News zu Lambretta Themen

Motorroller Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

Eine Auswahl an Klemmspiegeln für Vespa & Lambretta

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die letzte Chance, den klassischen Retro-Spiegel für die Montage auf der linken Seite zu erhalten

In deinem Scooter Center Shop findest Du eine große Auswahl an Spiegel und auch Klemmspiegel für das Beinschild!

Doch passen die Spiegel an Deinen Roller? Wie ist die Größe wie passt die Farbe? Welche Form haben die Klemmspiegel und wie sind die Proportionen im Verhältnis zum Beinschild?

Wir haben jetzt alle Klemmspiegel auch verbaut fotografiert auch in verschiedenen Perspektiven! Finde jetzt deinen Beinschild-Klemmspiegel aus einer großen Auswahl in unserem Shop.

Beinschild Klemmspiegel Vespa & Lambretta

Alle Beinschild-Klemmspiegel auf einen Blick

 

Beinschild Klemmspiegel für Vespa und Lambretta

Spiegel BUMM Chrom, Edelstahl, Beinschild Klemmspiegel klein

Der klassische Klemmspiegel in Nierenform von BUMM für Vespa und Lambretta mit kleinem Spiegelglas.
Trapezform. Optisch sehr dezent und dank der universellen Montagemöglichkeit am Beinschild, gut einzustellen.

Diesen Klassiker gibt es für:

Spiegel BUMM Retro Beinschild Klemmspiegel, farbig Kunstoff-Gehäuse

Universal passender Retro Klemmspiegel für klassischen Roller, Mopeds, Mofas. Der Nierenspiegel ist Made in Germany von BUMM. Sauber verarbeiteter Spiegel in trapezform mit weißem Kunststoffgehäuse und farbig, transparentem Rand.
Verfügt über ein Kunststoffgehäuse mit Kugelkopf. Die Klemmung ist sowohl für runde Schlitzrohre, als auch für Sickenprofile (Standard bei Vespa) geeignet.

Artikel-Nr.: Ausführung
1050138 Weiß, Blau, links
1050141 Weiß, Blau, rechts
1050139 Weiß, Orange, links
1050142 Weiß, Orange, rechts
1050137 Weiß, Rot, links
1050140 Weiß, Rot, rechts

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel rund Ø=105mm – E3 (E-Prüfzeichen)

Schöner Spiegel von FAR in kreisrunder Form und einem Durchmesser von 105mm. In Chrom und Schwarz erhältlich. Der Beinschildspiegel besitzt ein E-Prüfzeichen (E3).

Diesen runden FAR Spiegel gibt es in:

Spiegel FAR Beinschild Klemmspiegel trapezförmig

Das ist eine schöne Alternative zum runden Spiegel von FAR. Die trapezförmigen FAR Chromspiegel werden durch eine Schraub-Klemmung am Beinschild befestigt.

Kleine Madenschrauben fixieren den Spiegel zusätzlich sicher am Kantenschutz des Beinschilds oder einem Schlitzrohr. Die Spiegelstange ist einstellbar, der Spiegel selbst zudem noch auf der Stange verschiebbar und in der Neigung. mittels Kugelkopf, zu justieren.

Der Spiegel ist für die linke oder rechte Seite sowie verchromt oder in schwarz erhältlich!

spiegel
spiegel
spiegel

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rund Ø=105mm

Schöner, klassischer Rundspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Spiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal, um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die stilsicheren Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegeldurchmesser beträgt ca. 10cm, die Spiegelfläche ist konvex (nach außen gewölbt) ausgeführt und erzeugt damit einen Weitwinkel. Somit kann trotz der verhältnismäßig kleinen Spiegelfläche ein großes Blickfeld abgedeckt werden.

Spiegel SKY Beinschild Klemmspiegel Chrom rechteckig 105 x 70mm

Den SKY- Spiegel gibt es auch in der eckigen Version: Ein sehr schöner, klassischer Rechteckspiegel zur Klemmung am Beinschild.
Der verchromte Klemmspiegel wird mittels zweier Klemmschellen fixiert.
Die massive Aluminiumschelle ist ideal um den Spiegel am Schlitzrohr des Beinschildes zu befestigen. Durch die vielfachen Ausrichtungsmöglichkeiten ist der Spiegel immer schnell in die richtige Position gebracht. Die hübschen Hutmuttern klemmen den Spiegel dabei immer sicher und fest, am Spiegelkorpus ist die Klemmung in einem Gummi gedämpft gelagert. Der Spiegelmaße beträgt etwa 10 x 6cm, die Spiegelfläche ist im Vergleich zu unserem SKY Rundspiegel nicht so stark konvex ausgeführt.

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rechteckig

STADIUM Spiegel MADE IN ENGLAND direkt aus Caerphilly, Wales, Großbritannien.

Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Die Kunden, die den Spiegel bei uns sim Shop bislang durchweg top bewertet haben, loben die Qualität und Stabilität dieses Spiegels. Unten findest Du auch noch eine runde Version des Stadium Spiegels.

Artikel-Nr.: Position
7675864 rechts
7675863 links

 

spiegel Beinschield Vespa

 

Spiegel STADIUM Beinschild Klemmspiegel Chrom, rund

Runde Version des Stadium Spiegels ca. 100mm Durchmesser. Ein echte britischer Klassiker mit großer Tradition.  Diese legendären Klemmspiegel sind aus Hochglanz poliertem Edelstahl in top Qualität und schwerer Ausführung. Unsere Kunden haben auch diesen Spiegel bislang ausschliesslich positiv bewertet und lieben die gute Verstellbarkeit, die Optik und die Qualität des Spiegels. Eckige Version s.o.

 

Artikel-Nr.: Position
7675940 rechts
7675939 links

 

Spiegel -VICMA Beinschild Klemmspiegel- Chrom

Diese günstige Spiegel mit top Preis-Leistungsverhältnis von VICMA erhältst Du bei uns in 2 Größen und für links und rechts: 80mm und 105mm, die große 105mm-Version hat auch ein E-Kennzeichen.

 

Artikel-Nr.: SEITE & GRÖSSE
7676653 rechts Ø=80mm
7676656 rechts Ø=105m
7675853 links Ø=80mm
7675854 links Ø=105mm

 

 

Informationen zu Spiegel und der StVZO in Deutschland

Brauche ich einen Spiegel an meinen Roller?

Nach StVZO §56 benötigt in Deutschland jedes Kraftfahrzeug, zu denen auch Mofas gehören, mindestens einen auf der linken Fahrzeugseite angebrachten Spiegel.

 

Wie viele Spiegel müssen an meinen Roller?

Die Anzahl der Spiegel hängt von der Erstzulassung (EZ) ab:

  • EZ vor 01.01.1990 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 bis 100 km/h 1 Spiegel links
  • EZ ab 01.01.1990 über 100 km/h 2 Spiegel

 

Wie groß muss der Spiegel an meinem Roller sein?

Die Größe der spiegelnden Fläche muß

  • vor EZ 17.06.2003 mindestens 60cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 88 mm)
  • nach EZ 17.6.2003 mindestens 69cm² (bei runden Spiegeln der Durchmesser größer-gleich 94 mm)

betragen.

 

Benötigten Spiegel an meinem Roller ein Prüfzeichen?


Spiegel mit Prüfzeichen erfüllen automatisch alle oben genannten Bedingungen.

  • Bei Fahrzeugen die nach EG-Recht zugelassen sind (ab 01.10.2005) müssen Spiegel mit Prüfzeichen montiert sein.
  • Fahrzeuge mit ABE Zulassung (vor 01.10.2005) müssen lediglich Spiegel verwenden die den oben genannten Kriterien genügen.

 

/by

Neue elektronische Zündung für die Lambretta lui & Junior Baureihe von Vape!

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Jetzt neu!

Bei den Lambretta lui und Junior Baureihen gibt es nur zwei originale Zündungen: Für alle Modelle mit 50 ccm Hubraum eine 4-polige Zündanlage von Dansi und für die Modelle mit mehr Hubraum (lui 75 und J100-125) eine 6-polige Ducati Zündung.

Die Leistungsausbeute beider Zündungen ist sehr überschaubar: Die Dansi Zündung ist mit 6V / 18 Watt und die Ducati Version immerhin mit 6 V / 33 W angegeben.

Die 50er Modelle haben -im negativen Sinne- eine absolute Minimalelektrik, die im Regelfall nicht mal über ein Bremslicht verfügt. Ein Upgrade ist aufgrund der nicht vorhandenen Leistung dieser Lambretta Lichtmaschine unmöglich.

VAPE

Leistungsausbeute der Zündanlagen im Vergleich

Zündung Ducati 6-Pol           J 100, J 125                  6V / 33 W

Zündung Ducati 6-Pol           lui 75                        6V / 33 W 

Zündung Dansi 4-Pol            J 50, lui 50                  6V / 18 W 

Zündung Vape                   lui 50-75, J 50-125           12 V / 110 W

                               Vape 80 Watt bei 2.000 U/min

                               Vape 110 Watt bei 6.000 U/min

Damit ist die neue lui und Junior Vape Zündung ist ein mehr als zeitgemäßes Update mit 12 V und 110 Watt Leistung. Hinzu kommt der unschlagbare Vorteil jeder elektronischen Zündung: Es gibt weder abrauchende Kondensatoren noch dem Verschleiß unterliegende Unterbrecher. Wartungsarbeiten und ein schwacher Zündfunke gehören der Vergangenheit an.
Durch die sehr hohe Zündenergie bei niedrigen Startdrehzahlen bietet die Vape Zündung ein besseres Startverhalten. Die CDI ist passend für alle originalen und getunten Motoren mit einem statischen Zündzeitpunkt versehen.

Dank der 12 Magnete im Polrad und der 9 Spulen auf der Zündgrundplatte liegt schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Stromleistung an und das Flackern des Lichts im Standgas ist nicht mehr vorhanden. Die maximale Leistung der Lichtmaschine beträgt 110 Watt.

Damit lassen sich auch die Modelle mit 50 ccm Hubraum perfekt auf die Features der größeren Modelle wie Fern- und Abblendlicht und ein Bremslicht aufrüsten. Zusätzliche Verbraucher (USB-Steckdose, Abgastemperatur und ähnliches) sind natürlich auch kein Problem.

Das Polrad der Zündung ist einteilig und hochwertig gefertigt und gewuchtet. Die Lüfterschaufeln sind CNC gefräst. Das Design der fünfzehn Lüfterschaufeln ist für eine höhere Kühlleistung optimiert worden. Das Gewicht des Polrads mit Lüfterschaufeln liegt bei 1,2 kg.

Gewicht der Polräder im Vergleich

Polrad Ducati 6-Pol (Innocent Nummer 00840134) J 100, J 125                  1,35 kg

Polrad Ducati 6-Pol (Innocenti Nummer 00860038) lui 75                       1,35 kg

Polrad Dansi 4-Pol (Innocenti Nummer 00860030) J 50, lui 50                  1,4 kg

Polrad Vape mit CNC gefrästen Lüfterschaufeln lui 50-75, J 50-125            1,2 kg

Hier haben wir mal die wesentlichen Komponenten -neben der Zündung- für die Umrüstung der Bordelektrik von J 50 auf J 100 / J125 zusammengestellt:

Wishlist

Besonderheit bei den J50 Modellen sind die sehe beengten Platzverhältnisse beim originalen 50er Rücklicht. Hier kann ein flaches LED universal Rücklicht die Lösung sein.

Teile an J50

Beim Upgrade der lui 50 auf lui 75 Elektrik schaut es so aus:

Wishlist Upgrade

Das Klemmbrett der lui 75 gibt es -bis jetzt- nur für die originalen Kontaktzündungen. Bei der Umrüstung auf elektronische Zündungen sollten daher alle Steckverbindungen miteinander gebrückt werden, damit über all die geregelten 12 V anliegen.

