Posts

Die BBT V2 ist eine Weiterentwicklung der bekannten Big Box Touring Auspuffanlage. Bei der Überarbeitung haben wir großen Wert darauf gelegt ein möglichst weites Spektrum von nutzbaren Motorkonzepten abzubilden.

Unser Prototyp wurde mehr als 3000km gefahren, um sicherzustellen, dass das finale Produkt auch hält, was es verspricht.

Gefahren wurde er auf einem originalen (unbearbeiteten) Rally200 Femsatronic-Block mit Serienwelle und Malossi 210 Sport, wie er aus der Verpackung kommt.

Der Motor entwickelte in unseren Versuchen damit knapp über 17PS. Aufgrund der höheren Leistung und des höheren Drehmoments ist eine gerade verzahnte 23/63 BGM Primär verbaut (3% länger als Serie). Die Grundplatte der Femsatronic wurde auf Langloch umgearbeitet um die Vorzündung von festgelegten 24° vor OT auf 18° vor OT einstellen zu können. Die Quetschkante wie von Malossi vorgegeben mit 0.9mm und der Luftfilter ohne Bohrungen / Bearbeitung.

Der Roller läuft damit aufrecht sitzend auf der Autobahn reproduzierbare 120km/h (nach GPS), entsprechend 7000U/min mit dann noch 16PS am Rad.

In diesem Graph zeigen wir die BBT2 (blau) im Vergleich mit einer Polini Box (rot), im dritten Gang gemessen:


Der Krümmer, die Kontur der Auspuffschalen, die Dämpferkammer und der Wählbare Durchmesser des Endrohres sind im Detail die durchgeführten Veränderungen.

Der Krümmer selbst ist im Verlauf und zur Leistungssteigerung geändert und die neuen Auspuffschalen für mehr Bodenfreiheit optimiert.

In der Dämpferkammer haben wir Bauteile hinzugefügt um ein weiteres Ausdrehen und eine Anhebung im Drehmoment zu erzielen Das Endrohr kann durch das Entfernen eines Einsteckteils auf den Hubraum und die Drehzahllage des jeweiligen Motors angepasst werden.

Das Endrohr mit Einsteckteil (d=18mm) eignet sich für tourenorientierte Motoren wie z.B. Malossi Sport, Polini 210/211 und Quattrini 232

Nach dem Entfernen des Einsteckteils läuft die neue BBT mit einem Endrohrdurchmesser von 20mm auf Quattrini 244-252 und Malossi MHR sehr gut und bietet auch dort deutlich mehr Leistungs- und Drehzahlvermögen ohne die Motoren thermisch zu sehr zu beeinflussen.

Zusammengefasst leistet die die BBT V2 über das gesamte Drehzahlband mehr als die Vorgängerversion auf aktuell gängigen Motorkonzepten.

Neben meinem alltäglichem Fahrgerät musste auch Maryzabels Platonika für Versuche herhalten.

Die genaue Ausrüstung der Platonika mit unserem bgm177 Zylinder könnt Ihr hier im blog nachlesen link zum blog

Hier der Vergleich auf dem Motor der Platonika:

Mein Tägliches Fahrgerät, ausgerüstet mit einem Malossi Sport 210, Set Primär inkl. Kupplung, Kupplungsritzel
+ Primär + Repki
t
 und über eine Membran mit einem YSN30 Vergaser link zum blog: Vergaser YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
beatmet, stellt dieser Motor eine Antriebsmaschine der aktuellen Generation dar.

Verlauf geändert – der Krümmer verläuft näher am Auspuffkörper und wird zusätzlich mit einer Strebe abgestützt

Das Einsteckteil kann je nach Motorkonzept herausgezogen werden

Die BBTV2 ist ab sofort für PX80, PX125, PX150 und dergleichen sowie für die PX200 und Rally200 erhältlich: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

 

 

Sportauspuff Scooter and Service NEWLINE für Vespa PX200 – Teil 1

 

Die leistungsstarke NEWLINE Auspuffanlagen-Serie von Scooter and Service sind ‘handmade in Germany‘. Der Chef von Scooter and Service, „Wolle“ (Wolfgang Riehn), hat in Bispingen nahe Hamburg seine, weit über die Landesgrenzen hinaus bekannte, Zentrale für Vespa Spezialteile, Custom Umbauten und sehr starke aber immer alltagstaugliche Motorkonzepte.

Wie kein anderer hat sich Wolle auf das Segment Vespa fokussiert, und hier im Laufe vieler Jahre immer wieder neue Benchmarks bezüglich Optik, Fahrwerk, Blecharbeiten, Motortechnik und Auspuffanlagen gesetzt. Legendär seine von einem wassergekühlten 250cc Husqvarna Zylinder befeuerte 250N, basierend auf einer V50, mit über 50PS (bereits 2006!) sowie Straßenzulassung.

Wolle hat im Laufe der Jahre immer wieder neue innovative Auspuffentwicklungen auf den Markt gebracht wobei jede Anlage Stück für Stück bei ihm in Haus gefertigt ist.

Die Entwicklung und Fertigung der Newline Serie begann bereits vor über 10 Jahren und ist trotz sehr vieler Neuentwicklungen in diesem Sektor immer noch eine echte „Bank“. Herausragendstes Merkmal ist sicherlich das tolle breite Leistungsband des Auspuffes, sowohl hinsichtlich des Einsatzzwecks als auch in der Leistungsabgabe. Mit ein Verdienst des früh divergierenden Krümmers, den es so bei anderen Anlagen selten gibt. Wolle hat nun den sehr guten Newline um zwei weitere Ausbaustufen ergänzt, um die Auspuffanlagen nochmals alltagstauglicher zu gestalten. Daraus entstanden die Newline ‘Silent’ Serie mit einzigartiger Innendämmung.

RENNAUSPUFF VESPA – KONZEPT NEWLINE

Die Newline Anlagen sind konzipiert um auf Motoren mit Tuningzylinder (z.B. Malossi 210/221, Quattrini 232/244) eine perfekte Balance aus hohem und frühen Drehmoment, breitem Drehzahlband und möglichst geringer Geräuschentfaltung zu erreichen. Das ganze bei voller Hauptständertauglichkeit und hohem Qualitätsanspruch.

Der Auspuff ist dabei aufgrund langer Entwicklungszeit ein echtes Multitalent. Ob unter 180° Auslaßsteuerwinkel auf einem ‘gesteckten’ Quattrini 244, oder auf MHR221 mit über 190° Auslaßwinkel, der Newline funktioniert immer. In unserer aufwendigen Testreihe mit einem Quattrini 252cc Motor (Zylinder Quattrini M244 + 62mm Hub Kingwelle) war der Newline Standard (ohne Dämmung) hinsichtlich Leistung und Drehmoment immer vorne mit dabei. Seine Paradedisziplin ist sein hohes und, im direkten Vergleich mit anderen Anlagen, relativ frühes Drehmoment. Das macht ihn extrem angenehm fahrbar. Die gute Leistungsbandbreite, die auf den Drehmomentpeak folgt, macht auf der Straße durch die Drehfreudigkeit einfach nur Spaß und vor allem eins: Schnell.

 

UNTERSCHIEDE NEWLINE / NEWLINE ‘S’ / NEWLINE ‘S PLUS’

Die Newline Auspuffanlagen sind optisch auf den ersten Blick so gut wie nicht unterscheidbar. Die ‘S’ und S PLUS’ Version erkennt man jedoch durch die Schweißpunkte im mittleren Segmentbereich des Auspuffes (dies sind die Befestigungspunkte für die Innendämmung). Allen gemeinsam ist die massiv ausgeführte Auspuffaufhängung samt gedoppelter Knotenbleche des Halteblechs auf dem Auspuffkorpus. Eine Konstruktion für die Ewigkeit. Die Qualität der S&S Anlagen zeigt sich in vielen kleinen Details. So ist der Auspuffkrümmer an beiden Seiten O-Ring gedichtet. Am Auslassflansch wird zudem ein Buchse verwendet (Durchmesser passend für Malossi Sport/MHR Zylinder egal ob Aluminium oder Stahlflansch). Alle Newline Auspuffanlagen sind, zugunsten der Option für die Montage eines Breitreifens, nicht für die Verwendung mit einem Ersatz/Reserverad gedacht. Im übrigen sind alle Newline Anlagen welche wir in unserem Shop führen, für die Verwendung mit Hauptständer gefertigt. Diese Ausführungen sind deutlich aufwendiger (mit mehr Konen) als die etwas günstigeren Versionen für Fahrzeuge ohne Hauptständer. Die Leistung ist jedoch identisch.

NEWLINE

Der konventionelle Newline ist erste Wahl für alle die die Anlage mit dem höchsten Leistungspotential aus dem Newline Trio verwenden möchte. Die Dämmung wird hier ausschließlich über den angeschraubten Enddämpfer übernommen. Gleichzeitig ist sie die leichteste Version aller NEWLINE Anlagen. Wem die Lautstärke nicht übertrieben wichtig ist, aber bereits einen ambitionierten Motor, z.B. auf Malossi MHR Basis fährt oder fahren will, ist mit dem konventionellen Newline perfekt bedient.
Der Auspuffkorpus mit Krümmer (ohne Schalldämpfer und Halterung) wiegt in der ‘normalen’ Version 2850 Gramm.

 

 

 

 

 

NEWLINE ‘S’

Die Silent Serie ist 800 Gramm schwerer als der konventionelle Newline. Das Mehrgewicht rührt von der mehrwandigen Konstruktion sowie der Innendämmung. Hier wird hochtemperaturfestes Dämmmaterial aus dem Automobilbereich verwendet. Die Innendämmung dämmt so effektiv das die Anlage die vom TÜV geforderten Geräuschwerte erfüllt (abhängig vom Motorkonzept). Häufig ist der Ansaugbereich auf membrangesteuerten Motoren lauter als das Auspuffgeräusch des NEWLINE ‘S’. Die Innendämmung verbessert zudem den Drehmomentanstieg im unteren Drehzahlbereich. Das Gewicht des Newline ‘S’ (Auspuffkorpus mit Krümmer, aber ohne Schalldämpfer und Halterung) beträgt 3650 Gramm.

 

 

 

 

 

NEWLINE ‘S PLUS’

Maximale Ausbaustufe des Silentkonzepts. Eine noch aufwendigere Innendämmung reduziert die Geräuschwerte auf ein Minimum. Der S PLUS wiegt nochmals knapp 200 Gramm mehr als der Newline S bzw. 1000 Gramm mehr als der konventionelle NEWLINE da hier noch mehr Dämm-Material verwendet wird. Das Ergebnis ist ein wirklich unglaublich dumpfer und leiser Auspuff, wir konnten es selbst kaum glauben…
Das Gewicht des Newline ‘S’ (Auspuffkorpus mit Krümmer, aber ohne Schalldämpfer und Halterung) beträgt 3840 Gramm.

 

 

 

 

 

Die Silent Serie ist durch die geringen Geräuschwerte zurecht sehr beliebt und bietet eine perfekte Basis für schnelle Straßenmotoren mit der Möglichkeit der offiziellen Eintragung durch den TÜV/Dekra. Dies geschieht zwar immer individuell (es gibt keine Gutachten) stellt aber bei Baujahren vor 1990 in der Regel kein Problem dar (Leistungsmessung und Geräuschmessung vorausgesetzt).

In Teil2 widmen wir uns den Geräuschwerten und dem Leistungsverlauf der drei Newline Anlagen auf einem unbearbeiteten Malossi Sport 210.

 

 

AUSPUFFTHEORIE

Bis aus einer schnöden Blechtafel ein regelrechtes Kunstwerk von Resonanzauspuff entsteht, ist sehr viel echtes Handwerk, im Wortsinne, von Nöten. Ein 2-Takt Auspuff ist sehr viel mehr als ein Rohr das die Abgase vom Motor ableitet und leiser macht.

2-Takt Motoren erzielen ihre hohe Leistung/Drehmoment durch eine Aufladung über den Auspuff.

Wer seinen Roller schon einmal ohne Auspuff gefahren ist, wird gemerkt haben das da viel Leistung fehlt. Der Auspuff, sofern nach Resonanzbauart konzipiert, ist gleichzeitig ‘Staubsauger’ als auch ‘Luftpumpe’ zugleich. Er saugt die Abgase im Idealfall solange ab, bis bereits ein Teil der Frischgase im Zylinder mit in den Auspuff gelangen. In der sogenannten Resonanzdrehzahl des Auspuff-Zylindersystemes, werden diese Frischgase im Auspuff wieder in den Zylinder zurück ‘gepumpt’. Nun befindet sich im Zylinder mehr Frischgas als es durch bloßes ansaugen  möglich gewesen wäre. Die Folge ist ein hohes spezifisches Drehmoment. Da die Motorleistung ein Produkt aus Drehzahl und Drehmoment ist, wird auch die Leistung hoch sein, wenn das hohe Drehmoment auch bei hohen Drehzahlen abgegeben wird. Leider ist der Resonanzbereich eines Auspuffes begrenzt. Je höher die Leistung desto schmaler ist häufig das Drehzahlband in dem diese abgegeben wird.

Andersherum kann ein sehr breites Drehzahlband erreicht werden wenn die Leistung eher durchschnittlich gewählt wird. Hier den perfekten Spagat zwischen beiden Extremen zu finden ist eine hohe Kunst. Der wirksame Resonanzbereich ist zudem abhängig von den Steuerwinkeln des Zylinders. Dies sind die Hauptgründe warum ein und der gleiche Auspuff auf unterschiedlichen Motoren höchst unterschiedliche Ergebnisse erzielen kann. Das gesamte Schwingungssystem muss sich ergänzen und aufeinander abgestimmt sein.

Dies ist mit einem immensen Aufwand an Zeit, Material und Geld verbunden. Es werden immer wieder neue Varianten ausprobiert und verglichen. Häufig dauern solche Perioden über Wochen oder Monate an. Als Auspuffentwickler kann man sich dabei selten den Luxus leisten und für einen einzigen spezifischen Motor einen Auspuff konzipieren. Ein erfolgreicher Auspuff muss auf vielen Motorkonzepten mit diversen Zylindern samt unterschiedlicher Steuerwinkel sowie Komponenten funktionieren, um im Markt als ‘für gut’ befunden zu werden.
Wer sich bereits näher mit 2-Taktern beschäftigt hat, kann nachvollziehen was für ein enorm komplexe Arbeit hinter jeder 2-Takt Auspuffanlage steckt. Der Vergleich zum Bau eines Musikinstrumentes (z.B. einer Trompete) ist da gar nicht übertrieben. Bei beiden müssen alle Abmessungen, Winkel und Durchmesser exakt stimmen um ein perfekt klingendes bzw. arbeitendes Instrument in den Händen zu halten.

Darauf folgt die hohe Kunst der Auspuffbauerschule, bei der aus dem Prototyp (der im Regelfall komplett gerade ist) eine am Fahrzeug in Bögen verlegte Version erfolgt. Hierzu werden sogenannte Abwicklungen gemacht, meist mit einem Pappmodell. Darauf basierend werden die Bleche ausgeschnitten, gewickelt und zusammengeheftet. Nach der Anprobe an der Schweißlehre erfolgt das finale verschweißen sowie die vielen unzähligen kleinen Arbeitsschritte, die zum fertigen Endprodukt führen.

Akrapovic Euro5 Vespa GTS

Jetzt lieferbar: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300

Akrapovic Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Slip-On Auspuffanlagen sind einfach zu montieren und ersetzen den Serienschalldämpfer deines Rollers. Akrapovic verspricht mit dem neuen Euro 5 Auspuff für die 2021er GTS mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Gewicht (siehe unten). Mit dem Akrapovic Slip-On System bekommt Deine Vespa GTS auf jeden Fall diesen unverkennbaren tiefen und satten Akrapovic Sound! Aber auch die Optik bringt deine Vespa auf ein ganz anderes Level. Der GTS – Auspuff besticht durch feinste Akrapovic Endkappen aus Carbon. Natürlich ist der Betrieb und die EG-Typengenehmigung nur mit eingebautem Katalysator erlaubt bzw. gültig.

