Negli ultimi anni, il potenziale dei motori del settore Smallframe è fortemente aumentato e sembra essere in costante aumento.
Sempre più spesso si rilevano valori di potenza e coppia nettamente superiori a 35CV / 30Nm, sottoponendo quindi anche altri componenti a una maggiore sollecitazione.
Le molle primarie devono essere più robuste
La frizione e la trasmissione primaria sono importanti elementi di collegamento tra albero a gomiti e cambio e sono soggetti a forti sollecitazioni. L’elemento più debole di questa catena sono le molle delle sospensioni posteriori.
Queste molle consentono di inviare tutta la coppia motrice alla ruota posteriore, rendono uniforme la trasmissione della forza motrice al cambio e riducono l’asincronismo del manovellismo tra i punti morti. Gli alberi a gomiti pesanti, i volani sempre più leggeri e le forti variazioni di carico presenti non solo nelle corse, riducono la dura vita delle molle originali.
Rispetto a una molla Piaggio, la molla BGM offre una maggiore forza elastica e, grazie al filo impiegato, una corsa più lunga.
Anche in condizioni di funzionamento più gravose, la corsa e la costante elastica maggiorate proteggono il cambio e la trasmissione primaria dai picchi di carico, evitando così la rottura dei denti.
Visto che le condizioni di installazione non consentono di aumentare eccessivamente le dimensioni delle molle, per prolungarne la durabilità abbiamo puntato sulla qualità del materiale e della lavorazione. L’acciaio Oteva è un acciaio per molle estremamente resistente, utilizzato in caso di sollecitazioni dinamiche elevate. Inoltre, grazie alla sua durabilità, ha un comportamento eccellente anche in presenza concomitante di temperature e sollecitazioni meccaniche elevate. La superficie pallinata aumenta ulteriormente la durabilità delle molle.
Actuellement on a des guêpes très intéressantes – car rares: des Vespas 50SS, fabriquées en Taïwan par l’entreprise « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».
Des modèles très rares!
Même si la Vespa SS taïwanaise n’a presque rien a voir avec les modèles italiens des Smallframe SuperSprint, elle est une guêpe vraiment intéressante et au moins ici très rare.
Les particularités de ces modèles:
Ce qui saute directement aux yeux est le guidon qui est un peu plus grand que celui d’une Primavera. Ressemble putôt au guidon d’une Rally 200, même si celui est un peu plus grand, mais il va parfaitement avec le châssis original d’une Vespa Smallframe (donc le tablier n’est pas étroit comme il l’est chez une SS).
Le diamètre de l‘optique de phare est de 140mm, mais à cause du cerclage plat d’acier affiné elle semble être plus petite que l’optique de phare d’une PX ou Rally, même si les dimensions sont les mêmes. Sur l’optique de phare dans un cercle est inscrit « NL ». Elle n’est pas homologuée.
Les commutateurs de lumière et de clignotant de plastique ressemblent à ceux d’une PX ancienne. Le compteur a la même taille que celui d’une Primavera, ET3 ou Rally. La différence essentielle tient à ce que le compteur de la Vespa 50SS est fabriqué de plastique gris et qu’il dispose de l’inscription « Taiwan Vespa Co. Ltd. ».
La crête anguleuse de la garde boue avant, l‘emblème Vespa sur le tablier et les leviers de frein et d’embrayage sont peints ou bien recouverts en noir. Le tapis de sol poutre central de caoutchouc n’est pas celui d’une Rally, Primavera ou ET3 mais ressemble plutôt au tapis de sol d’une Vespa PX ancienne, c’est-à-dire avec des carrés.
La selle de cette Vespa est presque la même que la selle d’une Vespa PX ancienne, juste plus petite. Les jantes pleines avec 4 vis sont peintes en vert métallisé discret.
Le contacteur à clé se trouve sur le côté droit du robinet d’essence. Dans le compartiment pour des outils sous la selle il y a un régulateur de tension 12V pour l‘allumage PK 12V. Si on retire le compartiment, on peut voir le relais clignotant pour les clignotants qui servent comme embout de guidon également.
Et maintenant ce qui caractérise une « SS » – au-dessus du feu arrière original d’une ET3 on peut voir l’insigne « Vespa 50 SS » écrit en chromé sur fond noir.
Le préfixe du numéro de seríe est V5SA2T.
Vespa à vendre
Si vous voulez acheter une Vespa très rare, actuellement on peut vous proposer deux Vespas 50SS afin de les restaurer. On les remet avec les documents de douane et une facture du Scooter Center (19% TVA incl.). Prix de la Vespa argentée 2000.-€ et de la blanche 1500.-€.
Si vous êtes intéressés, n’hésitez pas à nous contacter:
Actualmente podemos ofreceros algunas Vespas Smallframe muy interesantes:Vespas 50SS, fabricadas en Taiwán por parte de la empresa „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.
¡Modelos muy raros!
Aunque la Vespa SS taiwanesa no tiene mucho que ver con la Vespa Smallframe SuperSprint de Italia, es un modelo muy interesante y además raro, por lo menos aquí.
Las particularidades de estos modelos:
Lo más obvio es el manillar que es un poco más grande que el de una Primavera. Parece ser la versión pequeña del manillar de una Rally 200, pero cabe perfectamente en el chasis original de una Vespa Smallframe (o sea que por desgracia no dispone del bonito escudo frontal estrecho de una SS).
El diámetro del faro es de 140mm, pero parece más pequeño que el faro del mismo tamaño de una PX o Rally a causa del cerquillo plano de acero inoxidable. En el faro solamente se ven las letras „NL“ dentro de un círculo y no es homolgado.
Las llaves de luces y de intermitencia de plástico parecen a aquellas de la PX vieja, el tacómetro tiene las mismas dimensiones que el tacómetro de una Primavera, ET3 o Rally con la única diferencia de que es de plástico gris y que lleva la inscripción „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.
La cresta rectangular del guardabarros delantero, el emblema Vespa en el escudo frontal y las manetas de freno y de embrague son pintados de negro o más bien revestidos de color negro. La alfombrilla no es aquella de una Rally, Primavera o ET3, sino la alfombrilla de una Vespa PX vieja, es decir con cuadrados.
El sillín también parece más a un sillín de una Vespa PX vieja, pero es más pequeño que este. Las llantas cerradas con cuatro tornillos tienen una pintura leve verde metálico.
La cerradura contacto está en el lado derecho del grifo de gasolina. En el compartimiento debajo del sillín se encuentra el regulador 12V para el encendido PK 12V. Debajo del compartimiento uno encuentra el relé de intermitencia para los intermitentes que están en ambos extremos del manillar.
Y ahora llegamos a lo que convierte la Smallframe en una „SS“ – por encima del piloto trasero original de ET3 está el anagrama „Vespa 50 SS“, escrito en cromo sobre fondo negro.
El prefijo del número de bastidor es V5SA2T.
Vespa a vender
Para todas aquellas personas interesadas en comprarse un tesoro raro, tenemos actualmente dos Vespas 50SS que se deben restaurar. Se venden con los documentos aduaneros y con factura legal (19% IVA incl.) del Scooter Center. Precio de la Vespa plateada 2000.-€ y de la blanca 1500.-€.
Si estáis interesados, poneos en contacto con nosotros:
Wir haben aktuell besonders interessante Vespa Smallframe mit Rundlenker zu verkaufen: Drei Vespa V50 SS, original gefertigt in Taiwan von der Firma „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.
Sehr seltene Vespa Modelle!
Auch wenn die taiwanesische Vespa SS nicht viel mit den raren Smallframe SuperSprint Modellen aus Italien gemeinsam hat, ist es doch eine wirklich interessante und in unseren Breitengraden sehr seltene Vespa!
Die Besonderheiten dieser Vespa Modelle:
Auf Anhieb fällt der Lenker ins Auge, der etwas größer ist als ein Primavera Lenkkopf. Er hat etwas von einem geschrumpften Rally 200 Lenkkopf, aber passt von den Proportionen perfekt auf den ansonsten originalen Vespa Smallframe Rahmen (also leider nichts mit schönem schmalen SS Beinschild…)
Der Scheinwerfer hat einen Durchmesser von 140mm, wirkt aber durch den flachen Edelstahlzierring nicht so groß wie ein PX oder Rally Scheinwerfer mit der gleichen Größe. Auf dem Scheinwerfer sind keine Prüfzeichen bis auf ein „NL“ in einem Kreis.
Die Plastik Licht und Blinkerschalter ähneln denen der PX alt, der Tacho ist von der Größe identisch mit dem Primavera , ET3 oder Rally Tacho, ist aber in grauem Kunststoff ausgeführt und trägt die Beschriftung „Taiwan Vespa Co. Ltd.“.
Der eckige Kotflügelnippel, das Vespa Emblem auf dem Beinschild und die Kupplungs- und Bremshebel sind schwarz lackiert bzw. beschichtet. Die Gummifußmatte auf dem Rahmentunnel ist nicht wie bei Rally und Primavera bzw. ET3 ausgeführt, sondern in viereckigen „Noppen“ wie bei der Vespa PX alt.