Einzig grün darf nicht mit den anderen Farben verbunden werden, hier wird der Motor mit an- und abgestellt.

lui 75 mit teilen

Die 6 Volt Hupen / Schnarren können bei allen Modellen beibehalten werden. Hier gilt es aber zukünftig Hupkonzerte zu vermeiden, da das Bauteil sonst Schaden nimmt.

Lui und Junior Vape Zündung:

bgm952ASL

Haltebleche:

bgm9462KT
bgm94062S
VAPE Lui
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Lambretta rear shocker

Lambretta rear shocker bgm PRO V3 by Rob Gray

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In 2008 –fifteen years ago- we released one of the very first bgm PRO Lambretta products our rear shocker.

First Lambretta product
Rear shocker

Over the years it got some upgrades and refinments, like rubber bushes for the mounting points. And also some first off ever things like the very clever height adjustment. Copied by many others. The second version the BGM7772 Black edition was introduced already in 2010 and was so good that we left it untouched until last year.

We had been in contact with Rob Gray of @kickbackgarage fame anyway every then and now. As he offered us his help on redefining the settings of our rear shockers, we did not hesitate one fraction of a second.

The combination of a Lambretta riding suspension technician was hardly to beat, so we provided samples, drawings and everything else he needed and Rob started his mission in improving the setup.

Some new shims and new rebound needle later…

redefining the settings
technician
samples

… Rob was happy and did a back to back test against the previously favoured rear shocker. And this is Rob’s direct comparsion:

This super-clever refinmemts of a real suspension professional lead to a strictly limited edition:

Rob Gray Kick Garage

“The other shock is good but the bgm sample I have follows the road better than it.

 The other is slightly overdamped and still skips and jumps on the road even when set up correctly as high speed compression is too harsh.

 The new bgm has gained some really nice mechanical grip with my mods.

 These are the highlights of the new shock:

  •   Can be set up quite firm without being harsh for faster engines or 2 up.
  •  Rebound control is not just better, but also easier to set up.
  •  The damper shaft might be thinner than on other dampers, but this is good because it doesn`t displace as much oil. This means the oil will not overheat and there is more space for more oil. (win-win)
  •  Can be used on Series 1 and 2 and Series 3 without compromising on the stroke length.
  •  The use of more but thinner shims gives more control and the added bonus of pyramid shim stack is that they are progressive. This means that if you hit a hard square edge you automatically have firmer high-speed compression control. A faster movement on the shock gives more support through-out the shock stroke.
  •  We have cured the top-out issue! Yay! No funny noise and better rebound damping.
  •  Because of the shim stack configuration, we do not need to use progressive spring rates. This give the illusion that the stroke is longer than it is and although we can use the full stroke, it doesn`t bottom out harshly.
  •  I recommend 15-20% sag when setting up the shock, and I also recommend just 2-5 turns on the spring preload. 2 =75kg rider 5 =110kg rider. A spring always behaves better under less preload. I used 3 turns but backed it down to 2.5 (82kg with gear) I also have rebound set at 14 clicks from fully open.

Rob.

real suspension drawing

At the time of writing five of these only are left and all of them come or came with this note of Rob:

“Thank you for purchasing, what I believe is the best off the shelf, rear shock for your classic Lambretta scooter.

I have combined my knowledge as a suspension technician and scooter rider to enhance and improve the overall ride properties.

Only after countless hours of real world, riding on some of the worst Scandinavian back roads was I happy with the final result.

The magic carpet ride quality is sporty but with fantastic small bump compliance.

This gives great mechanical grip, comfortable and confidence inspiring handling.

 

Enjoy and Happy Scootering.

Rob Gray

- Kick Garage

Rear schock Black Edition RGS

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Black Edition RGS

As the limited Series is gone or will be gone shortly we are happy to announce that this improved inners are available from now on in serial production:

Silver Edition RGS

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS

For all the lui – vega – cometa afficinados, we offer the silver / chrome ones in a set with the reduction bushes by our friends from Casa Performance / Rimini Lambretta Centre:

Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm- Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA 

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Happy 10th anniversary bgm PRO RT Lambretta cylinder kits

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(Probably) the best Lambretta Touring kit around

Crazy how time flies by! Ten years ago in 2013, we were able to send out the first mass produced MBgm RaceTour cylinder kits for our beloved Lambretta scooters.

The project started early 2012 as a joint venture between MB Developments and Scooter Center. Mark Broadhurst had designed the kits and produced for some time in the UK. The production in England was time consuming for Mark as it involved many steps to see the finished kit and that made it very expensive.

The main differences between the UK MB version and the bgm versions are*:

  • Die cast cylinders
  • CNC machined
  • Ceramic plated
  • CNC cylinder head with more cooling
  • Standardised port timings

*According to Mark Broadhurst’s excellent mbtechsite.co.uk

Over some beers, Mark and we decided to have the RT 195 and 225 kits produced in larger quantities and with a dedicated cylinder head. To cut a long story short the RaceTour kits are considered by many as the best Lambretta Touring kit ever. It is a bulletproof design that gives an ultra-reliable engine with excellent fuel-consumption. Therefore, it is not without a reason that even those with much powerful scooters take out their RT kitted bikes for Touring or Rallying.

TESTING THE PROTOTYPES AND IMPROVING THE SETUP

Here at SC we had eight pre-production kits for testing, four 65 mm and four 70 mm ones.  That went on different machines on the dyno and afterwards for proper road testing. There were slightly differences in the setup and we tested many head designs with different compression ratios all machined by hand from Mark. What amazed us at the samples we had and later on in production is the consistency of our cylinder manufacturer. Over the years we have attended so many customer with hints how to set it up and our packer / spacer ideas always worked out and gave the desired squish clearance

FIRST RT 195 AND 225 MBgm RT SAMPLES

SAMPLES bgm cylinder
FIRST RT Lambretta 195 AND 225 MBgm RT
SAMPLES RT cylinder
SAMPLES RT Lambretta cylinder
195 rt SAMPLES Lambretta

Here you see the Excel sheet with some engine info:

Excel sheet with engine info

DYNO WORK FROM 2011 AND 2012

Here are some dyno sheets done during the development and testing period. 

DYNO WORK
Dyno
RT Lambretta cylinder
Sito
development period

TOOLING AND INNER CORES

However, it did not went without any problems. Mark as a perfectionist was not totally happy with the tooling; it was simply shipped around the world. Mark than spent 30 hours in modifying the port layout of the inlet, transfers and exhaust port. Job done and ready to go on.

INNER CORES 65mm Lambretta
65mm
TOOLING
INNER CORES 70mm
70mm

CNC MACHINED HEADS MADE IN GERMANY

When the perfect compression ratio for good power spread and the build-in reliability of the RT kits was defined, the time had come to get specific cylinder heads made. The first attempt with casted blanks from India failed badly because of the porosity they were not able to get of the casted item. So a masterplan was needed and we looked into CNC machining of the head. The CNC machine shop across the road of us came into the game and was the solution.

MACHINED HEADS
MACHINED HEADS RT Lambretta
zylinderkopf
bgm2200h

PROPER PACKING RT Lambretta cylinder

The last point was the packing of the kits. It should be safe and also nice and tidy. Easy goal to achieve.

packing bgm Cylinder

The first proper production kits went funnily out to good friends of us Andy Gillard of (meanwhile) ScooterNova fame and Markus Wessner from Jockey’s Boxentstop fame. The history proof in our computer system looks like this:

RT225 Lambretta cylinder

RT1225 buy of Andy

RT195 Lambretta cylinder

Who –back then- would ever have thought that eight years later Sticky would come up with THE COMPLETE SPANNER’S LAMBRETTA Kit Book, where he has reviewed and dyno tested all the available Lambretta tuning kits and complete engines.

Here are some quotes from Sticky’s Lambretta Kit Book about the MBgm kits:

RT Lambretta cylinder sticky facts

To be honest the RT kits in the beginning had weak spot. Initially they came equipped with a forged piston that caused some problems with the ring pegs. On 12th of June 2016, a Facebook group named Lambretta BGM RT195 Problems appeared.

The ring peg problem that occurred on some, but not all forged pistons caused many head scratching in England and Germany. The solution was to change the supplier for the pistons. With the Italian company Meteor, we have the perfect source for literally indestructible pistons.

End of January 2017 we had finally been supplied by Meteor with our new pistons, started a recall on the old ones, and swopped the old ones against new ones free of charge. An offer that was valid until the end of 2017 and since our Italian friends supplied the pistons we had not seen a single piston failing again.

Neil who started the problem Facebook group re-named the group into Lambretta bgm RT195/225 User Group. By far the best and most vivid group for all technical questions relating to the bgm RT kits. At least the questions that our fitting instructions for the RT kits and the extended carb jetting leave unanswered.

We say HAPPY BIRTHDAY RT kit and looking forward for lots of more smiles per miles!

Lambretta cylinder RT
Go to SC Shop
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Simonini Lambretta Motor Mini Evo2

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MMW Killercase – Bayerns Antwort zum Thema ultimativer Lambretta Touren-Motor

CNC gefertigtes Motorgehäuse –Made In Germany- um die Simonini Leichtflugzeugzylinder in der Lambretta der Li Familie fahren zu können. Es passen die Simonini Zylinder mit 80 mm x 80 mm Lochbild, die es mit 70 mm und als Big Bore mit 72,8 mm Bohrung gibt.

Das Lastenheft des Killercase macht das Motorkonzept zum Über-Tourenmotor. Schon mit 28 mm oder 30 mm Vergaser und unserer bgm Big Box Sport wird an der 30 PS Marke am Hinterrad gekratzt oder selbige übertroffen.

Simoninis Mini Evo Zylinder werden so bearbeitet, dass sie unter eine originale Lambretta Zylinderhaube passen. Der Einlass sitz beim Killercase direkt über dem Kurbelhaus und wurde für eine Membran vom Typ RD350 gefertigt. Durch die Platzierung des Einlasssystems über dem Kurbelhaus und damit dem unteren Pleuellager kann das ganze Motorkonzept dauerhaft und ohne Probleme mit 1:50 betrieben werden.

Abgesehen vom Motorgehäuse, dem Zylinder, (bedingt der) Kurbelwelle und dem Ansaugstutzen kommen zum Aufbau und der Komplettierung des Killercase herkömmliche Lambretta Teile zum Einsatz. Es können also alle Teile der Li-Baureihe verwendet werden. So passen alle Lambretta Zündungen für dl/ GP Konus, Lüfterradgehäuse, alle Antriebskomponenten, Getriebe und Kleinteile.

Die Getriebeabdeckplatte ist im Lieferumfang enthalten und wird mit acht M8 Schrauben befestigt. Mit korrektem Drehmoment (22 Nm), Schnorrscheiben und Loctite ist das wohl die sicherste Lösung, um die Getriebeabdeckplatte endgültig zu befestigen.

Das Killercase ist also wie ein originales Gehäuse aufgebaut und es können alle Teile vom herkömmlichen Lambretta Motor übernommen werden. Bei verbauten Seitenhaube sieht man der Lambretta die Frischzellenkur nicht an.

Wir bieten das Killercase in Verbindung mit dem Big Bore Zylinder (72,8 mm Bohrung) und einer Kurbelwelle mit 64 mm Hub an, damit kommst Du auf mit 265 ccm Hubraum.

Kurbelwelle

Unsere Kurbelwelle mit 64 mm Hub, 120 mm Pleuel und 18 mm Kolbenbolzen ist eine deutsch-italienische Co-Produktion. Die Kurbelwangen kommen Cosmoto aus Turin, das Pleuel von Mazzuchelli und ist eigentlich für eine Fantic 249 Strada. Verpresst, gerichtet und die Hubzapfen auf das richtige Endmaß gekürzt hat der Helmut von www.a-z-zweitakt-power.de. 

