Vespa Gentleman Giro Markus Mayer mit 50cc Vespa und Anzug

VESPA GENTLEMAN GIRO

WER STECKT DAHINTER?

Markus André Mayer, 44 Jahre alt und ein leidenschaftlicher Vespa Fan aus dem schönen Allgäu.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer mit 50cc Vespa und Anzug

In 2017 war es Markus möglich gleich 3 seiner Leidenschaften (Vespa, Wohltätigkeitsarbeit und Social Media) im Giro Germanica zu vereinen. Mit Hilfe von Vespa Clubs aus dem deutschsprachigen Raum, konnten auf einer 42-tägigen Spendenfahrt über 25.000€ an Spenden für das Waldpiratencamp der deutschen Kinderkrebsstiftung von ihm generiert werden. Natürlich war auch das Scooter Center Teil seiner Giro Germanica Spendenfahrt und wir haben die Aktion unterstützt.

Jetzt hat Markus etwas neues vor, bei dem ihn das Scooter Center wieder unterstützt. Es ist uns einer Herzensangelegenheit! Diesmal sind wir Hauptsponsor und supporten und sponsern seine neue Mission umfangreich.

Hier im Scooter Center Blog halten wir dich in den nächsten Monaten über seine diesjährige Mission auf dem Laufenden.
Wir starten heute mit der ersten Vorstellung des VESPA GENTLEMAN GIRO, freue dich demnächst z.B. auf ein Interview und ein Making-of zu dem Motor den wir für Markus bauen.

Vespa Gentleman Giro Markus Mayer

 

WAS IST DIE MISSION?

Markus hat sich entschieden, das komplette Jahr 2021 in Vollzeit mit dem Sammeln von Spenden für krebskranke Kinder zu widmen. Mit den 3 Initiativen startet er um die Spenden für 40 Krebsorganisationen in 40 Ländern Europas zu erwirtschaften:

  • Große Europa-Spendenfahrt
  • 10 Staffelläufe in verschiedene Ländern
  • 1 Weltrekord Poker Run (Erläuterung)

Für 2021 plant er also ein deutlich größere Aktion: Innerhalb von 8 Monaten möchte er durch eine große Spendenfahrt um ganz Europa mit mehreren verknüpften Maßnahmen die komplette europäische Vespa Szene vereinen, um für 40 nationale Krebsstiftungen und Pflegezentren mindestens 250.000€ zu sammeln. Um dieses Herzens-Projekt durchzuführen wird er im Ganzen ca. 14 Monate benötigen. Über diverse große Reiseprojekte, wie seine

  • 80 Tage um die Welt in 2018,
  • USA-Durchquerung 2017,
  • oder Europatour in 2014,

war es ihm bereits möglich, eine große Erfahrung und vor allem besonders viele Kontakte zu Rollerfahrern auf der ganzen Welt zu knüpfen.

Die Kontakte zu den Nationalen Clubs in ganz Europa ermöglichen es im Vorfeld die geeigneten Spendenziele zu identifizieren wie z.B. die Liga contra Cancro in Portugal und die geplanten Maßnahmen und Events in den jeweiligen Ländern zu koordinieren. Im Rahmen der Fahrt plant Markus 3 Guinessbuch Weltrekorde aufzustellen und damit auch das Interesse der Öffentlichkeit und Medien auf die Einrichtungen, Clubs und die Spendenaktion zu lenken.

WIE IST DIE ROUTE?

Vespa Gentleman Giro Europa Route

25.000 Km durch 40 Länder Europas. Die konkrete Strecke wird sich aufgrund der 200+ Clubs ergeben, die ich unterwegs treffen möchte um Spenden zu sammeln.

Auch wenn es auf dieser Karte noch nicht so aussieht: natürlich ist auch wieder ein Stopp beim Scooter Center geplant, wir halten Dich auf dem Laufenden!

MIT WELCHEM FAHRZEUG?

“Eleanore” – die Smallframe Vespa. Für die Tour verwendet er eine Vespa V50N aus dem Jahr 1971. Es wird die längste Rollerfahrt auf 50ccm aller Zeiten!

Markus mit Eleonore Vespa V50 N

Wir kümmern uns gerade um den Motor der Vespa, sei gespannt, bald mehr dazu hier im Blog.

KANNST DU HELFEN?

Ja natürlich auch Du kannst helfen, Markus ist auf Unterstützung angewiesen und freut sich über Spenden an die einzelnen Organisationen, mehr Infos und Spendenmöglichkeit hier. Teile auch gerne diesen Beitrag mit Freunden über Facebook, Whatsapp etc.

bgm PRO Vespa Polrad

Vespa Polrad bgm PRO Elektronik

Wir haben neue Lüfterräder entwickelt. Mit dem bgm PRO Polrad steht jetzt eine sehr hochwertige Reproduktion des (nicht mehr verfügbaren) original Piaggio Vespa PK Lüfterrad zur Verfügung.
Bei der Entwicklung dieses neuen Polrads haben bewährtes und die Optik belassen und dabei Leistung und die Qualität optimiert. Dafür haben wir in z.B. in nagelneue Gussformen investiert und können dir die gefragten Polräder nun

  • optimiert und in
  • super schönen Finish
  • einer fantastischen Qualität zu
  • einem sehr fairen Preis anbieten
  • = optimal zur Umrüstung auf voll elektronische Zündung deiner Vespa

bgm PRO Vespa Polrad

FEATURES

  • Gewicht Smallframe: 1.600 Gramm (zum Vergleich: V50, PV, ET3, PK – orig. bis zu 2.800Gramm)
  • Gewicht Largeframe:  2.300 Gramm (zum Vergleich: Sprint, PX, LML, Cosa – orig. bis zu 3.200 Gramm)
  • Hohe Genauigkeit des Zündzeitpunkts
  • Sehr guter Rundlauf
  • Ab Werk ausgewuchtet
  • Gute Magnetisierung
  • Höhere Leistung durch optimierte Flügelfläche

OPTIMALES GEWICHT

Die bgm PRO Vespa Polräder sind durch ihr Gewicht auf den jeweiligen Einsatzzweck abgestimmt:

  1. Die Lüfterräder für die Vespa Smallframe-Modelle sind mit 1600 Gramm perfekt für die spritzige Charakteristik der kleinen Motoren passend.
  2. Die Lüfterräder für die Vespa Largeframe-Motoren bieten mit 2300 Gramm eine wunderbare Mischung aus viel Laufkultur und sehr gutem Beschleunigungsvermögen.

Grundsätzlich benötigen die Polräder immer eine 12V Zündgrundplatte/Lichtmaschine. Damit kann jeder ehemals kontaktgesteuerte Motor auf eine vollelektronische CDI Zündung samt spannungsgeregelter Bordelektrik umgerüstet werden. Wir bieten dazu komplette Sets mit allen zur Umrüstung benötigten Teilen an (siehe Alternativen/Zubehör) bei den Zündungen:

Vespa Zündung im Set

VERSIONEN

Vespa Largeframe 2300g, großer Konus, M12 (1978-) – PX, Cosa, LML 125/150 2-Takt
(Artikel: BGM8025RT)

Zur Umrüstung aller Largeframe Motoren die zwar bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen, aber noch eine kontaktgesteuerte Zündung verbaut haben (ca. 1978-1981, PX, Sprint Veloce, GTR, Super, TS). Hier wird das Polrad und eine neue 12V Zündgrundplatte benötigt. Bei späteren Modellen (z.B. Vespa PX ab ca.1982, Cosa, LML) mit ab Werk verbauter elektronischer Zündung, kann diese weiter verwendet werden. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen sowie einer höheren Motorleistung.

 

Vespa Largeframe 2300g, kleiner Konus, M11 (1957-1977) – Sprint, GT, GTR, Super, GL, VNA, VBA, VNB, VBB, Motovespa 125/150 S/N/L
(Artikel: BGM8032RT)

Der klassischste aller Largeframemotoren. Verfügt noch über den alten Typ Kurbelwelle mit dünnem (spitzen) Konus welcher durch die Polradmutter mit M11 Gewinde sowie Schlüsselweite 14 von außen erkennbar ist.
Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung.
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive.

