Unser neuer bgm Katalog für Vespa, Lambretta und Automatik Scooter ist fertig! Deine neue Bettlektüre ist auf Englisch und jetzt auch in der 200 Seiten starken gedruckten Version lieferbar.
Der Katalog ist nicht einzeln erhältlich, Du kannst den Katalog im quadratisch praktischen Format jetzt zu Deiner Order kostenlos dazu bestellen.
Viel Spaß mit Deinem neuen bgm Katalog!
Unser neuer bgm Katalog mit den feinsten Produkten für Vespa und Lambretta ist zwar fertig (bgm Katalog hier online blättern) aber er befindet sich in Teilen noch im Druck.
Sobald die Kataloge verfügbar sind, kannst Du Dir Dein persönliches Exemplar zu Deiner Bestellung im Scooter Center Shop kostenlos mit bestellen. Ein reiner Katalogversand ist leider logistisch nicht möglich.
Germany – ridden worldwide”Die erste Auflage geht gerade auch Dank unserer Partner durch die ganze Welt:
Scootering Magazin Abonnenten weltweit, erhalten den Katalog schon mit nächster Scootering Ausgabe kostenlos mit dem Magazin geliefert. Viel Spaß damit!
Ein Scootering-Abo bekommst Du hier: Scootering Abo
Wer am kommenden Wochenende auf den Vespa World Days in Belfast ist, bekommt auch schonen einen Katalog der ersten Auflage. Alle Infos zu den Vespa World Days Belfast hier: VWD 2018.
bgm Tuning Katalog Vespa & Lambretta hier lesen
Unsere neues Windschild für Vespa GTS & Co. ist endlich lieferbar. Alle die, unsere Moto Nostra Scheibe als Ersatz für die Original Piaggio Cruiser Scheibe montieren wollen, können damit jetzt starten: Unsere neuen GTS-Scheiben sind zwar viel kleiner, passen aber natürlich auch an die original Vespa Piaggio-Halter!
Die Flyscreen ist in schwarz und grau getönt ab sofort lieferbar. Solltest Du an einem Set mit Halter interessiert sein. bitten wir noch um etwas Geduld. Wir warten noch auf die Halter und auf die Scheibe in klar. Hier im Blog halten wir Dich auf dem Laufenden!
Hier Farbe auswählen & Scheibe einzeln bestellen
Moto Nostra Cruiser Flyscreen passend für Vespa GT/GTS/GTV sowie Vespa PX Modelle. Die Windschutzscheibe ist aus 4mm starken kratz- und stoßfestem PMMA (Altuglas®) gefertigt. Das Material ist extrem unempfindlich, alterungsbeständig und besonders leicht zu reinigen.
Mit der kleinen Fläche sieht die Scheibe schön sportlich aus, leitet aber bereits sehr wirksam den Fahrtwind über den Fahrer hinweg. Dieser wird vom Winddruck bei höherer Geschwindigkeit spürbar entlastet. Nicht selten macht sich das durch einen höheren Endgeschwindigkeit bemerkbar. Durch die kleinere Fläche ist zudem die Seitenwind-Empfindlichkeit deutlich besser als bei höheren Scheiben.
Unsere Scooter Center / Moto Nostra Scheibe verfügt über ein offizielles TÜV konformes Prüfzeichen samt ABE.
Wir bieten die Halterungen in unterschiedlichen Ausführen separat an. Somit ist es möglich sich eine individuelle Ausführung auszusuchen (z.B. eine klare Scheibe mit schwarzer Halterung oder eine getönte Scheibe mit verchromter Halterung).
De Scheibe passt ohne Modifikationen an die originalen Halter der Piaggio GTS Cruiser Scheibe
(Serie ab Werk bei den Vespa GTS Touring Modellen).
Die Moto Nostra Flyscreen ist die ideale Touring Scheibe mit sportlicher Note sowie offizieller Zulassung.
Die Montage ist einfach und auch von Ungeübten durchzuführen. Zur Montage der Scheibe an den Vespa GT/GTS/GTV Modellen müssen die vorhandenen Bohrungen der unteren Lenkerverkleidung gegen die Fahrtrichtung erweitert werden. Diese Langlöcher sind auf der Verkleidungsinnenseite, durch leichte Gussnähte angedeutet, vorgegeben. Das Material ist in diesem Bereich zudem bewusst sehr dünn gehalten, eine Bearbeitung ist also sehr einfach möglich (kleine Zange, Cutter, Schleifpapier)
Die Scheiben passen übrigens auch auf die Vespa PX.