Der Katalysator ist bei uns natürlich im Lieferumfang enthalten!

 

High-End Optik und Qualität mit Carbon & Edelstahl

Ein völlig neues und originelles Design, das speziell auf die Linien deiner Vespa abgestimmt ist. Der geprägte Schalldämpfer mit eingraviertem Akrapovic Logo ist genau so, wie die Link Pipe aus hochwertigem Edelstahl gefertigt und mit einer rennerprobten, handgefertigten Kohlefaser-Endkappe und einem Hitzeschild versehen. Das gibt deiner Vespa den sportlichen Look!

Passend dazu erhältst Du mit dem Akra den tiefen Klang. Der Auspuff sieht aber nicht nur super aus und hat diesen unverwechselbaren Klang, er ist auch 1,5 kg (23,70 %) leichter als die Serienanlage. Natürlich erfüllt die Anlage den aktuellen Vorschriften für die Euro 5 EC/ECE-Typgenehmigung.

  • Sportlicher Look
  • Typischer Akra-Sound
  • 24% leichter als Original Auspuff
  • Rostfreier Edelstahl / Carbon-Auspuff
  • Einfache Plug-and-Play-Installation
  • Keine Neuprogrammierung notwendig
  • Euro 5 Zulassung keine TÜV-Vorführung erforderlich

Tipp: Auch gleich die bgm PRO Variomatik für eine noch bessere Beschleunigung mit bestellen und obilgatorisch: das bgm PRO Testsieger Fahrwerk für Deine GTS!

Akrapovič Vespa GTS 300 Auspuff Euro 5 Sound-Vergleich – Vorstellung und Montage

Mehr Leistung und mehr Drehmoment

Folgende Daten gibt AKRAPOVIC  uns mit und gibt auch gleich einen schönen Vergleich zum Original-Auspuff:

EINHEIT BESTAND AKRAPOVIC MAXIMALE STEIGERUNG
maximale Leistung kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
PS (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PS (i) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
maximales Drehmoment Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
lb-ft 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0

VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Akrapovic: Design & Quality meets Sound

 

Akrapovic Vespa GTS 300 2021 Euro 5

Welche Euro 5 Auspuffanlagen gibt es für Vespa GTS 2021?

Hier haben wir die den Auspuff schon mal vorgestellt und mit anderen Vespa GTS Euro 5 Auspuffanlagen verglichen!

AKRAPOVIC verspricht mehr Leistung bei gleicher Lautstärke aber deutlich kernigerem Sound.

 

 

Vespa GTS Euro5 Auspuff Akrapovic, Arrow oder LeoVince

Vespa GTS Euro 5 Auspuff

Update: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 Auspuff jetzt lieferbar!

Die neue Euro 5-Norm hat die Zubehörhersteller in Zugzwang gebracht. Es gibt die neuen Vespa GTS – Modelle ab 2021 nur noch mit Euro 5. Wir zeigen dir jetzt welche Auspuffanlagen es schon für die neuen Modelle gibt.

Marc von Scooteria stellt dir die Änderungen bei den neuen Modellen, zusammen mit unserem Partner in Berlin Cafe Racer 69, in diesem Video vor.

 

Neu Vespa Gts 300 Vorstellung Modelle 2021 Vespa GTS Euro 5

Vespa GTS Euro 5 Tuning

Schon früher war es so, dass wir als erstes den Auspuff bei der Vespa getauscht haben, das ist auch heute noch so und das nicht ganz unberechtigt!
Ich persönlich glaube ja, dass Piaggio da einen Deal mit den Tuning-Herstellern hat und daher den Auspuff immer möglichst hässlich gestaltet. Doch das ist nur eine persönliche Vermutung…

Mit einer neuen Euro5 GTS hatte man bis jetzt keine Möglichkeit, einen erlaubten Auspuff zu bekommen. Doch jetzt tut sich was: wir haben hier 3 Auspuffanlagen für dich im Angebot.

Vorweg gibt es zu sagen, was grundsätzlich bei Auspuffanlagen mit Zulassung gilt: es handelt sich im Wesentlichen um Optik- und Soundtuning. Eine große Änderung der Leistung ist mit diesen Auspuffanlagen natürlich nicht zu erreichen. Daher hast Du die Wahl: kauf dir einfach den Auspuff, der dir am besten gefällt – oder gerade lieferbar ist oder in dein Budget passt…

Um dir die Auswahl zu erleichtern, haben wir in den Videos Bilder mit verbauten Auspuffanlagen und den Auspuff-Sound diese wurden uns vom Hersteller zur Verfügung gestellt.

Arrow – jetzt schon lieferbar

Vespa GTS Euro 5 Arrow

Der neue Arrow GTS Euro 5 Auspuff ist jetzt schon verfügbar. Leider haben wir keinen Soundcheck vom Arrow, dafür verbaute Bilder im Shop.
Die Arrow-Anlagen gehören auch z.B.  zu den Favoriten der Cafe Racer 69 und sind auch bei uns einer der Topseller. Alle Arrow-Auspuffanlagen findest Du hier ARROW SHOP

Sport Auspuff Komplettanlage Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Kat/e-geprüft/EURO-5
Auspuff -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – mit KatalysatorArrow Artikel-Nr.: AW536EXC

Arrow Auspuff Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince – jetzt schon lieferbar

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO STAINLESS STEEL | FULL SYSTEM 1/1
VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021

Auspuff Sound LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 Klang

Akrapovic – jetzt vorbestellbar – ab Ende August JETZT lieferbar!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 – Auspuff -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – Edelstahl schwarz

Tipp: Erinnerungsfunktion nutzen

Den Auspuff wird es nur in einer limitierten Stückzahl geben. Du kannst den Auspuff per E-Mail oder telefonisch vorbestellen und verbindlich reservieren oder dich vom Shop informieren lassen, sobald der Auspuff lieferbar ist. Nutze dazu die Erinnerungsfunktion im Shop. Das funktioniert natürlich bei allen Produkten, die gerade mal nicht lieferbar sein sollten:

Erinnerungsfunktion Scooter Center Shop

AKRAPOVIC verspricht mehr Leistung bei gleicher Lautstärke aber deutlich kernigerem Sound.

Akrapovič Vespa GTS 300 Auspuff Euro 5 Sound-Vergleich – Vorstellung und Montage

 

Folgende Daten gibt AKRAPOVIC  uns mit und gibt auch gleich einen schönen Vergleich zum Original-Auspuff:

EINHEIT BESTAND AKRAPOVI? MAXIMALE STEIGERUNG
maximale Leistung kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
PS (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PS (i) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
maximales Drehmoment Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
lb-ft 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test

Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.

Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

 

Die Lambretta Auspuffanlagen im Test

Bevor wir das finale Muster nach Spanien geschickt haben, wurden die neue Box aber noch mal auf Herz und Nieren getestet. Lambretta Auspuff Test: Eine weitere Prototypen Box von unserem Freund Chalky von Replay Scooters und JPP  kam direkt mit auf den Prüfstand:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Proto

Gegen die Boxen sind folgende Resonanz-Rennauspuffanlagen angetreten:

  • der TSR Evo,
  • der JL3 und
  • in MB3

Und alle drei Resoanlagen haben sich besser gegen die Boxen geschlagen, als wir das erwartet hätten!

Die Lambretta Auspuffanlagen

 

Der Lambretta Motor

Der Testmotor war wie folgt aufgebaut:

 

Ergebnis & Fazit des Tests

Schön und deutlich zu sehen, wie gut die Box von Anfang an nicht nur mit Leistung, sondern auch mit reichlich Drehmoment im Vergleich zu den ‚Rennauspuffanlagen‘ punktet.

Grade das macht die bgm PRO Boxen auch so schön zu fahren. Stets ausreichend Leistung vorhanden, ohne dass man mit Ganganschlussproblemen zu kämpfen hat oder wie wild am Gas drehen muss, damit es auch mal vorwärtsgeht.

Die moderaten Verbrauchswerte der Motorkonzepte mit den bgm Boxen sind ein weiterer Vorteil, mal abgesehen von originaler Optik, angenehmer Geräuschkulisse. Ein weiteres herausstechendes Merkmal ist das geschützte Befestigungssytem mit Einstellmöglichkeiten in horizontaler wie vertikaler Richtung. Damit lassen sich Toleranzen und vor allem verwendete Spacer für unterschiedliche Hübe und Pleuellängen ausgleichen.

Lambretta Auspuff Test Leistungsdiagramme

Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:

 

 

 

Arrow Auspuff Vespa GTS Test & Einbau

ARROW Auspuffanlagen für Vespa GTS lieferbar

Bei uns bekommst du jetzt auch wieder ARROW Auspuffanlagen.

Eventuell ist dir bei unserem Vespa GTS – Custom-Special schon aufgefallen, dass die meisten Custom-Roller von CafeRacer 69 eine Arrow-Auspuffanlage verbaut haben. Das ist sicher nicht ohne Grund, das Berliner Vespa Customizer-Team weiß was es tut!

Mach dir selber ein Bild, Scooteria hat hier ein schönes Vergleichsvideo gemacht und vergleicht den originalen Piaggio Vespa GTS Auspuff mit dem ARROW Auspuff:

Test ARROW  VS. Vespa GTS Auspuff

Vespa GTS Arrow hier kaufen

Gianelli & ARROW Geschichte

Giorgio Giannelli gründete 1985 die ARROW SPECIAL PARTS und baute sehr erfolgreich Rennauspuff-Anlagen für den professionellen Wettbewerb. Im 4-Takt und 2-Takt Bereich gewannen Fahrer in diversen Klassen mit den Arrow Auspuffanlagen Weltmeistertitel.

Inzwischen bringt Gianelli mit Arrow sein, aus dem Rennsport gewonnenes, KnowHow auch auf die Straße und bietet z.B. für die Vespa GTS Auspuffanlagen an. Der Sound, die Verarbeitung und die Leistung machen ihn für viele zum besten Auspuff für die Vespa GTS. Natürlich mit E-Kennzeichnung und Zulassung lieferbar!

ARROW Einbau im Video

Vespa GTS Arrow hier kaufen
Polini Box Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX jetzt wieder verfügbar

Der Polini Road Box Auspuff ist jetzt wieder für kleine und große Motoren erhältlich:

Dieser Polini Auspuff für Vespa ist eine sehr gute Alternative zum, in die Jahre gekommenen, SIP Road. Der Polini überbietet den SIP Road über das gesamte Drehzahlband, sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment. Der frühe und hohe Drehmoment-Einsatz machen die Polini Box zum idealen Tourenbegleiter. Die gut durchdachte Konstruktion der Auspuffanlage ermöglicht es dabei, den niedrigen und angenehmen Geräuschpegel der Anlage dauerhaft beizubehalten.

Wir haben den Auspuff selber natürlich getestet und sind viele Kilometer mit ihm gefahren. Die Qualität und Passform ist gut, sogar der Auspufflack auf dem Krümmer hält überdurchschnittlich lang. Harmoniert sehr gut mit dem BGM177 Zylinder.

TIPP: Die Vergaser-Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 Größen fetter wählen

Vespa PX Polini Auspuff Box

NUR FÜR VESPA PX?

Der Auspuff wurde explizit für die Vespa PX Modelle konzipiert. Auf ältere Fahrzeugen, die noch vor der PX Reihe gebaut wurden, ist es möglich das die Anschlaglasche des Hauptständers den Krümmer touchiert. Aus unserer Erfahrung touchierten sie lediglich ganz leicht das Winkelblech des Hauptständers bei Vespa Sprint, Rally und Co.

bgm BigBox – eine gute Wahl!

Unsere bgm BigBox passt natürlich immer auf PX und die Touring auch auf Rally, Sprint & Co. und ist nicht nur für diese Oldtimer oft eine super Alternative. Wähle zwischen der BigBox Touring oder BigBox Sport, je nach Motorkonzept und -charakteristik.

Auspuff bgm Bigbox Vespa

 

Scorpion Vespa GTS Auspuff

Scorpion Vespa Auspuff

Bei uns im Shop bekommst Du jetzt die, in England handgemachten, Qualitäts-Auspuffanlagen von Scorpion.

Neu auch der Auspuff für Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Scorpion Auspuff Anlagen

 

Vorteile

  • Tolle Optik
  • Super Sound
  • Beste Qualität
  • Einfache Montage
  • Lebenslange Garantie
  • Inklusive kompletten Krümmer
  • Günstiger als vergeleichbare Auspuffanlagen

Service

Scorpion Lifetime Warranty & Crash Replacement

Scorpion Exhaust Llifetime WarrantyDer Hersteller Scorpion gibt eine lebenslange Garantie auf seine Auspuffanlagen.

Zudem kann man im Unfall beschädigte Auspuffanlagen zu einem Vorzugspreis austauschen lassen.
Diese Services des Herstellers sind nur gültig für den Erstbesitzer.
Bitte Rechnung / Kaufbeleg dazu gut aufbewahren.

Anschrift des Hersteller / Garantiegebers
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video und Sound Vespa Auspuff Scorpion

Lieferbare Modelle

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Black Ceramic Sleeve RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Stainless Steel Sleeve RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Titanium Sleeve RVE211TEO

Bilder Vespa Auspuff

Auspuff -REMUS EXKLUSIV Sondermodell NOTTE (mit Katalysator) Sportexhaust- Vespa GTS 300ie SUPER (ZAPMA33) - (Euro 4, 2016-) - schwarz matt Remus Artikel-Nr.: 3333284

Exklusiver REMUS Sportauspuff Vespa GTS NOTTE komplett schwarz – Limited Edition

Vespa GTS Sportauspuff Remus – Made in Austria. Dieser limitierte Auspuff im Vespa Notte-Style ist komplett matt schwarz.

Dieser Auspuff passt durch sein schwarzes puristisch, elegantes Design perfekt an die schwarzen Vespa GTS Notte Sondermodelle, sieht natürlich auch an jeder anderen Farbe der GTS gut aus.

Auspuff Vespa GTS Notte Remus

 

Limited Edition

Weg vom Einheitsbrei. Wenn Du etwas Exklusives haben möchtest, liegst Du bei diesem Remus Vespa GTS Sportauspuff genau richtig. Diesen Auspuff gibt es als limitierte Auflage nur 500 mal auf der Welt!

Komplettes Set

Der Lieferumfang enthält ein komplettes Auspuffset

  • inkl. Krümmer
  • DB Killer
  • und Katalysator
  • Papiere

Vespa GTS Auspuff mit Straßenzulassung

Der Remus Sportaupuff “Notte” ist mit Zulassung für alle Vespa GTS300 mit Euro4 Abgasnorm (ab Bj. 2016, ZAPMA3300)

Dieser REMUS Sportauspuff des legendären Auspuffanlagen-Herstellers aus Österreich besticht durch

  • Qualität
  • Design
  • Sound
  • Funktionalität

Vespa GTS Auspuffanlage mit sattem, nicht zu lauten Sound.
Tolle Optik: komplett in schwarz: Notte Style

Zusätzlicher Edelstahl Hitzeblech am Krümmer zum Schutz vor dem heißen Auspuff.

TIPP: bgm Fahrwerk für Vespa GTS

Wir empfehlen generell den Tausch des Original-Vespa-Fahrwerks.
Empfehlung der Redaktion in einem Test des Scooter & Sport Magazins in der Ausgabe 6.2018 sind unsere bgm Federbeine für die GTS.

Scooter & Sport Motorroller Magazin mit Federbein-Test Vespa GTS 125/300

 

Test Vespa Box Auspuff

Boris Goldberg hat, in Zusammenarbeit mit MMW Racing, im Auftrag des sehr informativen englischen Onlinemagazins ScooterLab.uk (kurz SLUK) einen sehr aufwendigen Auspufftest für die Vespa PX200 Modelle gemacht. Der Fokus des Tests lag hier auf den inzwischen sehr beliebten Box Auspuffanlagen. Damit sind Auspuffanlagen gemeint die, mehr oder minder, dem originalen Auspuff in Optik und Klang ähnlich sind, aber eine deutlich bessere Performance bieten wie z.B. die BGM BigBox Touring oder Polini Box.

