Motorroller Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

die letzte Chance, den klassischen Retro-Spiegel für die Montage auf der linken Seite zu erhalten

In deinem Scooter Center Shop findest Du eine große Auswahl an Spiegel und auch Klemmspiegel für das Beinschild!

Doch passen die Spiegel an Deinen Roller? Wie ist die Größe wie passt die Farbe? Welche Form haben die Klemmspiegel und wie sind die Proportionen im Verhältnis zum Beinschild?

Wir haben jetzt alle Klemmspiegel auch verbaut fotografiert auch in verschiedenen Perspektiven! Finde jetzt deinen Beinschild-Klemmspiegel aus einer großen Auswahl in unserem Shop.

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Alle Beinschild-Klemmspiegel auf einen Blick

 

Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

Spiegel BUMM Chrom, Edelstahl, Beinschild Klemmspiegel klein

Der klassische Klemmspiegel in Nierenform von BUMM für Vespa und Lambretta mit kleinem Spiegelglas.
Trapezform. Optisch sehr dezent und dank der universellen Montagemöglichkeit am Beinschild, gut einzustellen.

Diesen Klassiker gibt es für:

Spiegel BUMM Retro Beinschild Klemmspiegel, farbig Kunstoff-Gehäuse

Universal passender Retro Klemmspiegel für klassischen Roller, Mopeds, Mofas. Der Nierenspiegel ist Made in Germany von BUMM. Sauber verarbeiteter Spiegel in trapezform mit weißem Kunststoffgehäuse und farbig, transparentem Rand.
Verfügt über ein Kunststoffgehäuse mit Kugelkopf. Die Klemmung ist sowohl für runde Schlitzrohre, als auch für Sickenprofile (Standard bei Vespa) geeignet.

Artikel-Nr.: Ausführung
1050138 Weiß, Blau, links
1050141 Weiß, Blau, rechts
1050139 Weiß, Orange, links
1050142 Weiß, Orange, rechts
1050137 Weiß, Rot, links
1050140 Weiß, Rot, rechts

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel rund Ø=105mm – E3 (E-Prüfzeichen)

Schöner Spiegel von FAR in kreisrunder Form und einem Durchmesser von 105mm. In Chrom und Schwarz erhältlich. Der Beinschildspiegel besitzt ein E-Prüfzeichen (E3).

Diesen runden FAR Spiegel gibt es in:

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel trapezförmig

Das ist eine schöne Alternative zum runden Spiegel von FAR. Die trapezförmigen FAR Chromspiegel werden durch eine Schraub-Klemmung am Beinschild befestigt.

Kleine Madenschrauben fixieren den Spiegel zusätzlich sicher am Kantenschutz des Beinschilds oder einem Schlitzrohr. Die Spiegelstange ist einstellbar, der Spiegel selbst zudem noch auf der Stange verschiebbar und in der Neigung. mittels Kugelkopf, zu justieren.

Der Spiegel ist für die linke oder rechte Seite sowie verchromt oder in schwarz erhältlich!

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rund Ø=105mm

Schöner, klassischer Rundspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Spiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal, um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die stilsicheren Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegeldurchmesser beträgt ca. 10cm, die Spiegelfläche ist konvex (nach außen gewölbt) ausgeführt und erzeugt damit einen Weitwinkel. Somit kann trotz der verhältnismäßig kleinen Spiegelfläche ein großes Blickfeld abgedeckt werden.

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rechteckig 105 x 70mm

Den SKY- Spiegel gibt es auch in der eckigen Version: Ein sehr schöner, klassischer Rechteckspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Klemmspiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die hübschen Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegelmaße beträgt etwa 10 x 6cm, die Spiegelfläche ist im Vergleich zu unserem SKY Rundspiegel nicht so stark konvex ausgeführt.

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rechteckig

STADIUM Spiegel MADE IN ENGLAND direkt aus Caerphilly, Wales, Großbritannien.

Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Die Kunden, die den Spiegel bei uns sim Shop bislang durchweg top bewertet haben, loben die Qualität und Stabilität dieses Spiegels. Unten findest Du auch noch eine runde Version des Stadium Spiegels.

Artikel-Nr.: Position
7675864 rechts
7675863 links

 

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rund

Runde Version des Stadium Spiegels ca. 100mm Durchmesser. Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Unsere Kunden haben auch diesen Spiegel bislang ausschliesslich positiv bewertet und lieben die gute Verstellbarkeit, die Optik und die Qualität des Spiegels. Eckige Version s.o.

 

Artikel-Nr.: Position
7675940 rechts
7675939 links

 

Spiegel -VICMA Beinschild Klemmspiegel- Chrom

Diese günstige Spiegel mit top Preis-Leistungsverhältnis von VICMA erhältst Du bei uns in 2 Größen und für links und rechts: 80mm und 105mm, die große 105mm-Version hat auch ein E-Kennzeichen.

 

Artikel-Nr.: SEITE & GRÖSSE
7676653 rechts Ø=80mm
7676656 rechts Ø=105m
7675853 links Ø=80mm
7675854 links Ø=105mm

 

 

Informationen zu Spiegel und der StVZO in Deutschland

Brauche ich einen Spiegel an meinen Roller?

Nach StVZO §56 benötigt in Deutschland jedes Kraftfahrzeug, zu denen auch Mofas gehören, mindestens einen auf der linken Fahrzeugseite angebrachten Spiegel.

 

Wie viele Spiegel müssen an meinen Roller?

Die Anzahl der Spiegel hängt von der Erstzulassung (EZ) ab:

  • EZ vor 01.01.1990 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 bis 100 km/h 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 über 100 km/h 2 Spiegel

 

Wie groß muss der Spiegel an meinem Roller sein?

Die Größe der spiegelnden Fläche muß

  • vor EZ 17.06.2003 mindestens 60cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 88 mm)
  • nach EZ 17.6.2003 mindestens 69cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 94 mm)

betragen.

 

Benötigten Spiegel an meinem Roller ein Prüfzeichen?


Spiegel mit Prüfzeichen erfüllen automatisch alle oben genannten Bedingungen.

  • Bei Fahrzeugen die nach EG-Recht zugelassen sind (ab 01.10.2005) müssen Spiegel mit Prüfzeichen montiert sein.
  • Fahrzeuge mit ABE Zulassung (vor 01.10.2005) müssen lediglich Spiegel verwenden die den oben genannten Kriterien genügen.

 

bgm Smallframe Gangräder

Die bgm Smallframe Gangräder, Haupt- und Nebenwellen werden in Europa unter hohen Qualitäts-Anforderungen hergestellt. Neben dem hochwertigen, verwendeten Material spielt auch die Vergütung der Bauteile eine große Rolle. Daher werden alle Getriebeteile wie Gangräder, Nebenwelle, Hauptwelle wie auch die Schaltklaue bei Thyssenkrupp individuell vergütet. Das hochwertige Material, die Maßhaltigkeit durch die präzise Fertigung und das „gewusst wie“ bei der Vergütung lassen ein äußerst belastbares Getriebeteil entstehen.

Belastungstest

Um sicherzugehen das die Gangräder einer hohen Belastung dauerhaft standhalten, wurden die Bauteile einem Belastungstest in einem deutschen Prüflabor für Zahnradantriebe geprüft.

In diesem sog. Pulsator-Test werden die Gangräder über mehrere Zahnpaarungen hinweg eingespannt und hydraulisch mit einer pulsierenden Kraft auf den Zahnflanken belastet.
Dieser Test wird bewusst bis zum Ausfall des Materials durchgeführt, damit die Dauerhaltbarkeit festgestellt und verglichen werden kann.

 

Um das einmal grob an einem Beispiel zu erklären:

Der bgm Gang III wurde bis zum provozierten Ausfall mit 64.000 Lastwechseln mit 8kN pulsierend belastet. Mit einer geringeren Prüflast, also weniger als 8kN, konnte bei dem Test kein Ausfall erzeugt werden. Zum Vergleich; ein dritter Gang aus einem Piaggio-Getriebe fiel bei diesem Test nach 33.000 Lastwechseln aus. Damit liegt die Dauerfestigkeit vom dritten Gang beim bgm um ca. 90% höher als beim originalen Piaggio Bauteil.

Übersetzt man diesen Laborversuch als Fahrleistung auf der Straße, entspricht diese Prüflast einem Motor mit über 50Nm Drehmoment an der Kurbelwelle, der etwas mehr als 1000km am Stück Vollgas gefahren wird.

 

Die bgm Smallframe Gangräder sind in der bekannten Abstufung mit 58, 54, 50, 46 und 48 Zähnen erhältlich. Die Zahnprofile der bgm Gänge orientiert sich an den Piaggio Gangrädern des Getriebe-Typs mit der Kennzeichnung „42“ und somit verfügen die bgm Gänge auch über den gleichen Verwendungsbereich wie das Piaggio original Getriebe. Eine Ausnahme bildet hier der vierte Gang mit 48 Zähnen. Dieser Gang darf nur mit Nebenwellen mit 22 Zähnen auf dem vierten Gang kombiniert werden.

Nebenwellen bgm01720

Die bgm Pro Nebenwellen werden alle mit einer Hochfesten Mutter zur Befestigung der Kupplung ausgeliefert. Um eine möglichst hohe Festigkeit dieser Schraubverbindung zu gewährleisten, sind die Nebenwellen mit einem Feingewinde M10x1 gefertigt.

Zu den Gangrädern bieten wir passende Nebenwellen mit drei verschiedenen Abstufungen an:

bgm01822: 10-14-18-22

die originale Abstufung,

Auf dieser Nebenwelle lassen sich alle bgm, sowie Gangräder die dem Getriebe Typ 42 entsprechen, verwenden. Also auch Gangräder z.B. von Benelli, Fabbri, OEM welche für das originale Piaggio Getriebe passend sind.

 

bgm01821; 10-14-18-21

Der „kurzer vierter Gang“

Hier ist der Sprung zwischen dem dritten und dem vierten Gang auf dem vierten Gang um einen Zahn kürzer. Der Drehzahl-Unterschied beim Schalten von Gang drei in Gang vier verringert sich um ca. 400U/min und verhilft zu einem besseren Ganganschluss. Soll die gleiche Endgeschwindigkeit im vierten Gang bei gleicher Drehzahl erreicht werden, kann eine Primär 27/69 (2:56) mit einem Primärrad z28 verwendet werden. Damit bleibt der Topspeed gleich, allerdings mit dem Vorteil von einem besseren Anschluss beim Schalten von Gang drei auf Gang vier. Diese Nebenwelle kann nur mit dem vierten Gang mit 46 Zähnen auf der Hauptwelle verwendet werden.  Durch die Reduzierung um einen Zahn auf dem vierten Gang, ist diese Nebenwelle der Sinnvollste Weg um den Gangsprung zu verkürzen. Durch die Verteilung von nur 21 Zähnen auf dem gleichen Durchmesser der Nebenwelle, werden die Zahngründe deutlich breiter und dadurch stabiler. Dabei entspricht die Kombination mit dieser Nebenwelle im vierten Gang (46:21 = 2.19) in etwa der Verwendung von dem kurzen vierten Gang mit 48 Zähnen auf der Hauptwelle mit einer originalen Nebenwelle
(48:22 = 2.18), ist dabei allerdings deutlich halterbarer.

bgm01720: 10-14-18-20

Die Abstufung kurzer dritter Gang, kurzer vierter Gang

Der Sprung von Gang zwei auf Gang drei und von Gang drei auf Gang vier verringert sich deutlich. Ebenfalls nur für Gangräder des Getriebe Typs 42 verwendbar. Im Vergleich mit der originalen Abstufung wird der dritte Gang um einen und der vierte Gang um zwei Zähne kürzer. Wie auch bei der Nebenwelle mit dem kurzen vierten Gang, werden dadurch die Zähne auf dem dritten und vierten Gang durch breiteren Zahngründe stabiler. „DIE“ Nebenwelle für schnelle und drehmomentstärkere Motoren, welche mit einer langen Primäruntersetzung ausgerüstet sind oder mit einer kurzen Primäruntersetzung deutlich Drehzahlorientiert sind.