Hier Farbe auswählen & Scheibe einzeln bestellenDu findest Die Scheibe auch im aktuellem Scooter Center Spacial Vespa GTS:
Passend zum neuen bgm Katalog 2018, sind ab sofort zwei bgm Tuning Lambretta Essenatials wieder lieferbar. Unser 225ccm RT Zylinder und die, mit dem Zylinder sehr gut harmonierende, Lambretta Superstrong Kupplung mit 46 Zähnen sind jetzt wieder erhältlich:
bgm Tuning Lambretta Zylinder -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm- Lambretta TV 200, SX 200, DL 200, GP 200.
In die Entwicklung der RaceTour Zylinder hat Mark Broadhurst seine Erfahrung aus mehreren Jahrzehnten Lambretta Tunings und über 1.700 getunten Zweitaktzylindern einfließen lassen. Die bgm Tuning Lambretta Zylinder gibt es mit 195ccm (65mm Bohrung) für die kleinen Motorgehäuse mit 125-175 ccm und mit 225ccm (70mm Bohrung) für die 200ccm Motorgehäuse.
Lambretta Zylinder hier kaufenbgm Tuning Lambretta Kupplung -BGM PRO Superstrong 6 Scheiben, 10 Federn- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP –
BGM PRO Superstrong – das Original
Extrem belastbare Kupplung, kinderleicht in der Bedienung – Made in Germany
Die Superstrong Kupplung vereint extreme Haltbarkeit, absolute Zuverlässigkeit und leichte Bedienung.
Sie ist die Grundlage eines jeden soliden Motortunings.
Der massive, CNC gefertigte Kupplungskorb verfügt über einen exzellenten Rundlauf sowie eine enorm hohe Verwindungssteifigkeit. Damit bietet sie ein perfektes Einkuppelverhalten mit klar definierten Schleifpunkt und sauberes trennen. Verwendbar ist sie für den Tourenfahrer der Wert auf eine hohe Qualität legt, wie auch den ambitionierten Racer der eine extrem belastbare und standfeste Kupplung sucht.
Eine echte Vespa Sei Giorni -> Vespa Modellgeschichte gehört zu den begehrtesten Sammlerstücken. Doch was hat es mit einer Vespa Sei Giorni auf sich?
1951 sorgte das Vespa-Werks-Rennteam “Piaggio Squadra Corse” bei einem Rennen für Aufsehen. Der “Sei Giorni Internationale” fand vom 18.-23. September 1951 in Varese, im Hinterland des Lago Maggiore / Italien statt. Es war einer der härtstesten und wichtigsten Wettbewerbe seiner Zeit, für 220 Teilnehmer ging es über mehrere hundert Kilometer in unwegsamen Gelände.
Noch heute kennt man dieses, über sechs Tage gehende Zuverlässigkeits-Rennen als “International Six Days Enduro”. Das erste Rennen war 1913 in England und verlangte vom tollkühnen Fahrer und der Rennmaschine alles ab, vor allem wenn man bedenkt, dass es die Vespa gerade mal 5 Jahre gab.
Nur für dieses Rennen modifizierte Piaggio eine kleine Auflage von 300 Stück 125er Vespa Modelle. Mit 10 dieser Fahrzeuge ging man mit dem “Piaggio Squadra Corse” an den Start. Doch was sollten die kleinen Vespas gegen, eigens für diesesn Bewerb gebaute, Cross-Motorräder anrichten können?
Für alle überraschend, gewann das Werksteam von Piaggio (Fahrer: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) überlegen auf der Vespa gegen ausgewachsene Offroad-Motorräder: 9 der 10 Fahrer bekamen eine Goldmedaille. Die Vespa 125 “Sei Giorni” gewann für diese Leistung im Jahr 1951 auch den Preis des italienischen Motorradverbands, bei dem drei Piloten Giuseppe Cau, Miro Riva und Bruno Romano mit den italienischen Vespamodellen allen anderen die Show stahlen.
Optisch war die Vespa “Sei Giorni“ vom Serienmodell kaum zu unterscheiden. Zum Beispiel mehr Tankvolumen, verbesserte Aerodynamik im Bereich des Beinschilds und eine größere Motorabdeckung waren die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale.
Wie wir schon 2016 live von der Zweirad-Messe Eicma berichten, gibt es von Piaggio, als Erinnerung an diesen legendären Erfolg, ein Sondermodell die Vespa Sei Giorni 300.
Seit dieser Eicma im Jahre 2016 gabe es Idee zu einem neuen Scooter Center Demonstrator, der die moderne Automatik Vespa mit der klassischen Vespa in Verbindung bringt. So wie wir es auch mit unserer Produktpalette tun – in unserem Vespashop bekommst Du alles für Deine Vespa – egal ob altes Modell oder neuer Roller!
Wir fühlten uns durch die Neuauflage also inspieriert, unsere eigene Vorstellung von einer “modernen” Vespa Sei Giorni umzusetzen. Alex Stroh (rechts) und Frank Winkel (links) sind die Köpfe hinter unserer neuen Scooter-Center Vespa SeiGiorni.
