom BGM4970

Vespa Smallframe Chrom BGM4960N

Vespa Largeframe (10″) Schwarz BGM4951N

Vespa Largeframe (8″) Schwarz BGM4971

Vespa Smallframe Schwarz BGM4961N

Vespa Largeframe (10″) Verzinkt BGM4952N

Vespa Largeframe (8″) Verzinkt BGM4972

Vespa Smallframe Verzinkt BGM4962N

28/10/2022/by marketing

Rennbericht zum 5. Lauf der EST 2022 in Jüterbog am 08.10.2022

Allgemein, EST, Racing, Rennsport, Veranstaltungen

Am Samstag den 08.10 wurde das Saisonfinale EST in Jüterbog eingeläutet. In den meisten Klassen standen die Meister der diesjährigen European Scooter Trophy und der European PitBike Trophy schon fest, aber dahinter ging es noch um wichtige Punkte für die weiteren Tabellenränge. Auch trotz Tagesveranstaltung war das Fahrerfeld gut besetzt und bevor die große Party am Abend steigen konnte, hieß es Bahn frei für einen tollen Motorsport-Samstag im Rennzirkus der EST.

Die Ergebnisse der Veranstaltung nach Klassen:

Klasse 1 – Rookies by Scooter-Attack:

Hüskes schnellster in seiner Klasse dominierte auch das Feld beim ersten Sprintrennen. Dahinter kam Piekatz. Jorgensen konnte Müller am Start kassieren. Jorgensen konnte das Tempo vom Start jedoch nicht durchhalten und reihte sich später auf Platz 5 ein. Winterscheidt konnte sich auf Platz 3 vorarbeiten. Hüskes an der Spitze drehte ein einsames Rennen mit großen Abstand zu Piekatz auch die Überrundungen konnte Hüskes auf dem Weg zum Sieg nicht behindern. Piekatz fuhr einen guten zweiten Platz vor Winterscheidt ein.

Zum zweiten Rennen sah es nicht gut bei Hüskes aus. Schon im Warm-Up hatte dieser technische Probleme und konnte nur verzögert auf seinen Startplatz fahren. Gleich nachdem Start bestätigte es sich. Hüskes wurde durchs Feld durchgereicht. Piekatz fuhr damit auf Platz 1. Dahinter folgte direkt Jorgensen. Winterscheidt und Kienzle auf Platz drei und vier. Piekatz wurde richtig unter Druck gesetzt von Jorgensen und musste alles geben, um die Spitze nicht zu verlieren. Doch bald war klar, dass er Jorgensen nicht aufhalten konnte. Dieser schnappte sich Piekatz. In der Verfolgerrolle konnte Piekatz wieder Druck aufbauen und ging in die Gegenoffensive. Jorgensen hielt dagegen. Auch dahinter war es spannend. Winterscheidt und Kienzle lieferten sich einen tollen Zweikampf. Piekatz stürzte kurz vor Schluss und beraubte sich wertvolle Punkte für den Tagessieg. Am Ende musste er sogar ganz aufgeben, somit siegte Jorgensen vor Winterscheidt und Kienzle.

Tageswertung Klasse 1 – Rookies by Scooter-Attack

#20 Marcel Winterscheidt 36 Pkt.
#991 Jacob Jorgensen 34 Pkt.
#47 Sascha Hüskes 30 Pkt.

Klasse 2 – SuperSport

Triebs, der schon in Juvaincourt Meister wurde, zeigte auch in Jüterbog, warum er in diesem Jahr ganz oben in der SuperSport steht. Tolle Leistung, unaufgeregter Fahrstil und ne Menge Speed waren auch in Jüterbog sein Patenrezept. Der Däne Diabelez versuchte noch dran zu bleiben. Triebs konnte ihn jedoch in ausreichendem Abstand halten. Dahinter tobte ein Dreikampf zwischen Merling, Drath und Apostel. Hier war für alle, alles drin. Nerven behalten und keinen Fehler machen. Merlings Scooter baute nach der Halbzeit ab. Das wussten Drath und Apostel auszunutzen und konnten überholen. Drath gelöst aus dem Dreikampf konnte seinen Verfolgern davonziehen. Diabelez war jedoch schon zu weit weg, um nochmal anzugreifen. Vorne brannte nichts mehr an und Triebs gewann das erste Rennen.

Triebs donnerte auch im zweiten Rennen allen davon. Diabelez hatte technische Probleme beim Start und wurde einmal durchs Feld gereicht. Depta auf zwei und direkt im Zweikampf mit Drath. Dieser fackelte nicht lange und überholte Depta genauso wie Apostel. Für Drath lief es im Rennverlauf nicht gut. Dem Scooter fehlte die Leistung. Er büßte immer mehr Plätze ein. Dadurch konnte Apostel auf den zweiten Platz fahren. Sperling legte im Vergleich zum ersten Rennen eine deutliche Schippe zu und fuhr sich auf den dritten Platz vor. Und er merkte, dass noch mehr drin war, damit war die Kampfansage an Apostel klar. Apostel und Sperling kämpften.

Sperling hatte den schnelleren Scooter, aber Apostel machte geschickt zu. Das ging an die Substanz bei Sperling. Im Hintergrund hatten sich Just und Depta an die zwei herangekämpft. Just nutze eine Sekunde der Unaufmerksamkeit von Sperling und überholte ihn. Auch Apostel sollte noch dran glauben. Just machte das sehr gut und konnte auch ihn noch kassieren. Von alldem bekam Triebs an der Spitze nichts mit. Dieser fuhr seinen zweiten Sieg des Tages ein.

Tageswertung Klasse 2 - SuperSport

#313 Marcel Triebs 50 Pkt.
#42 Bastian Just 29 Pkt.
#32 Gabriel Apostel 29 Pkt.

Klasse 3 – Expert by Scooter-Attack

Spektakulär wie immer das Rennen der Expert. Ong hatte sich die Pole-Position rausgefahren vor Lukas und dem Meister Andersen. Andersen startete klasse und holte sich gleich den zweiten Platz. Lukas auf drei und Schnelle auf vier. Andersen konnte in Runde zwei auch an Ong vorbeiziehen. Der ließ ihn jedoch nicht wegziehen, sondern versuchte dran zu bleiben. Zwei Scooter-Längen Abstand wartete Ong auf einen Fehler von Andersen. Lukas verabschiedete sich früh aus dem Kampf um das Podium nach einem Sturz. Mit Glück konnte er noch vor der großen Verfolgergruppe wieder ins Rennen einsteigen. Auf dem dritten Platz behauptete sich Schnelle. In der Konstellation ging es Runde um Runde. Fehler machte keiner der Kontrahenten und so konnte Andersen vor Ong und Schnelle gewinnen.

