News zu Lambretta Themen
Die Scooter Center bgm Lambretta Testbikes sind national und international für Dich unterwegs und stehen jederzeit für eine Testfahrt bereit.
Nutze die Gelegenheit und teste die bgm RT225 Zylinder in Kombination mit dem bgm Clubman V4 Auspuff !
Das bgm Fahrwerk, Gasdruck Stoßdämpfer vorne & hinten und die bgm Scheibenbremse sind die Komponenten für einen perfekten Fahrspaß!
Nachdem der orange-metallflake farbene Racer des Scooter Centers Köln eine halbe Ewigkeit im Verkaufs- und Showroom des Ladenlokals schlummerte, wurde er in seinem Dornröschenschlaf in jüngerer Vergangenheit empfindlich gestört. Neben Foto Shootings für den Flyer zum Sprint Rennen Marl und für den neuen Lambretta Katalog, wurde er auch auf diversen internationalen Customshows wie Ried und Antwerpen sowie auf CSR Rennveranstaltung auf dem Nürburgring ausgestellt.
Die Arthur Francis Schriftzüge dienen sehr häufig als Anhaltspunkt, um dem Baby einen Namen zu geben. Doch die bis jetzt bekannte und recht spektakuläre, ja beinahe dramatische Geschichte, des Rollers hat wenig mit dem Namen Arthur Francis zu schaffen.
Stattdessen sind es vor allem die Namen Lambretta Concessionaires UK und der damals sehr renommierte Schmiermittelhersteller Filtrate, auf deren Initiative der Racer zurück zu führen ist.
So sind es im September 1965 die Verantwortlichen von Filtrate, die Ernie Hall fragen, ob er nicht für Weltrekordversuche eine Lambretta umbauen könnte. Gemeinsam mit Bob ‚Beard’ Webb, einer weiteren Tuning Größe, legt er kurz nach diesem Zusammentreffen los. Dem Duo wird eine ladenfrische Lambretta GT 200 zur Verfügung gestellt, die einem radikalen Tuning auf allen Gebieten unterzogen wird. Neben den recht offensichtlichen optischen Veränderungen erfolgen viele Detailradikalisierungen und ein recht komplexes Motorentuning. Das geht weit über die zuerst genannten Maßnahmen wie die Erhöhung der Vorverdichtung durch den Umbau auf Vollwangenwelle, einen Wal Phillips Fuel Injector und einen Rennauspuff hinaus.
Der im Oktober 1965 mit 82.08 mph (131,328 km/h) von Don Noys auf Lambretta in Elvington aufgestellte Rekord, sollte attackiert werden.
Nach einem wahren Kraftakt des Tuner Duos, wird bereits für November 1965 eine Pressekonferenz angekündigt, auf der der Rekord Brecher vorgestellt werden soll.
Im Vorfeld der Pressekonferenz läuft, frei nach dem Motto ‚England sucht die Super Pilotin’, ein Wettbewerb, auf den sich 67 Frauen bewerben. Darunter eine Großmutter, die überzeugt ist, das in ihr das Potential zum Sprint Rekorde jagen schlummert. Die Auswahlkriterien sind Enthusiasmus und Fahrübung. Die in ein Mini Projektil verwandelte GT 200 passt perfekt zu der Physis der zwölf jungen Damen, die es in die engere Auswahl geschafft haben. Hinsichtlich der Beurteilung, ob die Mini Röcke ebenso gut zu dem Foto Shooting auf dem Racer passen, dürfte stark im Auge des Betrachters liegen. Die 22-jährige Taxi Fahrerin aus Bristol, Marlene Parker macht das Rennen. Ihr Markenzeichen soll schon recht bald, die hautenge, weiße Lederkombi werden.
Der erste, für November in Snetterton geplante Lauf fiel leider aufgrund von Schneefall aus, so dass der Roller seine Feuertaufe in Italien überstehen sollte.
Vor der 39ten Mailänder Motorshow war für den 2. Dezember 1965 die Rennstrecke von Monza für Rekordfahrten gebucht worden.
Marlenes Roller kommt trotz der aerodynamisch äußerst günstigen Vollverkleidung und trotz des extrem niedrigen Kampfgewichts aufgrund von Vergaser Problemen nicht richtig in Fahrt. Die ‚offizielle’ Zeitmessung ist zudem chaotisch. Unter motorsportlichem Gesichtspunkt ist der Ausflug ein Desaster. Laut Bob Wilkinson von den Lambretta Concessionaires war die viel zu kurze Testphase ohne jeglichen Lauf fernab der Werkstatt und der hohe Zeitdruck schuld. Marlene hat ihr Potential, nicht nur in weißem Leder zu entzücken, trotzdem in Monza unter Beweis stellen können. Mit einem geliehenen Roller konnte sie mit 17.6 sec für die stehende Quartermile den nationalen italienischen Rekord brechen.