Unser neuer Vespa Demonstrator begann sein Leben als normale, leicht verunfallte Vespa GTV. Als diese wohl erst auf die Straße und dann in unsere Hände fiel, war ihr wahrscheinlich nicht klar, was wir mit ihr vorhaben.
Am Anfang war Bauschaum… Viiieeeellll Bauschaum! Das kriegten wir aber zügig in den Griff…
Wenn Du jetzt aber denkst, wir hätten einfach nur den Bauschaum kunstvoll verspachtelt…
Das war natürlich nur die Vorlage für Mathias Laubsch vom Blechwerk in Neuss http://www.blechwerk.com/ , der unsere Vorlage jetzt meisterhaft in BLECH umgesetzt hat .
Für die charakteristische “Nase” verbauten wir ein Reparaturblech, das normalerweise bei einer Vespa VNA-VNB Verwendung findet. “Nur” noch die Blinker und das Loch unter dem Rücklicht zugeschweißt und dann ging die SeiGiorni zum Lackierer…
Alle Plastikteile erhielten eine silberne Grundlackierung damit man beim Patinieren auch auf “Blech” landete und nicht auf schnödem Plastik.
Dann wurden alle Blech- und Plastikteile erst in der charakteristischen tiefroten Grundierung lackiert, die man in den 50er Jahren verwendete, dann eine zweite Grundierung in grau – bevor dann letztendlich der rote Lack aufgetragen wurde, der sich an die Rennlackierungen der ersten Piaggio Rennmodelle anlehnt.
Das Sitzbankuntergestell wurde in unserer Werkstatt zusammen”gezimmert” und dann dem Sitzbankdoktor Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ übergeben. Der opferte seine alte Lederjacke und schneiderte der SeiGiorni die perfekte Sitzbank auf den Leib.
Der Lenker wurde gegen einen Fehling M-Lenker getauscht.
Um die gewünschte Patina zu erhalten durften die Feilen und das Schleifpapier ans Werk!
Am besten schaust Du Dir die vespa live an, es gibt noch viele weitere kleine und große Details.
Wir sind mit der Vespa auf vielen Veranstaltungen. Angefangen mit unserer großen Customshow in Köln oder dem Vespa Weltrekord in Wesseling. Aktuell sind wir mit dem Roller auf den Vespa ALp Days in Zell am See / Österreich. Frank Winkel wird Euch gerne vor Ort erzählen wie er aus einer “normalen” GTV die “SC Sei Giorni” gezaubert hat.
Ansonsten steht unser neuster Schatz auch bei uns im Ladenlokal in der Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Wir sehen uns!
“bgm Tuning – High class scooter parts engineered in Germany – ridden worldwide”
Der bgm Katalog 2018 jetzt 200 Seiten Stark! Hier online blättern:
Entwickelt vom Scooter Center mit Blick auf die wirklichen Bedürfnisse von Rollerfahrern:
bgm Produkte bekommst Du im Scooter Center Shop
(c) bgm ist eine geschützte Marke der SCOOTER CENTER GmbH
Bekanntlich hat LML die Produktion für Rollerteile eingestellt, auch die LML Rahmen für Vespa. Wir waren vorher im Werk und haben Restbestände sichern können.
So können wir Dir diese wunderbare Möglichkeit bieten, Deinen Roller karosserietechnisch komplett zu erneuern! Wir haben tolle Karosseriesets, die einen Rahmen und alle Karosserieteile beinhalten, und das beste ist: schon fertig lackiert!!
Bei uns bekommst Du jetzt die letzten Rahmen zu einem äußerst attraktiven Preis, den Du mancherorts vielleicht schon lediglich für die Lackierung Deiner alten Vespa Blechteile zahlst. Hier hast Du jetzt die Möglichkeit, alle alten Karosserieteile günstig durch neue, bereits fertig lackierte Rahmenteile zu ersetzen!
Spätestens seit den Vespa World Days 2009 in Zell am See haben wir eine sehr gute und enge Verbindung zu unseren Freunden in Zell am See.
So sind wir auch in diesem Jahr wieder Hauptsponsor dieser legendären Vespa-Alp-Days.
Wir stecken noch mitten in den Vorbereitungen und haben eine Menge Sachen einzupacken. Wir machen uns morgen auf den Weg und treffen uns dann am Mittwoch an unserem großen Scooter Center / bgm / Moto Nostra Stand auf dem Marktplatz in Zell am See.
Wenn ihr dringend noch Teile brauchst: bitte bei uns melden: +49(0)2238-307430. Wer bis Donnerstag 16:00 telefonisch bestellt, kann seine Sachen auch am Freitag bei uns am Stand portofrei abholen!
Der BGM PRO SC Competition Vespa Stoßdämpfer vorne ist eine Weiterentwicklung der erfolgreichen BGM PRO F16 Sport Baureihe.
