Vespa GTS Animation Ölstand Schauglas

Ölwanne mit Schauglas Vespa GTS

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Neue Ölwanne mit Schauglas für VESPA GTS

Mit dieser praktischen Ölwanne, hast du immer die Kontrolle über das Motoröl in deinem Vespa Motor. Jetzt schon lieferbar für die neuen HPE / Modelle ohne Stutzen für den Ölstab und in Kürze auch für die älteren HPE-Modelle mit Ölstab-Stutzen an der Ölwanne.

Ich finde dieses Teil genial – auf die Idee hätte ich auch kommen können, doch Peter von Buchsenfuchs hatte die Idee zuerst und hat sie auch noch perfekt umgesetzt.

Buchsenfuchs Ölschauglas Vespa GTS

Statt den Ölstand über den Peilstab zu messen, reicht jetzt ein Blick aufs Schauglas

  • Habe ich noch genug Öl?
  • Riskiere ich mit der nächsten Fahrt ggs. einen kapitalen Motorschaden?
  • Mit dieser modifizierten Piaggio Ölwanne bist du auf der sicheren Seite!

Denn durch diesen einfachen Tuning-Trick für Vespa GTS entfällt die lästige, aufwändige und ungenaue Kontrolle des Ölstands über den Peilstab. Ein schneller Check vor der Tour erfolgt jetzt über den einfachen Blick auf das Ölschauglas.

Ölwanne mit Schauglas kaufen

Schwarz oder silber?

Wir bieten die Ölwannen in den folgenden Farben an, immer dabei: schwarz eloxierte Schaugläser!

Wie wird der Ölstand abgelesen?

Der Ölmessstab fällt nicht weg, er bleibt dir noch immer zur Kontrolle des Ölstands. Die Mitte des Schauglases zeigt dir den Maximum-Ölstand. Das Schauglas fungiert so gleich auch als Wasserwaage. Zum Ablesen stellst du deine GTS am besten auf den Ständer, achte auf auf eine ebene Fläche. Ob der Motor warm oder kalt ist, ist laut Peter unerheblich, das macht beim Ölstand der Vespa nicht viel aus!

TIPP: Vergleiche den Ölstand die ersten 2-3 mal mit dem Ölpeilstab, so bekommst du ein besseres Gefühl für den Ölstand im Schauglas! Bei dir könnte das dann zum Beispiel so aussehen:

Vespa GTS Animation Ölstand Schauglas

Achtung Ölstand im Auge behalten – Öl nachfüllen!Achtung Ölstand im Auge behalten – Öl nachfüllen!
Zu wenig Öl dring – nicht fahren – Öl nachfüllen!Zu wenig Öl dring – nicht fahren – Öl nachfüllen!
Ölstand mittig – ÖL perfektÖlstand mittig – ÖL perfekt

HINWEIS:  Die Öllampe an der Vespa ist aber eine Öldruck-Kontrolle. Das heißt in der Praxis: wenn die Lampe angeht, ist der Motor meistens schon hin. (Wenn der Öldruckverlust auf zu geringe Ölmenge zurück zu führen ist)

 

Neue Original Piaggio Ölwanne

Für die Herstellung werden ausschließlich NEUE ORIGINAL PIAGGIO Ölwannen verwendet, die aufwendig auf der CNC-Fräse für den Einbau des Ölschauglas umgearbeitet werden.

Lieferumfang

  • Neue, Originale Piaggio Ölwanne – CNC gefräst und mit Schauglas versehen

Wir empfehlen auch gleich das Öl und den Ölfilter zu wechseln, dazu haben wir praktische Inspektionskits.

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Einbau-Anleitung

Der Einbau einer Ölwanne ist einfach, du solltest aber sauber arbeiten, Hier haben wir Infos zur Vespa GTS Ölwanne und die Montage

 

FAZIT: Ölstandkontrolle für Vespa GTS hpe leicht gemacht!

 

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Toptul Werkzeug für Rollerfahrer - Werkzeug für Roller Reparaturen & Werkstatt

Tipp: TOPTUL Werkzeug

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Toptul Werkzeug für Rollerfahrer

Wir haben eine große Lieferung bekommen, so dass die beliebten TOPTUL Werkzeuge wieder verfügbar sind.

TOPTUL Werkzeug für Rollerfahrer

Scooter Center TOPTUL Shop

TOPTUL fertigt seit über 20 Jahren hochwertiges Werkzeug und ist im Preis/Leistungsvergleich absolut unschlagbar. TOPTUL Produkte sind bei uns bereits seit Jahren im täglichen Einsatz bei Vespa, Lambretta & Co. und überzeugen immer wieder aufs Neue.

Als Beispiel sei hier nur die fein unterteilte Verzahnung der Ratschen genannt. Die massive und robuste Ausführung mit 72 Zähnen erreicht eine Steppung von nur 5 Grad (1/72 Umdrehung). Somit kann auch an sehr engen Stellen, mit wenig Arbeitsweg für die Ratsche, präzise und ohne umsetzen, gearbeitet werden.

TOPTUL Werkzeuge erfüllen bzw. übertreffen selbstverständlich die gängigen Normen wie DIN / ISO / ANSI. Die hauseigene Qualitätskontrolle ist sehr streng und äußert sich z.B. in einem jeden Drehmomentschlüssel beiliegenden individuellen Messprotokoll bezgl. der Messgenauigkeit und dem Auslöseverhalten.

Wir können aus eigener Erfahrung die TOPTUL Produkte jedem “ Intensivschrauber“ guten Gewissens ans Herz legen.

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TOPTUL jetzt hier kaufenDirekt zum Produkt im Scooter Center Shop

Das sind die Highlights aus dem Video:

  • Steckschlüsselsatz (Ratschenkasten) -TOPTUL 1/4″- 4mm-14mm + Bits – 49 teilig
    Artikel-Nr.: GCAI4901

Und schön sind noch die Sets, wie diese hier:

  • Schraubenzieher – Schraubendreher Set -TOPTUL Pro Series- 20 teilig
    Artikel-Nr.: GZC2005
  • Seegering Zangen Set -TOPTUL- 4 stk
    Artikel-Nr.: GPAQ0401
  • Innensechskantschlüssel Set -TOPTUL- 1,5mm, 2mm, 2,5mm, 3mm, 4mm, 5mm, 6mm, 8mm, 10mm – 9 teilig
    Artikel-Nr.: GAAL0916

TIPP: Da hat man dann in einem Schwung alles neu, einheitlich und in ansprechender Optik!

Weitere Empfehlungen zu TOPTUL findest Du auch hier bei uns im Scooter Center Blog: https://blog.scooter-center.com/tag/toptul/

Alle Toptul Werkzeuge für Rollerfahrer gibt es bei uns im TOPTUL – Shop

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Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Kupplung für Vespa Wideframe Vespa GS150/GS160 und SS180 Motoren

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bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

Die bewährte bgm SUPERSTRONG Kupplung ist nun auch für die Vespa GS150/GS160 und SS180 Modelle verfügbar.

bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Einbaufertige Kupplung für deine Wideframe Vespa

Die bgm PRO Kupplung wird einbaufertig geliefert. Der Lieferumfang umfasst

  1. die montierte Kupplung,
  2. eine neue Sicherungsscheibe,
  3. Kupplungsdeckel-Dichtung und
  4. Halbmondkeil

Wir empfehlen auch gleich die Andruckplatte und den Trennpilz zu ersetzen, hier im praktischen Set erhältlich!

Die Superstrong GS-Kupplung ersetzt die Serienkupplung der GS/SS Modelle 1:1 und kann im Regelfall* ohne weitere Modifikationen verwendet werden. Verfügbar ist die Kupplung mit 22 Zähnen (wie original) oder mit 23 Zähnen (länger untersetzt). Schräg verzahnt für die Verwendung mit dem serienmäßigen 67 Zähne Primärrad.

Die bgm SUPERSTRONG 2.0 Ultralube Kupplung vereint:

  • extreme Haltbarkeit,
  • absolute Zuverlässigkeit und
  • leichte Bedienung

Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Vespa Motor Tuning. Der CNC-gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet die Vespa-Kupplung ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definiertem Schleifpunkt und sauberem Trennen der Kupplungsbeläge.

Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer, der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer, der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.

