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Vespa Tasche Helm Topcase Leder schwarz

Gibt es ein schönes Topcase für Vespa?

Ja, das gibt es! Abseits von dem Plastik-Koffern, haben wir da etwas ganz Besonderes aus Kunstleder für Dich: Ein super Designer Topcase für Vespa zum Hammerpreis!

Original Piaggio Vespa Design Helmtasche / Topcase

Die Tasche kostete UVP bei Piaggio mal 279 Euro. Wir verkaufen Sie gerade zum Sonderpreis in unserem Vespashop.

Vespa Topcase zum Sonderpreis

Diese tolle schwarze Kunstleder-Tasche ist viel mehr als ein “nur” ein Topcase:

Vespa Leder Topcase schwarz

Die praktische Tasche Ist rund! Eventuell angelehnt an die Form eines Reifens, denn dort wie dieses Topcase auf dem Roller positioniert wird, wurden früher schon die Ersatzreifen auf dem Gepäckträger befestigt. Bei einer modernen Vespa macht man mit einem Ersatzrad aber heute nicht mehr viel. Daher wird in dieser edel ausgefütterten Tasche auch kein Reifen, sondern z.B. ein ausgewachsener Helm platz nehmen. Denn ein mal geöffnet und ausgeklappt, ist die Tasche ist ein wahres Raumwunder.

Praktisch: Koffer, Helmtasche und Topcase

Mit den patentierten Verschlüssen kann die Tasche am Träger schnell und sicher befestigt werden ist für den Einkaufsbummel ebenso schnell abgenommen und dank des Griffs und des edlen Designs, macht sie sich dann zudem gut in der Hand jedes Vespisti.

Vespa Helmtasche hier kaufen

Umbau und Montage auf Deinem Roller

Diese edel verarbeitete original Piaggio Topcase aus Kunstleder, in avantgardistischer Form, wurde speziell für die 946 Modelle geschaffen. Passt aber mit etwas Geschick auch auf viele andere Roller. Die original Anleitung liegt bei. Fährst Du keine Vespa 946,  benötigst Du etwas Geschick, um Dir einen Adapter für die Verschlüsse Made in Germany zu bauen:

LOXX – System

Die Vespa-Tasche verfügt über das LOXX-System:

Mit dabei sind diese original LOXX (R) Schrauben in der Länger M5x22mm.

So kannst Du Dir recht einfach eine Adapterplatte für Deinen Gepäckträger bauen und das Topcase an Deinem Roller befestigen. Die Handhabe von LOXX ist dann total einfach:

 

Vespa Topcase mit LOXX-System

 

ALL YOU NEED  – tout pour votre Vespa !

Chez Scooter Center vous trouvez une large gamme de produits compatibles pour la Vespa la plus célèbre des années 90. De la vis la plus petite au kit de carénage en passant par un moteur complet ou des produits de tuning, de personnalisation ou des accessoires, nous avons tous ce dont vous avez besoin pour votre guêpe.

Scooter Center Vespa PX Specials

Dans notre dépliant pour la PX nous vous présentons nos produits favoris de nos propres marques bgm et Moto Nostra et vous donnent des idées pour personnaliser votre Vespa PX !

Vous trouverez tous ces produits et plein d’autres articles dans notre boutique en ligne.

Feuilleter dépliant Vespa P / PX Specials en ligne

 

Télécharger fichier PDF : Dépliant Scooter Center Specials Vespa PX 2018 FR

Présentation du dépliant Vespa PX Specials


Images du dépliant Vespa PX

Vespa PX Specials Produkt Flyer

ALL YOU NEED  – alles für Deine Vespa!

Für DIE Vespa der 90er haben wir ein riesiges Produktportfolio. Bei uns im Scooter Center bekommst Du Vespa PX Ersatzteile von der kleinsten Schraube bis zum kompletten Karosserie-Set, einbaufertige Motoren sowie eine riesige Auswahl an Tuningteilen für jeden Einsatzzweck und natürlich eine Menge an tollem Zubehör für Deine Vespa P / PX.

Scooter Center Vespa PX Specials

Jetzt haben wir einen aktuellen PX Specials Flyer für dieses beliebte Vespa Modell veröffentlich. Hier zeigen wir Dir die Highlights unserer eigenen Marken bgm und Moto Nostra und geben Dir einen kleinen Überblick und Inspiration!

Hier kommst Du zum neuen bgm-Katalog. Alle Teile für Deine Vespa PX findest Du bei uns im Vespa Shop:

Vespa P / PX Specials Produktflyer hier online blättern


Direkt als PDF Downloaden: Scooter-Center-Specials-Vespa-PX-Produkt-Flyer_2018-DE

Vespa PX Specials Produkt Flyer im Teaser-Video


Bilder vom Vespa Px Flyer

 

Moto Nostra Vespa GTS Scheibe mit TÜV Flyscreen Windschild

BONNES NOUVELLES

Le pare-brise de Moto Nostra pour Vespa GTS est maintenant en stock ! Même s’il est plus petit que le pare-brise Cruiser d’origine, il s’adapte au support original.

Actuellement disponible en incolore et fumé

Vous pouvez désormais achetez le pare-brise incolore et fumé. Si vous êtes interessé par le support ou le pare-brise noir, nous vous prions de patienter encore un peu. On va bientôt recevoir ces produits et vous informer ici sur toutes les nouvelles.

Sélectionnez coloris et achetez seulement le pare-brise

Vespa GTS Sport Scheibe

 

 

Pare-brise de Moto Nostra compatible avec les modèles Vespa GT/GTS/GTV ainsi que les modèles Vespa PX. Ce pare-brise a été fabriqué de PMMA de 4mm, puisque ce matériau est extrèmement résistant aux rayures, impacts et au vieillissement et en plus facile à nettoyer.

  • largeur: 34cm
  • hauteur: 10,5cm

Disponible en incolore, fumé et noir

Les petits dimensions lui donnent un look sportif. Quand même, le pare-brise permet d’être protégé du vent et améliore l’aérodynamique, ce qui se manifeste souvent dans une pointe de vitesse plus élevée. Comparé aux pare-brises plus hauts, la petite superficie du pare-brise de Moto Nostra permet de réduire la sensibilité au vent latéral.