Wenn der Ausflug von Filtrate nach Italien sportlich ein Desaster war, so war er unter PR Gesichtspunkten ein wahrer Triumphzug. Presse und Kamera Teams umlagern den Stand auf der Motorshow und sind von Frau Parker hin und weggerissen. Der Name Filtrate ist in ganz Italien bekannt und Marlene wird neben ihrem Einsatz in Leder für ihren Charme, Witz und ihre Schlagfertigkeit gefeiert.
Die aufblasbaren Elefanten, mit denen die Lambro 550 beworben werden, kommen neben diesem Trubel nicht mehr ganz zur vollen Wirkung. Filtrate und die Lambretta Con. geben folgende Pressemitteilung heraus: „Gestern (3. Dezember 1965) hat die aus Bristol kommende Marlene Parker eine Lambretta GT 200 auf maximale Geschwindigkeit gefahren. Die Viertelmeile wurde mit einer Geschwindigkeit von 82,296 km/h zurückgelegt.“ Diese Leistung wurde vom Lambretta Club Italien mit einem Blumenstrauß und einer Gold Medaille gewürdigt.
Zurück in England wurde der Rest des Winters dazu genutzt, um den Motor flott zu machen und das Gewicht weiter zu reduzieren. Im Frühjahr 1966 wurde Marlene ein Vertrag angeboten, in der Klasse bis 250 ccm den Weltrekord auf der stehenden ¼ Meile, der kompletten Meile und über einen Kilometer zu attackieren. Zu dem Termin im April kommt es leider nicht und es wird ruhig um das Team um Frau Parker.
Am 13. Mai 1966 gibt Garnett Keeler, der Presse Offizier der Lambretta Trojan Gruppe eine Erklärung heraus, dass der jetzt „JET“ genannte Racer mit einem potentiellem Top Speed von 125 mph die Weltrekorde knacken wird.
Im Jahr 1967 verliert sich die Spur des Rollers. Etliche Jahre später taucht er in der Mike Karlslake Sammlung in der jetzigen Lackierung und mit einigen, wenigen Unterlagen auf. Nach Mikes Tod und der darauf folgenden Versteigerung dieser einzigartigen Lambretta Sammlung, findet Marlenes Roller den Weg nach Deutschland und schließlich zum Scooter Center nach Köln (Bergheim).
In unserem Scootershop bekommst Du die Crazy Monkey Development Teile -> CMD fast aus erster Hand. Denn Wolfgang (der Kopf hinter CMD) lässt es sich nicht nehmen, uns seine neuesten Produkte direkt persönlich vorzustellen und meist auch direkt zu liefern.
Dazu muss er aus Düsseldorf auch eigentlich nur den Rhein queren und schon ist er bei uns im Scooter Center.
Folgt man Wolfgang privat auf Facebook, bekommt man den Eindruck, dass er Hasen lieb gewonnen hat. Auf der Facebook-Seite von Crazy Monkey spricht er vom “Affen” und seine Produkte tragen allesamt Tiernamen.
Angefangen hat alles mit den legendären Snakehead – Vergaserdeckeln. Seitdem geht es tierisch ab: Die Produkte füllen meist eine Lücke, lösen ein Problem und sind super innovativ. Auch durch dem Werkstoff, denn die CMD-Teile werden unter modernsten Fertigungsmethoden hergestellt, s.u.
ZUM CMD SHOPHinzu gekommen sind z.B. folgende Produkte:
Alle CMD-Produkte findest Du im Crazy Monkey Developments Shop
Eine der häufigsten Fragen, die der Affe gestellt bekommt, lautet: „Warum verwendest Du denn Plastik für Deine Produkte?“
“Nun, die Antwort ist nicht ganz so einfach, aber so viel vorab: Der Affe setzt nicht auf billigen Kunststoff, sondern auf hochwertiges Polyamid (PA12).
Polyamid ist ein Konstruktionswerkstoff, welcher sich durch diverse Eigenschaften für die Erstellung von Serienteilen hervorragend eignet. Hinzu kommt, dass einige unserer Teile mit klassischen Fertigungsmethoden garnicht darstellbar wären. Bestimmte Hinterschneidungen und ineinander greifende Elemente ließen sich mit den meisten Fertigungsmethoden (z.B. Zerspanen, Spritzguss) nicht oder nur extrem schwer realisieren. Hinzu kommt, dass wir bei der Erstellung auf modernste Verfahren setzen, die kürzeste Produktionszeiten bei geringen Kosten möglich machen. Ein weiterer Aspekt ist die Ressourcenschonung, die mit diesen Verfahren einher geht. Weniger Energieaufwand und weniger Materialausschuss bedeutet auch immer weniger Belastung für die Umwelt.
Natürlich setzen wir PA nur dort ein, wo es das Material zulässt und es für das Endprodukt sinnvoll ist. Aktuell stellen wir unseren Produktionsprozess auf eine relativ neue und bessere Methode um, damit wir mit unseren Kunststoffteilen noch bessere Ergebnisse erzielen können. Eine höhere Dichte (1,01 g/ccm), ausreichende Temperaturbeständigkeit und die gute Resistenz gegen die gängigsten Chemikalien im avisierten Einsatzbereich waren ausschlaggebende Faktoren für diese Entscheidung.”