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Für Vespa GS bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa WideframeFür Vespa GS bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe
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Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

Die neueste Generation Superstrong Kupplungen verfügt nun über eine innovative neue Technik: Ultralube.
Ultralube fördert (durch genau definierte Bohrungen und Zentrifugalkraft) Getriebeöl sowohl in das hochbelastete Nabenprofil (zwischen Kupplungskorb und Kupplungsnabe) als auch an die Kupplungsbeläge selbst.
Diese im Vespa-Bereich einmalige Technik macht die legendäre Superstrong 2.0 Kupplung noch standfester als sie ohnehin schon ist. Eine Kupplung, konstruiert für die Ewigkeit.

LEISTUNG

Die einbaufertig gelieferte Kupplung ist mittels der montierten Kupplungsfedern für einen Leistungsbereich bis ca. 20PS / 22Nm abgestimmt. Verstärkte Federn (separat erhältlich, bgm PRO XXL Verstärkte Kupplungsfeder) erweitern den Leistungsbereich der Kupplung auf über 40 PS. Dabei bleibt sie immer noch leicht zu betätigen.

LIEFERUMFANG

Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn BGM PRO XL Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel sowie ein neuer Halbmondkeil liegen ebenfalls anbei.

EMPFEHLUNG

Wir empfehlen auch bei Hochleistungsmotoren ein niedrig legiertes Getriebeöl der Klassen API GL3/GL4, um ein Rutschen der Kupplung auch unter Extrembelastungen zu vermeiden. Dies gilt auch für unsere bgm Superstrong Kupplungen. Die alte Motorölspezifikation SAE30 entspricht der heutigen Getriebeölspezifikation SAE 85W/90. Als Schmierstoff empfehlen wir das bgm PRO Street Getriebeöl (BGM2025, entspricht Spezifikation API GL-3).

* in einigen Fällen kann es notwendig sein den Kupplungsdeckel und Arm etwas nachzuarbeiten, siehe Anleitung & Video:

Anleitung Einbau und Anpassung

Die Einbauanleitung findest du auch hier: Anleitung

Werkzeugliste:

TIPP: Toptul Werkzeug

  • Knarre; SW10
  • Schlitzschraubendreher Gro?ße 5 bis 6
  • Knarre; SW14
  • Gabelschlüssel SW19
  • Drehmomentschlu?ssel bis 100Nm
  • Kupplungshaltewerkzeug
  • Kupplungsabzieher

Artikelliste, Alternativen und Zubehör

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KAPITEL 5 Projekt Platónika – DOWN TO EARTH

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Platónika 5

Die Füße auf den Boden zu stellen, ist an sich schon ein Statement!

Eine Bestätigung unserer Identität; Scooter Boys & Girls, Mods, Racer und Reisende wissen, dass ihre Ideologien und Überzeugungen in Accessoires landen, die zu Symbolen ihrer ureigensten Qualitäten werden.

So macht auch Platónika diesen großen Schritt, nachdem sie monatelang in der Luft war und sich auf das Dasein einer idealen Vespa vorbereitet hat, um endlich den Garagenboden zu berühren, der sie mit Symbolen für Sicherheit, Stil und Spaß ausgestattet hat.

Platonika hat für ihre starke Persönlichkeit jetzt die neuesten bgm Produkte verbaut bekommen, schau Dir das Video an!

5 Down to earth Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Vespa Sport-Stoßdämpfer

bgm PRO SPORT Stoßdämpfersatz | bgm7741BKTS

Basierend auf dem Competition Fahrwerk, allerdings ohne separaten Ausgleichsbehälter und fixer Dämpfungsrate. Ideal für den sportlichen Alltagseinsatz selbst mit leistungsstarken Motoren.
Sehr harmonische Grundabstimmung mit optimaler Balance zwischen Sportlichkeit und Alltagstauglichkeit. Gegenüber dem Competition Fahrwerk ist es stufenlos in der Höhe verstellbar. Damit kann an beiden Achsen das Fahrzeug in der Höhe einjustiert werden. So kann die Front abgesenkt oder das Heck angehoben werden ohne dazu die für den Negativfederweg so wichtige Federvorspannung (pre-load) verändern zu müssen. Der vordere Stoßdämpfer kann stufenlos zwischen 240mm und 220mm Höhe einjustiert werden.

  • stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
  • sportlich-harmonisch wirkende Dämpfungstechnik
  • individuell höheneinstellbar (20mm)

 

Vespa Reifenset

Das Reifen komplett Set -bgm Sport schwarz matt schlauchloser bgm Reifen und bgm Vespa Alu-Felge | bgm35010SLKB 

BGM Pro Sport Reifen (3.50-10) fertig montiert auf Aluminium Sportfelge BGM Pro schlauchlos (2.10-10)
Montagefertiges Reifenset bestehend aus dem erstklassigen BGM Pro Sportreifen mit einem Speedindex S (Freigabe bis 180km/h) und einem Tragfähigkeitsindex von 59 (243kg pro Reifen) sowie der exklusiven BGM Pro Leichtmetallfelge*.

REIFEN
Die speziell abgestimmte Materialmischung mit hohem Silica Compound sorgt für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe. Die extrem stabile Karkasse sorgt für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten. Üblicherweise werden Reifen aus einer Schicht Gummi einfach in Form gepresst. Die bgm Reifen sind deutlich aufwändiger in der Produktion und bestehen aus mehreren geschichteten Lagen, um den perfekten Reifen zu kreieren der allerhöchsten Anforderungen genügt und die höchste Geschwindigkeitsfreigabe auf dem Markt vorweist.

FELGEN
Die solide Alufelge von BGM PRO made by FA.Italia spart gegenüber einer originalen PX Stahlfelge ca. 600 Gramm. Hinzu kommt eine Gewichtsersparnis durch den nicht mehr benötigten Schlauch von ca 370 Gramm. Die ungefederten Massen reduzieren sich somit um nahezu einem Kilogramm pro Achse. Das Ansprechverhalten des Fahrwerkes verbessert sich spürbar.

SICHERHEIT
Durch einen doppelten sogenannten „hump“ im Felgenbett, wird der Reifen immer sicher in der Felge geführt. Ähnlich wie bei der neuesten runflat Technolgie im Automobilbereich kann die Luft bei einem eingefahrenen Fremdkörper (Nagel o.ä.) langsam entweichen ohne das der Reifen in das Felgenbett rutscht. Das Fahrzeug kommt somit kontrolliert zum stehen. Die Felge verfügt zwischen den Anschraubpunkten über Ausparungen. Die Kühlung der Bremse ist verbessert.

 

Vespa 4 Kolben Bremszange

Bremszange und Bremsträger bgm Touring | Bgm2506BK & bgm2507LBL

Solide 4 Kolben Vespa Bremszange mit radialer Befestigung.
Zweiteiliges CNC gefrästes Gehäuse aus hochfestem Aluminium, anodisiert.

Mit 4x25mm Kolben verfügt der Sattel über 40% mehr Kolbenfläche als ein herkömmlicher Zweikolben-Sattel mit 30mm Kolben. Das hydraulische Übersetzungsverhältnis wird stark verbessert und die Bremskraft (bei gleicher Hebelkraft) erhöht. Ein weiterer Vorteil der 4 Kolbentechnik ist die symmetrische Belastung der Beläge, wodurch diese immer voll anliegen. Ein Belagwechsel ist durch eine Stiftschrauben schnell und unkompliziert erledigt. Ein großer Vorteil im Rennbetrieb. Zentraler Anschluß der Bremsleitung.

 

Alle Platónika-Folgen findest Du hier: Vespa Platónika

 

Musik im Video: Künstler: Sunsearcher Titel: Flamenco-Rhythmus Album: Sunsearcher Spirit Lizenz: CC-BY-SA

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Lambretta Auspuff Test Big Box Reso Rennauspuff

Lambretta Auspuff Test Reso VS BigBox

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Lambretta Resonanzauspuff und Big Box Prototypen Test

Ein Lambretta Auspuff Test: die neue und kommende Lambretta Big Box befindet sich gegenwärtig in der Produktion. Ein Liefertermin ist leider noch unbekannt.

Auspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand

 

Die Lambretta Auspuffanlagen im Test

Bevor wir das finale Muster nach Spanien geschickt haben, wurden die neue Box aber noch mal auf Herz und Nieren getestet. Lambretta Auspuff Test: Eine weitere Prototypen Box von unserem Freund Chalky von Replay Scooters und JPP  kam direkt mit auf den Prüfstand:

  • bgm PRO BigBox Proto
  • JPP Box Proto

Gegen die Boxen sind folgende Resonanz-Rennauspuffanlagen angetreten:

  • der TSR Evo,
  • der JL3 und
  • in MB3

Und alle drei Resoanlagen haben sich besser gegen die Boxen geschlagen, als wir das erwartet hätten!

Die Lambretta Auspuffanlagen

 

Der Lambretta Motor

Der Testmotor war wie folgt aufgebaut:

 

Ergebnis & Fazit des Tests

Schön und deutlich zu sehen, wie gut die Box von Anfang an nicht nur mit Leistung, sondern auch mit reichlich Drehmoment im Vergleich zu den ‚Rennauspuffanlagen‘ punktet.

Grade das macht die bgm PRO Boxen auch so schön zu fahren. Stets ausreichend Leistung vorhanden, ohne dass man mit Ganganschlussproblemen zu kämpfen hat oder wie wild am Gas drehen muss, damit es auch mal vorwärtsgeht.

Die moderaten Verbrauchswerte der Motorkonzepte mit den bgm Boxen sind ein weiterer Vorteil, mal abgesehen von originaler Optik, angenehmer Geräuschkulisse. Ein weiteres herausstechendes Merkmal ist das geschützte Befestigungssytem mit Einstellmöglichkeiten in horizontaler wie vertikaler Richtung. Damit lassen sich Toleranzen und vor allem verwendete Spacer für unterschiedliche Hübe und Pleuellängen ausgleichen.

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Auspuff Test auf dem Scooter Center LeisungsprüfstandAuspuff Test auf dem Scooter Center Leisungsprüfstand
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Lambretta Exhaust TestLambretta Exhaust Test
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Lambretta Auspuff Test Leistungsdiagramme

Hier findest Du die Leistungsdiagramme als PDF:

 

 

 

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Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Vespa Zündung einstellen mit Blitzpistole / Stroboskoplampe

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Vespa Zündung einstellen – aber richtig!

Der richtige Zündzeitpunkt ist wichtig für die thermische Gesundheit des Motors:

  • Zuverlässigkeit
  • Langlebigkeit und
  • volle Leistungsentfaltung

Wer seine Vespa tunt, den Motor umbaut oder in im Rahmen einer Restaurierung neu aufbaut, sollte sich nicht auf die vorhandenen Markierungen auf dem Motorgehäuse, dem Polrad und Zündgrundplatte zur Zündjustierung verlassen, sondern selbst messen und die Vespa Zündung richtig einstellen.

Die korrekte Einstellung der Zündung an deinem Vespa Motor ist mit den diesen elektronischen Zündzeitpunkt-Pistolen für Benzinmotoren mit Kontakt- oder Elektronischer Zündung -> Transistorzündanlage (CDI Zündung wie in Serie bei ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) problemlos möglich. Das funktioniert natürlich auch bei den Zündungen der Lambretta mit diesen Zündpistolen kannst Du auch die Lambretta Zündung einstellen.

Mit diesen Stroboskop-Pistolen lassen sich sowohl alte 6-Volt als auch moderne 12-Volt Zündungen einstellen!

Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop

In diesem Video-Tutorial Vespa Zündung einstellen zeigen wir dir, wie Maryzabel und Alex die Zündung bei unserer Platonika Vespa eingestellt haben:

Vespa Zündung einstellen Vespa PX Zündung abblitzen & Montage, Tuning

Vergleich Stroboskop Zündpistolen für Vespa & Lambretta

3 Versionen: groß, klein und mit Onboard- oder externer Batterie

Eine superhelle Xenonröhre und eine spezielle Sammellinse garantieren bei diesen Zündlichtpistolen die optimale Sichtbarkeit der Festmarken: selbst bei Drehzahlen über 8000 U/min im Nahfeldbereich.

Angeschlossen wird die Pistole mittels einer Induktivklemme am Zündkerzenkabel direkt an der Gummi-Isolierung, ohne direkten Kontakt zur Litze.

Unsere Zündzeitpunkt-Pistolen sind an der Linse mit einer Gummiummantelung versehen. Dieser Protektor schützt das Kunststoffgehäuse sowie die Linse und gewährleistet eine möglichst lange Freude am Produkt.

 

1. Handlich, Mobil, mit Monozellen betrieben

Zündlichtpistole TRISCO-ProLITE (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN911B

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B

Es wird keine externe Stromversorgung benötigt. Zur Stromversorgung werden zwei D-Batterien (Mono, LR20, MN1300) verwendet, diese sind nicht im Lieferumfang enthalten! Kannst Du aber hier gleich mitbestellen.

Neben der Verwendung als Zündlichtpistole kann sie auch als Arbeitslampe verwendet werden!

  • handlich klein
  • Batterien on Board
  • Taschenlampen-Funktion
  • Gummi-Protektor
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2. PROLITE-Version für den ambitionierten Schrauber

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite – Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN922

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Das ist die größte Pistole, die super in der Hand liegt. Das Kabel mit den beiden Krokodilklemmen ist ein robustes und praktisches Spiralkabel, das mit einem Stecker an der Pistole verbunden ist. Optimale Pistole für den Ambitionierten Schrauber und Tuner – PROLITE – Version.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • praktisches Spiralkabel
  • Kabel vom Gehäuse trennbar / Stecker
  • für den ambitionierten Schrauber
  • Gummi-Protektor
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3. Handliche und günstige 12V-Version

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN912

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Für das gelegentliche Einstellen der Zündung haben wir diese leichte und handliche TRISCO-ProLite  Zündlichtpistole im Programm. Sie liegt gut in der Hand und verfügt natürlich auch über den Gummiprotektor. Die Kabel sind fest mit dem Gehäuse der Pistole verbunden.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • für den Hobby-Bereich
  • günstige Version
  • Gummi-Protektor
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Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop
Das sind für Vespa und Lambretta Roller: Strobo oder Stroboskop – Lampe auch Strobolampe wird es umgangsprachlich unter Rollerfahrern auch ZZP abgekürzt. Keine Angst, für diese Pistole brauchst du keinen Waffenschein, du kontrollierst mit dieser Zündzeitpunktpistole auch Stroboskoppistole / Blitzer oder Blitzpistole und Stroboblitze den Zündzeitpunkt am Roller über Blitze, Blitzlicht aus der Lichtpistole nach dem Zündung Einstellen kannst du die Zündung dann Abblitzen um die Zündeinstellung zu kontrollieren.

 

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Arrow Auspuff Vespa GTS Test & Einbau

ARROW Auspuff für Vespa GTS

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ARROW Auspuffanlagen für Vespa GTS lieferbar

Bei uns bekommst du jetzt auch wieder ARROW Auspuffanlagen.

Eventuell ist dir bei unserem Vespa GTS – Custom-Special schon aufgefallen, dass die meisten Custom-Roller von CafeRacer 69 eine Arrow-Auspuffanlage verbaut haben. Das ist sicher nicht ohne Grund, das Berliner Vespa Customizer-Team weiß was es tut!

Mach dir selber ein Bild, Scooteria hat hier ein schönes Vergleichsvideo gemacht und vergleicht den originalen Piaggio Vespa GTS Auspuff mit dem ARROW Auspuff:

Test ARROW  VS. Vespa GTS Auspuff

Vespa GTS Arrow hier kaufen

Gianelli & ARROW Geschichte

Giorgio Giannelli gründete 1985 die ARROW SPECIAL PARTS und baute sehr erfolgreich Rennauspuff-Anlagen für den professionellen Wettbewerb. Im 4-Takt und 2-Takt Bereich gewannen Fahrer in diversen Klassen mit den Arrow Auspuffanlagen Weltmeistertitel.

Inzwischen bringt Gianelli mit Arrow sein, aus dem Rennsport gewonnenes, KnowHow auch auf die Straße und bietet z.B. für die Vespa GTS Auspuffanlagen an. Der Sound, die Verarbeitung und die Leistung machen ihn für viele zum besten Auspuff für die Vespa GTS. Natürlich mit E-Kennzeichnung und Zulassung lieferbar!