Die Arbeiten zu jeder Welle sind dokumentiert, die Wellen sind durchnummeriert und es gibt zu jeder Welle ein Video, dass den Rundlauf dokumentiert.

Kurbelwelle im SC Shop

Wir haben auch das Laufspiel aller Zylinder bei Helmut kontrollieren und ggf. auf 0.05 – 0.06 mm anpassen lassen. Sicher ist sicher und so ist (korrekte Zünd- und vor allem Vergasereinstellung vorausgesetzt) der Motor nach einer halben Tankfüllung vollgasfest.

Simonini Lambretta Motor Evo2 Blat
Laufspiel aller Zylinder

Das Konzept ist ausdrücklich als standfester Tourenmotor mit einem auf der Straße gut nutzbarem Drehzahlband ausgelegt; bei voller Alltagstauglichkeit, guten Verbrauchswerten und hoher Kompatibilität mit bekannten Lambretta-Komponenten.

Weitere Vorteile des Killercase-Konzepts:

  • Deko-Bohrung für leichtes Starten
  • Drehmoment ab Standgas
  • 2 % Ölbeimischung reichen aus, da der Einlass über der Kurbelwelle sitzt und das untere Pleuellager schon so ausreichend geschmiert wird
    Unauffällig nahezu seriennahe Optik, erst unter den Seitenhauben sichtbar
  • Kann ohne Modifikationen der Blechteile und mit dem Standard Tank gefahren werden

Motorset – Tuningkit 

Auspuff bgm PRO

Auspuff bgm PRO Clubman Sport

Killercase im SC Shop
Zylinder_SIMONINI_250cc

Zylinder Simonini 

Motorgehäuse MMW Killercase Simonini Lambretta

Motorgehäuse MMW Killercase Simonini

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Lambretta Street Racer Buch

Lambretta street racers – The builder’s guide – By Stuart Owen

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Dieses Buch ist der fünfte Teil der Lambretta technical series von Stuart Owen und behandelt alle Themen rund um den Aufbau eines sogenannten Street Racers.

Details
88 Seiten
400 Abbildungen
22×0,5×28 cm Format

werbung von die lambretta street racers

Stuart Owen

Bevor wir zu den Details des Buches kommen, erstmal was zu dem Autor Stuart Owen. Involviert in die Rollergeschichte wird er Mitte der 80er Jahre in Englands Midlands durch die Mod Szene. Die ersten Treffen steuert er noch im Van der Birminghamer Band the E-Types! an. Nach Scarborough im August 1987 geht es dann aber auf seiner ersten restaurierten Lambretta, einer Li 150 Special (Pacemaker).

Album record Band E-Types!

Lambretta street racers

Lambretta street Blue
Beispile von Lambrettas street racers
Restaurierungen Warsteiner

Eine kurze Zeit arbeitet Stuart für Disco Dez Gran Sport in Birmingham, bevor er sich mit seinem eigenen Geschäft 100 mph Lambretta Club selbständig macht und sich von ziemlich genialen Restaurierungen bis hin zu recht kompromisslosem Tuning mit fast allem rund um die Lambretta beschäftigt.

Hier findest Du mehr zu Stuarts Racing und den zahllosen Erfolgen auf der Rennstrecke: Click!

Absoluten Kultcharakter hat auf jeden Fall sein Duell gegen den Ferrari F40:

Ähnlich kompromisslos sind die von Stuart aufgebauten Restaurierungen und die konservierten Fahrzeuge, die mit viel Liebe und Verständnis für die originale Substanz aufgearbeitet werden. Unter anderem die originale Lowline Supertune 666 CRK.

 

Als Technik Experte unterstützt er seit vielen Jahren das Scootering Magazin und teilt sein ziemlich breit gestreutes Experten-Wissen gerne.

Lambretta Lowline Supertune

Buch –Lambretta street racers – technical series

Im vorliegenden fünften Band der Lambretta technical series stellt Stuart die Besonderheiten der Kategorie Streetracer, auch in Abgrenzung zum Customroller heraus und erklärt Planung, Umsetzung bis hin zum fertigen Ergebnis, dem ultimativen Lambretta Street Racer.

TUNING RACE – für Profis

Inhalt des Buch lambretta street racers
Motor von eine street racers
Tuning Motor Lambretta
Zum Buch - Lambretta technical series

Buch -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- Stuart Owen

In seinem Buch über die Lambretta Concessionaires werden die spezifischen Besonderheiten einiger Lambretta Modelle für den englischen Markt behandelt. Und noch viel wichtiger: Es wird erklärt, wie und warum der englische Markt für Innocenti nach Italien der zweitwichtigste der Welt wird:

Lambretta Concessionaires Buchcover mit Zeichnung eines Paares in Lambretta
Buchinhalt mit Lambretta-Postern
Buch
Zum Buch - Lambretta concessionaires
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Abenteuer Lambretta

Ideen für die nächsten Touren oder der (R)ollersack *original* im Lambretta Härte- und Praxistest

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Im Juni 2022 haben wir Euch den (R)ollersack *original* in Blog und Shop vorstellen können. Sabine vom (R)ollersack *original* entwickelt Gepäckstücke die spezifisch auf die Bedürfnisse von Rollerfahrern zugeschnitten sind.
Im Spätherst des vergangenen Jahres haben sehr gute und langjährige Freunde von uns mit ihren Lambrettas Sardinien unsicher gemacht. Der Harald und der Markus haben sich die Gelegenheit nicht nehmen lassen und den Sack auf Herz und Nieren geprüft.

Wir haben hier das Fazit der beiden Probanden mal zusammengefasst:

Gesamtwertung:

„Abschließend zum Thema Rollersack…. Von uns beiden gibt es 9,5 von 10 Punkten! Der DL Fahrer ist über 1,80 und kam auch sehr gut zurecht.“

Packpraxis:

Ich hatte alle meine Sachen nochmal extra in eine dünne Reisetasche gepackt. Das fand ich einfach praktischer da wir täglich die Unterkunft gewechselt haben und das Ein und Auspacken so einfacher ging

Robust und langlebig:

„Der Sack macht einen sehr robusten Eindruck und trotz mancher Misshandlung ist nichts kaputtgegangen. Der lange Tragegurt hat sich z.B. beim Schleppen auf der Fähre sehr bewährt.

Reisetasche detail bild
Photo in river

Wettertest ergibt wetterfest:

Weil es nur sehr wenig geregnet hat, hat der Kollege auch mal den Wassertest gemacht.
Auch hier gibt es nichts zu meckern.

Das Wichtigste – auf der Straße:

„Beeindruckt bin ich jedoch am meisten von dem Fahrverhalten mit dem Sack. Über 2.000 Kilometer auf Sardinien und davon die meisten auf richtig kurviger Strecke. Anders als mit den Taschen hinten, ist das Gewicht einfach nicht zu spüren.“

Lambretta Reise

Und das ist genau das, was mit spezifisch auf die Bedürfnisse von Rollerfahrern angepasstes Gepäck gemeint ist.

Hier findest Du den (R)ollersack *original*:

Die Variante in schwarz ist ab Anfang April wieder lieferbar.

Click Here
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Hand in Hupe

Heute mal was mit Hupen!

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Schnarren und Hupen mit 6V und 12V für die Li Familie der Lambretta und deren Befestigung

Angesichts der 14 Jahre Bauzeit der Li Familie –startend mit der TV 175 Serie 1 im September 1957 und endend mit der dl / GP 200 im April 1971- ist die Variation an Hupen und Schnarren und deren Befestigung am Lambretta Rahmen gar nicht so unübersichtlich.

Einleitend ist zu erwähnen, dass es entweder Schnarren (für AC System mit Wechselspannung) oder Hupen (für DC Systeme mit Gleichstrom an der Batterie zu erkennen) gibt. Original sind alle Lambretta mit 6 V Bordelektrik ausgeliefert worden.

Bei der Umrüstung auf 12 V Systeme funktionieren die originalen Schnarren und Hupen weiterhin völlig problemlos auch mit den nun anliegenden 12 Volt. Es sollten aber Huporgien vermieden werden, da die sonst den Dienst über kurz oder lang quittieren.

Serie 1 und frühe Serie 2 Modelle bis Juli 1960

Bei allen Serie 1 und den Serie 2 Modellen bis zum Juli 1960 ist die Befestigung für die Hupe direkt am Rahmen angeschweißt und sieht so aus:

Die passende Hupe:

Artk. Nummer: CLE66D

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

wird direkt am Rahmen verschraubt und mit zwei rechteckigen Antivibration-Gummis vom Rahmen entkoppelt.

Serie 2 ab 07/1960 und Serie 3 bis Ende 1967

Im Laufe der Bauzeit der Serie 2 wird die Befestigung der Hupe geändert. Der angeschweißte Halter mit zwei Verschraubungen wird durch einen rechteckigen Block mit einem M8 Stehbolzen ersetzt. An diesen kommt ein Halteblech im Englischen häufig Y-Bracket genannt. Und das Ganze sieht im Original so aus:

Dieses spezielle Halteblech gab es lange nicht als Repro, Timo von TD Customs hat sich dem angenommen und beliefert uns damit:
Halteblech Hupe -TD-Customs
Lambretta LI (Serie 2), TV (Serie 2) -> 07/1960

Artk. Nummer: 3333492

Halteblech hupe

Die entsprechende Hupe dazu kennen wir schon:
Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

Artk. Nummer: CLE66D

Da die Befestigung bei der späten Serie 2 ja bekanntermaßen identisch zur Serie 3 ist, kann auch das Halteblech der Serie 3 mit entsprechender Hupe verwendet werden. Das Halteblech bei der Serie kommt dem Namen Y-Bracket schon deutlich näher:

Hier zu finden:

Artk. Nummer: 8030562

und mittels dieses Teils:

mit M8 Mutter und Wellscheibe am Stehbolzen am Rahmen befestigt.

Artk. Nummer: 7672861

Für den Halter passende Hupen (bzw. Schnarren) gibt es in 6 V und 12 V:

Hupe (Schnarre) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)
Zink

Hupe auf weiß mit hand für click

Artk. Nummer: 9500613

Hupe -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)

Artk. Nummer: 7671720

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)

Artk. Nummer: 7671719

Serie 3 ab 1968 und dl / GP

Ende 1967, also quasi 1968 wird die Befestigung vereinfacht und das Y-Bracket wird durch einen am Rahmen angeschweißten Halter ersetzt.

Um die Hupe von Vibrationen zu entkoppeln, werden die Bohrungen in dem Halteblech an der Hupe vergrößert und es kommen spezielle Inbus Schrauben und Vibrationsgummis und Unterlegscheiben zum Einsatz.

Hier die Hupe mit den Anti-Vibrationsgummis:

Zu finden für Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC) Elektrik:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66A

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66E

Die Schrauben findest Du hier:

Artk. Nummer: CL0837

Und so sieht das dann in verbaut an einer konservierten dl 200 aus:

verbautete Hupe

Dem geneigten Lambretta Connoisseur kommt der Hintergrund wahrscheinlich nicht unbekannt vor.

Vielen Dank an Markus für die Bildrechte.

Und jetzt noch was zum Thema große Hupen. Original hatten die wirklichen Hupen (also die DC Dinger) einen größeren Durchmesser. Nämlich 85 mm. Gelegentlich bekommen wir auch die von Casa Lambretta:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66BL

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66AL

/by

Lambretta Explosionzeichnungen und Modellgeschichte Update 2022 / 2023

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Nach der Saison ist vor der Saison! Während der Saison sind wir alle total auf das schnelle Abarbeiten und den Versand der Bestellungen am selben Tag fokusiert. Im Winter kann man dann auch schon mal Arbeiten erledigen, für die es während der Saison keine Zeit gibt.