ZUM CMD SHOP
Unser neuer bgm Katalog für Vespa, Lambretta und Automatik Scooter ist fertig! Deine neue Bettlektüre ist auf Englisch und jetzt auch in der 200 Seiten starken gedruckten Version lieferbar.
Der Katalog ist nicht einzeln erhältlich, Du kannst den Katalog im quadratisch praktischen Format jetzt zu Deiner Order kostenlos dazu bestellen.
Viel Spaß mit Deinem neuen bgm Katalog!
Passend zum neuen bgm Katalog 2018, sind ab sofort zwei bgm Tuning Lambretta Essenatials wieder lieferbar. Unser 225ccm RT Zylinder und die, mit dem Zylinder sehr gut harmonierende, Lambretta Superstrong Kupplung mit 46 Zähnen sind jetzt wieder erhältlich:
bgm Tuning Lambretta Zylinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.
In die Entwicklung der RaceTour Zylinder hat Mark Broadhurst seine Erfahrung aus mehreren Jahrzehnten Lambretta Tunings und über 1.700 getunten Zweitaktzylindern einfließen lassen. Die bgm Tuning Lambretta Zylinder gibt es mit 195ccm (65mm Bohrung) für die kleinen Motorgehäuse mit 125-175 ccm und mit 225ccm (70mm Bohrung) für die 200ccm Motorgehäuse.
Lambretta Zylinder hier kaufenbgm Tuning Lambretta Kupplung -BGM PRO Superstrong 6 Scheiben, 10 Federn- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP –
BGM PRO Superstrong – das Original
Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung – Made in Germany
Die Superstrong Kupplung vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und leichte Bedienung.
Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Motortunings.
Der massive, CNC gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet sie ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definierten Schleifpunkt und sauberes trennen. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.
“bgm Tuning – High class scooter parts engineered in Germany – ridden worldwide”
Der bgm Katalog 2018 jetzt 200 Seiten Stark! Hier online blättern:
Entwickelt vom Scooter Center mit Blick auf die wirklichen Bedürfnisse von Rollerfahrern:
bgm Produkte bekommst Du im Scooter Center Shop
(c) bgm ist eine geschützte Marke der SCOOTER CENTER GmbH
Vespa Gleichrichter bgm PRO: Wir bieten Dir mit dem neuen bgm PRO Hupengleichrichter für Vespa 12V endlich einen Ersatz für die schon seit längerem nicht mehr erhältlichen Piaggio Hupengleichrichter für Vespa PX und Vespa PK.
Die neu entwickelten bgm PRO Gleichrichter sind ab sofort verfügbar. Hier kurz ein paar Highlights:
Der Gleichrichter funktioniert in jedem 12V AC Umfeld und ist nicht auf Vespa und/oder PX/PK beschränkt. Der Gleichrichter ist NICHT massebezogen. Das bedeutet dass der Strom (über den Schalter) zur Hupe geleitet werden kann – und die Masse der Hupe direkt auf den Rollerrahmen gelegt werden kann.
Wirklich lastunabhängige LED-Blinkrelais sind schwer zu finden. Das integrierte Relais funktioniert auch mit LEDs, die deutlich unter 1W Leistung aufnehmen.
Handy oder Navi unterwegs laden – und das ohne die lästige Batterie. Einfach den Ladeausgag des Gleichrichters zu der USB-Ladebuchse (12V) verlängern und den Masse-Pol der Ladebuchse auf den Rahmen legen. Dein Endgerät wird hier mit bis zu 3A geladen – das reicht bei den meisten Geräten für eine Ladung von Null->100% in 60 Minuten. (Die Ladefunktion wird während des Hupens abgeschaltet.)
Der bgm PRO Hupengleichrichter ist deutlich kleiner, als das originale Piaggio-Teil oder dessen Nachbauten. Er lässt sich somit bei 12V-Conversion Umbauten älterer Roller prima unterbringen. Niemand muss mit dem 12V Umbau mehr auf die originale Hupe zugunsten einer Schnarre verzichten.
Der BGM Pro Hupengleichrichter ist ein hochwertiges Ersatzteil für den nicht mehr produzierten Piaggio Hupengleichrichter der Vespa PK, PX sowie T5 und Cosa Modelle. Zusätzlich verfügt er über ein integriertes Blink-Relais für LED-Blinker und einen Ausgang für USB-Steckdosen.
Neben der Funktion als Ersatzteil ermöglicht der BGM Pro Hupengleichrichter den Einsatz einer Hupe statt einer (nicht mehr zulassungsfähigen Schnarre = Wechselstromhupe) an Deinem Oldie.
Während der Fahrt bietet er die Möglichkeit dein Navigationssystem oder Handy höchst effektiv zu laden. LED Blinker können direkt an den Gleichrichter angeschlossen werden, ein herkömmliches Blinkrelais wird nicht mehr benötigt. Somit ist er eine perfekte Ergänzung für den bgm PRO Conversion Kabelbaum (zur Umrüstung auf 12V und elektronische Zündung für Vespa V50, PV, Sprint, Rally, VBB, etc.)