Optisch unterscheidet sich die Competition Serie durch den außenliegenden Ausgleichsbehälter. Der neue Vespa Stoßdämpfer vorne ist in schwarz und silber und auch im günstigen Set erhältlich.
Dieser außenliegende Ausgleichsbehälter des Stoßdämpfers ermöglicht durch ein größeres Ausgleichvolumen ein noch besseres Ansprechverhalten, gleichzeitig wurde der Einstellbereich der Dämpfung vergrößert.
Der bgm PRO SC Competition Dämpfer weist eine geänderte Basisabstimmung auf, wodurch er sich sehr gut für die Verwendung mit straffen Sportfedern eignet.
Die Einstellung von Zug- und Druckstufe wirken dabei ebenso dem konzepttypischen Bremsnicken entgegen, bieten zusätzlich aber auch dem zu schnellen Ausfedern bei kurzen Bodenwellen wirksam Paroli.
Damit bietet der Dämpfer auch in leistungsstarken Fahrzeugen viel Reserve.
Die breite gefächerte Dämpfungsabstimmung ermöglicht dabei selbstverständlich auch eine Verwendung mit einer serienmäßigen Feder, wodurch mit einer soften Dämpferjustierung weiterhin ein komfortables Fahren möglich ist.
Neuen Competition Vespa Stoßdämpfer hier bestellen
Durch das optimierte Einbaumaß von 165mm passt der Dämpfer problemlos auch bei allen 8-Zoll Modellen, ohne die Feder vorzuspannen oder den Winkel der Schwinge zu verändern.
Im montierten Zustand wird der außenliegende Ausgleichbehälter weitgehend durch den Kotflügel verdeckt, wodurch die originale Optik der Fahrzeugfront erhalten bleibt.
Wie auch bereits bei der F16 Sport-Reihe ist der Dämpferkorpus aus harteloxiertem Aluminium gefertigt. Erhältlich ist der Dämpfer in schwarz und silbern.
Vespa Gleichrichter bgm PRO: Wir bieten Dir mit dem neuen bgm PRO Hupengleichrichter für Vespa 12V endlich einen Ersatz für die schon seit längerem nicht mehr erhältlichen Piaggio Hupengleichrichter für Vespa PX und Vespa PK.
Die neu entwickelten bgm PRO Gleichrichter sind ab sofort verfügbar. Hier kurz ein paar Highlights:
Der Gleichrichter funktioniert in jedem 12V AC Umfeld und ist nicht auf Vespa und/oder PX/PK beschränkt. Der Gleichrichter ist NICHT massebezogen. Das bedeutet dass der Strom (über den Schalter) zur Hupe geleitet werden kann – und die Masse der Hupe direkt auf den Rollerrahmen gelegt werden kann.
Wirklich lastunabhängige LED-Blinkrelais sind schwer zu finden. Das integrierte Relais funktioniert auch mit LEDs, die deutlich unter 1W Leistung aufnehmen.
Handy oder Navi unterwegs laden – und das ohne die lästige Batterie. Einfach den Ladeausgag des Gleichrichters zu der USB-Ladebuchse (12V) verlängern und den Masse-Pol der Ladebuchse auf den Rahmen legen. Dein Endgerät wird hier mit bis zu 3A geladen – das reicht bei den meisten Geräten für eine Ladung von Null->100% in 60 Minuten. (Die Ladefunktion wird während des Hupens abgeschaltet.)
Der bgm PRO Hupengleichrichter ist deutlich kleiner, als das originale Piaggio-Teil oder dessen Nachbauten. Er lässt sich somit bei 12V-Conversion Umbauten älterer Roller prima unterbringen. Niemand muss mit dem 12V Umbau mehr auf die originale Hupe zugunsten einer Schnarre verzichten.
Der BGM Pro Hupengleichrichter ist ein hochwertiges Ersatzteil für den nicht mehr produzierten Piaggio Hupengleichrichter der Vespa PK, PX sowie T5 und Cosa Modelle. Zusätzlich verfügt er über ein integriertes Blink-Relais für LED-Blinker und einen Ausgang für USB-Steckdosen.
Neben der Funktion als Ersatzteil ermöglicht der BGM Pro Hupengleichrichter den Einsatz einer Hupe statt einer (nicht mehr zulassungsfähigen Schnarre = Wechselstromhupe) an Deinem Oldie.
Während der Fahrt bietet er die Möglichkeit dein Navigationssystem oder Handy höchst effektiv zu laden. LED Blinker können direkt an den Gleichrichter angeschlossen werden, ein herkömmliches Blinkrelais wird nicht mehr benötigt. Somit ist er eine perfekte Ergänzung für den bgm PRO Conversion Kabelbaum (zur Umrüstung auf 12V und elektronische Zündung für Vespa V50, PV, Sprint, Rally, VBB, etc.)