Um die Ergebnisse auch für alle Leser zugänglich zu machen, hier ein Auszug der interessantesten Tests.
Generell wurde auf zwei verschiedenen Motoren getestet:

  • Original PX200 12PS Motor
  • PX200 Motor mit Malossi 210 Sport Zylinder, Langhub Rennkurbelwelle (60mm Hub mit verlängertem Einlass-Steuerwinkel), Serienvergaser SI24

AUSPUFF VERGLEICH PX200 ORIGINAL MOTOR

Der originale PX200 Motor ist als Drosselmotor konzipiert. Dadurch bietet er viel Drehmoment mit einem flachen Leistungsverlauf.
Durch die kurzen Steuerwinkel und kleine Spülflächen kann der Motor nicht sinnvoll mit einem klassischen Rennauspuff betrieben werden. Der Drehmomentverlust im unteren Bereich ist so groß, das es zu Problemen mit dem Ganganschluss vom dritten in den vierten Gang kommen kann. Der Motor fällt bei der Schaltdrehzahl genau in den Bereich, wo der Rennauspuff deutlich weniger Leistung als der Serienauspuff hat. Unter ungünstigen Umständen verhungert der Motor dann im vierten Gang regelrecht und wird nicht schneller als im dritten Gang.
Dies ist, neben der optischen und akustischen Unauffälligkeit, ein Grund warum die Box Auspuffanlagen so beliebt geworden sind. Diese bieten, bei annähernd gleicher Performance wie ein ‘echter’ Rennauspuff, einen deutlich lineareren Leistungsverlauf ohne Einbrüche. Somit ist der Motor mit einem Box Auspuff im Regelfall deutlich harmonischer und entspannter zu fahren.

Ein Paradebeispiel wie ein guter Auspuff einen Serienmotor auf die Sprünge helfen kann ist die Polini Box sowie die Big Box Touring.
Polini hat sich bei der Entwicklung ihres Auspuffes recht nah an der, früher auf dem Markt erschienenen, Big Box Touring orientiert.
Auf dem originalen Motor hat die BigBox Touring bezüglich Drehmoment und Durchzug deutlich die Nase vorne:

POLINI BOX AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Als Referenz dient immer die Leistungskurve des originalen Piaggio PX200 Auspuffes. Zusätzlich wurde hier auch ein, nicht käuflicher Exot, im Diagramm hinterlegt (ein Auspuff des Sondermodells PX125 T5 der wiederum mit einem Auspuffkrümmer der PX200 versehen wurde).
Die Polini Box läuft auf dem Serienmotor sehr harmonisch. Sie verbreitert das nutzbare Drehzahlband und erhöht das verfügbare Drehmoment und die Leistung bereits relativ beachtlich.
Dazu die untere gelbe Kurve des original Auspuffes mit der oberen roten Kurve vergleichen. Die Motordrehzahl wird über die links/rechts Achse angeben und startet mit 2800U/min. Die Motorleistung wird über die vertikale Achse gelesen, je höher die Kurve desto höher auch die Motorleistung bei der gegeben Drehzahl.
Der originale Auspuff erreicht hier 9,5 PS was die normale Hinterrad-Leistung einer 12PS Vespa darstellt. Die 12PS werden im Werk an der Kurbelwelle gemessen, ohne die Verluste durch das Getriebe, Reifen etc.
Mit der Polini Box werden hier im Maximum 11,5PS erreicht, also bereits 2PS mehr als der Serienauspuff. Das absolute Drehmoment ist identisch mit dem Serienauspuff.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/16,2Nm (+2,0PS/+0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Die BGM BigBox Touring läuft auf dem Serienmotor nochmals deutlich kräftiger als der Polini. Bis ca. 5700U/min, also genau im Drehzahlband für die das original Getriebe abgestimmt wurde, liegt die BigBox Touring deutlich über der bereits guten Polini Box. Das etwas frühere Drehzahlende  bei 7000U/min (Polini 7400U/min) ist nicht relevant da der Serienmotor im vierten Gang (aufgrund der normalen Fahrwiderstände) sowieso nur bis ca. 6000U/min dreht.
Auf einem originalen Motor ist die BigBox Touring daher nach wie vor ungeschlagen, wenn es um ein frühes, hohes Drehmoment mit sehr guter Bandbreite geht.
Sie beschert dem originalen Motor, ohne sonstige Änderung, ein Plus von 2 PS. Gegenüber dem Polini erhöht sie zudem das absolute Drehmoment um über 1Nm.
Dies spürt man bereits beim fahren recht deutlich, weil sich dieses höhere Drehmoment über den, für den Alltagsbetrieb sehr wichtigen, breiten Drehzahlbereich von 3000-5500U/min erstreckt.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/17,4Nm (+2,0PS/+1,2Nm)

 

AUSPUFFVERGLEICH AUF LEISTUNGSGESTEIGERTEM MOTOR MIT MALOSSI 210 SPORT ZYLINDER

Der umgerüstete Motor in diesem Test ist, trotz geändertem Zylinder und Kurbelwelle, immer noch ausgesprochen tourenfreundlich und grundsolide mit, wenngleich auch sehr sportlicher, klassischer Vespa-Charakteristik. Der Motor entwickelt also aus dem Drehzahlkeller mindestens die gleiche Leistung wie ein Standard-Motor, bei deutlich besserer Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich.

 

POLINI BOX AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die Polini Box sehr gut und bietet ein beachtliches Plus gegenüber dem original Auspuff (+5,4PS). Bis 4200U/min liegt sie etwas unterhalb des Niveaus des original Auspuffes, holt dann aber ab 6000U/min nochmal Luft und bietet eine gute Spitzenleistung.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die BGM BigBox Touring perfekt und bietet quasi ab Standgas ein sehr hohes Drehmoment. Sie ist bei 5000U/min um ein ganzes PS stärker als die Polini Box und erreicht bereits bei 6000U/min ihren Leistungspeak. Somit ist auch hier der Name Programm und jeder Tourenfahrer mit der BigBox Touring auf der sicheren Seite was eine perfekte Fahrbarkeit und Schubkraft aus dem Drehzahlkeller betrifft. Gegenüber dem Serienauspuff werden hier +3,5Nm aus dem Motor geholt, das ganze bei einem deutlich niedrigeren Drehzahlniveau. Wer es dennoch mal eilig hat profitiert von der großen Drehzahlbandbreite der BBT die den Motor immer noch locker bis über 7500U/min mit ordentlich Leistung am Hinterrad drehen lässt.  Das sind mit Seriengetriebe bereits über 125km/h wobei ein solcher Motor eine längere Übersetzung völlig problemlos zieht. Schnelle Autobahnetappen sind somit trotz früh einsetzendem Drehmoment nicht nur kein Problem, sie machen auch sehr viel Spaß!

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 19,9PS/23,8Nm (+4,1PS/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Freunde der klassischen Zweitakt-Charakteristik werden die BGM BigBox Sport lieben. Wer den Resonanzkick*, weites ausdrehen und zugleich eine hohe Spitzenleistung erwartet, ist hier genau richtig. Auf dem Malossi Sport Zylinder ist sie noch etwas unterfordert, dieser aber ideal für alle die ihr Motorkonzept noch ausbauen möchten. Der Malossi Sport Zylinder ist dafür bestens geeignet, bietet er doch das identische Überstrom-Layout wie der deutlich stärkere MHR Bruder.
Letzterer arbeitet auf einem membrangesteuerten Einlass (oder einem stark überarbeiteten Drehschieber-Einlass) samt großem Vergaser am besten. Daher wurde der MHR in diesem Test auch nicht als Basis verwendet. Ein erhöhen der Steuerwinkel sowie ein vergrößern des Auslass-Fensters bringen den Malossi Sport Zylinder jedoch schnell in sehr hohe Leistungsregionen. Motorleistungen von deutlich über 25PS sind dann mit der BBS, wie die BigBox Sport in Kurzform auch gern genannt wird, problemlos möglich.
Aber selbst auf einem, wie in diesem Test verwendet, noch recht konventionell aufgebauten Motor, hat die BBS die Siegerkrone bezüglich der Spitzenleistung auf. Das schöne dabei ist das sie trotz der höchsten Leistungsspitze im Testfeld bis ca. 5000U/min nahezu so kräftig wie ein Serienauspuff läuft. Das ist für Auspuffanlagen mit hoher Spitzenleistung eher ungewöhnlich. Ab 5000U/min gibt es jedoch kein halten mehr und der Auspuff beginnt voll durchzuladen. Die hohe Spitzenleistung hält sie dann über ein breites Drehzahlband. Perfekt um unauffällig durch die Stadt zu tuckern und zwischendurch mal den Leistungshammer herauszuholen. Wie gesagt funktioniert die BigBox Sport auf stärker aufgebauten Motoren nochmals deutlich performanter und macht auch vor Leistung von über 30PS/30NM kein halt (siehe hier auch die Leistungsdiagramme im Onlineshop). Zusammenfassend kann man sagen das die BBS der sprichwörtliche Wolf im Schafspelz ist.

(*man spürt den turbomässigen Einsatz des Auspuffes)

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

BGM BigBox hier kaufen
POLINI Box hier kaufen

Vespa GTS Auspuff Edelstahl Spark

Vespa GTS Edelstahl-Auspuff mit E-Kennzeichen

Du interessierst Dich für einen neuen Vespa GTS Auspuff? Wir haben originale Piaggio Zubehör-Auspuffanlagen von SPARK im Angebot.

Der Auspuff für die GTS ist  inkl. Katalysator von Piaggio im Angebot.
Super Edelstahlauspuffanlage mit E-Kennzeichnung.
Der Auspuff kann so ohne Eintragung legal gefahren werden.

Dein neuer Vespa Auspuff für nur 299 Euro

Komplettes Auspuff-Set einfache Montage

Komplettes Set inkl. Montagematerial. Piaggio – Teilenummer: 605934M

Einfache Montage auf den Original-Krümmer.

TIPP:
Optimal dazu passt unser bgm PRO Edelstahl-Krümmer:

Auspuffkrümmer -BGM PRO, Edelstahl- Vespa GTV/GTS 250/300ie

Artikelnummer BGM0052: Der BGM Pro Auspuffkrümmer ist aus Edelstahl gefertigt und somit für immer rostfrei.
Er ersetzt 1:1 den originalen Piaggio Krümmer und zeichnet sich durch seine gute Passform aus (made in Europe). Ein Anschluss für die Lambdasonde ist wie beim original vorhanden. Diese ggf. mit etwas Kupferpaste am Gewinde einsetzen.

ORGINAL UND SPORTAUSPUFF: Der Krümmer ist verwendbar mit der originalen Auspuffanlage als auch mit allen sogenannten slip-on Sportauspuffanlagen.

Vespa Edelstahl-Krümmer hier kaufen

Portofrei: Vespa GTS Auspuff –  nur 299 Euro

Du vergleichst gerne die Preise? Wir auch: Im Internet kursieren Preise für den Spark Edelstahl-Auspuff von bis zu 600 Euro. Durchschnittlich bei etwa 500 Euro. Beim Scooter Center gibt es den Auspuff jetzt für nur 299 Euro natürlich inklusive MwSt. und in Deutschland sogar mit portofreier Lieferung.

Dein neuer Vespa Auspuff für nur 299 Euro

Auspuff mit E-Kennzeichen

Der Auspuff passt auf viele Modelle, zugelassen und passsend für folgende Fahrzeuge:
(Angaben zur VAR und VERS bitte Fahrzeugpapieren unter D.2 entnehmen)

  • Vespa GTS 278 ccm, 15.8kW Motor Code: M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW Motor Code: M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW Motor Code: M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW Motor Code: M451M VAR.1 VERS.02

 

Scorpion Vespa GTS Auspuff

Scorpion Vespa Auspuff

Bei uns im Shop bekommst Du jetzt die, in England hangemachten, Qualitäts-Auspuffanlagen von Scorpion.

Neu auch der Auspuff für Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Scorpion Auspuff Anlagen

 

Vorteile

  • Geile Optik
  • Super Sound
  • Beste Qualität
  • Einfache Montage
  • Lebenslange Garantie
  • Inklusive kompletten Krümmer
  • Günstiger als vergeleichbare Auspuffanlagen

Service

Scorpion Lifetime Warranty & Crash Replacement

Scorpion Exhaust Llifetime WarrantyDer Hersteller Scorpion gibt eine lebenslange Garantie auf seine Auspuffanlagen.

Zudem kann man im Unfall beschädigte Auspuffanlagen zu einem Vorzugspreis austauschen lassen.
Diese Services des Herstellers sind nur gültig für den Erstbesitzer.
Bitte Rechnung / Kaufbeleg dazu gut aufbewahren.

Anschrift des Hersteller / Garantiegebers
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video und Sound Vespa Auspuff Scorpion

Lieferbare Modelle

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Black Ceramic Sleeve RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Stainless Steel Sleeve RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Titanium Sleeve RVE211TEO

Bilder Vespa Auspuff

Scorpion Red Power Auspuffanlagen

Edel-Auspuff für Vespa und andere Roller: Scorpion – Handmade in England

Die Scorpion-Auspuffanlagen für Vespa begleiten uns schon seit den 90er Jahren. Damals baute die überschaubare Edelschmiede aus England natürlich noch 2-Takt-Anlagen für die klassischen Vespa- und Lambretta-Modelle. Schon damals war der Scorpionauspuff einer der ersten Auspuffanlagen in Edelstahl und besticht bis heute vor allem in Punkto Qualität.

Inzwischen hat sich viel getan. Das Scooter Center feiert 2017 25jähriges Jubiläum und Scorpion hat sich als einer der führenden Auspuffanlagen-Hersteller für 4- und 2-Rad entwickelt.

Scopion Vespa Mod

Erfolgreich im Motorsport

RED POWER: Motorsport ist die Passion des Teams und spielt bei Scorpion eine zentrale Rolle, hier wurden bereits Erfolge im BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack und Superbike gesammelt. Von diesen Erfahrungen profitiert natürlich auch die Serienproduktion.

Zertifizierter Produktion und Auspuff mit TÜV

Natürlich sind die Aupuffanlagen zugelassen.
Die erforderlichen EG-Genehmigungen und Betriebserlaubnisse werden direkt beim Hersteller erstellt. Dazu wurde Scorpion DIN EN ISO 9002 zertifiziert. Deine Garantie für Qualität und Sicherheit.

Lebenslange Garantie

Apropos Garantie: Die sympathischen Engländer sind so von der Qualität ihrer Auspuffanlagen überzeugt, dass Scorpion eine lebenslage Garantie auf den Auspuff gibt. Bei einem Unfall gibt es ein Crash-Replacement, also einen extrem vergünstigten Auspuff im Austausch. Jeweils gültig für den Ersbesitzer:

Scorpion Lifetime Warranty & Crash Replacement

Scorpion Exhaust Llifetime WarrantyDer Hersteller Scorpion gibt eine lebenslange Garantie auf seine Auspuffanlagen.

Zudem kann man im Unfall beschädigte Auspuffanlagen zu einem Vorzugspreis austauschen lassen.
Diese Services des Herstellers sind nur gültig für den Erstbesitzer.
Bitte Rechnung / Kaufbeleg dazu gut aufbewahren.

Anschrift des Hersteller / Garantiegebers
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Scorpion Auspuff Anlagen

Scorpion goes Scooter Center

Wir haben uns die Scorpion-Anlagen genauer angesehen. Qualität, Optik, Sound und Service haben uns überzeugt.

Ab sofort nehmen wir die neuen Modelle ins Programm. In Zukunft arbeiten wir eng mit Scorpion zusammen und werden noch das eine oder andere Auspuff-Schmankerl bringen.