ARROW Einbau im Video

Vespa GTS Arrow hier kaufen
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KAPITEL 4 / Projekt Platónika – Die Perfektion liegt im Detail

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Wenn die Technik steht, ist es an der Zeit das Visuelle bis ins kleinste Detail in Angriff zu nehmen. Details die uns die Vespa erkennen lassen, die komplett aus Neuteilen aufgebaut ist und eine der wenigen sein wird, die nicht aus einer der Fabriken kommen.

Alle Worte sind überflüssig, wenn wir das Ergebnis anschauen können von Stunden in der Werkstatt mit allzeit guter Laune, denn der Zusammenbau hat fast so viel Spaß gemacht, wie es sein wird damit zu fahren.

 

4 Perfection is in the details - Project Platónika Vespa PX bgm 177 by Scooter Center

Details wie:

  • Gepäckfach LML  – 5050038L
  • Griffe-PIAGGIO – CM08380KT
  • Trittleistensatz  – 5821017
  • Zugsatz -BGM ORIGINAL, PE Innenhülle- Vespa PX Lusso (1984-) – bgm6412n
  • Stoßstange – Rahmenschutz – Schmutzlappen – 15769690090
  • Seitenhaubengummi-Set–BGM –  7676534
  • Tank -PIAGGIO- Vespa PX (ab Bj. 1984) – Version mit Getrenntschmierung – Ref.: 5250011
  • Benzinhahnschlüssel BGM – BGM3035
  • Montage-Set Lenkerunterteil – 3333483
  • Bremshebel + Kupplungshebel (Set) -BGM PRO CNC- Scheibenbremse (GRIMECA)- Vespa PX (Bj. 1998-2003), LML Star, Stella – Schwarz matt – BGM4551KT

Alle Produkte von Platónika in der Shop-Wishlist

Musik:
Artist: DJ Freedem
Title: Cutting It Close

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Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Einbauanleitung Montage LED Scheinwerfer Vespa PX

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Vespa PX LED Scheinwerfer

In diesem Vespa Tutorial Video zeigen wir dir wie unser Vespa PX LED Scheinwerfer für die Vespa PX eingebaut wird. Der MOTO NOSTRA HighPower LED Scheinwerfer an sich kann auch in andere Fahrzeuge (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) verbaut werden, mit dem mitgelieferten, fahrzeugspezifischen Rahmen, ist der Einbau des Vespa Scheinwerfers als z.B. Vespa PX LED Scheinwerfer ganz einfach.

INHALT

  1. Montage Vespa PX Scheinwerfer: 00:08
  2. Elektrischer Teil / Anschluss Vespa LED Scheinwerfer: 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDF Montageanleitung zum Ausdrucken als PDF

WARUM EINEN LED SCHEINWERFER AN DER VESPA? 

Das Limit mit herkömmlichen Bilux Glühlampen ist bei den meisten Rollern eine Scheinwerferbirne mit 45/45 W. Mehr geben die in der Regel 80 W bis max. 120 W leistenden Zündungen nicht her. Die Leuchtkraft liegt dabei in Lumen gemessen unter 400. Der LED Scheinwerfer verfügt über eine über dreimal so hohe Leuchtkraft (1300 Lumen). Die Stromaufnahme liegt bei nur 20 W. Das entspricht der Lichtausbeute eines konventionellen 100 Watt Scheinwerfers. Damit kann bei gegebener Lichtmaschine/Spannungsversorgung eine erheblich bessere Ausleuchtung erreicht werden. Zudem bleibt mehr Kapazität für andere Verbraucher.

TEILELISTE / SHOP

In diesem Video benutzte Teile:

  • LED Scheinwerfer inkl. Umrüstrahmen Vespa PX und Scheinwerferhalterung -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikel Nummer: mn1101kt
  • Zündschalter -VESPA 4-Kabel- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984)
    Artikel Nummer: 9520133 
  • Lichtschalter -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 Kabel (DC, Modelle mit Batterie, Schliesser)
    Artikel Nummer: 9520145
  • Gummi Blinkrelais Vespa PX
    Artikel Nummer: 3330940

MOTO NOSTA LED SCHEINWERFER!

LED Scheinwerfer mit E9 Kennzeichnung (Straßenzulassung) und leuchtstarkem Fern/Abblendlicht. Zusätzliches Feature ist eine separat schaltbare Positionsleuchte. Mit einem Durchmesser von 143mm passt er auch perfekt in den Lenkkopf der PX und Cosa Modelle sowie in den Lampenzierring von z.B. Vespa Sprint, GTR und Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

TECHNISCHE DATEN

Leuchtkraft 1300 Lumen Spannung: 12 Volt DC (Gleichstrom) Stromaufnahme: 1,8A/1,3A Leistungsaufnahme: 21,5W/15W/1,9W Durchmesser: Ø143mm Bautiefe Korpus: 54mm (gemessen ab Scheinwerferring ohne Glaswölbung) Bautiefe über alles: 79mm (gemessen ab Scheinwerferring ohne Glaswölbung mit Kabelzuführung)

HINWEIS

Der LED Scheinwerfer arbeitet ausschließlich mit Gleichstrom, er benötigt damit eine Batterie oder eine andere gleichwertige Stromquelle mit 12V DC. Der Betrieb an einer Wechselstrom Spannungsquelle führt zum sofortigen Defekt. 

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Ölwanne Vespa GTS schwarz

Vespa GTS Umbau – Ölwanne schwarz MOTO NOSTRA

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Schwarze Ölwanne Vespa GTS einbauen

Wieso ein Vespa GTS Ölwanne umbauen?
In diesem Beitrag zu Vespa GTS Umbau haben wir Dir einige tolle Beispiele von Custom und Tuning bei einer Vespa GTS gezeigt.

Oft sind es die Details, die einen gelungenen Umbau mit einem stimmigen Gesamtkonzept ausmachen.

Ein schönes Detail bei den modernen Vespa-Rollern ist z.B. eine schwarze Ölwanne. Wir bieten dir mit unserer MOTO NOSTRA Ölwanne eine nagelneue original Piaggio – Ölwanne an, die wir mit einer hochwertigen hochglanzverdichteten Pulverbeschichtung versehen haben. Im Video weiter unten, wird gezeigt, wie der Umbau ganz einfach zu machen ist.

 

Diese GTS -Ölwanne wird zunächst aufwändig für die Veredelung vorbereitet und dann professionell verarbeitet. Ergebnis ist eine extrem strapazierfähigen Oberfläche mit einem super Look. Die Wanne wird natürlich einbaufertig geliefert, du hast die Wahl:

MN3050GBMN3050GB
MN3050GB-2MN3050GB-2
MN3050GB-1MN3050GB-1
MN3050GB-3MN3050GB-3
MN3050GB-4MN3050GB-4

Hinweis: Bitte nicht vergessen auch gleich eine neue Dichtung zu verbauen -> Dichtung Ölwanne
Eine super Gelegenheit auch gleich neues Motoröl und Ölfilter verwenden:

Tipp: Wir bieten dir günstige und praktische Sets an! Die Inspektions-Kits sind je nach Laufleistung und empfohlenen Revisionsarbeiten mit allen Teilen bestückt, die für eine Inspektion benötigt werden:

Vespa GTS Inspektion Set

Umbau Vespa GTS Ölwanne

Die Montage ist sehr einfach, dennoch gibt es ein paar Sachen, die zu beachten sind.
Hier findest Du ein super Video von Scooteria, die im Rahmen Ihres GTS 300 Umbaus auch die MOTO NOSTRA – Ölwanne tauschen. Hilfreiche Tipps von den Custom-Profis von Cafe Racer 69 mit Tricks zum Einbau der Vespa GTS Ölwanne:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" - Ölwanne Einbau

Der Umbau gelingt also so:

  1. Öl ablassen
  2. Luftfilterkasten lösen
  3. Variodeckel abschrauben
  4. Ölwanne abschrauben
  5. Dichtfläche säubern (Messer oder feines Schmirgelpapier, entfetten)
  6. neue Dichtung ansetzen (ohne zusätzliche Dichtmasse)
  7. jetzt in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammen bauen

Hinweis:

Siehe Video oben. Richtige Schrauben verwenden, Feder wieder einsetzen, Anzugsmoment beachten: M6 Schrauben Ölwanne: 10-14Nm.