Eine ausführliche technische Beschreibung findest Du hier: hupen-gleichrichter-vespa-einbauanleitung-
HINWEIS: Der Gleichrichter ist NICHT dazu geeignet eine 12V Batterie zu laden
HIER Vespa Gleichrichter bestellen
Ein voriges Projekt von Felix ist die Vespa PX “EL-SIDNEY”. Dieser Roller erzählt eine Geschichte: Es war die erste Vespa mit CNC-Motor.
Die Vespa PX EL-SIDEY, war seit dem Mai 2006 Entwicklungsträger für diverse Entwicklungen und nicht zuletzt für den heute käuflichen Vespa CNC Motor aus dem Hause GP-ONE und KR-Automation GmbH, wie wir ihn auch in unserem Vespa Smallframe Demonstrator GENERATION XI verbaut haben.
Natürlich war der Roller auch in diversen Zeitungen und Magazinen wie Scooterring, Rollerjornal, etc.
Mit dieser Vespa PX hat Felix einige “Best Engineering” Preise gewonnen und auch in der Praxis auf Quartermiles bewiesen, was in dem Roller mit über 50PS steckt. So wie aktuell in dem neuen Lambretta-Projekt, brachte das bgm PRO Fahrwerk auch schon bei der Vespa die 50PS sicher auf die Straße.
Die Wurzeln des Scooter Centers und die der Motoroller im Allgemeinen liegen in Italien. Mit Vespa und Lambretta gelang es dem Motorroller mit seinem italienischen Charme die Herzen auf der ganzen Welt zu erobern. Welcher Helm könnte daher besser zu einem Roller passen als einer aus italienischer Produktion?
Nolan fertigt seine Helme seit 1972 in Bergamo, Italien. Privat ist der Nolan-Helm schon lange der Lieblingshelm von Oliver Kluger, Geschäftsführer der Scooter Center GmbH. So ist Oliver auch besonders stolz darauf, dass das Scooter Center jetzt offizieller Nolan Shop ist.
Es geht hier nicht nur um Style, wir reden hier über Deine Sicherheit auf dem Roller!
Daher hat das Scooter Center -Team zum Start der Partnerschaft, zuerst mal eine Helm-Schulung erhalten.
Nolan ist eine der erfolgreichsten und weltweit anerkanntesten Marken für Roller- und Motorradhelme. Das Unternehmen aus dem italienischen Bergamo steht für die Oberklasse in was Sicherheit und Qualität angeht. Die Ingenieure bei Nolan entwickeln mit Unterstützung modernster Roboter die ganze Bandbreite an Helmen
Ist Dir schon aufgefallen, dass das Design und die Farben der Jethelme immer auch an die Farben der Vespas angelehnt sind? Nolan Jethelm
Die Fachpresse bestätigt das immer wieder in Tests. Die Nolan Helme sind spitze! Denn durch die Wahl von innovativster Materialien gepaart mit der stetigen Weiterentwicklung gewährleistet uns Sicherheit, höchste Performance und besten Tragekomfort. Passform, Aerodynamik und Design machen die Helmmodelle von Nolan zum professionellen Schutz. Egal ob Du mit Deinem Nolanhelm auf der Rennstrecke, beim täglichen Pendeln, bei Wochenendausfahrten, auf der Autobahn, Landstraße, oder in der Stadt unterwegs.
Nolanes Roller- und Motorradhelme spielen nicht nur bei der Verarbeitungsqualität in der obersten Liga, auch der Style mit dem Design italienischer Eleganz ist unverkennbar. Ob Integral-Starmodell N87, Klapphelm N104 oder Modularhelm N44 – die Motorradhelme der 1972 von Lander Nocchi gegründeten Nolangroup werden seit Jahrzehnten von weiblichen und männlichen Bikern aufgrund ihres hohen Sicherheitsniveaus und ihres individuellen Designs geschätzt. Mit seinen vielseitigen Helmmodellen bietet das Traditionsunternehmen in allen Rubriken eine ausgezeichnete Auswahl.
Wußtest Du, dass Nolan tatsächlich einer der wenigern in Italien verbliebene Helm-Hersteller ist, der seine Produktion nicht nach Asien ausgelagert hat. X-lite ist die Premium-HighEnd-Marke von Nolan, zudem bietet der Markenhersteller moderne Kommunikationssysteme für Schutzhelme an.
Zu den Nolan Helmen in unserem Nolan-Shop!
Unsere Vespa GTS Scheibe mit TÜV von MOTO NOSTRA wird voraussichtlich in der 2. Maiwoche (KW19) bei uns eintreffen und ist somit ab Mitte Mai erhältlich!
Wir halten euch hier auf dem Laufenden.