Eine ausführliche technische Beschreibung findest Du hier: hupen-gleichrichter-vespa-einbauanleitung-
HINWEIS: Der Gleichrichter ist NICHT dazu geeignet eine 12V Batterie zu laden
HIER Vespa Gleichrichter bestellen
Ein voriges Projekt von Felix ist die Vespa PX “EL-SIDNEY”. Dieser Roller erzählt eine Geschichte: Es war die erste Vespa mit CNC-Motor.
Die Vespa PX EL-SIDEY, war seit dem Mai 2006 Entwicklungsträger für diverse Entwicklungen und nicht zuletzt für den heute käuflichen Vespa CNC Motor aus dem Hause GP-ONE und KR-Automation GmbH, wie wir ihn auch in unserem Vespa Smallframe Demonstrator GENERATION XI verbaut haben.
Natürlich war der Roller auch in diversen Zeitungen und Magazinen wie Scooterring, Rollerjornal, etc.
Mit dieser Vespa PX hat Felix einige “Best Engineering” Preise gewonnen und auch in der Praxis auf Quartermiles bewiesen, was in dem Roller mit über 50PS steckt. So wie aktuell in dem neuen Lambretta-Projekt, brachte das bgm PRO Fahrwerk auch schon bei der Vespa die 50PS sicher auf die Straße.
Unter der Artikelnummer 3332536 bieten wir Dir unsere begehrte Rangierhilfe für Vespa an. Die Rangierhilfe passt für fast alle Roller mit Hauptständer und ist jetzt wieder lieferbar!
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Die clevere Rangierhilfe Vespa mit Hauptständer, also für alle klassischen Vespa und Lambretta Schaltroller. Dieser kleine praktische Helfer ist perfekt um Deinen Roller in einer engen Garage oder Werkstatt schnell und ohne Mühe zu rangieren oder umzuparken. Platziere dazu ganz einfach unsere Scooter Center Rangierhilfe unter Deinem Roller, jetzt brauchst Du den Roller nur noch mit dem Hauptständer darauf aufzubocken. Und schon kann Deine Vespa oder Lambretta ganz ohne Mühe einfach und bequem in jedem Winkel rangiert werden.
Die Scooter Center Rangierhilfe ermöglicht Die das Rangieren Deines Rollers völlig ohne Kraftanstrengung.
Die Rangierhilfe für Vespa ist mit der solide verzinkte Stahlausführung, eine Anschaffung fürs Leben.
Die Rangierhilfe ist bis 200 kg belastbar, jede Rolle trägt ein Gewicht von bis zu 50 kg.
Die Rangierhilfe ist nicht mit einer Hebebühne oder Montageständer zu verwechseln. Für Arbeiten am Roller bieten wir praktische Montageständer an:
Die Ersatzteilversorgung für die Lambretta ist heute wahrscheinlich so gut wie seit bestimmt fünfzig Jahren nicht mehr. Das Angebot an Teilen diverser Hersteller wird größer und immer bunter.
Mit Grausen erinnern wir uns an die Ersatzteilversorgung zu der Zeit, als wir das Scooter Center 1992 gestartet haben. Selbst wenn die Teile mal gepasst haben sollten, changierten beispielsweise die Grautöne der Gummiteile einer Serie 3 von weißlich gelb bis anthrazit. An eine Versorgung mit Serie 1 und 2 Teilen war kaum zu denken.
Glücklicherweise sind wir seit Beginn des neuen Jahrtausends Casa Lambretta Händler für Deutschland. Einen schönen Bericht über die Geschichte von Vittorio Tessera und Casa Lambretta findet man in der November und Dezember 2017 Ausgabe der Scootering. Der Bericht ist gegenwärtig auch online verfügbar:
https://www.scootering.com/scootering-classics-story-of-vittorio-tessera/
Da gibt es einen Abriss der Geschichte von Casa Lambretta, die bereits 1979/80 begonnen hat. Also gar nicht so lange nach dem Produktionsende der dl/GP Baureihe. Besonders schön ist die Parallele zwischen Vittorios Erfahrungen zum Thema Lambretta in den Anfangstagen und denen der Lambretta Fahrer in den frühen Neunzigern. Wo man sich als Minderheit ein dickes Fell aneignen musste, um die Lambretta zu rechtfertigen. Aber wir schweifen scheinbar ab…
Eigentlich geht es ja um die Trittleisten von Casa Lambretta für die Li Familie. Gehen wir das mal chronologisch an.
Für die TV 175 Serie 1 ist das ganz einfach. Für das rund 10.000 Mal von 1957 bis 1958 gebaute Topmodell aus dem Hause Innocenti gibt es die
Bei der Li der Serie 1 gibt es eine Unterscheidung zwischen den 125 ccm und den 150 ccm Modellen. Die Li 125 kommt mit durchgehenden Alutrittleisten vorne und den grauen Plastikleisten auf den Trittbrettern:
Die Li 150 Serie 1 hat vorne Aluleisten, in die Trittleistengummis eingelegt werden und die von den Trittleistenendstücken abgeschlossen werden:
Nach über 150.000 gebauten Lambrettas der Serie 1 kommt mit der Serie 2 der Nachfolger. Die Lösung für die Abstufung der Modelle durch -unter anderem- die Trittleisten wird beibehalten. Die TV 175 Serie 2 bekommt die gleichen Trittleisten und Endstücke wie die Li 150.