Im zweiten Rennen fuhr Andersen direkt an die Spitze des Feldes. Ong dahinter behielt den Dänen im Blick und ließ ihn nicht wegziehen. Lukas wollte auch noch mitmischen und machte aus dem Zweikampf einen Dreikampf und so ging es Rundenlang in einen anstrengenden Innenfight. Man spürte, dass Ong mehr aus dem Scooter rausholen konnte aber an Andersen vorbeizukommen, dass wurde ihm extrem schwergemacht. Ong konnte seine Chance jedoch nutzen und innen ausbremsen, damit besetzt Ong die Spitze vor Andersen und Lukas. Andersen ließ das aber nicht auf sich sitzen und holte sich die Führung wieder zurück. Am Ende wurde er für eine tolle Leistung mit zwei Siegen belohnt. Der zweite Platz ging an Ong vor Lukas.

Tageswertung Klasse 3 – Expert by Scooter-Attack

#336 Stefan Andersen 50 Pkt.
#169 Yannik Ong 40 Pkt.
#111 Andreas Lukas 29 Pkt.

Klasse 4 – Supramatic & BigBore

Hüser sprintete dem Feld nur so davon. An der einsamen Spitze raste er zu einem tadellosen Sieg. Bickell fiel mit technischem Defekt aus. Zweiter wurde Kazillas.

Zweites Rennen, zweiter Sieg für Hüser. Die direkte Konkurrenz Kazillas war chancenlos und belegte wie im ersten Rennen den zweiten Platz.

Tageswertung Klasse 4 – Supramatic & BigBore

#81 Christian Hüser 50 Pkt.
#191 Georgios Kazillas 40 Pkt.
#21 Sven Bickell 16 Pkt.

Klasse 5 – PitBike Stock by Scooter-Attack

Ullrich auf Platz 1 musste frühzeitig im Rennen seine Ambitionen auf einen Sieg ablegen. Technische Probleme brachten Ihm einen großen Rückstand ein. Damit hatte Ullrich keine Chance unter die ersten drei zu kommen. Wittwer konnte damit direkt die Führung einnehmen und einen großen Vorsprung vor Wolf herausfahren. Um den dritten Platz ging es heiß her zwischen Nabbefeld und Hartmann. Am Ende behielt Nabbefeld die Oberhand. Den ersten Sieg fuhr Wittwer vor Wolf ein.

Im zweiten Rennen konnte Ullrich wieder normal mitmischen. Dieser fuhr auch gleich an die Spitze der Klasse. Wittwer auf Platz 2 hatte gegen Ullrich wenig auszurichten. Auf dem dritten Platz fuhr Wolf. Wittwer konnte sich am Ende über den Tagessieg freuen.

Tageswertung Klasse 5 – PitBike Stock by Scooter-Attack

#112 Jonas Wittwer 45 Pkt.
#99 Paul Ullrich 36 Pkt.
#58 Sebastian Wolf 36 Pkt.

Klasse 6 – GP-Open

Gras fuhr von Platz 1 ins Rennen gefolgt von Florian Schweitzer. Beide kämpften verbissen um den ersten Platz. Gras konnte zunächst Schweitzer noch in Schach halten. Schweitzer wurde Stück für Stück schneller und wartete auf seine Chance. Und er sollte belohnt werden. In einem guten Moment überholt Schweitzer Gras. Julian Schweitzer auf Platz 3 konnte im Laufe des Rennens nicht mehr ganz mithalten. Er ließ das Duo ziehen, welches bis zum Schluss um die Zieleinfahrt kämpfte. Schweitzer blieb standhaft und siegte vor Gras.

Im zweiten Rennen wollte sich Gras Schweitzer nicht geschlagen geben. Gras konnte im Vergleich zum ersten Rennen den Vorsprung soweit ausbauen, dass Schweitzer nicht mehr in direkter Schlagweite war. Und so zogen beide deutlich vom Verfolgerfeld davon. Platz belegte Florian Schweitzer, der dem Duo jedoch nicht mehr gefährlich werden konnte.

Tageswertung Klasse 6 – GP-Open

#222 Henning Gras 45 Pkt.
#86 Florian Schweitzer 45 Pkt.
#306 Julian Ziegler 29 Pkt.

Klasse 7 – Beginners

Der Start der Beginners wurde unterbrochen durch mehrere Stürze. In Folge dessen kam es zum Rennabbruch. Beim Neustart setzte sich Illic an die Spitze gefolgt von Weiland. Gaidecka musste mit technischem Defekt gleich zu beginnen passen. Maas und Kalms folgten auf Platz 3 und 4. Illic baute schnell einen Vorsprung auf Weiland auf. Maas konnte im Laufe des Rennes seinen Speed steigern und setzte Weiland unter Druck. Dieser konnte sich nicht gegen Maas wehren und musste ihn vorbeiziehen lassen. Zum Ende wurde es für Weiland nochmal eng, da auch Kalms immer näher aufschloss. Bevor dieser jedoch Weiland überholen konnte, war das Rennen beendet. Ilic freute sich über seinen souveränen Sieg vor Maas und Weiland.

Tageswertung Klasse 7 - Beginners

#186 Danny Illic 25 Pkt.
#34 Sascha Maas 20 Pkt.
#333 Tilo Weiland 16 Pkt.

Klasse 8 Endurance & 9 Endurance Split

Im gekürzten Langstreckenrennen duellierte sich dieses Mal 16 Teams am Start. Durch die 1-Tagesveranstaltung ging es traditionell auf die Renndistanz 1,5 Stunden. Damit hieß die Marschrichtung Gas geben und nicht taktieren. Und auch beim 1,5 Stunden-Rennen war es turbulent und übersichtlich. Spätestens nachdem kurzen heftigen Schauer war das Feld am Ende total durcheinander gewürftel. Am Ende des Tages waren alle froh, dass trotz diverser Stürze der Krankenwagen auf seiner Warteposition verweilen konnte.

Tageswertung Klasse 8 Endurance

#101 Knieverdreht24
#196 Streetlights / R&D / Lukas Racing Team
#265 R.N.D. Racing Team

Tageswertung Klasse 9 Endurance Split

1. #196 Xpear Factory
2. #99 Blue Puma
3. #217 RaceFoxx Pitbike Endurance

V.i.S.d.P.
Andre Schwarz
(1. Vorsitzender EST e.V.)

