Dem Scooter Center ist es gelungen endlich einen Hersteller für vernünftige Lambretta Stoßdämpfer zu finden. Nach dem perfekten hinteren bgm Stoßdämpfer, ist jetzt ein optimierter vorderer Zusatzstoßdämpfer in Planung. Der soll optisch 1:1 den originalen entsprechen, technisch aber optimiert sein. Wir freuen uns!
Das neue Scooter Tuning Magazin von Inne: SBO – Magazin aus Holland.
SBO Magazine berichtet in seiner ersten Ausgabe über unseren Twin Sprinter. Auf 4 Seiten wird vor allem auf die technischen Details eingegangen.
Zur Unterstützung haben wir unseren Sprinter auf den SBO-Stand auf der größten Motorradmesse in BeMeLux, der Motobeurse in Utrecht gestellt. Auch hier war der Scoot ein Publikumsmagnet.
Das SBO – Magazine ist, selbst wenn man nicht der niederländischen Sprache mächtig ist, sehr interessant. Super aufgemacht, viele Fotos und mit etwas Fantasie, kann man das ganz gut lesen.
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Die ersten Prototypen für die Big Bore Zylinder sind da. Wir werden die 44mm Hub Welle mit 85mm und 90mm Pleuel bald testen.
[inspic=15,left,fullscreen,thumb]Hier seht ihr die ersten Läufe vom neuen Malossi BigBore mit verschiedenen Steuerzeiten.
Wir laden zur SCOOTERSHOW, der Scooter Customshow in Köln ein Samstag, 29.03.2008
Natürlich wird das ganze Drumherum geboten, das man von einer erstklassigen Veranstaltung erwartet:
Erstklassige Customscooter, Djs, LiveAct, riesige Pokale, Händlermeile, „TV & Radio“ Presse aus In- und Ausland.
Dazu gibt es einen großen privat-Teilemarkt, bei dem jeder mitmachen kann. Anmeldungen und Infos hier:
[inspic=27,left,fullscreen,thumb] [inspic=28,left,fullscreen,thumb]Im Shop erhätlich!
[youtube]KkGR2k1WC4o[/youtube] [youtube]y4sHl7yT3do[/youtube]SCOOTER VON A – Z
Der Alleskönner
Angefangen rnit 3 Garagen und Heute eines der größten Rollerhandler Europas Im Dezernber 1992 öffnete das SCOOTER CENTER in Köln die Pforten. 1994 wurde das Geschaft in Bergheim Glessen erofhet. Hier mußten zwischenzeitlich 3 Garagen angemietet werden um die Überhänge lagern zukönnen. Auf knapp 1ooqm und 3 Garagen hatte das SCOOTER CENTER bis zu 10.000 Teile und etwa 30 gebrauchte und neue Roller lieferbar.
[inspic=5,left,fullscreen,thumb]TECHNIK-KNOW-HOW UND KÜNSTLERISCHE
FREIHEIT DEMONSTRIERT DER
VORZEIGE-ROLLER VOM SCOOTER CENTER
FREIHEIT DEMONSTRIERT DER
VORZEIGE-ROLLER VOM SCOOTER CENTER
Ein Demonstrator ist immer auch Ausdruck individueller Fähigkeiten und technischer Ressourcen, er ist quasi die Machbarkeitsstudie eines Spezialisten. Als solcher ist das Scooter Center in Bergheim nahe Köln (www.scooter-center.com) durchaus bekannt, doch ihr jüngstes Baby, das Race Project 2003, wird diesen Ruf zusätzlich untermauern. Zumal selbst Insider die Basis des appetitlichen Umbaus – es handelt sich um einen Piaggio Quarz – kaum
auf den ersten Blick identifizieren dürften. Zu sehr lenkt die prachtvolle Effektlackierung die Blicke ab, die je nach Lichteinfall Totenköpfe, Getier und geometrische Formen freigibt – ein Lob der aufwändigen Airbrush-Arbeit vom österreichischen Pfeil-Design.