Da stand kürzlich die Überarbeitung und das Füllen der Lücken in unseren Lambretta Expolsionzeichnungen auf dem Zettel. Unten mal ein kleiner Vorher-Nachher-Vergleich bei den lui / vega / cometa und der Junior Baureihe.

Zu so gut wie allen Lambretta Modellen gibt es im Shop eine Modellgeschichte in der Entstehung und Besonderheiten erklärt werden, aber auch die wichtigsten Fahrzeugdaten zusammen gefasst sind:

Lambretta Modelle

Über die Explosionszeichnungen lässt sich besonders schön nach Teilen der einzelnen Baugruppen suchen:

Bei den kleinen Lambrettas, die immer beliebter werden, kann man den vorher-nachher- Effekt besonders gut sehen:

Das alles und viel mehr findest Du hier:

Lambretta SC shop
/by

LAMBRETTA WERKZEUG FÜR DIE LI FAMILIE

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Werkzeug erfreut nicht nur das Schrauberherz, mit dem richtigen Werkzeug geht einem die Arbeit auch leichter von der Hand.

Entgegen der üblichen Mär, dass man für die Lambretta tonnenweise Spezialwerkzeug brauche, sind nur wenige Werkzeuge wirklich unabdinglich.

KATEGORIE ESSENTIALS Ohne die geht es nicht

Innensechskantschlüssel bgm PRO 3.5mm

Ungewöhnliches Maß und für die Klemmnippel an Schaltung und Kupplung verwendet. Der bgm Schlüssel kommt direkt mit praktischem Kugelkopf daher. Damit ist der hintere Schaltzug auch bei eingehängtem Kupplungszug und ohne speziellen Stellblock erreichbar.

 

bgm6466TL

Polrad

Polradabzieher M27x1,25

(A – D, LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui) 
8099000

Polradabzieher M30 x 1,5

(Motoplatz Zündung)
8099013

Polradhalter 2+3 Fenster

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, J50-125
8099008

Polradhalter für Polrad bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, GP, DL mit 29cm
bgm2109T

polradhalter Casa Lambretta

Polradhalter Casatronic (IDM Zündung) 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382

Polradhalter Casatronic (Ducati Zündung) 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3332382D

Polradabzieher und passende Halter sind der einzige Weg, das Polrad vom Konus der Kurbelwelle abzuziehen. Das ist für alle Arbeiten an der Zündanlage erforderlich. Aber auch wenn man tiefer in die Innereien des Motors vordringen möchte oder muss.

Der Polradhalter 2+3 Fenster ist für alle originalen Innocenti und die indischen Polräder mit entsprechenden Aussparungen vorgesehen.

Das bgm PRO Polrad hat einen Außensechskant, auf dem der entsprechende Halter befestigt wird. Zum Gegenhalten stützt sich der Halter an der Mutter der großen Silentblöcke ab.

Bei der Casatronic Zündung gibt es zwei Varianten, eine basierend auf der IDM Zündung und die aktuelle Variante gefertigt von Ducati Energia. Die Polräder werden über zwei, bzw. drei Pins auf dem Polrad mit dem entsprechenden Halter blockiert.

Kupplung

Kupplungskompressor bgm PRO 

LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP, J, Lui 
bgm1220TL

Kupplungskompressor

LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP, J, Lui 
7671359

Kupplungshalter 

LI, LIS, SX, TV (Serie  2-3), DL, GP 
8099003

Auch die beiden sind unersetzlich. Der Kompressor wird zum Entlasten des Sicherungsrings auf der Lambretta Kupplung verwendet. Nach Entfernen des Rings kann die Kupplung entnommen werden.
Die Kupplungsmutter wird mit 66 – 74 Nm angezogen. Sowohl zum Lösen als auch zum Anziehen der Mutter sollte der Kupplungskorb mit dem entsprechenden Werkzeug/Halter blockiert werden.

Bremstrommelabzieher

OEM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
7676162

CASA LAMBRETTA 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
8099005

bremstrommelabzieher

MBD 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
3333402

Mitte 1960 wird das Design der Bremstrommel geändert. Die Serie 2 bekommt zu diesem Zeitpunkt drei M7 Gewinde statt der vorher verwendeten zwei M6 Gewinden. Damit einher geht die Verwendung des Sicherungsrings für die Hutmutter auf der Hauptwelle/Bremstrommel. Unsere Abzieher kommen sowohl mit den M6 als auch mit den M7 Schrauben, um den  Abzieher in Position zu bringen. Ist er auf der Bremstrommel befestigt, wird über die große zentrale Schraube die Bremstrommel von der Hauptwelle gedrückt.

Die OEM Qualität des Abziehers funktioniert zwar, ist aber haptisch nicht der Bringer.

Casa Lambretta bietet das Werkzeug in einer schönen Werkstattqualität und es entspricht dem originalen Innocenti Werkzeug.

MBD hat das originale Design optimiert und erfreut mit einer Rändelung am Außenrand sowie einer Kugel in der Spitze der zentralen Schraube. Die passt in die Aussparung auf der Hauptwelle und soll etwaige Beschädigung verhindern.

Steuersatzmontageschlüssel MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, J, Lui 

Der MBD Schlüssel für das Steuersatzlager ist perfekt auf die Lambretta angepasst. Der Halter zum Kontern ist entsprechend den Bedingungen der Lambretta abgesetzt.

MRB0041

Gabelfederkompressor

OEM 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
6660212

CASA LAMBRETTA 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CBL212

MBD 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7670992

Für die Revision der Gabel wird der Kompressor für die in der Gabel liegenden Federn verwendet. Ohne die Federn zu komprimieren, können weder die Forklinks noch die Federn und deren Federführungsstangen aus der Gabel entfernt werden. 

Sowohl der Casa Lambretta als auch der MB Kompressor orientieren sich an dem originalen Design des Werkzeuges. Das ist manchmal in der Handhabung etwas schwierig und eine dritte oder gar vierte helfende Hand sind meist nicht schlecht.

Das OEM Design hingegen wird an der Gabel verschraubt und die Handhabung ist kinderleicht und zeiteffizient. Also hier: Klare Kaufempfehlung für OEM.

Silentblockmontagewerkzeug bgm PRO

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Die Silentblöcke lassen sich nur mit dem entsprechenden Werkzeug und mit ausreichend erhitztem Motorgehäuse wechseln. Das bgm Werkzeug hierfür ist eine massive aus dem Vollen gedrehte Konstruktion.

bgm7950TL

KATEGORIE HABEN IST BESSER ALS BRAUCHEN

Kurbelwelleneinziehhülse 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP             
MRB0012

Pleuelblockierwerkzeug

Pleuelblockierwerkzeug

LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671543

Demontagewerkzeug Kurbelwelle -MBD

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
7671543

Einziehwerkzeug Kurbelwelle 

LI, LIS, SX, TV, DL, GP
CPX231B

Am besten wird die Kurbelwelle in das antriebsseitige Lager eingezogen. Hierzu kann die originale Antriebshülse mit der Schraube für das vordere Ritzel verwendet werden.

Die Einziehhülse ist eine in der Länge optimierte Version der originalen Antriebshülse und bietet einen Komfort und Geschwindigkeitsvorteil beim Schrauben. Bei beiden Versionen muss die Kurbelwelle (bspw. mit einem Pleuel Blockierwerkzeug fixiert werden.

Die Casa Performance Version ist eine ziemlich geniale Weiterentwicklung, bei der das Blockieren der Kurbelwelle entfällt und die Welle besonders schonen in den Lagersitz gezogen.

Zur Demontage der Kurbelwelle ist das Werkzeug vom MB nach wie vor erste Wahl. Es wird auf dem Motorgehäuse verschraubt und dann kann die Welle einfach aus dem Lagersitz gedrückt werden

Video CP Werkzeug

MB Developments

Das MB Werkzeug ist immer noch die erste Wahl für die Demontage der Kurbelwelle. Es wird auf das Motorgehäuse geschraubt und dann kann die Kurbel einfach aus dem Lagersitz gedrückt werden.

Abzieher Antriebshülse Kurbelwelle

Exakte Kopie des originalen Innocenti Werkzeugs. Damit können fest sitzende Antriebshülsen sanft von der Kurbelwelle gedrückt werden. Die Antriebshülse hat am äußeren Ende zwei Löcher zur Verwendung des Werkzeugs. Mit den beiden seitlichen Rändelschrauben werden Hülse und Werkzeug miteinander verbunden und dann wird die Hülse mittels des Knebels vom Kurbelwellenstumpf gedrückt.

Abzieher Antriebshülse Kurbelwelle

LI, LIS, SX, TV (serie2,3), DL, GP             
7671361MB

Hauptwellen Montagewerkzeug

Vor dem Einbau des Getriebespiels ist es wichtig, dass die Vorgelegewelle mit dem richtigen Drehmoment ganz in das hintere Nabenlager gezogen wird. Dies kann bei fixierter hinterer Bremsnabe erfolgen. Eine Alternative dazu ist das Endantriebshülsenwerkzeug von Mark Broadhurst. Sobald die Vorgelegewelle montiert ist, setzen Sie die Hülse ein, indem Sie die Inbusschraube in den Nuten der Vorgelegewelle fixieren, die mitgelieferte Spezialmutter anbringen, die Hülse mit einem Schraubenschlüssel festhalten und die Mutter anziehen, bis die Vorgelegewelle mit dem richtigen Drehmoment in ihre Position gezogen ist.

Hauptwellen Montagewerkzeug

LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75
7671800

Bestimmung des oberen Totpunkts und des Zündzeitpunkts

Präzisionsmesswerkzeug zur Bestimmung des oberen Totpunkts und des Zündzeitpunkts sind die Messuhren und Halterungen, die anstelle des Zylinderkopfs montiert werden. Eine gute Wahl, wenn Sie ohnehin einen Motor auf der Werkbank oder dem Motorständer haben. Wenn Sie die Zündzeitpunktbestimmung bei eingebautem Motor durchführen müssen, ist es vielleicht einfacher mit dem Buzzwangle, Beluga oder ähnlichen Methoden.

BUZZWANGLE vom Sticky

Das Buzzwangle Werkzeug ist eine geniale Idee vom Sticky. Über einen Adapter mit vier Aufnahmen kann eine digitale Gradscheibe auf den Gewinden für den Polradabzieher geklemmt werden. Somit ist die digitale Winkelmessuhr unverrückbar befestigt und sowohl der Zündzeitpunkt als auch die Steuerzeiten können auf 0,1° genau ermittelt und eingestellt werden.

Passt für alle Lambretta Innocenti Modelle und deren Derivate. So wie auf die meisten Vespa und Piaggio Modelle.

BZZKIT1

Am besten Du schaust Dir einfach das Video an

NEU es gibt das Video auch mit dt. Tonspur

99,00€

Gradscheibe bgm          
BGM8809

Messschieber für Zündungseinstellung

Serie 1-3
CMDTB0010

Messuhrhalter

Messuhrhalter MB

MRB0045

Messuhr bgm

Messuhr mit Halter bgm

8099009

Messuhr

Messuhr bgm

7670937

Messuhrhalter

Messuhrhalter bgm

7670938

Fühlerlehre bgm

Fühlerlehre bgm          
BGM8809

Fühlerlehre 

Die Fühlerlehre eignet sich hervorragend zum Einstellen des Kontaktunterbrechers oder des Getriebespiels.