 

Vespa Smallframe 1600g, kleiner Konus, M10 – V50, 50N, Spezial, SR50, Sprinter, SS50, SS90, V90, 90 Racer, V100, ET3, PV, PK S
(Artikel: BGM8033RT)

Passend für alle Smallframemotoren mit kleinem Konus (Polradmutter M10, SW14 oder SW16). Diese Motoren verfügen ab Werk immer über eine Kontaktzündung (Ausnahme ET3/PK).
Hier wird durch die Umrüstung von Polrad, Zündung und Fahrzeugkabelbaum eine moderne Fahrzeugelektrik geschaffen die absolut wartungsfrei ist und eine starke 12V Lichtmaschine beinhaltet die für fantastisch helles Licht sorgt. Starten auf den ersten Kick inklusive. PK Modelle, die bereits über einen Spannungsregler verfügen, benötigen keinen neuen Kabelbaum.

 

 Vespa Smallframe 1600g, großer Konus, M12 – PK XL/XL2, PK FL2, PK HP, PK125 ETS, Motovespa PK75 XL (96M/104M), PK75 FL (127M/128M)
(Artikel: BGM8034RT)

Für Smallframe Motoren die bereits über den großen Konus (Polradgewinde M12, Schlüsselweite 18) verfügen.
Ersetzt das originale (nicht mehr lieferbare) Polrad 1:1. Hier profitiert man bei einer Umrüstung auf das BGM Polrad von einer deutlich spritzigeren Motorcharakteristik mit spürbar verbessertem Beschleunigungsvermögen.
Es wird zudem sehr gerne auch auf den älteren Motoren (mit ursprünglich kleinem Konus) verwendet, wenn diese auf die stabileren Kurbelwellen der Vespa PK XL oder ETS umgebaut wurden.

Bremsankerplatte Little Kong Crazy Monkey Development

CMD Little Kong Bremsankerplatte Vespa Smallframe

Little Kong ist die moderne, modulare Bremsankerplatte von Crazy Monkey Development für Vespa Smallframe Motoren. Diese wunderschöne Bremsankerplatte ist für die Vespa Modelle Vespa PV/V50 sowie Vespa PK erhältlich.

Wolfgang von CMD hat mit dem Little Kong eine extrem flache Bremsankerplatte entwickelt, die auch auf Motoren mit unterlegtem Kupplungsdeckel passt. Weiteres Feature ist, dass durch den simplen Austausch der Bremsbackenaufnahme einfach zwischen PV- und PK-Bremstrommel gewechselt werden kann. Die modulare Bauweise dieses edlen Teils macht es möglich!

  • Material: Hochfestes Aluminium (EN AW-7075), Werkzeugstahl
  • Lieferumfang: Bremsankerplatte, Bremsbackenaufnahme, Bremsnockenaufnahme, Seegering

FAZIT:

TIPP! Professionelle Lösung für Serien- und Rennmotoren und sehr schönes Teil!

Passt auf: Vespa Smallframe V50, PV, ET3, PK
Material: Hochfestes Aluminium, Werkzeugstahl

Info

Modulare Bremsankerplatte für Vespa Smallframe-Motoren vom Typ Vespa PV?/?V50 sowie PK. Die extrem flache Bauweise ermöglicht den modifikationslosen Einsatz der Bremsankerplatte auf Motoren mit unterlegtem Kupplungsdeckel. Dabei kann durch den Austausch der Bremsbackenaufnahme einfach zwischen PV- und PK-Bremstrommeln gewechselt werden.

Werkzeugtasche Moto Nostra Oldtimer Retro Look

MOTO NOSTRA Werkzeugtasche für z.B. Vespa & Lambretta

Wir haben neue Werkzeugtaschen von MOTO NOSTRA im Angebot – und wie zu diesen Zeiten üblich, gibt es heute eine Produktvorstellung aus dem Homeoffice!

Werkzeugtasche im Retro Style| Waxed Canvas

Für z.B. klassische Fahrzeuge und Oldtimer, die auch bei der Werkzeug-Aufbewahrung mit Style unterwegs sein wollen, bieten wir diese praktische Werkzeugrolle an. Natürlich passen sie auch super zu einer modernen Vespa GTS oder auch zum Motorrad.

Robuste Werkzeugtasche aus Waxes Canvas, ein strapazierfähiges und wasserabweisendes Material. Die Werkzeugtasche verfügt über 5 geräumige Fächer mit großen stabilen Reißverschlüssen. So bleibt das Werkzeug auch da, wo du es eingeräumt hast. Die vielen Fächer schaffen Ordnung und bieten im Notfall einen schnellen Zugriff.

Zusammengerollt lässt sich die Tasche mit einem breiten Band und stabilem Clip sicher verschließen und möglichst handlich komprimieren. Die Tasche verfügt über drei Griffe und zwei Ösen zum Befestigen oder Aufhängen. In braun und schwarz erhältlich und bald auch schon vorgepackt mit modellspezifischem Werkzeug.

 

Tipp: bestell auch eine Tasche für die Dame im Haus mit, denn die Taschen kann man auch stylisch als Kulturbeutel verwenden.

Kulturbeutel Vespa

  • Werkzeugrolle mit Reißverschluss Fächer und Schnalle in braun 
  • Werkzeugrolle mit Reißverschluss Fächer und Schnalle in schwarz

 

TASCHENLAMPE

Die Notfall-Lampe passend findest Du hier:
Video der Lampe:

Notfall LED Taschenlampe / Arbeitsleuchte COB LED von MOTO NOSTRA

 

MOTO NOSTRA RETRO TASCHEN

Passende Taschen von Moto Nostra findest Du hier

Video MOTO NOSTRA Taschen:

Neue Taschen für Motorroller 🎥😮 Moto Nostra Taschen für Motorroller

 

Schlauch 3.00 10

Vespa & Lambretta Smallframe Schlauch 3.00 x 10 bgm PRO

Wir haben uns bei den neuen bgm PRO-Schläuchen zugunsten einer besseren Qualität und höheren Sicherheit für einen sehr hohen Butygehalt und daher für eine eigene Schlauchgröße für Reifen bis 3.00-10 und 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe entschieden.

Andere Schläuche mit einem geringeren Butyl-Gehalt verfügen durch einen höhere Gummianteil über mehr Flexibilität. Sie bedienen damit ein zwar größeres Spektrum an möglichen Reifengrößen (bis zu 130/90-10), als großer Nachteil muss aber eine schlechtere Luftdichtigkeit und Pannensicherheit in Kauf genommen werden.

 

Unsere bgm PRO – Schläuche sind nach unseren Vorgaben speziell für die Bedürfnisse von Vespa und Lambretta Roller gefertigt. Der Butyl-Gehalt liegt bei über 55%, das macht sie extrem Luftdicht und absolut zuverlässig. Der hohe Butyl-Anteil macht den Schlauch zwar teurer in der Produktion, das Ergebnis rechtfertigt den Aufwand! Trotzdem bieten wir diesen hochwertigen Schlauch zu einem super Preis an:

Montage-Anleitung Montage Schlauch & Reifen montieren

TIPP: Unsere bgm PRO Motorroller-Schläuche sind in vielen Fahrzeugen mit 10-Zoll-Schlauchreifen verwendbar. Bei der Montage die Reifen am Wulst mit Montagepaste einsetzen und das Reifeninnere mit Talkum bestäuben. Die Montagepaste sorgt für die richtige Endposition des Reifens während das Talkum die Reibung des Schlauches minimiert.
So wird die Sicherheit und Lebensdauer des Schlauches maximiert. Anleitung Vespa Reifen Montieren

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

Vespa Simmerringe bgm PRO

bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Neu: Jetzt auch für Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: Wir haben unser Wellendichtring-Portfolio mit modernen Simmerringen von bgm ausgebaut und können jetzt für nahezu jede klassische Vespa Wellendirchtinge aus FKM / Viton® anbieten:

PERFEKTE GRÖSSE

Die bgm PRO Simmerringe verfügen über die perfekte Maße, die den einfachen Einbau, die optimale Funktion und eine lange Lebensdauer garantieren. Der große, kupplungsseitige Wellendichtring z.B. bei alten Vespas verfügt bei bgm PRO über eine Bauhöhe von 7mm, anstatt der, bei anderen Herstellern, sonst üblichen 6,5mm.
Damit orientiert sich der bgm PRO Simmerring an den originalen Werksangaben von Piaggio. Wenn du schon mal einen alten und originalen Vespa- Motor auseinandergenommen hast, konntest du ggfs. feststellen, dass von Werk aus ein großer Wellendichtring mit 7mm Höhe verbaut wurde.