Die Vespa Flyscreen und viele weitere interessante Teile für Deine Vespa GTS findest Du auch in unserem aktuellen Prospekt:
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Das Scooter Center hat 2017 seinen 25. Geburtstag gefeiert. In diesem Jahr feiert die Vespa Primavera (PV) schon ihren 50. Geburtstag, uns kommt es so vor, als wäre es gestern gewesen…
Jeder Vespisti sollte ein mal in seinem Leben zum Vespa-Werk in Pontedera in der Toskana gepilgert sein. Im Vespa-Museum gibt es beindruckende Fahrzeuge der Modellgeschichte zu bewundern.
Am kommenden Wochenende (21/22. April 2018) lohnt der Besuch gleich doppelt: Piaggio feiert den 50. Geburtstag der Primavera mit den Vespa Color Days!
Auf der Veranstaltung kannst Du z.B. alle Modelle der Geschichte bewundern, das Werk besichtigen und eine geführte Probefahrt durch die Toskana mit dem Jubiäumsmodell 2018, – Vespa Primavera 50th Anniversary – machen.
Alle Infos und Anmeldung hier.
Die erste Vespa Primavera kam 1968 auf den Markt.
Leichte und frische Linien, brillante Leistung, Einfachheit und Freude am Fahren: Vespa Primavera kommt wie ein Hauch von frischer Luft in eine Welt, die hungrig nach Veränderung ist. Es wurde eines der langlebigsten und beliebtesten Modelle in der Vespa-Geschichte. Ihr agiles Handling und seine Schnelligkeit, zusammen mit seiner Eleganz und Leichtigkeit, die die Mädchen liebten, trugen zu seinem außergewöhnlichen Verkaufserfolg bei.
Piaggios Erfolgsmodell wurde 1967 als Facelift der Vespa 125 Nuova vorgestellt und entwickelte sich mit über 240.000 gebauten Exemplaren in der 14-jährigen Bauzeit zum erfolgereichsten Vespamodell. Verglichen mit der Vespa 125 Nuova ist der Rahmen der Vespa 125 Primavera etwas länger, dafür sind das Beinschild und das Trittblech leicht schmäler. Zudem verfügt sie über ein Gepäckfach in der linken Seitenbacke. Über der Kaskade prangt das sechseckige Piaggio-Emblem und über dem Rücklicht befindet sich der Schriftzug “125 primavera”. Insgesamt wurden drei Serien produziert, die erste mit dem Rücklicht der Vespa 90 SS und einem kursiven “Vespa”-Schriftzug am Beinschild, die zweite ab 1973 mit einem modernen, geraden Schriftzug vorne und die dritte Serie ab 1976 parallel zur Vespa 125 Primavera ET3. Die Produktion endete 1982. Für die Motorisierung sorgte ein 121 cm³ großer Motor mit 5,6 PS. Ursprünglich gab es zwei Farben, Biancospino (Hagedorn-Weiß) mit schwarzer Sitzbank und später zusätzlich Marrone metallizzato (Braun-Metallic) mit cremefarbener Sitzbank.
Hier findest Du alle Teile für die Primavera VMA2T
Vespa Primavera blieb 15 Jahre auf dem Markt und 1976 wurde die Version Primavera ET3 (VMB1T ) eingeführt.
Die Vespa 125 Primavera ET3 erweiterte 1976 die sehr beliebte Vespa 125 Primavera, die weiter verkauft wurde, und unterscheidet sich optisch kaum von dieser. Namensgebend war die neu eingeführte elektronische Zündung und der dritte Überströmkanal (ET3 steht für Elettronica 3 Traversi), sichtbares Erkennungsmerkmal war der neue Auspuff, der bananenförmig um den Motor geführt wurde (“ET3-Banane”). All diese Maßnahmen führten auch zu einer etwas höheren Motorleistung. Die Vespa 125 Primavera ET3 wurde in zahlreichen Farben ausgeliefert. 1983 endete die Produktion nach 144.000 gebauten Fahrzeugen.
(ET3 steht für Elettronica 3 Traversi) Dabei steht E für elektronische Zündung und T3 für drei Überströmkanäle (Travasi 3). Die Primavera ET3 ist also ein Modell, das sich durch eine
Dies alles führte zu einer noch höheren Leistung und bestätigt die legendäre Sportlichkeit der Primavera.
Hier findest Du alle Teile für die Primavera ET3
Als Modernvespa – Modell, gibt es 2013 die große Rückkehr der Vespa Primavera:
Jugendlich, innovativ, technologisch bahnbrechend, wendig und dynamisch und mit Blick auf den Schutz der Umwelt. So kommt die Primavera als Protagonistin ihrer Zeit wieder auf die Bühne und erbt all die Frische und Lebensfreude, die mit der Geschichte eines Modells einhergehen, das im Stammbaum der Vespa Kult ist.