Ebenso erinnert die Sitzbank an eine Vespa PX alt Sitzbank in klein, die geschlossenen Vierloch Felgen haben eine leicht grünmetallische Lackierung.
Ein Zündschloß befindet sich direkt rechts neben dem Benzinhahn, im Werkzeugfach unter der Sitzbank ist der 12Volt Spannungsregler für die 12 Volt PK Zündung verbaut. Wenn man das Werkzeugfach entfernt, schaut man darunter auf das Blinkrelais für die beiden Lenkerendenblinker.
Und jetzt endlich zu dem, was die Smallframe zur „SS“ macht – oberhalb des originalen ET3 Rücklichts prangt auf herausragender Stelle der Schriftzug „Vespa 50 SS“ in chrom auf schwarz.
Der Präfix der Fahrgestellnummer lautet V5SA2T.
Vespa zu verkaufen
Wer Interesse hat, sich so ein seltenes Schätzchen zuzulegen:
aktuell haben wir zwei Vespa 50SS als Restaurationsobjekte zu verkaufen.
Inkl. Verzollungsnachweis und Rechnung vom Scooter-Center inkl. 19% MwSt., sollen die guten Stücke 2000.-€ in silber bzw. 1500.-€ in weiß kosten.
Amortiguadores BGM PRO para Vespa prueban su eficacia en carrera ASCC
El ASCC – Austrian Scooter Challenge Cup – es una serie de carreras en Austria tanto para los scooters clásicos como para los scooters automáticos y eléctricos.
En cada temporada disputan siete pruebas, cada una con dos carreras. Los dos peores días se consideran resultados nulos.
Exito con el Scooter Center y los productos BGM
Lukas Schossmann, piloto sorpresa, ya ganó cuatro carreras en este año con un scooter del equipo sQooter que confía en las piezas de tuning del Scooter Center cerca de Colonia: motor Quattrini con cilindro M1L-60 y cigüeñal con carrera de 51mm, amortiguadores delanteros y traseros BGM PRO para Vespa PK, frenado BGM con bomba de freno radial delantera.
Solo 5 euros de franqueo a Austria
Por solamente 5 euros de gastos de envío, el Scooter Center envia paquetes hasta 31kg por UPS y DHL a Austria. Rápido y barato.
ASCC – serie de carreras con scooters innovadores y modernos en Austria
El equipo de organización del ASCC no escatimó ni recursos ni esfuerzos e invirtió mucho en esta temporada de 2015. Ahora disponen de su propia medida del tiempo y desde el día #2 en Greinbach el 25 de abril todas las carreras serán grabadas a través de la aplicación MyLaps Live-Timing. Consiste en una aplicación en tiempo real para el smartphone o tablet, que muestra el tiempo en internet y también en pantallas in situ y que también ofrece la posibilidad de mostrar informaciones diversas al piloto mismo. Los resultados de las carrreras se encuentran en www.ascc.at y en www.mylaps.com (elegid Austria).
Día #1: El primer día fue un gran éxito.
El 11.4.2015 empezó la nueva temporada de 2015. 23 pilotos y miles de espectadores ya no podían aguardar la primera carrera en Tulln. Al mismo tiempo se celebró la feria de motos „bike“ (la más grande de Austria) en la que el ASCC, los equipos y muchos más tenían la posibilidad de presentarse a los espectadores.
El sábado en la mañana, el día de la clasificación, ya era enorme el interés por parte de los espectadores. El sol había salido, los pilotos tenían muchísimas ganas y hubo una sorpresa: el novato Lukas Schossmann del equipo sQooter.com consiguió la primera posición gracias a una vuelta de 22,8s. En segunda parrilla quedó Thomas Lukaseder de GP-One y en la tercera el ganador de 2014, Thomas Prasch de Horny-Hornets.
A las 14h dieron la señal de salida de la primera carrera. Las carreras del ASCC suelen durar 15min + 2 vueltas. En el circuito no era posible conducir demasiado rápido pero destacaba por curvas cerradas por lo cual en la primera carrera se cayeron muchos pilotos pero por suerte nadie salió herido. Lukas Schossmann ganó esta primera carrera, en segundo lugar quedó Thomas Prasch y en el tercero Christoph Lafer.
La cantidad de espectadores había aumentado poco antes de la segunda carrera que fue verdaderamente fascinante, con varios cambios en el primer lugar y vueltas de ventaja a algunos pilotos. Los pilotos compartían todos la misma opinión: „Tulln fue muy chulo, muy guay con tantos espectadores“. Schossmann (que confía en una suspensión BGM PRO para Vespa) volvió a ser el más rápido, delante de Prasch y Kirchhofer.
Día #2: Greinbach – Lema: Dar todo o nada!
Todos los pilotos tenían el mismo lema en cuanto al circuito del PS-Racing Center en Greinbach: ¡dar todo o nada! A quien le daban miedo la curva rápida(más de 100km/h), las irregularidades del terreno después de dicha curva o los cambios abruptos de acceleración y frenado no tenía ninguna posibilidad de encabezar el pelotón.
Exactamente eso se podía ver el 25.4.2015: solamente los pilotos con más experiencia y poco miedo resultaron ser los mejores. Lukas Schossman, Thomas Prasch y Rainer Kirchhofer ganaron la primera carrera del segundo día en Greinbach. Por lo tanto no lograron librarse de Christoph Lafer del equipo VorResoSchalter que quedó en tercer lugar en la segunda carrera.
Lo más interesante del día fue la lucha por la primera posición durante varias vueltas en la primera carrera. Directamente después de la salida, Schossmann perdió la primera posición a causa de un embrague mal ajustado, pero al final logró ganar la carrera. Prasch y Kirchhofer quedaron en segundo y tercer lugar. Al igual que en la primera carrera, Schossmann (con amortiguadores de BGM PRO) ganó la segunda carrera por lo cual se sumaron 25 puntos más a su puntuación. Prasch volvió a quedar segundo y Christoph Lafer quedó tercero.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/BGM-Pro-Vespa-amortiguadores-vespa-carrera.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-13 08:42:362015-05-13 08:42:36Vespa amortiguadores BGM PRO dan de nuevo buenos resultados en carreras
Dopo la mattinata da Polini dedicata ai Vespisti, al pomeriggio ci siamo rifatti visitando Casa Lambretta.
Pezzi di ricambio, accessori e parti per il tuning per tutti i modelli di Lambretta
Con Casa Lambretta abbiamo a disposizione tutti i pezzi per il restauro di Lambrette. L’assortimento di Casa Lambretta comprende pezzi per i primissimi modelli con cardanico da m (A) a F, parti per Lambrette Smallframe nei modelli Junior e Lui, fino ai ricambi per la famiglia Li. Oltre a ricambi Made in Italy, Vittorio Tessera propone anche accessori e parti per il tuning per tutti i modelli di Lambretta.
In Casa Lambretta tutta l’attività è incentrata su Vittorio, il vero perno per tutte le riproduzioni. Non molto tempo fa Dean Orton e il Rimini Lambretta Centre si sono proposti come controllo qualità esterno per Casa Lambretta, determinando così il miglioramento costante dei prodotti di Casa Lambretta. L’ultimo esempio è la toolbox serratura per la Serie 3, adesso dotata di un nuovo cilindretto, che finalmente non si fa più notare per il rumore.
Oltre a occuparsi di restauri, Vittorio Tessera ha scritto parecchi libri sulla Lambretta e sugli scooter in generale. Con Innocenti Lambretta: The Definitive History, Vittorio ha realizzato l’opera fondamentale sulla Lambretta. Successivamente il libro è stato ampliato con la Restoration Guide, che illustra nei minimi dettagli il restauro dei diversi modelli di Lambretta:
particolarità;
vernici;
procedimenti galvanici,
e tanto altro ancora.
Museo Scooter & Lambretta
Come se non bastasse, c’è anche il Museo. Qui sono esposte le pietre miliari della storia degli scooter, raccolte in tutto il mondo ed eventualmente anche restaurate. Il punto focale è chiaramente la Lambretta, da ammirare in tutte le sue varianti – dai primissimi modelli fino ai prototipi descritti anche nel libro Innocenti Lambretta: The Definitive History.
Dopo un’intensa ed esaurientevisita guidata al Museo Scooter & Lambretta, scendiamo di un piano per raggiungere il negozio e il magazzino di Casa Lambretta.
Qui Vittorio ci mostra tutti i nuovi pezzi per Lambretta che ha introdotto dalla nostra ultima visita o che ha in cantiere.
Ad esempio:
tutti i pezzi di ricambio per i carburatori SH inclusi i tubi di miscelazione;
tutti i ricambi per le trasmissioni,
tutte le molle per i fari;
rulli comando gas e cambio presa marcia in ottone,
tubo comando cambio Serie 2
… sono solo alcuni dei nuovi ricambi di Casa Lambretta che Vittorio ci metterà presto a disposizione.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-12 08:49:232015-05-12 08:49:23Scooter Center goes Italy – 4 Casa Lambretta e Museo Scooter & Lambretta
Après la visite de Polini avec des pièces pour les guêpes, l’après-midi on est allé à Casa Lambretta (qui ont des pièces pour les Lambrettas).