SCHWIMMENDE KURBELWELLE

Bei alten Motoren ist die Lagerung der Kurbelwelle ‘schwimmend’ ausgeführt. Das bedeutet, dass die Lagerung nicht fixiert ist und sie sich im Motorgehäuse axial (horizontal seitlich) verschieben lässt. Diese Verschiebung erfolgt z.B. unter Last durch die axiale Krafteinwirkung des schräg verzahnten Primärantriebs. Verschiebt sich die Kurbelwelle zu stark, kann dies natürlich Auswirkung auf die Zündung und auch auf die Funktion der Kupplung haben. Ziel sollte es also sein, so wenig wie möglich unnötiges Spiel zu haben.

Den Anschlag und somit das Spiel dieser schwimmenden Lagerung bestimmen in den Vespamotoren lediglich die Wellendichtringe. Die Toleranzen in den alten Motoren sind groß und z.B. verwenden wir heute auch dickere Gehäusedichtungen, da ist machen Simmerringe 7mm sinn!

WARUM FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem beständig gegen

  • Hitze
  • Reibung und
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Selbst Super Benzin Kraftstoff E5 in Deutschland verfügt aktuell bereits bis zu 5% Ethanol-Beimischung, bei E10 sind sogar bis zu 10%, Tendenz eher steigend. Und wußtest du, dass das von Land zu Land unterschiedlich sein kann? Ggfs. ist dir schon mal in Frankreich z.B. aufgefallen, dass dein Motor anders läuft? In anderen Ländern kann der Ethanol-/Alkoholgehalt also nochmals deutlich höher sein.

Ein konventioneller Wellendichtring verträgt diese steigende Ethanol-Beimischung nicht und kann z.B. bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen dauerhaften Schutz. Zusätzlich ist unser Simmering mit Viton® gegenüber den konventionellen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig. Weitere Vorteile dieser modernen Wellendichtungen:

  • extrem gasundurchlässig
  • und sehr alterungsbeständig

 

WOFÜR GEEIGNET? E10?

OK, unsere Simmerringe von bgm verfügen also über

  1. optimal Maße und
  2. modernste Materialien

aber für wofür sind die jetzt geeignet?

Ein, mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen, ausgestatteter Motor kann auch problemlos in Motoren verwendet werden die mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden.
Das moderne und hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist

  • dauerhaft beständig gegen Ethanol/Alkohol und
  • auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung
  • und hohen Drehzahlen geeignet.

bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe eignen sich somit für alle Motoren! Geh einfach auf Nummer sicher und verbaue gleich die modernen Simmerringe. Egal ob für einen original-Motor, mildes Tuning oder extremes Tuning und Motorsport!

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

DOPPELT SICHER

Die bgm PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung:

Alle Wellendichtringe die nach außen, zur Atmosphäre abdichten, verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält

  • Staub,
  • Schmutz und
  • Feuchtigkeit fern.

Dies erhöht die sehr gute Standfestigkeit nochmals.

FAZIT

Der bgm PRO Wellendichtringsatz verbessert das Einbauspiel und bietet durch die exzellenten modernen Werkstoffe FKM/Viton® ein extrem hohe Lebensdauer, verbunden mit perfekter Kraftstoffverträglichkeit: er ist sogar E10 beständig! Die Simmerringe ersetzen die alten und passen natürlich ohne Modifikationen.

Tipp: Wir bieten die Simmerringe sowohl einzeln als auch im Set und im Set mit Lagern an!

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Vespa Zündung einstellen – aber richtig!

Der richtige Zündzeitpunkt ist wichtig für die thermische Gesundheit des Motors:

  • Zuverlässigkeit
  • Langlebigkeit und
  • volle Leistungsentfaltung

Wer seine Vespa tunt, den Motor umbaut oder in im Rahmen einer Restaurierung neu aufbaut, sollte sich nicht auf die vorhandenen Markierungen auf dem Motorgehäuse, dem Polrad und Zündgrundplatte zur Zündjustierung verlassen, sondern selbst messen und die Vespa Zündung richtig einstellen.

Die korrekte Einstellung der Zündung an deinem Vespa Motor ist mit den diesen elektronischen Zündzeitpunkt-Pistolen für Benzinmotoren mit Kontakt- oder Elektronischer Zündung -> Transistorzündanlage (CDI Zündung wie in Serie bei ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) problemlos möglich. Das funktioniert natürlich auch bei den Zündungen der Lambretta mit diesen Zündpistolen kannst Du auch die Lambretta Zündung einstellen.

Mit diesen Stroboskop-Pistolen lassen sich sowohl alte 6-Volt als auch moderne 12-Volt Zündungen einstellen!

Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop

In diesem Video-Tutorial Vespa Zündung einstellen zeigen wir dir, wie Maryzabel und Alex die Zündung bei unserer Platonika Vespa eingestellt haben:

Vespa Zündung einstellen Vespa PX Zündung abblitzen & Montage, Tuning

Vergleich Stroboskop Zündpistolen für Vespa & Lambretta

3 Versionen: groß, klein und mit Onboard- oder externer Batterie

Eine superhelle Xenonröhre und eine spezielle Sammellinse garantieren bei diesen Zündlichtpistolen die optimale Sichtbarkeit der Festmarken: selbst bei Drehzahlen über 8000 U/min im Nahfeldbereich.

Angeschlossen wird die Pistole mittels einer Induktivklemme am Zündkerzenkabel direkt an der Gummi-Isolierung, ohne direkten Kontakt zur Litze.

Unsere Zündzeitpunkt-Pistolen sind an der Linse mit einer Gummiummantelung versehen. Dieser Protektor schützt das Kunststoffgehäuse sowie die Linse und gewährleistet eine möglichst lange Freude am Produkt.

 

1. Handlich, Mobil, mit Monozellen betrieben

Zündlichtpistole TRISCO-ProLITE (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN911B

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B

Es wird keine externe Stromversorgung benötigt. Zur Stromversorgung werden zwei D-Batterien (Mono, LR20, MN1300) verwendet, diese sind nicht im Lieferumfang enthalten! Kannst Du aber hier gleich mitbestellen.

Neben der Verwendung als Zündlichtpistole kann sie auch als Arbeitslampe verwendet werden!