Fühlerlehre Toptul

Fühlerlehre Toptul

ICAA0020

Zündkerzenschlüssel bgm PRO SW21mm/13mm

LI, LIS, SX, TV, DL, GP, Lui, Junior

Die Zugänglichkeit der Zündkerze bei der Li Familie ist nicht die allerbeste. Der originale Zündkerzenschlüssel passt natürlich, hat aber den Nachteil, dass die Demontage einer heißen Zündkerze mit verbrannten Fingern enden kann. Mit dem bgm Teil kann die Kerze nach dem Lösen ganz einfach von Hand komplett raus geschraubt werden. Und nicht nur das, ein integrierter Magnet hält die Kerze sicher im Schlüssel. Garantiert gibt es hier keine verbrannten Finger.

bgm1221TL

19,90 €

Montageständer bgm PRO

Lambretta Serie 1-3

Ersetzt den Motor für Montagearbeiten. Der Montageständer wird über die Stoßdämpferbefestigung am Rahmen und den Motorbolzen verschraubt. Der Roller kann dann, als wenn der Motor drin wäre rangiert werden. Eignet sich sowohl um den Roller mobil und aufrecht zu halten, während der Motor auf den OP Tisch kommt oder um die Lambretta nach Aufbereitung oder Lackierung aufzubauen, wenn der Motor noch nicht fertig ist.

bgm7980

109,00 €

Nietdöpper für Schriftzüge

Lambretta A, B, C, LC, D, LD, LI, SX, TV, DL, GP, J, Lui

Alle Schriftzüge mit rückseitigen Pins zur Befestigung können damit fachgerecht befestigt werden. Die Pinne an den Schriftzügen sollten dabei so gekürzt werden, dass sie nur 2 mm überstehen. Ein Topp Tipp vom Dean aus dem Sticky Manual ist das Ausbohren der Pinne der Schriftzüge. Zur Referenz Seite 203 Sticky Manual.

7674724

8,90 €

Nietdöpper für Niet Gepäckfachschloss

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Alle Schriftzüge mit rückseitigen Pins zur Befestigung können damit fachgerecht befestigt werden. Die Pinne an den Schriftzügen sollten dabei so gekürzt werden, dass sie nur 2 mm überstehen. Ein Topp Tipp vom Dean aus dem Sticky Manual ist das Ausbohren der Pinne der Schriftzüge. Zur Referenz Seite 203 Sticky Manual.

7674722

11,95 €

Montagewerkzeug Schaltklaue bgm PRO ‘Kugelquetsche’

LI, LIS, SX, TV, DL, GP

Die Kugelquetsche ist ein clever konstruiertes Werkzeug. Mit ihm lassen sich die Schaltkugeln samt Feder sehr einfach und bequem in die Hauptwelle einbauen. Ohne dieses Werkzeug kann die Montage der Schaltklaue ein echtes Geduldsspiel sein. Gleichzeitig die Kugeln auf beiden Seiten in Position und ausreichend Vorspannung bringen, ohne dass sie von der Schaltfeder in die unendlichen Weiten der Werkstatt geschossen werden?

bgm7931TL

Gewindebuchse MB

Dieser Gewindeeinsatz ist für die Reparatur von beschädigten Gewinden an Lambretta-Motorgehäusen gedacht. Einfach und spart das Schweißen eines Gehäuses.

gewindebuchse

Gewindebuchse M10 x M6   
6661083

gewindebuchse

Gewindebuchse M10 x M7
6661082

gewindebuchse

Gewindebuchse M10 x M8

3331081

Stehbolzen Montagewerkzeug

Cleveres Tool von BGM zum beschädigungsfrei einbauen von Stehbolzen.
Das BGM Pro Werkzeug auf den Stehbolzen schrauben und mit der integrierten Innensechskantschraube kontern. Dabei verspannt es sich mit dem Gewinde des Stehbolzen. Nun an der äußeren Schlüsselfläche drehen. Der Stehbolzen ist fixiert und wird gelöst oder eingeschraubt. Dabei auf eine ausreichend feste Konterung achten, damit sich das Werkzeug nicht löst.

Ideal für kurze Bolzen (wie z.B. bei Lambretta Getriebedeckeln).
Die erforderliche Mindestlänge an greifbarem Stehbolzengewinde ist:

  • M6 / /M7 = 6,5mm
  • M8 = 9mm

Verfügbar einzeln oder als Set.
Auch erhältlich für die seltene Gewindegröße M7!

Erforderliches Zusatzwerkzeug:

  • Maul/Ringschlüssel: SW19
  • Innensechskantschlüssel: 6mm

HINWEIS: Bitte beachten das mit Schraubenkleber/Loctite eingeklebte Stehbolzen häufig über ein sehr hohes Losbrechmoment verfügen. Hier sollte vorab versucht werden den/die Stehbolzen bzw. das Gehäuse Drumherum zu erhitzen um die Klebeverbindung zu lösen.

Stehbolzen Montagewerkzeug set
Stehbolzen Montagewerkzeug Set
Stehbolzen Montagewerkzeug M6

Stehbolzen Montagewerkzeug M6 x 1.00mm   
BGM72M6

Stehbolzen Montagewerkzeug M7

Stehbolzen Montagewerkzeug M7 x 1.00mm 
BGM72M7

Stehbolzen Montagewerkzeug M8

Stehbolzen Montagewerkzeug M8 x 1.25mm 

BGM72M8

Werkzeugtaschen

Werkzeugtasche ohne Werkzeug CASA LAMBRETTA    

8050083

Werkzeugtasche inkl. Bordwerkzeug  CASA LAMBRETTA

8050083KT

WERKZEUG FÜR DIE LI FAMILIE

Bordwerkzeug CASA LAMBRETTA

LI (Serie1-3)

3331475

Werkzeugtasche ohne Werkzeug

Werkzeugtasche ohne Werkzeug

CLA331

werkzeugkasten

Werkzeugkasten

Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL

7674676

Montagehilfsständer 

LAMBRETTA- LI, LIS, SX, TV (series  2-3), DL, GP, J50, J100, J125, Lui 50-75

8099011
Montagehilfsständer

Halteklammer Werkzeugtasche Lambretta    

Quasi das Innocenti i-Tüpfelchen auf einer schönen Restaurierung ist das originale Bordwerkzeug in der richtigen Tasche mit Lambretta Innocenti Bändchen und dann von der korrekten Halteklammer fixiert.

Eine schöne Leseempfehlung zum Thema Werkzeug ist der Nachdruck des Innocenti Werkzeugkatalogs.

8010152

Ölmessbecher 

Eine weitere schöne Ergänzung für jeden Lambretta Werkzeugkasten ist die Innocenti Ölkanne von Casa Lambretta. Dies ist eine exakte Kopie der Vorrichtung für den amerikanischen Markt von Innocenti. Sie wird komplett mit einer gut schließenden Kappe geliefert. Es hat die ‘Lambretta’ und ‘Innocent’ Logos auf den Seiten geprägt.

CLA113
ölmessbecher

Werkzeugkatalog -SCOOTERPRODUCTS

Werkzeugkatalog -SCOOTERPRODUCTS

Lambretta und Lambro (1960er Modelle)     

Und da das richtige Werkzeug ohne Wissen über dessen Anwendung nichts hilft, hier der ultimative Lambretta Lese-Tipp! Das Sticky Manual ist seit seinem Erscheinen im Jahr 2004 die ultimative Reparaturanleitung für die Lambretta. Dabei werden die Arbeitsschritte durchgehend farbig bebildert erklärt. Über die reine Reparaturanleitung hinaus, ist das Sticky Manual auch eine unerlässliche Hilfe, um Teile zu identifizieren und unterscheiden zu können.

7677091  

Buch -Complete Spanner’s Manual Lambretta -Third Edition

von Sticky

Dank unserem Freund Dean Orton gibt es das Sticky Manual seit über zwei Jahren auch in italienischer Sprache: 8100072IT

Auf English
Auf Italienisch

TOPTUL HIGHLIGHTS / AUSGEWÄHLTE TEILE

Seit 1994 nutzt die Rptar Machinery Industrial Gruppe ihre Fähigkeiten zur Herstellung von Spitzenwerkzeugen unter der Marke Toptul. Das Preis-/Leistungsverhältnis ist wohl unübertroffen. Es werden nur die zuverlässigsten Werkzeugstahl-Legierungen verwendet, wie Chrom-Molybdän-Stahl oder Chrom-Vanadium-Stahl.
Wir haben einige Produkte ausgewählt, um die Vielfalt zu zeigen, aber für das gesamte Sortiment reicht der Platz hier nicht aus. 

TopTul
Digitaler Drehmoment Adapter

Digitaler Drehmoment Adapter

   TTDTA030N

Steckschlüsselsatz

Steckschlüsselsatz 

GCAI4901

Innensechskantschlüssel

Innensechskantschlüssel 

GAAL0916

T-Griff Ratsche

T-Griff Ratsche

TTCTRM1227

 

“I did not know the TOPTUL brand and I must say that it is excellent, very hard steel and TOP precision, it will be a reference brand for my next purchases in laboratory equipment, congratulations.”

One of the ratings

in the SC shop

/by
Woodlost Cannonball Classic Scooter Run title bild

Woodlost Cannonball Classic Scooter Run

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Woodlost Cannonball Classic Scooter Run was held through the weekend of 26 -29 May in southern Sweden.
It was organized by Lambretta Club Malmö and we had in total 71 participants divided into 30 teams.

30 teams

Instead of just pure speed the concept this time for the Woodlost Cannonball was about gaining points. The participants had to navigate smart, performance nice in manned checkpoints and deliver right answers at unmanned checkpoints.
Congratulation to the team “Whats Normal Then?!” with Isa and Erk Westberg, Morgan Strandberg and Jörgen Larsson who after two days of driving and performing was the team who went home with victory, glory and the challenge prize.

Lambretta Club Malmö
Woodlost Cannonball meeting
participant
participants
checkpoints
Scooter Run
participants
participants
participants
participants
challenge prize
Woodlost Cannonball meeting
Team “Whats Normal Then?!

A big thank you to all who contributed this weekend and a big thank you to Scooter Center for your support.

Olof Fransson
President Lambretta Club Malmö

Fotos by @lambrettapics

/by

Neuheiten EICMA 2022

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Es ist immer schön, Freunde zu treffen, und das war beim Scooter Center-Team auf der EICMA 2022 der Fall. Hier sind einige Neuigkeiten, die unsere Aufmerksamkeit erregt haben:

Neue Vespa Modelle EICMA 2022

Piaggio präsentierte sichtlich stolz die neuen 2023 Modelljahrgänge die mit einigen neuen, sichtbaren wie auch unsichtbaren, Features viele neue Fans gewinnen wird. 
Prominentestes Modell ist natürlich die GTS300.
TECHNIK
Vorab können wir bereits sagen: Sie fährt besser denn je! Piaggio hat sich endlich dem Thema Fahrwerk eingehender gewidmet und dieses nun deutlich fahrstabiler und aktiver gestaltet. Damit einhergehend ist eine neue vordere Radaufhängung mitsamt neuem Lieferanten für die Bremskomponenten. Hier ist nun Nissin aus Japan mit an Bord und sorgt für eine standesgemäße Verzögerung. Der vordere Stoßdämpfer der GTS Modelle weicht erneut von den bisherigen Baumustern ab, womit wir nun bei der dritten Evolutionsstufe angelangt sind. Interessanterweise hat Piaggio bei den ebenfalls neuen GTV Modellen (erkennbar am Scheinwerfer auf dem Kotflügel), den bisherigen Gabel/Bremstyp beibehalten. Dem Zeitgeist entsprechend wurde nun ein keyless go system auf den GTS/GTV Platformen ausgerollt. Damit ist der konventionelle Schlüssel Geschichte. Er wurde abgelöst durch einen reinen Transponder (Schlüsselanhänger) durch den sich das Fahrzeug bei Näherung über einen Drehknopf, an Position des ehemaligen mechanischen Lenkschlosses, starten als auch entriegeln lässt. Der Motor entspricht dem Euro5 Triebwerk welches bereits aus den Modelljahren zuvor bekannt ist. Die Allgemein als HPE bekannten Modelle, welche eine ordentliche Leistungssteigerung gegenüber den Euro4 Modellen mitbrachten, kommen unverändert, also mit voller Leistung (23,8 PS bei 8.250/min), in den 2023 Modellen zum Einsatz. 