Pare-brise pour Vespa avec certificat TÜV / ABE

Le pare brise développé par Scooter Center est fourni avec marque de conformité TÜV et ABE.

Vespa GTS mit unserer kleinen Moto Nostra Sport Scheibe mit TÜV/ABE

Supports vendus séparément ou avec pare-brise

Les supports se déclinent en deux coloris et nous les vendons séparément, afin que vous puissiez les combiner avec les pare-brises selon vos préférences (p. ex. un pare-brise incolore avec un support noir ou un pare-brise fumé avec un support chromé).

ASTUCE :

Il ne faut rien modifier afin d’adapter le pare-brise au support original du pare-brise Cruiser de Piaggio (lequel est monté de série aux modèles Vespa GTS Touring).

BREF :

Ce pare-brise est idéal si vous préférez un look sportif sans avoir à renoncer à l’homologation.

 

FACILE À MONTER :

Le montage est assez simple, même pour les novices. Afin de pouvoir monter le pare-brise aux modèles Vespa GT/GTS/GTV, il faut agrandir les trous au niveau de la partie inférieure du couvre guidon vers la selle. Les trous oblongs à modifier sont indiqués légèrement par des bavures à l’intérieur du couvre guidon. En plus, le matériau y est laissé très mince afin de faciliter une modification (petite pince, cutter, papier abrasif).

Saviez-vous que notre pare-brise est également compatible avec la Vespa PX ?

Sélectionnez coloris et achetez seulement le pare-brise

Dépliant Vespa GTS Specials

Dans notre dépliant “Specials”, on vous a déjà présenté notre pare-brise :

Vidéo présentation produit

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

 

Pare-brise sportif avec label TÜV pour Vespa GTS

 

Moto Nostra Vespa GTS Scheibe mit TÜV Flyscreen Windschild

¡Buenas noticias!

Por fin podéis comprar la cúpula deportiva para la Vespa GTS. A pesar de que es más pequeña que la cúpula Cruiser de Piaggio, se puede montar en el mismo soporte original.

Actualmente disponible en incoloro y ahumado

Hemos recibido las primeras cúpulas. Si queréis comprar el kit que contiene también nuestro soporte, os pedimos todavía un poco de paciencia. Seguimos esperando la entrega de los soportes así como de las demás cúpulas, pero aquí os mantendremos informados.

Seleccionar el color deseado y comprar solamente la cúpula

Vespa GTS Sport Scheibe

 

 

Cúpula de Moto Nostra, compatible con Vespa GT/GTS/GTV y los modelos Vespa PX. La cúpula de 4mm de espesor fue fabricada de PMMA – un material que destaca por su resistencia al rayado, al choque y al paso de tiempo y que es muy fácil de limpiar.

  • ancho: 34cm
  • alto: 10,5cm

Cristal incoloro, ahumado o negro

La cúpula es bastante pequeña lo que le otorga un aspecto sumamente deportivo. No obstante minimiza el impacto del viento, brindando así una mayor aerodinámica y resultando a menudo en una mayor velocidad máxima. En comparación con las cúpulas altas, la menor superficie disminuye la sensibilidad al viento lateral.

Cúpula con certificado TÜV / ABE

Nuestra cúpula cuenta con certificado TÜV y ABE.

Vespa GTS mit unserer kleinen Moto Nostra Sport Scheibe mit TÜV/ABE

Soportes vendidos aparte o con cúpula

Os ofrecemos soportes en diferentes colores y los vendemos aparte para que podáis combinar las cúpulas y los soportes según vuestros gustos (p. ej. una cúpula incolora con soporte negro o una cúpula ahumada con soporte cromado).

TRUCO:

La cúpula se adapta sin modificación alguna al soporte original de la cúpula GTS Cruiser de Piaggio (en los modelos Vespa GTS Touring viene montado de serie).

RESUMEN:

La cúpula de Moto Nostra es ideal para conseguir un aspecto deportivo e incluso está homologada.

 

FÁCIL DE MONTAR:

El montaje es coser y cantar, incluso para novatos. Para poder montar la cúpula en los modelos Vespa GT/GTS/GTV es necesario agrandar los orificios en la parte inferior del cubre manillar hacia el sillín. Estos orificios oblongos ya están señalados ligeramente por rebabas en la parte interior. Además, el material es deliberamente muy fino para facilitar la modificación (con una pinza pequeña, un cúter y papel de lija).

Por cierto – ¿ya hemos mencionado que las cúpulas también se adaptan a los modelos Vespa PX? Pues, ¡así es!

Seleccionar el color deseado y comprar solamente la cúpula

Folleto Vespa GTS Specials

Encontraréis nuestra cúpula en el último folleto “Specials” del Scooter Center:

Video de presentación de producto

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

 

Cúpula deportiva con certificado TÜV para Vespa GTS

 

Moto Nostra Vespa GTS Scheibe mit TÜV Flyscreen Windschild

Moto Nostra Sport Flyscreen mit TÜV für Vespa GTS lieferbar

Unsere neues Windschild für Vespa GTS & Co. ist endlich lieferbar. Alle die, unsere Moto Nostra Scheibe als Ersatz für die Original Piaggio Cruiser Scheibe montieren wollen, können damit jetzt starten: Unsere neuen GTS-Scheiben sind zwar viel kleiner, passen aber natürlich auch an die original Vespa Piaggio-Halter!

Schwarz und getönt sofort lieferbar

Die Flyscreen ist in schwarz und grau getönt ab sofort lieferbar. Solltest Du an einem Set mit Halter interessiert sein. bitten wir noch um etwas Geduld. Wir warten noch auf die Halter und auf die Scheibe in klar. Hier im Blog halten wir Dich auf dem Laufenden!

Hier Farbe auswählen & Scheibe einzeln bestellen

Vespa GTS Sport Scheibe

 

 

Moto Nostra Cruiser Flyscreen passend für Vespa GT/GTS/GTV sowie Vespa PX Modelle. Die Windschutzscheibe ist aus 4mm starken kratz- und stoßfestem PMMA (Altuglas®) gefertigt. Das Material ist extrem unempfindlich, alterungsbeständig und besonders leicht zu reinigen.