Marke Model Aupuff- Typ Finish OEM-Nummer
Peugeot Metropolis 400 Serket Slip-on Stainless Steel Sleeve RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket Slip-on Stainless Steel Sleeve PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket Slip-on Titanium Sleeve PI180TEO
Scomadi TL125 Serket Full System Black Ceramic Sleeve RSM50BCER
Scomadi TL125 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RSM50SEO
Scomadi TL125 Serket Full System Titanium Sleeve RSM50TEO
Scomadi TL200 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RSM51SEO
Scomadi TL200 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RSM51BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Black Ceramic Sleeve RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Stainless Steel Sleeve RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Titanium Sleeve RVE211TEO
Yamaha TMAX 530 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RYA182SEO
Yamaha TMAX 530 Serket Full System Titanium Sleeve RYA182TEO
intermot 2016

Wir sind für Dich auf der Intermot in Köln

Intermot: Scooter Center Pflichttermin!

Vollgas! Wenn im Oktober 2016 hunderttausende Motorroller und Motorradfans aus aller Welt in Köln zusammen kommen und fünf Tage lang nichts anderes zählt als Hubraum, PS und ordentlich Gas geben – dann ist endlich wieder INTERMOT und das Scooter Center ist für Dich am Start!

Intermot Live-Ticker:

++ Piaggio


+++ Ciao Bella – wer hätte gedacht, dass wir die PX einmal vermissen werden?

Die Vespa PX ist Geschichte. Auch wenn sie auf der Intermot 2016 noch mal ausgtestellt wird, gehört sie mit der Euro 3 – Norm zum “alten Eisen” alles Bestellungen, die bis Juni 2016 eingegangen waren, werden laut Piaggio aber noch ausgeliefert.


+++ GTS 300 Sondermodel Touring, mit ABS und Euro 4 & weniger Leistung

Durch Umrüstung auf Euro 4 hat die Vespa Gts 300 ein halbes PS verloren und wird jetzt mit 21,5 PS ausgeliefert


+++ Neue GTS 125 mit Euro 4 und neuem Motor

Die Vespa GTS125 kommt auch mit Euro4 und hat dafür einen komplett neuen Motor aus der Piaggio Medley 125 bekommen.


++ Neue Schwalbe

Ein Neustart für die Schwalbe in 2017? Mit neuester Lithium-Ionen Technik von Bosch und einer Reichweite von 150km soll die Schwalbe 2017 zu einem Preis von 5.000 Euro auf den Markt kommen. Mir persönlich gefällt da diese Elektro-Vespa besser.


++ Remus Vespa GTS 300 ie Auspuff

Remus Slip-On RSC Dual Row (Carbon mit EG / ABE)

  • tiefer sondrer Sound
  • sportliche Optik
  • hochwertiges Material
  • Gewichtsoptimierung

Jetzt schon bei uns erhältlich:

++BELL Helme mit neue Designs

Bell – Helme sind Kult und das sind die neuen Designs vom Custom 500 Jet-Helm:

++ Wilbers Stoßdämpfer vorne für die Vespa GTS – 799 Euro

Wilbers – bekannt als Hersteller von High-End Motorrad Federbeinen hat jetzt auch einen vorderen Stoßdämpfer für die Vespa GTS im Programm. ABE und 5 Jahre Garantie rechtfertigen evtl. den doch recht hohen Preis von 799€ für den vorderen Stoßdämpfer.

Hier geht es zu den bgm Stoßdämpfern für die Vespa GTS mit ABE.

BGM Pro SC SPORT Stoßdämpfer -Sportlich- Komfortabel-Einstellbar-Mit TÜV-

BGM Pro SC SPORT Stoßdämpfer -Sportlich- Komfortabel-Einstellbar-Mit TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi zeigt seinen neuen MGX 21 Tourer

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Polini Vespa GTS-Auspuff

So, last but not least noch ein Shot vom Polini Auspuff auf einer GTS. Den hatte uns Polini aber bei unserem Besuch schon gezeit und wir hatten dir den Auspuff hier bereits vorgestellt: Polini Auspuff Vespa GTS

Das wars für heute! Leider bislang keine Neuigkeiten für klassische Vespen. Abgesehen davon, dass die Vespa PX nun endgültig eingestellt wird, siehe oben.
Dir einen schönen Abend! Morgen machen wir uns nochmal auf den Weg in die nahe Kölner Messe um für dich die Intermot zu checken…

Abendstimmung Köln

Schalld?mpfer und Auspuffanalgen

Auspuffanlagen Endschalldämpfer

In unserem Scootershop findest Du nicht nur für speziell für Deinen Roller abgestimmte Auspuffanlagen, sondern auch einzelne Endschalldämpfer und Auspuffzubehör.

Warum wird er beim Roller benötigt?

Die Schalldämpfer an oder im Auspuff Deines Rollers dienen der Reduzierung des Motorgeräusches. Endschalldämpfer sind einem ggfs. vebautem Katalysator nachgelagert: ENDSchalldämpfer -> am Ende montiert. Besonders beim 2-Takter hat der Auspuffdämpfer einen entscheidenden Einfluss auf die Motorcharakteristik.

Schalldämpfer und Auspuffanalgen

Sportauspuff kaufen

Seit ein paar Jahren geben sich die Fahrzeughersteller etwas mehr mühe und verbauen von Werk aus sportlicher aussehende Auspuffanlagen. Dennoch: was wir Rollerfahrer ja meist wollen, ist die persönliche Individualisierung des Rollers, daher sind Sportschalldämpfer oder ganze Sportauspuffanlagen ein gefragtes Tuningprodukt.

In der Regel bieten diese beliebten Anlagen einen sportlicheren Auspuffsound und hochwertigeres Material, Qualität und bessere Optik. Sie werden meist mit einer EG-Typgenehmigung angeboten und sind somit oft eintragungsfrei, bringen dann aber auch nicht mehr Leistung. Anders sind echte Sportauspuffanlagen, hier sind bei entsprechender Anpassung der anderen Motorkomponenten deutliche Leistungszuwächse zu erwarten. Diese sind dann aber nur für die Rennstrecke oder müssen individuell vom TÜV abgenommen und eingetragen werden.

Sportauspuff Rennroller

Hier gibt es seit einiger Zeit den Trend der BigBoxen. Echte Sportauspuffanlagen in originaler Optik. Hier empfehlen wir die bgm PRO BigBox für Vespa als Sport oder Touring-Version und die BigBox Lambretta.

Auspuffanlage / Endschalldämpfer am Roller montieren

Die Montage erfolgt in der Regel an der originalen Haltepunkte am Roller. Der Auspuff sollte zum Motor und zur gewollten Fahrcharakteristik passen (z.B. viel Drehmoment = Kraft für Stadt und Reisen). Meist muss der Motor auf die neue Auspuffanlage abgestimmt werden. Zündzeitpunkt und Vergaserabstimmung sollten kontrolliert und angepasst werden. Hier eignen sich Zündeinstellungstools wie z.B. der WAL (Klassische Vespa), der BELUGA (Lambretta) sowie eine Zündpistole und Düsensets.

Dämpfer reparieren / neu Dämmen

Ist Dämmwolle verbaut, kann diese sich mit der Zeit auflösen. Wir bieten Auspuffdämmwolle an, mit der Du den Endschalldämpfer wieder neu dämmen kannst.

Auspuff Dämmwolle

Auspuff Dämmwolle

 

bgm bigbox sport Vespa Auspuff

Anzeige bgm bigbox sport Vespa Auspuff

Interessante Informationen zur BigBox

Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Auspuff Test Reso VS BigBox

,
Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.   Die Lambretta…

Neuer Auspuff Vespa PK50 & PK125 Rennauspuff BigBox TOURING bgm PRO

, ,
NEU: Auspuff bgm PRO BigBox TOURING für Vespa PK50 & PK125 Ganz heimlich hat sich eine neuer Rennauspuff für Vespa PK in unseren Shop geschlichen. Den neuen Vespa PK Auspuff von bgm PRO stellen wir dir heute vor. https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY Wir…
Vergleich Malossi ROAD BGM

Vespa Auspuff MALOSSI Banane für Vespa PV125 ET3

, ,
Was bringt die MALOSSI Banane? Bei den Vespa Largeframe haben sich leistungsfähige Auspuffanlagen, sogenannte Box-Auspuffanlagen, in nahezu originaler Optik etabliert. Wir haben mit der bgm PRO BigBox Touring und der BigBox Sport gleich 2…
Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT (BBS)- Vespa PX200, Rally200 Artikelnr. BGM1011SP

Vespa Auspuff BigBox Sport wieder lieferbar!

,
Jetzt wieder erhältlich: bgm BigBox Sport Auspuff Vespa PX200 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik & Akustik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen…
Vespa T5 Bigbox Test SLUK

Auspuff Vespa T5 – Testsieger bgm BigBox bestellen

, , , ,
bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen…
Schalld?mpfer und Auspuffanalgen

Endschalldämpfer Auspuffanlagen und Zubehör

Auspuffanlagen Endschalldämpfer In unserem Scootershop findest Du nicht nur für speziell für Deinen Roller abgestimmte Auspuffanlagen, sondern auch einzelne Endschalldämpfer und Auspuffzubehör. Auspuffanlagen Dichtungen Endschalldämpfer …
Vespa Rennauspuff Taffspeed mk4

Vespa Rennauspuff Auspuff TAFFSPEED MK4

,
Vespa Auspuff TAFFSPEED MK4 Das ist der legendäre englische Rennauspuff für die Vespa PX und T5 in der ungeschlagenen Taffspeed Qualität! Jetzt zum Sonderpreis Jetzt und nur noch im August 2015 zum reduzierten Sonderpreis: jetzt nur 199,00…
Vesspa Bigbox Ttouring this is it

bgm BigBox Touring DER – Touren Auspuff für Vespa jetzt lieferbar

, ,
Die BGM BigBox Touring - Kraft für die große Tour Drehmoment ab Standgas mit der Optik und Akustik wie ein Serienauspuff Jetzt lieferbar! Nur 158,99 Euro* Auspuff Vespa PX 200, Rally Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200 Auspuff…
Vespa Auspuff Test P?fstand Dyno

Vespa Auspuff Test auf dem Prüfstand BGM PRO BigBox Sport Malossi

, , ,
Vespa Auspuff bgm BigBox Sport auf dem Prüfstand Michel Holden aus England, langjähriger Kunde des Scooter Center, hat uns auf seinem Weg zum Run "Ferien im Sauerland" kurz besucht und die Chance ergriffen, den Vespa Aupuff BigBox Sport einmal…
Vespa Touren Auspuff

Vespa Touren Auspuff BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,
Neuer Vespa Touren Auspuff Heute haben wir das erste Fertigungsmuster der BigBox Touring für die 200er Vespa PX Motoren erhalten. Zum normalen Ablauf einer Musterprüfung gehören, neben der Bewertung der Optik und Passform, auch Läufe…

Die BBT V2 ist eine Weiterentwicklung der bekannten Big Box Touring Auspuffanlage. Bei der Überarbeitung haben wir großen Wert darauf gelegt ein möglichst weites Spektrum von nutzbaren Motorkonzepten abzubilden.

Unser Prototyp wurde mehr als 3000km gefahren, um sicherzustellen, dass das finale Produkt auch hält, was es verspricht.

Gefahren wurde er auf einem originalen (unbearbeiteten) Rally200 Femsatronic-Block mit Serienwelle und Malossi 210 Sport, wie er aus der Verpackung kommt.

Der Motor entwickelte in unseren Versuchen damit knapp über 17PS. Aufgrund der höheren Leistung und des höheren Drehmoments ist eine gerade verzahnte 23/63 BGM Primär verbaut (3% länger als Serie). Die Grundplatte der Femsatronic wurde auf Langloch umgearbeitet um die Vorzündung von festgelegten 24° vor OT auf 18° vor OT einstellen zu können. Die Quetschkante wie von Malossi vorgegeben mit 0.9mm und der Luftfilter ohne Bohrungen / Bearbeitung.

Der Roller läuft damit aufrecht sitzend auf der Autobahn reproduzierbare 120km/h (nach GPS), entsprechend 7000U/min mit dann noch 16PS am Rad.

In diesem Graph zeigen wir die BBT2 (blau) im Vergleich mit einer Polini Box (rot), im dritten Gang gemessen:


Der Krümmer, die Kontur der Auspuffschalen, die Dämpferkammer und der Wählbare Durchmesser des Endrohres sind im Detail die durchgeführten Veränderungen.

Der Krümmer selbst ist im Verlauf und zur Leistungssteigerung geändert und die neuen Auspuffschalen für mehr Bodenfreiheit optimiert.

In der Dämpferkammer haben wir Bauteile hinzugefügt um ein weiteres Ausdrehen und eine Anhebung im Drehmoment zu erzielen Das Endrohr kann durch das Entfernen eines Einsteckteils auf den Hubraum und die Drehzahllage des jeweiligen Motors angepasst werden.

Das Endrohr mit Einsteckteil (d=18mm) eignet sich für tourenorientierte Motoren wie z.B. Malossi Sport, Polini 210/211 und Quattrini 232

Nach dem Entfernen des Einsteckteils läuft die neue BBT mit einem Endrohrdurchmesser von 20mm auf Quattrini 244-252 und Malossi MHR sehr gut und bietet auch dort deutlich mehr Leistungs- und Drehzahlvermögen ohne die Motoren thermisch zu sehr zu beeinflussen.

Zusammengefasst leistet die die BBT V2 über das gesamte Drehzahlband mehr als die Vorgängerversion auf aktuell gängigen Motorkonzepten.

Neben meinem alltäglichem Fahrgerät musste auch Maryzabels Platonika für Versuche herhalten.

Die genaue Ausrüstung der Platonika mit unserem bgm177 Zylinder könnt Ihr hier im blog nachlesen link zum blog

Hier der Vergleich auf dem Motor der Platonika:

Mein Tägliches Fahrgerät, ausgerüstet mit einem Malossi Sport 210, Set Primär inkl. Kupplung, Kupplungsritzel
+ Primär + Repki
t
 und über eine Membran mit einem YSN30 Vergaser link zum blog: Vergaser YSN30 https://blog.scooter-center.com/fast-30-mm/   )
beatmet, stellt dieser Motor eine Antriebsmaschine der aktuellen Generation dar.

Verlauf geändert – der Krümmer verläuft näher am Auspuffkörper und wird zusätzlich mit einer Strebe abgestützt

Das Einsteckteil kann je nach Motorkonzept herausgezogen werden

Die BBTV2 ist ab sofort für PX80, PX125, PX150 und dergleichen sowie für die PX200 und Rally200 erhältlich: https://www.scooter-center.com/de/search?sSearch=bbt2

 

 

Sportauspuff Scooter and Service NEWLINE für Vespa PX200 – Teil 1

 

Die leistungsstarke NEWLINE Auspuffanlagen-Serie von Scooter and Service sind ‘handmade in Germany‘. Der Chef von Scooter and Service, „Wolle“ (Wolfgang Riehn), hat in Bispingen nahe Hamburg seine, weit über die Landesgrenzen hinaus bekannte, Zentrale für Vespa Spezialteile, Custom Umbauten und sehr starke aber immer alltagstaugliche Motorkonzepte.

Wie kein anderer hat sich Wolle auf das Segment Vespa fokussiert, und hier im Laufe vieler Jahre immer wieder neue Benchmarks bezüglich Optik, Fahrwerk, Blecharbeiten, Motortechnik und Auspuffanlagen gesetzt. Legendär seine von einem wassergekühlten 250cc Husqvarna Zylinder befeuerte 250N, basierend auf einer V50, mit über 50PS (bereits 2006!) sowie Straßenzulassung.

Wolle hat im Laufe der Jahre immer wieder neue innovative Auspuffentwicklungen auf den Markt gebracht wobei jede Anlage Stück für Stück bei ihm in Haus gefertigt ist.