MOTO NOSTRA Ölwanne kaufen

Die MOTO NOSTRA Wanne ist verfügbar in:

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Drehmoment Motorroller

Anzugsmomente Drehmomente Vespa & Lambretta

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Anzugsmomente für Schrauben und Muttern am Motorroller

Wie fest soll ich eine Schraube oder Mutter am Roller anziehen?

Hier haben wir eine Liste der empfohlenen Anzugsmomente der Hersteller zusammengestellt.*

Nach fest kommt ab!

Es ist wohl jedem schon mal passiert, die Werkstatt-Weisheit: “Nach fest kommt ab!” – KNACK und schon hat sie sich bewahrheitet.
Kein Problem, wenn du nur eine Mutter oder einen Stehbolzen zerstört hast, das lässt sich meist leicht tauschen. Es fängt schon an ärgerlich zu werden, wenn Du gerade keinen Ersatz da hast.
Gewindereparatur: So richtig ärgerlich wird es, wenn du ein Gewinde im Motorgehäuse zerstört hast! Das wird oft aufwändig und meist teuer, vor allem wenn es z.B. auch nicht mit einen Gewindeeinsatz zu reparieren ist. Bevor hier das Gehäuse ersetzt oder geschweisst werden muss, ist z.B. oft eine Gewinde-Reparatur mit Weicon Kleber möglich.

Schraube locker?

Neben zu fest gibt es natürlich auch nicht fest genug! Zu lose angezogene Muttern oder Schrauben können gefährlich sein. Man mag gar nicht daran denken, was passieren kann, wenn sich Radmuttern oder Bremsscheiben lösen. Lockere Vergaser, Ansaugstutzen oder Zylinder haben schnell einen Motorschaden zur Folge. Je nach Einsatzgebiet, bieten sich hier selbstsichernde Muttern oder Schraubensicherung an!

Immer schön der Reihe nach!

Daneben gibt es noch das gleichmäßige Anziehen von Schrauben und Muttern zu Berücksichtigen. Das kennt sicher jeder vom Reifenwechsel, hier wird über z.B. Kreuz angezogen um einen gleichmäßigen Sitz zu gewährleisten. Auch bei Motorgehäusen und Zylinderköpfen z.B. sollten Spannungen durch ungleichmäßig angezogene Stehbolzen unbedingt vermieden werden. Es gibt sogar Bauteile, bei denen eine bestimmte Reihenfolge beim Befestigen zu berücksichtigen ist. Bitte halte dich hier an die Herstellerangaben.

Reihenfolge Stehbolzen Vespa Motor

Falschrum!

Rechtsgewinde? Linksgewinde? In der Regel werden Muttern und Schrauben im Uhrzeigersinn (rechtsrum) fest und gegen den Uhrzeiger (linksrum) gelöst = normales Rechtsgewinde. Es gibt aber auch Ausnahmen wie z.B. Polradmutter Lambretta und linke Spiegel: oft mit Linksgewinde.

Fest!

Für viele Einsatzzwecke gibt es Spezialwerkzeug, Abzieher und insbesondere Halter, ohne die sich Teile meist gar nicht lösen lassen. Du findest das Werkzeug für dein Rollermodell, nachdem das Fahrzeug in der Fahrzeugliste ausgewählt wurde:

Vespa Spezialwerkzeug

Bei festsitzenden Verbindungen hilft oft Kriechöl wie z.B. WD40!

Drehmomentschlüssel

Wir empfehlen das konsquente Arbeiten mit einemDrehmomentschlüssel  und die Einhaltung der empfohlenen Anzugsmomente. Wir bieten verschiedene Drehmomentschlüssel für kleine und große Aufgaben an:

Drehmoment Schlüssel Vespa Lambretta Motorroller

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LAMBRETTA

Drehmomente-Lambretta

original MB Developments
Mutter Schwungrad/Lüfterrad 68 Nm 75 Nm
Zylinder-Auslass-/Einlass-Muttern 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Zylinderkopfmuttern 19-22 Nm 20-24 Nm
Schrauben Zündgrundplatte 4.7-5.2 Nm
Schraube Schaltklaue (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Muttern Getriebeabdeckplatte 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Schraube vorderes Ritzel 29-34 Nm
Muttern Kettendeckel (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Hinterer Bremsschuhdrehbolzen (übersetzung kontr.) 4.7-5.2 Nm
Mutter Abdeckplatte Hinterradlager 4.7-5.2 Nm
Bremstrommelmutter (8° + 11° Konus) 161 Nm
Bremstrommelmutter (20° Konus) 203 Nm
Sicherung Bremstrommelmutter 14-14.7 Nm
Fork Links 54-55 Nm
Mutter Vorderachse 54-55 Nm
Felgenbefestigungsmuttern 19.6-22.5 Nm
Wellendichtring Halteplatte (übersetzung kontr.) 4.7-5.2 Nm
Kettenführung (übersetzung kontr.) 4.7-5.2 Nm
Getriebeabstand (übersetzung kontr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 ccm)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Drehmomente_Vespa-Largeframe-bis-1977

Nm
Muttern Gehäusehälften 12-15 Nm
Schraube Statorplatte 3-5 Nm
Mutter Kupplung 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65)
Mutter Nebenwellenachse 30-35 Nm
Schaltkreuz (Linksgewinde, Schraubensicherung) 15-18 Nm
Mutter Rotor (Polrad) 60-65 Nm
Schraube Vergaserbefestigung 16-20 Nm
Schraube Kupplungsdeckel 6-8 Nm
Auslassstutzen (P200) 75-80 Nm
Mutter Auspuff am Zylinder 16-26 Nm
Aluminium-Zylinder (Herstellerangaben beachten) 14-16 Nm
Mutter Zylinderkopf (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Mutter Zylinderkopf (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Zündkerze (Herstellerangaben beachten) 20-24 Nm
Traversenschraube Motorschwinge 60-75 Nm
Mutter untere Stoßdämpferbefestigung M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Mutter Felgenbefestigung Bremstrommel (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Drehmomente_Vespa-PX

Nm
Muttern Gehäusehälften 12-15 Nm
Schraube Statorplatte 3-5 Nm
Mutter Kupplung 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65)
Mutter Nebenwellenachse 30-35 Nm
Schaltkreuz (Linksgewinde, Schraubensicherung) 15-18 Nm
Mutter Rotor (Polrad) 60-65 Nm
Schraube Vergaserbefestigung 16-20 Nm
Schraube Kupplungsdeckel 6-8 Nm
Auslassstutzen (P200) 75-80 Nm
Mutter Auspuff am Zylinder 16-26 Nm
Mutter Startermotor (M8) 10-15 Nm
Schraube Startermotor (M6) 6-8 Nm
Aluminium-Zylinder 14-16 Nm (s. Herstellerangaben)
Mutter Zylinderkopf PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Mutter Zylinderkopf PX 200, (M8) 20-22 Nm
Zündkerze (Herstellerangaben beachten) 20-24 Nm
Traversenschraube Motorschwinge 60-75 Nm
Mutter untere Stoßdämpferbefestigung M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Mutter Felgenbefestigung v/h Bremstrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Drehmomente_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Muttern Gehäusehälften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schraube Ankerplatte 3-5 Nm 3-5 Nm
Schraube Kickstarter 23-26 Nm 23-26 Nm
Mutter Primärzahnrad 50-55 Nm 50-55 Nm
Mutter Kupplung 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65/) 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65)
Schraube für Schaltgabel 17-22 Nm
Mutter Polrad/Lüfterrad M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Mutter Ansaugstutzen 6-8 Nm 8-10 Nm
Auspuffkrümmer an Zylinder (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Schraube Kupplungsdeckel 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Mutter Bremsankerplatte 17-22 Nm 17-22 Nm
Traversenschraube Motorschwinge 38-50 Nm
Mutter Bremstrommel M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Öleinfüll- und -ablassschraube 3-5 Nm
Schraube für Schaltgetriebegabel 17-22 Nm
Bolzen Auspuff an Motorschwinge 18-20 Nm 18-20 Nm
Schraube Pick Up 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Schraube zur Lüfterbefestigung (Dynastarter) 8-10 Nm
Mutter Gruppe Dynastarter (?) 60-65 Nm
Aluminium-Zylinder 13-18 Nm (s. Herstellerangaben) 12-18 Nm
Mutter Zylinderkopf V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Mutter Zylinderkopf PV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Mutter Zylinderfuß V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (not HP)
Zündkerze (Herstellerangaben beachten) 14-18 Nm 18-24 Nm
Mutter Radnabenzapfen (unter Schwingenabdeckung) 50-55 Nm 50-55 Nm
Sicherungs-Mutter Vorderradachse (V50 mit oder ohne Tachoantriebsritzel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmutter des Tachoantriebs PV/ET3: 45-50 Nm
Mutter obere Stoßdämpferbefestigung 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Mutter untere Stoßdämpferbefestigung 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Mutter der Motorschwinge am Rahmen 38-52 Nm 38-52 Nm
Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers (bzw. handfest bis zu Kontakt mit Lagerkugeln) 6-7 Nm (checken) 50-60 Nm (checken)
Obere Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers (nachdem das Anzugsmoment erreicht ist, Schlüssel um ca. 1?4 Umdrehung (80- 90°) zurückdrehen) 50-60 Nm (checken)
Lenkerbolzen 30-44 Nm 30-44 Nm
Nutmutter des oberen Lenkkopflagers 30-40 Nm
Mutter Hinterradachse 90-110 Nm 90-110 Nm
Muttern Felgen v/h an Bremstrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Zentralmutter Vorderrad 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ?
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*Wir haben hier nach bestem Gewissen gearbeitet, alle Angaben aber dennoch ohne Gewähr.