Bei der Serie 3 ist es ganz einfach. Hier bekommen alle Modelle den gleichen Trittleistensatz aus Kunstoff in grau, gepaart mit inneren Aluleisten mit Gummieinlage und Trittleistenendstücken als Abschluss:
Bei der dl / GP Baureihe ändert sich neben der Farbe –schwarz statt grau- eigentlich nur das Design der Trittleistenendstücke und natürlich die spezifischen Längen vorne für das andere Beinschild der dl / GP im Vergleich zur Serie 3:
Das Schöne an den Casa Lambretta Teilen ist neben der ausgezeichneten Qualität die Tatsache, dass viele Teile nach den originalen Innocenti Zeichnungen gefertigt werden. Das korrekte Montagematerial ist im Lieferumfang enthalten.
Im Falle der Trittleisten aus Kunststoff für die Serie 3 darf die Detailverliebtheit sogar noch ein Stück weiter gehen. Die werden bei einem der ursprünglichen Hersteller für Innocenti auf den originalen Werkzeugen gegossen. So entsprechen sie exakt dem original in jedem Aspekt. Auch hinsichtlich der Riffelung auf der Oberseite. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil bei einer genauen Restaurierung.
Philipp
Scooter Center
Die Vögel zwitschern es von den Bäumen und Dächern, die Roller werden aus Garage und Keller geholt: endlich ist der Frühling da. Höchste Zeit, dass Du Dir mal die Bowdenzüge samt Seilzughüllen an Deinem Roller anschaust.
Die Seilzüge sind sicherheitsrelevant! Die Seile betätigen meist Bremsen, Kupplung und Gas an Deinem Roller. Wer schon mal einen Roller mit hängendem Vollgas erlebt hat, weiß was ich meine. Ein gerissener Zug kann fatale Folgen haben. Eine Bremse ohne Funktion mag ich mir gerade gar nicht ausmalen. Im besten Fall bleibt man bei einem gerissenen Kupplungszug einfach nur mit einer Panne liegen und muss diesen vor Ort wechseln oder Hilfe holen.
Doch so weit muß es gar nicht erst kommen: Mit einem einfachen Funktions- und Sichtcheck kannst Du die Gefahr eines gerissenen Seilzugs im Vorfeld minimieren!
Das merkt man leider selber oft nicht, da man sich an den Komfortverlust gewöhnt hat. Auffällig sind aber auf jeden Fall auch die leichtesten knirschenden Geräusche und selbst leicht hakende Bewegung beim Betätigen. Manchmal geht der Hebel auch nicht an ganz an seine Ausgangsposition zurück oder nur zögerlich. Geht Dein Gasgriff geht nicht von alleine zurück? Das können alles Indizien für verschlissene Seilzüge sein.
Einfacher und Gewissheift schafft eine Prüfung der Seilzüge per Sichtcheck. Der größte Teil der Züge ist im Rahmen verborgen, doch dort entstehen meist auch keine Probleme. Schau Dir die Seilzughüllen und Innenzüge genau an. Wenn Deine Züge so aussehen ist es höchste Zeit diese zu wechseln.
Doch das Problem ist hausgemacht und nur eine Frage der Zeit: Die alten, original verbauten Züge sind sehr einfach im Aufbau. Sie bestehen lediglich aus einer dünnen, äußeren Ummantelung und einer engen Metallspirale in denen der innere Bowdenzug läuft. Ist die Außenhülle über die Jahre brüchig geworden, kann so sehr einfach Feuchtigkeit und Dreck in die Laufbahn des Zugs gelangen. Hoher Verschleiss und schwergängige Züge sind die Folge. Das bedeutet ein Sicherheitsrisiko und auf jeden Fall ein Komfortverlust.
Anders als bei den einfachen Original-Seilzügen ist bei unseren bgm Zügen im Inneren der Außenhülle eine Führung aus PTFE, die den Innenzug auch bei einer Beschädigung der Außenhülle vor Feuchtigkeit und Schmutz schützt. Zudem sind die bgm PRO Seilzüge dadurch auf Dauer besonders leichtgängig.
Beim Wechsel der Seilzughüllen könntest Du jetzt wieder die originalen Seilzughüllen verbauen und mehr als 100 Euro ausgeben:
oder zu etwa einem Viertel des Preises die viel innovativeren und hochwertigeren bgm PRO Seilzugkits verbauen.
Wir empfehlen natürlich unsere bgm PRO Zugsets. Die Seilzug Sets sind für Vespa und Lambretta erhältlich und sind von höchster Qualität. Zudem sind die schon perfekt auf das Fahrzeug abgestimmt und müssen nicht mehr gekürzt werden. Wir verkaufen die Sets schon seit 5 Jahren und unsere Kunden sind begeistert, zudem sind sie in GRAU & SCHWARZ erhältlich.