Allerdings steht beim Scooter Center-Demonstrator nicht nur die überarbeitete Optik im Blickpunkt, wie der Name ja schon vermuten lässt. Unter der giftgrünen Schale verbauten die Bergheimer Versender alles an echter Racing-Technologie, was gut und dazu im eigenen Sortiment zu haben ist. Richtig auf Trab bringen den braven T U N I N G
[inspic=4,left,fullscreen,thumb]MotorRoller
Test & Tuning MotorRoller Tuning-Highlight: Race Project 2003
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Test & Tuning MotorRoller Tuning-Highlight: Race Project 2003
FÄLLT DAS RACE PROJECT VON SCOOTER CENTER AUF
TOLL LACKIERT UND AUSGEKLÜGELT MOTORISIERT. Weiterlesen
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Endlich wieder Rollerrennen auf dem Nürburgring
Seit 2004 sind wir angefixt. Es ist jedes Jahr ein Highlight des Jahres und auch 2006 waren wir wieder mit unseren klassischen Motorrollern Vespa & Lambretta am Nürburgring um am Kölner Kurs teilzunehmen.
Mit der Routine schwindet die Aufregung und man wird etwas lockerer, das merkt man auch an den Abendveranstaltungen in der vollen Scooter Center Team Box. Irgendjemand hatte Vodka – Brause dabei. Ich frage mich, wie es die britischen Rennfahrer geschafft haben, am Morgen so fit zu sein… es war wieder eine super Veranstaltung!
5. Kölner Kurs – 1. Mai 2005
Der Motorsport Club Porz feierte letzten Jahr sein 50. Jubiläum und wir durften mit unseren klassischen Motorroller Mitfeiern – mit einem Rollerrennen auf dem Nürburgring. Alle Teilnehmer waren begeistert, wir auch! Klar also, dass wir auch in diesem Jahr mit dem Scooter Center Team wieder am Start waren.
Es ist schon ein tolles Gefühl dort mit seinem Roller am Start zu stehen und zu fahren, wo auch schon Niki Lauda, Michael Schumacher und Senna auf der Strecke waren. Und von der Stimmung und dem Ambiente mit vielen internationalen Rollerfahrern und Freunden am Abend, brauchen wir dir ja nichts zu erzählen. Scooterists halt :-)!
Endlich wieder Rollerrennen auf dem Nürburgring
Ende 2003 entstand die Idee im Jahr 2004 mal wieder ein Rollerrennen auf dem Nürburgring fahren zu können. Es gab ein paar Regeln und ne Menge Spaß:
- Fahrzeuge nur bis Baujahr 1978 (alle Vespa vor PX, Servetta+ind. bis 78, NSU, HEINKEL etc)
- Original Optik = Fullframe und die zum Modell gehörenden Karrosserieteile. Also nicht gecuttet, Skeleton o.ä. und auch keine Racerlackierungen (es sei denn sie sind zeitgemäss wie af-rayspeed oder supertune)
- guter, gepflegter Zustand. also keine mattschwarzen Bastelkisten…
- sicherheitsrelevante Teile wie Bremsen und Reifen müssen natürlich sehr gut funktionieren.
- einige Änderungen am roller, die verhindern sollen, das sich nicht beim Rennen teile des Fahrzeugs lösen (z.b. gesicherte Ölablassschrauben etc, doch dazu später mehr)
- Motor und Bremsen sind völlig frei, dh. alles was geht – ausser Fremdmotoren (Automatik, Motorrad, etc) und andere Reifengrössen bzw. Telegabeln aus Automatiks etc.
- Lautstärkebegrenzung auf 100 phon – also wirds richtig laut…
- gefahren wird kein Rennen sondern ein sogenannter Gleichmässigkeitslauf. dh., derjenige, der seine runden möglichst mit der gleichen Rundenzeit abspult, wird Sieger. bei gleichstand gehts dann nach alter des Fahrzeugs, ist dann immer noch gleichstand gehts nach dem alter des Fahrers. Aber keine bange, mann kann ja auch gleichmässig schnell fahren
- wir werden auf jeden Fall unseren spass haben.
- der Fahrer benötigt eine Lederkombi, bei einer zweiteiligen muss Jacke und Hose mit einem Reissverschluss verbunden werden können. Ausserdem einen Rückenprotektor (sehr zu empfehlen, weiss ich aus eigener Erfahrung), hohe Stiefel und einen Integralhelm ohne grosse Macken und Kratzer etc.
- die Nennung kostet ca. 100 Euro Vorkasse, vorerst brauchen wir keine Lizenz. ausserdem vorab wahrscheinlich ärztliches Attest und Foto vom Fahrzeug mit allen technischen Daten (Fahrzeugpass).
- mindestens 15-20 feste Starter
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