  • Breite: 34cm
  • Höhe: 10,5cm

Verfügbar mit klarem, getöntem oder schwarzem Glas

Mit der kleinen Fläche sieht die Scheibe schön sportlich aus, leitet aber bereits sehr wirksam den Fahrtwind über den Fahrer hinweg. Dieser wird vom Winddruck bei höherer Geschwindigkeit spürbar entlastet. Nicht selten macht sich das durch einen höheren Endgeschwindigkeit bemerkbar. Durch die kleinere Fläche ist zudem die Seitenwind-Empfindlichkeit deutlich besser als bei höheren Scheiben.

Vespa Scheibe mit TÜV / ABE

Unsere Scooter Center / Moto Nostra Scheibe verfügt über ein offizielles TÜV konformes Prüfzeichen samt ABE.

Vespa GTS mit unserer kleinen Moto Nostra Sport Scheibe mit TÜV/ABE

Halterungen einzeln oder im Set

Wir bieten die Halterungen in unterschiedlichen Ausführen separat an. Somit ist es möglich sich eine individuelle Ausführung auszusuchen (z.B. eine klare Scheibe mit schwarzer Halterung oder eine getönte Scheibe mit verchromter Halterung).

UNSER TIPP:

De Scheibe passt ohne Modifikationen an die originalen Halter der Piaggio GTS Cruiser Scheibe
(Serie ab Werk bei den Vespa GTS Touring Modellen).

DAS FAZIT:

Die Moto Nostra Flyscreen ist die ideale Touring Scheibe mit sportlicher Note sowie offizieller Zulassung.

 

EINFACHE MONTAGE:

Die Montage ist einfach und auch von Ungeübten durchzuführen. Zur Montage der Scheibe an den Vespa GT/GTS/GTV Modellen müssen die vorhandenen Bohrungen der unteren Lenkerverkleidung gegen die Fahrtrichtung erweitert werden. Diese Langlöcher sind auf der Verkleidungsinnenseite, durch leichte Gussnähte angedeutet, vorgegeben. Das Material ist in diesem Bereich zudem bewusst sehr dünn gehalten, eine Bearbeitung ist also sehr einfach möglich (kleine Zange, Cutter, Schleifpapier)

Die Scheiben passen übrigens auch auf die Vespa PX.

Hier Farbe auswählen & Scheibe einzeln bestellen

Vespa GTS Specials Flyer

Du findest Die Scheibe auch im aktuellem Scooter Center Spacial Vespa GTS:

Die Vespa Flyscreen im Video

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

 

Sport Scheibe Windschild klein für Vespa GTS mit TÜV

 

Eine Vespa Sei Giorni?

Eine echte Vespa Sei Giorni  -> Vespa Modellgeschichte gehört zu den begehrtesten Sammlerstücken. Doch was hat es mit einer Vespa Sei Giorni auf sich?

1951 sorgte das Vespa-Werks-Rennteam “Piaggio Squadra Corse” bei einem Rennen für Aufsehen. Der “Sei Giorni Internationale” fand vom 18.-23. September 1951 in Varese, im Hinterland des Lago Maggiore / Italien statt. Es war einer der härtstesten und wichtigsten Wettbewerbe seiner Zeit, für 220 Teilnehmer ging es über mehrere hundert Kilometer in unwegsamen Gelände.

Rennen 6 giorni (6 Tage)

Sei Giorni = Sechs Tage

Noch heute kennt man dieses, über sechs Tage gehende Zuverlässigkeits-Rennen als “International Six Days Enduro”. Das erste Rennen war 1913 in England und verlangte vom tollkühnen Fahrer und der Rennmaschine alles ab, vor allem wenn man bedenkt, dass es die Vespa gerade mal 5 Jahre gab.

Nur für dieses Rennen modifizierte Piaggio eine kleine Auflage von 300 Stück 125er Vespa Modelle. Mit 10 dieser Fahrzeuge ging man mit dem “Piaggio Squadra Corse” an den Start. Doch was sollten die kleinen Vespas gegen, eigens für diesesn Bewerb gebaute, Cross-Motorräder anrichten können?

Für alle überraschend, gewann das Werksteam von Piaggio (Fahrer: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) überlegen auf der Vespa gegen ausgewachsene Offroad-Motorräder: 9 der 10 Fahrer bekamen eine Goldmedaille.  Die Vespa 125 “Sei Giorni” gewann für diese Leistung im Jahr 1951 auch den Preis des italienischen Motorradverbands, bei dem drei Piloten Giuseppe Cau, Miro Riva und Bruno Romano mit den italienischen Vespamodellen allen anderen die Show stahlen.

Seriennahe Rennmaschinen

Optisch war die Vespa “Sei Giorni“ vom Serienmodell kaum zu unterscheiden. Zum Beispiel mehr Tankvolumen, verbesserte Aerodynamik im Bereich des Beinschilds und eine größere Motorabdeckung waren die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale.

Vespa Sei Giorni Rennroller Vespa 125 von 1951

Vespa Sei Giorni 2017

Wie wir schon 2016 live von der Zweirad-Messe Eicma berichten, gibt es von Piaggio, als Erinnerung an diesen legendären Erfolg, ein Sondermodell die Vespa Sei Giorni 300.

Vespa 300 Sei Giorni 2017

Scooter Center Vespa SeiGiorni

Seit dieser Eicma im Jahre 2016 gabe es Idee zu einem neuen Scooter Center Demonstrator, der die moderne Automatik Vespa mit der klassischen Vespa in Verbindung bringt. So wie wir es auch mit unserer Produktpalette tun – in unserem Vespashop bekommst Du alles für Deine Vespa – egal ob altes Modell oder neuer Roller!

Wir fühlten uns durch die Neuauflage also inspieriert, unsere eigene Vorstellung von einer “modernen” Vespa Sei Giorni umzusetzen. Alex Stroh (rechts) und Frank Winkel (links) sind die Köpfe hinter unserer neuen Scooter-Center Vespa SeiGiorni.

 

Die Entstehung der SC SeiGiorni

Unser neuer Vespa Demonstrator begann sein Leben als normale, leicht verunfallte Vespa GTV. Als diese wohl erst auf die Straße und dann in unsere Hände fiel, war ihr wahrscheinlich nicht klar, was wir mit ihr vorhaben.
Am Anfang war Bauschaum… Viiieeeellll Bauschaum! Das kriegten wir aber zügig in den Griff…

 Scooter Center Vespa SC Sei GiorniVespa Modellierung mit Bauschaum

Verspachtelter Bauschaum?