Unsere Seilzüge übertreffen die Werksspezifikation und bestechen durch höchste Qualität bei gleichzeitig niedrigem Preis. Alle Züge im bgm PRO Seilzugest verfügen über fahrzeugspezifische Längen und sind somit ohne Nacharbeit direkt verbaubar. Besonderes Augenmerk wurde auf hochwertige Details wie doppelt verpresste Endhülsen, gratenfreie Nippel oder verzinnte Aderenden gelegt. Der Einbau ist damit einfach und schnell durchgeführt.
Um die Bedienung einfacher und präziser zu machen, verfügen die Aussenhülle von Vorderbremse, Schaltung, Gas und Kupplung im inneren über einen sehr reibungsarmen PTFE Layer.
Die Innenzüge dürfen geölt oder gefettet werden, werden dadurch aber extrem leichtgängig.
Dank unserer guten Beziehungen in der Lambretta Welt, sind wir der Händler für die CASA PERFORMANCE Teile in Deutschland.
Sowohl mit Vittorio Tessera von Casa Lambretta als auch mit Dean Orton vom Rimini Lambretta Centre sind wir nicht nur geschäftlich, sondern auch freundschaftlich verbunden. Zu unserer Zusammenarbeit mit Vittorio haben wir ja neulich erst im Zusammenhang mit Lambretta Sitzbänken ein oder zwei Worte verloren. Da kommt demnächst vielleicht noch mehr.
Genauso gut ist unsere Beziehung zu Dean Orton und dem kompletten Rimini Lambretta Centre Team. Gegenseitige Besuche zu Open Days und Customshows sind weit über die Arbeit hinaus immer eine große Freude und enden meistens erst in den frühen Morgenstunden.
Unser Besuch zum Open Day vom Rimini Lambretta Centre im April 2015 hat uns den ersten Vorgeschmack auf die kommende Casa Performance Performance gebracht. So durften wir den Shop Demonstrator mit 305 BSG Corse Motor Probe und schließlich auf dem Corso fahren. Ein recht beeindruckendes Erlebnis.
Wir erweitern unser Sortiment stetig. Solltest Du was brauchen, was wir noch nicht haben, schreib einfach eine mail an lambretta@scooter-center.com und wir schauen, was wir für Dich tun können.
Und hier noch ein kleines SLUK Video, in dem Dean Rede und Antwort steht:
Einige Zukunftsprojekte von Dean und Vittorio – watch this space:
Eine persönliche Grußnote: Dean, Daniel Craig and all the others love you so much!!!
Unsere Scooter Center Roller Rangierhilfe wird in Italien handgefertigt. Mit Liebe zum Produkt wird hier aus Stahl ein extrem praktisches Tool geschweißt und zur Veredelung verzinkt. Wir lieben die clevere Rangierhilfe für Roller und nutzen sie selber auch gerne im Scooter Center Laden.
Dieser praktische Helfer für Deine Werkstatt, Garage oder Wohnung war wohl ein gefragtes Geschenk für Rollerfahrer, denn die Rangierhilfe war zwischenzeitlich vergriffen.
Jetzt ist das beliebte Produkt wieder erhältlich:
Sehr clevere Scooter Center Rangierhilfe für alle klassischen Vespa und Lambretta Roller mit Hauptständer. Sehr Praktisch um Deine Roller in der Garage schnell und ohne Mühe zu rangieren. Der Roller wird mit dem Hauptständer auf die Rangierhilfe gebockt und kann völlig mühelos ganz bequem in jede Ecke rangiert werden. Kinderleicht und total praktisch.
Die Rangierhilfe ist bis 200 kg belastbar, jede Rolle trägt ein Gewicht von bis zu 50 kg.
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Hier zeigt Dir Oliver wie wir im Scooter Center Store die Roller in der Ausstellung jetzt ganz einfach mit der Rangierhilfe umparken:
Seit vielen Jahren arbeiten wir sehr eng mit Vittorio Tessera von Casa Lambretta zusammen. Unsere Zusammenarbeit basiert auf einem freundschaftlichen Umgang und der Liebe zu den Fahrzeugen aus Mailand.
Casa Lambretta produziert Lambretta Teile für die Li Famile (Li, TV, LiS, GT, SX, dl und GP) die kleinen Lambrettas Junior und LUI sowie für die frühen Kardanmodelle.
Neben der Reproduktion von Teilen hat Vittorio Tessera eine beachtliche Sammlung an diversen Rollern, die er im Museo Scooter & Lambretta der Öffentlichkeit zugänglich macht. In der Regel nimmt er sich auch gerne die Zeit für eine persönliche Führung:
Damit noch nicht genug hat Vittorio auch die Standardwerke zum Thema Lambretta verfasst. Hier findest Du so gut wie alle Informationen zum Thema Lambretta und zu den Besonderheiten der Fahrzeuge sowie zu Veränderungen innerhalb der Baureihen.
Seit einiger Zeit hat Vittorio auch das Thema Tuning aufgegriffen und ist zusammen mit Dean Orton der Kopf hinter den Casa Performance Teilen.
Die Casa Lambretta Sitzbankbezüge werden in Italien in Handarbeit hergestellt. Serienmäßig kommen die Bezüge für die Li Familie mit dem INNOCENTI Schild wie es bis 1968 Verwendung findet:
Das INNOCENTI – Schild ist natürlich auch einzeln erhältlich:
Das ab 1968 verwendete Schild gibt es natürlich auch.
Nicht mit dem Schild für die dl/ GP zu verwechseln:
Eine nette Ergänzung um den Fahrtkomfort auch auf längeren Touren zu erhöhen ist das bgm PRO Sitzbankpolster:
Auch ein altes Gestell lässt sich bei Bedarf mit neuen Federn überholen:
Link Federnsatz: http://www.scooter-center.com/product/7676765
Natürlich gibt es die Sitzbankgestelle auch in komplett neu:
Eine gerne und kontrovers diskutierte Frage stellt die Farbe der Nähte an den Sitzbankbezügen dar. Müssten die Nähte weiß sein oder in Farbe der Sitzbank. Hierzu hat Vittorio uns ein paar originale Aufnahmen von Innocenti geschickt, an denen man schön die Farbe der Nähte erkennen kann. Schön auch in dem Foto mit den beiden Silver Specials zu sehen, dass beide Endkappen am Sitzbankriemen während der Produktion zum Einsatz kamen.
Endlich können wir euch auch die das offizielle Lambretta Merchandise von Forme anbieten. Tolle Lambretta Geschenkideen für die Fans der zentalen Motorposition. Als Geschenk kommen diese Ideen sicher gut an, erhältlich bei im Scooter Center Shop.
Persönlich finde ich die Fußmatten sehr cool, da weiß man gleich in welche gute Rollerfahrerstube man gleich eintritt. Viel zu schade für eine Türe zur Werkstatt oder Garage – aber auch dort würde sich diese Lambretta Fußmatte gut machen!
Sehr edel kommen diese Lambretta Schlüsselanhänger in Form einedes Lambretta LI 3- Hecks daher. Schön ausgearbeitet die Seitenhaube, das rote Rücklicht und der klassische Lambretta-Schriftzug.
Bei Vespa-Fans schon längst ein Klassiker: die Vespa-Tassen. Für Frühstück, Brunch, den Kaffee zwischendurch oder für den Glühwein in der Garage. Jetzt gibt es die Keramiktassen mit Mitoven deines Lieblingsrollers – Aus der Lambretta-Tasse schmeckt der Kaffee doch gleich besser!
Zeig, was Du fährst – T-Shirts kann man nie genug haben. Vor allem nicht von seinem Lieblingsroller. Diese Shirts sind offizielle Lambretta Shirts. Vintage Look und tolle Motiv einer alten Lambretta-Werbung.
Unsere Vespa Rangierhilfe ist die perfekte Erleichterung beim Parken, Schrauben und Rangieren in Deiner Werkstatt, Garage, Keller oder Wohnung. Denn selbst auf engstem Raum kann Dein Roller kinderleicht rangiert, geschoben, gedreht und in schmalsten Stellen geschoben werden.
Vespa jetzt einfacher rangieren
Sehr solide verzinkte Stahlausführung. In der Breite verstellbar und ist nahezu für fast alle Modelle mit Hauptständer geeignet.
Die Rangierhilfe ist bis 200 kg belastbar, jede Rolle trägt ein Gewicht von bis zu 50 kg.
Vespa 50-125/ Primavera / PV/ ET3/ PK/ PK S /PK XL/ PK XL2/ GS / Rally / Sprint / PX / PK Lusso
/ Cosa /T5 / Lambretta und andere Roller mit Hauptständer mit einer Ständerbreite von min 34cm – max. 62cm
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Hast Du schon Rost / Korrosion an Deiner Vespa? Falls nicht, ist es leider nur eine Frage der Zeit und liegt in der Sache. Schütze Deine Vespa jetzt vor Rost! Wir empfehlen ACF 50 und setzen das Mittel auch bei unseren eigenen Roller ein. Wir behandeln mit dem Korrosionsschutzmittel auch Neue Vespas wie Vespa GTS, Sprint, Primavera. ACF 50 wird einfach auf den Roller gesprüht und dringt auch in die kleinsten Öffnungen.
ACF 50 kriecht z.B.
Hier bildet dieses super Rostschutzmittel mit der Feuchtigkeit und dem korrodierten Material an der Vespa eine Emulsion. Diese Emulsion wird an die Außenseite befördert und verdunstet. Der von Korrosion = Rost befreite Bereich wird durch eine Schutzschicht vor erneutem Korrosionsbefall geschützt. Beuge jetzt teure Reparaturen an Deinem Roller wirksam vor:
ACF 50 wurde zwar speziell für Luftfahrzeuge entwickelt, das Wundermittel lässt sich aber auch perfekt für Rostschutz für Vespa und andere Motorroller verwenden. Mögliche Anwendungsbereiche am Roller sind:
ACF 50 ist nicht giftig und in unschädlich auch für nichtmetallische Teile wie Kabel, Kabelbaum, Gummi oder Kunststoffe.