EXTERIOR/OPTISCHES
Äußerlich sind die neuen GTS Modelle nur mit geschultem Auge von den Vorjahresmodellen zu unterscheiden. Piaggio hat jedoch kaum ein Teil unangetastet gelassen so das der Begriff facelift an dieser Stelle dem Aufwand seitens Piaggio nicht gerecht werden würde. Eindeutiges Erkennungsmerkmal der GTS300 Bj.2023 sind die vom Lenker separierten Schaltereinheiten sowie die etwas exponierte Kennzeichenbeleuchtung. Die ebenfalls bekannte Auffächerung in GTS, GTS Super, GTS SuperSport sowie die GTS SuperTech wurde beibehalten. Sind die ersten drei Versionen eher als Farbvarianten zu verstehen, heben sich die SuperTech Modelle durch eine großes TFT Display anstatt der klassischen Instrumentenlandschaft auch technisch ab. Um in Zeiten zwingender Dauerkommunikation nicht den Anschluss zu verlieren, bietet Piaggio optional ihr neues Konnektivitätssystem MIA an. Ein Zugeständnis um neue Zielgruppen zu aktivieren und der Fahrzeugklasse weitere Merkmale, weg vom Zweck eines reinen Fortbewegungsmittels, mit auf den Weg zu geben. Sicherlich eine gute Idee um die GTS Modelle noch vollwertiger und allumfassender am Markt platzieren zu können. 

Echte Vespa auf eine Couch

Vespa 946 10° Anniversario

Die berühmten 946 Modelle wurden ebenfalls in neuem Gewand präsentiert. Stets weniger als Technologie- und mehr als Imageträger konzipiert, ist die 946 gleichermaßen extrovertiert als auch Hommage an die eigenen Firmenhistorie zu verstehen. Das sich Piaggio mit den 946 Modellen allerdings sehr weit vom ursprünglichen Gedanken des einfachen aber robusten Alltagsfahrzeuges entfernt hat, stößt hier gar nicht sauer auf. Ganz im Gegenteil verkörpert die 946 jenen Archetypus Roller wie ihn auch jedes Kind malen würde. Dies ist mehr als sich jede Marketingabteilung anderer Hersteller auch nur zu träumen wagt. Passend dazu hat Piaggio die 946 in eine wunderschönen Grünton getaucht der entfernt an die ersten Lackierungen der Modelle von vor über 70 Jahren anknüpft. Die 946 Modelle sprechen daher, im Gegensatz zu den GTS Modellen, eher den künstlerischen Feingeist an, dem eine individuelles Fahrzeugkonzept mehr bedeutet als explizit gute Fahrleistungen. Aus diesem Grund hat Piaggio den 946 Modellen auch noch kein keyless go spendiert sondern setzt hier noch auf die gute alte Schlüsseltechnik. Als Ausgleich verfügt sie über ein modernes LCD Display sowie einen LED Scheinwerfer. Die 946 Modelle werden mit 125ccm als auch 150ccm angeboten.

Logo Vespa 916 10 Jahre

 Vespa GTV

Die neuen GTV Modelle haben optisch größere Veränderungen erfahren als ihre GTS Brüder. Die Lenkerverkleidung als auch der Lenker selbst wurden völlig umgestaltet. Zusammen mit der Sportsitzbank samt neuer Abdeckung aus Kunststoff (geschraubt/abnehmbar) und den Zierstreifen bietet sich ein schöner nostalgischer Racelook, quasi Retrosport ab Werk. Bei der Vorderradgabel blieb Piaggio hier jedoch noch bei dem bislang produzierten Typ so das bei diesen Modelle auch noch die bereits verfügbaren Nachrüstteile (Stoßdämpfer) passen. Keyless go ist jedoch auch hier bereits an Bord und macht die GTV zum zuverlässigen und einfach zu bedienenden Commuter mit einem Hauch Avantgarde. Der USB Anschluß, LED Scheinwerfer und der digitale Tacho runden das Bild vom modernen Oldie perfekt ab.

GTS Supersport 300 HPE ABS-ASR

Neue Vespa GTS

Neue Sondermodelle: Primavera Color Vibe 

Die color vibe getauften Sondermodelle der Primavera Modelle bestechen durch ein modernes Erscheinungsbild das Piaggio durch einen einfachen aber sehr effektiven Kunstgriff geschaffen hat. Durch einen waagerecht applizierten  Schmuckfarbton, welcher sich bewusst stark im Kontrast von restlichen Fahrzeuglack abhebt, wird eine völlig andere Fahrzeuglinie impliziert. Die Primaveramodelle wirken dadurch deutlich sportlicher und gefälliger. Seitlich angebracht ist die Hubraumangabe des Motors ebenfalls ein nettes Gimmick. Verfügbar sind die color vibe Modelle in den Versionen 50ccm, 125ccm sowie 150ccm.

Vespa Primavera Color Vibe 125 i-get ABS 

Pinasco

Pinasco ist weiterhin fleißig und begeistert mit immer wieder neuen Produkten. Der aktuellste Wurf ist der 244/252ccm Zylinder welcher für ein serienmäßiges Motorgehäuse konzipiert wurde. Unzweifelhaft stand hier der bereits legendäre Quattrini M244 Pate, mit dessem riesigen Erfolg 2015 wohl noch keiner gerechnet hätte; Zu teuer, zu exklusiv. Pinasco hat sich nun ebenfalls an eine Interpretation des Themas maximaler Hubraum für das Seriengehäuse gewagt. Auch hier kommt ein Zylinder zum Einsatz der keinen Zylinderfuß mehr aufweist welcher in das Motorgehäuse eintauchen muß. Dadurch kann die Größe der Zylinderbohrung auf satte 72mm (Serie 66.5mm) angehoben werden, ohne das das Motorgehäuse überarbeitet werden muß. Zwingend notwendig dafür ist jedoch eine Kurbelwelle mit deutlich längerem Pleuel (130mm vs 110mm Serie), da die Kanäle deutlich weiter oben im Zylinder sitzen. Ein großer Unterschied zum Quattrini M244 Zylinder besteht in der Einlaßsteuerung. Der Pinascozylinder verfügt über einen großen Zylindereinlaß welcher durch einen Ansaugstutzen mit Membran befeuert wird. Damit ist man komplett unabhängig von einer Einlaßsteuerung über das Motorgehäuse. Pinasco wird passende Kurbelwellen mit 60 und 62mm Hub anbieten. Die Pleuellänge beträgt 130mm. Wird ein Pinascomotorgeäuse verwendet besteht laut Pinasco keine Notwendigkeit das Kurbelgehäuse für die Kurbelwellen auszuspindeln. Einzig bei originalen Piaggiomotorgehäusen wäre dieser Schritt notwendig.

Neue PX200 Zylinderkit 252cc 

Abgebildet ist hier noch der Zylinder mit Nebenauslässen. Diese entfallen wohl in der Serieproduktion.

Kolben 72mm-Durchmesser

Kupplungsglocke für Ciao/SI

Zylinderkit für Honda SH300

Motorgehäuse Pinasco Smallframe

Jetzt durch ein mulitbohrbild passend für viele Zylinder ‘out of the box’

Pinasco Eureka

Eine Besonderheit am Pinascostand war das Eureka getaufte  E-Umrüstkit für die Vespa Smallframemodelle.
Die von Pinasco patentierte Lösung sieht vor, nur die Kurbelwelle und den Zylinder auszutauschen. Der Zylinder wird durch einen E-Motor mit senkrecht gerichteter Abtriebswelle ausgetauscht. Der Ersatz für die Kurbelwelle hingegen nimmt die Kraft des Motors über eine Stirnverzahnung auf und leitet diese konventionell an die Kupplung weiter. Der Roller kann also wie gewohnt bedient (Kuppeln, Schalten, Gas äähh, Stromgeben) werden.

Polini

Neue ECU für GTS 300 Euro 5

Polini bietet ein neues Zylinderkit samt ECU Einheit für die GTS300 Euro5 Modelle an. Mit diesem kann durch simples verstellen eines Potentiometer die Einspritzmenge/Zeit in einem gewissen Rahmen an die Einbausituation (geänderter Auspuff, Luftfilter etc.) angepasst werden.

Neue Auspuff Vespa Sprint

Polini bietet ihre beliete ‘original Box’ Auspuffanlage nun auch für die älteren Motorgenerationen wie z.B. der Vespa Sprint an. Bei diesen Modellen wird der Auspuff lediglich an eine Schraube am Motorblock fixiert. Polini hat daher die Halterung verändert und verstärkt. Ebenfalls wurde das Endröhrchen verlängert. Dieses scheint kleiner als bei den konventionelle Anlagen zu sein. Sobald wir die neuen Anlagen im Programm führen werden wir dieses Detail im Shop erwähnen. Unklar ist auch ob der Hauptständer der Sprintmodelle ungehindert einklappen kann. Ein oft geäußerter Kritikpunkt der bisherigen Polinianlagen welche auf den Sprint/Rallymodellen verwendet wurden. Scheinbar bietet Polini den geänderten Auspuff auch nur für die kleinen Motorblöcke (125-150cc) an.

 

Dell'Orto

Neue Lambrettas

Lambretta feiert sein 75-jähriges Jubiläum auf der EICMA 2022. Es wird mit einem modernen Sortiment in verschiedenen Verlagerungen und trendigen Farben präsentiert.

Lambretta G350 Special

Lambretta X125

Lambretta V-Special

Italjet

Sport-Scooter Dragster 500 GP

Italjet hat ihre neues Modelle GP500 erstmals dem Publikum präsentiert auf den EICMA 2022 und zeigt das sich Motorrad und Roller immer weiter annähern. Satte 450ccm mit 43 PS sowie einer Sechsgang-Fußschaltung  wurden gepaart mit ein gedrungenen und sehr attraktiv wirkenden Rohrahmen samt Rollertypischer Verkleidung sowie, für das Leistungsangebot, eher kleiner Bereifung. Laut Italjet soll der GP500 satte 185km/h schnell sein. Für uns ein echter Kracher der sicherlich das Erbe des Gilera Runner 180 annehmen könnte.

 und einige weitere italjet Schönheiten

Der nächste Termin für die  EICMA 2023 ist da, wir sind gespannt, was es nächstes Jahr wieder bringt.

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XXVIII RADUNO NAZIONALE LAMBRETTA

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Der Lambretta Club Sardinia organisierte die 28. Ausgabe des nationalen Treffens im Osten Sardiniens, genau in Ogliastra, einem Ziel, das alle Rollerfahrer, rund 600 Teilnehmer, an diesen drei Tagen im Mai in Gesellschaft eines kristallklaren Meeres und großer Berge genossen.

Mateo hat uns ein paar Impressionen dieses großen Ereignis in einer der schönsten Landschaften Italiens geschickt! Vielen Dank, Mateo!

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Top Lambretta Teile aus Indien UNI AUTO INTERNATIONAL

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UNI AUTO Lambretta Teile aus Indien

Schon lange greifen wir auch auf Lambretta-Teile aus Indien zurück. Erinnerst du dich? Ganz zu Beginn gab es zwei Möglichkeiten: Teilemärkte in Italien oder den Benelux-Ländern abgrasen und auf gute gebrauchte oder NOS Teile hoffen oder auf Teile aus Indien zurück greifen. Für die dl / GP Baureihe war das qualitativ vertretbar, da vieles von Scooters India Limited in ansprechender Qualität hergestellt wurde. Die meisten indischen Aftermarket-Teile waren aber in Haptik, Optik und Haltbarkeit der sprichwörtliche Griff in die Schüssel… Aber halt das Einzige, was es gab. Eine heute für viele wohl nur noch vorstellbare Situation mit dem umfassenden Angebot an Tuning-Teilen und der kompletten Restaurations-Palette in hervorragender Qualität von Casa Lambretta.