Wenn Du jetzt aber denkst, wir hätten einfach nur den Bauschaum kunstvoll verspachtelt…
Das war natürlich nur die Vorlage für Mathias Laubsch vom Blechwerk in Neuss http://www.blechwerk.com/ , der unsere Vorlage jetzt meisterhaft in BLECH umgesetzt hat .

 

Umfangreiche Blech- und Lackierarbeiten!

Für die charakteristische “Nase” verbauten wir ein Reparaturblech, das normalerweise bei einer Vespa VNA-VNB Verwendung findet. “Nur” noch die Blinker und das Loch unter dem Rücklicht zugeschweißt und dann ging die SeiGiorni zum Lackierer…

Alle Plastikteile erhielten eine silberne Grundlackierung damit man beim Patinieren auch auf “Blech” landete und nicht auf schnödem Plastik.

Dann wurden alle Blech- und Plastikteile erst in der charakteristischen tiefroten Grundierung lackiert, die man in den 50er Jahren verwendete, dann eine zweite Grundierung in grau – bevor dann letztendlich der rote Lack aufgetragen wurde, der sich an die Rennlackierungen der ersten Piaggio Rennmodelle anlehnt.

Persönliche Opfer für eine Vespa Sitzbank

Das Sitzbankuntergestell wurde in unserer Werkstatt zusammen”gezimmert” und dann dem Sitzbankdoktor Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ übergeben. Der opferte seine alte Lederjacke und schneiderte der SeiGiorni die perfekte Sitzbank auf den Leib.

Rennlenker muss sein!

Der Lenker wurde gegen einen Fehling M-Lenker getauscht.

Vespa mit Race-Patina

Um die gewünschte Patina zu erhalten durften die Feilen und das Schleifpapier ans Werk!

Vespa live erleben

Am besten schaust Du Dir die vespa live an, es gibt noch viele weitere kleine und große Details.

Vespa Sei Giorni Vespa GTV 300 Tuning !

Wir sind mit der Vespa auf vielen Veranstaltungen. Angefangen mit unserer großen Customshow in Köln oder dem Vespa Weltrekord in Wesseling. Aktuell sind wir mit dem Roller auf den Vespa ALp Days in Zell am See / Österreich. Frank Winkel wird Euch gerne vor Ort erzählen wie er aus einer “normalen” GTV die “SC Sei Giorni” gezaubert hat.

Ansonsten steht unser neuster Schatz auch bei uns im Ladenlokal in der Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Wir sehen uns!

Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni Scooter Center Vespa SC Sei Giorni

Vespa Rahmen Portofrei

Neue LML Rahmen für Deine Vespa

Bekanntlich hat LML die Produktion für Rollerteile eingestellt, auch die LML Rahmen für Vespa. Wir waren vorher im Werk und haben Restbestände sichern können.

So können wir Dir diese wunderbare Möglichkeit bieten, Deinen Roller karosserietechnisch komplett zu erneuern! Wir haben tolle Karosseriesets, die einen Rahmen und alle Karosserieteile beinhalten, und das beste ist: schon fertig lackiert!!

Neue Rahmen + alle Anbauteile für Deine Vespa ab 950 Euro

Lackiertes Rahmenset LML für Vespa hier kaufen

Bei uns bekommst Du jetzt die letzten Rahmen zu einem äußerst attraktiven Preis, den Du mancherorts vielleicht schon lediglich für die Lackierung Deiner alten Vespa Blechteile zahlst. Hier hast Du jetzt die Möglichkeit, alle alten Karosserieteile günstig durch neue, bereits fertig lackierte Rahmenteile zu ersetzen!

LML frame body set for Vespa fully painted - choose color & model

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Vesparicana

Vespa Weltenbummler auf der Scooter Customshow in Köln

Auf der Scooter Center Customshow wird auch wieder eine Weltreise-Vespa stehen. Mit seiner ausrangierten Postvespa „Elsi“ wagt Scooter Center Kunde “Atze” Alexander Eischeid das Abenteuer und macht sich auf nach Amerika.

Von Vancouver geht es los gen Norden. Als das Land endet und der Ozean erreicht ist, erhält Elsi ihren letzten Lebensauftrag: “Bringe das Wasser aus Prudhoe Bay in Alaska zum Südatlantik nach Ushuaia in Tierra del Fuego.”

Wald, Wüsten, Tropen, Berge, Regen und Sturm, Teer, Schotter und Sand mussten in 19 Ländern und 22 Monaten überwunden werden bis sich die Ozeane vereinten.

Diese Reise brachte unvorstellbare Begegnungen, unerhoffte Situationen und atemberaubende Landschaften mit sich.

  • Acht Kolben,
  • zwei Zylinder,
  • drei Bremstrommeln verbrauchte er auf 71.000km.

Blut, Tränen, Schweiß, Abenteuer und Lebensfreude pur. 

Sein Motto: Life is for living – Das Leben ist zum leben. Und das hat er in seinem Buch festgehalten. Infos hier.

Erlebe Atze und Elsi am 5. Mai 2018 live auf der Scooter Customshow in Köln.
Tickets gibt hier oder an der Tageskasse.

Vesparicana - Probably the toughest trip on a Vespa ever made!

 

 

 

CNC Lambretta Barracuda

Vor der Lambretta BARRACUDA war Vespa EL-SIDNEY

Unser Kunde Felix und sein neues Projekt: Lambretta Barracuda! Er  kommt mit diesem beeindruckendem Roller als Premiere zu unserer Customshow. Doch werfen wir erst mal einen kurzen Blick zurück:

Ein voriges Projekt von Felix ist die Vespa PX “EL-SIDNEY”. Dieser Roller erzählt eine Geschichte: Es war die erste Vespa mit CNC-Motor.

Die Vespa PX EL-SIDEY, war seit dem Mai 2006 Entwicklungsträger für diverse Entwicklungen und nicht zuletzt für den heute käuflichen Vespa CNC Motor aus dem Hause GP-ONE und KR-Automation GmbH, wie wir ihn auch in unserem Vespa Smallframe Demonstrator GENERATION XI verbaut haben.