ACF 50 ist von vielen Herstellern wie Bell Helicopter, Boeing, Bombardier, Extra, Gulfstream, Pilatus, Raytheon (Beech) sowie der US-Regierung nach MIL-C81309E Typ II und III als Korrosionsschutzmittel anerkannt. Perfekt auch für Dein Vespa Rostschutzmittel.
ACF-50 – Rostschutz für Deine Vespa
Das für die Luftfahrt entwickelte Fluid dringt durch den Rost an den Kern, und hebt diesen von der Metalloberfläche ab und umschließt ihn. Das nimmt dem Rost die Nahrung, und stoppt den laufenden Prozess.
Durch seine kriechende Funktion setzt es sich in Spalten und Lücken und verhindert in diesen die Korrosion. Das macht es natürlich ideal um z.B. den Mitteltunnel der Vespa vor innerem Rost, gerade an den überlappenden Blechen zu schützen.
Das Magazin scootering in England hat einen anschaulichen Praxistest gemacht, und einen mit ACF-50behandelten und einen unbehandelten Metallschwamm an ein Brett im Garten genagelt, und diese den Gezeiten ausgesetzt. Der unbehandelte Schwamm war nach einiger Zeit weggerostet und verschwunden, während der behandelte nach drei Jahren keine Rostspuren zeigte. Eine eindrucksvolle Demonstration der Leistungsfähigkeit.
Das ideale Produkt zum Schutz vor Rost und Korrosion bei Oldtimern und Neufahrzeugen.
Besonders überzeugt die einfache Verarbeitung, bei der man kein Spezialwerkzeug und Hitze oder ähnliches benötigt.
Natürlich kann man den Rostschutzfilm auch überall anders einsetzen vom Rasenmäher über das Mountainbike oder Motorrad bis hin zu geliebten Oldtimer.
Überall wo Rost ein Problem ist, ist ACF-50 die Lösung !
Unsere Rangierhilfe für Motorroller ist die ultimative Erleichterung beim Abstellen, Parken und Warten Deines Motorrollers. Sogar auf engstem Raum kannst Du Deinen Roller kinderleicht drehen und auch an den schmalsten Stellen rangieren. Perfekt um ihn jetzt zum Überwintern abzustellen.
Du platzierst den Roller einfach mit dem Hauptständer auf unsere stabile Rangierhilfe für Motorroller. Die vier Leichtlauf-Rollen und der extra verstärkte Rahmen sorgen für Stabilität beim Bewegen. Diese Rangierhilfe ist für nahezu alle Motorroller mit Hauptständer geeignet.
Diese Motorroller Rangierhilfe eignet sich durch deren Hauptständer besonders für alle klassischen Vespa und Lambretta Schaltroller. Sie ist perfekt dazu geeignet um Deine Vespa in einer engen Werkstatt oder Garage schnell und mühelos umzustellen. Einfach die Rangierhilfe unter dem Roller platzieren und mit dem Hauptständer darauf aufbocken. Nun kann der Roller ohne Mühe bequem in jeden Winkel rangiert werden, das ganze völlig ohne Kraftanstrengung.
Die Rangierhilfe ist bis 200 kg belastbar, jede Rolle trägt ein Gewicht von bis zu 50 kg.
Hier Deine Rangierhilfe für Motorroller jetzt günstig bestellen!Einen alternativen Montageständer zum sicheren Rangieren Deines Rollers bei ausgebautem Motor findest Du hier: Vespa Montageständer
Hochwertiges Innenzugset als ideales Reparturkit für unterwegs oder als Ersatz für die Werkstatt.
Ist ein Innenzug gerissen, solltest Du Dir bei nächster Gelegenheit alle Roller Bowdenzüge an Deinem Roller mal genauer anschauen. Wahrscheinlich ist, dass die anderen Züge dann auch nicht mehr so fit sind.
Das passende Werkzeug ist eine recht übersichtliche Investition fürs Leben und erleichtetz dieses beim Rollerschrauben ungemein!
Das Kürzen eines Bowdenzuges solltest Du ausschliesslich mit der professionellen Seilzugschere von Toptul machen. Gehärtete Schneiden, die den Zug umschliessen, verhindern ein Ausfransen des Zuges und sorgen für eine saubere Schnittkante. Der Draht wird hier nicht wie bei einem Seitenschneider zwischen den Schneiden eingequetscht sondern abgeschert.
Diese Seilzugzange ist ein Riesenhelfer beim Einstellen der Bowdenzüge am Roller und gehört zur Pflichtausstattung in jede Rollerwerkstatt! Übrigens auch Tipp von Chef persönlich.
Wir haben sehr hochwertige Seilzugsätze speziell für Deine Vespa oder Lambretta im Angebot:
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