Die Entwicklung und Fertigung der Newline Serie begann bereits vor über 10 Jahren und ist trotz sehr vieler Neuentwicklungen in diesem Sektor immer noch eine echte „Bank“. Herausragendstes Merkmal ist sicherlich das tolle breite Leistungsband des Auspuffes, sowohl hinsichtlich des Einsatzzwecks als auch in der Leistungsabgabe. Mit ein Verdienst des früh divergierenden Krümmers, den es so bei anderen Anlagen selten gibt. Wolle hat nun den sehr guten Newline um zwei weitere Ausbaustufen ergänzt, um die Auspuffanlagen nochmals alltagstauglicher zu gestalten. Daraus entstanden die Newline ‘Silent’ Serie mit einzigartiger Innendämmung.

RENNAUSPUFF VESPA – KONZEPT NEWLINE

Die Newline Anlagen sind konzipiert um auf Motoren mit Tuningzylinder (z.B. Malossi 210/221, Quattrini 232/244) eine perfekte Balance aus hohem und frühen Drehmoment, breitem Drehzahlband und möglichst geringer Geräuschentfaltung zu erreichen. Das ganze bei voller Hauptständertauglichkeit und hohem Qualitätsanspruch.

Der Auspuff ist dabei aufgrund langer Entwicklungszeit ein echtes Multitalent. Ob unter 180° Auslaßsteuerwinkel auf einem ‘gesteckten’ Quattrini 244, oder auf MHR221 mit über 190° Auslaßwinkel, der Newline funktioniert immer. In unserer aufwendigen Testreihe mit einem Quattrini 252cc Motor (Zylinder Quattrini M244 + 62mm Hub Kingwelle) war der Newline Standard (ohne Dämmung) hinsichtlich Leistung und Drehmoment immer vorne mit dabei. Seine Paradedisziplin ist sein hohes und, im direkten Vergleich mit anderen Anlagen, relativ frühes Drehmoment. Das macht ihn extrem angenehm fahrbar. Die gute Leistungsbandbreite, die auf den Drehmomentpeak folgt, macht auf der Straße durch die Drehfreudigkeit einfach nur Spaß und vor allem eins: Schnell.

 

UNTERSCHIEDE NEWLINE / NEWLINE ‘S’ / NEWLINE ‘S PLUS’

Die Newline Auspuffanlagen sind optisch auf den ersten Blick so gut wie nicht unterscheidbar. Die ‘S’ und S PLUS’ Version erkennt man jedoch durch die Schweißpunkte im mittleren Segmentbereich des Auspuffes (dies sind die Befestigungspunkte für die Innendämmung). Allen gemeinsam ist die massiv ausgeführte Auspuffaufhängung samt gedoppelter Knotenbleche des Halteblechs auf dem Auspuffkorpus. Eine Konstruktion für die Ewigkeit. Die Qualität der S&S Anlagen zeigt sich in vielen kleinen Details. So ist der Auspuffkrümmer an beiden Seiten O-Ring gedichtet. Am Auslassflansch wird zudem ein Buchse verwendet (Durchmesser passend für Malossi Sport/MHR Zylinder egal ob Aluminium oder Stahlflansch). Alle Newline Auspuffanlagen sind, zugunsten der Option für die Montage eines Breitreifens, nicht für die Verwendung mit einem Ersatz/Reserverad gedacht. Im übrigen sind alle Newline Anlagen welche wir in unserem Shop führen, für die Verwendung mit Hauptständer gefertigt. Diese Ausführungen sind deutlich aufwendiger (mit mehr Konen) als die etwas günstigeren Versionen für Fahrzeuge ohne Hauptständer. Die Leistung ist jedoch identisch.

NEWLINE

Der konventionelle Newline ist erste Wahl für alle die die Anlage mit dem höchsten Leistungspotential aus dem Newline Trio verwenden möchte. Die Dämmung wird hier ausschließlich über den angeschraubten Enddämpfer übernommen. Gleichzeitig ist sie die leichteste Version aller NEWLINE Anlagen. Wem die Lautstärke nicht übertrieben wichtig ist, aber bereits einen ambitionierten Motor, z.B. auf Malossi MHR Basis fährt oder fahren will, ist mit dem konventionellen Newline perfekt bedient.
Der Auspuffkorpus mit Krümmer (ohne Schalldämpfer und Halterung) wiegt in der ‘normalen’ Version 2850 Gramm.

 

 

 

 

 

NEWLINE ‘S’

Die Silent Serie ist 800 Gramm schwerer als der konventionelle Newline. Das Mehrgewicht rührt von der mehrwandigen Konstruktion sowie der Innendämmung. Hier wird hochtemperaturfestes Dämmmaterial aus dem Automobilbereich verwendet. Die Innendämmung dämmt so effektiv das die Anlage die vom TÜV geforderten Geräuschwerte erfüllt (abhängig vom Motorkonzept). Häufig ist der Ansaugbereich auf membrangesteuerten Motoren lauter als das Auspuffgeräusch des NEWLINE ‘S’. Die Innendämmung verbessert zudem den Drehmomentanstieg im unteren Drehzahlbereich. Das Gewicht des Newline ‘S’ (Auspuffkorpus mit Krümmer, aber ohne Schalldämpfer und Halterung) beträgt 3650 Gramm.

 

 

 

 

 

NEWLINE ‘S PLUS’

Maximale Ausbaustufe des Silentkonzepts. Eine noch aufwendigere Innendämmung reduziert die Geräuschwerte auf ein Minimum. Der S PLUS wiegt nochmals knapp 200 Gramm mehr als der Newline S bzw. 1000 Gramm mehr als der konventionelle NEWLINE da hier noch mehr Dämm-Material verwendet wird. Das Ergebnis ist ein wirklich unglaublich dumpfer und leiser Auspuff, wir konnten es selbst kaum glauben…
Das Gewicht des Newline ‘S’ (Auspuffkorpus mit Krümmer, aber ohne Schalldämpfer und Halterung) beträgt 3840 Gramm.

 

 

 

 

 

Die Silent Serie ist durch die geringen Geräuschwerte zurecht sehr beliebt und bietet eine perfekte Basis für schnelle Straßenmotoren mit der Möglichkeit der offiziellen Eintragung durch den TÜV/Dekra. Dies geschieht zwar immer individuell (es gibt keine Gutachten) stellt aber bei Baujahren vor 1990 in der Regel kein Problem dar (Leistungsmessung und Geräuschmessung vorausgesetzt).

In Teil2 widmen wir uns den Geräuschwerten und dem Leistungsverlauf der drei Newline Anlagen auf einem unbearbeiteten Malossi Sport 210.

 

 

AUSPUFFTHEORIE

Bis aus einer schnöden Blechtafel ein regelrechtes Kunstwerk von Resonanzauspuff entsteht, ist sehr viel echtes Handwerk, im Wortsinne, von Nöten. Ein 2-Takt Auspuff ist sehr viel mehr als ein Rohr das die Abgase vom Motor ableitet und leiser macht.

2-Takt Motoren erzielen ihre hohe Leistung/Drehmoment durch eine Aufladung über den Auspuff.

Wer seinen Roller schon einmal ohne Auspuff gefahren ist, wird gemerkt haben das da viel Leistung fehlt. Der Auspuff, sofern nach Resonanzbauart konzipiert, ist gleichzeitig ‘Staubsauger’ als auch ‘Luftpumpe’ zugleich. Er saugt die Abgase im Idealfall solange ab, bis bereits ein Teil der Frischgase im Zylinder mit in den Auspuff gelangen. In der sogenannten Resonanzdrehzahl des Auspuff-Zylindersystemes, werden diese Frischgase im Auspuff wieder in den Zylinder zurück ‘gepumpt’. Nun befindet sich im Zylinder mehr Frischgas als es durch bloßes ansaugen  möglich gewesen wäre. Die Folge ist ein hohes spezifisches Drehmoment. Da die Motorleistung ein Produkt aus Drehzahl und Drehmoment ist, wird auch die Leistung hoch sein, wenn das hohe Drehmoment auch bei hohen Drehzahlen abgegeben wird. Leider ist der Resonanzbereich eines Auspuffes begrenzt. Je höher die Leistung desto schmaler ist häufig das Drehzahlband in dem diese abgegeben wird.

Andersherum kann ein sehr breites Drehzahlband erreicht werden wenn die Leistung eher durchschnittlich gewählt wird. Hier den perfekten Spagat zwischen beiden Extremen zu finden ist eine hohe Kunst. Der wirksame Resonanzbereich ist zudem abhängig von den Steuerwinkeln des Zylinders. Dies sind die Hauptgründe warum ein und der gleiche Auspuff auf unterschiedlichen Motoren höchst unterschiedliche Ergebnisse erzielen kann. Das gesamte Schwingungssystem muss sich ergänzen und aufeinander abgestimmt sein.

Dies ist mit einem immensen Aufwand an Zeit, Material und Geld verbunden. Es werden immer wieder neue Varianten ausprobiert und verglichen. Häufig dauern solche Perioden über Wochen oder Monate an. Als Auspuffentwickler kann man sich dabei selten den Luxus leisten und für einen einzigen spezifischen Motor einen Auspuff konzipieren. Ein erfolgreicher Auspuff muss auf vielen Motorkonzepten mit diversen Zylindern samt unterschiedlicher Steuerwinkel sowie Komponenten funktionieren, um im Markt als ‘für gut’ befunden zu werden.
Wer sich bereits näher mit 2-Taktern beschäftigt hat, kann nachvollziehen was für ein enorm komplexe Arbeit hinter jeder 2-Takt Auspuffanlage steckt. Der Vergleich zum Bau eines Musikinstrumentes (z.B. einer Trompete) ist da gar nicht übertrieben. Bei beiden müssen alle Abmessungen, Winkel und Durchmesser exakt stimmen um ein perfekt klingendes bzw. arbeitendes Instrument in den Händen zu halten.

Darauf folgt die hohe Kunst der Auspuffbauerschule, bei der aus dem Prototyp (der im Regelfall komplett gerade ist) eine am Fahrzeug in Bögen verlegte Version erfolgt. Hierzu werden sogenannte Abwicklungen gemacht, meist mit einem Pappmodell. Darauf basierend werden die Bleche ausgeschnitten, gewickelt und zusammengeheftet. Nach der Anprobe an der Schweißlehre erfolgt das finale verschweißen sowie die vielen unzähligen kleinen Arbeitsschritte, die zum fertigen Endprodukt führen.

Akrapovic Euro5 Vespa GTS

Jetzt lieferbar: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300

Akrapovic Euro 5 Slip-On Line (SS) S-VE3SO10-HZDFBL VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Slip-On Auspuffanlagen sind einfach zu montieren und ersetzen den Serienschalldämpfer deines Rollers. Akrapovic verspricht mit dem neuen Euro 5 Auspuff für die 2021er GTS mehr Leistung, mehr Drehmoment und weniger Gewicht (siehe unten). Mit dem Akrapovic Slip-On System bekommt Deine Vespa GTS auf jeden Fall diesen unverkennbaren tiefen und satten Akrapovic Sound! Aber auch die Optik bringt deine Vespa auf ein ganz anderes Level. Der GTS – Auspuff besticht durch feinste Akrapovic Endkappen aus Carbon. Natürlich ist der Betrieb und die EG-Typengenehmigung nur mit eingebautem Katalysator erlaubt bzw. gültig.

Der Katalysator ist bei uns natürlich im Lieferumfang enthalten!

 

High-End Optik und Qualität mit Carbon & Edelstahl

Ein völlig neues und originelles Design, das speziell auf die Linien deiner Vespa abgestimmt ist. Der geprägte Schalldämpfer mit eingraviertem Akrapovic Logo ist genau so, wie die Link Pipe aus hochwertigem Edelstahl gefertigt und mit einer rennerprobten, handgefertigten Kohlefaser-Endkappe und einem Hitzeschild versehen. Das gibt deiner Vespa den sportlichen Look!

Passend dazu erhältst Du mit dem Akra den tiefen Klang. Der Auspuff sieht aber nicht nur super aus und hat diesen unverwechselbaren Klang, er ist auch 1,5 kg (23,70 %) leichter als die Serienanlage. Natürlich erfüllt die Anlage den aktuellen Vorschriften für die Euro 5 EC/ECE-Typgenehmigung.

  • Sportlicher Look
  • Typischer Akra-Sound
  • 24% leichter als Original Auspuff
  • Rostfreier Edelstahl / Carbon-Auspuff
  • Einfache Plug-and-Play-Installation
  • Keine Neuprogrammierung notwendig
  • Euro 5 Zulassung keine TÜV-Vorführung erforderlich

Tipp: Auch gleich die bgm PRO Variomatik für eine noch bessere Beschleunigung mit bestellen und obilgatorisch: das bgm PRO Testsieger Fahrwerk für Deine GTS!

Akrapovič Vespa GTS 300 Auspuff Euro 5 Sound-Vergleich – Vorstellung und Montage

Mehr Leistung und mehr Drehmoment

Folgende Daten gibt AKRAPOVIC  uns mit und gibt auch gleich einen schönen Vergleich zum Original-Auspuff:

EINHEIT BESTAND AKRAPOVIC MAXIMALE STEIGERUNG
maximale Leistung kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
PS (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PS (i) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
maximales Drehmoment Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
lb-ft 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0

VESPA GTS SUPER 300 / SEI GIORNI / TECH 2021

Akrapovic: Design & Quality meets Sound

 

Akrapovic Vespa GTS 300 2021 Euro 5

Welche Euro 5 Auspuffanlagen gibt es für Vespa GTS 2021?

Hier haben wir die den Auspuff schon mal vorgestellt und mit anderen Vespa GTS Euro 5 Auspuffanlagen verglichen!

AKRAPOVIC verspricht mehr Leistung bei gleicher Lautstärke aber deutlich kernigerem Sound.

 

 

Vespa GTS Euro5 Auspuff Akrapovic, Arrow oder LeoVince

Vespa GTS Euro 5 Auspuff

Update: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 Auspuff jetzt lieferbar!

Die neue Euro 5-Norm hat die Zubehörhersteller in Zugzwang gebracht. Es gibt die neuen Vespa GTS – Modelle ab 2021 nur noch mit Euro 5. Wir zeigen dir jetzt welche Auspuffanlagen es schon für die neuen Modelle gibt.

Marc von Scooteria stellt dir die Änderungen bei den neuen Modellen, zusammen mit unserem Partner in Berlin Cafe Racer 69, in diesem Video vor.

 

Neu Vespa Gts 300 Vorstellung Modelle 2021 Vespa GTS Euro 5

Vespa GTS Euro 5 Tuning

Schon früher war es so, dass wir als erstes den Auspuff bei der Vespa getauscht haben, das ist auch heute noch so und das nicht ganz unberechtigt!
Ich persönlich glaube ja, dass Piaggio da einen Deal mit den Tuning-Herstellern hat und daher den Auspuff immer möglichst hässlich gestaltet. Doch das ist nur eine persönliche Vermutung…

Mit einer neuen Euro5 GTS hatte man bis jetzt keine Möglichkeit, einen erlaubten Auspuff zu bekommen. Doch jetzt tut sich was: wir haben hier 3 Auspuffanlagen für dich im Angebot.

Vorweg gibt es zu sagen, was grundsätzlich bei Auspuffanlagen mit Zulassung gilt: es handelt sich im Wesentlichen um Optik- und Soundtuning. Eine große Änderung der Leistung ist mit diesen Auspuffanlagen natürlich nicht zu erreichen. Daher hast Du die Wahl: kauf dir einfach den Auspuff, der dir am besten gefällt – oder gerade lieferbar ist oder in dein Budget passt…

Um dir die Auswahl zu erleichtern, haben wir in den Videos Bilder mit verbauten Auspuffanlagen und den Auspuff-Sound diese wurden uns vom Hersteller zur Verfügung gestellt.