European Scooter Trophy

14/10/2022/by alex

Magny Cours Projekt Paul

Allgemein, News, Racing, Rennsport, Veranstaltungen

Challenge Scootentole – 10h-Rennen in Magny-Cours, Nevers (F)

In Magny-Cours fand am vergangenen Wochenende das letzte Langstreckenrennen dieser Saison statt. Scootentole lud zum 10-Stunden-Rennen auf die ‚PISTE CLUB‘ ein, einer 2,53 km-langen Rennstrecke gleich neben dem bekannten GP-Track. Wie auch in den vergangenen Jahren folgten wir von „Projekt PAUL“ – neben 40 weiteren Rennteams aus ganz Europa – ihrer Einladung, denn es galt den Titel vom Vorjahr zu verteidigen!

Trotz einiger Turbulenzen im Vorfeld – bedingt durch Terminverschiebung des Veranstalters und krankheitsbedingter Fahrerausfälle – haben wir es am Ende geschafft, zwei Teams mit je vier Fahrern in der Klasse SP1 („Smallframe Proto“) zu nennen:

Team 1 bestehend aus Romain, Felix, Wolfi und Thomas ging mit dem 40 PS-starken M200 V50-Racer (#6) an den Start,

Team 2 mit der Falc-PK (#176) mit rund 28 PS, gefahren von Volker, Markus, Julia und Dennis, der zugleich auch Chef und Hauptmechaniker beider Teams war (was ihn noch an seine Grenzen bringen sollte). Aber ganz von vorn…

Nach langer Anreise und kurzer Nacht in einem – nennen wir es mal – „kuscheligen“ 10-Personen-Mobilheim standen am Samstag, dem Tag vor dem eigentlichen Rennen, Aufbau, Training und Qualifying an. Petrus zeigte leider kein Erbarmen, immer wieder schüttete es wie aus Kübeln. Mit den Startplätzen 6 und 19 nach dem Qualifying und der Hoffnung auf trockenere Verhältnisse am nächsten Tag ging es abends zeitig zurück, denn der nächste Tag sollte früh beginnen!

Glücklicherweise startete der Renntag wesentlich trockener als der Vortag, sodass wir uns gegen Regenreifen entschieden. Und dann ging es endlich los! Der Startschuss fiel um 8.45 Uhr. Auf Slicks bei noch nasser Fahrbahn fuhren Wolfi und Markus souverän den ersten Stint. Die Strecke trocknete nach und nach ab, was zu immer besseren Rundenzeiten führte – bis zum ersten Rennabbruch nach etwa drei Stunden. Der schwere Sturz eines Fahrers aus einem anderen Team nahm das Rettungsteam für längere Zeit in Anspruch, weshalb alle Fahrer hinter dem Safety-Car festhingen.

Zu diesem Zeitpunkt befand sich Team 2 mit seiner PK wieder in der Box. Während des dritten Stints ging der Motor aus. Die Ursache wurde schnell gefunden: Massiver Zahnverlust beim Kupplungsritzel verschaffte uns eine gut vierstündige Pause, in der Dennis, Volker und Markus den Motor auseinandernahmen, um sich auf die Suche nach den verlorenen Zähnen zu machen. Ich zitiere Boxennachbar Robert: „Mal ist man der Hund und mal der Baum“…

Das Rennen hatte derweil wieder Fahrt aufgenommen – und so auch unser Romain: er fuhr seine neue Rundenbestzeit von 1.28.116 und damit die drittschnellste Rundenzeit des gesamten Rennens. Gestartet von Position 6 lagen wir nun auf Position 2 gleich hinter „Vespa Italy Team“ von Crimaz und vor „Superbordel Deluxe“, unseren französischen Battle-Partnern vom Vorjahr. Auch die Lambrettas von Casa Performance und TD Customs lagen auf den vorderen Plätzen und sorgten für ein spannendes Rennen!

Auf Platz 39 zurückgefallen begann gegen 15 Uhr die Aufholjagd für Team 2. Gut, von einer wirklichen Aufholjagd kann keine Rede sein, aber zumindest konnten noch ein paar Runden gesammelt werden, denn der Motor hielt nicht nur, er lief auch wieder wie ein Uhrwerk. Die Jungs haben ganze Arbeit geleistet und nicht aufgegeben, und genau darum geht es am Ende!

Etwa zwei Stunden vor Ende des Rennens erwischte es dann auch Team 1. Nachdem bereits der Vergaser abgerutscht war, zwang uns nun ein defektes Kolbenbolzenlager zum Motortausch. Zu viele Runden lagen nun zwischen uns und der sehr starken Konkurrenz, die weiter um die vorderen Plätze battelte. Und obwohl ein Platz auf dem Podium nur noch durch Ausfall eines der andern Teams erreichbar gewesen wäre, wurde weitergekämpft, bis nach genau 10 Stunden die Zielflagge geschwenkt wurde.

Am Ende reichte es in der Klasse SP1 für Projekt PAUL zu Platz 4 (Team 1) und 10 (Team 2), was in der Gesamtplatzierung die Plätze 7 und 33 bedeutete. Die schnellste Rundenzeit mit 1.26.766 brannte Casa Performance in den Asphalt, gefolgt von Vespa Italy Team (1.27.527) und Projekt Paul (1.28.116).

Wir gratulieren allen Fahrern, die es über die Ziellinie geschafft haben und bedanken uns bei jedem einzelnen, speziell dem Veranstalter Scootentole, der dieses spannende Rennwochenendes ermöglicht hat. Auch unseren Sponsoren, dem Scooter Center, KR Automation, FalkR und Egig Performance, möchten wir ein RIESIGES DANKESCHÖN aussprechen, denn nur mit Euch zusammen ist Projekt PAUL, was es ist – ein erfolgreiches Team aus Freunden mit ganz viel Herz für den Motorsport!

Platzierung-gesamt

#vesparacing #scootercenter #KRautomation #falkR #EgigPerformance #Egig #Heitec

07/10/2022/by Maryza

Scooterist Weekender Cologne 2022 – Gallery

30Y Scooter Center, Allgemein, Customshow, News, Scootershow 2022, Veranstaltungen

…und der Scooterist Weekender Cologne war in der Tat ein unvergessliches Wochenende, es erscheint uns, was alles passiert ist, wenn wir die Bilder sehen, ist es auch so!
Wir möchten all diese Erinnerungen mit Euch teilen, also viel Spaß!

Besucher

Die Vielfalt der Möglichkeiten, das Rollerfahren zu genießen, ist beeindruckend und wir sehen es an den Hunderten von Real Scooterists, die sich die Zeit genommen haben, uns zu besuchen.

Auch nach 30 Jahren möchten wir uns bei Euch dafür bedanken, dass ihr bei uns seid, dass ihr gemeinsam diese wunderbare Szene aufgebaut habt! Und wir hoffen, Euch noch mindestens 30 Jahre zu sehen!