Pièces détachées, accessoires et pièces de tuning pour toutes les Lambrettas
Toutes les pièces pour la restauration des Lambrettas que nous vous proposons, viennent de Casa Lambretta dont la gamme de produits s’étend sur les pièces pour les vieux modèles avec cardan m (A) – F, les Lambrettas Smallframes avec les modèles Junior et Lui et finalement sur les pièces pour les modèles Li. Vittorio Tessera offre non seulement des pièces détachées „Made In Italy“, mais aussi des accessoires et des pièces de tuning pour tous les scooters Lambretta.
Le centre de Casa Lambretta est Vittorio qui dirige toutes les reproductions. Tout récemment, Dean Orton et le Rimini Lambretta Centre lui ont promis de l’aide en ce qui concerne les contrôles externes de qualité pour assurer de cette manière une amélioration continue des produits de Casa Lambretta. En raison de cela, il a été possible de perfectionner la serrure boîte à gants pour la série 3 en utilisant une nouvelle serrure à goupilles qui la rend enfin silencieuse.
En plus, Vittorio Tessera a déjà écrit plusieurs livres sur Lambretta et sur les scooters en général. Son livre Innocenti The Definitive History se considère comme ouvrage fondamental de l’histoire de Lambretta. Celui-ci a été énrichi par un guide de restauration ultérieurement et contient donc toutes les explications détaillées concernant la restauration des divers modèles de Lambretta :
particularités,
peintures laquées,
procès de galvanoplastie
et tout ce qu’on doit savoir.
Musée Lambretta
Mais ce n’est pas tout. Il y a aussi un musée avec des scooters du monde entier qui marquent des étapes importantes et qui ont été restaurés le cas nécessaire. L’accent est placé sur les Lambrettas, de la plus ancienne aux prototypes qui sont tous presentés dans le livre Innocenti The Definitive History.
Après une longue visite guidée très informative du musée des scooters, on est descendu dans la boutique et le dépôt de Casa Lambretta.
Là-bas Vittorio nous a montré toutes les nouvelles pièces de Lambretta, qui ou bien ont été lancées depuis notre dernière visite ou bien se trouvent encore au stade de fabrication.
Quelques nouvelles pièces de Casa Lambretta qu’on va recevoir de Vittorio prochainement :
toutes les pièces détachées pour les carburateurs SH, diffuseurs inlcus,
toutes les pièces de l’engrenage,
tous les ressorts pour les phares,
poulies commande vitesse et commande accélérateur de laiton,
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/mus?e-lambretta-casa-lambretta.jpg00Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-11 11:59:572018-01-05 14:07:57Scooter Center a voyagé en Italie – 4 Casa Lambretta et musée Lambretta
After spending the morning at Polini, we spent the afternoon at Casa Lambretta.
Spare parts, accessories and tuning parts for all Lambretta Scooters
In cooperation with Casa Lambretta we supply all Lambretta restoration parts. The Casa Lambretta range includes, amongst others, parts for the very old shaft driven Lambretta models m (A) to F, Lambretta Smallframe parts for Junior and Lui and spare parts for the Li family. Vittorio Tessera offers spare parts „made in Italy“ but also accessories and tuning parts for all Lambretta scooters.
The entire Casa business is focused on Vittorio. He is the key player for all reproducing parts. Dean Orton and the Rimini Lambretta Centre recently offered to conduct external quality checks for Casa. This is how Casa products are being constantly improved. The toolbox lock for series 3 is a recent example. It was equipped with a new locking cylinder and finally no longer gets anybody’s attention due to unpleasant rattle.
Vittorio Tessera does not only do restoration works. He has also published many books on Lambretta and scooters in general. Vittorio’s book Innocenti The Definitive History is the core literature on Lambretta. Later the Restoration Guide was added, which explains all details concerning restoration of various Lambretta models:
characteristics,
gloss paints,
galvanic processes
and anything else you should know.
Lambretta Museum
And this is not the end. There also is the museum, which exhibits milestones in the development in the history of scooters. These have been collected from all over the world and have been restored, if necessary. Lambretta is in the focus of the museum and you can admire models from the oldest Lambretta to the prototypes, which are also treated in Innocenti The Definitive History.
After an intensive and extensive tour through the scooter museum, we step down to the Casa Lambretta shop and warehouse. Vittorio shows us his new Lambretta parts, which he got since our last visit or which currently are in a development stage. For example:
all spare parts for the SH carburetor including atomisers,
all parts for the gearbox,
all springs for lamps,
brass throttle roller and gas roller,
Series 2 gear change twist grip
… These are only some of the new Casa Lambretta parts that we will receive from Vittorio.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/lambretta-museum-casa-lambretta1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-11 10:30:312015-10-23 11:30:21Scooter Center goes Italy – 4 Casa Lambretta & Lambretta Museum
Como en la mañana fuimos a Polini (para todos aquellos aficionados a la Vespa), en la tarde entonces tocó Casa Lambretta.
Piezas de repuesto, accesorios y piezas de tuning para Lambretta
Todas las piezas de restauración de Lambretta que os ofrecemos son de Casa Lambretta, cuya gama de productos se extiende desde las piezas para los modelos viejos con cardán m (A) – F, hasta las piezas para Lambretta Smallframe de los modelos Junior y Lui y para los modelos Li. Aparte de piezas de repuesto „Made In Italy“, Vittorio Tessera ofrece también accesorios y piezas de tuning para todos los scooters Lambretta.
El centro de Casa Lambretta es Vittorio, quien decide sobre todas las reproducciones que se hacen. Hace poco, Dean Orton y el Rimini Lambretta Centre han ofrecido su ayuda para llevar a cabo controles de calidad de los productos de Casa Lambretta para contribuir a mejorarlos de manera constante. De esa manera ha sido posible perfeccionar p.ej. la cerradura de baúl de la serie 3 con una nueva cerradura de tambor de pines, así que por fin dejó de traquetear.
Vittorio Tessera también escribió ya varios libros sobre Lambretta y scooters en general pero la obra fundamental sobre la historia de la Lambretta es su libro Innocenti The Definitive History que más tarde fue ampliado por un guía de restauración en el que se explican detalladamente las bases de la restauración de diversos modelos Lambretta:
singularidades,
barnices,
procesos de galvanización
y todo lo demás que hay que tener en cuenta.
Museo Lambretta
Pero eso no es todo. También existe un museo que expone los hitos del desarrollo de la Lambretta que provienen de cada rincón del mundo y que, en caso necesario, fueron restaurados. El museo se centra en las Lambrettas, desde la más vieja hasta los prototipos, los cuales también se presentan en el libro Innocenti The Definitive History.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/museo-lambretta-casa-lambretta.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-11 09:46:512015-05-11 12:00:44Scooter Center viajó a Italia – 4 Casa Lambretta y museo Lambretta
Ancora strabiliati dal weekend riminese, per il quarto giorno del nostro viaggio in Italia abbiamo in programma altri due highlight:
visita a POLINI, Bergamo
visita al Museo Scooter & Lambretta di Vittorio Tessera con successivo quick check dei nuovi componenti CASA LAMBRETTA
Scooter Center visita POLINI a Bergamo
Polini è nota per le parti per il tuning per la Vespa e lo sport motoristico con scooter e motociclette. I prodotti per il tuning ad alte prestazioni e di primissima qualità sono disponibili presso Scooter Center a un eccezionale rapporto prezzo/prestazioni: POLINI Scooter Shop
Quest’azienda di famiglia fonda le proprie origini in una piccola fabbrica di biciclette a Bologna, avviata da Battista Polini dopo la Seconda Guerra Mondiale. Durante la nostra visita abbiamo conosciuto, tra gli altri, i suoi figli e nipoti che oggi continuano a gestire l’azienda con grande successo.
Il video
Un‘azienda di famiglia esemplare. Incontriamo almeno tre generazioni, che occupano le posizioni più disparate. Ogni volta che svoltiamo l’angolo ci viene presentato un altro membro della famiglia. Lavorano in azienda come ingegneri e costruttori, fotografi, designer e manager.
Oggi a ricordare le origini vi sono solo la targa e le vecchie foto all’ingresso della sede centrale di Polini. Attualmente Polini non ha più niente a che fare con le biciclette – o meglio, quasi niente, visto che recentemente ha introdotto un Tuning Kit per motori di biciclette elettriche, come Bosch o Panasonic, in grado di sviluppare potenze considerevoli da 25 a 50km/h.
Ma torniamo allo sport motoristico vero e proprio.
Consegna del trofeo Customshow
Siamo stati felici di quest’incontro perché Polini è tra i nostri principali fornitori e partner commerciali più longevi. Polini ci supporta nello Scooter Center Customshow sin dall’inizio. Era quindi tempo che, dopo otto anni, ci recassimo finalmente presso di loro per ringraziarli personalmente e consegnargli l’attuale trofeo Customshow.