Arrow – jetzt schon lieferbar

Vespa GTS Euro 5 Arrow

Der neue Arrow GTS Euro 5 Auspuff ist jetzt schon verfügbar. Leider haben wir keinen Soundcheck vom Arrow, dafür verbaute Bilder im Shop.
Die Arrow-Anlagen gehören auch z.B.  zu den Favoriten der Cafe Racer 69 und sind auch bei uns einer der Topseller. Alle Arrow-Auspuffanlagen findest Du hier ARROW SHOP

Sport Auspuff Komplettanlage Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Kat/e-geprüft/EURO-5
Auspuff -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – mit KatalysatorArrow Artikel-Nr.: AW536EXC

Arrow Auspuff Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince – jetzt schon lieferbar

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO STAINLESS STEEL | FULL SYSTEM 1/1
VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021

Auspuff Sound LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 Klang

Akrapovic – jetzt vorbestellbar – ab Ende August JETZT lieferbar!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 – Auspuff -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – Edelstahl schwarz

Tipp: Erinnerungsfunktion nutzen

Den Auspuff wird es nur in einer limitierten Stückzahl geben. Du kannst den Auspuff per E-Mail oder telefonisch vorbestellen und verbindlich reservieren oder dich vom Shop informieren lassen, sobald der Auspuff lieferbar ist. Nutze dazu die Erinnerungsfunktion im Shop. Das funktioniert natürlich bei allen Produkten, die gerade mal nicht lieferbar sein sollten:

Erinnerungsfunktion Scooter Center Shop

AKRAPOVIC verspricht mehr Leistung bei gleicher Lautstärke aber deutlich kernigerem Sound.

Akrapovič Vespa GTS 300 Auspuff Euro 5 Sound-Vergleich – Vorstellung und Montage

 

Folgende Daten gibt AKRAPOVIC  uns mit und gibt auch gleich einen schönen Vergleich zum Original-Auspuff:

EINHEIT BESTAND AKRAPOVI? MAXIMALE STEIGERUNG
maximale Leistung kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
PS (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PS (i) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
maximales Drehmoment Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
lb-ft 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test

Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.

Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

 

Die Lambretta Auspuffanlagen im Test

Bevor wir das finale Muster nach Spanien geschickt haben, wurden die neue Box aber noch mal auf Herz und Nieren getestet. Lambretta Auspuff Test: Eine weitere Prototypen Box von unserem Freund Chalky von Replay Scooters und JPP  kam direkt mit auf den Prüfstand:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Proto

Gegen die Boxen sind folgende Resonanz-Rennauspuffanlagen angetreten:

  • der TSR Evo,
  • der JL3 und
  • in MB3

Und alle drei Resoanlagen haben sich besser gegen die Boxen geschlagen, als wir das erwartet hätten!

Die Lambretta Auspuffanlagen

 

Der Lambretta Motor

Der Testmotor war wie folgt aufgebaut:

 

Ergebnis & Fazit des Tests

Schön und deutlich zu sehen, wie gut die Box von Anfang an nicht nur mit Leistung, sondern auch mit reichlich Drehmoment im Vergleich zu den ‚Rennauspuffanlagen‘ punktet.

Grade das macht die bgm PRO Boxen auch so schön zu fahren. Stets ausreichend Leistung vorhanden, ohne dass man mit Ganganschlussproblemen zu kämpfen hat oder wie wild am Gas drehen muss, damit es auch mal vorwärtsgeht.

Die moderaten Verbrauchswerte der Motorkonzepte mit den bgm Boxen sind ein weiterer Vorteil, mal abgesehen von originaler Optik, angenehmer Geräuschkulisse. Ein weiteres herausstechendes Merkmal ist das geschützte Befestigungssytem mit Einstellmöglichkeiten in horizontaler wie vertikaler Richtung. Damit lassen sich Toleranzen und vor allem verwendete Spacer für unterschiedliche Hübe und Pleuellängen ausgleichen.

Lambretta Auspuff Test Leistungsdiagramme

Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:

 

 

 

Arrow Auspuff Vespa GTS Test & Einbau

ARROW Auspuffanlagen für Vespa GTS lieferbar

Bei uns bekommst du jetzt auch wieder ARROW Auspuffanlagen.

Eventuell ist dir bei unserem Vespa GTS – Custom-Special schon aufgefallen, dass die meisten Custom-Roller von CafeRacer 69 eine Arrow-Auspuffanlage verbaut haben. Das ist sicher nicht ohne Grund, das Berliner Vespa Customizer-Team weiß was es tut!

Mach dir selber ein Bild, Scooteria hat hier ein schönes Vergleichsvideo gemacht und vergleicht den originalen Piaggio Vespa GTS Auspuff mit dem ARROW Auspuff:

Test ARROW  VS. Vespa GTS Auspuff

Vespa GTS Arrow hier kaufen

Gianelli & ARROW Geschichte

Giorgio Giannelli gründete 1985 die ARROW SPECIAL PARTS und baute sehr erfolgreich Rennauspuff-Anlagen für den professionellen Wettbewerb. Im 4-Takt und 2-Takt Bereich gewannen Fahrer in diversen Klassen mit den Arrow Auspuffanlagen Weltmeistertitel.

Inzwischen bringt Gianelli mit Arrow sein, aus dem Rennsport gewonnenes, KnowHow auch auf die Straße und bietet z.B. für die Vespa GTS Auspuffanlagen an. Der Sound, die Verarbeitung und die Leistung machen ihn für viele zum besten Auspuff für die Vespa GTS. Natürlich mit E-Kennzeichnung und Zulassung lieferbar!

ARROW Einbau im Video

Vespa GTS Arrow hier kaufen
Polini Box Vespa

POLINI ROAD BOX Vespa PX jetzt wieder verfügbar

Der Polini Road Box Auspuff ist jetzt wieder für kleine und große Motoren erhältlich:

Dieser Polini Auspuff für Vespa ist eine sehr gute Alternative zum, in die Jahre gekommenen, SIP Road. Der Polini überbietet den SIP Road über das gesamte Drehzahlband, sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment. Der frühe und hohe Drehmoment-Einsatz machen die Polini Box zum idealen Tourenbegleiter. Die gut durchdachte Konstruktion der Auspuffanlage ermöglicht es dabei, den niedrigen und angenehmen Geräuschpegel der Anlage dauerhaft beizubehalten.

Wir haben den Auspuff selber natürlich getestet und sind viele Kilometer mit ihm gefahren. Die Qualität und Passform ist gut, sogar der Auspufflack auf dem Krümmer hält überdurchschnittlich lang. Harmoniert sehr gut mit dem BGM177 Zylinder.

TIPP: Die Vergaser-Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 Größen fetter wählen

Vespa PX Polini Auspuff Box

NUR FÜR VESPA PX?

Der Auspuff wurde explizit für die Vespa PX Modelle konzipiert. Auf ältere Fahrzeugen, die noch vor der PX Reihe gebaut wurden, ist es möglich das die Anschlaglasche des Hauptständers den Krümmer touchiert. Aus unserer Erfahrung touchierten sie lediglich ganz leicht das Winkelblech des Hauptständers bei Vespa Sprint, Rally und Co.

bgm BigBox – eine gute Wahl!

Unsere bgm BigBox passt natürlich immer auf PX und die Touring auch auf Rally, Sprint & Co. und ist nicht nur für diese Oldtimer oft eine super Alternative. Wähle zwischen der BigBox Touring oder BigBox Sport, je nach Motorkonzept und -charakteristik.

Auspuff bgm Bigbox Vespa

 

Scorpion Vespa GTS Auspuff

Scorpion Vespa Auspuff

Bei uns im Shop bekommst Du jetzt die, in England handgemachten, Qualitäts-Auspuffanlagen von Scorpion.

Neu auch der Auspuff für Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Scorpion Auspuff Anlagen

 

Vorteile

  • Tolle Optik
  • Super Sound
  • Beste Qualität
  • Einfache Montage
  • Lebenslange Garantie
  • Inklusive kompletten Krümmer
  • Günstiger als vergeleichbare Auspuffanlagen

Service

Scorpion Lifetime Warranty & Crash Replacement

Scorpion Exhaust Llifetime WarrantyDer Hersteller Scorpion gibt eine lebenslange Garantie auf seine Auspuffanlagen.

Zudem kann man im Unfall beschädigte Auspuffanlagen zu einem Vorzugspreis austauschen lassen.
Diese Services des Herstellers sind nur gültig für den Erstbesitzer.
Bitte Rechnung / Kaufbeleg dazu gut aufbewahren.

Anschrift des Hersteller / Garantiegebers
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video und Sound Vespa Auspuff Scorpion

Lieferbare Modelle

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Black Ceramic Sleeve RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Stainless Steel Sleeve RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Titanium Sleeve RVE211TEO

Bilder Vespa Auspuff

Auspuff -REMUS EXKLUSIV Sondermodell NOTTE (mit Katalysator) Sportexhaust- Vespa GTS 300ie SUPER (ZAPMA33) - (Euro 4, 2016-) - schwarz matt Remus Artikel-Nr.: 3333284

Exklusiver REMUS Sportauspuff Vespa GTS NOTTE komplett schwarz – Limited Edition

Vespa GTS Sportauspuff Remus – Made in Austria. Dieser limitierte Auspuff im Vespa Notte-Style ist komplett matt schwarz.

Dieser Auspuff passt durch sein schwarzes puristisch, elegantes Design perfekt an die schwarzen Vespa GTS Notte Sondermodelle, sieht natürlich auch an jeder anderen Farbe der GTS gut aus.

Auspuff Vespa GTS Notte Remus

 

Limited Edition

Weg vom Einheitsbrei. Wenn Du etwas Exklusives haben möchtest, liegst Du bei diesem Remus Vespa GTS Sportauspuff genau richtig. Diesen Auspuff gibt es als limitierte Auflage nur 500 mal auf der Welt!

Komplettes Set

Der Lieferumfang enthält ein komplettes Auspuffset

  • inkl. Krümmer
  • DB Killer
  • und Katalysator
  • Papiere

Vespa GTS Auspuff mit Straßenzulassung

Der Remus Sportaupuff “Notte” ist mit Zulassung für alle Vespa GTS300 mit Euro4 Abgasnorm (ab Bj. 2016, ZAPMA3300)

Dieser REMUS Sportauspuff des legendären Auspuffanlagen-Herstellers aus Österreich besticht durch

  • Qualität
  • Design
  • Sound
  • Funktionalität

Vespa GTS Auspuffanlage mit sattem, nicht zu lauten Sound.
Tolle Optik: komplett in schwarz: Notte Style

Zusätzlicher Edelstahl Hitzeblech am Krümmer zum Schutz vor dem heißen Auspuff.

TIPP: bgm Fahrwerk für Vespa GTS

Wir empfehlen generell den Tausch des Original-Vespa-Fahrwerks.
Empfehlung der Redaktion in einem Test des Scooter & Sport Magazins in der Ausgabe 6.2018 sind unsere bgm Federbeine für die GTS.

Scooter & Sport Motorroller Magazin mit Federbein-Test Vespa GTS 125/300

 

Test Vespa Box Auspuff

Boris Goldberg hat, in Zusammenarbeit mit MMW Racing, im Auftrag des sehr informativen englischen Onlinemagazins ScooterLab.uk (kurz SLUK) einen sehr aufwendigen Auspufftest für die Vespa PX200 Modelle gemacht. Der Fokus des Tests lag hier auf den inzwischen sehr beliebten Box Auspuffanlagen. Damit sind Auspuffanlagen gemeint die, mehr oder minder, dem originalen Auspuff in Optik und Klang ähnlich sind, aber eine deutlich bessere Performance bieten wie z.B. die BGM BigBox Touring oder Polini Box.

Um die Ergebnisse auch für alle Leser zugänglich zu machen, hier ein Auszug der interessantesten Tests.
Generell wurde auf zwei verschiedenen Motoren getestet:

  • Original PX200 12PS Motor
  • PX200 Motor mit Malossi 210 Sport Zylinder, Langhub Rennkurbelwelle (60mm Hub mit verlängertem Einlass-Steuerwinkel), Serienvergaser SI24

AUSPUFF VERGLEICH PX200 ORIGINAL MOTOR

Der originale PX200 Motor ist als Drosselmotor konzipiert. Dadurch bietet er viel Drehmoment mit einem flachen Leistungsverlauf.
Durch die kurzen Steuerwinkel und kleine Spülflächen kann der Motor nicht sinnvoll mit einem klassischen Rennauspuff betrieben werden. Der Drehmomentverlust im unteren Bereich ist so groß, das es zu Problemen mit dem Ganganschluss vom dritten in den vierten Gang kommen kann. Der Motor fällt bei der Schaltdrehzahl genau in den Bereich, wo der Rennauspuff deutlich weniger Leistung als der Serienauspuff hat. Unter ungünstigen Umständen verhungert der Motor dann im vierten Gang regelrecht und wird nicht schneller als im dritten Gang.
Dies ist, neben der optischen und akustischen Unauffälligkeit, ein Grund warum die Box Auspuffanlagen so beliebt geworden sind. Diese bieten, bei annähernd gleicher Performance wie ein ‘echter’ Rennauspuff, einen deutlich lineareren Leistungsverlauf ohne Einbrüche. Somit ist der Motor mit einem Box Auspuff im Regelfall deutlich harmonischer und entspannter zu fahren.

Ein Paradebeispiel wie ein guter Auspuff einen Serienmotor auf die Sprünge helfen kann ist die Polini Box sowie die Big Box Touring.
Polini hat sich bei der Entwicklung ihres Auspuffes recht nah an der, früher auf dem Markt erschienenen, Big Box Touring orientiert.
Auf dem originalen Motor hat die BigBox Touring bezüglich Drehmoment und Durchzug deutlich die Nase vorne:

POLINI BOX AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Als Referenz dient immer die Leistungskurve des originalen Piaggio PX200 Auspuffes. Zusätzlich wurde hier auch ein, nicht käuflicher Exot, im Diagramm hinterlegt (ein Auspuff des Sondermodells PX125 T5 der wiederum mit einem Auspuffkrümmer der PX200 versehen wurde).
Die Polini Box läuft auf dem Serienmotor sehr harmonisch. Sie verbreitert das nutzbare Drehzahlband und erhöht das verfügbare Drehmoment und die Leistung bereits relativ beachtlich.
Dazu die untere gelbe Kurve des original Auspuffes mit der oberen roten Kurve vergleichen. Die Motordrehzahl wird über die links/rechts Achse angeben und startet mit 2800U/min. Die Motorleistung wird über die vertikale Achse gelesen, je höher die Kurve desto höher auch die Motorleistung bei der gegeben Drehzahl.
Der originale Auspuff erreicht hier 9,5 PS was die normale Hinterrad-Leistung einer 12PS Vespa darstellt. Die 12PS werden im Werk an der Kurbelwelle gemessen, ohne die Verluste durch das Getriebe, Reifen etc.
Mit der Polini Box werden hier im Maximum 11,5PS erreicht, also bereits 2PS mehr als der Serienauspuff. Das absolute Drehmoment ist identisch mit dem Serienauspuff.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/16,2Nm (+2,0PS/+0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Die BGM BigBox Touring läuft auf dem Serienmotor nochmals deutlich kräftiger als der Polini. Bis ca. 5700U/min, also genau im Drehzahlband für die das original Getriebe abgestimmt wurde, liegt die BigBox Touring deutlich über der bereits guten Polini Box. Das etwas frühere Drehzahlende  bei 7000U/min (Polini 7400U/min) ist nicht relevant da der Serienmotor im vierten Gang (aufgrund der normalen Fahrwiderstände) sowieso nur bis ca. 6000U/min dreht.
Auf einem originalen Motor ist die BigBox Touring daher nach wie vor ungeschlagen, wenn es um ein frühes, hohes Drehmoment mit sehr guter Bandbreite geht.
Sie beschert dem originalen Motor, ohne sonstige Änderung, ein Plus von 2 PS. Gegenüber dem Polini erhöht sie zudem das absolute Drehmoment um über 1Nm.
Dies spürt man bereits beim fahren recht deutlich, weil sich dieses höhere Drehmoment über den, für den Alltagsbetrieb sehr wichtigen, breiten Drehzahlbereich von 3000-5500U/min erstreckt.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/17,4Nm (+2,0PS/+1,2Nm)

 

AUSPUFFVERGLEICH AUF LEISTUNGSGESTEIGERTEM MOTOR MIT MALOSSI 210 SPORT ZYLINDER

Der umgerüstete Motor in diesem Test ist, trotz geändertem Zylinder und Kurbelwelle, immer noch ausgesprochen tourenfreundlich und grundsolide mit, wenngleich auch sehr sportlicher, klassischer Vespa-Charakteristik. Der Motor entwickelt also aus dem Drehzahlkeller mindestens die gleiche Leistung wie ein Standard-Motor, bei deutlich besserer Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich.

 

POLINI BOX AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die Polini Box sehr gut und bietet ein beachtliches Plus gegenüber dem original Auspuff (+5,4PS). Bis 4200U/min liegt sie etwas unterhalb des Niveaus des original Auspuffes, holt dann aber ab 6000U/min nochmal Luft und bietet eine gute Spitzenleistung.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die BGM BigBox Touring perfekt und bietet quasi ab Standgas ein sehr hohes Drehmoment. Sie ist bei 5000U/min um ein ganzes PS stärker als die Polini Box und erreicht bereits bei 6000U/min ihren Leistungspeak. Somit ist auch hier der Name Programm und jeder Tourenfahrer mit der BigBox Touring auf der sicheren Seite was eine perfekte Fahrbarkeit und Schubkraft aus dem Drehzahlkeller betrifft. Gegenüber dem Serienauspuff werden hier +3,5Nm aus dem Motor geholt, das ganze bei einem deutlich niedrigeren Drehzahlniveau. Wer es dennoch mal eilig hat profitiert von der großen Drehzahlbandbreite der BBT die den Motor immer noch locker bis über 7500U/min mit ordentlich Leistung am Hinterrad drehen lässt.  Das sind mit Seriengetriebe bereits über 125km/h wobei ein solcher Motor eine längere Übersetzung völlig problemlos zieht. Schnelle Autobahnetappen sind somit trotz früh einsetzendem Drehmoment nicht nur kein Problem, sie machen auch sehr viel Spaß!

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 19,9PS/23,8Nm (+4,1PS/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Freunde der klassischen Zweitakt-Charakteristik werden die BGM BigBox Sport lieben. Wer den Resonanzkick*, weites ausdrehen und zugleich eine hohe Spitzenleistung erwartet, ist hier genau richtig. Auf dem Malossi Sport Zylinder ist sie noch etwas unterfordert, dieser aber ideal für alle die ihr Motorkonzept noch ausbauen möchten. Der Malossi Sport Zylinder ist dafür bestens geeignet, bietet er doch das identische Überstrom-Layout wie der deutlich stärkere MHR Bruder.
Letzterer arbeitet auf einem membrangesteuerten Einlass (oder einem stark überarbeiteten Drehschieber-Einlass) samt großem Vergaser am besten. Daher wurde der MHR in diesem Test auch nicht als Basis verwendet. Ein erhöhen der Steuerwinkel sowie ein vergrößern des Auslass-Fensters bringen den Malossi Sport Zylinder jedoch schnell in sehr hohe Leistungsregionen. Motorleistungen von deutlich über 25PS sind dann mit der BBS, wie die BigBox Sport in Kurzform auch gern genannt wird, problemlos möglich.
Aber selbst auf einem, wie in diesem Test verwendet, noch recht konventionell aufgebauten Motor, hat die BBS die Siegerkrone bezüglich der Spitzenleistung auf. Das schöne dabei ist das sie trotz der höchsten Leistungsspitze im Testfeld bis ca. 5000U/min nahezu so kräftig wie ein Serienauspuff läuft. Das ist für Auspuffanlagen mit hoher Spitzenleistung eher ungewöhnlich. Ab 5000U/min gibt es jedoch kein halten mehr und der Auspuff beginnt voll durchzuladen. Die hohe Spitzenleistung hält sie dann über ein breites Drehzahlband. Perfekt um unauffällig durch die Stadt zu tuckern und zwischendurch mal den Leistungshammer herauszuholen. Wie gesagt funktioniert die BigBox Sport auf stärker aufgebauten Motoren nochmals deutlich performanter und macht auch vor Leistung von über 30PS/30NM kein halt (siehe hier auch die Leistungsdiagramme im Onlineshop). Zusammenfassend kann man sagen das die BBS der sprichwörtliche Wolf im Schafspelz ist.

(*man spürt den turbomässigen Einsatz des Auspuffes)

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

BGM BigBox hier kaufen
POLINI Box hier kaufen

Vespa GTS Auspuff Edelstahl Spark

Vespa GTS Edelstahl-Auspuff mit E-Kennzeichen

Du interessierst Dich für einen neuen Vespa GTS Auspuff? Wir haben originale Piaggio Zubehör-Auspuffanlagen von SPARK im Angebot.

Der Auspuff für die GTS ist  inkl. Katalysator von Piaggio im Angebot.
Super Edelstahlauspuffanlage mit E-Kennzeichnung.
Der Auspuff kann so ohne Eintragung legal gefahren werden.

Dein neuer Vespa Auspuff für nur 299 Euro

Komplettes Auspuff-Set einfache Montage

Komplettes Set inkl. Montagematerial. Piaggio – Teilenummer: 605934M

Einfache Montage auf den Original-Krümmer.

TIPP:
Optimal dazu passt unser bgm PRO Edelstahl-Krümmer:

Auspuffkrümmer -BGM PRO, Edelstahl- Vespa GTV/GTS 250/300ie

Artikelnummer BGM0052: Der BGM Pro Auspuffkrümmer ist aus Edelstahl gefertigt und somit für immer rostfrei.
Er ersetzt 1:1 den originalen Piaggio Krümmer und zeichnet sich durch seine gute Passform aus (made in Europe). Ein Anschluss für die Lambdasonde ist wie beim original vorhanden. Diese ggf. mit etwas Kupferpaste am Gewinde einsetzen.

ORGINAL UND SPORTAUSPUFF: Der Krümmer ist verwendbar mit der originalen Auspuffanlage als auch mit allen sogenannten slip-on Sportauspuffanlagen.

Vespa Edelstahl-Krümmer hier kaufen

Portofrei: Vespa GTS Auspuff –  nur 299 Euro

Du vergleichst gerne die Preise? Wir auch: Im Internet kursieren Preise für den Spark Edelstahl-Auspuff von bis zu 600 Euro. Durchschnittlich bei etwa 500 Euro. Beim Scooter Center gibt es den Auspuff jetzt für nur 299 Euro natürlich inklusive MwSt. und in Deutschland sogar mit portofreier Lieferung.

Dein neuer Vespa Auspuff für nur 299 Euro

Auspuff mit E-Kennzeichen

Der Auspuff passt auf viele Modelle, zugelassen und passsend für folgende Fahrzeuge:
(Angaben zur VAR und VERS bitte Fahrzeugpapieren unter D.2 entnehmen)

  • Vespa GTS 278 ccm, 15.8kW Motor Code: M454M VAR.2 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW Motor Code: M451M VAR.1 VERS.00
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW Motor Code: M451M VAR.1 VERS.01
  • Vespa GTS 244 ccm, 15.7kW Motor Code: M451M VAR.1 VERS.02

 

Scorpion Vespa GTS Auspuff

Scorpion Vespa Auspuff

Bei uns im Shop bekommst Du jetzt die, in England hangemachten, Qualitäts-Auspuffanlagen von Scorpion.

Neu auch der Auspuff für Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER

Scorpion Auspuff Anlagen

 

Vorteile

  • Geile Optik
  • Super Sound
  • Beste Qualität
  • Einfache Montage
  • Lebenslange Garantie
  • Inklusive kompletten Krümmer
  • Günstiger als vergeleichbare Auspuffanlagen

Service

Scorpion Lifetime Warranty & Crash Replacement

Scorpion Exhaust Llifetime WarrantyDer Hersteller Scorpion gibt eine lebenslange Garantie auf seine Auspuffanlagen.

Zudem kann man im Unfall beschädigte Auspuffanlagen zu einem Vorzugspreis austauschen lassen.
Diese Services des Herstellers sind nur gültig für den Erstbesitzer.
Bitte Rechnung / Kaufbeleg dazu gut aufbewahren.

Anschrift des Hersteller / Garantiegebers
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Video und Sound Vespa Auspuff Scorpion

Lieferbare Modelle

Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Black Ceramic Sleeve RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Stainless Steel Sleeve RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Titanium Sleeve RVE211TEO

Bilder Vespa Auspuff

Scorpion Red Power Auspuffanlagen

Edel-Auspuff für Vespa und andere Roller: Scorpion – Handmade in England

Die Scorpion-Auspuffanlagen für Vespa begleiten uns schon seit den 90er Jahren. Damals baute die überschaubare Edelschmiede aus England natürlich noch 2-Takt-Anlagen für die klassischen Vespa- und Lambretta-Modelle. Schon damals war der Scorpionauspuff einer der ersten Auspuffanlagen in Edelstahl und besticht bis heute vor allem in Punkto Qualität.

Inzwischen hat sich viel getan. Das Scooter Center feiert 2017 25jähriges Jubiläum und Scorpion hat sich als einer der führenden Auspuffanlagen-Hersteller für 4- und 2-Rad entwickelt.

Scopion Vespa Mod

Erfolgreich im Motorsport

RED POWER: Motorsport ist die Passion des Teams und spielt bei Scorpion eine zentrale Rolle, hier wurden bereits Erfolge im BTCC, Porsche Cup, VW Racing Cup, World Endurance, Time Attack und Superbike gesammelt. Von diesen Erfahrungen profitiert natürlich auch die Serienproduktion.

Zertifizierter Produktion und Auspuff mit TÜV

Natürlich sind die Aupuffanlagen zugelassen.
Die erforderlichen EG-Genehmigungen und Betriebserlaubnisse werden direkt beim Hersteller erstellt. Dazu wurde Scorpion DIN EN ISO 9002 zertifiziert. Deine Garantie für Qualität und Sicherheit.

Lebenslange Garantie

Apropos Garantie: Die sympathischen Engländer sind so von der Qualität ihrer Auspuffanlagen überzeugt, dass Scorpion eine lebenslage Garantie auf den Auspuff gibt. Bei einem Unfall gibt es ein Crash-Replacement, also einen extrem vergünstigten Auspuff im Austausch. Jeweils gültig für den Ersbesitzer:

Scorpion Lifetime Warranty & Crash Replacement

Scorpion Exhaust Llifetime WarrantyDer Hersteller Scorpion gibt eine lebenslange Garantie auf seine Auspuffanlagen.

Zudem kann man im Unfall beschädigte Auspuffanlagen zu einem Vorzugspreis austauschen lassen.
Diese Services des Herstellers sind nur gültig für den Erstbesitzer.
Bitte Rechnung / Kaufbeleg dazu gut aufbewahren.

Anschrift des Hersteller / Garantiegebers
Scorpion Exhausts Ltd, Unit 3 High Holborn Road, Codnorgate Business Park, Ripley, Derbyshire, DE5 3NW.

Scorpion Auspuff Anlagen

Scorpion goes Scooter Center

Wir haben uns die Scorpion-Anlagen genauer angesehen. Qualität, Optik, Sound und Service haben uns überzeugt.

Ab sofort nehmen wir die neuen Modelle ins Programm. In Zukunft arbeiten wir eng mit Scorpion zusammen und werden noch das eine oder andere Auspuff-Schmankerl bringen.

Marke Model Aupuff- Typ Finish OEM-Nummer
Peugeot Metropolis 400 Serket Slip-on Stainless Steel Sleeve RPG102SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket Slip-on Stainless Steel Sleeve PI180SEO
Piaggio MP3 400/400LT(2008-2013) 500/500LT(2008-2016) Serket Slip-on Titanium Sleeve PI180TEO
Scomadi TL125 Serket Full System Black Ceramic Sleeve RSM50BCER
Scomadi TL125 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RSM50SEO
Scomadi TL125 Serket Full System Titanium Sleeve RSM50TEO
Scomadi TL200 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RSM51SEO
Scomadi TL200 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RSM51BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Black Ceramic Sleeve RVE211BCER
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Stainless Steel Sleeve RVE211SEO
Vespa GTS125/GTS250/GTV250/GTS300 SUPER/GTV300 SUPER Serket Full System Titanium Sleeve RVE211TEO
Yamaha TMAX 530 Serket Full System Stainless Steel Sleeve RYA182SEO
Yamaha TMAX 530 Serket Full System Titanium Sleeve RYA182TEO
intermot 2016

Wir sind für Dich auf der Intermot in Köln

Intermot: Scooter Center Pflichttermin!

Vollgas! Wenn im Oktober 2016 hunderttausende Motorroller und Motorradfans aus aller Welt in Köln zusammen kommen und fünf Tage lang nichts anderes zählt als Hubraum, PS und ordentlich Gas geben – dann ist endlich wieder INTERMOT und das Scooter Center ist für Dich am Start!

Intermot Live-Ticker:

++ Piaggio


+++ Ciao Bella – wer hätte gedacht, dass wir die PX einmal vermissen werden?

Die Vespa PX ist Geschichte. Auch wenn sie auf der Intermot 2016 noch mal ausgtestellt wird, gehört sie mit der Euro 3 – Norm zum “alten Eisen” alles Bestellungen, die bis Juni 2016 eingegangen waren, werden laut Piaggio aber noch ausgeliefert.


+++ GTS 300 Sondermodel Touring, mit ABS und Euro 4 & weniger Leistung

Durch Umrüstung auf Euro 4 hat die Vespa Gts 300 ein halbes PS verloren und wird jetzt mit 21,5 PS ausgeliefert


+++ Neue GTS 125 mit Euro 4 und neuem Motor

Die Vespa GTS125 kommt auch mit Euro4 und hat dafür einen komplett neuen Motor aus der Piaggio Medley 125 bekommen.


++ Neue Schwalbe

Ein Neustart für die Schwalbe in 2017? Mit neuester Lithium-Ionen Technik von Bosch und einer Reichweite von 150km soll die Schwalbe 2017 zu einem Preis von 5.000 Euro auf den Markt kommen. Mir persönlich gefällt da diese Elektro-Vespa besser.


++ Remus Vespa GTS 300 ie Auspuff

Remus Slip-On RSC Dual Row (Carbon mit EG / ABE)

  • tiefer sondrer Sound
  • sportliche Optik
  • hochwertiges Material
  • Gewichtsoptimierung

Jetzt schon bei uns erhältlich:

++BELL Helme mit neue Designs

Bell – Helme sind Kult und das sind die neuen Designs vom Custom 500 Jet-Helm:

++ Wilbers Stoßdämpfer vorne für die Vespa GTS – 799 Euro

Wilbers – bekannt als Hersteller von High-End Motorrad Federbeinen hat jetzt auch einen vorderen Stoßdämpfer für die Vespa GTS im Programm. ABE und 5 Jahre Garantie rechtfertigen evtl. den doch recht hohen Preis von 799€ für den vorderen Stoßdämpfer.

Hier geht es zu den bgm Stoßdämpfern für die Vespa GTS mit ABE.

BGM Pro SC SPORT Stoßdämpfer -Sportlich- Komfortabel-Einstellbar-Mit TÜV-

BGM Pro SC SPORT Stoßdämpfer -Sportlich- Komfortabel-Einstellbar-Mit TÜV-

++ Moto Guzzi Tourer

Moto Guzzi zeigt seinen neuen MGX 21 Tourer

Moto Guzzi MGX 21 Tourer

++ Polini Vespa GTS-Auspuff

So, last but not least noch ein Shot vom Polini Auspuff auf einer GTS. Den hatte uns Polini aber bei unserem Besuch schon gezeit und wir hatten dir den Auspuff hier bereits vorgestellt: Polini Auspuff Vespa GTS

Das wars für heute! Leider bislang keine Neuigkeiten für klassische Vespen. Abgesehen davon, dass die Vespa PX nun endgültig eingestellt wird, siehe oben.
Dir einen schönen Abend! Morgen machen wir uns nochmal auf den Weg in die nahe Kölner Messe um für dich die Intermot zu checken…

Abendstimmung Köln

Schalld?mpfer und Auspuffanalgen

Auspuffanlagen Endschalldämpfer

In unserem Scootershop findest Du nicht nur für speziell für Deinen Roller abgestimmte Auspuffanlagen, sondern auch einzelne Endschalldämpfer und Auspuffzubehör.

Warum wird er beim Roller benötigt?

Die Schalldämpfer an oder im Auspuff Deines Rollers dienen der Reduzierung des Motorgeräusches. Endschalldämpfer sind einem ggfs. vebautem Katalysator nachgelagert: ENDSchalldämpfer -> am Ende montiert. Besonders beim 2-Takter hat der Auspuffdämpfer einen entscheidenden Einfluss auf die Motorcharakteristik.

Schalldämpfer und Auspuffanalgen

Sportauspuff kaufen

Seit ein paar Jahren geben sich die Fahrzeughersteller etwas mehr mühe und verbauen von Werk aus sportlicher aussehende Auspuffanlagen. Dennoch: was wir Rollerfahrer ja meist wollen, ist die persönliche Individualisierung des Rollers, daher sind Sportschalldämpfer oder ganze Sportauspuffanlagen ein gefragtes Tuningprodukt.

In der Regel bieten diese beliebten Anlagen einen sportlicheren Auspuffsound und hochwertigeres Material, Qualität und bessere Optik. Sie werden meist mit einer EG-Typgenehmigung angeboten und sind somit oft eintragungsfrei, bringen dann aber auch nicht mehr Leistung. Anders sind echte Sportauspuffanlagen, hier sind bei entsprechender Anpassung der anderen Motorkomponenten deutliche Leistungszuwächse zu erwarten. Diese sind dann aber nur für die Rennstrecke oder müssen individuell vom TÜV abgenommen und eingetragen werden.

Sportauspuff Rennroller

Hier gibt es seit einiger Zeit den Trend der BigBoxen. Echte Sportauspuffanlagen in originaler Optik. Hier empfehlen wir die bgm PRO BigBox für Vespa als Sport oder Touring-Version und die BigBox Lambretta.

Auspuffanlage / Endschalldämpfer am Roller montieren

Die Montage erfolgt in der Regel an der originalen Haltepunkte am Roller. Der Auspuff sollte zum Motor und zur gewollten Fahrcharakteristik passen (z.B. viel Drehmoment = Kraft für Stadt und Reisen). Meist muss der Motor auf die neue Auspuffanlage abgestimmt werden. Zündzeitpunkt und Vergaserabstimmung sollten kontrolliert und angepasst werden. Hier eignen sich Zündeinstellungstools wie z.B. der WAL (Klassische Vespa), der BELUGA (Lambretta) sowie eine Zündpistole und Düsensets.

Dämpfer reparieren / neu Dämmen

Ist Dämmwolle verbaut, kann diese sich mit der Zeit auflösen. Wir bieten Auspuffdämmwolle an, mit der Du den Endschalldämpfer wieder neu dämmen kannst.

Auspuff Dämmwolle

Auspuff Dämmwolle

 

bgm bigbox sport Vespa Auspuff

Anzeige bgm bigbox sport Vespa Auspuff

Interessante Informationen zur BigBox

Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Auspuff Test Reso VS BigBox

,
Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.   Die Lambretta…

Neuer Auspuff Vespa PK50 & PK125 Rennauspuff BigBox TOURING bgm PRO

, ,
NEU: Auspuff bgm PRO BigBox TOURING für Vespa PK50 & PK125 Ganz heimlich hat sich eine neuer Rennauspuff für Vespa PK in unseren Shop geschlichen. Den neuen Vespa PK Auspuff von bgm PRO stellen wir dir heute vor. https://www.youtube.com/watch?v=zxB8ZCl0QWY Wir…
Vergleich Malossi ROAD BGM

Vespa Auspuff MALOSSI Banane für Vespa PV125 ET3

, ,
Was bringt die MALOSSI Banane? Bei den Vespa Largeframe haben sich leistungsfähige Auspuffanlagen, sogenannte Box-Auspuffanlagen, in nahezu originaler Optik etabliert. Wir haben mit der bgm PRO BigBox Touring und der BigBox Sport gleich 2…
Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT (BBS)- Vespa PX200, Rally200 Artikelnr. BGM1011SP

Vespa Auspuff BigBox Sport wieder lieferbar!

,
Jetzt wieder erhältlich: bgm BigBox Sport Auspuff Vespa PX200 Leistung wie ein Rennauspuff - Optik & Akustik wie ein Serienauspuff Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Vespa Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen…
Vespa T5 Bigbox Test SLUK

Auspuff Vespa T5 – Testsieger bgm BigBox bestellen

, , , ,
bgm BigBox Vespa Auspuff für T5 ist Testsieger Unser Rennauspuff für Vespa ist wieder mal getestet worden. Und wieder ist er Testsieger mit der größten Leistungsentfaltung. In dem Fall wurde unsere BigBox für die Vespa T5 vom britischen…
Schalld?mpfer und Auspuffanalgen

Endschalldämpfer Auspuffanlagen und Zubehör

Auspuffanlagen Endschalldämpfer In unserem Scootershop findest Du nicht nur für speziell für Deinen Roller abgestimmte Auspuffanlagen, sondern auch einzelne Endschalldämpfer und Auspuffzubehör. Auspuffanlagen Dichtungen Endschalldämpfer …
Vespa Rennauspuff Taffspeed mk4

Vespa Rennauspuff Auspuff TAFFSPEED MK4

,
Vespa Auspuff TAFFSPEED MK4 Das ist der legendäre englische Rennauspuff für die Vespa PX und T5 in der ungeschlagenen Taffspeed Qualität! Jetzt zum Sonderpreis Jetzt und nur noch im August 2015 zum reduzierten Sonderpreis: jetzt nur 199,00…
Vesspa Bigbox Ttouring this is it

bgm BigBox Touring DER – Touren Auspuff für Vespa jetzt lieferbar

, ,
Die BGM BigBox Touring - Kraft für die große Tour Drehmoment ab Standgas mit der Optik und Akustik wie ein Serienauspuff Jetzt lieferbar! Nur 158,99 Euro* Auspuff Vespa PX 200, Rally Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING- Vespa PX200, Rally200 Auspuff…
Vespa Auspuff Test P?fstand Dyno

Vespa Auspuff Test auf dem Prüfstand BGM PRO BigBox Sport Malossi

, , ,
Vespa Auspuff bgm BigBox Sport auf dem Prüfstand Michel Holden aus England, langjähriger Kunde des Scooter Center, hat uns auf seinem Weg zum Run "Ferien im Sauerland" kurz besucht und die Chance ergriffen, den Vespa Aupuff BigBox Sport einmal…
Vespa Touren Auspuff

Vespa Touren Auspuff BGM PRO BigBox TOURING Vespa 200ccm

, ,
Neuer Vespa Touren Auspuff Heute haben wir das erste Fertigungsmuster der BigBox Touring für die 200er Vespa PX Motoren erhalten. Zum normalen Ablauf einer Musterprüfung gehören, neben der Bewertung der Optik und Passform, auch Läufe…
Vespa Rennauspuff Taffspeed mk4

Vespa Auspuff TAFFSPEED MK4

Das ist der legendäre englische Rennauspuff für die Vespa PX und T5 in der ungeschlagenen Taffspeed Qualität!

Jetzt zum Sonderpreis

Jetzt und nur noch im August 2015 zum reduzierten Sonderpreis: jetzt nur 199,00 Euro statt 229,00 Euro ggfs. zzgl. Versandkosten

Exklusiv bei uns bekommst Du den Taffspeed Vespa Auspuff mit dem Scooter Center gravierten Endschalldämpfer. Das ist die Gravur, wie sie im TÜV Gutachten für die PX 200 GS (9 kW) Modelle bis Baujahr 1996 eingetragen ist.

Ein Auspuff für alle Modelle

Mit Wechselkrümmer kann die Anlage für PX 80-150, PX und T 5 genutzt werden.Wir bieten den Auspuff direkt für die Vespa 200er und die kleinen Motoren an:

Auspuff -TAFFSPEED MK4- Vespa PX200 / Artikelnr. 7320003
Auspuff -TAFFSPEED MK4- Vespa PX80, PX125, PX150 – 166cc, 177cc / Artikelnr. 7320001

Langlebig und Wartungsarm

Die fantastische Verarbeitung macht den Taffspeed Mk4 zur langlebigen Vespa Auspuffanlage. Der Endschalldämpfer kann ohne sägen oder bohren nachgedämpft werden. Dazu muss einfach der Sicherungsring entfernt werden und schon kann der Vespaauspuff mit Auspuffdämmwolle einfach nachgedämpft werden.

Dämmwolle Auspuff

Mit Ersatzrad fahrbar

Der MK4 kann mit einem Ersatzrad gefahren werden, wenn dieses weit genug vom Rahmen weg distanziert wird.
Fazit: Genialer Allrounder mit viel Drehoment und angenehmem Klang.

Vespa Auspuff Taffspeed MK4 günstig
  • Auspuffanlagen
    • Vespa Rennauspuff
  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T – -1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
    • 150 (VB1T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLB2T)
    • 150 P X (VLX1T – -1980)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
    • 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 125 P X (VNX1T – -1983)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)
    • 200 Rally (VSE1T – Femsa)
    • 200 Rally (VSE1T – Ducati)
    • 200 P E (VSX1T – -1980)
    • 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
    • 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
    • 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)
Vespa Bigbox Pr?fstand

Der Vespa Auspuff bgm PRO BigBox SPORT jetzt auch für Vespa PX200 erhältlich

Die Version für 80cc – 150cc Motoren findest Du hier: Auspuff -BGM PRO BigBox SPORT- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint, GT, GTR

Leistung wie ein Vespa Rennauspuff – Optik & Akustik fast wie ein Serienauspuff

BGM1011SP(1)

Reinrassiger Vespa Rennauspuff

Die BGM BigBox Sport ist ein reinrassiger Rennauspuff, im unverdächtigen Design eines originalen Auspuffes. Sie positioniert sich als klare Alternative zu auffälligen und meist lauten und großen Resonanzauspuffanlagen. Die hohe Leistungsbereitschaft hebt sie deutlich von anderen Boxanlagen ab. Konzipiert für leistungsorientierte Fahrer, die die Vorzüge eines unauffälligen Fahrzeuges zu schätzen wissen.

Leistungspotential der BigBox SPORT wächst mit Motorkonzept

Die Sport Box benötigt, wie jeder gute Rennauspuff, ein leistungsstarkes Motorkonzept um ihre volle Performance entwickeln zu können. Im Umfeld von Zylindern wie dem Polini 210, Malossi MHR und Co. bietet sie beeindruckende Ergebnisse. Siehe Leistungsdiagramme von Testläufen auf unserem hauseignene Scooter Center Leistungsprüfstand weiter untern.

Problemlos unterstützt sie auch Motorleistungen oberhalb von 25PS und schiebt mit sattem Drehmoment voran. Trotz ihrer hohen Spitzenleistung steigt die Sport Box mit einem frühen hohen Drehmoment ein und ermöglicht auch mal gemütliches Fahren.

Aufgrund ihrer konsequenten Auslegung auf einen hohen Gasdurchsatz, ist die BigBox Sport nicht für den Einsatz mit seriennahen Motoren oder zahmen Tuningzylindern gedacht. Sie benötigt einen klaren und kräftigen Auslassimpuls, um das große Volumen und den dicken Krümmer der Sport Box mit Leben zu füllen.

PRO:

  • Originale Optik
  • Spitzenleistung wie ein Resonanzauspuff
  • Kein Leistungsloch
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen auch auf Rally/Sprint
  • Massive Konstruktion mit Klemmschelle am Zylinder
  • Handgefertigt in SPANIEN

CON:

  • Nicht für Fahrzeuge mit 8 Zoll Bereifung (Bodenfreiheit zu gering)
  • Nicht für seriennahe Motoren

Befestigung und Montage

Die Montage ist einfach. Die Befestigung des Krümmers am Zylinder erfolgt mittels einer Klemmschelle. Die Abdichtung erfolgt für die unterschiedlichen Auslassrohrdurchmesser bei den 200cc Modellen über Einlegebleche. Das ergibt gegenüber einer losen Befestigung mit einer O-Ring Abdichtung die beste Stabilität und verhindert Schäden am Auslassflansch. Für eine noch größere Bodenfreiheit könnte ein langes Distanzstück am hinteren Stoßdämpfer verwendet werden.

Fazit:

Understatement pur. Leistung wie ein Rennauspuff, Optik und Klang ähnlich wie bei einem original Auspuff.

Je nach Motorkonzept kann die BigBox, genau wie ein Resonanz Auspuff, die Leistung deutlich anheben.

Vespa BigBox SPORT 200 hier kaufen

 

Die Vespa BigBox im Test

Vespa Bigbox Prüfstand

BigBox SPORT auf 12PS Vespa PX200

Selbst als rassiger Rennauspuff kann die BigBox SPORT auf einem 12PS original Vespa-Motor im oberen Drehzahlbereich mehr Drehmoment mobilisieren. Im Vergleich hier gegen einen alten Bekannten, den Sito Plus. So richtig geht es aber dann auf einem getunten Polini oder Malossi-Motor ab. Siehe unten.

Kopie von sitoplusvssport

Bigbox SPORT mit Polini 207 Grauguß

Selbst auf einem einfachen Grauguß Polini 207 mit leicht überarbeitetem Einlass und originaler Piaggio Kurbelwelle, kann die BigBox Sport mehr Leistung und Drehmoment bereit stellen.

Bei diesem Motor liesse sich durch eine weitergehende Bearbeitung der Einalssform und einer bgm Pro Kurbelwelle sicher noch mehr Leistung und vor allem Drehmoment auch im unteren Drehzahlbereich erzielen.

 

Leistungsdiagramm POLINI 207 (BGM1011SP)

bgm PRO BigBox SPORT aud Malossi MHR

So richtig wohl fühlt sich die BigBox auf Motoren die von Haus aus große Kanalflächen bieten und generell das Potential für etwas mehr Leistung haben.

Hier auf einem Motor mit 59mm Hub Glockenwelle (57mm Hub mit Exzenter-Hubzapfen) und gestecktem Malossi MHR (Spacer am Zylinderfuß 1,0mm, Zylinderkopfdichtung 0,5mm).

 

Leistungsdiagramm MALOSSI MHR 210 (BGM1011SP)

Mit Hauptständer

Natürlich bei den PX aber sogar bei Vespa Rally, Sprint, GT, GTR Modellen passt der Hauptständer weiterhin!

Die Krümmerlänge am Fahrzeug unterzubringen war nicht wirklich einfach, wir haben einige Versuche gebraucht, um einen Verlauf zu finden, der auf möglichst viele Fahrzeuge passt und nicht mit dem Hauptständer oder dem Trittblech kollidiert.

Bei den Rally, Sprint, GT, GTR Modellen, ist der Abstand zu den Ständerfüßen im zusammenhang mit einem 200er Motor oft kritisch. Bei der BigBox Sport haben wir Wert darauf gelegt, dass hier und am Hauptständer, genügend Platz zur Verfügung steht.

BigBox Sport 200

Maximale Bodenfreiheit

Obwohl die BigBox ihrem Namen aufgrund der Bauform alle Ehre macht, haben wir bei der Verlegung auch die entsprechende Bodenfreiheit bedacht.
Wie gewohnt bei den Largeframe Modellen, haben in der Regel erst die Schraube des Kickstarters und die Schaltraste Kontakt zur Fahrbahn.