  • handlich klein
  • Batterien on Board
  • Taschenlampen-Funktion
  • Gummi-Protektor

 

2. PROLITE-Version für den ambitionierten Schrauber

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite  – Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN922

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Das ist die größte Pistole, die super in der Hand liegt. Das Kabel mit den beiden Krokodilklemmen ist ein robustes und praktisches Spiralkabel, das mit einem Stecker an der Pistole verbunden ist. Optimale Pistole für den Ambitionierten Schrauber und Tuner – PROLITE – Version.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • praktisches Spiralkabel
  • Kabel vom Gehäuse trennbar / Stecker
  • für den ambitionierten Schrauber
  • Gummi-Protektor

3. Handliche und günstige 12V-Version

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN912

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Für das gelegentliche Einstellen der Zündung haben wir diese leichte und handliche TRISCO-ProLite  Zündlichtpistole im Programm. Sie liegt gut in der Hand und verfügt natürlich auch über den Gummiprotektor. Die Kabel sind fest mit dem Gehäuse der Pistole verbunden.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • für den Hobby-Bereich
  • günstige Version
  • Gummi-Protektor
Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop
Das sind für Vespa und Lambretta Roller: Strobo oder Stroboskop – Lampe auch Strobolampe wird es umgangsprachlich unter Rollerfahrern auch ZZP abgekürzt. Keine Angst, für diese Pistole brauchst du keinen Waffenschein, du kontrollierst mit dieser Zündzeitpunktpistole auch Stroboskoppistole / Blitzer oder Blitzpistole und Stroboblitze den Zündzeitpunkt am Roller über Blitze, Blitzlicht aus der Lichtpistole nach dem Zündung Einstellen kannst du die Zündung dann Abblitzen um die Zündeinstellung zu kontrollieren.

 

ESC HARZ-RING 2020

Wir sind Sponsor der ESC – European Scooter Challenge.
Am 25.-26. September lud die KR Automation zum Saisonfinale 2020 an den Harz-Ring in Aschersleben ein.

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Der Trainingstag

Am Trainingstag (Freitag) konnte bei strahlendem Sonnenschein trainiert werden und es bot sich den ganzen Tag die Möglichkeit, die Strecke kennenzulernen bzw. seine eigene Rundenzeit weiter zu verbessern.

Der Renntag

Als es am Samstagmorgen hell wurde, war es bereits nass und kalt (12 Grad C.). Nach der Hitzeschlacht in Cheb ein völliges Kontrastprogram. Die Fahrerbesprechung fand unter der neu gestalteten Überdachung statt, bei welcher es mit Regnen begann und den ganzen Tag nicht mehr aufhören wollte. Zuerst wurde das Freie-Training gestartet und bot den fünf Klassen die Möglichkeit, sich an die Rahmenbedingungen anzupassen. In den „Einheitsklassen“, welche aus zwei Smallframe- und einer Largeframe-Klasse bestehen, in der die Roller mit einheitlichen Motorkomponenten ausgestattet sein müssen, um möglichst gleiche Bedingungen und spannende Zweikämpfe zu ermöglichen.

 

Besonders spannend war es mal wieder in der großen Smallframe-Einheitsklasse, der K4.

Albert H. vom G16-Rennteam war der schnellste Mann im Regen und lag auf Platz 1 vor Achim. Beide haben alles gegeben und sind leider gestürzt. Achims Renn-Vespa fand sich nach dem Sturz fast im Herren-WC wieder. Nachdem er seinen Roller wieder aus dem Porzellan gezogen hatte, konnte er das Rennen auf Platz 4 beenden. In Lauf 2 und 3 hat Robert hart mit Albert gekämpft und teilweise war mehr Wasser zu sehen als Fahrer. Schulter an Schulter durch die nassen Kurven! Mit dem besseren Ende für den Robert, und damit auch die Meisterschaft in der Klasse K4.

 

In der K5 war es nicht weniger spannend:

Ausgangslage: Valentino auf Platz 1 der Meisterschaftswertung in der K5-Klasse, gefolgt von Felix (-15 Punkte) und Moody (-48). Drei Läufe mit je 25 Punkte für den Sieger sind noch zu fahren.

Start Lauf 1: Nach einem super Start führte Valentino die Meute in die erste Kurve, musste aber einen bärenstarken Moody schon in der 2. Kurve passieren lassen. Ab der 3. Kurve zog Moody schon langsam davon, gefolgt vom Valentino, Sebastian N., Christian K. usw.. Felix kam nicht so richtig in Fahrt und musste sich im Mittelfeld mit einigen Platzkämpfen rumschlagen, was den Zug nach vorne für ihn unerreichbar machte. Bis zur 5. Runde zog Moody davon, doch dann erhöhte Valentino das Tempo und holte langsam aber stetig auf. ( zwischenzeitlich ca. drei Sekunden zwischen Moody und Valentino). Moody wollte wiederum seine Pace steigern, was aber zu einem Sturz führte und ihn auf P6 zurückwarf. Valentino übernahm die Führung, gefolgt von Sebastian N. mit ca. einer Sekunde Abstand und brachte dies gefahrlos als erster zur karierten Flagge. P2 für Sebastian, P3 für Christian K.. Moody musste eine Runde nach dem Sturz aufgrund eines technischen Zündungsdefekts ganz aufgeben. Felix kam über einen 6 Platz nicht hinaus. Durch diesen Zieleinlauf war Junior nicht mehr von P1 in der Meisterschaftswertung zu verdrängen.

 

Lauf 2:  Nach einem erneuten Bombenstart, diesmal von der Pole aus, gab Valentino diese Führung bis zum Zielstrich nicht mehr ab. Erneut hart gefolgt vom Sebastian, der aber nicht mehr ganz so nah wie im 1. Lauf aufschließen konnte. Diesmal der Abstand fast 2 sec. Erneut auf Platz 3. folgte Christian K. Moody konnte den Speed des 1. Laufes und Training nicht mehr zeigen, und landete auf P6, Felix auf P8.

Lauf 3:  Schien fast etwas langweilig, aber same as Lauf 2, super Start, erneuter Start-Ziel Sieg von Valle. Zu erwähnen wäre, a) das Sebastian diesmal am Start schlecht weg kam, dadurch in harte Zweikämpfe verwickelt war, und sich mit einem 8 Platz abfinden musste. Auch Moody hatte zu kämpfen und landete auf P5, was ihm, mit dem Ausfall im ersten Lauf, den 3. Platz in der Meisterschaftswertung kostete. Und wer rückt auf P3 in der Meisterschaft? Albert, der im Lauf 1 auf P7 und Lauf 2 auf P5 ins Ziel kam, und durch einen hart erkämpften P3 im 3. Lauf, heimlich sich den letzten Podestplatz in der Meisterschaft sicherte.

 

Als Abschluss folgte ein 40min Endurance-Rennen, bei welchem nur K5 Fahrzeuge zum Einsatz kommen durften, und je 2 Fahrer (Paarung wurde ausgelost). Nach 15min durfte der Fahrer gewechselt werden. Diese Neuauflage konnten das Team Achim und Valentino für sich entscheiden.

 

 

Tageswertung:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Best of All (K5 Endurance): Achim W. und Valentino R.
  • Schnellste Rennrunde: Albert H.

Nach dem ESC-Lauf am Harz-Ring endete auch die coronabedingt sehr kurze Rennsaison 2020. Die Ergebnisse der gesamten Meisterschaft findet Ihr hier:

www.eurochallenge.de/de/wertungen

Neue Fahrer sind immer willkommen!

Die ESC durfte an diesem Wochenende auch vier neue Starter begrüßen. Die Frischlinge wurden herzlich in den Fahrerkreis aufgenommen, und wurden wie jeder neue Teilnehmer in der ESC bei ihrem ersten Rennen von der Startgebühr befreit.

Wer jetzt Lust auf Schaltroller Rennsport bekommen hat, findet alle Infos zur Anmeldung unter www.eurochallenge.de.

Danke an alle Helfer und Organisatoren, sowie dem Scooter Center für die Unterstützung.

Wir sehen uns nächstes Jahr!

bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Ganz neu in unserem Shop sind die neuen bgm PRO Simmerringe für viele Vespa und Lambretta-Modelle: Wellendichtringe bgm PRO

  • perfekter Schutz
  • doppelte Abdichtung dank Staublippe
  • für jeden Motor empfohlen Original- oder
  • getunter Hochleistungs-Motor
  • doppelt so temperaturbeständig
  • für extrem hohe Drehzahlen geeignet
  • dauerhaft alkoholbeständig -perfekt fürs Rollertreffen ;-)
  • sehr gute Gasundurchlässigkeit
  • großer Temperaturbelastung
  • sehr alterungsbeständig
bgm PRO Wellendichtringe Viton® - Simmerringe Vespa und Lambretta

WARUM WELLENDICHTRING AUS FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem hitze-, reibungs- und Kraftstoff/Ethanol resistent. Aktueller Superkraftstoff enthält in Deutschland per se bereits bis zu 5% Ethanol Beimischung.