Natürlich war der Roller auch in diversen Zeitungen und Magazinen wie Scooterring, Rollerjornal, etc.

Mit dieser Vespa PX hat Felix einige “Best Engineering” Preise gewonnen und auch in der Praxis auf Quartermiles bewiesen, was in dem Roller mit über 50PS steckt. So wie aktuell in dem neuen Lambretta-Projekt, brachte das bgm PRO Fahrwerk auch schon bei der Vespa die 50PS sicher auf die Straße.

Motor:

  • 38mm Keihin Vergaser
  • V-Force Membrane
  • Rotax 248ccm Zylinder
  • 61mm KR CNC Kurbelwelle
  • S&S Kupplung
  • KR CNC Getriebe
  • S&S Breitreifenkit
  • 120/90 Hinterreifen
  • KR CNC Motorblock mit Abstützung der Hauptwelle mit 3tem Kugellager
  • Auspuff Eigenentwicklung mit Vitonflansch nach dem Krümmer und passender Right Hand Verlegung
  • Silentbuchsen aus dem Hause ClaussStudio
  • Angepasste MVT Zündung

Rahmen und Fahrwerk:

  • Edelstahlrohr im Durchstieg
  • Vollhydraulische Scheibenbremse am Vorderrad
  • Backen je Seite um 40mm verbreitert (Kiemen auf Ersatzradbacke aufgesetzt aus Kohlefaser)
  • Spoiler Sichtcarbon Seidenmatt lackiert getestet zweimal im Windkanal der Universität Stuttgart
  • Fahrwerk bgm PRO
  • Kurzhubgasgriff
  • Tacho SIP
  • Abgastemperaturmessung Stage6
  • Klarglasblinker
  • Xenonscheinwerfer Abblendlicht
  • Fernlicht Halogen
  • Rücklicht LED
  • Harley Tank im Durchstieg (gedreht und modifiziert)
  • Wasserkühler (KTm Duke) unter der Seitenhaube in V-Form angeordnet.
  • 2St. SPAL Lüfter separat zuschaltbar, falls notwendig
 

Die Lambretta BARRACUDA-Story

Nach dem Verkauf der EL-Sidney im Jahr 2014 fiel Felix in ein tiefes Loch ;-). Naja zumindest war er auf der Suche nach einer neuen Herausforderung und  tröstete sich quasi mit einem Lambretta-Rahmen.
Über die Zeit entstand die Vision, ein weiteres Fahrzeug mit CNC Motor zu bauen. Mit der Idee, die Gedanken aus dem El-Sidney Projekt weiterzuentwickeln und neue Features zu integrieren. Die Lambretta BARRACUDA sollte die Vespa EL-SIDNEY also noch übertreffen.
Ende 2015 gab Felix also einen Lambretta Motor zur 3D-Vermessung an die Firma Topometric. Den bewährten Zylinder und die Membrane aus dem Vespa-Motor sollten auch in der Lambretta Verwendung finden. Neu ist die Entscheidung eine Einspritzung zu integrieren. Wir können also gespannt sein und hoffen, dass unser Leistungsprüfstand das mitmacht…

Warum “BARRACUDA”?

Um ein Thema um das Fahrzeug zu haben, wurde ein individuelles Design um die Lambretta entwickelt: BARRACUDA.
Warum “BARRACUDA”? Raubfisch, lang und schlank. Passt zu 100% auf diese Lambretta!
Custom ist hier Programm. Die meisten Teile sind Einzelanfertigungen. Das Design wurde auf sämtliche dieser selbstgefertigten CNC Bauteile übernommen, um nicht nur eine Lackierung, sondern auch viele kleine fein ausgearbeitete Details zu erhalten. So entsteht aktuell eine Lambretta mit einzigartigen Wiedererkennungsmerkmalen vom Gepäckträger, Bremstrommeln, über die Trittleisten, Bremspedal, hin zu den Griffen:

BARRACUDA Lambretta auf der Scooter Center Customshow

Premiere und Live zu bestaunen auf der Scooter Customshow am 5.Mai 2018 in den Abenteuerhallen Köln Kalk.
Tickets im  Vorverkauf  oder and er Tageskasse/ Infos.
Scooter Customshow 2018 Köln Poster

Webseite Barracuda Lambretta

Untergliedert und detailliert wird das Projekt dokumentiert unter http://cncvespaengine.wordpress.com
Vespa GTS Sport Scheibe

Pare-brise de MOTO NOSTRA pour la Vespa GTS

On va recevoir le pare-brise de notre propre marque MOTO NOSTRA avec TÜV probablement dans la deuxième semaine de mai, de manière qu’il sera disponible à mi-mai !
On vous tient au courant !

Vespa GTS Sport Scheibe

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

Produits pour la Vespa GTS

Vous trouverez le pare-brise et d’autres choses pour votre Vespa GTS dans notre dépliant actuel :

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Pare-brise sportif avec label TÜV pour Vespa GTS

PROMO : Pot d’échappement de SPARK pour la Vespa GTS

Vespa GTS Sport Scheibe

Cúpula MOTO NOSTRA para Vespa GTS

Probablemente vamos a recibir la cúpula de nuestra propia marca MOTO NOSTRA con certificado TÜV en la segunda semana de mayo, así que estará disponible a mediados de mayo !
Os tenemos al corriente!

Vespa GTS Sport Scheibe

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

Productos para la Vespa GTS

Encontréis la cúpula y mucho más para vuestra Vespa GTS en nuestro folleto actual:

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Cúpula deportiva con certificado TÜV para Vespa GTS

Escape de SPARK para Vespa GTS en oferta

Vespa GTS Sport Scheibe

Vespa GTS Scheibe MOTO NOSTRA

Unsere Vespa GTS Scheibe mit TÜV von MOTO NOSTRA wird voraussichtlich in der 2. Maiwoche (KW19) bei uns eintreffen und ist somit ab Mitte Mai erhältlich!
Wir halten euch hier auf dem Laufenden.