Die Modern Vespa Primavera ist in den Farben braun, rot, blau, schwarz und weiß erhältlich.
Tolles Zubehör, Ersatz- und Tuningteile findest Du bei uns im Vespa Primavera-Shop, wähle Dein Modell:
Ein halbes Jahrhundert nach der Geburt der ersten Vespa Primavera feiert Piaggio dieses Jubiläum mit einem Sondermodell. Die Geburtstags-Primavera soll dem ursprünglichem Modell gerecht werden, indem sie sich die technischen und stilistischen Werte aneignet, die der Erfolg der ersten Primavera waren, und sie mit all der Spitzentechnologie neu interpretiert, die die moderne Vespa auszeichnet.
Erhältlich ist das Jubiläumsmodell in 50ccm 4-Takt und 125ccm Hubraum mit i-get Motoren. In der Farbe hellblau mit abgestimmten Sitzen und grauem Finish der Fünfspeichenräder.
Wir haben schon die passenden Teile für die neueste Vespa Primavera:
Teile für Deine Vespa Primavera findest Du in unserem Vespa-Shop.
Guter Kaffee geht immer: Nach dem Aufbau Deines Rollers auf der Custom Show. Nach der Mahlzeit (Pizza, Wurstbude oder Crêpe) oder einfach so zwischendurch. Genieße leckersten Kaffe vom ausgebildeten Barista auf unserer Scootershow 2018:
Stilgerecht bekommst Du bei uns auf der Scooter Customshow auch besten italienischen Kaffee natürlich aus einer Ape serviert.
Bilder von ExpressoMobil
Nach der leckeren Steinofen-Pizza oder dem deftigen Imbiß auf der Kult-Wurstbraterei magst Du evtl. etwas Süßes? Oder statt Pizza, Pommes und Wurst lieber direkt die leckeren Crêpes? Ganz nach Deinem Belieben:
Leckere Crêpe gibt von Happy Crêpe direkt aus der kultigen APE oder einem aus tollen Citroen Oldtimer – wir lassen uns überraschen – Hauptsache lecker!
Melde Dich hier mit Deinem Roller an oder besorge Dir hier ein Customshow Ticket im Vorverkauf.
Bild von http://www.happycrepe.de/
Unter der Artikelnummer 3332536 bieten wir Dir unsere begehrte Rangierhilfe für Vespa an. Die Rangierhilfe passt für fast alle Roller mit Hauptständer und ist jetzt wieder lieferbar!
Jetzt hier bestellen
Die clevere Rangierhilfe Vespa mit Hauptständer, also für alle klassischen Vespa und Lambretta Schaltroller. Dieser kleine praktische Helfer ist perfekt um Deinen Roller in einer engen Garage oder Werkstatt schnell und ohne Mühe zu rangieren oder umzuparken. Platziere dazu ganz einfach unsere Scooter Center Rangierhilfe unter Deinem Roller, jetzt brauchst Du den Roller nur noch mit dem Hauptständer darauf aufzubocken. Und schon kann Deine Vespa oder Lambretta ganz ohne Mühe einfach und bequem in jedem Winkel rangiert werden.
Die Scooter Center Rangierhilfe ermöglicht Die das Rangieren Deines Rollers völlig ohne Kraftanstrengung.
Die Rangierhilfe für Vespa ist mit der solide verzinkte Stahlausführung, eine Anschaffung fürs Leben.
Die Rangierhilfe ist bis 200 kg belastbar, jede Rolle trägt ein Gewicht von bis zu 50 kg.
Die Rangierhilfe ist nicht mit einer Hebebühne oder Montageständer zu verwechseln. Für Arbeiten am Roller bieten wir praktische Montageständer an:
Du interessierst Dich für einen neuen Vespa GTS Auspuff? Wir haben originale Piaggio Zubehör-Auspuffanlagen von SPARK im Angebot.
Der Auspuff für die GTS ist inkl. Katalysator von Piaggio im Angebot.
Super Edelstahlauspuffanlage mit E-Kennzeichnung.
Der Auspuff kann so ohne Eintragung legal gefahren werden.
Komplettes Set inkl. Montagematerial. Piaggio – Teilenummer: 605934M
Einfache Montage auf den Original-Krümmer.
TIPP:
Optimal dazu passt unser bgm PRO Edelstahl-Krümmer:
Artikelnummer BGM0052: Der BGM Pro Auspuffkrümmer ist aus Edelstahl gefertigt und somit für immer rostfrei.
Er ersetzt 1:1 den originalen Piaggio Krümmer und zeichnet sich durch seine gute Passform aus (made in Europe). Ein Anschluss für die Lambdasonde ist wie beim original vorhanden. Diese ggf. mit etwas Kupferpaste am Gewinde einsetzen.