Wir arbeiten bereits seit den 90er Jahren mit UNI Auto zusammen. Mit der, immer unsicher werdenden, Zukunft von SIL (= Scooter Limited India) hat UNI AUTO INTERNATIONAL die Chance nicht nur gesehen sondern auch ergriffen, einige Standard-Gussteile in optimierter Qualität auf den Markt zu bringen. Diese Lambretta Teile werden im Druckgussverfahren hergestellt. Diese Methode ist zwar kostenintensiver, dafür bietet sie eine bessere Struktur des Gusses und eine schönere Optik.

Wir haben jetzt weitere Produkte ins Programm aufgenommen, haben gerade eine große Lieferung erhalten und können die Lambretta Teile sofort liefern.

Uni Auto International India Lambretta

 

Lambretta Highlights von UNI AUTO

 

Motordeckel -UNI Auto,- Lambretta GP, DL - poliert

Polierter Kettendeckel für die Lambretta GP/DL.

Dank Druckgussverfahren von sehr schöner und homogener Beschaffenheit.

Kann mit entsprechender Kupplungsandruckplatte auch für die Modelle der Lambretta Li, TV, GT, Special und SX Modelle verwendet werden.
Passende Teile zur Umrüstung findest Du unter dem Punkt Zubehör.

 

Motorgehäuse -UNI Auto, 200 ccm- Lambretta GP, DL -

UNI Auto Motorgehäuse Lambretta 200 Motor

UNI Auto Motorgehäuse für alle Zylinder mit dem Stehbolzenabstand der 200 ccm Modelle. Der im Druckgussverfahren hergestellte Motorblock, überzeugt mit einer sehr schönen und homogenen Oberfläche.

Im Lieferumfang enthalten ist eine GP Getriebeabdeckplatte von UNI Auto und die Abdeckplatte für das 6305 Lager.

Ersatzmotorgehäuse für alle TV, GT, SX und dl/GP 200 ccm Lambrettas oder die perfekte Möglichkeiten um die Li, TV 175, Special und dl/GP Modelle mit 125 ccm – 175 ccm mit den entsprechenden Tuningzylinder der 200er Klasse aufzurüsten.

 

Bremstrommel hinten -UNI Auto- Lambretta LI (Serie 3), LIS, SX, TV (Serie 3), DL, GP -

Bremstrommel hinten Lambretta LI (Serie 3), LIS, SX, TV (Serie 3), DL, GP

Sehr gute, im Druckguss-Verfahren hergestellte, hintere Bremstrommel für alle Lambretta der Li-Familie (nicht TV 175 Serie 1). Eine der besten verfügbaren Trommel am Markt. Hat sich auf unzähligen getunten Motoren mit unterschiedlichen Leistungsspektren als absolut zuverlässig erwiesen und überzeugt durch sehr guten Rundlauf.

Wahlweise in silber oder weiß lackiert verfügbar. Lieferumfang inkl. Konus und Stehbolzen.

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Lambretta 100mph Bonneville World of Speed Record

Bonneville – schnellste Lambretta mit bgm PRO SPORT 180km/h Reifen auf Rekordjagd

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Mit der Lambretta auf der Salzpiste auf Rekordjagd

Unser Kunde Todd Rogers aus den USA hat sich mit seiner 225er Lambretta auf den Weg gemacht, um in Bonneville auf Rekordjagd zu gehen.

Erinnerst Du dich noch an den Film “mit Herz und Hand” mit Anthony Hopkins? Burt Munro (Anthony Hopkins) reist mit seiner Indian Scout nach Bonneville um bei dem alljährlichen Hochgeschwindigkeits-Rennen auf den Salzseen in Utah dabei sein. Einer meiner Lieblingsfilme, unten findest Du einen Teaser zum Film.

 

Todd Rogers Lambretta Club USA

Unser Kunde Todd Rogers hat sich also mit seiner Lambretta auf den Weg nach Utah zur World of Speed gemacht. Hier in Bonneville will er auf der Salzpiste einen Rekord mit seiner Lambretta aufstellen.

Todd Rogers vom Lambretta Club USA mit seiner Lambretta

 

Die richtigen Reifen

Bei den Vorbereitungen zum Rekordversuch, gab es Probleme mit den Reifen. Todd ist auf seiner Lambretta bislang Reifen mit einer “P – Zulassung gefahren”.
P entspricht aber nur 93 mph bzw. 150 km/h und mit diesen Reifen hätte er keine Zulassung zu einem offiziellen Rekordversuch zu über 100mph erhalten.

Die Auswahl des perfekten Reifens fiel dann relativ leicht, schliesslich sind unsere bgm PRO SPORT Reifen, die einzigen Reifen in der Größe 10 x 3.50 mit einer Zulassung von 180km/h bzw. 112 mph! Zudem wollte sich Todd keinem Risiko aussetzen und setzte so auf die bgm PRO  Qualitätsreifen MADE IN GERMANY.

bgm PRO – Reifen bekommst Du hier im Shop

Sppedindex

 

 

World of Speed der Film zum Rekordversuch

Schnellste Lambretta 100mph 162km/h in Bonneville Utah/USA bgm PRO Sport Reifen

Der 100mph Rekord in Bonneville mit der Lambretta

Todd ist mit seiner 225er Lambretta (kein Streamliner!!), sehr beachtliche 100,4203 mph gefahren, was etwa 162km/h entspricht. Damit hält Todd den Rekord der schnellsten Lambretta in Bonneville!

Herzlichen Glückwunsch vom ganzen Scooter Center & bgm – Team!

 

 

Mit Herz und Hand Trailer Bonneville

Mit Herz und Hand (The World Fastest Indian) 2007 Geschwindigkeits Rekord Bonneville

 

 

 

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BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO CDI für IGM Zündungen wie Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc

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bgm PRO Touren CDI für IDM Nachrüst-Zündungen

–Originale Optik in Verbindung mit einer optimierten Zündkurve für Vespa und Lambretta Tourenmotoren–

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Unsere Lösung für IDM CDIs bei Touren-Motoren

Alle IDM basierenden Zündungen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) verwenden die gleiche CDI.

Die Zündkurve dieser CDI ist auf Hochleistungs-Motoren mit einem späten Leistungseinsatz und hohen Drehzahlen ausgelegt.
Auf Tourenmotoren, mit einem frühen und hohen Drehmoment, ist diese Zündkurve eher kontraproduktiv. Sie führt hier oft zu Motorruckeln im Teillastbereich durch einen, für die geringe Drehzahl, zu frühen Zündzeitpunkt.

Durch den großen Verstellbereich (8°) der originalen CDI muß der Zündzeitpunkt jedoch früh gewählt werden. Andernfalls leidet die Leistung im oberen Drehzahlbereich, da die CDI hier bereits wieder den Zündzeitpunkt stark zurücknimmt. Diesem Problem haben wir uns angenommen und eine Lösung entwickelt:

 

Touren CDI hier kaufen

Vorteile unserer bgm PRO CDI für IDM bei Touren-Setup

Die bgm PRO CDI verfügt über eine geänderte, optimierte Zündkurve. Sie bietet drehmomentstarken Touren-Motoren, die über einen ähnlichen Leistungs- / Drehmomentverlauf wie ein original Motor verfügen, ideale Arbeitsbedingungen. Die Verstellung des Zündzeitpunktes fällt deutlich geringer aus, der Motor läuft ruhiger und geschmeidiger und entwickelt nebenbei auch mehr Leistung, ganz besonders im Bereich oberhalb der Spitzenleistung (Overrev). Als Ergebnis hat man einen Motor der deutlich tourenfreundlicher ist und meist auch noch etwas schneller unterwegs ist.

  • Plug & Play
  • für Vespa & Lambretta
  • ersetzt die originale IDM CDI
  • passt auf die originalen Haltebleche von PK & PX
  • tourenoptimierte Zündkurve
  • kein Teillast-Ruckeln
  • höhere Leistung
  • originale Optik
  • einschraubbares Zündkabel

Mehr Leistung

Leistungsdiagramm Messung bgm PRO CDI für IDM Zündungen

Diagramm der Leistungsmessung als PDF

Moderne Technik im Classic-Look

Die Technik der bgm PRO CDI ist in den fahrzeugspezifischen Zündspulengehäusen der damaligen Bauzeit untergebracht. Damit wird trotz zeitgemäßer Technik die schöne alte Optik für klassische Vespa und Lambretta beibehalten.
Gegenüber einer originalen IDM CDI ist zudem das Zündkabel einschraubbar. Ideal wenn die CDI anders positioniert werden soll oder schlicht das Zündkabel ersetzt werden soll.

FAZIT:

Perfekte Ergänzung für drehmomentstarke Tuning-Motoren, die noch besser werden sollen.

Touren CDI hier kaufen

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Wie stelle ich einen Vergaser ein? Düsenset Tipp

Wie stellt man einen Vergaser ein? Düsensets für DellOrto Mikuni und Keihin

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Vergaser einstellen mit dem Prazisionsteil Vergaserdüse

Für die Einstellung der Zündung gibt es inzwischen hervorragende Tools wie den Buzzwangle oder den Wal, die eine genaue Zündposition erlauben und die Arbeit extrem erleichtern. Das Einstellen des Vergasers hingegen ist für viele der schwierigste Part beim Tuning eines Motorrollers.

Ist das  Einstellen des Luftgemisches und des Standgases noch eher ein Kinderspiel, wird es beim Bestimmen der richtigen Düsengrößen für das individuelle Motorsetup schon aufwändiger. Hier spielen Vergasernadeln, Düsenstock, Haupt- und Nebendüsen zusammen und ergeben, perfekt abgestimmt, ein sauberes Setup.

Wählt man hier eine zu kleine Düse, läuft der Motor zu mager, wird zu heiß und kapitale Schäden sind vorprogrammiert.
Auch eine zu große Düse und zu fette Abstimmung kann zu Motorschäden führen. Ganz davon abgesehen, dass die Kapazität des Motors nicht ausgeschöpft wird und Arbeitszeit und Geld für aufwändiges Tuning im wahrsten Sinne verpufft.

Wie stellt man einen Vergaser ein?

Exemplarisch für eine Lambretta haben wir das in diesem detailliert beschriebenem und bebilderten PDF mit Vorschlägen zum Setup für dich aufbereitet.
Kostenloser Download hier: Lambretta carb jetting by Scooter Center

Aus dem Tutorial – wann kommt welche Düse ins Spiel?

Vergaser einstellen

Präzisionsprodukt Vergaserdüse

DellOrto-Düsen zum Beispiel sind mit einer Nummer gestempelt, die sich auf die Größe der Bohrung bezieht. So ist eine 100er-Düse mit einem Durchmesser von 1 mm versehen, eine 115er-Düse 1,15 mm (!!) also nur im eine winzige Menge vom 0,15mm größer!

Wenn man hier auf Nummer Sicher gehen will und auf hochpräzise Abstimmung angewiesen ist, empfehlen wir auf die Düsen bgm PRO oder von KMT zurückzugreifen. Diese Düsensets zeichnen sich aus durch

  • hochpräzise Bohrung
  • minimale Toleranzen
  • penibel genaue Abstufung der Düsengrößen
  • gut lesbare Zahlen
  • hohe Qualität von Verarbeitung und Material
  • Qualitätskontrolle
  • inkl. Aufbewahrungsbox
KMT Düsensets

bgm PRO Düsensets

 

Präzisions-Düsen von bgm PRO oder KMT für saubere Motor-Abstimmung

Du hast viel Liebe, Zeit und Geld in dein Motortuning investiert. Doch das teuerste und aufwändigste Tuning, mit den besten Komponenten ist wenig wert, wenn der Motor nicht rund läuft oder wenn ein schlecht eingestellter Vergaser keine optimale Verbrennung zulässt. Um den Motor richtig abstimmen zu können, sind hochpräzise gearbeitete Vergaserdüsen also eine sehr wichtige Voraussetzung und erleichtern das Einstellen ungemein!