Vespa GTS Sport Scheibe

Vespa GTS Windschild Scheibe Flyscreen Sport mit Zulassung / TÜV Vespa

Vespa GTS Produkte

Die Vespa Flyscreen und viele weitere interessante Teile für Deine Vespa GTS findest Du auch in unserem aktuellen Prospekt:

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LML ist insolvent

LML – der letzte Hersteller klassischer handgeschalteter Motorroller

Traurige Nachrichten entnahmen wir dem englischen Online Magazin Sluk .

LML, der weltweit letzte Hersteller klassischer handgeschalteter Motorroller, scheint vor dem endgültigen Aus zu stehen aber wir hoffen, dass sich das Blatt noch wendet .

Wer die Geschichte LML´s nicht kennt  “klick “(https://de.wikipedia.org/wiki/Lohia_Machinery_Limited). LML hat in seiner Geschichte Lizenzproduktionen der beliebten Vespa Modelle gebaut:

Meist dem Original ziemlich nahe, manchmal etwas eigenwilliger, waren sie stets beliebte günstige Einsteigermodelle, die sich besonders durch ihre Sparsamkeit auszeichneten. Die Indische Wirklichkeit erforderte einfach andere Prioritäten und so war Langlebigkeit und Wirtschaftlichkeit ein klares Verkaufsargument.

Zu den Spitzenzeiten liefen 30.000 Roller monatlich vom Band und LML bediente damit nicht nur den indischen Markt. Klassische PX Modelle sind auch jeher sehr beliebt in Asien, Iran und diversen Afrikanischen Staaten. Ägypten war einer der Hauptabsatzmärkte LML´s was ihnen leider zum Verhängnis wurde: Die Abwertung des Ägyptischen Pfundes in 2016 verteuerte die Roller dermaßen, daß dieser Markt kollabierte. Leider konnte kein Markt dieses Loch auffangen und so kam LML noch mehr ins Straucheln.

Scooter Center zu Besuch im LML Werk

Wir besuchten LML zuerst 2014 und konnten uns die Produktion im Werk in Kanpur live anschauen.

LML Scooter Factory

Was wir zu sehen bekamen hat uns schwer beeindruckt und gleichzeitig ergriffen, denn eine PX Karosse aus einer riesigen Rolle Stahlblech entstehen zu sehen, war ein Eindruck, der uns Gänsehaut gemacht hat. Wir waren sehr beeindruckt und es war einfach unfassbar bei der Geburt eines Rollers live dabei zu  sein.

LML hat Potential

Damals stand für uns fest, “LML hat Potential !”. Zwar mag die Haptik mancher LML Teile nicht ganz den Wünschen entsprechen doch qualitativ sind sie absolut auf höchstem Niveau. Die LML Getriebe haben wir in der Werkstatt in 30 PS Motoren verbaut ohne jegliche Probleme.

Die kompletten LML Motoren sind vom Preis -Leistungsverhältniss unschlagbar und die lackierten LML Rahmensets  eine super Ausgangsbasis für einen Neuaufbau. Auch der Rest der Original Teile erfreut sich bei uns großer Beliebtheit. Leider wird in Indien viel gefälscht und es werden minderwertige Nachbauteile einfach in gefälschten LML Verpackungen verkauft. Darauf solltet Ihr genau achten und bei zweifelhaften Angeboten lieber die Finger von lassen.

LML hat aber nicht nur Piaggio Modelle in Lizenz produziert sondern auch viele Weiterentwicklungen betrieben vor dem sich das Original verneigen muß:  LML Motorgehäuse XXl Überströmer. Diese Motorgehäuse haben wir durch Zufall im Werk entdeckt Bis heute konnten wir nicht wirklich klären wo sie verbaut waren.

LML Motor XXL Überströmer

Einerseits haben sie RIESIGE Überströmer (wozu aufschweissen und fräsen ?!) auf der anderen Seite war die Aufnahme des Zylinderfußes kleiner als bei den Piaggio Motoren. (wir bieten die Gehäuse bereits gespindelt auf Piaggio Maß an: LML Motorgehäuse XXl Überströmer )

Desweiteren darf die Entwickung eines 4 Gang Viertaktermotors im LML PX Kleid auch nicht unerwähnt bleiben denn nur so können die strengen Abgaswerte eingehalten werden und die Schaltung hat(te) eine Zukunft .

Als krönenden Abschluss waren wir dabei als die Produktion der LML PK wieder aufgebaut wurde. Die Idee war eigentlich gut. Eine Smallframe mit Automatikmotor und Scheibenbremse. Die hätte mit Sicherheit eine Zukunft zumindest z.B. als 50er in Deutschland gehabt. Fatalerweise gab es sie nur als 125er und da gab es wohl keinen Massenmarkt. Wir hatten uns eine Gabel (gekürzte Lussogabel) als Muster schicken lassen und sahen großes Potential für V50, VBB und Rally/Sprint Umbauten doch dazu kam es leider nie.

Zuletzt hat LML das Heil in der Produktion eines Dreirades für den indischen Markt gesucht  http://lml3wheelers.com/. Leider scheint diese Projekt nicht den nötigen Erfolg gebracht zu haben und es sieht momentan düster aus.

Wir drücken LML weiterhin die Daumen, daß sich doch noch ein Investor findet der das Potential erkennt. Es wäre schade wenn eine so tolle Firma mit  begeisterten Mitarbeitern einfach verschwinden würde.

Ulf Schröder, Scooter Center

 

 

LML Motorgehäuse für Vespa  |.  LML Rahmen – Set für Vespa

Vespa Bilder

Tolle Vespa Bilder von Renate Berghaus

Renate Berghaus hat Ihre Jugendliebe wiederentdeckt: Die Künstlerin aus dem Rheinland ist schon in ihrer Jugend Vespa gefahren, jetzt hat sie die italienischen Kultroller wiederentdeckt und malt ihre neue alte Liebe auf Leinwand.

 

Vespa Vernissage

Die wundervollen Bilder zeigt Renate live auf der Scooter Customshow am 5. Mai in Köln. Die tollen Vespa Kunstwerke könnt ihr natürlich auch vor Ort erwerben.

Vespa Gemälde

Überproportional groß sind ihre Vespabilder, die mit Hilfe der für sie so typischen Spachteltechnik auf Leinwand entstanden sind.