In anderen Ländern ist der Ethanol/Alkoholgehalt nochmals deutlich höher. Konventionelle Simmerringe / Wellendichtringe können bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen perfekten Schutz. Zusätzlich ist Viton gegenüber den herkömmlichen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig, verfügt über eine sehr gute Gasundurchlässigkeit und ist zudem sehr alterungsbeständig.

WOFÜR EIGNEN SICH DIE SIMMERRINGE?

Ein mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen ausgerüsteter Motor kann daher auch mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden. Das hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist dauerhaft alkoholbeständig und zusätzlich auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung und hohen Drehzahlen geeignet.
bgm PRO FKM/Viton® Simmerringe eignen sich somit für alle Motoren, egal ob original belassen oder getunter Hochleistungs-Motor.

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

VORTEILE BGM PRO WELLENDICHTRINGE!

Die BGM PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung. Alle Wellendichtringe die zur Atmosphäre abdichten verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält Staub, Schmutz und Feuchtigkeit fern. Dies erhöht die ohnehin gute Standfestigkeit nochmals. EINZELN & IM SET VERFÜGBAR Die BGM PRO FKM/Viton® Wellendichtringe sind einzeln als auch in Sets für nahezu alle Vespa und Lambretta Motoren erhältlich.

 

bgm PRO Wellendichtringe hier kaufen

 

Simmerringe bgm PRO

Simmerring Dichtring Wellendichtring für Vespa und Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

bgm Oldie Öl

Vintage 2-Takt-Öl für Oldies

Unser Bestseller – bgm PRO 2-Takt-Öl als Sonderedition “Oldie Edition” im Retro-Look.

In der coolen Vintage Öldose im Patina-Look, ist dieses Öl perfekt für klassische Fahrzeuge wie z.B. Vespa und Lambretta aber natürlich auch Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

2-Takt-Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Vespa Lambretta

Modernes 2T-Motoröl in Retro Verpackung

Von außen auf alt und schön getrimmt, bekommst du innen unser modernes und bestens bewährtes bgm PRO Zweitakt-Öl: Street Motoröl 2-Takt Synthetisch – 1000ml. Die Vintage-Öldose mit Patina-Look macht sich so bestens an deinem alten Roller. Bei unserer Vespa Smallframe Generation XI haben wir z.B. die Ölflaschen-Halterung von MRP genutzt:

Vintage Öldose Vespa

 

Das bgm PRO 2-Takt Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl, welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen.

Die Einordnung in die höchste ISO Prüfkategorie belegen beeindruckend die hohe Belastbarkeit und Qualität des BGM Synthetik Öles.

Dein Retro-Öl hier bestellen

Günstiges Sparpack

Das Öl gibt es auch direkt im günstigen Sparpack mit 6 Flaschen.

Günstiges Öl-Sparpack sichern

Eigenschaften

  • Für alle Zweitakter (Selbstmischung, Getrenntschmierung, Einspritzer etc.)
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Deutlich sauberere Verbrennung als mineralische Öle
  • Raucharm
  • Flammpunkt: 72° C
  • Stockpunkt: -22° C
2-Takt Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Öl Vespa Lambretta Öl

Wespawald Vespa Treffen Westerwald 2020

WespaWald 2020

Die 2. Auflage vom Vespa Schalt-Motorroller Treffen für Vespa-Modelle bis Baujahr 1992, war wieder ein voller Erfolg!

Wespawald Vespa Treffen Westerwald 2020

Vespa Treffen im Westerwald

 

Nicht zuletzt durch die unfassbar coole Location, der Stöffelpark im Westerwald und der hervorragenden Organisation von Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Wir, vom Scooter Center, haben uns gefreut, dieses tolle Vespatreffen zu unterstützen!

 

2020 WespaWald - Der Film - 10 Min.

Das Scooter Center Team freut sich schon auf die dritte Auflage: Wespawald 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

“BGM BRINGT EINEN KLASSIKER WIEDER AUF DEN MARKT”

Auch dem Scootering-Magazin sind unsere neuen bgm Reifen nicht entgangen. So findet man der aktuellen Ausgabe einen schönen Bericht zu unseren Classic-Reifen, hier werden sie mit dem legendären MICHELIN ACS verglichen, berechtigt.

bgm Classic Reifen Michelin ACS

 

“BGM BRINGT EINEN KLASSIKER WIEDER AUF DEN MARKT

bgm hat einen neuen Reifen auf den Markt gebracht, der ein Rückblick auf die alten Zeiten des Rollerfahrens ist, aber mit moderner Technologie. Einfach als Classic bezeichnet, ähnelt das Laufflächenprofil dem des Michelin ACS. Für diejenigen, die sich nicht erinnern können: Der ACS war eines der besten Laufflächenprofile, das je für den Roller entworfen wurde, und bietet nicht nur auf trockener, sondern auch auf nasser Fahrbahn gute Fahreigenschaften. Jahrelang gehörte er sowohl bei der Vespa als auch bei der Lambretta zur Serienausstattung. Sogar heute noch können originale Exemplare des ACS riesige Summen einbringen, da die Besitzer diesen Retro-Look wünschen.

Michelin zerstörte die Formen bereits in den späten 1980er Jahren und so wurde sie in die Geschichtsbücher verbannt. Glücklicherweise hat BGM sie mit dem neuen Design des Unternehmens wieder zum Leben erweckt. Der Classic hat eine Geschwindigkeit von bis zu 150kmh/93mph, was sehr beeindruckend ist. Dies ist auf eine verstärkte Karkasse zurückzuführen, die nicht nur die Stabilität bei hoher Geschwindigkeit, sondern auch in Kurven verbessert. Das Kurvenfahren wird durch die V-Form des pro?le im Vergleich zur U-Form noch weiter unterstützt, die mehr Oberflächenkontakt ermöglicht, da der Schräglagenwinkel vergrößert wird. Unter Verwendung einer überarbeiteten Mischung sind sie unter allen Bedingungen super griffig. Das bedeutet nicht nur, dass Besitzer von Standardmaschinen, die den klassischen Reifen-Look wünschen, den bene?t verwenden können, sondern auch diejenigen mit getunten Motoren. Der Classic wird in Deutschland hergestellt und ist in der traditionellen Größe 3.50-10 erhältlich. Diese Reifen werden jetzt in Großbritannien vertrieben, und viele Händler haben sie bereits auf Lager.

Für weitere Informationen: www.scooter-center.com”

 

Original-Text Scootering (EN) ... READ MORE

BGM RELAUNCHES A CLASSIC

bgm has launched a new tyre which is a throwback to the old days of scootering but using modern technology. Simply labelled the Classic, the tread pattern is similar to that of the Michelin ACS. For those that can’t remember, the ACS was one of the best tread patterns ever designed for the scooter, not only giving good road-handling properties in the dry but also in wet conditions. For years it was standard issue equipment for both the Vespa and Lambretta. Even today, original examples of the ACS can fetch huge sums as owners want that retro look. Michelin destroyed the moulds back in the late 1980s and so it was consigned to the history books. Thankfully BGM has brought it back to life with the company’s new design. The Classic is speed-rated up to 150kmh/93mph, which is very impressive. This is down to a strengthened carcass which not only improves stability at high speed but also when cornering. Cornering is aided even further by the V shape of the pro?le compared with the U shape, which allows more surface contact as the lean angle is increased. Using a revised compound, they are super grippy in any conditions. Not only does this mean that owners with standard machines who want that classic tyre look will bene?t but also those with tuned engines can use them as well. The Classic is made in Germany and available in the traditional 3.50-10 size. These tyres are now being distributed in the UK with many dealers already stocking them. For more info: www.scooter-center.com

bgm Reifen

bgm SPORT Reifen 3.50-10 Schlauchreifen lieferbar

bgm SPORT 3.50-10 jetzt auch als Schlauchreifen lieferbar!