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Überströmer Kanäle fräsen Motor Vespa PX

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Der Vespa Motor – Das Herz von Platónika – hat im letzten Beitrag die gewünschten Steuerwinkel der Kurbelwelle erhalten

Zylinder Überstromkanäle im Motor anpassen zur Leistungs-Optimierung

Vespa Tuning: Bevor der komplette Zusammenbau des Motors erfolgen kann, sind erst noch alle Arbeiten zu erledigen, die Späne erzeugen. Erst danach kann das Gehäuse gereinigt werden.

Dazu gehören hier im nächsten Schritt die Überstromkanäle des Zylinders im Motor.
Der BGM177 ist so ausgelegt, dass der Zylinder einwandfrei auch auf den originalen Überstromkanälen funktioniert.
Bei unserem Projekt nutzen wir allerdings die Chance das Gehäuse direkt anzupassen. Eine bessere Befüllung des Zylinders bedeutet auch immer ein höheres, mögliches Drehmoment.

Um die Kontur der Überstromkanäle auf das Motorgehäuse zu übertragen, ist es der einfachste Weg, die passende Zylinderfuß-Dichtung auf das Gehäuse aufzulegen und so die Kontur auf das Gehäuse zu übertragen.

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1 junta carcasa1 junta carcasa

Die Dichtfläche wird am besten mit einem Folienschreiber markiert. Anschließend wird unter Zuhilfenahme der Zylinderfußdichtung die Kontur der Überstromkanäle angezeichnet.

2 marcaje2 marcaje

Mit einem Fräser wird anschließend die Kontur im Motorgehäuse angepasst. Dabei ist es nicht nötig den Kanal genau so tief zu fräsen wie im Original Motorgehäuse.

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Der BGM 177 Zylinder ist von der Grundkonstruktion her so ausgelegt, dass der Kolben den ausreichenden Querschnitt bietet.
Die erzeugte Oberfläche des angepassten Kanals darf ruhig fräs-rau sein. Weiteres Polieren ist nicht nötig. Solange es keine groben Ecken und Kanten mehr gibt, ist eine leicht angeraute Oberfläche perfekt.

Nachdem die Kanäle gefräst und das Gehäuse wieder gereinigt ist, geht es mit dem Zusammenbau weiter…

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

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Toptul Werkzeug Rollerfahrer Scooterists

Toptul Werkzeug für die Roller-Werkstatt

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Beim Scooter Center bekommst Du jetzt TOPTUL Werkzeug

Unsere Werkzeuge der Marke TOPTUL werden seit 1994 von der Rotar Machinery Industrial Co. hergestellt. Die ROTAR-Gruppe verfügt über eine langjährige Erfahrung in der Herstellung und Feinbearbeitung von ausschließlich sorgfältig entwickeltem und hochwertig verarbeitetem Toptul Werkzeug für den Profi. Es werden ausschliesslich zuverlässigste Werkzeugstahl-Legierungen verwendet wie z.B. Chrom-Molybdän-Stahl oder Chrom-Vanadium-Stahl.

Aus dem großen Angebot von TOPTUL haben wir eine Auswahl für den Rollerfahrer in das Scooter Center Programm aufgenommen. Die Werkzeuge zeichnen sich durch ein günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Jetzt schon besonders beliebt bei uns, sind die in vielen Größen erhältlichen Werkzeugsets von TOPTUL – von handlichen Schraubenschlüssel-, Mutternschlüssel- und Steckschlüssel-Sets bis hin zu kompletten Werkzeugschränken für die Vespa oder Motorroller – Werkstatt.

Impressionen:

Zu den TOPTUL – Werkzeugen:

Toptul-Werkzeug hier kaufen

Toptul Werkzeug

 

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Bgm Classic Reifen Montage

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Wie montiere ich die Reifen bei einer Vespa / Lambretta?

Am Beispiel unserer bgm Classic Reifen zeigen wir die richtige Montage des Reifens (geteilte Felge).

1. Reibung verringern 

Der Schlauch im inneren unterliegt beim Abrollen des Reifens einer Walkarbeit und daher ist es sinnvoll im Inneren die Reibung durch Talkum zu verringern.
Das weiße Pulver mindert die Reibung zwischen Schlauch und Reifen und somit den Verschleiß des Schlauches.

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Talkum -ReifenTalkum -Reifen

Eine kleine Menge Talkum wird im Inneren des Reifens verteilt und den Schlauch gerade eben soweit mit Luft befüllt, dass dieser sich noch nicht ausdehnt und ebenfalls mit etwas Talkum bestäubt.

2. Laufrichtung überprüfen

Vor der Montage des Schlauches bitte erst überprüfen, ob der Reifen über eine vom Hersteller vorgegeben Rotationsrichtung verfügt.
Dieser Hinweis ist bei unserem bgm Classic Reifen in Form eines Pfeils auf einer Reifenflanke zu finden und deutet in die Drehrichtung des Reifens im Fahrbetrieb.
Der Schlauch wird dann passend zur Drehrichtung des Reifens eingesetzt, so dass das Ventil Vespa-typisch auf die in Fahrtrichtung linke Seite zeigt.

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3. Montage

Zur Montage des Reifens auf der Felge ist die sogenannte Montagepaste eine echte Hilfe. Damit kann der Reifen schon sehr weit auf die Felge aufgeschoben werden. Damit wird das verschrauben der Zweiteiligen Felge deutlich erleichtert.

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Zunächst wird das Ventil durch die breite Felgenhälfte gesteckt und diese dann in den Reifen geschoben.
Die schmale Felgenhälfte verfügt ebenfalls über eine Freimachung über die das Ventil zugänglich ist. Bei Einlegen in den Reifen ist also hier darauf zu achten, dass die Freimachung für das Ventil deckungsgleich mit der in der breiten Felgenhälfte liegt.

Unsere bgm Edelstahlfelgen verfügen über austauschbare Bolzen. Hier ist bei der Montage darauf zu achten, dass der Kopf der Schraube in den Vierkant zur Verdrehsicherung eingesetzt wird.

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Die fünf Muttern der Felgenhälften werden über Kreuz mit 16 – 18Nm befestigt. Beim Befestigen darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen den Felgenhälften eingeklemmt wird.
Anschließend den Reifen mit 2 Bar aufpumpen und auf den richtigen Sitz von Reifen und Ventil in der Felge überprüfen.