Mehr Infos zur Renate Berghaus findet ihr auch auf ihrer Webseite: http://www.kunstvilla.de/

Eintrittskarten zur Customshow bekommst Du direkt im Scooter Center Vespa Shop!

Scooter Customshow 2018 Köln Poster

LML Vespa Motorgehäuse

Die letzten LML Motorgehäuse für Vespa 125

Nachdem LML die Produktion für die 2-Takt.Motoren eingestellt hat, werden Motorgehäuse rar und teuer. Aktuell können wir Dir die LML Motorgehäuse zu einem super Preis anbieten. Ein Piaggio Gehäuse würde etwa das 3-fache kosten, wenn überhaupt noch lieferbar!

Sichere Dir hier noch ein LML Motorgehäuse

Die LML Motorgehäuse sind sehr beliebt, denn das Gehäuse kannst Du mit allen Kurbelwellen der PX80-125cc Klasse fahren. So kannst Du auf diesem Gehäuse ohne Fräsarbeiten leisten zu müssen, einen Hubraum bis 187cc realisieren. Dafür benötigst Du lediglich eine Langhubwelle mit 60mm Hub und einen Zylinder mit 63mm Bohrung, wie z.B: unseren :  bgm PRO 187 ccm Zylinder

Vespa Zylinder 177

Kompatibel mit allen Vespa Ersatzteilen

Es passen alle Getriebeteile der PX125/PX150/PX200 Modelle ab 1982.

Fabrikneues Motorgehäuse gefertigt von der ehemaligen Piaggio-Tochter LML.
Passend für

  • Vespa PX80
  • Vespa PX125
  • Vespa PX150
  • Vespa Sprint 150 Veloce (VLB1T ab Fahrgestellnr.: 0136075)

 

Alle Modelle ohne Getrenntschmierung (bis ca. 1984). Die Gussform entspricht der der Ele-Startmodelle. Somit benötigt das Gehäuse eine Elestart Lüfterradabdeckung und einen CDI Halter der Elektrostartmodelle. Zum nachrüsten eines Elektrostarters kann das Gehäuse mit Stehbolzen für den Elestartmotor nachgerüstet werden (Gewinde schneiden, alternativ einfach das vorhandene Loch im Lüfterkanal mit einem ebenfalls von uns angebotenen Dichtungsblech verschließen).

Die Motorschalen haben noch keine Motornummer / Prefix eingeschlagen, ideal für Umrüstungszwecke.
Das Gehäuse ist nicht für Getrenntschmierung vorbereitet (keine Bohrungen/Fräsungen für den Ölpumpenantrieb).

Der Wellendichtring für die Antriebswelle ist außenliegend.
Lieferumfang inklusive vormontierter Stehbolzen für:

  • Zylinder
  • Schaltraste
  • zentrales Kurbelgehäuse

 

Tipp:

Zur Komplettierung empfehlen wir unsere Motorrevisionskits sowie ein Motorgehäusebolzenset

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LML Motorgehäuse für Vespa passend für z.B. folgende Modelle

  • Vespa
    • 80 P X (V8X1T – -1983)
    • 150 P X (VLX1T – -1980)
    • 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
    • 125 P X (VNX1T – -1983)
    • 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
    • 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
    • 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
    • 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj. 2001-)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
    • 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj. 2001-)
    • 150 GL (VLA1T)
    • 150 Sprint (VLB1T)
    • 150 Sprint Veloce (VLB1T)
    • 125 GTR (VLN2T)
    • 125 GT (VNL2T)
    • 125 TS (VNL3T)
    • 150 Super (VBC1T)
    • 125 Super (VNC1T)
    • 125 T5 (VNX5T)
    • 150 (VBA1T)
    • 150 (VBB1T)
    • 150 (VBB2T)
    • 125 (VNA1T)
    • 125 (VNA2T)
    • 125 (VNB1T)
    • 125 (VNB3T)
    • 125 (VNB4T)
    • 125 (VNB5T)
    • 125 (VNB6T)
Vespa Schraubenset

Vespa Schraubenset für Vespa V50, Primavera und Co.

Warum ist unser Vespa Schraubenset so praktisch? Bei einer Restaurierung ersetzt man meist alle Schrauben am Roller. Man nimmt neue Schrauben und Muttern aus Gründen der Sicherheit und der Optik. “Baumarktschrauben” sind hier auf jeden Fall die falsche Wahl! Hier fehlt es oft an der nötigen Qualität, der Härte, Material, richtigen Gewinden, Längen und zudem auch der originalen Optik.

Praktisches Schraubenset Made in Italy hier kaufen

Mit unserem Schraubenkit mußt Dir nicht jede einzelne Vespa Schraube für Deinen Roller mühsam zusammensuchen. Das Scooter Center bietet Dir jetzt ein hochwertiges Schraubenset für Vespa Smallframe wie V50, 50N, 50 Special, PV125 (Primavera), ET3 etc.

Alle Schrauben für Motor und Karosserie

Das Schraubenset für Deine Vespa enthält alle Motorstehbolzen und Zuganker inkl. Unterlegscheiben, Sprengringe und Muttern (M7).
Neben den Schrauben für den Vespa-Motor erhältst Du in diesem praktischen Set Schrauben, Muttern und Unterlegscheiben, die für den Rahmen und Anbauteile benötigt werden.

Im Lieferumfang enthalten sind z.B. die Lenkkopfschraube samt Vierkantmutter, Radmuttern, Schrauben für die Motorverblechung (Lüfterradabdeckung), Einstellschrauben für den Kupplungs- und die Schaltzüge. Die Schrauben für die Sitzbank-, Kotflügel und Hauptständerbefestigung.

Sogar die Splinte sowie Öleinfüll und Ablaßschraube gehören zu diesem tollen Set!