It’s in the details!

Roller, Roller und mehr Roller!

Nighters with our DJ-Team

Lasst die Korken knallen und gemeinsam feiern!

Musik wurde zur Verfügung gestellt von: Flappo, Michael Peltzer, Félix Dominguez, Michael Wink, Dynamic Eric, Bread Sinclair, Faulker Fuller, Leo Erns und Andi Aspossible.

Danke an sie und alle, die dabei waren!

Euer Scooter Center Team

Und wie ihr Euch vorstellen könnt, sind wir sehr froh, als Team auch außerhalb des SC gut zu funktionieren und so toll zusammen zu arbeiten, um einige Zeit mit euch zu verbringen. Wir hoffen, Euch bald wiederzusehen!

Thanks to our photographers:

CRISIS STUDIO®

& Zoe León

05/10/2022/by Maryza

Scooter Liada Rally 2022

Allgemein, Veranstaltungen

We had the honor of sponsoring the Scooter Liada Rally 2022 event and Javier Peres tells us here a little about what such an incredible experience was.

thank you javier for sharing with us!!

Organisers of the iconic Scooter Liada Rally in Asturias (Northern Spain) brought the popular event back with a bang after a two year absence. The rally was cancelled in 2020 and 2021 due to pandemic restrictions, with the last one taking place in 2019.

Asturias went retro and headed back to the 60’s last Saturday, 20th August, as it played host to the long awaited 10th anniversary Scooter Liada Rally. Scooter enthusiasts of all ages converged at the Plaza Europa in the town centre at 11am. From there, they rode out towards Muros del Nalón where they stopped for a drink and a live concert and then headed for lunch in a small village called Pillarno at 3pm. Around 5pm, a raffle took place anf the luckiest ones were awarded with gifts and prizes.

Back in 2019, around 75 scooters took part in a ride around the beutiful landscapes of this part of Asturias. To celebrate its 10th anniversary organisers managed to bring over 90 Vespas and Lambrettas. Enthusiasts travelled to Piedras Blancas from all over Spain to share their passion with fellow riders. The atmosphere was fantastic as the people who attended were such a great bunch, it was definitely a pleasant Vespa and Lambretta meeting. A great band, cool dJs, all always in a good mood and happy. It was great to be there at this family reunion of the L.S.C.
(Liadas Scooter Club)

Scooter Liada – Facebook page

01/10/2022/by Maryza

Scooterist Weekender Cologne 2022 – Clubs & Aussteller

30Y Scooter Center, Allgemein, Customshow, News, Scootershow, Scootershow 2022, Veranstaltungen

Unsere Weekender Sause ist ja bald auch schon wieder einen Monat her, wir sind aber immer noch total begeistert, dass Ihr alle gekommen seid und das Event zu dem gemacht habt, was es war: Ein riesiges Customshow-Highlight mit durchweg super Stimmung in jeglichen Belangen! Das komplette Scooter Center Team sagt: DANKE!!!

Nachdem wir die Gewinner-Roller der Customshow bereits hier vorgestellt haben, zeigen wir Euch heute, welche Clubs, Teilemarkt-Dealer, Influencer, Youtuber, Magazine und natürlich Händler und Werkstätten zu uns nach Köln gekommen sind. Auch hier machen wir artig einen Knicks und sagen: DANKE!!!

Clubs

Bella Ig

Seit 2004 ist die Bella IG ein eingetragener Verein mit dem Zweck, die Erhaltung, Wiederherstellung und Pflege von historischen Motorrollern der Zündapp-Werke zu ermöglichen.

Gegründet wurde die Bella-IG 1984 von zwei Bella-Enthusiasten, mittlerweile hat sie zusammen mit den Schwesterclubs in Großbritanien und Nordamerika über 250 Mitglieder. Die „Bella-Familie“ betreibt ein buntes Clubleben mit Club-Magazin, Forum, Versorgung und Nachfertigung von Bella-Teilen und dem jährlichen Bella-Treffen, das von IG-Mitgliedern in verschiedenen Regionen organisiert wird.

Hidden Power

Nicht nur aufgrund der lokalen Nähe, haben wir zum 1990 als Hidden Power Scooter Club Hagen gegründeten Verein ein besonders gutes Verhältnis. Er ist hervorgegangen aus der 1986 entstandenen Hagener Modvereinigung Volmeparka Society Hagen.
Die zu Beginn der 2000er Jahre veranstalteten Customshows der Hagener haben Maßstäbe gesetzt, an denen wir uns gerne orientiert haben. Mit den Ferien im
Sauerland hat der HiH dann auch im Run-Kalender Maßstäbe gesetzt.

facebook

Kelten Roller Club

Ein weiterer Traditions-Club aus Norddeutschland über deren Club-Stand wir uns super gefreut haben. 1994 gegründet und immer vorne mit dabei. Auf der Customshow haben die Jungs gegenüber von unserem Ausschank mit ihrer Jägermeistermaschine eiskalt Kreislaufanreger on the rocks serviert. Zudem gab es für die mitgebrachten Roller auch noch drei Pokale.

facebook

Lambretta Club España

Der Felix ist ein wirklicher Tausendsassa und als solcher auch Präsident des spanischen Lambretta Clubs! Worte reichen wirklich nicht aus, um seinen Tatendrang und Ideenreichtum zu beschreiben! Bei unserem Weekender hat er auf den Stand des spanischen Lambretta Clubs geschmissen, dort sein wunderschönes Buch über die Serveta / Lambretta Fertigung in Spanien angeboten und auf beiden Nightern noch die kleinen 45er aus seinen Plattenkoffern kreisen lassen.

Lambretta Club Deutschland

Lambretta Club Deutschland gives you SX-Appeal. If we have to explain, you wouldn’t understand! Der gewohnt sympathische Auftritt, hier im Bild Teile des stets gut gelaunten Ex-Vorstands.

Minusschrauber

Nur noch wenige Tage bis zum 30-jährigen Jubiläum der Minusschrauber mit Beschleunigungsrennen im Rahmen der DBM und Nighter in Worpswede. KLICK! Bei dem Clubnamen muss man Humor haben und sympathisch sein!

minusschrauber facebook

Scoot Devils

Christian und Ronny vom Scoot-Devils SC Seevetal haben zu unserem letzten Open Day zwei rollershop Zirri Demonstratoren mitgebracht. BLOG. Zur Customshow haben die beiden einen Scauri-Racer aus prominentem Vorbesitz mitgebracht.

Schöne Grüße an Mathias Scherer an der Stelle ;-) Da sind wir mal gespannt, was Christian und Ronny als nächstes Projekt präsentieren.