 

Düsensets von bgm PRO

bgm PRO Vergaser Düsenset

Düsensets von KMT

KMT Jets made in england

 

Qualitätssicherung bgm PRO Vergaserdüsen im Test unter dem Mikroskop

In einem Institut haben wir die neuen bgm PRO Vergaserdüsen kontrollieren lassen. Hier ein Einblick in eine 118er Düse, mit dem Maß von 1,1779mm ist die Bohrung mit der Abweichung von nur einem tausendstel Millimeter im grünen Bereich und somit in Ordnung!

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Auf der Couch beim Scooter Center | Interview Julia Spitznas – Marketing SC

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Teil des Scooter Center Teams zu sein, bedeutet auch, mit großartigen Menschen zu arbeiten. Noch besser als zu arbeiten, ist es zu fahren! Im Büro sitzen sowohl zu meiner Linken als auch zu meiner Rechten leidenschaftliche Lambrettisti. So war es wohl nur eine Frage der Zeit, bis ich mit einem von ihnen fahren würde. Oder besser gesagt mit ihr, aber sie ist nicht irgendein Mädchen, sie ist: Yoleila (wie sie in Facebook bekannt ist) oder Julia. Sie ist Präsidentin des Lambretta Club Deutschlands, fährt Rollerrennen, sammelt alte Fahrzeuge im Originalzustand, arbeitet als Grafikerin…und ich könnte die Liste weiterführen. Deshalb interviewen wir sie, um ihre Geschichte zu erfahren, die wir immer gerne hören.

Als Ergebnis kam ein sehr aufregendes Projekt heraus.

Bleibt bis zum Ende, um herauszufinden, worum es geht ;)

 

Auf der Couch beim Scooter Center | Interview Julia Spitznas – Marketing SC

 

 

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Classic Castrol Kollektion

Castrol Classic Kollektion & Sponsoring Erinnerungen

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Castrol Classic Merchandise

Wir bieten ein hochwertiges Sortiment an klassischen Artikeln, von Ölkannen / Ölkännchen bis hin zu Magneten und Wandschildern, alle mit dem kultigen 1946er Castrol Classic Branding. Ob in der Werkstatt oder zu Hause, unser nostalgisches Sortiment kombiniert sowohl Retro-Stil als auch Funktionalität. Einschließlich Werkstatt-Zubehör, Kleidung und mehr, Da gibt es etwas für jeden Oldtimer-Besitzer oder -Liebhaber.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Ob als Geschenk für einen begeisterten Scooterist oder als Geschenk für sich selbst, du wirst das perfekte Etwas in unserem Sortiment finden!

Classic Castrol Kollektion hier kaufen

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Die Idee mit dem Rizinusöl

Castrol wurde von Charles „Cheers“ Wakefield unter dem Namen „CC Wakefield & Company“ gegründet. Im Jahr 1899 gab Wakefield seine Arbeitsstelle bei Vacuum Oil auf, um sich mit dem Verkauf von Schmierstoffen für die Eisenbahn und für schwere Maschinen selbstständig zu machen.

Anfang des 20. Jahrhunderts entwickelte Charles Interesse an zwei neuen motorisierten Fahrzeugen: dem Automobil und dem Flugzeug. Sein Unternehmen begann mit der Entwicklung von Ölen für die neuen Motoren. Diese Öle mussten dünnflüssig genug sein für den Kaltstart und gleichzeitig dickflüssig genug, um bei hohen Temperaturen zu funktionieren. Die Forscher des Unternehmens fanden heraus, dass das Problem durch die Beigabe von Rizinusöl (engl. castor oil) gelöst werden konnte, eines Pflanzenöls aus Rizinussamen. Sie nannten das neue Produkt „Castrol“. 1919 nutzten John Alcock und Arthur Brown Castrol Öl beim ersten Nonstop-Transatlantikflug der Geschichte.

Heikos Idee mit dem Castrol Sponsoring & schnell zu langsam

CC Wakefield erfand nicht nur ein neuartiges Motoröl, sondern auch eine neue Methode, potenzielle Kunden auf sein Produkt aufmerksam zu machen: das Sponsoring. Der Name Castrol erschien bei Flugwettbewerben, Autorennen und Geschwindigkeitsrekordversuchen auf Bannern und Fahnen.

Im Lauf der Zeit wurde der Markenname des Motoröls weitaus bekannter als der des Unternehmensgründers / der Firma. Dieser Umstand führte 1960 zur Umbenennung der „CC Wakefield & Company“ in Castrol Ltd.

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Classic-Castrol-ScooteringClassic-Castrol-Scootering

Seit über 32 Jahren fahre ich Vespa und Lambretta. Angefangen hat es mit einer roten Vespa PK50S, die, gebraucht gekauft, schon in der elterlichen Garage auf meinen Führerschein wartete. Die war mir aber schnell zu langsam.  Erste Tuningmaßnahme war es einen teuren 50km/h Auspuff zu montieren. Hat aber nicht so viel gebracht, die Mofa-Jungs flogen immer noch rechts und links an mir vorbei. So wurde sie verkauft und mein Interesse galt einer schwarzen PX 80 Lusso, damals schweineteuer in der Versicherung. Bei der Probefahrt sind schon immer die Gänge rausgeflogen. Ich war aber froh, meine Mutter so weit zu haben, mir diesen Roller kaufen zu dürfen… zudem war mein Vater auf Dienstreise und wußte gar nichts von der neuen “80er”. Also: jetzt oder nie! So wurde der Roller mit diesem “kleinen versteckten Makel” gekauft.

Rollershop, Scootering & Mods, Scooterboys und Scooter Szene

Wir wissen alle, was mit dem Motor los war: der Grund für die unkontrollierten Schaltvorgänge, war das abgenutzte “runde” Schaltkreuz. Der nächste Vespa-Händler wollte 700 DM für den Wechsel, das war bei meinem geschickten Rollerupdate aber nicht mehr im Budget. Ich bekam Kontakt zu anderen Rollerfahrern.

Einer war in der letzten Woche noch als Skater auf dem Skateboard unterwegs und jetzt plötzlich motorisiert auf einer nagelneuen Vespa PX 80 Lusso. Einen Monat später habe ich ihn wieder getroffen, da saß er im Anzug und polierten Lederschuhen auf seiner, jetzt mit Spiegeln und Chromteilen zugepflasterten, Vespa. Als ich ihn das nächste mal traf, fehlte die Hälfte an seinem Roller und auf seinem Kopf auch. Statt feiner Lederschuhe und Anzug, trug er jetzt rote Stiefel bis zu den Knien, eine Tarnhose und ne Bomberjacke. Auf seinem Kopf war von seiner “Popper-Mähne” nur noch ein Hörnchen an Haaren übrig geblieben, das nach dem Helmabnehmen lustlos im Gesicht flatterte. Etwas irritiert habe ihn gefragt, ob er einen Unfall mit dem Roller hatte und warum er so komisch aussieht. Er meinte er sei jetzt Scooterboy und der Roller sei ein CutDown!

Er hatte sie wohl schon vorher entdeckt, für mich war sie damals neu: die MOTORETTA, das Scootermag und noch in schwarz-weiß. Und so nahm das Übel seinen Lauf. Jetzt wurde mir auch die 80er irgendwie schnell zu langsam, Schulkameraden mit DT, RD, MBX & Co und sogar manches Mofa, waren schneller als ich. Wenn ich also eh das Schaltkreuz wechsle und dazu den Motor ausbaue und zerlege, da könnte ich die Kiste ja auch gleich etwas schneller machen… Inzwischen hatte ich auch den ROLLERSHOP-Katalog und die SCOOTERING entdeckt.

Die Custom-Lackierungen aus den Hochglanz-Magazinen haben mich so fasziniert, dass ich mich in mein 80er Jahre “Kinderzimmer” gesetzt habe und von tollen Lackierungen träumte und ein paar davon auch auf Papier gekritzelt habe. Ja lach ruhig, das sind meine gesammelten Werke:

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Castrol Sponsoring mit dem “Castrol Vespa Racer”

Meine Träume hinsichtlich der Custom Lackierung erfüllten sich also irgendwie nicht so richtig, so dass ich später die Initiative ergriff und Castrol zu einem Sponsoring aufforderte. Ehrlich gesagt, ist mir das gerade etwas unangenehm: ich war mir ganz sicher, das so im Alter von 16 gemacht zu haben. Laut Datum des Schreibens an Castrol, das ich in meiner “Scooter Scene Kiste” gefunden habe, war ich aber schon etwas älter und zu der Zeit bereits Zivildienstleistender.

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Leider habe ich die Entwürfe von meinem “Castrol Racer” mit 20 PS und angepeilten 130-140km/h nicht mehr. Die Zeichnungen hatte ich wohl dem Brief an Castrol, Abteilung Motorsport, beigelegt. Vom Brief habe ich noch diesen Testdruck mit Korrekturen gefunden. UHU und NUTELLA  habe ich aber ganz sicher nicht angeschrieben, MÜHLEN KÖLSCH? Vielleicht! Ich weiß nicht mehr…

Der Herr von Castrol war aber sehr nett, hat mich zur IFMA nach Köln eingeladen und drückte mir nach einem kurzen Gespräch im Castrol-Truck ein paar Castrol-Aufkleber in die Hand.

Sollte hier jemand von Castrol mitlesen: mein Angebot steht noch! Das ist z.B. meine Augsburg Vespa T4:

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Classic Castrol Shop

Für unser Classic Castrol Merchandise brauchst du keine Sponsoring-Anfragen schreiben, die coolen retro Castrol Racing-Produkte bekommst du jetzt günstig bei uns im Classic Castrol Shop:

Classic Castrol Produkte

Classic Castrol Produkte

 

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Vergaser Verbindungsgummi bgm PRO für ABA SAFE Schlauchschellen

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Neue Vergaser-Anschlussgummis von bgm PRO

In unzähligen Lang- und Kurzstreckenrennen und Testkilometern haben sich die 12mm breiten Schlauchschellen von ABA SAFE bewährt.

Die ABA Safe™  Schelle nutzt die Elastizität des Ansauggummis und schützt diesen relativ weichen Gummischlauch vor Schäden. An den Profilwulsten wird die Spannkraft verstärkt, es gibt keine scharfen Kanten wodurch die 12mm breiten Schellen fest sitzen ohne den Vergaser-Anschlussgummi zu belasten.

bgm Vergaser-Anschluss-Gummis für 12mm ABA Save Schellen Vergasergummi Vespa & co.


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Wir haben jetzt neue bgm Anschlussgummis entwickelt, die breit genug sind, um diese 12mm breiten Schlauchschellen sauber aufzunehmen.

Vergaseranschlussgummis bgm PRO

Vergaseranschlussgummis bgm PRO

Ein weiterer Vorteil ist, dass unsere bgm Verbindungsgummis vom Vergaser zum Ansaugstutzen aus einem sehr öl- und benzintolerantem Material gefertigt sind.
Das macht die Vergaser-Anschlussgummis zu einem höchst zuverlässigen und haltbaren Teil an deinem Roller.

Verfügbare Größen & Conversion-Gummi

  1. 28,5mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=30/30mm
    • Dellorto PHBL
    • Mikuni TM 24
  3. 35mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=35/35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dellorto VHST 24-36
    • Dellorto VHSH 30
    • Mikuni TM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=40/40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koso 28-34
  5. 35/40mm Conversion Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=35/40mm
    • 35mm
    • 40mm

bgm Vergasergummi hier kaufen

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Tipps:

  1. Vergaser und Ansaugstutzen sollten vor der Montage gründlich entfettet werden.
  2. Auch die 12mm ABA SAFE Schlauchschellen sollten nicht übertrieben festgezogen werden.
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