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Schraubenkit für Vespa

Das Schraubenkit passt auf folgende Vespa

  • 125 Nuova (VMA1T)
  • 125 Primavera (VMA2T)
  • 125 ET3 (VMB1T)
  • 50 Sprinter (V5SS2T – -1975)
  • 90 Super Sprint (V9SS1T)
  • 50 L (V5A1T)
  • 50 N (V5A1T)
  • 50 (V5A1T – 1963)
  • 50 S (V5A1T – 1964)
  • 90 (V9A1T)
  • 50 Special (V5A2T)
  • 50 Special Elestart (V5A3T)
  • 50 Special (V5B1T)
  • 50 Special Elestart (V5B2T)
  • 50 Special (V5B3T)
  • 50 Special Elestart (V5B4T)
  • 50 SR (V5SS2T – 1975-)

Schrauben | Muttern | Scheiben | Set | Schraubenset | Schraubensatz | Schraubenkit | Kit

In unserem Scooter Shop findest Du auch weitere Schraubensets: Schauben Seit im Vespa Scooter Shop

L’EICMA rapresenta da sempre il più importante salone internazionale dedicato a ciclo, motociclo e accessori, una vetrina per numerose aziende provenienti da tutto il mondo e un’ottima occasione per scoprire le ultime novità su moto e scooter. E noi di Scooter Center non potevamo mancare! Siamo orgogliosi di poter continuare a progettare nuovi ricambi a marchio bgm per scooter vintage e moderni.

In questo articolo una panoramica su:

  1. Lambretta
  2. Vespa
  3. Pinasco
  4. Schwalbe
  5. NIU

Video Eicma 2017 Scooter

Eicma 2017 Scooter & Parts

Scatti dall’EICMA 2017

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LAMBRETTA

Oggi ci siamo diretti verso il padiglione 9 dove abbiamo potuto ammirare la “nuova” Lambretta. I nostri amici di Rimini Lambretta Centre presentano la nuova Lambretta customizzata in race style appositamente per Vittorio così come gli ultimi articoli di Casa Performance. Particolarmente interessante il cerchio ruota posteriore con disco freno interno.

 

 

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PINASCO

FARO BASSO con aspirazione lamellare

Per i modelli Wideframe/Faro basso è stato presentato il gruppo termico Nordkapp con la novità del pacco lamellare per il quale ora c’è anche un collettore aspirazione, questa volta non per il carburatore Polini CP ma per il carburatore Dell’Orto da 22mm che verrà offerto in futuro da Pinasco con rispettiva leva comando gas.

Oltre al carter motore originale con 3 prigionieri e alla possibilità di avere l’aspirazione lamellare sul carter mostrati ai Vespa World Days di Celle, è stata presentata anche la versione con 4 prigionieri che consente di montare qualsiasi gruppo termico tuning PX 177.

Per l’accensione Flytech è stato presentato il volano Zamak per i motori Faro basso e GS150.

Vespa GS160/SS180

Il gruppo termico GS160/SS180 con aspirazione diretta sembrava un gruppo termico dai fori ovali/allungati per carburatore doppio dei modelli da 200.

Vespa Smallframe

Per le Smallframe sono stati presentati i nuovi carter motore Pinasco e gli alberi motore attualmente non ancora disponibili. In esposizione anche altri alberi motore con contrappesi sostituibili.

Vespa Largeframe

Alttra interessante novità l’albero motore per doppia aspirazione.

Pinasco offre ora motori da 225cc già montati.

Albero motore da 60, 225cc, 21,5PS a 26 NM. Ingranaggio multiplo 10-13-17-20/35 con rapporti 23/64. Accensione Flytech da 1,4kg. Non sono inclusi: carburatore, scatola carburatore, coperchio frizione, coprivolano e freno completo.

I carburatori Si28 sono ora in versione VRX-R con un piccolo filtro di spugna.

Ciclomotori

Per la gioia degli appassionati del Ciao, Si, Bravo e dei modelli Boxer ecco qui le ultime novità:

 

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SCHWALBE

Torna in versione elettrica la Schwalbe, icona di quella che un tempo era la Germania Est, con motore Bosch e batterie estraibili per essere caricate comodamente a casa o tramite il cavo presente sotto la sella.

 

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EICMA (Esposizione Internazionale Ciclo Motociclo e Accessori), the international motorcycle and spare parts show, is the most important exhibition to explore the latest novelties from the scooter world and we from Scooter Center are also there! We are proud of the coninuous development of our bgm items for vintage and modern scooters.

Here an overview of the EICMA novelites:

  1. Lambretta
  2. Vespa
  3. Pinasco
  4. Schwalbe
  5. NIU

Eicma 2017 Scooter Video

Eicma 2017 Scooter & Parts

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LAMBRETTA

Today we first visited the hall 9 to have a look at the “new” Lambretta. Our friends from Rimini Lambretta Center present the new Lambretta customised for Vittorio in RLC race style as well as the new Casa Performance spare parts. Particularly interesting was the rear wheel rim with inner brake disc.

 

 

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PINASCO

Vespa rod models with reed valve intake

For Wideframe/rod models (low headlight) Pinasco presented the Nordkapp cylinder with its new feature: the reed valve intake. Of course there is also an intake maniforld, this time not for a Polini CP carburettor, but for a Dell’Orto 22mm carburettor which Pinasco will offer with throttle lever.

Besides the genuine engine casing with three studs and the possible reed valve intake, as already showed at the Vespa world Days in Celle, Pinasco also presented the engine casing with four studs: thanks to this feature it is possibile to mount all PX 177 tuning cylinders.

In addition, Pinasco also presented the Zamak rotor for the Flytech ignition which fits the rod models (faro basso) and GS150 engines.

Vespa GS160/SS180

The GS160/SS180 cylinder with direct intake looked like a dual carburettor cylinder with oval/long holes for 200cc models.

Vespa Smallframe

For the Vespa Smallframe models Pinasco also presented the new Pinasco engine casings and the crankshafts which are not yet available. On display also further crankshats with replaceable balance weights.

Vespa Largeframe

Particularly interesting was the new crankshaft for double intake.

Pinasco offers now premounted 225cc engines. 60mm stroke, 225cc, 21,5PS at 26 NM. 10-13-17-20/35 gear cluster with 23/64 gear ratio. Flytech ingnition 1,4kg. The item does not include: carburettor, carburettor casing, clutch cover, flywheel cover and complete brake.

The Si28 carburettors are now in VRX-R version with a small foam filter.

Mopeds

Also for Ciao, Si, Bravo and Boxer models there are new spare parts:

 

 

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SCHWALBE

Elecrtic Schwalbe with Bosch engine. Its batteries can be removed and loaded at home or using the charger cable placed under the seat.

 

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