Die bgm Pro Nebenwellen

Die bgm Pro Nebenwellen sind genau wie die bgm Pro Gangräder unter hohen Anforderungen gefertigt und geprüft. So liegt zum Beispiel im direkten Vergleich zu einer Piaggio Nebenwelle der dritte Gang der bgm Pro Nebenwelle im Test zur Dauerhaltbarkeit bei 150.000 Lastwechseln und die Piaggio Nebenwelle bei 58.000 Lastwechseln im Pulsatortest.

Im Vergleich liegt liegt also der dritte Gang der bgm Nebenwelle um über 150% über der Haltbarkeit einer originalen Piaggio Nebenwelle. Ein deutliches Plus an Sicherheit bei Motoren mit einer Leistungssteigerung.

Hier die Verwendbarkeit der verschiedenen Nebenwellen auf den jeweiligen Gangrädern

Die Getriebe sind in Zukunft ebenfalls fertig montiert mit Schulterringen, verstärkter Schaltfeder, unserer neuen bgm Pro Sport Schaltklaue erhältlich. Dabei ist das Spiel der Gangräder durch die passenden bgm Pro Schulterringe präzise eingestellt und die Hauptwelle kann direkt montiert werden.

Getriebe (Gangräder Inkl. Hauptwelle)

Mit dem bgm Pro Getriebe für die Vespa Smallframe, stellen wir Dir eine extrem belastbare Lösung für dein Getriebe zur Seite. Durch die verfügbaren varianten lässt sich das bgm Pro Getriebe auf nahezu alle Motorkonzepte und persönliche Vorlieben in den Fahreigeschften individuell abstimmen.

bgm Schaltklaue

bgm PRO SPORT- 4 speed, H=50mm,

VESPA PK50, PK80, PK125, V50 (V5A1T ab 69444), Special (V5B3T ab 94315), Elestart (V5B4T ab 1514), PV125 (VMA2T ab 150203), ET3 (VMB1T ab 8161)

BGM PRO hat der erfolgreichen Schaltklaue BGM6550 ein update gegeben. Der Nachfolger BGM6555 verfügt über ein völlig neu gestaltetes Rastprofil. Damit sitzen die Gänge nochmals präziser und das gefürchtete Gangspringen wird gänzlich unterbunden.

Die BGM Pro Schaltklaue wird aus hochwertigem 15CrMo5 (SCM415) Chrom Molybdänstahl gefertigt und ist damit sehr widerstandsfähig. Die Flanken sind, gegenüber den sonst am Markt erhältlichen Schaltklauen, sehr eng toleriert. Damit wird die Klaue exakt in der Hauptwelle geführt und ein Schränken/Kippen effektiv verhindert.

 

Sobald in Deine Smallframe der originale SHB einem anderern Vergaser weichen muss, kommt spätestens kurz vor dem ersten antreten des Motors die Frage auf: wie bediene ich den Choke?

Wie baue ich den Vergaser von Klappchoke auf Seilzugchoke um?

Wie schließe ich den Seilzug-Choke eines Dellorto PHBH, VHST, Mikuni, Keihin PWK oder Polini CP Vergasers an den Chokehebel der Smallframe an?

Viele Vergaser werden meist mit einem sogenannten Klapp- oder Ziehchoke ausgeliefert. Damit der Vergaser Vespa-typisch mit einem Seilzug betätigt werden kann, bieten wir für viele Vergaser-Typen das passende Adapter-Set zur Umrüstung an.

2599091  Dellorto PHBL, PHBH VHST (Shop)

2599098 Mikuni, Keihin und Polini CP (Shop)

 

Der bgm Pro Chokehebel ist für alle Vergasertypen die mit einem Seilzugchoke aus- oder Nachgerüstet sind, geeignet.
Durch die besondere Ausführung des bgm Pro Chokehebels kann der Chokezug einfach ausgehangen werden um den Vergaser auszubauen. Das spart Zeit und schont die Hände im beengten Vergaserraum einer Smallframe. Durch die Verwendung von einem Klemmnippel wird der Chokezug beim betätigen des Chokehebels nicht jedes Mal geknickt und ist somit dauerhaft haltbar und gegen abreißen sicher. Durch die angepasste Kontur des Hebels kann dieser nicht mehr aus der Führung des Chokeknopfes springen.

 

Die Montage des bgm Pro Chokehebels ist einfach.

 

Als Modell-Beispiel und für die Umrüstung auf Seilzugchoke dient hier ein YSN30 / Dellorto PHBH (YSN8570 ) Vergaser (Blog)  mit dem passenden Seilzug Adapter-Set  (2599091 – (Shop).

Als Chokezug wird der Universalzug BGM6445 verwendet. Dieser hat bereits die passende Länge der Außenhülle um in einer Vespa Smallframe Platz zu finden.

Die Mutter des kleinen inneren Chokehebels mit SW10 lösen und darauf achten, dass die Schraube nicht nach unten in Richtung Vergaserraum herausfällt. Beim Abnehmen des originalen Chokehebels auf die gewölbte Scheibe (3330468W) achten, welche zwischen Chokehebel und dem Halteblech vom Rahmen liegt. Auch diese wird später wieder benötigt.

Die Schraube von unten durch das Halteblech führen und anschießend die Federscheibe und den Chokehebel aufstecken.

Die Mutter verfügt zur Sicherung gegen selbsttätiges lösen über einen sogenannten Klemmteil. Dieser Klemmteil ist erkennbar an den Abdrücken auf den Schlüsselflächen der Mutter. Je nach Ausführung der Mutter liegt dieser Klemmteil auf einer Stirnseite oder auf den Schlüsselflächen.

Beim Aufsetzen der Mutter darauf achten das der Klemmteil der Mutter nach oben schaut und somit zuerst der nicht klemmende Teil auf den Chokebolzen gedreht wird.

Die Mutter erst einmal soweit anziehen, dass der Chokehebel sich noch leichtgängig bewegen lässt.

Der Innenzug wird mit der Tonne voran zuerst durch die Einstellschraube und den Adapter geführt und anschließend durch die Feder geschoben. Die Tonne des Zuges wird im Choke-Kolben eingehangen.

Beim Einstecken des Chokekolbens in den Vergaser darauf achten, dass die Tonne nicht aus der Aufnahme des Chokekolbens springt. Anschließend wird der Adapter mit dem Vergaser verschraubt.

Auf das lose Ende des Chokezuges wird jetzt der Klemmnippel gesteckt und mit einem Abstand von 20mm zum Absatz Endkappe befestigt.

Zuerst den Innenzug in die geschlitzte Führung des Chokehebels einfädeln und anschließend den Klemmnippel im Chokehebel einhängen. Die Außenhülle mithilfe der Endkappe soweit zurückziehen (der Choke im Vergaser wird dabei betätigt), das die Endkappe in das Halteblech eingehängt werden kann.

Sollte das Spiel vom Chokezug zu groß sein, so kann das einfach über die Einstellschraube des Adapters am Vergaser justiert werden. Ein Sicherheitsspiel zwischen dem Absatz der Endkappe und dem Widerlager vom Halteblech am Rahmen von ca. 1.5mm sollte mindestens eingehalten werden, damit der Zug beim Einfedern und den Bewegungen des Motors während der Fahrt nicht gespannt und der Choke betätigt wird.

Kann das nötige Sicherheitsspiel des Zugs nicht über den Adapter erreicht werden, so wird der Adapter am Vergaser wieder zurückgedreht und der Zug durch die nachziehen am Klemmnippel eingestellt.

Zuletzt die Mutter des Chokehebels soweit fest drehen, dass der Hebel sich noch leicht betätigen lässt aber die Federkraft der Feder für den Choke-Kolben diesen nicht wieder zurückziehen kann.

Radkappe Vespa 10" neu

Die Vespa Radkappe – ein klassisches Vespa Accessoire

Seit je her eines der einfachsten, günstigsten und auffälligsten Möglichkeiten deine Vespa zu individualisieren: die Radkappe. Lange Zeit gab es nicht so viel Auswahl.

Wir haben jetzt 4 neue Radkappen ins Programm aufgenommen, die uns besonders gut gefallen haben. Ab sofort lieferbar:

Radkappe Vespa 10" neu

Wir haben hier also eine schöne Auswahl neuer Radkappen für alle Vespa 10 Zoll Räder mit 5 fach Verschraubung – Typ offene Felge (nicht passend für schlauchlose Felgen).

Einfache, sichere und schnelle Montage:

Halter und Schraube zum Befestigen werden mitgeliefert. Der Halter wird unter die M8 Muttern deiner Bremstrommel /Felge Befestigung verschraubt.
Wenn Du da eh gerade dran bist. Wie sehen deine Reifen aus? Kennst Du schon unsere großes Angebot an Reifen und günstigen Komplett-Sets?

Weitere Radkappen findest Du hier im Vespa Shop Radkappen

Evo Retrofit ElektroRoller

ÉvoRetrofit

Von eingefleischten 2-Takt-Fans gehasst & gebasht, steigt die Begeisterung bei denen, die sie probefahren durften – die Rede ist von klassischen Vespa-Rollern, die, ausgestattet mit Elektromotoren von EvoRetrofit, beim Scooter Center Open Day für Testfahrten zur Verfügung standen.

EvoRetrovit hat es geschafft, einen Elektromotor zu konzipieren, der Plug&Play in den originalen Rahmen einer klassischen Vespa passt – und das mit TÜV-Gutachten! Eine alte 50er mit 45 km/h-Zulassung darf mit dem neuen Antrieb dann sogar 55 km/h fahren. Die Akkus sind herausnehmbar und bequem zuhause oder in der Garage aufzuladen.

Interview-Video mit Testfahrten und Besucherstimmen zur Elektro-Vespa

Elektro Vespa von ÉvoRetrofit beim Scooter Center OpenDay Interview | Test | Stimmen

Evo Retrofit ElektroRoller

ELEKTRISIERE DEINE KLASSISCHE VESPA

Das évo Umbau-Kit für die Smallframe-Vespa ist das erste Elektro-Umbaukit mit TÜV. Erhältlich im kompletten Kit für viele Modelle. Der Umbau ist einfach und reversibel, der Rahmen wird nicht zerstört, alles passt Plug & Play! Aktuell arbeitet das Team auch an einer Version für die Largeframe-Modelle:  Preise, Daten und mehr Info gewünscht ?

 

ROLLERSHOP Vespa Katalog 1987 mit roter Vespa Primavera 125 und Zirri Motor mit Wasserkühlung

Rollershop Cover Vespa

Wenn Du schon etwas länger Roller fährst, kennst du vielleicht noch den Rollershop!

Rollershop Sticker

Ikonen der Rollerjugend

Der Rollershop war in den 80er und frühen 90er Jahre der Scooterhop für uns junge Rollerfahrer. Egal ob Scooterboy, Popper oder Mod: mit seinen Katalogen zog der Rollershop uns das Taschengeld und das erste Gehalt aus den Taschen. Doch einige von uns wußten sich zu wehren: Philipp z.B. hat immer bei jeder Order die PK-Scheibenbremse für 540 DM mitbestellt, somit war er immer über der Porto-Freigrenze und ihm die kostenlose Lieferung sicher, die Scheibenbremse war bis zum Schluss aber nie lieferbar.

Der Katalog war für viele von wie eine Bibel. Auf dem Cover des Kataloges von 1989 erstrahlte eine knallrote Smallframe Vespa mit Wasserkühlung mit Zirri-Motor. Dass es sich beim dem Model um eine Primavera handelt, hat der Kenner vielleicht fix erkannt aber wußtest du welche Teile im Detail verbaut waren? Welche Leistung sie hatten oder wie die Vespa von vorne aussieht?

Und wußtest du, dass es auch schon 1987 eine Cover-Vespa in schwarz gab? Überhaupt, hast du dich schon mal gefragt, was aus diesen vergessenen Traumrollern unserer Jugend geworden ist? Der Rollershop als Unternehmen hat es nicht geschafft zu überleben, wir haben 2007 den Kundensupport übernommen und die Domain gekauft. Fahrzeuge und Lagerbestand verteilten sich über die ganze Republik. Haben die Cover-Roller überlebt?