La famiglia ci ha mostrato tutti i capannoni, dallo sviluppo ai laboratori con stress test e diversi banchi prova, all’officina, al reparto di montaggio, fino al magazzino e alla logistica.
Siamo rimasti molto colpiti dalle dimensioni e soprattutto dalla grande disponibilità e cordialità con cui siamo stati ricevuti.
Ma ci conoscete e sapete che per noi un lungo viaggio come questo deve anche avere il suo tornaconto, per cui non abbiamo trascurato gli affari.
In futuro amplieremo il nostro assortimento di prodotti Polini introducendo ad es.:
Carburatore Polini CP
È in programma da tempo: il carburatore Polini CP.
Già si è diffusa la notizia che questi carburatori estremamente semplici da regolare sono eccezionali anche su Vespa Smallframe e Lambretta. Il campo di applicazione è però ristretto in quanto sono disponibili solo i seguenti diametri: 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Sviluppo in proprio di Polini, MADE in ITALY. I getti PWK vanno bene!
Pastiglie freno Polini
Le pastiglie freno sono impiegate nelle gare della Polini Cup e in altre competizioni con grande entusiasmo dei piloti. Le pastiglie freno Polini per il tuo scooter saranno presto disponibili presso lo Scooter Shop di Scooter Center.
Marmitta Polini per la Vespa moderna
Una novità assoluta è la marmitta Polini per i nuovi modelli di Vespa:
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
Un look strepitoso espressamente concepito per le linee della carrozzeria della Vespa. La lavorazione e la finitura sono eccezionali! E come potete ascoltare nel video, anche il sound è veramente forte.
Con e senza catalizzatore / omologazione sarà a breve disponibile presso il Modern Vespa-Shop di Scooter Center.
Grazie POLINI
Ancora tante grazie a Roberta e alla famiglia Polini – sappiamo che ogni tanto danno un’occhiata al nostro blog :-)
Nell’ambito del programma per l’open day del Rimini Lambretta Centre, il Teste Cromate Scooter Club locale ha organizzato per domenica una strepitosa scooterata attraverso le dolci colline dell’Emilia Romagna.
Video completo
Qui il video completo della scooterata, dalla sosta presso Europlastsucci con tachimetro GPS. Buon divertimento:
Una sosta golosa
Dopo aver percorso qualche chilometro in un corteoabilmente organizzato con una cinquantina di Lambrette, raggiungiamo la nostra prima meta: Europlastsucci. È un cliente di vecchia data e produttore di parti per telai in vetroresina e altre specialità per la Lambretta.
Per consentirci di proseguire al meglio il nostro viaggio e disporci mentalmente al pranzo incombente, ci viene offerto un aperitivo. Dopo esserci ristorati con prosecco e stuzzichini, lasciamo la città per imboccare una meravigliosa strada tra e nei monti.
Lambretta BSG Corse con 45CV e 305cc
Ovviamente avevamo già provato tanti scooter estremi. Ma quello che Philipp ha guidato nel corteo è stato una vera bomba:
la Lambretta BSG Corse con cilindrata di 305cc e potenza di oltre 50CV. La più impetuosa che abbiamo mai guidato. Blocco motore CNC ricavato da un unico pezzo, cilindroBSG Corse di 305cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizioneBGM PRO Superstrong: questo mostro dà vita a una potenza di oltre 50CV. Per l’open day dell’RLC lo scooter di prova è stato purtroppo limitato da 51CV a 45CV.
La prima impressione:
La bestia risponde ai comandi in modo animalesco, raggiungendo oltre 100km/h in un batter d’occhio. Grazie alla frizione BGM PRO SUPERSTRONG i cambi marcia sono precisi, semplici e morbidi; il cambio a 5 marce è straordinario. Potenza senza fine e pressione in ogni marcia.
Una Lambretta possente
Nel motore CNC gira un albero a gomiti con manovelle ampie. Per le sospensioni si ricorre a componenti sperimentati, quali gli ammortizzatori BGM PRO e i silent block BGM, così da portare su strada la potenza del cilindro di 305cc in tutta sicurezza. L’enorme cilindrata richiede uno scappamento di dimensioni altrettanto grandi, che però quando si guida su strade a serpentina mantiene dal terreno una distanza sufficiente a non provocare rimbalzi. Ovviamente un veicolo di tale potenza necessita anche di un impianto frenante ad alte prestazioni. In questo caso RLC ha montato il freno a disco MMW.
Il motore è talmente potente da portare il telaio al limite – e c’era da aspettarselo visto che il motore di serie sviluppa solo un quinto della potenza del motore BSG Corse.
Ringraziamo Dean Orton per questa meravigliosa esperienza con questo scooter!
Grazie a Teste Cromate S.C. per la splendida giornata!
Scooter Center in viaggio in Italia – Parte 1 Rimini Lambretta Centre
Il team di Scooter Center in tour in Italia: nel fine settimana Oliver, Philipp e Heiko sono partiti alla volta dell’Italia. Il programma molto fitto sicuramente valeva il lungo viaggio: dopo il weekend il contachilometri segna oltre 3.000 km in più.
Le tappe del tour in Italia:
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Rimini Lambretta Centre 20th Anniversary Open Day / Rimini
Sul lago di Garda per ripercorrere la storia di Scooter Center
Il video sulla prima tappa
La nostra prima tappa è stato il lago di Garda. Abbiamo fatto visita ad amici di lunga data, apprezzato l’Italia e ricordato con piacere vecchie storie. Il lago di Garda ha un ruolo importante nella più che ventennale storia di Scooter Center.
È a Malcesine che tanto tempo fa Oliver Kluger acquistò il primissimo scooter per Scooter Center, che avrebbe poi trasferito in Germania – una Vespa Rally TS 125. La Vespa fu successivamente restaurata e rivenduta a Colonia. Fu acquistata da Volker, che la guida ancora oggi. Volker è il nostro primo cliente in assoluto e ci è rimasto fedele nel tempo. Anche se siamo noti per la consegna rapida di ricambi e parti tuning per scooter, al momento abbiamo molte Vespe usatein offerta.
Dopo una notte breve, il sabato ci mettiamo di buon’ora in marcia versoRimini. Il percorso è musica per le nostre orecchie: „Verona, Mantova, Modena, Bologna, Imola, Rimini“ e più ci avviciniamo alla meta, più l’attesa si fa pressante.
Il tatuaggio CYCLONE 5 sull’avambraccio di Dean denota chiaramente che per lui questo cambio a 5 marce per Lambretta non è solo un semplice pezzo di ricambio. A Rimini forniamo soprattutto i nostri prodotti BGM, che il team capitanato da Dean Orton utilizza anche per la sua attività principale: il restauro di Lambrette. Nell’RLC tutto ruota intorno alla Lambretta. Nell’imponente officina nascono Lambrette spettacolari. L’attesa e le nostre aspettative erano enormi e non siamo rimasti delusi …
Rimini in Emilia Romagna
“Rimini: Riviera Adriatica, centro del turismo balneare – una località balneare di lunga tradizione, sabbia, sole, spiaggia, mare”. Ma per noi qui c’è qualcosa di ben più importante! E si trova nella zona industriale: il20° anniversario e open day del Rimini Lambretta Centre.
Dopo aver salutato calorosamente tanti vecchi amici, ci mettiamo al lavoro per montare lo stand – cosa che procede molto velocemente visto che Philipp ha spedito a un indirizzo sbagliato la merce da esporre … :-) Fortunatamente abbiamo potuto attingere dal magazzino di RLC e allestire comunque lo stand.
L’open day del Rimini Lambretta Centre
L’area circostante l’RLC si è subito riempita di Lambrettisti per lo più italiani e inglesi. Sono presenti circa 500 visitatori con circa 120 Lambrette e qualche Vespa.
Per il ventennale dell’RLC Dean ha fatto le cose in grande. Entrando nel negozio si viene accolti da una Lambretta da record mondiale: la Lambretta carenata che l’8 agosto 1951 superò i 200km/h sul chilometro lanciato. In sella c’era Romolo Ferri, che batté il record del mondo sul tratto chiuso di autostrada tra Ingolstadt e Monaco. Il motore 125cc caricato meccanicamente erogò una potenza di circa 21CV.
Una gigantesca pizzeria mobile provvede a rifocillare i visitatori offrendo loro squisite specialità regionali, nonché vino, acqua, birra e caffè in abbondanza.
Spettacolare prova su strada della Lambretta
Per testare gli scooter, l’RLC ha fatto chiudere al traffico un tratto di strada – un giro tutt’intorno alla zona industriale.
Oltre agli scooter restaurati dall’RLC, sono disponibili per la prova soprattutto scooter provenienti dalla collezione di Casa Lambretta. Per i presenti il punto d’attrazione è costituito dai due prototipi bicilindrici di Lambretta della Innocenti, che nei mesi scorsi Vittorio Tessera ha fatto restaurare dall’RLC. Nel numero di giugno di Scooteringil restauro sarà illustrato fin nelle viscere del motore. Abbiamo testato anche i prototipi bicilindrici originali della Innocenti. C’è una sola cosa da dire: peccato che non siano entrati nella produzione di serie!