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Fertig

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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TUTORIAL – Messen der Einlasszeit Vespa PX

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In unserem heutigen Video und blog geht es um das Messen der Einlasswinkel, auch gerne Einlasssteuerzeit genannt.
Die Einlasswinkel sollen sich in einem bestimmten Bereich bewegen der in Grad Kurbelwelle angegeben wird. Die Messungen gehen als Fixpunkt immer vom oberen Totpunkt aus, kurz OT genannt.
Der Einlassbereich wird daher in die Werte „vor OT“ und „nach OT“ unterteilt, da der Einlass vor dem oberen Totpunkt geöffnet und nach dem durchlaufen des oberen Totpunktes geschlossen wird.

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TDCTDC
BTDCBTDC

Bei einem Vespa Motor mit Drehschieber-Steuerung haben sich für ein gutes Touring-Konzept die Werte von ca. 100° v.OT und 65° n.OT ergeben.
Für sehr Leistungsorientierte Konzepte die auch mitunter eine höhere Drehzahl bedienen müssen, können die Werte auch noch einmal deutlich höher liegen. 120° v.OT und bis zu 75° n.OT sind hier zu finden. Die Einlasswinkel sind immer passend zum angestrebten Konzept zu wählen. Hier gilt der Grundsatz zugunsten einer einfachen Abstimmbarkeit des Vergasers und einer homogenen Leistungsentfaltung den Einlassbereich so groß wie nötig und so klein wie möglich zu gestalten um an die angestrebten Werte zu gelangen.
Das zweitakt Herz von Platonika soll ein antritt starkes Aggregat werden und daher soll der Einlass im Bereich von 100° v.OT bis 65° n.OT liegen.

Um den Einalsswinkel genau zu bestimmen sind einige Werkzeuge und Material nötig.
• Motorgehäuse
• Kurbelwelle
• Zylinder und Kolben
• Lagerdummies

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Messuhr mit Halter

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• Gradscheibe oder ähnliche Messeinrichtung

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Lagerdummies

Da es sehr wahrscheinlich ist, dass der Einlassbereich im Motorgehäuse zu bearbeiten ist, um die gewünschten Winkel zu erreichen, ist die Verwendung von sogenannten Lagerdummies angeraten.
Mit diesen Dummies kann die Kurbelwelle beliebig oft zum Bearbeiten aus dem Motorgehäuse entfernt werden ohne dass jedes Mal die Lagersitze von Kurbelwelle oder Motorgehäuse beansprucht werden und schon vor der Inbetriebnahme Verschleiß erfahren.

Die Lagerdummies sind für jede Größe der üblich verwendeten Lager im Vespa und Lambretta Bereich erhältlich.
Erster Schritt ist es die Lagerdummies in das Motorgehäuse einzusetzen. Anschließend wird die Kurbelwelle einfach in die Lagerdummies gesteckt und das Motorgehäuse über die Stehbolzen im Statorgehäuse verschraubt.

Messen

Um den OT zu bestimmen, wird der Zylinder und der Kolben benötigt. Damit die Arbeiten flüssig von der Hand gehen, wird der Kolben ohne Ringe in den Zylinder geschoben. Die Messuhr wird mit dem Halter auf den Zylinder geschraubt und dadurch kann der OT der Kurbelwelle bestimmt werden.
Die Lichtmaschinen-Seite der Kurbelwelle wird mit einer Gradscheibe oder einem digitalen Winkelmesser versehen. Hier stehen verschiedenste Möglichkeiten zur Verfügung. Am einfachsten zu handhaben sind digitale Messwerkzeuge wie zum Beispiel der Buzz Wangle Gradmesser der keinen Bezugspunkt zum Motorgehäuse benötigt.
Steht die Kurbelwelle im OT, wird die Gradscheibe, egal ob digital oder analog, auf „0“ gesetzt und dann die Kurbelwelle zum Einlassbeginn und zum Einlassschluss gedreht. Der Wert, abgelesen auf dem Gradmesser zeigt dann wann der Einlass geöffnet oder geschlossen ist.

Erhöhen der Einlasszeit

Um den Einlass dann auf das gewünschte Maß zu bringen, wird die Kurbelwelle auf den angestrebten Wert bewegt und dort die Stellung der Kurbelwange am Motorgehäuse angezeichnet.
Ist das für den Wert vor und nach OT geschehen, kann das Motorgehäuse wieder geöffnet und dank der Lagedummies die Kurbelwelle einfach wieder ausgebaut werden.
Bei der Bearbeitung im Einlassbereich ist Vorsicht geboten. Die Flächen die den Drehschieber abdichten, dürfen an den Seiten eine Überdeckung mit der Kurbelwelle von ca. 1mm nicht unterschreiten.

1mm1mm

Ist der Einlass passend bis zu den gesetzten Markierungen bearbeitet und das Kurbelgehäuse von den Rückständen der Bearbeitung gereinigt, dann wird die Kurbelwelle zur Überprüfung wiedereingesetzt.
Mit dem Gradmesser wird dann noch einmal geprüft, ob die angestrebten Steuerwinkel erreicht wurden oder hier Nacharbeit erforderlich ist.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

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TUTORIAL – Quetschkante Vespa PX

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Wie messe ich die Quetschkante am Zylinderkopf?

In unserem zweiten Tutorial beschreiben wir wie bei einem bgm177 Zylinder die Quetschkante gemessen und eingestellt wird. Der Ablauf ist natürlich für alle anderen Zylinder anwendbar, allerdings können die Maße je nach Hersteller oder gewünschter Anwendung des Zylinders stark unterschiedlich sein und von unseren Maßen im Video abweichen.

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Für das Herz von Platónika haben wir den bgm177 Zylinder erst einmal trocken montiert.
Das bedeutet der Kolben wird zunächst ohne Kolbenringe und nur mit dem oberen Lager der Kurbelwelle montiert. Falls also der Zylinder mehrmals montiert werden muss um das richtige Quetschmaß einzustellen, wird dadurch das einfädeln der Kolbenringe bis zur endgültigen Montage umgangen.

Dem bgm177 Zylinder liegen mehrere und mit 0,2; 0,4 und 0,6mm verschieden starke Dichtungen für den Zylinderfuß bei.

BGM1770G(1) (1)BGM1770G(1) (1)

Der Zylinder wird ohne Dichtung für den Zylinderfuß montiert. Um das Quetschmaß abzubilden benutzen wir weiches Lötzinn mit einem Durchmesser von 2mm.

Das Stück Lötzinn soll in der Länge dem Durchmesser der Bohrung entsprechen. Etwas Überlänge schadet nicht, um das Lötzinn passend mit Klebeband auf dem Kolben, parallel zum Kolbenbolzen, zu positionieren.

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Der Zylinderkopf wird mit der Dichtung zusammen montiert und befestigt. Durch das drehen der Kurbelwelle wird der Kolben einmal über den OT = den oberen Totpunkt gedreht. Dort wird das Lötzinn zwischen Kolbenkrone und der Quetschfläche des Zylinderkopfes auf das Quetschmaß zusammengequetscht und bildet somit das aktuelle Quetschmaß ab.
Nach dem der Zylinderkopf wieder demontiert ist, kann das gequetschte Lötzinn an den Enden einfach mit dem Messschieber gemessen werden. In unserem Beispiel ergibt sich dabei ein Maß von 0,62mm.
Die Anleitung von unserem bgm177 Zylinder verrät uns als Empfehlung ein Quetschmaß von 1mm.

bgm_177 anleitungbgm_177 anleitung

Wie ändere ich das Quetschmaß?

Um also bei dem vorhandenen Quetschmaß von 0,62mm auf 1mm zu kommen, muss eine Zylinderfußdichtung von 0,4mm hinzugefügt werden; um rein rechnerisch auf das gewünschte Maß von 1mm zu kommen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Tutorial Stehbolzen Vespa PX

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Wie werden Stehbolzen bei einer Vespa montiert?

Im Rahmen von unserem Projekt Platonika das wir zusammen mit Maryzabel auf die Räder stellen, bereiten wir viele wichtige Schritte des Zusammenbaus auch in Videos als Tutorial auf.
Unser erstes Tutorial zeigt die wichtigen Unterscheide zwischen den verschiedenen Typen der Stehbolzen und die richtige Montage.
Häufige Fragen wie zum Beispiel

  • “Welche Seite wird in das Motorgehäuse geschraubt?” oder
  • “Wird der Stehbolzen eingeklebt?”

werden in diesem Vespa Tutorial beantwortet.