Christian und Ronny von den Scoot Devils Seevetal haben sie nicht vergessen, haben die legendären Roller ausfindig gemacht und sorgsam restauriert!

Beim Scooter Center OpenDay konnten die beiden Roller erstmals bestaunt werden. Da habe ich die Gelegenheit natürlich genutzt und mir von Christian und Ronny die unglaubliche Geschichte erzählen lassen. Schau dir jetzt das Video an! Weiter unten erfährst du Details zu den Fahrzeugen und erhältst weitere Einblicke und Detailbilder.

Rollershop Vespa Roller Zirri 80er und 90er Jahre beim Scooter Center Open Day

 

Vielen Dank an Christian, der uns nicht nur für das Video zur Verfügung stand, sondern auch noch im Nachgang diese Informationen zu den beiden Roller geschickt hat:

Es handelt sich bei beiden um die Original-Rahmen und Motoren die von Bruno Zirri gebaut wurden!

Rollershop Rot :

ROLLERSHOP Vespa Katalog 1987 mit roter Vespa Primavera 125 und Zirri Motor mit Wasserkühlung

Rahmen: Vespa Primavera ET3
Motor: Vespa Primavera ET3

  • Tau TVR 30 H2o Zylinder 127ccm ca.25PS
  • Zirri Vollwangenkurbelwelle mit Tau TVR Pleuel Hub 50,6 mm
  • 2/64 Primär
  • 4 Gang Getriebe original
  • 4 Scheiben Kupplung
  • Auspuff Tau TVR umgeschweißt
  • Tau TVR Kühler
  • Wasserpumpe/Brauchwasser Wohnwagen
  • Vergaser/Dellorto PHBE 36 sz Magnesium mit Powerjet
  • Zündung/ Motoplat 6v elektronisch
  • PK XL Kupplungsdeckel
  • Schweiß und Spindelarbeiten am Motorblock (damals)
  • Fahrwerk/ Bitubo hinten die Schlauchversion/ vorne original

Der Rahmen wurde von uns noch verstärkt, da er schon im laufe der Jahre durch die vielen Stürze weich geworden ist.
Schleif- und Spachtelarbeiten.
Arbeitsstunden ca. 250
Energy Dosen ca. 400

Rollershop Schwarz:

ROLLERSHOP Vespa Katalog 1987

Rahmen: Vespa 50 n Special
Motor: Vespa 50 Special

  • Eurocilindro Parabellum H2o 133ccm auf Membran umgebaut ca.18 PS
  • Mazzuchelli Rennkurbelwelle Hub 51mm
  • 2/64 Primär
  • 4 Gang Getriebe original
  • 4 Scheiben Kupplung
  • Auspuff Eurocilindro
  • IPRA Kühler
  • Zündung PK 12 v abgedreht
  • Kupplungsdeckel Original
  • Vergaser/ Dellorto 34 PHBE Magnesium
  • Fahrwerk/ Bitubo hinten mit Ausgleichsbehälter/ vorne original
  • Schweiß und Spindelarbeiten am Motorblock (damals)

Am Rahmen selbst wurden einige Löcher zugeschweißt und die originalen für die Kühlwasserschläuche wieder geöffnet.
Schleif und Spachtelarbeiten
Arbeitsstunden ca. 120
Energy Dosen ca. 170

 

Danke!

 

Große Dankeschön an folgende Personen die uns unterstützt haben:

  • Luis und Klaus von den Scoot-Devils für Schleif- , Spachtel- und Aufräumarbeiten
  • Manuel unserem Lackierer
  • Angelo/Stefano Zirri für die original Fotos und Informationen
  • Arne Uhlhorn Rollershop Original Aufkleber (Für die Rote)
  • Dennis Neumann der das Opfer gebracht hat sich von dem Roten Rollershop Rahmen zu trennen.
  • Firma Kingwelle (Christoph) für das umpressen der Kurbelwelle der Roten Rollershop
  • Firma O-ring.de die alle Dichtungen hatten bzw. ausgemessen haben für den TAU TVR Zylinder
  • Firma Kunstwerk für die Aufkleber und deren Anfertigung
  • Danke an alle und deren vielen Tipps aus der Szenen zu diese Fahrzeuge
  • und ein Großen Dank an alle die uns und unseren Wahnsinn ertragen mussten während der Restauration…
    sei es Partnerinnen, Freunde usw.

 

 

Wie geht es weiter?

Ob die “Partnerinnen, die Wahnsinn ertragen mussten” wissen, dass es schon ein neues Projekt gibt? Wieder begeben sich die Jungs an die Arbeit ein Stück Smallframe der deutschen Scooter-Szene wieder zu beleben:

Scauri Tuning

Preview: Es handelt sich um das ehemalige Fahrzeug unseres Freundes Mathias Scherer, der die rote Vespa mit wassergekühltem Scauri-Motor über internationale Rennstrecken geprügelt hat und schon damals an der 30PS-Marke gekratzt hat. Scauri Racing, hast du schon mal gehört? Stefano Scauri hat bei BSG Corse mit gegründet, BSG ist heute BFA und Stefano Scauri entwickelt heute Zylinder für Parmakit. Wir halten dich hier im Scooter Center Blog auf dem Laufenden.

Kingwelle – Ein Besuch bei Freunden

Leistungsstarkes Vespa Motortuning ohne eine Kurbelwelle von Kingwelle?
Heute nur schwer vorstellbar, vor über zehn Jahren ganz normal.

Als das SC Team im turnusmäßigen Meeting zur Bewertung neuer Produktideen zusammensitzt, kocht das Thema Kurbelwellen und ihre Haltbarkeit erneut hoch. Technisch gesehen ein sehr kritisches Bauteil, dass für die heute realisierten Leistungs- und Drehmomentwerte konstruktiv komplett unterdimensioniert ist.

Unsere bgm Touring Drehschieber Kurbelwellen für die PX sind durch viele in die Produktion eingeflossenen Verbesserungen (z.B. verbesserte Passung am Hubzapfen, Verklebung des selbigen) auf einem –für eine serielle Produktion- sehr hohen Niveau angekommen und bedenkenlos für Tourenmotoren um die 25 PS und darüber einsetzbar.

Da bleibt in unserem Meeting aber immer noch die Frage nach Highend Material im Raum stehen. Was für die inzwischen immer häufiger auftauchenden membrangesteuerten Motoren mit 40 PS und mehr nehmen?

Unser SC Technikchef Alex steht in stetigem, aber losen Kontakt zu den beiden Cramer-Brüdern Christoph und Michael von Kingwelle. Ein Name der in der Rennszene mit extrem leistungsstarken Motoren und vielen Siegen bereits oft für Furore gesorgt hat. Der Kontakt steht und gute Kurbelwellen können die Jungs auch bauen…
Schon bald folgt eine Einladung des SC Technik-Teams durch die Masterminds von Kingwelle nach Lindau an den schönen Bodensee.
Im schönsten Winterwetter machen wir uns auf den Weg in den Süden!

Um es vorweg zu nehmen: bei manchen Begegnungen ärgert man sich sehr schnell, dass diese nicht bereits Jahre vorher stattgefunden haben.

DIE CRAMER BRÜDER AKA KINGWELLE

Christoph und Michael, zwei absolut sympathische und bodenständige Kerle, vereinen Gastfreundschaft, Kompetenz und Lebensfreude in einer wirklich einzigartigen Form. Die Chemie zwischen dem SC Team und Kingwelle stimmt auf Anhieb und so werden wir in die heiligen Hallen der Kingwellenfertigung eingeladen. Es ist immer wieder erstaunlich wieviele Details bei einem, vermeintlich schnöden, Bauteil wie einer Kurbelwelle bis ins kleinste beachtet werden müssen.
Soll das Endprodukt auf dem Qualitätsniveau einer Kingwelle Kurbelwelle dabei herauskommen, bedarf es dazu nochmals einer ganz anderer Betrachtung.

 

 

BILDER AUS DER KINGWELLEN FERTIGUNG

Wir erhalten eine intensive Einführung in den gesamten Produktionsprozess der Kingwellen Fertigung.  Die vielen aufwendigen Produktionsschritte erstaunen selbst uns, machen aber auch klar, warum die Kingwelle Kurbelwellen einen solch guten Ruf haben. Beeindruckt von Größe und Qualität des Maschinenparks kommt nebenbei die Sprache auf die King-Kupplung. Die werden wir, zusammen mit der Technik der Kingwelle in einem extra Blogbeitrag unter die Lupe nehmen. Auch hier ist Qualität die oberste Maxime und die investierten Arbeitsprozesse sind zwar nicht sofort ersichtlich, aber absolut erforderlich. Typisch Kingwelle eben.

Als Christoph uns dann noch seine private Werkstatt zeigt, klappt uns ein weiteres Mal die Kinn(g)lade runter.

Mehrere Kingwelle/BFA Motorgehäuse samt Kingwelle 244 ccm Zylinder für Vespa Smallframe strahlen uns entgegen. Dazu der super erfolgreiche DBM / Quartermile Sprinter mit Plattendrehschieber und Schneemobil Zylinder (mit über 70PS) sowie weitere von Christophs und Michaels Rollern mit, natürlich, mehr als potenten Motoren.
Hier ist auch die Geburtsstätte der Kingwellen Produkte. Christoph und Michael hatten stets soviel Leistung in ihren Motoren das sie die damals handelsübliche Ware restlos überfordert haben. Um stets weiter ganz oben auf den Podestplätzen zu stehen, fingen die beiden an, mit gutem Wissen durch ihre Jobs in der Industriefertigung gesegnet, eigene Produkte zu kreieren.
Diese haben nur eine einzige Aufgabe; Auch unter härtesten Belastungen zu funktionieren und zu halten. Ihre zahllosen Pokale und erfolgreichen Motoren die mit Kingwelle Produkten ausgestattet sind, ist das tolle Ergebnis vieler harter Jahre Entwicklungsarbeit.

QUALITÄT, QUALITÄT, QUALITÄT…

Christoph zeigt uns dann auch noch seine ‘Heimarbeitsstätte’, eine hydraulische Presse samt dazugehörigem Equipment. In vielen Stunden schwerer Handarbeit werden die Kurbelwangen zu einem Kingwelle-Gesamtkunstwerk. Wie im ‘Kurbelwellenbusiness’ üblich braucht es neben der Erfahrung auch Kraft, um eine Kurbelwelle mit einem weichen Kupferhammer auf den perfekten Rundlauf zu bringen. Wenn die Begriffe „Hammer“ und „Kurbelwelle“ in Kombination für viele erstmal widersinnig klingen ist -allem Hightech zum Trotz- dies der einzige Weg. Dabei benötigt es extrem viel Erfahrung und Geschick um eine mit 3/100mm rundlaufende Kurbelwelle auf 1/100mm zu bringen. Auch hier erkennt man mit wie viel Herzblut die beiden Brüder ihre Kurbelwellen herstellen. Jede Welle wird so gefertigt als wäre sie für den eigenen Motor. Ausnahmen gibt es nicht. Wenn etwas nicht 100% ist, wird es sofort aussortiert.
Eine Arbeitsweise die Vertrauen schafft.

ÜBERALL GUTE PRODUKTE

Etwas überwältigt von der Produktionstiefe und dem vielen, enorm anmachenden Kingwelle Tuningequipment, gingen wir zum gemütlichen Teil des Abends über. So durften wir zu Augustiner Bräu Michaels hausgemachte Focaccia genießen, ein absoluter Traum! Interessant wie viele gute Tuner auch hervorragende Köche sind! Ob Düsen oder Gewürze, abstimmen ist immer das A und O ;)

Einige Schnäpse später, machten wir uns auf in unser Quartier mit kühler und sauberer Bodenseeluft. Sind wir als Städter ja gar nicht gewöhnt…

ACHTUNG: WERBUNG ;)

An dieser Stelle müssen wir einfach etwas Schleichwerbung machen. Christoph hat, neben seinem normalen Job und der Fertigung der Kingwellenteile es auch noch geschafft, ein absolutes Traumhaus mit Seeblick zu bauen. Da er ein Mann der Tat ist, hat er noch etwas aufgestockt so das man hier auch Urlaub machen kann (www.tante-idas-fewo.de).