Lambretta con 305cc e 50CV
305cc e oltre 50CV – non abbiamo mai guidato nulla di più impetuoso dei prototipi 305cc di BSG Casa Performance. Blocco motore CNC con cilindro BSG da305 cc, cambio Cyclone 5 Speed e frizione BGM PRO Superstrong: un mostro che eroga una potenza di oltre 50CV. Per le prove su strada la Lambretta è stata limitata a 45CV agendo sull’accensione programmabile. Nella scooterata di domenica abbiamo potuto metterla ampiamente alla prova, il video sarà presentato nella seconda parte. Watch this space!
BSG Corse ha presentato scooter di potenza impressionante. Le Vespa Smallframes, in particolare, si rincorrevano sul tracciato a velocità da capogiro. Quando si è poi unito il leggendario Signor Angelo Zirri, la scena italiana del tuning Smallframe era quasi completa.
Purtroppo però anche gli eventi più belli finiscono e a un certo punto la parola d’ordine è stata: smontare!
Per fortuna ci restano ancora la cena e il nighter nello splendido scenario montano!
Nighter nei monti dell’Emilia Romagna
La cena tutt’insieme e l’all-nighter si sono svolti in un’osteria tra i monti. Una location incantevole con vista sulle luci di Rimini e San Marino in lontananza.
Tra chiacchiere piacevolissime, tante leccornie italiane e qualche bicchiere di vino, gira che ti rigira siamo andati a letto alle prime luci dell’alba. Il tempo di un breve riposo ed è stata la volta dell’highlight successivo. La scooterata ci ha dato modo di testare i prototipi 305cc, soprattutto per quanto riguarda i componenti bgm installati.
Tutte le foto della prima tappa del nostro viaggio in Italia:
Nach dem Vormittag für die Vespafahrer bei Polini, gab es am Nachmittag das Ausgleichsprogramm bei Casa Lambretta.
Ersatzteile, Zubehör und Tuningteile für alle Lambretta Roller
Mit Casa Lambretta liefern wir dir alle Lambretta Restaurationsteile. Dabei erstreckt sich das Casa Lambretta Sortiment von den Teilen für die ganz alten Lambretta Kardanmodelle m (A) bis F, über die Lambretta Smallframe Teile für die Junior und Lui Modelle bis hin zu den Ersatzteilen für die Li Familie. Neben Ersatzteilen „Made In Italy“ bietet Vittorio Tessera auch Zubehör und Tuningteile für alle Lambretta Roller.
Das ganze Casa Geschäft ist sehr auf Vittorio fixiert und er ist der Dreh- und Angelpunkt für alle Nachfertigungen. In jüngster Vergangenheit haben sich Dean Orton und das Rimini Lambretta Centre als externe Qualitätskontrolle für Casa angeboten. So werden die Casa Produkte stetig weiter verbessert. Jüngstes Beispiel ist das Toolbox Schloss für die Serie 3, das einen neuen Schließzylinder bekommen hat und jetzt endlich nicht mehr durch Klappergeräusche auf sich aufmerksam macht.
Neben dem Restaurationsbedarf hat Vittorio Tessera etliche Bücher über die Lambretta und über Motorroller im Allgemeinen verfasst. Mit dem Buch Innocenti The Definitive History hat Vittorio das Standardwerk über die Lambretta geschaffen. Das Buch ist später noch um den Restoration Guide erweitert worden. Hier werden alle Details zur Restauration der verschiedenen Lambretta Modelle erläutert:
Besonderheiten,
Lackfarben,
galvanische Verfahren
und was es sonst noch zu beachten gibt
Lambretta Musseum
Als ob das nicht genug wäre, gibt es auch noch das Museum. Hier finden sich Meilensteine in der Entwicklung der Rollergeschichte, diese sind weltweit gesammelt und wenn nötig auch restauriert worden. Der Schwerpunkt liegt klar auf der Lambretta und hier gibt es von der ältesten Lambretta bis zu den Prototypen, die auch in Innocenti The Definitive History abgehandelt werden, viel zu bewundern.
Lambretta Museum Museo Italy Milano Vittorio Tessera: worlds oldest Lambretta 😯
Nach einer intensiven und ausgiebigen Führung durch das Roller-Museum, geht es ein Stockwerk tiefer, in das Casa Lambretta Ladenlokal und Lager.
Hier zeigt Vittorio uns alle neuen Lambretta Teile, die er seit unserem letzten Besuch an den Start gebracht hat, oder die sich in der Pipeline befinden.
Zum Beispiel:
alle Ersatzteile für die SH Vergaser inklusive der Mischrohre,
alle Getriebeteile,
sämtliche Federn für die Scheinwerfer,
Gas- und Schaltrollen in Messing,
Serie 2 Schaltrohr
… sind nur einige der neuen Casa Lambretta Teile, mit denen Vittorio uns bald beliefern wird.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/lambretta-museum-casa-lambretta.jpg451900Philipphttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngPhilipp2015-05-08 10:38:012022-04-07 17:29:18Scooter Center goes Italy – 4 Casa Lambretta & Lambretta Museum
Aprés le week-end à Rimini qui nous a enthousiasmé énormément on est allé à
Bergame pour visiter l’usine de POLINI et à
Milan pour visiter le musée Lambretta de Vittorio Tessera et pour jeter un coup d’œil sur les nouveaux produits CASA LAMBRETTA
Scooter Center visite POLINI à Bergame
Polini est connu pour ses pièces de tuning pour les guêpes et en général pour les courses moto et scooter. Vous pouvez acquérir ces produits performants à un bon rapport qualité/prix chez nous dans notre boutique en ligne : boutique scooter POLINI
L‘entreprise familiale, dont les origines remontent à l’après guerre, était au début une petite manufacture de vélos à Bologne où Polin Battista fabriquait des deux-roues. Pendant notre visite, nous avons connu à ses fils et ses petits-enfants, qui gèrent l’entreprise aujourd’hui avec beaucoup de succès.
La vidéo
Franchement, c’est une entreprise familiale parfaite. A chaque coin nous avons croisé un nouveau membre de la famille – en total nous avons connu au moins trois générations de cette famille – en tant qu‘ingénieur, constructeur, photographe, designer ou bien manager.
Aujourd’hui seulement quelques photos et l’emblème dans l’éntrée du siège central rappèlent les origines de Polini parce qu’aujourd’hui l’entreprise n’a plus rien à faire avec des vélos. Presque rien parce qu’ils même trafiquent des vélos électriques.
Il y a peu de temps qu’ils ont introduit un kit de tuning pour des moteurs Bosch o Panasonic des vélos électriques, qui augmente la vitesse de 25 à 50km/h.
Mais revenons aux vrais sports moteurs.
Remise du prix du Customshow
On s’est réjoui à l’idée de visiter l’entreprise de Polini parce qu’ils sont un de nos principaux fournisseurs et de nos plus anciens partenaires commerciaux. Ils nous soutiennent en ce qui concerne notre Scooter Center Customshow dès le début il y a 8 ans et c’est pour cela qu’il était grand temps de les rémercier et de leur remettre le prix du meilleur sponsor du Customshow en mains propres.
La famille nous a montré toutes les halles appartenant à l’entreprise, depuis les halles d’élaboration, en passant par les laboratoires avec des tests de résistance, les bancs d’essai, l’atelier, les ateliers de montage et le dépôt pour aboutir à la logistique.
On était impressionné par la taille de l’usine mais plus encore par la cordialité et l’amabilité avec lesquels on nous a accueilli.
On a profité de l’occasion pour faire des affaires afin de pouvoir vous proposer dans l’avenir une gamme de produits Polini encore plus vaste. Voici quelques exemples :
Polini CP – carburateur
Nous les vendons déjà depuis beaucoup de temps : les carburateurs Polini CP.
Il est bien connu qu’il est facile à adapter ces carburateurs qui marchent de manière très satisfaisante aussi sur les Vespas Smallframe et les Lambrettas. Quand même ils ne sont que disponibles dans les tailles : 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Solution propre de Polini, MADE in ITALY. Les gicleurs PWK sont compatibles!
Polini – plaquettes de frein
Les pilotes roulent avec ces plaquettes de frein en participant aux courses du Polini Cup ou autres séries de course et ils sont plus que satisfaits.
Prochainement vous trouverez des plaquettes de frein Polini pour votre scooter dans notre boutique.
Polini – pot d’échappement Vespa moderne
Le pot d’échappement Polini est tout nouveau et compatible avec les nouveaux modèles de Vespa :
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
L’aspect, qui a été adapté au carénage, convainc de la même façon que la finition. En outre, le son est extraordinaire comme vous pouvez écouter dans la vidéo.
Prochainement disponible dans votre boutique Vespa moderne du Scooter Center avec et sans pot catalytique / homologation.