Im Bereich Vespa verfügen die Gewinde der originalen Stehbolzen über eine “dicke” und eine “dünne” Seite.
Auf der dünnen Seite ist das Gewinde kürzer und auf der dicken Seite länger ausgeführt.

Short part of the studShort part of the stud
Long part of the studLong part of the stud

Die Seite mit dem dickeren Gewinde wird also in das Motorgehäuse geschraubt und klemmt dort, sofern das Motorgehäuse intakt ist, selbstständig. Der Stehbolzen ist so gegen selbsttätiges lösen gesichert. Die freie Länge die über dem Motorgehäuse stehen bleibt, wird durch den Zylinder und Zylinderkopf bestimmt.

Engine case directionEngine case direction

Verschiedene Varianten

Außer durch die verschiedenen längen der Gewinde, gibt es noch andere Merkmale zur Unterscheidung.
Hier die häufigsten:

-Abgerundetes Ende oder Absatz

Ist eines der Enden von einem Stehbolzen abgerundet oder deutliche abgesetzt und das andere Ende flach, zeigt die abgerundete Seite in Richtung Zylinderkopf und die Seite mit dem flachen Ende wird in das Motorgehäuse geschraubt. Stehbolzen mit einem Absatz erlauben später zudem eine einfacherer Montage der Scheiben und Muttern im Zylinderkopf.

Stehbolzen-Set -M7 x 140mm

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-Markierung am Schaft 

Auf einer Seite des Stehbolzen ist unterhalb des Gewindes eine Markierung in Form eines Ringes angebracht. Die markierte Seite zeigt in Richtung Zylinderkopf und die Seite ohne Markierung wird in das Motorgehäuse geschraubt.

Stehbolzen -M8 x 160mm

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-Schlag- oder Punktmarkierung auf der Stirnfläche 

Ist eine Stirnfläche des Stehbolzen markiert, das kann ein Punkt, ein Stern oder eine Art Kreuz sein, so ist das die Freie Seite des Stehbolzen und das gegenüberliegende Ende wird in das Gehäuse geschraubt.

Stehbolzen -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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-feste Schraubensicherung

Stehbolzen mit Herstellerseitig aufgetragener Schraubensicherung sind einfach am Material zu erkennen. Die Seite mit der Schraubensicherung, deutlich ist diese in der Farbe blau, grün oder rot zu erkennen, wird in das Gehäuse geschraubt. Die freie Seite ist blank, ohne jeglichen Auftrag von Sicherung.

Stehbolzen -M8 x 165mm

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-Sonderfälle

sind zum Beispiel stehbolzen die über eine klar Markierte Seite verfügen aber deren Einbauseite zum Motorgehäuse keine dickeres Gewinde aufweisen. Diese Stehbolzen sind mit Schraubensicherung zu montieren.

Stehbolzen-Set -M7 x 158mm

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Einbau der Stehbolzen bei Vespa Motoren

Um die Stehbolzen sicher zu montieren, bieten wir dieses einfache aber geniale Stehbolzen-Montage-Set an. Dadurch wird der Stehbolzen beim Eindrehen sicher fixiert und kann sich nicht, wie häufig bei zwei gekonterten Muttern, einfach durchdrehen.

Stehbolzen Montagewerkzeug-Set -BGM PRO- M6/M7/M8

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SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

Vespa Platónika

Platónika ist der Name des Rollers. Eine Vespa PX, die wir mit Neuteilen aus dem Scooter Center Lager komplett neu entstehen lassen. Natürlich verwenden wir unsere besten BGM-Teile. Profitiere von unserem Knowhow, erhalte viele Tipps und blicke hinter die Kulissen.
Verfolge das Projekt hier im Scooter Center-Blog

Watch all the Videos in our YouTube channel

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

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Vespa Tutorial Video

Vespa Tutorial Videos

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Anleitungen und Tutorial Videos für Deine Vespa PX

In der nächsten Woche starten wir mit unseren Vespa Tutorial Videos, eine Serie aus dem Vespa Platónika bgm177 Projekt vom Scooter Center.

  • Wie baue ich einen Vespa Zylinder ein?
  • Wie messe ich die Quetschspalte Zylinder / Kolben / Zylinderkopf?
  • Wie wird ein Vergaser zusammengebaut?
  • Tipps zu Zylinder-Stehbolzen bei einer Vespa!
  • Wie wird eine Vespa Kupplung montiert?
  • Wie baue ich ein neues Getriebe in mein Vespa PX ein?
  • …
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika ist der Name des Rollers. Eine Vespa PX, die wir mit Neuteilen aus dem Scooter Center Lager komplett neu entstehen lassen. Natürlich verwenden wir unseren besten BGM-Teile. Profitiere von unserem Knowhow, erhalte viele Tipps und blicke hinter die Kulissen.
Verfolge das Projekt hier im Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

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Kapitel 1 – WUNSCHLISTE PLATÓNIKA VESPA BGM 177

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Möchtest du wissen, welche Teile bei der Vespa Platónika verbaut werden?

 

1 The Wishlist - Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Nur das Beste vom Besten, sprich eine Vielzahl an eigens entwickelten Produkten der Marke bgm. Für mich wäre es nicht leicht gewesen, die besten Produkte herauszusuchen, aber zum Glück hat mich die technische Abteilung des Scooter Centers hier tatkräftig unterstützt und in mühevoller Detailarbeit in wenigen Stunden eine nicht enden-wollende Liste erstellt.

Mich hätte das Ganze Monate gekostet, denn es geht hier nicht nur um den Zylinder -BGM PRO 177 ccm, die Sitzbank BGM Pro SportTouring oder die Stoßdämpfer  -BGM PRO SC F1 SPORT, sondern um wirklich ALLE Teile, von der Unterlegscheibe bis zum Chassis komplett LML Star. Dank der Wunschlisten-Funktion des Onlineshops kannst du nun alle Teile sehen, die bei der Platónika verbaut werden:

Platónika Wunschliste

Tipp: Erstelle Wunschlisten und teile diese mit deinen Freunden, damit diese sich Geschenke aussuchen können, die sie dir dieses Jahr zu Weihnachten schenken können.

 

 

 

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Vespa Transportsicherung für Motorroller BLUE limited Edition

Vespa im Anhänger transportieren – Motorroller Transporthilfe

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Vespa Transporthilfe limited Edition in blau

Unser Transportständer für Motorroller ermöglicht Dir ein schnelles, komfortables und sicheres Abstellen Deines Rollers

  • auf dem Anhänger
  • im Transporter / Bus
  • in der Garage,
  • Carport,
  • Werkstatt,
  • Schuppen
  • Hebebühne

Die Transporthilfe ist perfekt dazu geeignet um Deinen Roller auf der Ladefläche eines Transporters bzw. Anhängers zu transportieren.
Tipp: Mit dem stabilen Ständer ist der Roller auch optimal beim Arbeiten auf der Hebebühne fixiert.

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Optimal bei Dir zuhause und unterwegs für den sicheren Transport

Mit diesem Ständer fixierst Du das Fahrzeug am Vorderrad ganz alleine sicher, einfach, schnell und zuverlässig in senkrechter Position:

  1. mit dem Vorderrad in die Wippe hineinfahren,
  2. Wippe klappt mit dem Vorderrad nach vorne
  3. Rad verkeilt sich im Halter = Roller ist fixiert, bei Bedarf Spanngurte für Transport anbringen.
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Jetzt die limited Edition BLUE kaufen
BGM7400 Scooter Center bgm Motorroller Transport Sicherung Vespa

Auch für eine dauerhafte Montage am Untergrund geeignet: Der Motorroller-Ständer ist insgesamt vier Schraub-Bohrungen für eine sichere Montage am Boden vorbereitet
Passend für Vorderreifen mit einer Größe von 8-13″ und einer Reifenbreite von 90 bis 130mm.

  • Eigengewicht: ca. 7 kg
  • Maße (BxTxH): ca. 29 x 48 x 31 cm
  • Material: Stahl
  • Bohrungen für Befestigung am Boden: 4x Ø10mm

Tipp:

Die Spanngurte für den Fahrzeug-Transport sind natürlich nicht im Lieferumfang enthalten. Passende Sicherheits-Zurr-Gurte findest Du hier: SPANNGURTE

Dein neuer Transporthelfer – limited Edition BLUE
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