Der bgm SPORT Reifen ist tatsächlich ein Sport Reifen und ist die richtige Wahl für alle sportlich ambitionierten Fahrer. Dank der überlegenen Gummimischung und dem ausgeklügelten Profildesign ist er allen Situationen gewachsen.

Die Freigabe bis 180 km/h macht in definitiv zur ersten Wahl für alle leistungsstarken Motorkonzepte.

Jetzt neuen Sport Reifen kaufen
Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

MADE IN GERMANY | 180km/h | REINFORCED

  • Freigabe bis 180 km/h (Sport) und bis 150 km/h (Classic) sind ideal für leistungsstarke Motoren und entsprechende Eintragungen
  • Zusätzliche REINFORCED Kennzeichnung.
  • Extrem feste Karkasse für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten.
  • V-Form statt U-Form. Damit lenkt der Reifen deutlich besser in die Kurve und bietet mehr Auflageffäche bei Schräglage.
  • Speziell abgestimmte Materialmischung (Silica Compound ) für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
  • 100 % Made in Germany.

bgm Reifen

Jetzt haben wir sie alle beisammen!

Alle neuen bgm Reifen sind jetzt lieferbar, wir bieten auch Sets mit Felgen an, schau gleich in unserem bgm Reifen Shop vorbei:

Alle bgm Reifen

#bgmTyres

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO

Neuer Ludwig & Scherer Auspuff für Quattrini M200 Zylinder “OTTO”

Die Vespa Smallframe Fans freuen sich: Anfang der Woche erst haben wir unseren neue bgm PRO BigBox für Vespa PK präsentiert. Heute dürfen wir den “OTTO” von Ludwig und Scherer vorstellen. Unterschiedlicher könnten Auspuffanlagen gar nicht sein:

Die bgm PRO BigBox im edlen schwarzen Gewand. Original-Look für Touring-Tuning und Standard-Motoren und irgendwas mit 15 PS – der “OTTO” will es mit 40PS + wissen und kommt gleich ganz nackt daher. Ganz ungeniert zeigt er seine Saarländer Schweißkunst: handgeschweißt – MADE IN GERMANY. Dieser Raw-Look lässt direkt die brachiale Leistungsentfaltung erahnen, die auch nach dem Lackieren noch vorhanden ist. Versprochen!

Quattrini M200 Auspuff Ludwig & Scherer OTTO 💪 VIEL MEHR LEISTUNG!

15%+ Mehrleistung

Dieser neue Ludwig & Scherer Auspuff für die Smallframe Vespa mit dem wunderschönen Namen ‘OTTO’, ist speziell konzipiert für den beliebten Quattrini M200 Zylinder für die “kleinen” Vespa Smallframe. Als besondere Eigenschaft bietet er einen ähnlich frühen und hohen Einstieg in das Leistungsband, wie der eigene Quattrini Auspuff ‘la sua’. Allerdings kann “OTTO” deutlich freier ausdrehen und bietet auf einem unbearbeitetem Zylinder bereits ca. 10-15% Mehrleistung.

Wird der Zylinder entsprechend bearbeitet kann Otto nochmals deutlich Leistung und Drehmoment drauf packen und locker die 40PS/34NM Marke knacken.

Otto bekommst hier, in unserem Vespa Shop

Dieser wunderbare Rennauspuff ist auch optisch sehr ansprechende, Alternative zum original “La sua” Quattrini Auspuff.

NEU: Auspuff bgm PRO BigBox TOURING für Vespa PK50 & PK125

Ganz heimlich hat sich eine neuer Rennauspuff für Vespa PK in unseren Shop geschlichen. Den neuen Vespa PK Auspuff von bgm PRO stellen wir dir heute vor.

Vespa PK Rennauspuff - bgm PRO BigBox Vespa PK | HANDMADE in EUROPE

Wir haben zwei Versionen:

  1. für Vespa PK50 & PK80 | BGM1050PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK50, PK80 (S/XL/XL2/HP/SS/Lusso)
  2. für Vespa PK125 & PK75 | BGM1125PK
    Auspuff -BGM PRO BigBox TOURING PK- Vespa PK125 (S/XL/XL2/ETS), Motovespa PK75 (S/XL/Junior)

Die Geschichte dieser Auspuffanlage liegt in der Tatsache, dass es keine original-Piaggio-Auspuffanlagen für die PK 50-Modelle mehr gab. Bei der Entwicklung eines neuen Auspuffs haben wir das Potential erkannt und einen Sportauspuff in originaler Optik, geringer Lautstärke mit deutlichem Leistungszuwachs entwickeln können. Der bgm PRO Qualitäts-Auspuff wird jetzt in Europa handgefertigt und ist ab sofort lieferbar: bgm PRO BigBox TOURING Vespa PK

bgm PRO BigBox Touring VS Sito PLUS

Auf dem Leistungsprüfstand sieht das so aus:

Vespa PK Rennauspuff Leistungsprüfstand

 

bgm PRO BigBox für deine Vespa PK

Vespa PK Auspuff mit mehr Leistung, dezenter Optik & geringer Lautstärke

Der bgm PRO Auspuff in der TOURING-Version liefert somit die dezente Optik und Akustik eines originalen Vespa Auspuffs, in Verbindung mit einer Sportauspuff Charakteristik mit hohem Drehmoment und breitem Leistungsband. Ursprünglich wurde diese Anlage also als Ersatz für die nicht mehr lieferbaren original Piaggio Auspuffanlagen konzipiert. Inzwischen haben wir sie zu einer vollwertigen, modernen Sportauspuffanlage weiterentwickelt.

Großen Wert haben wir eine gute Leistung bei dezentem Geräuschaufkommen sowie eine gute Passform gelegt.

  • Deutlich mehr Leistung
  • Leiser Rennauspuff
  • Gute Passform
  • Originale Optik
  • Hohes und frühes Drehmoment
  • Breites Drehzahlband
  • Mehr Endgeschwindigkeit
  • Sehr unauffällig
  • Passt ohne Modifikationen
  • Handgefertigt in Europa

Der bgm PRO Sport TOURING harmoniert sehr gut mit einem Serienmotor als auch mit den klassischen Tuningzylindern wie z.B. dem

  • Polini 75-112,
  • DR75-102 oder
  • Malossi 75-112
  • Polini 133

Auspuff Vespa PK 50 bgm PRO BigBox TOURING

Einfache Montage

Der relativ weit unten geteilte Krümmer ermöglicht ein schnelles Demontierten des Auspuffkorpus ohne dafür den Krümmer am Zylinder lösen zu müssen. Die Verbindung ist über Zugfedern stabil aber dennoch schnell lösbar gesichert.

Wir empfehlen gegenüber einem Serienauspuff die Bedüsung zur Sicherheit Anfangs 2-4 Nummern zu erhöhen.

LIEFERUMFANG

  • Auspuffkorpus
  • Auspuffkrümmer
  • Auspufffedern
  • Dichtung Zylinder/Krümmer

Vespa PK Auspuff TIPP:

  1. Bedüsung anpassen s.o.
  2. Etwas hitzebeständige Dichtmasse (siehe Zubehör beim Auspuff) zwischen Krümmer und Auspuffkorpus hält diese Stelle dauerhaft sauber.