Merci POLINI
Nous voudrions remercier encore une fois Roberta et la famille Polini. On sait que de temps en temps ils jettent un coup d’œil sur notre blog :-)
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/inside-polini1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-08 10:07:572015-05-11 12:04:53Scooter Center a voyagé en Italie – 3 Inside Polini – la visite de l’usine de Polini
Después del fin de semana en Rímini (todavía estuvimos entusiasmados), continuamos nuestro viaje que nos llevó a
Bérgamo para visitar la fábrica de POLINI y a
Milán para visitar el museo Lambretta de Vittorio Tessera y para echarle un vistazo a los nuevos productos de CASA LAMBRETTA
Scooter Center visita POLINI en Bérgamo
Polini es famoso por sus piezas de tuning para Vespa y por el motorismo de scooters y motos. Es posible comprar sus productos potentes de tuning con una buena relación calidad/precio en la tienda del Scooter Center: POLINI Scooter Shop
La empresa familiar tiene sus orígenes en una pequeña manufactura de bicicletas en Bolonia donde Polini Battista empezó a fabricar bicicletas después de la segunda guerra mundial. Tuvimos la oportunidad de conocer entre otros a sus hijos y nietos que gestionan con éxito la empresa hoy en día.
El vídeo
Es una empresa familiar de película. Casi en cada rincón de la fábrica nos cruzamos con algún familiar, así que en total conocimos a mínimo tres generaciones de la familia que ocupa puestos muy variados: son ingenieros, diseñadores técnicos, fotógrafos, diseñadores y gerentes.
Solamente algunas fotos viejas y un emblema en la entrada de la sede central de Polini recuerdan las raíces. Hoy en día, Polini ya no tiene nada que ver con bicicletas. Casi nada porque Polini incluso truca bicicletas eléctricas.
Hace poco introdujeron un kit de tuning para motores de bicicletas eléctricas como p.ej. de Bosch o Panasonic con el que es posible aumentar la potencia de unos 25 a unos 50km/h.
Pero volvamos al verdadero motorismo.
Entrega del premio del Customshow
Nos hizo mucha ilusión el encuentro porque Polini es uno de nuestros proveedores más importantes y además uno de nuestros socios más viejos. Puesto que nos ha apoyado desde el inicio en nuestro Scooter Center Customshow ya era tiempo de darles las gracias en persona y por eso les entregamos el premio del mejor patrocinador.
Nos mostraron todas sus naves industriales, empezando por la creación, pasando por los laboratorios con pruebas de resistencia, puestos de prueba de potencia, el taller, los naves de montaje hasta llegar al almacén y la logística.
Nos causó gran impresión la dimensión de su empresa. Fueron tan abiertos y amables con nosotros que nos sentimos muy a gusto ahí.
Aprovechamos la ocasión para hacer negocios así que la gama de productos de Polini que ofrecemos será más amplia en el futuro. Aquí solo algunos ejemplos:
Polini CP – carburador
Ya vendemos desde hace mucho tiempo estos carburadores Polini CP.
Como es bien sabido, estos carburadores son fáciles de ajustar y dan buenos resultados también en las Vespas Smallframe y las Lambrettas, pero solamente están disponibles los tamaños 17,5 / 19 / 21 / 23 / 24 (Evolution).
Creación propia de Polini, MADE in ITALY. Los chiclés PWK son compatibles!
Polini – pastillas de freno
Los corredores de scooters usan las pastillas de freno en las carreras del Polini Cup y en otras series de carreras y confían ciegamente en estas.
Pronto podéis adquirir pastillas de freno de Polini para vuestro scooter en el Scooter Center.
Polini – escape Modern Vespa
El producto más reciente es el escape de Polini para los nuevos modelos de Vespa:
Vespa GT 125 i.e. 60
Vespa GT 250
Vespa GTS 125 i.e. Super
Vespa GTS 250
Vespa GTS 250 i.e.
Vespa GTS 300 i.e. Super
Vespa GTV 250 i.e.
Vespa GTV 300
Vespa GTV Super 300
Un aspecto genial, que se adaptó al carenado de la Vespa. ¡El acabado es fenomenal! Y como podéis escuchar en el vídeo, también suena guay.
Pronto disponible con y sin catalizador / homologación en la tienda online Modern Vespa del Scooter Center.
Gracias POLINI
También nos gustaría dar las gracias a Roberta y a la familia Polini. Sabemos que de vez en cuando echan un vistazo a nuestro blog :-)
Fotos POLINI
A continuación todas las fotos de nuestra visita de POLINI
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/inside-polini.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 16:41:512015-05-11 09:48:35Scooter Center viajó a Italia – 3 Inside Polini – visita de la fábrica de Polini
BGM PRO Vespa shock absorbers successful in ASCC race!
Just as we do for our Scooter Customshow, Austrians also cooperate: ASCC – Austrian Scooter Challenge Cup – is Austria’s racing series for classic scooters, automatic scooters and electric scooters.
Every season consists of seven races with two runs each. At the end the 2 worst race day results are subtracted.
Successful with products of Scooter Center and BGM
Lukas Schossmann is the big surprise of this season. As member of the sQooter racing team he already won 4 races. The team bets on many tuning parts by Scooter Center Cologne. Quattrini engine with M1L-60 cylinder and crankshaft with 51mm stroke. Suspension: BGM Pro shock absorber for Vespa PK front and rear. The braking system with a radial brake master cylinder in front is also made by BGM.
Only 5 Euros shipping fee to Austria
Scooter Center delivers very quickly via UPS and DHL for 5 Euros shipping fees to Austria – up to 31kg, you can order a lot.
ASCC – innovative and modern scooter racing series in Austria
ASCC supports trying well known and new products during training. Thus enabeling the drivers to rent and try suspension for instance. Many racers, however, also install these products in their street scooters and recommend these products to friends and family.
The organisation team of ASCC did not spare any efforts and heavily invested in season 2015. They now own a timekeeping device and from race day #2 (25th of April in Greinbach) onwards all races will be documented via MyLaps Live-Timing. This is the next generation of timekeeping with live-app on smart-phone and tablet, live-timing online and on screens at site, as well as offering various information to displays of the drivers. You can find racing results on www.ascc.at or on www.mylaps.com (choose Austria in „all countries“).
1st race day in Tulln. A raging success
Waiting has an end on the 11th of April 2015: the first race of the new season was about to start. So were 23 scooterists and several thousand spectators and fans who could not wait to see the start of the first race in 2015. At the same time, a motorbike fair (the largest in Austria in 2015) offers the possibility to present ASCC, the teams and oneself to an interested audience. What happened?
Many spectators were there on Saturday morning to see the qualifying. The weather was perfect. Drivers were motivated. And the perfect surprise: Newcomer Lukas Schossmann of team sQooter.com won the pole position with a lap time of 22.8sec. Thomas Lukaseder of GP-one started from position 2 and Thomas Prasch, the overall winner of 2014 of the Horny-Hornets, started from 3.
The first race started at 2 pm and took, like any other ASCC race, 15min + 2 laps. The track turned out to be rather slow, narrow and highly selective. Therefore many drivers fell and there were many defects, luckily, nothing was really bad though. Lukas Schossmann, the surprise, didn’t have any difficulty and celebrated his first win. Thomas Prasch finished 2nd and Christoph Lafer 3rd. Organizer Ron: „We knew in advance about the narrow and slow track. But all the racers were fair.“
Race 2 saw an even larger audience, which witnessed more race-action and exciting fights for the lead. Lap times were tight, the lead changed, drivers were lapped. All the drivers were convinced: „Tull was awesome. And a large audience, cool.“ Schossmann and his BGM PRO Vespa suspension also finished first in race 2, in front if Prasch and Kirchhofer.
Race day 2: Greinbach All or nothing!
All the racers of ASCC agree: „All or nothing!“ is the slogan for the track of PS-Racing Center in Greinbach. Either you pull through the long high speed bend (more than 100km/h), don’t care about the bumps at its end and perfectly meet all the load alterations or you loose.
And this happened on race day #2 on April, 25th 2015: only those racers without fears and with the most experience reached for the podium. Gerhard Konrad, local hero and member of HG-Racingteam, was forced to quit early (damage on a cylinder during training). This paved the way for the 3 best racers of the season: Lukas Schossmann, Thomas Prasch and Rainer Kirchhofer. Christopf Lafer of the VorResoSchalter team surprisingly put pressure on them and even finished third in the second run.
Schossmann and Prasch battled for the lead for some rounds, which were the most exciting scenes of the day. Due to a badly adjusted clutch, Schossmann lost his pole-position right away. But he won the race in front of Prasch and Kirchhofer. Schossmann and his BGM shock absorbers gained another full 25 points, in front of Prasch on two and Christoph Lafer on three.
ASCC pictures / photos
Here you can find many great pictures of the races:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/BGM-Pro-Vespa-shock-absorbers-vespa-racing.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 15:27:012015-05-11 14:37:45Vespa shock absorbers BGM PRO once again prove their worth in racing sports
Le club régional Lambretta Club Teste Cromate S.C. a offert un rallye le dimanche pour compléter le programme des journées portes ouvertes du Rimini Lambretta Centre, en traversant les collines de la région Émilie-Romagne.
Toute la vidéo
Voici toute la vidéo du rallye entier à partir du premier arrêt chez Europlastsucci avec compteur de vitesse GPS. Amusez-vous bien!
Arrêt avec des régals
Après avoir conduit en cortège avec environ 50 Lambrettas, on arrive à la première destination, c’ést-à-dire à l’entreprise Europlastsucci, client de longue date et fabricant des composants PRV de châssis et d’autres produits spéciaux pour Lambretta.
Là on nous sert un apéritif pour ne pas avoir trop de faim jusqu’au déjeuner. On quitte la ville pour continuer la route en parcourant les montagnes.
Lambretta BSG Corse avec 45ch et 305cc
Bien sûr on a déjà essayé une multitude de scooters extrêmes mais le scooter que Philipp a conduit au rallye est sans précédent:
Une BSG Corse Lambretta avec 305cc et une puissance dépassant 50ch. C’est le plus extrême qu’on n’a jamais conduit. Un carter moteur CNC fraisé d’une seule pièce, un cylindre BSG Corse de 305cc, un engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses et un embrayage BGM PRO Superstrong. Ce véhicule atteind plus de 50ch. Malheureusement le jour de l’anniversaire du RLC la puissance a été réduite de 51ch à 45ch.
Notre première impression:
L’accélération est vertigineuse. On dépasse rapidement les 100 km/h. Grâce à l’embrayage BGM PRO SUPERSTRONG la sélection de vitesses s’effectue de manière correcte, facile et douce et l’engrenage avec 5 vitesses assure une transmission parfaite à chaque vitesse. En résumé: beaucoup de puissance, même à chaque vitesse.
Lambretta avec une puissane élevée
Le moteur CNC dispose d’un vilebrequin avec des volants larges. Quant à la suspension on recourt à des éléments éprouvés (amortisseurs BGM PRO et jeu silent-bloc BGM) pour profiter au maximum de la puissance du cylindre de 305cc. En raison de la cylindrée élevée, il faut un pot d’échappement volumineux. Néanmois, la garde au sol est assez grande, même dans les virages en épingle à cheveux. Donc il n‘ y a aucun souci à se faire. En outre, un véhicule avec tant de puissance a besoin d’un freinage performant et c’est pour cela que le RLC a choisi le frein à disque MMW.
Car le moteur est assez performant, le châssis atteint ses limites. Ce n’est pas complètement inattendu parce que la puissance du moteur du BSG Corse est cinq fois plus élevée que la puissance du moteur de série.
Merci beaucoup, Dean Orton, pour ces expériences inoubliables! Et merci beaucoup, Teste Cromate S.C., pour cette journée formidable!
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italie-2-lambretta-rallye.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 13:12:062015-05-11 12:06:43Scooter Center a voyagé en Italie – 2 Lambretta Rallye
Vespa meeting in Isny in the Allgäu at the Motor Show in Isny
Big Vespa-corso and raffle, powered by Scooter Center
On May, 9th 2015 cars will be exhibited in the city and the street Espantorstraße will be turned into VESPAtorstraße. Vespacorso around the city for 50s.
All Vespistis and visitors are WELCOME!!!
Schedule:
Vespa meeting Saturday, May 9th 2015 in Isny in the Allgäu (takes place in any kind of weather)
registration from 11 am line up of the Vespas in Espantorstraße
Vespa corso around the city + photo shooting from 1.30 pm
small raffle about 3 pm with prices from Scooter Center and others
end from 4 pm
There is a coffee and cake for every registered driver.
The pizza wagon will be at one end of the Vespatorstraße so that you will be fittingly nourished: Pizza Giovanni
Rules for the Vespa corso:
Participation in the corso is at your own risk! We won’t incur liability for possible technical defects. Every participant should drive considerably towards others with sufficient braking distance to other participants. Overtaking and dangerous tricks are unwanted. Pirates with safety vests will secure every crossing. At the very steep part, please bear in mind: Do not use your front brake! We advice all the slow participants to drive at the front, tricycles, apes & Co. have to be at the very end.
Your scooter is not ready for the corso yet?
You can purchase parts for your Vespa cheaply at the Scooter Center Vespa Shop– also per UPS – Express – for only 6,90 Euros Express-shipping fees (throughout Germany). (status as of 05.2015)
Arriving from Lindau and Leutkirch, you should choose to come via the Espantor.
Participants joining from direction Kempten are allowed to drive through the exhibitors area in Kemptener Straße to get to Espantorstraße. How to get there
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/vespa-meeting-isny-allgaeu.jpg370647Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 12:29:102015-05-07 12:36:08Vespa meeting in Isny in the Allgäu
Voyage du Scooter Center à l’Italie – 1. partie Rimini Lambretta Centre
L’équipe du Scooter Center, c’est-à-dire Oliver, Philipp et Heiko se sont rendus en Italie le week-end dernier. Comme c’était quelque chose qu’on ne fait pas tous les jours, ils avaient beaucoup de plans et c’est pour cela qu’ils sont parcourus plus de 3.000km en un seul week-end.
Les étapes de leur tour:
20. anniversaire du Rimini Lambretta Centre et journée portes ouvertes / Rimini
20. anniversaire du Rimini Lambretta Centre et journée portes ouvertes / Rimini
Sur les traces du Scooter Center au lac de Garde
La vidéo de la première étape
La première destination a été le lac de Garde où ils se sont rencontrés avec des vieux amis avec lesquels ils se sont souvenus des anciennes anecdotes et ont profité du beau temps. Ce lieu joue un rôle important dans l’histoire du Scooter Center, qui est né il y a plus de 23 ans.
Oliver Kluger avait acheté le premier scooter – une Vespa Rally TS 125 – au nom du Scooter Center à Malcesine pour le transporter vers l’Allemagne, le restaurer à Cologne et le vendre. Volker, notre premier client qui continue d’être client, l’avait acheté à l’époque et le conduit toujours. Normalement on ne vend que des pièces détachées ou des pièces de tuning mais actuellement on peut vous proposer aussi des Vespas d’occasion.
Après une nuit très courte, les trois continuent leur chemin vers Rimini samedi matin. Ils passent devant des villes avec des noms très jolis: „Vérone, Mantoue, Modène, Bologne, Imola, Rimini“ et plus ils s’approchent du destin, plus ils se réjouissent.
L‘engrenage avec 5 vitesses pour Lambretta est beaucoup plus que seulement une pièce de scooter – au moins pour Dean qui a un tatuage de CYCLONE 5 sur son avant-bras. Le RLC achète surtout les produits BGM de nous et les utilisent pour restaurer des scooters ce qu’est la tâche principale de l’équipe de Dean Orton. Le RLC aime et vit l’esprit des Lambrettas. C’est ce qu’on voit dans leur garage impressionante où ils créent des Lambrettas vraiment spectaculaires. Sachant cela, les attentes et la joie de l’équipe du Scooter Center étaient enormes. Et elles n’ont pas été deçues…
Rimini dans la région Émilie-Romagne
« Rimini: sur la côte adriatique, centre du tourisme balnéaire – une station balnéaire avec une longue tradition, soleil, plage et mer ». Mais pour les trois il y a quelque chose beaucoup plus important que ça, à savoir le20. anniversaire et la journée portes ouvertes du Rimini Lambretta Centredans la „Zona Industriale“.
Après avoir salué à beaucoup de vieux amis, l’équipe du Scooter Center commence à monter son stand ce qui se passe rapidement parce que Philipp avait envoyé les produits à presenter ce jour-là à une adresse erronée… :-) Mais heureusement le RLC avait en stock des produits BGM dont on pouvait se servir.
Journée portes ouvertes du Rimini Lambretta Centre
Ce sont surtout des Lambrettistes italiens et anglais qui se sont rendus au RLC. En gros, environ 500 visitants avec 120 Lambrettas et juste une poignée de Vespas sont présents ce jour-là.
Dean n’avait pas épargné aucun effort pour accueillir les spectateurs avec des scooters hallucinants. Dans l’entrée, on voit une Lambretta qui détient un record du monde: Le 8 août de 1951, Romolo Ferri l’a conduit à plus de 200km/h sur l’autopiste fermé à la circulation entre Ingolstadt et Munich. On dit que le moteur suralimenté de 125cc avait 21ch.
Une pizzeria itinérante propose non seulement des spécialités mais aussi du vin, de l’eau, de la bière et du café.
Essais spectaculaires des Lambrettas
Le RLC s’avait occupé de fermer un circuit à la circulation pour que les visitants puissent essayer les scooters dans la zone industrielle.
Mais on ne peut pas seulement essayer les scooters du RLC, mais aussi des scooters de la collection de Casa Lambretta. Les scooters qui attirent le plus l’attention des visitants, sont les deux prototypes de Lambretta Innocenti deux-temps que le RLC avait retravaillé ces dernier mois à la demande de Vittorio Tessera. Dans l’édition de juin du magazine Scootering vous pourrez lire tous les détails de la remise en état, même de l’intérieur du moteur. L’équipe du Scooter Center saisit l’occasion pour essayer les deux prototypes originaux et selon eux, il est fort dommage qu’il n’est pas prévu la fabrication en série de ces modèles.
Lambretta avec 305cc et 50ch
Le plus génial scooter qu’on a pu conduire est le prototype BSG CasaPerformance 305cc avec plus de 50ch. Un carter moteur CNC avec un cylindre BSG de 305cc, un engrenage Cyclone5 avec 5 vitesses et un embrayage BGM PRO Superstrong. Le véhicule atteind plus de 50ch. Pourtant, dans le cadre des essais la puissance de cette Lambretta a été réduite à 45ch par un allumage programmable. Néanmois, on a saisi l’opportunité de l’essayer le dimanche, le jour du rallye. Vous pourrez voir le vidéo dans la deuxième partie. Soyez curieux!
Le BSG Corse avait apporté des scooters impressionants, surtout les Vespas Smallframes étaient vertigineux à cause de leur vitesse de rotation élevée. Plus tard le légendaire Angelo Zirri et presque toute la scène scooteriste italienne amatrice du tuning des Smallframes étaient présents aussi.
Tout évènement a une fin mais heureusement après on s’est rencontré pour un dîner et un Nighter avec vue sur les montagnes!
Nighter dans les montagnes de la région Émilie-Romagne
Le dîner et l’Allnighter avaient lieu dans une osteria dans les montagnes avec vue fantastique sur Rimini et la Ville de Saint-Marin.
Aprés de beaucoup de conversations agréables, de canapés et de verres de vin on est allé se coucher au début de la matinée mais on n’a pas pu se reposer beaucoup de temps car le lendemain on voulait participer au rallye pour essayer le prototype avec 305cc surtout sous l’angle des produits BGM utilisés.
Tous les photos de la première étape du voyage en Italie:
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/scooter-center-italie-1.jpg451900Jenny Haashttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngJenny Haas2015-05-07 10:03:572015-05-11 12:11:34Scooter Center a voyagé en Italie – 1 Rimini Lambretta Centre
bgm PRO Vespa Stoßdämpfer erfolgreich in ASCC Rennen!
So wie wir bei unserer Scooter Customshow, machen auch die Österreicher gemeinsame Sache: Die ASCC – Austrian Scooter Challenge Cup – ist die Rennrollerserie in Österreich für Schaltroller, Automatik und Elektroroller.
Sieben Rennen zu je zwei Läufen werden pro Saison ausgetragen. Davon hat man 2 Renntage als Streichresultate.
Mit Scooter Center und bgm – Produkten auf Erfolgskurs
Überraschungsfahrer Lukas Schossmann fuhr dieses Jahr auf einem Rennroller von sQooter – Rennteam bereits vier Mal als Sieger durch Ziel. Dabei setzt das Team auf viele Tuningteile vom Scooter Center Köln. Motor Quattrini mit M1L-60 Zylinder und 51mm Hub Kurbelwelle. Fahrwerk: bgm Pro Stoßdämpfer für Vespa PK vorne und hinten. Bremsanlage ist ebenfalls BGM mit Radial Bremspumpe vorne.
Nur 5 Euro Porto nach Österreich
Das Scooter Center liefert mit UPS und DHL sehr schnell für nur 5 Euro Versandkosten nach Österreich – bis zu 31kg, da passt was rein.
ASCC – Innovative und moderne Roller – Rennsereie in Österreich
Die ASCC setzt auf aus Ausprobieren von bekannten und neuen Produkten während der Trainingsphasen. So ist es möglich sich z.B. Fahrwerke auszuleihen und auszuprobieren. Viele Rennfahrer fahren dann aber auch diese Produkte in deren Straßenrollern und empfehlen diese auch an Freunde und Bekannte.
Das ASCC-Organisationsteam hat keine Kosten und Mühen gescheut und für die Saison 2015 ordentlich investiert! So besitzen sie eine eigene Zeitnehmung und ab Renntag #2 in Greinbach am 25.4. werden alle Rennen per MyLaps Live-Timing dokumentiert. Das ist die Zeitnehmung der nächsten Generation mit Live-App am Smartphone und Tablet, Live-Timing im Web und auf Monitoren vor Ort, sowie die Möglichkeit für die Fahrer diverse Infos auf ihr Display zurückgespielt zu bekommen. Rennergebnisse findet man auf www.ascc.at bzw auf www.mylaps.com (leicht unter Länderauswahl à austria)
Renntag 1: Premiere in Tulln – Ein voller Erfolg
Am 11.4.2015 war es endlich so weit: der erste Renntag der neuen Saison stand in den Startlöchern. Und mit ihm 23 Rennrollerfahrer, die es vor mehreren 1000 Zuschauern und Fans auf der bike in Tulln nicht erwarten konnten, endlich das erste Rennen 2015 zu bestreiten. Nebenbei ist eine Motorrad-Messe (noch dazu die größte Österreichs für 2015) eine tolle Möglichkeit, den ASCC, die Teams und sich selbst einem interessierten Publikum zu präsentieren. Und so kam es…
…schon beim Qualifying am Samstag Vormittag war das Zuschauerinteresse groß. Das Wetter genau richtig. Die Fahrer voll motiviert. Und die Überraschung perfekt: der Newcomer Lukas Schossmann vom Team sQooter.com holte sich mit einer Rundenzeit von 22,8sec die Pole-Position. Startplatz 2 ging an Thomas Lukaseder von GP-One und an dritter Stelle landete der Gesamtsieger 2014, Thomas Prasch von den Horny-Hornets.
Um 14 Uhr fiel der Startschuss zu Rennen 1, welches wie fast alle Rennen des ASCC 15min + 2 Runden dauerte. Die Strecke entpuppte sich als nicht allzu schnell, eher eng und vor allem sehr selektiv. So war Rennen Nummer 1 von vielen Stürzen und Ausfällen geprägt, die meist glimpflich ausgingen. Überraschungsfahrer Lukas Schossmann kam ohne Probleme durch und feierte seinen ersten Sieg. Platz 2 ging an Thomas Prasch und dritter wurde Christoph Lafer. Organisator Ron dazu: „Dass es eng und kurz wird wussten wir schon vorher. Es wurde ab sehr fair gefahren.“
Bei Rennen 2 waren noch mehr Zuschauer am Streckenrand dabei. Sie bekamen wieder tolle Race-Action und spannende Zweikämpfe geboten. Es gab knappe Zeiten, Führungswechsel, Überrundungen. Die Fahrer waren sich einig: „Tulln war geil. Cool mit den vielen Zuschauern.“. Am Ende von Rennen 2 setzte sich wieder Schossmann mit seinem bgm PRO Vespa Fahrwerk durch, vor Prasch und Kirchhofer.
Renntag 2: Greinbach Ganz oder gar nicht!
Hierbei sind sich die Fahrer des ASCC einig: auf der Rennstrecke des PS-Racing Centers in Greinbach gibt es nur ein Motto: ganz oder gar nicht! Wer die langgezogene Hochgeschwindigkeitskurve (über 100km/h) nicht voll durchzieht, wer Angst vor den Bodenwellen am Ende dieser Kurve hat und wer diverse Lastwechsel im Infield nicht perfekt ansetzt, der hat hier keine Chance vorne mitzufahren.
Und genau so war es auch am 25.4.2015 bei Renntag #2 der laufenden Saison: nur die furchtlosendsten und erfahrendsten Racer mischten um die Podestplätze mit. Nachdem Lokalmatador Gerhard Konrad vom HG-Racingteam den Tag vorzeitig beenden musste (Zylinderschaden während des Trainings), war der Weg für die 3 Besten der Saison, Lukas Schossman, Thomas Prasch und Rainer Kirchhofer, frei. Überraschend war, dass Christoph Lafer vom Team VorResoSchalter, die ersten 3 immer wieder unter Druck setzte und in Lauf 2 sogar als dritter durchs Ziel fuhr.
Die spannendsten Szenen des Tages lieferten Schossmann und Prasch, die sich in Lauf 1 einige Runden lang um Platz 1 matchten. Schossmann verlor gleich beim Start seine Pole-Position – Grund war eine schlecht eingestellte Kupplung – konnte den Lauf aber noch gewinnen, vor Prasch und Kirchhofer. Auch in Lauf 2 holt Schossmann mit den bgm Stoßdämpfern die vollen 25 Punkte, wieder vor Prasch und auf Platz 3 diesmal Christoph Lafer.
https://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2015/05/bgm-Pro-Vespa-spossdampfer-vespa-rennen-motorsport.jpg451900Heiko Lepkehttps://blog.scooter-center.com/wp-content/uploads/2023/08/SC_BLOG-300x69.pngHeiko Lepke2015-05-07 08:26:092015-05-07 16:16:31Vespa Stoßdämpfer bgm PRO bewähren sich erneut im Rennsport
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