Nach einer mehr als erholsamen Nacht, haben es sich die Jungs nicht nehmen lassen uns ein zünftiges Weißwurscht Frühstück zu servieren. Uns sind vor Ergriffenheit fast die Tränen gekommen, so lässt es sich leben! Nochmals Danke! Spätestens jetzt realisieren wir, dass wir die Jungs früher und bei Rollertemperaturen mit unseren Vespas hätten besuchen sollen.

Abschließend folgte noch ein gemeinsames sight seeing am ‘See’ gemacht. Wohnen wo andere Urlaub machen, mehr kann man dazu nicht sagen.

RESUMEE

So kann man, trotz der kurzen Zeit, sagen; ‘Wir kamen als Fremde, wir gingen als Freunde’. Wir sind von technischer als auch menschlicher Seite gleichermaßen absolute Kingwelle Fans geworden. Mit dem immensen vermittelten backgroundwissen haben wir nun einen perfekten Partner an unserer Seite, dem wir blind vertrauen können und dessen Produkte wir uneingeschränkt jedem ans Herz legen können, der für einen fairen Preis ein perfektes Produkt erhalten möchte.

Immer getreu dem Kingwelle Motto: „Das Beste ist gerade gut genug!“

Die exzellenten Kingwelle Produkte findet ihr ab sofort in unserem Online-Shop.

Vespa Primavera 125 ET3 bei Ebay

Auktion für die Flutopfer – Piaggio Vespa Primavera 125 ET3 (VMB1T) mit TÜV

 

Wie hier schon angekündigt: Auch wir helfen und spenden z.B. diese Vespa 125 ET3, die jetzt hier bei Ebay ersteigert werden kann. Der komplette Auktionspreis geht an Bürgerstiftungen der Volksbank und Kreissparkasse und landet damit direkt bei den Menschen, die alles verloren haben.

Update: wir freuen uns, dass der Preis schon am ersten Tag bei über 6.500 Euro liegt! Natürlich kann da nicht jeder mitbieten, der helfen mag. Daher verweisen wir am Ende der Seite auch auf die offiziellen Spendenkonten. Es musste fix gehen, Hilfe wird so schnell wie möglich benötigt. Eine Verlosung ist in Deutschland leider nicht so einfach möglich, da man da im Bereich des verbotenen Glücksspiels landet. Daher haben wir uns für die Auktion auf Ebay entschlossen.

 

 

Originalzustand komplett revidiert – alle Verschleißteile erneuert

Die letzte Woche haben wir genutzt und die Vespa technisch komplett revidiert, zum Teil haben 3 Mitarbeiter gleichzeitig an der ET3 gearbeitet. Alleine die Neuteile für die Revision belaufen sich auf knapp 1.000 Euro. Dabei sind folgende Arbeiten durchgeführt worden:

  • Komplette Motorrevision
  • Schwingenlagersatz Gabel erneuert
  • Neue Reifen, Felgen und Schläuche
  • Bremsbacken
  • Stoßdämpfer vorne neu
  • Neuer Zugsatz
  • Insgesamt sind fast 1.000 € an Teilen in die Revision der Technik investiert worden plus die erforderliche Arbeitszeit
  • Teileliste für die durchgeführten Arbeiten anbei
  • Deutsche Papiere und frischer TÜV bis 07/2023

 

Vespa Primavera ET3  (VMB1T)

Die Vespa ET3 (VMB1T) ist die ultimative Evolutionsstufe der Primavera- und V50-Baureihe. Das Namenskürzel steht für eletronica traversi tre, also elektronische Zündung und drei Überströmer. Der Schwerpunkt der Verbesserungen betrifft vor allem die Technik. Optisch sind es vor allem die Schriftzüge, Electronic-Streifen auf vorderem Kotflügel und den Seitenhauben. Die ersten Modelle 1976 wurden in den Farben Blu Marine, Blu Jeans und Chiaro di Luna metallizzato ausgeliefert, weitere Farben folgten ab 1978. Der Motor verfügt über eine dritten Überstromkanal – traversi tre. Das Verdichtungsverhältnis wurde von 8,2 auf 9,5 erhöht, was eine Reduzierung des Zündzeitpunkts von 25° auf 20° nach sich zieht. Der Auspuff erinnert stark an den der SS-50-/90-Modelle und gilt als leistungsstärkster Standard-Auspuff. So kommt die ET3 auf über 7 PS bei 6.000 U/min und ist mit 89 km/h die schnellste 125er Vespa ihrer Zeit und Dank der verbauten elektronischen Zündung auch noch extrem wartungsarm.

Wunderschöne Patina & matching numbers

Die hier angebotene Vespa aus dem Jahr 1983 befindet sich größtenteils im originalen Erstlack Blu Marine 275, einzelne Partien im Durchstieg sowie der vordere Kotflügel sind nachlackiert. Insgesamt befindet sich der Roller in einem erhaltungswürdigen und bei Sammlern sehr begehrten Originalzustand. Die vorhandene Patina trägt zum einzigartigen Gesamtzustand bei.

Technisch ist die Vespa auch im kompletten Originalzustand, allerdings komplett revidiert und alle Verschleißteile sind erneuert worden. Rahmen- und Motornummer sind nummerngleich (matching numbers) und beginnen mit VMB1T, bzw. VMB1M. Scheinwerfer und alle anderen wichtigen Anbauteile sind original. Einzig der verbaute Tacho ist ein Repro Tacho, da der originale Veglia Tacho auf 60 km/h stehen geblieben ist. Der originale Tacho kann revidiert werden und wird in Luftpolster verpackt im Handschuhfach mitgeliefert.

Eine Besichtigung der Vespa ist nach Absprache sehr gerne von Montag bis Freitag 8 – 18 h möglich.

 

Spendenmöglichkeiten

Nordrhein-Westfalen

Unter dem Slogan „Nordrhein-Westfalen steht zusammen“ hat sich die Aktion „NRW hilft“ formiert, in der sich die großen Hilfsorganisationen im Land zu einem Spendenbündnis zusammenschließen. Es wurde ein gemeinsames Spendenkonto eingerichtet, um die enorme Spendenbereitschaft in Nordrhein-Westfalen an einer zentralen Stelle zusammenzuführen.

Empfänger: NRW hilft
IBAN: DE05 3702 0500 0005 0905 05
Bank für Sozialwirtschaft

Rheinland-Pfalz

Unter dem Kennwort „Katastrophenhilfe Hochwasser“ können Sie Spenden auf folgendes Konto bei der Sparkasse Mainz überweisen:

Empfänger: Landeshauptkasse Mainz

IBAN: DE78 5505 0120 0200 3006 06
BIC: MALADE51MNZ

Deutsches Rotes Kreuz über Paypal

Das ist mir aufgefallen und nutze ich jetzt zusätzlich immer, wenn ich mit Paypal zahle. Natürlich kannst du auch bei uns im Shop mit Paypal zahlen

Per Paypal spenden

 

Weiterführende Informationen zu Hilfe und Spendenmöglichkeit.

Bundesamt für Bevölkerungsschutz und Katastrophenhilfe

 

 

 

Vespa PK Lusso Tachos lieferbar

Ersatz für Vespa PX Lusso Tacho

War ein Tachometer der PX / PK Lusso Modelle defekt, musste man sich in den vergangenen Jahren mit einem kaputten Tacho zufriedengeben. Wenn überhaupt mal verfügbar, konnte man, mit viel Glück und zu horrenden Preisen, ggfs. noch ein gebrauchtes Exemplar auf dem Teilemarkt ergattern.

Zumindest für das Tachoglas hatten wir bereits für eine Tachoglas-Reparaturset von bgm gesorgt. Und für die älteren PX-Modelle gibt es mit dem Tacho für Vespa PX von bgm super Ersatz.

Lusso Tachos jetzt wieder lieferbar

Neu sind jetzt die Replika-Tachos für PX Lusso also die späteren Vespa PX Modelle ab Baujahr 1998-2016 und Vespa PK S Lusso, PK XL sowie ETS Modelle.

OEM Erstausrüster Qualität

Diese Premium-Tachos werden vom gleichen Hersteller gefertigt, der auch für Piaggio die Tachometer der Vespa PX Millenium/My Modelle produziert!

 

Premium Vespa Tacho für Vespa PX Lusso und PK – OEM Erstausrüster-Qualität

Tachometer für Vespa PX Lusso (1984-) – auch passend für Vespa PK

Diese einbaufertigen Tachos sind sehr gute Reproduktion des, schon lange nicht mehr verfügbaren, original Piaggio Tacho der Vespa PX Modelle ab Baujahr 1984 (Lusso/EFL/Iris).

Wir bieten diese Modelle in verschiedenen Ausführungen an:
PX Lusso mit originaler 120km/h Skalierung als auch mit 160km/h Scala, zudem sind die Tachometer mit schwarzem Ring (wie original) oder verchromten Tachoglasring verfügbar.
Vespa PK mit 80km/h oder 120 km/h Tachoblatt.

Vespa Premium Tacho PX Lusso & PK Lusso

 

Diese Tachos passen auch bei den späteren Vespa PX Modellen ab Baujahr 1998-2016 und sie sind auch in den Vespa PK S Lusso, PK XL sowie ETS Modellen verwendbar.

 

TIPP:

Super Ersatz und top Qualität zu einem fairen Preis, bei sehr gelungener, nahezu originaler, Optik!

Scooter Center KATALOG 2021 2022

Modern Vespa, Classic Vespa, Mofa Ciao und Lambretta

Das ist unsere neue Broschüre mit neuen Teilen und den Highlights aus unserem Programm an Ersatzteilen, Tuning und Zubehör für

  • moderne Vespa Modelle wie GTS, Primavera Sprint
  • klassische Vespa: Smallframe, Largeframe und Wideframe
  • Mofa Ciao
  • Lambretta

Scooter Center Katalog hier durchblättern

https://www.youtube.com/watch?v=Hr5dZAdhS1Q
Zylinder -POLINI Aluminium 152ccm (Ø60mm) Evolution Membran (54mm Hub)- Vespa PV125, ET3 125, PK125 - Kurbelwelle P2100070 wird benötigt

Big Evo Rennzylinder POLINI Alu 152ccm / Evolution Membran Vespa Smallframe

Der neue Polini BIG EVO! Hier haben wir dir den klassischen 133er Polini Rennzylinder vorgestellt.  Wenn dir das nicht reicht, gibt es jetzt den Polini BIG EVO für die Vespa Smallframe. Dieser moderne Rennzylinder bedeutet satte 152cc für die originalen Serien-Motorgehäuse der Vespa Smallframe-Modelle wie z.B. V50, 50N, PV, ET3, PK etc. Du brauchst also kein extra Motorgehäuse!

30PS + Tuning-Set für Original-Motoren

Mit Ø60mm Bohrung und 54mm Hub, sowie bereits sehr ambitionierten Steuerwinkeln direkt aus dem Karton, ist der Polini ein ernstzunehmender Gegner für die Rennstrecke.
Basierend auf dem sehr erfolgreichen Polini EVO 133 hat Polini ein super Paket geschnürt, das für Leistungen oberhalb der 30PS geschaffen wurde!

Polini Big Evo 152 Vespa

Daten des Vespa Polini Tuning Kits

  • Bohrung: Ø60mm
  • Hub: 54mm
  • Hubraum: 152ccm
  • Quetschmaß: 1±0,1mm
  • Pleuellänge: 105mm
  • Verdichtungsverhältnis: 14,2:1
  • Kolbenlaufspiel: 0,07 – 0,08mm
  • Auslaßform: Zweiteilig
  • Auslasswinkel: 194°
  • Überstromwinkel: 130°
  • Vorzündung: 20°
  • Spindelmaß linkes Kurbelgehäuse: Ø89,5 x 22,4mm
  • Spindelmaß rechtes Kurbelgehäuse: Ø89,5 x 15,8mm

ANSAUGSTUTZEN

Das Polini-Kit enthält den komplett Einlasstrakt, bestehend aus:

großem Membran-Einlass, Ansaugstutzen und Verbindungsgummi. Die 6-Klappen.Membran ist mit 0.4mm starken Plattenmaterial ausgestattet. Der Ansaugstutzen ist für die Verwendung mit einem Ø34mm Vergaserquerschnitt vorgesehen (Vergaser-Anschlussweite des Gummis ist Ø44-45mm). Es können Modifikationen im Bereich des Rahmenausschnittes für den Vergaser notwendig sein.

KOLBEN

Das Polini-Tuningset für Vespa setzt auf den altbekannten Asso-Kolben des Polini Aprilia AF1 Kits, wie er auch bereits von FALC Racing in seinen 153cc Zylinder eingesetzt wird (wir können hier als Alternative den sehr hochwertigen Ø60mm Wössner Kolben von Overrev sehr ans Herz legen).

KURBELWELLE

Als Kurbelwelle kann jede Welle mit 54mm Hub und 105mm Pleuellänge verwendet werden.
Die Pleuellänge kommt damit nicht nur dem besseren Pleuelstangenverhältnis zugute, sondern reduziert auch die notwendige Gehäuseanpassungen für die Überstrom-Kanäle auf ein Minimum.

SPINDELN

Das Motorgehäuse muß für die notwendige Kurbelwelle mit 54mm Hub entsprechend ausgespindelt werden.

ZYLINDERKOPF

Der Zylinderkopf wird zusätzlich, zur konventionelle Verschraubung, über die durchgehenden (längeren, beiliegenden) Zylinder-Stehbolzen, mit 4 Schrauben verschraubt.

 

Empfohlenes Zubehör/ Setup:

  • Kurbelwelle: P2100070 oder vergleichbar (54/105mm)
  • Auspuffanlage: P2000416 oder vergleichbar
  • Zündung: P1710554 oder vergleichbar
  • Zündzeitpunkt dynamisch (mit Zündung P1710554): 4,8mm vor dem oberen
  • Kolbentotpunkt bei 4500 U/min
  • Zündkerze: NGK BR9EG oder vergleichbar

FAZIT:

Sehr Interessante Alternative für normale Motorgehäuse zu den oft nicht verfügbaren FALC Racing Zylinder. Wer Leistung im Bereich deutlich oberhalb von 25PS sucht, wird hier fündig!

 

Einbauanleitung Polini Rennzylinder

Polini-BigEvo-152-racing-zylinder-PI776

Passt auf folgende Vespa Smallframe:


Poini 133 Racing Rennzylinder Vespa

Polini 133 Rennzylinder lieferbar!

Das ist ein klassischer Rennzylinder von Polini für die Vespa Smallframe Modelle PV/ET3/PK/XL/XL2 Modelle, außer PK Automatik.

Dieser Tuning Zylinder ist die überarbeitete Version des legendären 133er Polini und bietet eine Plug & Play eine hohe Haltbarkeit bei viel Drehmoment.

Doch auch für ambitioniertes Tuning deiner Vespa, jenseits der 20PS, bietet der Zylinder viel Potential. Wem das nicht reicht: Polini 152 Big Evo Zylinder

Poini 133 Racing Rennzylinder Vespa

Die wesentliche Neuerung dieser „Racing-Version“ gegenüber dem klassischen 133er betrifft den Zylinderkopf, dieser ist aus Aluguss mit einem hohen Siliziumanteil. Zusätzlich verfügt der Kopf über zusätzliche Kühlrippen an der Unterseite. So wird die Hitze deutlich besser abgeleitet, sowohl vom Zylinder selbst als auch vom Kopf. Die Verdichtung wurde zudem leicht angepasst.

Die Kupferdichtung leitet nicht nur die Wärme besser, sie trägt auch zu einer deutlich besseren Abdichtung zwischen Zylinder und Kopf bei.

Das Layout des Zylinders ist unverändert und wird durch die sechs Überströmer bestimmt. Der ASSO-Kolben ist aus Druckguss, was ihm eine sehr gute Haltbarkeit bei geringem Gewicht beschert.

Mit 57 mm Bohrung stehen mit 51er Welle 130 ccm und mit 54er Welle beachtliche 138 ccm Hubraum zur Verfügung.

Rennzylinder der K5 in der ESC

Der Zylinder wird so unverändert in der ESC (European Scooter Challenge) in der Klasse K5 sehr erfolgreich bei Rennen gefahren und hat so „gesteckt“ ca. 15 PS.

Wir hatten diesen Zylinder auch schon, extrem überarbeitet, mit 30 PS bei uns auf dem Prüfstand!

 

 

Anleitung Polini 133cc

Polini-133-Racing-Zylinder-PI357

140.0050/R| |1400050R | P1400050R

 

Passt auf diese Fahrzeuge


Das ist die Original Pressemitteilung von Polini zu dem Zylinder:

POLINI ZYLINDERKIT FÜR VESPA 125 PRIMAVERA ET3 MIT NEUEM ZYLINDERKOPF:

RACING GENERATION Polini Motori hat den beliebten Zylinderkit für die Vespa 125 Primavera ET3 neu überarbeitet. Dieser ist nun auch als RACING Version mit speziell entwickeltem Zylinderkopf zur besseren Kühlung erhältlich. Der Zylinderkopf selbst ist auch einzeln erhältlich. TECHNISCHE DATEN: Der Zylinder ist aus Gusseisen mit Lamellengraphit gefertigt. Er besitzt dadurch eine selbstschmierende Wirkung und ist sehr widerstandsfähig gegenüber mechanischen Belastungen. Dies reduziert die Arbeitstemperatur und verhindert mögliche Leistungsverluste. Der Zylinder weist eine Bohrung von 57mm auf und verfügt über 6 Überströmkanäle. Der Kolben ist aus Kokillenguss Leichtmetall mit hohem Siliziumanteil gefertigt und verfügt über zwei “S10”-verchromte Kolbenringe. Der Aluminium-Zylinderkopf ist mit zwei Flossen ausgestattet, welche die Wärme besser ableiten. Kühlung und Verdichtungsverhältnis werden optimiert. Die neue Kupfer-Dichtung verhindert einen Gasaustritt zwischen Zylinder und Zylinderkopf und erleichtert den Wärmeaustausch.

 

 

Tomas Compositi Carbon Teile Vespa

TOMAS COMPOSITI GFK & Carbon Vespa Teile Echtcarbon aus Italien

Kohlestoff = Carbon sieht nicht nur toll aus, dieser moderne Werkstoff hilft Spitzenleistungen zu ermöglichen. Schöner, schneller, leichter: Motorroller-Rennsport ist, wenn es um Bruchteile von Sekunden geht und da ist Carbon eines der gefragtesten Materialien, um Leistungspotenziale vollständig auszuschöpfen. Jedes Gramm zählt, denn es kann über über Sieg und Niederlage entscheiden und so oder so sieht man mit Carbonteilen auch gut dabei aus!

Vespa Carbon Tomas Compositi Teile Vespa Tuning Echtarbon Made in Italia

Vespa Carbon Teile aus Italien

Und genau hier kommt Tomas Lonardi von Tomas Compositi ins Spiel. Seit 2015 produziert er in Legnago / Provinz Verona, GFK und Carbon Teile für Vespa aus ausgewählten Qualitätsfasern, die im Autoklaven oder im Ofen verarbeitet werden.

Bei uns im Scooter Center Shop bekommst Du Tomas Compositi Carbon Teile. In unserem Vespa Shop bekommst du jetzt eine große Auswahl an Carbon-Teilen von Tomas für deine Vespa.

Echtcarbon Spezialteile

die sind oft für den Rennsport und werden in liebevoller Handarbeit in Kleinserie gefertigt. Sie sind zu 100% aus reinen Carbonfasermatten gefertigt und sehr leicht. Die Oberfläche ist klarlackiert. Die Teile werden im Regelfall ohne Bohrungen zur Montage ausgeliefert, um eine optimale und individuelle Anpassung an das individuelle Fahrzeug zu gewährleisten!

Vespa Carbon Lüfterrad-Abdeckung

 

 

Verfügbare Produkte

Abdeckung Motorgehäuse – Schleifschutz -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Abdeckung Motorgehäuse – Schleifschutz -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon, für Motorgehäuse Quattrini C1- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Gepäckfach, Toolbox -TOMAS COMPOSITI, GFK, Tank (Attrappe)- Vespa SS50, SS90 (1. Serie – 2. Version)
Kaskade -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa PX Lusso (1984-)
Kaskade -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa V50 Special, V50 Elestart
Kaskade -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa V50 Spezial (Umbau auf den Look ab Bj. 1968)
Kaskade -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa V50 Spezial (Umbau auf den Look ab Bj. 1968)
Kotflügel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa SS50/SS90
Kotflügel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa V50, V90, SS50, SR50, SS90, 90 Racer, PV125, ET3
Kotflügel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Race, für Piaggio Zip SP Gabel- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Kotflügel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon, für Piaggio Zip SP Gabel- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Kotflügel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon, für Vespa PK Gabel- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Kotflügel -TOMAS COMPOSITI, GFK, für Piaggio Zip SP Gabel- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Kotflügel -TOMAS COMPOSITI, GFK, für Vespa PK Gabel- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Kotflügelnippel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa PX (breiter Typ wie PX Lusso/T5, passend bei allen PX Modellen)
Kotflügelnippel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa Rally200, TS125 (VNL3T), GT/GTR125 (ab 127358), Sprint (ab 172651), V50 Special
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa T5 125cc, Pinasco 251
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon ‘offen’- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – Modelle nur Kickstarter
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon ‘offen’- Vespa V50, PV125, ET3
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Race- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – Modelle nur Kickstarter
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Race- Vespa V50, PV125, ET3
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Race P09- Vespa V50, PV125, ET3
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – Modelle mit E-Starter
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Standard- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200 – Modelle nur Kickstarter
Lüfterradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Standard- Vespa V50, PV125, ET3
Luftführung für Bremsscheibe -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon, für Piaggio Zip SP Gabel, GFK- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Reserveradabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200
Rücklichtglasdeckel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), V50 Spezial (deutsch), 50 SR, PV125 (deutsch)
Rücklichtglasdeckel -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)
Schaltrastenabdeckung -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- PX, Cosa 1° Serie
Scheinwerferzierring -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon, Rechteck- Vespa V50 Special
Seitenklappe rechts -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa V50 (V5A1T ab Nr. 92877), V50 S (V5SA1T ab Nr. 15325), V90 (ab Nr. 22234), SS50, SS90, PV125, ET3 – mit Hebel
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GFK Race- Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS
Spoiler -TOMAS COMPOSITI, GFK Slim- Vespa Largeframe PX, Rally, Sprint, GT, TS, GL, LML
Zylinderhaube -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa PV125, ET3, PK125 S/XL
Zylinderhaube -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa PV125, ET3, PK125 S/XL (für Zylinder Quattrini M200)
Zylinderhaube -TOMAS COMPOSITI, Echtcarbon- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T)
Zylinderhaube -TOMAS COMPOSITI, GFK- Vespa PV125, ET3, PK125 S/XL (für Zylinder Quattrini M200)

Projekt Paul

Seit 2021 ist das Scooter Center offizieller Sponsor des Vespa Rennteams “Projekt Paul “.  Am Wochenende 03/04.07.2021 geht das Team beim Scooter Center Cup am Nürburgring an den Start und wir drücken Ihnen alle Daumen. Wir haben Dennis, den Teamchef vom Projekt Paul gebeten sich und das Team vorzustellen. Und Dennis gibt uns hier einen Einblick in die Entstehungsgeschichte vom Paul und darüber, was alles hinter dem Sport steckt.

 

Hallo!
Mein Name ist Dennis Krawatzki und ich bin der Teamchef von „Projekt Paul“.

Schon als Kind habe ich viel Zeit auf Rennstrecken verbracht und war von der Atmosphäre begeistert. Mein Einstieg in die motorisierte Fortbewegung war 1992 eine PX 80. Schnell habe ich bemerkt, dass man so eine Vespa prima tunen kann. Die PX 80 war der Einstieg und schon bald habe ich mit meiner Rally 200 an diversen Quartermile-Rennen teilgenommen.

Im Jahr 2008 habe ich – mit Unterstützung vom Scooter Center – das erste Mal an einem Rundkursrennen, dem 4-Stunden-Rennen auf den Kölner Messe-Gelände, teilgenommen. Seitdem bin ich mit den Rennvirus infiziert!

Mit Freunden haben wir im Jahr 2009 bereits ein erstes Team gegründet (DART Racing), mit dem wir einige Rennen erfolgreich absolvieren konnten.

Im Jahr 2015 fiel der Entschluss, ein eigenes Team zu gründen. Für mich war von Anfang an klar, dass dieses Team weiterhin nur von Freunden getragen werden sollte. Da mein Vater mir nicht nur mit Rat und Tat zur Seite stand, sondern auch viel am Aufbau der Chassis geholfen hat (Schweißarbeiten) habe ich mich dazu entschlossen, ihm einen festen Platz in meinem Team zu sichern. Das neue Fahrzeug sollte von nun an seinen zweiten Namen tragen: “PAUL”.

“Projekt Paul”, der daraus entstandene Team-Name, ist im ersten Jahr mit einem Falc Racing Drehschieber-Motor gestartet. Im Laufe der Zeit habe ich mit meinen Freunden und Weggefährten an Optimierungen gebastelt und geplant, bis wir uns für einen M200-Motor und das entsprechende Setup entschieden haben.

Über die Jahre sind wir mit “Projekt Paul” zu einer freundschaftlichen und familiären Gruppe herangewachsen, und dass über Landesgrenzen hinweg. Freunde aus den Niederlanden und Frankreich haben sich dem Team angeschlossen. Ihre Begeisterung für dieses Projekt, die leuchtenden Augen bei allen Beteiligten (ob es Helfer beim Aufbau, unsere Grafikdesignerin Yoleila oder Fans mit eigens hergestellten T-Shirts an der Rennstrecke sind), wenn Paul um die Ecke kommt und es wieder losgeht, erfreut es mich jedes Mal aufs Neue. Das bestärkt mich immer wieder aufs Neue, besser zu werden und das Fahrzeug weiter zu optimieren. Ein wichtiger Partner – neben meinen Freunden, die sich stets Gedanken über das Setup machen – ist das Scooter Center, für das ich seit der 90er-Jahre auch nebenberuflich arbeite, sprich, Spezialteile anfertige. Auch hier hat sich mittlerweile eine langjährige Freundschaft zwischen Ulf, Oli und mir entwickelt, die nun das “Projekt Paul” unterstützen möchten.

Das passt zu unserem Team-Spirit: FREUNDSCHAFT.

Bei jedem Rennen sind meine Freunde als Fahrer, Unterstützer und Fans mit Herz und Seele dabei. Ob an der Rennstrecke oder online von zu Hause aus, sie fiebern bei jedem Rennen mit! Und weil wir das wir auch in Zukunft (er)leben möchten, sind wir sehr glücklich über die Unterstützung vom Scooter Center und freuen uns auf die gemeinsame Zeit. Hierfür möchte sich unser komplettes Team bei Euch, dem Scooter-Center-Team, von ganzem Herzen bedanken!

 

FOTOS:

Teamchef Dennis mit Ulf und Paul

Aktuelle Fahrer

Teams der vergangenen Jahre

Rennszenen

 

Unser ULPA-Fanclub

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO Touren CDI für IDM Nachrüst-Zündungen

Originale Optik in Verbindung mit einer optimierten Zündkurve für Vespa und Lambretta Tourenmotoren

Unsere Lösung für IDM CDIs bei Touren-Motoren

Alle IDM basierenden Zündungen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) verwenden die gleiche CDI.

Die Zündkurve dieser CDI ist auf Hochleistungs-Motoren mit einem späten Leistungseinsatz und hohen Drehzahlen ausgelegt.
Auf Tourenmotoren, mit einem frühen und hohen Drehmoment, ist diese Zündkurve eher kontraproduktiv. Sie führt hier oft zu Motorruckeln im Teillastbereich durch einen, für die geringe Drehzahl, zu frühen Zündzeitpunkt.

Durch den großen Verstellbereich (8°) der originalen CDI muß der Zündzeitpunkt jedoch früh gewählt werden. Andernfalls leidet die Leistung im oberen Drehzahlbereich, da die CDI hier bereits wieder den Zündzeitpunkt stark zurücknimmt. Diesem Problem haben wir uns angenommen und eine Lösung entwickelt:

 

Vorteile unserer bgm PRO CDI für IDM bei Touren-Setup

Die bgm PRO CDI verfügt über eine geänderte, optimierte Zündkurve. Sie bietet drehmomentstarken Touren-Motoren, die über einen ähnlichen Leistungs- / Drehmomentverlauf wie ein original Motor verfügen, ideale Arbeitsbedingungen. Die Verstellung des Zündzeitpunktes fällt deutlich geringer aus, der Motor läuft ruhiger und geschmeidiger und entwickelt nebenbei auch mehr Leistung, ganz besonders im Bereich oberhalb der Spitzenleistung (Overrev). Als Ergebnis hat man einen Motor der deutlich tourenfreundlicher ist und meist auch noch etwas schneller unterwegs ist.

  • Plug & Play
  • für Vespa & Lambretta
  • ersetzt die originale IDM CDI
  • passt auf die originalen Haltebleche von PK & PX
  • tourenoptimierte Zündkurve
  • kein Teillast-Ruckeln
  • höhere Leistung
  • originale Optik
  • einschraubbares Zündkabel

Mehr Leistung

Leistungsdiagramm Messung bgm PRO CDI für IDM Zündungen

Diagramm der Leistungsmessung als PDF

Moderne Technik im Classic-Look

Die Technik der bgm PRO CDI ist in den fahrzeugspezifischen Zündspulengehäusen der damaligen Bauzeit untergebracht. Damit wird trotz zeitgemäßer Technik die schöne alte Optik für klassische Vespa und Lambretta beibehalten.
Gegenüber einer originalen IDM CDI ist zudem das Zündkabel einschraubbar. Ideal wenn die CDI anders positioniert werden soll oder schlicht das Zündkabel ersetzt werden soll.

FAZIT:

Perfekte Ergänzung für drehmomentstarke Tuning-Motoren, die noch besser werden sollen.

Neue Vespa Helme 2021 2022

Vespa Piaggio Helme 2021 / 2022

In unserem Helmshop haben wir jetzt die ganz neuen Vespa Helme, original von Piaggio im Angebot.

Auch die neuen Vespa-Helme der Kollektion 21/22 sind Made in Italy. Wir haben super schöne Integralhelme und eine große Auswahl an Jethelmen verfügbar. Die Piaggio-Helme bekommst Du bei uns mit und ohne Visier, in verschiedenen Formen, Designs und Farben.

Neben den modernsten und sichersten Sicherheits-Features gibt es ein klassisches italienischem Design und eine sehr hochwertige Verarbeitung. Funktional gibt es praktischen Features wie z.B. zum Waschen herausnehmbares Innenleben und natürlich hat Piaggio auch hat darauf geachtet, dass die Jethelme auch perfekt in die Vespa-Helmfächer passen.

Zudem gibt es Wangenpolster, Visiere und Schirm im Fall der Fälle auch als Ersatzteil!

Neue Vespa Helme Piaggio 2021 / 2022 Jethelm & Integralhelm Vespa

 

VESPA Jethelm 75th Anniversary

Das ist mein persönliches Highlight der neuen Helm-Kollektion: Zum 75 Geburtstag von Piaggio gibt es nicht nur die GTS als Sondermodell, es gibt auch einen edlen Helm in limitierter Auflage “75th Anniversary“.

Der klassische Jethelm mit drei Druckknöpfen ist ein absoluter Hingucker. Die Helmschale ist aus Thermoplast, der Helm hat einen Ratschenverschluss. Verchromte Bordüren, das Innenfutter mit Vespa – Logo, die rauchgraue Lackierung und die gelbe Grafik mit Vespa Logo zeichnen diesen Helm aus. Im Lieferumfang inbegriffen ist ein exklusiver Helmbeutel mit Jubiläums-Logo, der gleichzeitig stilvoll und praktisch ist. Die Qualität und der Tragekomfort des Helms wird garantiert durch das “Made in Italy”. Homologation ECE 22.05. Das könnte auch was für Sammler sein!

Piaggio Helm VESPA Jethelm 75th Anniversary schwarz

Racing Sixties 60s  Vespa Integralhelm

NEU: Vespa Integralhelm! Passend zur Vespa gibt es einen nach dem Jethelm nun auch einen Racing Sixties 60s Integralhelm als Special Edition! Bei diesem Sondermodell ist die zweifarbige Grafik auf das Design der Vespa Racing 60s abgestimmt. Erhältlich in ROT / WEISS und in GRÜN / GELB

 

Vespa Integralhelm 60s Racing

 

  • Äussere Helmschale aus Fiberglass, doppelte Helmschale
  • Kratzfestes Visier
  • UV-Resistente Lackierung
  • Herausnehmbares und waschbares Innenfutter
  • DOPPEL-D Verschluss
  • ECE 22-05 HOMOLOGATION

 

Vespa P-Xential 2.0

Das ist der neue Vespa P-Xential 2.0 Jethelm ohne Visier, der beliebte Jethelm wird auch nach dem Erfolgsmodell Vespa PX: “PX Helm” genannt

 

Vespa PX Jethelm

 

Die Neuauflage des Klassiker-Helms Vespa P-Xential ist angelehnt im Stil der Bandit Helme. Die verfügbaren Farben sind auf die Farbvarianten der aktuell erhältlichen Vespa Modelle abgestimmt.

Das Innenfutter wurde zum Vorgängermodell deutlich aufgewertet und erhöht den Tragekomfort spürbar. Zudem lässt sich das anti-allergische Wangenpolster leicht herausnehmen und waschen, wodurch sich die Alltagstauglichkeit nochmals deutlich erhöht.
Das Thema Sicherheit wird auch bei diesem Helm großgeschrieben. Die ABS Helmschale aus Thermoplast erfüllt die strickte ECE 22.05 Sicherheits-Norm.

  • klassicher Jethelm made in Italy
  • Homologation: Sicherheitsnorm ECE 22.05
  • ABS Thermoplastik Außenschale
  • Vespa Logo im Stirn- und Nackenbereich
  • 5 Druckknöpfe zur Befestigung eines Visiers oder Sonnenschirms (als Zubehör erhältlich)
  • Lederschlaufe im Nackenbereich zur Befestigung einer Motorradbrille
  • Anti-allergisches Velour-Innenfutter
  • bequemer Kinngurt mit Ratschenverschluss
  • Gewicht ca. 1.150g

Visor 3.0 Jethelm mit Visier

Attraktiver Helm in schönen Farben und großem klassischen graviertem 3D Vespa Logo hinten. Der Helm ist mit Leder abgesetzt und die saubere Naht unterstreicht die hochwertige Verarbeitung.

Vespa VISOR 3.0 Jethelm mit Visier

 

 

Das große Visier verfügt über eine Aussparung im Nasenbereich, was das Tragen sehr angenehm macht und das Visier nicht so schnell beschlagen lässt.

  • Vespa Jethelm, aus ABS Kunststoff gefertigt
  • Mit klarem, kratzfestem Visier
  • Graviertes Vespa-Logo auf der Rückseite
  • Innovative, atmungsaktive Innenaustattung aus 3D-Gewebe
  • Innenfutter herausnehmbar und waschbar
  • ECE 22.05 Zulassung
  • Hergestellt in Italien

 

Visor Jethelm BT Super Tech Jethelm mit Soundmodul

Als Basis die gleiche Topaustattung wie der Visor 3.0, zusätzlich aber noch ein zugelassenes Bluetooth Soundmodul.

Vespa Jethelm mit Bluethooth Stereo Kopfhörer und Mikrofon

 

Schon vom Namen her der perfekte Helm zu deiner Vespa GTS Super Tech, natürlich auch zu allen anderen Modellen tragbar. Das technische Topmodell ist ausgestattet mit zwei integrierten Kopfhörern mit Stereosound und Mikrofon mit modernem Noise-Canceling.

Das Soundmodul mit Bluetoothkonnektivität ermöglicht t.B. das Koppeln deines Telefons und die Übertragung des Sounds aus und in den Helm, z.B.:

  • Navigation
  • Telefon
  • Musik
  • Mit Zusatzausstattung auch als absolute Freisprech-Kommunikationszentrale mit Gegensprechanlage

Sei Gironi Helm

Visor 3.0 Sonder-Edition für das Sondermodell Sei giorni

NEU: Vespa VJ Jethelm

Der neue Original Jethelm von Vespa – jetzt neu mit Doppelvisier: ein großes klares und ein zusätzlich zu verwendendes Sonnenvisier. Tolle Farben, auch mit Carbon-Applikationen und als Sean Wotherspoon Sondermodell erhältlich! Die Visiermechanik gibt es einzeln als Ersatzteil und in vielen Farben zur Individualisierung als Zubehör.

  • Doppelvisier
    • Versenkbare Sonnenblende (dunkel getönt)
    • Durchgehendes, großes klares Visier
  • Die Helmfarben orientieren sich an den neuen Fahrzeugfarben der Vespa Primavera und Vespa GTS.
  • Helmschale aus ABS Thermoplastik
  • Herausnehmbares, waschbares und antiallergisches Innenfutter
  • Kinnriemen mit Ratschenverschluss / mikrometrischem Haltesystem
  • Homologation: ECE 22.05 geprüft
  • Eingravierte Vespa Schriftzüge
  • Logo hinten “Vespa”
  • Made in Italia

Warum baut Piaggio / Vespa auch Helme?

Die Helme passen perfekt zu den jeweiligen Fahrzeugfarben, und lassen sich super in den Helmfächern der Roller verstauen. So ist gesichert, dass man auf dem schönen Roller auch den stylisch passenden Helm bekommt. Ein Vespahelm von Piaggio rundet das Vespa-Feeling ab, entweder als luftiger Jethelm oder als sportlichen Klassiker als Integralhelm: passe den Look an deinen persönlichen Style an!

Alle Helme in vielen Farben und Größen findest Du in unserem Helmfinder.

Helme und Tipps dazu bekommst Du auch auf unserer Motorroller-Helm Spezialseite!

Egig Performance Vespa Tuning

Egig Performance Vespa Tuning Shop

Wir haben viele begehrte Vespa Tuning Teile in unserem Shop von Egig Performance. Hier stellen wir dir den Hersteller und die Highlights in unserem Programm vor.

Erich, alias Egig

Egig mit dem Firmensitz im Rollerparadies Südtirol, entstand durch Leidenschaft am Schrauben. Die Faszination in der Kombination von neuster 2-Takt-Technik, verpackt im alten Blech treibt Egig an. Inhaber Erich, alias Egig, schraubt schon seit seinem 11 Lebensjahr (!!) an Smallframe Vespa Rollern und hat dies, von Jahr zu Jahr an den eigenen Renn- und Straßenrollern perfektioniert und eindrucksvoll unter Beweis gestellt.

Das Unternehmen Egig Performance entstand viele Jahre später, als er merkte, dass die am Markt verfügbaren Tuningartikel qualitativ oder Leistungstechnisch nicht mehr zufriedenstellend waren. Daraus entstanden ist ein feines Portfolio an HighEnd Vespa Tuning Produkten rund um die Smallframe. Die innovativen Tuningteile aus dieser Egig-Produktpalette werden fortlaufend perfektioniert, weiterentwickelt und erweitert.

 

Produkthighlights

 

Sportauspuff EGIG PERFORMANCE ‘Super Banana Sport’ für Vespa Smallframe PV125/ET3

Sportauspuff EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' für Vespa Smallframe PV125/ET3

Die EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Auspuffanlagen sind perfekt für unauffällige aber leistungsstarke Smallframemotoren. Sie punkten mit einer hohen Leistung, guter Fahrbarkeit und einem breiten Drehzahlband.

Die Superbanana von EGIG PERFORMACE ist ein Resonanzauspuff, angelehnt an die Optik eines konventionellen Bananenauspuff, wie er von Piaggio ab Werk bereits bei den beliebten SS50/90 und ET3 Modellen eingesetzt wurde. Die Superbanana ist konzipiert um leistungsstarken Motoren ab 125cc einen Auspuff an die Seite zu stellen, der optisch wie auch akustisch unauffällig ist, aber auf dem Niveau einer klassischen Resonanzauspuff agiert.

Details zur Superbanana

SCHALLDÄMMUNG

Im Inneren befindet sich ein Schalldämpfer der die Lautstärke auf das kleinst mögliche Maß reduziert, ohne Leistungseinbusen oder Wärmerückstau zu verursachen. Der Unterschied in der Geräuschentwicklung, im Vergleich zu einer originalen oder anderen klassischen ‘Bananen’, sind nur wenige DB mehr und das bei +50% oder mehr Leistungszuwachs, je nach Motortyp.

FEATURES SUPER BANANA SPORT

  • Für Zylinder mit modernen Layout (z.B. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Einteiliger oder mehrteilige Auslässe
  • Überstromwinkel: 126°-128°
  • Auslasswinkel: 185°-192°
  • Vorauslasswinkel: 29-32°
  • Krümmer Ø32mm
  • Gepäckfachtauglich
  • Reifen bis 3.50 Breite
  • Stehbolzenabstand 54-62mm*
  • nicht passend für Vespa PK (mit ausschneiden des Seitenbleches Montage auch auf PK Modellen möglich)

*wird die Superbanana auf 54mm verbaut, so muss, die dem Auspuff beiliegende M8 Bundmutter mit 10mm Schlüsselweite an der Innenseite des Krümmers verwendet werden.

Die Superbanana Auspuffanlagen sind als finale Ausbaustufe für schnelle Straßenmotoren konzipiert. Sie benötigen daher auch das passende Umfeld um die entsprechende Performance abzuliefern. Wenn der Motor noch Serie ist (oder trotz 133cc Zylinder eher konservativ aufgebaut wurde) wird kann der Auspuff nur bedingt unterstützend eingreifen. Hier würden wir eher zu einer BGM Touring oder BGM Sport Banane raten, da diese den Motor in einem solchen Umfeld deutlich besser unterstützen können.
Wenn die Bedingungen jedoch stimmen (Zylinder, Einlassüberarbeitung, Vergasergrösse etc.) bietet die Superbanana aktuell den höchsten Leistungszuwachs den man mit einer unauffälligen Auspuffanlage erzielen kann.

Um hier noch verschiedenen Ansprüchen gerecht zu werden, gibt es zwei Unterschiedliche Typen, die Ausführungen Sport und Touring… noch mehr lesen

 

Kupplung -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5-Scheiben – Vespa V50, PK…

Kupplung -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5-Scheiben - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sportkupplung EGIG PERFORMANCE – One Finger Clutch – leichtgängige Kupplung für Smallframe Motoren bis 30PS

Im Gegensatz zu einer 3 oder 4 Scheibenkupplung kann bei der 5-Scheiben Kupplung die Federanzahl reduziert werden. Daraus resultiert eine sehr leicht zu betätigende Kupplung.
In Verbindung mit einem PK XL2 Deckel (oder alternativ einem Crimaz Kupplungstrennpilz) zieht man die Kupplung mit einem Finger. Bei 6 Federn mit dem kleinen Finger.

Details zur One Finger Clutch

  • 5 Kork Scheiben
  • 4 Stahl Zwischenscheiben
  • gelagerte Andruckplatte
  • passt auch in eine Originale Primär ohne Repkit
  • nur für, von hinten verschraubte Repkits (bei von außen verschraubten Repkits können die Schraubenköpfen am Innenkorb anstehen)
  • Öl 400-500ml SAE 30
  • keine Spacer notwendig
  • Die Beläge der Xl2/HP 4 Scheiben kann auch verwendet werden oder Fabbri 4s Carbon Scheiben

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Auspuff -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Auspuff -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø=32mm (54-60mm Stehbolzenabstand), verschraubter Enddämpfer (Ø70mm)- Vespa ET3, PV125

Rennauspuff -EGIG PERFORMANCE- Mamba – Midraceauspuff für kraftvolles Straßentuning für Vespa Smallframe

Klassischer Resoanzauspuff der im entsprechend passenden Umfeld eines überarbeiteten Motors ein sehr schönes Leistungsband mit hoher Leistung und Drehfreude produziert.

Der Mamba Rennauspuff von EGIG PERFORMANCE aus Südtirol ist eine tolle Midrange Anlage die zwischen Python und Cobra angesiedelt ist.

Details zur Mamba

Die sehr gut verarbeitete Resonanzauspuffanlage ist konzipiert für Motoren zwischen 100-144ccm.
Sie funktioniert sehr gut auf leistungsstarken Zylindern wie beispielsweise dem Quattrini M1L60 oder Polini Evo. Passende Steuerwinkel des Zylinders belohnt der Auspuff mit einem breiten Leistungsplateau und einem satten Drehmoment. Leistungseinsatz ab ca. 6000U/min, Leistungspeak um 8000U/min welcher jedoch über 1500U/min gehalten wird.

  • Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen
  • Schalldämpfer: Aluminium, Ø70mm
  • Abstand Stehbolzen Auslass: 54-60mm
  • Durchmesser Krümmer: Ø32mm
  • vergleichbar mit z.B.: L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • empfohlene Steuerwinkel: 127°/184-188°
  • Geeignet für Fahrzeuge mit Gepäckfach: Nein

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170cc Zylinder -EGIG PERFORMANCE  ET3, PV125

Egig 170cc Vespa Zylinder

Preview – hier in unserem Blog demnächst mehr Infos, Bilder, Test, Leistungskurve vom 170cc – Zylinder von EGIG PERFORMANCE

Egig Performance betellen.

Luftfilter Vlies Einsatz Vespa

bgm PRO Luftfilter-Vlieseinsatz für Luftfilterbox Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Für die Vespa Smallframe-Modelle mit DellOrto SHB-Vergaser haben wir ein hochwertiges Filtervlies von bgm PRO entwickelt. Made in Italia von Marchald.

Der neue bgm PRO Luftfiltereinsatz ersetzt bei allen Vespa Smallframe-Motoren mit Blech-Luftfilterkasten das originale Drahtgewebe und kann 1:1 einfach, schnell und sicher getauscht werden.

bgm Vespa Luftfilter Vlies Vespa Smallframe & Motovespa – ohne Draht!

Vorteile

  • Deutlich bessere und feinere Filterung
  • Schont den Motor da keine Bruchstücke des alten Drahtgewebe angesaugt werden können
  • Ideal auch für leistungsgesteigerte Motoren mit erhöhtem Luftbedarf
  • Auswaschbar
  • Leichter Einbau

 

Montage

1. Der Luftfilterkasten

Der Blechluftfilterkasten der Vespa wird mit zwei Splinten zusammengehalten. Auf der Rückseite des Luftfilterkastens sind die Enden der Splinte als Sicherung umgebogen.

Vespa Blech Luftfilterkasten

2. Die Splinte entfernen und Scheiben aufbewahren

Die Enden der beiden Splinte mit einer geeigneten Zange geradebiegen und die Splinte herausziehen. Dabei auf den Verbleib der Unterlegscheiben achten.

Vespa Luftfilterkasten Sicherung mit Splint und Scheibe

3. Deckel Abnehmen

Der Deckel lässt sich nun einfach abnehmen und das original Drahtgeflecht, der Luftfilter wird sichtbar.

Vespa Luftfilterkasten Draht

4. W-Lan Luftfilter? Unsere drahtlose Lösung

Das alte Drahtgeflecht einfach aus seinem Fach herausziehen und den Luftfilterkasten reinigen.

Durch Alterung und Vibrationen neigt der originale Drahtluftfilter dazu, das einzelne Drähte brechen. Diese Bruchstücke liegen dann lose im Luftfilterkasten und können vom Motor angesaugt werden.

Drahtloser Luftfilter

5. Neues bgm PRO Vlies einsetzen

Nachdem du den Kasten gut gereinigt und von den gefährlichen Drahtresten befreit hast, kannst du nun den bgm Luftfiltereinsatz in das Fach des Luftfilterkastens einstecken. Positioniere das Vlies so, dass ein ausreichender Überstand zur Abdichtung in Richtung Luftfilterkasten-Deckel vorhanden ist.

Beim Einstecken des Luftfiltereinsatzes darauf achten, dass der schwarze, grobe Anteil der Filtermatte in Ansaugrichtung, also nach unten weist.

Luftfilter Vlies Einsatz Vespa

6. Luftfilter schliessen und montieren

Anschließend den Luftfilterdeckel wieder aufsetzen und mit den Splinten sichern.

Beim Einbau der Splinte darauf achten, dass jeweils eine Unterlegscheibe unter dem Kopf und unter den Enden positioniert wird.

Luftfilter Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Fahrzeuge mit Blech-Luftfilterkasten

bgm PRO Sport Sitzbank Vespa Sportsitzbank

bgm PRO “Sport” Sportsitzbank made by Nisa Italy

Angelehnt an die sehr beliebte Nisa ‘Sport 20’ Sitzbank haben wir eine Sportsitzbank für die klassischen Vespas im bgm-Design entworfen und die Sitzbank von der italienischen Sitzbank-Manufaktur NISA als bgm-Version anfertigen lassen. Die neue bgm PRO Sportsitzbank gibt es für für Vespa Largeframe und Vespa Smallframe und ist jeweils in zwei Ausführungen erhältlich:

Sportsitzbank in authentischer Optik

Die BGM Pro Sport Sitzbank verfügt seitlich und hinten über einen schönen Alfatexbezug (geprägtes Waffelmuster) und ist zusätzlich mit grauer Keder verfügbar. Die Sitzfläche ist zudem mit einem glattem Bezug versehen, der über parallel verlaufenden Längsnähte verfügt. Für eine wasserdichte Oberfläche sind diese geprägt, nicht genäht.
So erinnert die BGM Pro Sport in ihrem Erscheinungsbild stark an die klassischen Sitzhöcker der 70’er Jahre und vermittelt bereits im Stand ein cooles race flair.

Vespa Sport Sitzbank bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa Sitzbank

Vespa Sitzbank-Konfigurator

Du findest die Sitzbank auch im Scooter Center Sitzbank Konfigurator, schau dir die Sitzbank auf deinem Vespa-Modell an:

Alltagstaugliche Sportsitzbank

Im praktischen Alltagsgebrauch ist sie, trotz der sportlichen Optik, sehr gut zu fahren. So verfügt die Bank über eine angenehm dimensionierte Schaumstoffpolsterung, auf der auch lange Touren Spaß machen. Ein schönes Feature ist der komplett aufgepolsterte Höcker. Dieser bietet beim Solofahren einen guten Halt, kann zu Not aber auch mal als Soziussitz verwendet werden.

 

 

Moderner Magnet-Verschluss

Ein weiteres Intelligentes Feature ist der Magnetverschluss der Bank durch einen extrem kräftigen Neodym Magnet. So kann die Bank einfach mit einer Hand geöffnet werden, hält aber dennoch besser als so manch klassischer Hakenverschluss. Größter Vorteil der Magnettechnik ist, das die Sitzbank klapperfrei am, mitgelieferten und fest am Rahmen verschraubten, Befestigungsblech aufliegt. Die Magnetkraft ist dabei so hoch das unwissende, die versuchen die Sitzbank zu öffnen, von einer abgeschlossenen Sitzbank ausgehen.

Top Qualität – handgemacht in Italien

Das Sitzbankgestell besteht aus schlagfestem und widerstandsfähigem ABS Kunststoff. Der Bezug ist umlaufend getackert und somit sehr sicher und dauerhaft befestigt (im Gegensatz zu einer reinen Verklebung wie sonst üblich). Das Gestell ist mit sechs Auflagegummipuffern versehen. So verteilt sich die Last sehr gut auf den gesamten Rahmen und die Bank vermittelt ein sehr solides und sattes Sitzgefühl. Das Sitzbankscharnier ist Nisa typisch sehr massiv und solide ausgeführt und somit sehr belastbar. Zudem ist es verschraubt und kann (im höchst unwahrscheinlichen Falle eines defektes) getauscht werden.

Verfügbar für Vespa Smallframe und Largeframe (Largeframe-Modelle mit hohem Tank (GS160, SS180, Rally180/200 benötigen den flachen Tank der Sprint/PX Modelle ohne Öltank)

FAZIT: Schöne flache Sitzbank mit toller Racing Optik aber Touring Qualitäten!

Hinweis für die Largeframe-Version und Vespa PX
Bei PX Modellen nur passend für Tankversionen mit Klappdeckel.
Nicht passend für Lusso Modelle/ Fahrzeuge mit Öltank.

 

Sitzbank bestellen:

Classic Castrol Kollektion

Castrol Classic Merchandise

Wir bieten ein hochwertiges Sortiment an klassischen Artikeln, von Ölkannen / Ölkännchen bis hin zu Magneten und Wandschildern, alle mit dem kultigen 1946er Castrol Classic Branding. Ob in der Werkstatt oder zu Hause, unser nostalgisches Sortiment kombiniert sowohl Retro-Stil als auch Funktionalität. Einschließlich Werkstatt-Zubehör, Kleidung und mehr, Da gibt es etwas für jeden Oldtimer-Besitzer oder -Liebhaber.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Ob als Geschenk für einen begeisterten Scooterist oder als Geschenk für sich selbst, du wirst das perfekte Etwas in unserem Sortiment finden!

Die Idee mit dem Rizinusöl

Castrol wurde von Charles „Cheers“ Wakefield unter dem Namen „CC Wakefield & Company“ gegründet. Im Jahr 1899 gab Wakefield seine Arbeitsstelle bei Vacuum Oil auf, um sich mit dem Verkauf von Schmierstoffen für die Eisenbahn und für schwere Maschinen selbstständig zu machen.

Anfang des 20. Jahrhunderts entwickelte Charles Interesse an zwei neuen motorisierten Fahrzeugen: dem Automobil und dem Flugzeug. Sein Unternehmen begann mit der Entwicklung von Ölen für die neuen Motoren. Diese Öle mussten dünnflüssig genug sein für den Kaltstart und gleichzeitig dickflüssig genug, um bei hohen Temperaturen zu funktionieren. Die Forscher des Unternehmens fanden heraus, dass das Problem durch die Beigabe von Rizinusöl (engl. castor oil) gelöst werden konnte, eines Pflanzenöls aus Rizinussamen. Sie nannten das neue Produkt „Castrol“. 1919 nutzten John Alcock und Arthur Brown Castrol Öl beim ersten Nonstop-Transatlantikflug der Geschichte.

Heikos Idee mit dem Castrol Sponsoring & schnell zu langsam

CC Wakefield erfand nicht nur ein neuartiges Motoröl, sondern auch eine neue Methode, potenzielle Kunden auf sein Produkt aufmerksam zu machen: das Sponsoring. Der Name Castrol erschien bei Flugwettbewerben, Autorennen und Geschwindigkeitsrekordversuchen auf Bannern und Fahnen.

Im Lauf der Zeit wurde der Markenname des Motoröls weitaus bekannter als der des Unternehmensgründers / der Firma. Dieser Umstand führte 1960 zur Umbenennung der „CC Wakefield & Company“ in Castrol Ltd.

Seit über 32 Jahren fahre ich Vespa und Lambretta. Angefangen hat es mit einer roten Vespa PK50S, die, gebraucht gekauft, schon in der elterlichen Garage auf meinen Führerschein wartete. Die war mir aber schnell zu langsam.  Erste Tuningmaßnahme war es einen teuren 50km/h Auspuff zu montieren. Hat aber nicht so viel gebracht, die Mofa-Jungs flogen immer noch rechts und links an mir vorbei. So wurde sie verkauft und mein Interesse galt einer schwarzen PX 80 Lusso, damals schweineteuer in der Versicherung. Bei der Probefahrt sind schon immer die Gänge rausgeflogen. Ich war aber froh, meine Mutter so weit zu haben, mir diesen Roller kaufen zu dürfen… zudem war mein Vater auf Dienstreise und wußte gar nichts von der neuen “80er”. Also: jetzt oder nie! So wurde der Roller mit diesem “kleinen versteckten Makel” gekauft.

Rollershop, Scootering & Mods, Scooterboys und Scooter Szene

Wir wissen alle, was mit dem Motor los war: der Grund für die unkontrollierten Schaltvorgänge, war das abgenutzte “runde” Schaltkreuz. Der nächste Vespa-Händler wollte 700 DM für den Wechsel, das war bei meinem geschickten Rollerupdate aber nicht mehr im Budget. Ich bekam Kontakt zu anderen Rollerfahrern.

Einer war in der letzten Woche noch als Skater auf dem Skateboard unterwegs und jetzt plötzlich motorisiert auf einer nagelneuen Vespa PX 80 Lusso. Einen Monat später habe ich ihn wieder getroffen, da saß er im Anzug und polierten Lederschuhen auf seiner, jetzt mit Spiegeln und Chromteilen zugepflasterten, Vespa. Als ich ihn das nächste mal traf, fehlte die Hälfte an seinem Roller und auf seinem Kopf auch. Statt feiner Lederschuhe und Anzug, trug er jetzt rote Stiefel bis zu den Knien, eine Tarnhose und ne Bomberjacke. Auf seinem Kopf war von seiner “Popper-Mähne” nur noch ein Hörnchen an Haaren übrig geblieben, das nach dem Helmabnehmen lustlos im Gesicht flatterte. Etwas irritiert habe ihn gefragt, ob er einen Unfall mit dem Roller hatte und warum er so komisch aussieht. Er meinte er sei jetzt Scooterboy und der Roller sei ein CutDown!

Er hatte sie wohl schon vorher entdeckt, für mich war sie damals neu: die MOTORETTA, das Scootermag und noch in schwarz-weiß. Und so nahm das Übel seinen Lauf. Jetzt wurde mir auch die 80er irgendwie schnell zu langsam, Schulkameraden mit DT, RD, MBX & Co und sogar manches Mofa, waren schneller als ich. Wenn ich also eh das Schaltkreuz wechsle und dazu den Motor ausbaue und zerlege, da könnte ich die Kiste ja auch gleich etwas schneller machen… Inzwischen hatte ich auch den ROLLERSHOP-Katalog und die SCOOTERING entdeckt.

Die Custom-Lackierungen aus den Hochglanz-Magazinen haben mich so fasziniert, dass ich mich in mein 80er Jahre “Kinderzimmer” gesetzt habe und von tollen Lackierungen träumte und ein paar davon auch auf Papier gekritzelt habe. Ja lach ruhig, das sind meine gesammelten Werke:

Castrol Sponsoring mit dem “Castrol Vespa Racer”

Meine Träume hinsichtlich der Custom Lackierung erfüllten sich also irgendwie nicht so richtig, so dass ich später die Initiative ergriff und Castrol zu einem Sponsoring aufforderte. Ehrlich gesagt, ist mir das gerade etwas unangenehm: ich war mir ganz sicher, das so im Alter von 16 gemacht zu haben. Laut Datum des Schreibens an Castrol, das ich in meiner “Scooter Scene Kiste” gefunden habe, war ich aber schon etwas älter und zu der Zeit bereits Zivildienstleistender.

Leider habe ich die Entwürfe von meinem “Castrol Racer” mit 20 PS und angepeilten 130-140km/h nicht mehr. Die Zeichnungen hatte ich wohl dem Brief an Castrol, Abteilung Motorsport, beigelegt. Vom Brief habe ich noch diesen Testdruck mit Korrekturen gefunden. UHU und NUTELLA  habe ich aber ganz sicher nicht angeschrieben, MÜHLEN KÖLSCH? Vielleicht! Ich weiß nicht mehr…

Der Herr von Castrol war aber sehr nett, hat mich zur IFMA nach Köln eingeladen und drückte mir nach einem kurzen Gespräch im Castrol-Truck ein paar Castrol-Aufkleber in die Hand.

Sollte hier jemand von Castrol mitlesen: mein Angebot steht noch! Das ist z.B. meine Augsburg Vespa T4:

Classic Castrol Shop

Für unser Classic Castrol Merchandise brauchst du keine Sponsoring-Anfragen schreiben, die coolen retro Castrol Racing-Produkte bekommst du jetzt günstig bei uns im Classic Castrol Shop:

Classic Castrol Produkte

Classic Castrol Produkte