ORGINAL UND SPORTAUSPUFF: Der Krümmer ist verwendbar mit der originalen Auspuffanlage als auch mit allen sogenannten slip-on Sportauspuffanlagen.
Vespa Edelstahl-Krümmer hier kaufenDu vergleichst gerne die Preise? Wir auch: Im Internet kursieren Preise für den Spark Edelstahl-Auspuff von bis zu 600 Euro. Durchschnittlich bei etwa 500 Euro. Beim Scooter Center gibt es den Auspuff jetzt für nur 299 Euro natürlich inklusive MwSt. und in Deutschland sogar mit portofreier Lieferung.
Dein neuer Vespa Auspuff für nur 299 EuroDer Auspuff passt auf viele Modelle, zugelassen und passsend für folgende Fahrzeuge:
(Angaben zur VAR und VERS bitte Fahrzeugpapieren unter D.2 entnehmen)
Die Ersatzteilversorgung für die Lambretta ist heute wahrscheinlich so gut wie seit bestimmt fünfzig Jahren nicht mehr. Das Angebot an Teilen diverser Hersteller wird größer und immer bunter.
Mit Grausen erinnern wir uns an die Ersatzteilversorgung zu der Zeit, als wir das Scooter Center 1992 gestartet haben. Selbst wenn die Teile mal gepasst haben sollten, changierten beispielsweise die Grautöne der Gummiteile einer Serie 3 von weißlich gelb bis anthrazit. An eine Versorgung mit Serie 1 und 2 Teilen war kaum zu denken.
Glücklicherweise sind wir seit Beginn des neuen Jahrtausends Casa Lambretta Händler für Deutschland. Einen schönen Bericht über die Geschichte von Vittorio Tessera und Casa Lambretta findet man in der November und Dezember 2017 Ausgabe der Scootering. Der Bericht ist gegenwärtig auch online verfügbar:
https://www.scootering.com/scootering-classics-story-of-vittorio-tessera/
Da gibt es einen Abriss der Geschichte von Casa Lambretta, die bereits 1979/80 begonnen hat. Also gar nicht so lange nach dem Produktionsende der dl/GP Baureihe. Besonders schön ist die Parallele zwischen Vittorios Erfahrungen zum Thema Lambretta in den Anfangstagen und denen der Lambretta Fahrer in den frühen Neunzigern. Wo man sich als Minderheit ein dickes Fell aneignen musste, um die Lambretta zu rechtfertigen. Aber wir schweifen scheinbar ab…
Eigentlich geht es ja um die Trittleisten von Casa Lambretta für die Li Familie. Gehen wir das mal chronologisch an.
Für die TV 175 Serie 1 ist das ganz einfach. Für das rund 10.000 Mal von 1957 bis 1958 gebaute Topmodell aus dem Hause Innocenti gibt es die
Bei der Li der Serie 1 gibt es eine Unterscheidung zwischen den 125 ccm und den 150 ccm Modellen. Die Li 125 kommt mit durchgehenden Alutrittleisten vorne und den grauen Plastikleisten auf den Trittbrettern:
Die Li 150 Serie 1 hat vorne Aluleisten, in die Trittleistengummis eingelegt werden und die von den Trittleistenendstücken abgeschlossen werden:
Nach über 150.000 gebauten Lambrettas der Serie 1 kommt mit der Serie 2 der Nachfolger. Die Lösung für die Abstufung der Modelle durch -unter anderem- die Trittleisten wird beibehalten. Die TV 175 Serie 2 bekommt die gleichen Trittleisten und Endstücke wie die Li 150.
Bei der Serie 3 ist es ganz einfach. Hier bekommen alle Modelle den gleichen Trittleistensatz aus Kunstoff in grau, gepaart mit inneren Aluleisten mit Gummieinlage und Trittleistenendstücken als Abschluss:
Bei der dl / GP Baureihe ändert sich neben der Farbe –schwarz statt grau- eigentlich nur das Design der Trittleistenendstücke und natürlich die spezifischen Längen vorne für das andere Beinschild der dl / GP im Vergleich zur Serie 3:
Das Schöne an den Casa Lambretta Teilen ist neben der ausgezeichneten Qualität die Tatsache, dass viele Teile nach den originalen Innocenti Zeichnungen gefertigt werden. Das korrekte Montagematerial ist im Lieferumfang enthalten.
Im Falle der Trittleisten aus Kunststoff für die Serie 3 darf die Detailverliebtheit sogar noch ein Stück weiter gehen. Die werden bei einem der ursprünglichen Hersteller für Innocenti auf den originalen Werkzeugen gegossen. So entsprechen sie exakt dem original in jedem Aspekt. Auch hinsichtlich der Riffelung auf der Oberseite. Ein nicht zu unterschätzender Vorteil bei einer genauen Restaurierung.
Philipp
Scooter Center