Scootdevils Fb

Spielzimmer

Selbstbeschreibung: “Unsinn aus Metall, hauptsächlich auf 10 Zoll.” Schönes norddeutsches Understatement! Was hier in qualitativer und quantitativer Hinsicht auf die Straße rollt, ist einfach kranker Scheiß von einem anderen Planeten.

Spielzimmer Fb

Spirit of Scooterist 84

Mareike und Marcus sind seit den achtziger Jahren in der deutschen und englischen Rollerszene hyper-aktiv. Die ‘84’ im Namen bezieht sich auf das Jahr, in dem der Scooterboy-Kult explodierte und seit den 90er immer populärer wurde. Als Veranstalter des Scooterist Meltdown haben sie komplett außerhalb des bekannten Run-Kalenders im Februar ein internationales Event etabliert. Anmeldungen sind eröffnet ;-)

Um Halb an der Bar

…ist in der Scooterszene ein beliebter Slogan, sich mit Freunden und Gleichgesinnten zu einer offenen Uhrzeit auf einem Run oder Niter zu verabreden und gemeinsam mit einem Kaltgetränk anzustoßen. Die daraus entstandene gleichnamige Organisation kümmert sich um verunglückte Scooterists und – im Worst Case – um deren in Not geratene Hinterbliebene. Denn manche werden nie wieder um halb an der Bar sein.

Vandalisierende Sabberköppe Ostholstein

Einer der Clubs der ersten Stunde in Deutschland. Gegründet 1986 in Lübeck starten sie im selben Jahr an Pfingsten einen Run, der an die englischen Rallies angelehnt war und zum vollen Erfolg und dem Start einer Bewegung wurde. Auch hier könnte der Club vermutlich mit den clubeigenen Rollern eine komplette Customshow alleine bestücken.

VsrcHL Fb

Vesbeachy

Vesbeachi ist das markenoffene Blechrollertreffen am Strand. Der Jelto veranstaltet das und das war aus dem Stand ein super angenommenes Treffen. Das geht Anfang Oktober in die zweite Runde am Strand des Beachclub Nethen und auf vielfachen Wunsch um einen Abend verlängert. Bei uns hat er das Vesbeachi ein wenig beworben und wer seine Tickets noch nicht hat, dem wird hier geholfen -> http://www.vesbeachi.de/.

Vespa Club Deutschland

Den Vespa-Club von Deutschland e.V. (kurz VCVD) gibt es fast so lange, wie die Vespa die Welt begeistert.
Die ältesten Vespa-Clubs in Deutschland wurden bereits 1950 gegründet. Der ehrenamtlich geführte Vespa Club von Deutschland ist der Dachverband der offiziellen deutschen Vespa-Clubs. Rechnet man die Anzahl der dort organisierten Fahrer zusammen, dann vertritt der Vespa Club von Deutschland die
Interessen von über 4.000 Vespafreunden und ist damit einer der größten Markenclubs Deutschlands, umso haben wir uns über den Besuch des VCVD gefreut.

Vespa Jungs Colonia

Die Vespa Jungs Colonia sind ein Zusammenschluss Kölner Vespisti, die gemeinsame Aktivitäten rund um das Thema Vespa in Angriff nehmen. Die Gruppe ist wirklich groß und die gemeinsamen Ausfahrten sind legendär.

VJC Fb

Zottel Zossen

Die Zottel Zossen Scooter Association gibt es seit 33 Jahren und die haben in der Zeit einiges an Runs, Nighter und Customrollern auf die Beine gestellt. Wahrscheinlich könnte man mit deren Customs easy eine eigene Customshow bestücken. Nicht nur von daher war es eine große Ehre für uns, dass die mit ganz großem Besteck angereist sind und zusammen mit dem Spielzimmer die beiden größten Clubstände aufgebaut haben.

Facebook

Teilemarkt

Lambrettafinder

Der Sam hat mit seinem Geschäftsnamen den Nagel auf den Kopf getroffen. Mit mehr über 60 gebrauchten Lambrettas und Vespas am Lager in 2840, Rumst, Belgien. Bei Bedarf oder Interesse einfach an info@lambrettafinder.com mailen.

Lambrettafinder.com

Kölle

Rollerstation

Rollerstation Fb

Thilo & Sebastian

Magazine & Youtube Channels

Blechgefährten

Neben seinem Youtube Kanal hat Timo auch einen Online-Shop mit ausgewählten Produkten, die er bei uns präsentiert hat. Auf Timos ziemlich erfolgreichen und super gemachten Youtube Kanal geht es um Alles zum Thema Vespa. Ob individuelle Umbauten, Restaurationen, Reparaturen oder Tuning. Natürlich findet man auch Tutorials zu allen Themen inklusive aller Blecharbeiten oder Tuning Tipps. Hier der Link zu YT

Savage Scooters

Savage Scooters hat sich voll und ganz dem PX Customizing und Tuning verschrieben. Der Kevin haut super Customs am laufenden Band raus und sein jüngstes Werk ist der CUDA. Neben Kevins eigenen Rollern hat er noch etliche Exponate aus seinem Custom-Kalender Projekt am Start gehabt. In seinem Youtube Kanal stellt Kevin Customs, Shops und alles rund um unsere Szene vor.

Savagescooters.de

Scootering

Das Scootering Magazine ist das Kultmagazin aus England. Die Scootering erscheint seit 1985 ununterbrochen. Monatliche News zu Customs, Restaurierungen, Umbauten, Reviews, technische Einblicke und Hintergründe und ein tiefer Einblick in die Rollerszene machen die Scootering so lesenswert. In der aktuellen Oktober-Ausgabe ist auch ein Feature über unseren Weekender.

ScooterNova

Als der Andy uns auf der Eurolambretta 2016 in Geiselwind von seinem Plan erzählt hat, ein Printmagazin rauszubringen, haben wir die Stirn gerunzelt. Und lagen damit völlig falsch. ScooterNova hat sich als unabhängiges Rollermagazin fest etabliert. Das ScooterNova Magazin ist sowohl inhaltlich als auch ästhetisch mega-ansprechend. Der Schwerpunkt liegt auf Lambretta und Vespa Rollern, gelegentlich gibt es aber auch Berichte zu DKR, Ducati, IWL, Maico, Moto Rumi, Peugeot, Zundapp und anderen alten Rollern. Mit eigenen Worten: „Produced in the UK, ScooterNova is a magazine we as scooterists are proud to put our name to, and a magazine that readers are proud to keep on their coffee table.” Word!.

Scooteria

Wer im Thema Modern Vespa und GTS unterwegs ist, der wird um den Scooteria Youtube Kanal von Marc nicht umhin kommen . Seine Liebe zu Vespas und Lambrettas starte in den späten 70er, frühen 80er Jahren als Mod! Und der Einfluss ist auch heute noch deutlich sichtbar. Zusammen mit dem Cafe Racer 69 sind die auf ihren GTS Customs aus Berlin auf Achse auf die Customshow gefahren!

Brands & Traders

Wir würden liebend gerne, jeden der dreißig Aussteller im Detail und alle präsentierten Highlights, Besonderheiten, Services und Weltneuheiten vorstellen. Da das aber leider den Rahmen sprengt, gibt es erstmal nur ein paar Highlights aus dem Motor-Bereich.

Blechfroind!

Cafe Racer 69

CrazyMonkey Development

Casa Performance

Casa Performance / Rimini Lambretta Centre hat natürlich mit den weit im Vorfeld angekündigten Weltpremieren allen die Show gestohlen. Um Punkt 15 h haben Mickey und Lorenzo auf der Bühne ihren neuen 2-Zylinder enthüllt und gestartet. Nach jahrelanger Entwicklungsarbeit ziemlich guter Moment mit Gänsehautpotential für die beiden und viele andere.

Mehr zu dem Motor bei SLUK vom Sticky geschrieben

Rimini Lambretta

Flying Classics

GoWoMo

Jola

Kingwelle

Loco Wheels

Mc Cloudts

Nagy Blechroller

NISA

Pinasco

Pinasco hat einen kompletten 251 ccm Smallframe Motor vorgestellt. Als Zylinder kommt ein alter Bekannter, der auf dem T5 Design basierende Zylinder mit 73 mm Bohrung und 60 mm Hub zum Einsatz, den wir schon vom PX Motor Set kennen KLICK. Die Testphase der Motoren ist abgeschlossen und bald wird ein weiteres Motorkonzept in den Smallframe-Ring gelassen.

PCL Corse

Powolotti

Rehab

Retrospective

Roller Sack

Sucram

bgm

Jetzt kommt auch noch ein wenig Werbung in eigener Sache. Die Entwicklungsarbeit an einem neuen bgm Zylinder war rechtzeitig vor der Show abgeschlossen. Und so haben wir unter anderem die Entwicklungsarbeit an unserem bgm Stand präsentiert.

Der Zylinder ist für alle MotoVespa 160 Motoren und kann wahlweise kolbengesteuert oder mit einem zusätzlich erhältlichen Membranansauger gefahren werden. Damit kann den MotoVespa Motoren endlich zu einem zeitgemäßen Leistungsoutput verholfen werden ohne direkt einen anderen Motor einbauen zu müssen.

Aufgrund der 125er Führerscheinregelung wird es den Zylinder auch mit einer runter skalierten Bohrung geben.

Abgerundet wird die neue Zylinder Reihe durch einen Tuning-Zylinder für die Vespa GS 150. Mehr dazu bald hier!

Supereibar Lambrettas

SuperLui Tom

Stoffis Garage

Vesparatur

Wolke 8

ZDesign

Thanks to our photographers:

CRISIS STUDIO®

& Zoe León

Video

29/09/2022/by Philipp

Scooterist Weekender Cologne 2022 – Customroller – Teil 2!

30Y Scooter Center, Allgemein, Customshow, News, Veranstaltungen

Wir dachten auch im SC Blog ist es mal wieder Zeit für ein Update zu unserem Scooterist Weekender in Cologne.

Anmeldemöglichkeiten Deinen Roller findest Du unter www.scootershow.de.

Einen ersten Teil angemeldeter Customroller gab es hier KLICK! Und heute mal der geballte zweite Teil und es kommt noch mehr!

In unserer Facebook Veranstaltung posten wir fast täglich News: https://www.facebook.com/events/612754869849458.
Stay tuned!

11/08/2022/by Philipp

VESPA L’OUEST 2022 GOURLIZON

Allgemein, News, Veranstaltungen, Vespa

Patrick erzählt uns ein wenig darüber, was dieses großartige Event war:

“Von Grourlizon aus geht es bei Regen nach Douarnenez ins Restaurant eines Mitglieds unseres Rollerclubs zum Mittagessen, wo wir aufgrund der schlechten Wettervorhersage mit 38 Motorrädern unterwegs sind und am Nachmittag ans Meer bei Penhors fahren. Am Sonntag fahren wir morgens 80 km am Meer entlang in Richtung “La pointe du raz”, halten in Audierne und essen in der “taverne des troll” in Pont Croix, während des Essens fahren wir zu den Preisen der Rallye, beste Strecke, auf der Strasse.

Ein sehr gutes Wochenende, danke Scooter Center für die goodies!”

Danke dir Patrick und Grüße an alle Freunde von: Vsck Vespa Kemper

: Vesp’a L’ouest poster

: Vesp’a L’ouest sponsor SC

: Vesp’a L’ouest sponsor SC

: Scooter Center and Primavera

: Vespa

: Vesp’a L’ouest

: Vesp’a L’ouest

: Vesp’a L’ouest

: Lambretta

: Lambretta

: scooter Center present

: vespa landscape

: Kemper Scooter Club

: Stickers Vespa Club

18/07/2022/by Digital Marketing

Mofafest 2022 – Mofa in seiner ganzen Pracht

Allgemein, Mofa, News, Veranstaltungen, Videos

Meine Abenteuer haben nicht nur mit den Vespas zu tun, sondern diesmal mit ihrer kleinen Schwester: den Mofas.
In einem spontanen Plan begleitete ich einige Mitglieder des technischen Teams von Scooter Center: Marc, Frank und Roland testen ihre Ciaos auf dem Mofa Fest 2022 von Iron Mofa.
Platonika würde geparkt bleiben, denn ich musste in einem richtigen Fahrzeug fahren! Und ich konnte keinen besseren Rücksitz bekommen als in dem Tandem von den Flatliners Jungs!
Ohne zu wissen, was mich erwartete, stellte ich Kameras auf und wir begannen ein Abenteuer, das sich als viel lustiger herausstellte, als ich es mir vorgestellt hatte.

Es war lustig, so viele “bad boys” in diesen kleinen Fahrzeugen zu sehen, aber vor allem, wie immer, wunderbare Menschen voller guter Laune zu treffen.

Ciao Tandem:

Der Grund für die Konstruktion dieses Tandems ist etwas Besonderes, ebenso wie seine Komponenten, die es dank Scooter Center geschafft haben, diese Rarität zu schaffen!

Das Tandem wird von einer Polini Speedengine mit einem DR Evo Zylinder Betrieben.
Als weitere Tuning Maßnahmen wurden ein 13/13er Vergaser mit einem SIL Tech Venturi und einem Malossi Luftfilter verbaut.
Die Abgase werden durch einen Gianeli OriPower abgeleitet.
Das Fahrwerk wurde durch die Stoßdämpferhalter von MMW und die bgm ProF16 Stoßdämpfer aufgerüstet.
Durch die erhöhte Belastung der Achsen wurde die normale Vorderachslagerung durch ein MC Proparts Vorderachs-Kit ersetzt + Buchsen set

Aber es wäre nicht die einzige Besonderheit, die ich bei diesem Treffen sehen würde:
Der Motor dieses Ciao stammt aus einem Trennschleifer für Eisenbahn schienen.

Video

Bilder

15/07/2022/by Maryza

München und seine Vespa Clubs

Allgemein, News, Vespa, Vespa - Videos, Videos

Ausfahrt

Während meines Besuchs bei Robin Davy habe ich mir die Zeit genommen, die Stadt München besser kennen zu lernen, aber es ist keine vollständige Reise ohne eine Fahrt mit der Vespa!
Also lieh mir der gute Mitschl Kelle seine Vespa T5 und organisierte eine wunderbare Ausfahrt mit Vespa Clubs aus München, die sich vor der beeindruckenden Architektur des Königsplatzes trafen.

Ich lief mit dem Glück, dass Mitglieder von drei der repräsentativsten Clubs Münchens und im weiteren Sinne Deutschlands an der Runde teilnahmen:

Mit langer Tradition seit den 50er Jahren und 2013 wieder aufgenommen, der Vespa Club München beschäftigt sich ausschliesslich mit Vespas die dem klassischen Ursprung der ersten Stunde entsprechen.

Die Vespa Cowboys Germany wurde 2013 gegründet und hatte schon 2018 mit großem Gemeinschaftssinn bereits 14 angeschlossene Länder. Sogar Kolumbien, meine Heimat, hat sein Chapter Vespa Cowboys Colombia.

Und mit der Aufführung der historischen Vespa-Akrobatik: die Vespa Oldtimerfreunde München denen sowohl Robin Davy als auch Kelle angehören und deren Show ich das Glück hatte auf den Vespa World Days in Celle 2017 zu sehen.

Und falls ihr euch fragt, wie es ist, mit den Mitgliedern der Vespa Oldtimerfreunde München, die Teil des Akrobatik-Teams sind, zu fahren…

Wie immer ist es ein Traum, mit so netten Menschen das Hobby zu teilen und ihre wunderbaren Roller zu sehen, außerdem fühle ich mich sehr geehrt, denn es ist nicht sehr üblich, dass Clubs gemeinsame Fahrten organisieren.

Danke Jungs und bis zum nächsten mal!!!

Bilder

14/07/2022/by Maryza

Cool Things July!

Allgemein, Real Deals

11/07/2022/by Maryza

Lern die Vespa-Sammlung von Robin Davy im Detail kennen

Allgemein, News, Vespa, Vespa - Videos, Videos

Ich hatte die Gelegenheit, einen der größten Vespa-Sammler Deutschlands und vielleicht sogar der Welt zu treffen!: die Vespa-Sammlung von Robin Davy.
Und er ist heute auf der Scooter Center Couch, in diesem exklusiven Video erzählt er uns wie in keinem anderen die Details seiner Sammlung, die erstaunlichen Geschichten, die hinter jedem Fundstück stecken.
Als Vespa-Fan bin ich total fasziniert, nicht nur von den Vespas, sondern von allen Sammlungsstücken, die mit der Vespa-Community zu tun haben.
Hier kommt ein Video, das ihr nicht verpassen solltet!

die Vespa-Sammlung von Robin Davy

Die Sammlung ist voller Schätze, denn wie er sagt, liegt der Wert seiner Sammlung nicht in der Quantität, sondern in der unglaublichen Qualität dieser einzigartigen Stücke. Schön, dass bei der Sammlung von Robin beides mehr als ausreichend vertreten ist.

Heute hat Robin die Türen seines Museums und seines Zuhauses für uns geöffnet und wir vom Scooter Center sind im Hinblick auf wunderbare gemeinsame Projekte unendlich dankbar.

07/07/2022/by Maryza

XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

Allgemein, Kundenmeinungen, Lambretta, Veranstaltungen

Der Lambretta Club Sardinia organisierte die 28. Ausgabe des nationalen Treffens im Osten Sardiniens, genau in Ogliastra, einem Ziel, das alle Rollerfahrer, rund 600 Teilnehmer, an diesen drei Tagen im Mai in Gesellschaft eines kristallklaren Meeres und großer Berge genossen.

Mateo hat uns ein paar Impressionen dieses großen Ereignis in einer der schönsten Landschaften Italiens geschickt! Vielen Dank, Mateo!

17/06/2022/by Maryza

Casi 30 mm

Algemeen, Allgemein, SC Werkplaats, Shop, Sin categorizar

YSN Vs. Dellorto

Bei uns Schaltrollertreibern ist altbewährtes beliebt. Vor allem weil es bei etablierten Bauteilen oft einen reichen Erfahrungsschatz gibt auf den zurückgegriffen werden kann. Dazu gehören auch die seit Jahrzehnten bekannten Vergaser von Dellorto in der PHBH Bauform. Zu diesem Vergaser kursieren hunderte Erfahrungswerte die beim Einstellen auf den verschiedensten Motorkonzepten hilfreich sein können.

Leider widmet sich Dellorto in den letzten Jahren nicht mehr wie gewohnt der Produktion von Vergasern und die beliebten Treibstoffzerstäuber sind wenn, nur noch sporadisch erhältlich.
Sicher ist es nur eine Frage der Zeit wann die anachronistisch anmutenden Gemischaufbereiter dem Rotstift bei Dellorto zum Opfer fallen und somit gänzlich außer Produktion gesetzt werden.

Um die Nachfrage für den beliebten PHBH Vergaser zu stillen musste also eine andere Quelle gefunden werden.

Eine dieser Quellen heißt YSN. Der Hersteller aus Fernost hat sich vor dem Original verbeugt und den PHBH wieder auferstehen lassen.

Wie vermutlich viele von Euch auch, bin ich auch selbst immer etwas skeptisch wenn es um die Nachbauten von Originalen Teilen geht. Gerade bei Vergasern. Haben doch Hersteller anderer Derivate in den letzten Jahren gezeigt wie es nicht geht und man schraubt sich einen Sack voll Probleme an das Geliebte Fahrzeug, die man ohne dieses Bauteil nicht hätte.

Der PHBH 28 war der erste Vergaser den YSN in dieser Bauform produziert hat. Seinerzeit haben wir mit diesem Vergaser einige Tests gefahren, um heraus zu finden was wir denn da eventuell auf unsere Kunden loslassen.

Dazu haben wir einen Dellorto PHBH 28 gegen einen YSN 28 verglichen. Der Dellorto wurde auf einem Motor abgestimmt und die Abstimmung auf diesem Motor wurde über viele Kilometer auf der Straße herausgefahren und hat sich bewährt.

Um die Bauart des YSN eins zu eins vergleichen zu können, sind alle dazu relevanten Bauteile aus dem Dellorto Vergaser nach dem Vergleichslauf auf dem Prüfstand in den YSN Vergaser übertragen worden. Also Schieber, Düsennadel, Mischrohr, Einstellschrauben, Schwimmer, Schwimmernadel, Neben- Haupt- und Choke-Düse.

Wenn der YSN PHBH aufgrund seiner Bauart oder durch die Fertigung bedingt also irgendetwas anders macht als der Dellorto PHBH, dann wäre dieser Effekt auf dem Graphen der Leistungsmessung zu sehen und auf der Straße zu erfahren.

Beim direkten Vergleich der beiden Läufe war nichts zu sehen – kein Unterscheid im Verhalten; was schon mal recht gut ist. Die Probefahrt mit dem YSN auf der Straße verlief ebenfalls unauffällig – also auch gut.

Der Gegenvergleich, also die Bauteile mit den gleichen Spezifikationen aus dem YSN Vergaser in den Dellorto implantiert, brachte das gleiche Ergebnis. Damit wissen wir also das sowohl die Bauteile die YSN verwendet sowie der Vergaser selbst, der Dellorto Vorlage entspricht und nicht für Verwirrung sorgt.

Den Erfahrungsschatz um dieses Wissen angereichert, haben wir uns entschlossen die Vergaser von YSN in unser Programm aufzunehmen.

Schon bald darauf haben wir eine Anfrage an den Hersteller gesendet, ob sie auch den begehrten PHBH mit 30mm Durchlass anbieten können.

Es dauerte etwas, aber schlussendlich kamen bei uns Muster der 30mm Vergaser an.

Wie schon beim 28er PHBH von YSN habe ich mir das Muster der 30mm Ausführung genau angeschaut.

Zur Prüfung der Muster gehört es natürlich auch alle Daten zu erheben und zu dokumentieren.

Während der 28er YSN Tadellos funktioniert, konnte der 30er YSN mit einigen Kinderkrankheiten aufwarten. Neben verschiedenen Kleinigkeiten wie das falsche Mischrohr, eine falsche Chokedüse, offene Kanäle wodurch der Choke außer Kraft gesetzt wurde und der Motor dann im kalten Zustand nicht anspringt und nicht gefederte Schwimmernadeln, gab es das Problem das der Schieber nicht ganz geöffnet werden konnte. Das Muster des 30er Vergasers ließ nur eine Schieberöffnung von 28,5mm zu.

Während die Vergaser YSN30 andern Ortes bereits mit dem geringeren Durchlass und den oben aufgezählten Problemen gehandelt wurden, haben wir uns dazu entscheiden nach einigen Kontakten mit dem Hersteller die Kinderkrankheiten zu heilen.

Die offenen Kanäle im Choke-System zu identifizieren und zu beheben, bedurfte nur einer E-Mail und zwei Bildern.

Um das Problem mit dem Schieber zu lösen mussten wir schon mehr tun. Insgesamt 3 Muster der Vergaser mit verschiedenen Lösungsansätzen sind zwischen Taiwan und Deutschland hin und her gegangen. Einen originalen Dellorto PHBH30 und Dellorto Mischrohre und Schwimmernadelventile haben wir als Muster zu YSN geschickt und nach fast 4 Monaten mit Musterprüfungen, Skype Terminen und Wartezeiten war der YSN30 Vergaser dann so wie wir uns das vorgestellt haben.

Das finale Muster des 30mm YSN Vergasers haben wir dann genauso getestet wie zuvor den 28er PHBH und kamen wir wieder zum gleichen Ergebnis. Die Kurven laufen deckungsgleich und der Motor läuft im Fahrbetrieb unauffällig und ohne Unterschied zum Dellorto PHBH30.

Bei der Bestellung der 30er Vergaser haben wir uns auch direkt für eine Ausrüstung des Vergasers nach unseren Vorgaben entschieden.

Nebendüse 55
Hauptdüse 125
Mischrohr AS266
Düsennadel X2
Chokedüse 70
Schwimmernadelventil 250
Seilzug-Choke

Diese Ausrüstung haben wir bewusst aus der Erfahrung heraus ausgewählt, da wir damit bei vielen Motoren eine sehr gute Ausgangsbasis haben.

Bei sehr vielen Motorkonzepten startet ihr damit schon mit einer brauchbaren Abstimmung für die ersten Testfahrten und die nötigen Änderungen beschränken sich auf wenige Griffe in die Düsenkiste.

Das Schwimmernadelventil ist mit 250 deutlich größer als in der Serie und deckt einen weiten Bereich ab, der bis zur Verwendung einer 190er Hauptdüse reicht. Ein größeres Schwimmernadelventil über 300 können wir hier in Bezug auf die üblichen Konzepte beim Schaltroller nicht empfehlen. Das hohe Eigengewicht der großen Schwimmernadel und die große Bohrung erfordern oft eine ganz andere Abstimmung im unteren Teillastbereich; die Schieber, Nadel und Mischrohr betreffen. Wird eine Benzinpumpe verwendet solle das Schwimmernadelventil auf keinen Fall größer als 280 sein. Der Druck den die Benzinpumpe erzeugt, kann sonst einfach das Schwimmernadelventil aufdrücken und den Vergaser zum Überlaufen bringen oder zu nicht eindeutigen Ergebnissen beim Abstimmen führen.

Üblicherweise werden für den YSN30 Hauptdüsen im Bereich 120 bis 150 benötigt. Die Grundausrüstung mit dem 250er Schwimmernadelventil bietet also auch anderen Konzepten noch deutliche Sicherheit.

Auf unserem Testmotor mit 62mm Kingwelle und 244er Quattrini, [link zum blog] lief zum Beispiel auch einer dieser YSN Vergaser. Hier reichte der Vergaserquerschnitt bis zu einer Leistung von über 40PS aus.

Es gibt ihn also weiterhin – den altbekannten aber neuen Wegbegleiter – PHBH30

13/06/2022/by Maryza

Vergasern im Test – YSN PHBH 30 gegen Dellorto PHBH 30 – der große Vergleich

Allgemein, SC Werkstatt, Shop

YSN PHBH 30 gegen Dellorto PHBH 30 im Test - der große Vergleich