PK 50 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 50 und Vespa PK 80 – Modelle:

PK 125 Auspuff: Passende Vespa PK

Der PK-Auspuff passt auf folgende Vespa PK 125 und Vespa PK 75  – Modelle:

Hier bestellen: moderner Vespa PK Auspuff
VESPA V50 STOSSDÄMPFER ADAPTER CMD JOE POSSUM – SMALLFRAME HINTEN

Vespa V50 Stoßdämpferadapter CMD Joe Possum

Da war Wolfgang aka Crazy Monkey Development wieder sehr kreativ: Herausgekommen ist ein wunderschöner Vespa V50 Stoßdämpferadapter mit dem Namen ” Joe Possum “. Der Adapter für den hinteren Stoßdämpfer passt auch die klassischen Vespa Smallframe-Modelle wie V50, 50N, PV125, ET3 …

Warum braucht man einen Stoßdämpfer-Adapter?

Wenn man auf einer Vespa Smallframe (Was ist eine Vespa Smallframe?) einen leistungsstarken Rennauspuff fährt, ist es meist so, dass der voluminöse Krümmer der Reso-Auspuffanlage am Stoßdämpfer schleift. Dieser wunderschöne, aus dem vollen Aluminium gefräste, Adapter verlegt die Stoßfämpferbefestigung des hinteren Federbeins in einem Verstell-Bereich von 25mm bis 45mm nach hinten sowie bis zu 5mm nach außen.

Mit diesem Spielraum erhält schafft man ausreichend Platz für leistungsstarke Resonanz-Auspuffanlagen deren Krümmer ansonsten den Stoßdämpfer touchieren würden!

Joe Possum von CMD hier kaufen

Lösung: CMD Joe Possum zur Verlegung des Stoßdämpfers

CMD Joe Possum- Vespa Smallframe

Eigentlich viel zu schön um unter dem Rahmen zu verschwinden. Der edle Adapter sieht nicht nur toll aus, er enthält auch eine integrierte Abstützung am Rahmen sowie einen optionalen zweiten Befestigungspunkt. Somit ist er mindestens so stabil wie die Original-Montage.

  • Standardhöhe ca. +9mm, für den Einsatz mit Standard-Silentblock.
  • Adapter aus mittelfestem Aluminium EN AW-6082
  • inklusive Befestigungsmaterial: Linsenschraube M8 sowie Unterleg- und Sicherungsscheiben
Joe Possum von CMD hier kaufen

Vespa Stoßdämpfer und Reifen

Zu einem starken Motor sollte natürlich auch ein performantes Fahrwerk verbaut werden, dank dem Joe Possum ist ja jetzt Platz dafür! Wie wäre es mit unserem bgm PRO Stoßdämpfer für Vespa Smallframe. Die gibts es auch im günstigen Set vorne und hinten!

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC COMPETITION- Vespa V50

Damit die Power auch sicher auf die Straße kommt, empfehlen wir unsere bgm PRO Reifen in der CLASSIC Version bis 150km und die SPORT Version bis 180km/h.

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

klassische Tasche als Alternative zum Topcase

Neue Moto Nostra Vintage Taschen und Koffer im Lieferprogramm

Moto Nostra hat seine Linie der beliebten Moto Nostra Koffertaschen überarbeitet und um weitere praktische Taschen erweitert.
Ab sofort sind alle Taschen und Koffer mit einer gewachsten Oberfläche versehen.
Die in den drei Grundfarben beige, braun oder schwarz erhältlichen Produkte sind ab sofort verfügbar als:

  • Koffertasche für Gepäckträger mit 10 Liter Stauvolumen
  • Koffertasche für Gepäckträger mit 35 Liter Stauvolumen
  • Tasche zum vorhängen an die Gepäckfachklappe, mit Handy oder Getränkehalter
  • Tasche für Reserverad bei klassischen Vespa/Lambretta, mit Handy (bis 6,2″) oder Getränkehalter

Allen Koffern/Taschen ist gemeinsam das sie einfach, schnell und sicher am Fahrzeug befestigt werden, optional aber auch mitgeführt werden können.

 

KOFFER 10Liter / 35 Liter



Die Koffer haben einen angenehmen Tragegriff, und werden damit ihrem Namen gerecht.
Sie können auf einer Tour einfach und schnell z.B. mit ins Hotel genommen werden.
Dies ist ein großer  Vorteil gegenüber einem fix montiertem Topcase und zudem deutlich individueller.
So erhöht man mit wenig Aufwand die Reisetauglichkeit des Rollers enorm und kann sich doppelt an mehr Stauraum und einer schöneren Optik erfreuen.

TASCHEN



Die Taschen für die Gepäckfachklappe bzw. das Reserverad sind ebenfalls mit einer Doppelfunktion versehen.
Auch hier wird perfekt viel Stauraum und nützliche Gadgets wie der Handy (bis 6,2″) / Getränkedosenhalter mit einem gelungenen Design verbunden.
So hat man stets alle Wertsachen und Kommunikationsmittel am Fahrzeug immer griffbereit an einem zentralen Ort.
Durch ihre optische Wertigkeit kann man die Taschen (mit dem im Lieferumfang enthaltenen Tragegurt) wunderbar für einen Bummel in die Stadt mitnehmen.
So muss man sich keine Sorgen über im Fahrzeug zurückgelassene Wertsachen machen.

FEATURES
Die gänzlich überarbeitete Neuauflage bietet als direkt erkennbare Neuerung eine gewachste Oberfläche, wie man es z.B. von den traditionellen britischen Wachsjacken her kennt.
Das Ergebnis ist eine tolle Vintageoberfläche die wasserabweisend und sehr dauerhaft ist.
Eine schöne Eigenschaft des Wachses ist der mit der Zeit entstehende ‘used look’.
Dieser kann jedoch jederzeit mit einem handelsüblichen Fön wieder revidiert und der Koffer quasi in Neuzustand versetzt werden.
Dazu wird das Wachs kurz mit dem Fön erhitzt und sämtliche Spuren auf der Wachsoberfläche verschwinden wie von Zauberhand.
Das ganze in einem schicken Vintagedesign das perfekt zum Roller passt. Im Vespa Shop erhältlich in beige, braun oder schwarz.

Retro Topcase – Koffer 2.0

Wer kennt das nicht? Jede Menge Kleinkram zu verstauen aber keinen Platz im Gepäckfach, weil dort der Helm rein soll oder sich bereits Werkzeug und der Ölvorrat breit gemacht hat.
Die konventionelle Lösung: Ein Topcase in klassischer Hartschale.
Das ist praktisch, aber meist übers Ziel hinaus und auch optisch nicht immer die eleganteste Wahl.

Die Moto Nostra Lösung ist eine Alternative zum Topcase
Eine Tasche im Design eines traditionellen Rollbags (wie er z.B. gerne für Werkzeug verwendet wird) mit der Funktion und Handhabung eines Topcase/Koffers.

Koffertasche für Gepäckträger mit 35 Liter Stauvolumen

Der Koffer ist wetterfest und formstabil. Damit eignet er sich perfekt als Stauraum für Einkäufe, einen Integralhelm (oder zwei Jethelme) oder sonstige Reiseutensilien.
Er ist unterteilt in ein großes zentrales Hauptfach sowie zwei seitliche Nebenfächer, welche bei Bedarf weiter ausgefaltet werden können.
Das mittige Hauptfach wird mit einem eigenen Innendeckel mit Klett- und Reißverschluss verschlossen.
Darüber bildet der Außendeckel, mit praktischen Tragegriff, eine doppelte Sicherung.
An diesem sind links und rechts ein Lederriemen angebracht welche in (verdeckten) praktischen Schnappverschlüssen enden.
Zusammen mit einem zentralen Zahlenschloss ist der Koffer einerseits sehr gut gesichert aber dennoch schnell zu öffnen.

klassische Tasche als Alternative zum Topcase

  • Taschenmaterial: gewachstes Canvas (wasserabweisend)
  • Lederriemen mit Messingschnallen und Nieten
  • Darunter versteckt, praktische Klickverschlüsse
  • Schnappschloß mit Zahlencode (code selbst einstellbar)
  • Schöner Moto Nostra Schriftzug im Vintagelook
  • Seitenfächer mit Reißverschluss
  • Inklusive Regenhülle
  • Mit Tragegriff
  • Retro/Vintage Look
  • Montage mittels Gurten (Bestandteil der Tasche) auf Gepäckträger / Gepäckbrücke

Das Zahlenschloss ist ab Werk auf den Code ’00’ eingestellt, dieser kann selbstverständlich individualisiert werden.
Zwei seitliche ausfaltbare Staufächer bieten bei Bedarf zusätzlichen Stauraum und sind mittels Reißverschluss schnell erreichbar.

Ein cleveres Gimmick sind die, auch optisch gelungenen, verstellbaren Lederriemen.
Ist der Einkauf mal größer ausgefallen können die Riemen wie bei einem Rucksack verstellt werden und das Stauvolumen damit temporär deutlich vergrößert werden.


Koffertasche für Gepäckträger mit 10 Liter Stauvolumen

Als Ergänzung bzw. kleinere Variante der großen 35 Liter Version bietet Moto Nostra eine Version mit 10 Liter Volumen an.
Diese verfügt über die gleichen Eigenschaften wie die große Version, passt aber mit ihren ca. Ø20cm Durchmesser auch problemlos auf einen vorderen Gepäckträger.
So kann man wunderbar eine Zweierkombi der beiden Versionen an einem Fahrzeug kombinieren.
Alternativ kann natürlich auch die kleine Version auf dem hinteren Gepäckträger verwendet werden falls nicht so viel Stauraum benötigt wird.


Tasche zum vorhängen an die Gepäckfachklappe, mit Handy oder Getränkehalter


Eine weitere Neuerscheinung im Moto Nostra Lieferprogramm ist die extrem praktische Vorhängetasche für die Gepäckfachklappe von Vespa PX , GTS u.ä.
Die Tasche wird einfach mit den Klett-Montagegurten an der Gepäckfachklappe befestigt und schon hat man im Handumdrehen eine perfekte Verstaumöglichkeit von vielen Utensilien auf die man gerne direkten Zugriff haben möchte. Sei es Werkzeug, das Handy, Papiere, die Reisekarte, Powerbank oder einfach nur ein Getränk, die Moto Nostra Tasche bietet für all das einen adäquaten Stauplatz. Durch die schnelle und einfache Montage kann die Tasche ebenso schnell wieder entfernt und mit dem Tragegurt einfach mit genommen werden wie eine Handtasche.
Somit verbleiben keine Wertgegenstände am Fahrzeug und alles wichtige ist sicher und zentral an einem Platz verstaut.

Tasche Ø23cm mit Handy oder Getränkehalter für Reserverad mit 10 Zoll (klassische Vespa/Lambretta)


Die Tasche für das Ersatzrad ist eine schöne Variante für klassische Vespa/Lambrettaroller die über ein Reserverad im Beinschild/Durchstieg verfügen.
Hier wird die Tasche in der Felgemitte platziert und ebenfalls mit Klett-Montagegurt befestigt. Die Abmaße der Tasche passt perfekt in Felgen mit 10 Zoll.
Somit ist die Tasche geeignet für z.B. Vespa V50/50N, V90, 90 Racer, ET3, PV125, Sprint, GT, GTR, Lambretta LI/GP/DL

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Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

bgm Rangierhilfe für Motorroller jetzt endlich wieder lieferbar!

Stabile Stahl Motorroller Rangierhilfe Vespa, Lambretta etc.

Motorroller Rangierhilfe: Einparken, Ausparken, Abstellen alles kinderleicht!

Die Rangierhilfe für Motorroller von bgm ist so beschaffen, dass du deine Roller sicher und bequem auch in die kleinste Lücke manövrieren kannst. Diese Rangierplatte für Motorroller mit Hauptständer ist in der Breite von 34cm bis 62cm einstellbar und so für sehr viele Fahrzeuge anwendbar. Beispiele siehe unten.

Natürlich besteht diese bgm PRO Qualitäts-Rangierhilfe aus verzinktem Stahl! Diese solide Ausführung erlaubt eine Belastung von bis zu 200kg. Zum Vergleich: eine Vespa PX 200 zum Beispiel wiegt nur etwa 115kg, somit ist hier ausreichend Sicherheit und Gewichtsreserve vorgesehen.

Clevere Rangierhilfe für alle klassischen Vespa und Lambretta Motorroller optimal für Werkstatt, Garage, Schuppen, Keller, Abstellraum oder Wohnraum. So macht sich dein Roller auch gut im Wohnzimmer und ist beim Wischen / Saugen schnell beiseite geschoben. Perfekt auch um das Fahrzeug also in einer engen Garage schnell und ohne Mühe umzuparken.

Bestelle deine Rangierhilfe hier

Rangierhilfe für Roller im Video:

Rangierhilfe Vespa und Lambretta sowie viele andere Motorroller

Handhabung:

Einfach die Rangierhilfe unter dem Roller platzieren und mit dem Hauptständer darauf aufbocken. Das Vorderrad steht nun frei und der Roller lässt sich über über das Hinterrad und den 4 extrem lauf- und lenkleichten Rollen ganz einfach bewegen. Der Roller kann nun ohne Mühe bequem in jeden Winkel rangiert werden, kinderleicht und völlig ohne Kraftanstrengung,

  • In der Breite einstellbar, somit für viele Fahrzeuge verwendbar.
  • Ständerbreite: min 34cm – max. 62cm
  • Solide verzinkte Stahlausführung.
  • Die Rangierhilfe ist bis 200 kg belastbar, jede Rolle trägt ein Gewicht von bis zu 50 kg.
Jetzt hier bestellen

TIPP:

Mit dem Erweiterungs-Kit für das Hinterrad kann der Roller auf der Stelle gewendet werden! Da so Vorderrad und Hinterrad keinen Bodenkontakt mehr haben. So lässt sich der Roller auch noch in der kleinsten Ecke gut und sicher unterbringen und einfach wieder hervorholen.

Rangierhilfe Addon Erweiterung

Rangierhilfe-Erweiterung im Video:

Erweiterungssatz Motorroller Rangierhilfe bgm PRO Vespa

Beispiel Fahrzeuge mit Hauptständer, die auf die Rangierplatte passen:

bgm PRO Öl Flasche

bgm PRO Öl mit neuem Design der Flasche

Unsere bgm Zweitakt-Öle kommen jetzt mit #EasyFill.

Die Einordnung in die höchsten Prüfkategorien belegen beeindruckend die hohe Belastbarkeit und Qualität des bgm Synthetik Öles. Unser Öl brauchten wir also nicht zu optimieren, das ist super. Wir fahren unser bgm PRO Öl ja natürlich selber in unseren Rollern und da ist uns aufgefallen: am Flaschen-Design, gab es Optimierungs-Potential.

Jetzt haben wir eine neue Flasche, die das saubere Tanken & Dosieren extrem vereinfacht! Nach und nach werden wir alle bgm ÖL-Falschen damit versehen.

bgm PRO Öl - Neues Design 2T-Öl Flasche mit EasyFill bgm Tuning ÖL

 

bgm PRO STREET 2-Takt

Das bgm PRO STREET Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen.

bgm PRO RACE 2-Takt

Das bgm PRO RACE  Vollsynthetik ist ein 100 % synthetisch hergestelltes Hochleistungs-Zweitaktöl. Extrem belastbar ist es erste Wahl in allen hochwertigen und leistungsstarken Zweitaktmotoren. Es erfüllt die höchste der strengen japanischen JASO Prüfnormen. In thermisch hochbelasteten luft- und wassergekühlten Motoren sorgt es für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Sport- und Rennmotoren profitieren von den speziellen Additiven die für einen extrem stabilen Schmierfilm sorgen, der höchsten Drücken und Temperaturen von Kolben, Lagern und Laufbahn standhält. Der niedrige Flammpunkt ermöglicht ab Motorstart die volle Leistung sowie eine saubere Verbrennung bereits bei Teillast. Die hohe Klassifizierung als JASO FD macht es extrem raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die außerordentlich rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Exzellenter Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe.