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Eine Vespa für 20 Euro kaufen

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Vespa für 20 Euro kaufen?!!

Es gibt sie anscheinend doch noch, die richtigen Schnäppchen. Viel – sehr viel Glück muss man heute als Vespa Liebhaber wohl haben, um so ein Sahnestück noch zu dem Kurs zu bekommen.

Im badischen Neuenburg hatte jemand dieses Glück:
http://www.badische-zeitung.de/neuenburg/die-vespa-des-amtsboten-aufpolieren–72446009.html

Keine Ahnung welches Vespamodel hier für diesen Preis unter den Hammer kam – aber eine Vespa für 20 Euro – da spielt das Model keine Rolle. Eigentlich schon fast eine Sache fürs Schwarzbuch der Steuerzahler…

Für Interessenten, die sich einen alten Vesparoller kaufen möchten, empfehlen wir unseren Katalog:
Der Scooter Center Vespa-Katalog verfügt über eine übersichtliche Modellgeschichte und gibt Dir einen Überblick der erhältlichen Ersatzteile für die eventuell anstehende Restauration oder Reparatur des klassischen Motorrollers:

Vespakatalog

Und hier ist das Update 2010 und 2011 des Katalogs, alle aktuellen Ersatz- und Zubehörteile findest Du in unserem Vespashop.

2011

2010

Viel Erfolg beim Vespakauf!

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Kupplungsbuchse Vespa bgm PRO (BGM8091) Vespa Largeframe

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Kupplungsbuchse Vespa Largeframe Kupplung

Eigentlich, so könnte man meinen, führt eine Kupplungsbuchse ein recht beschauliches Leben. Nur bei den Schaltvorgängen und beim Anfahren wird Ihr etwas Arbeit abverlangt.

Aber wie so oft im Leben gibt es Dinge die einem das selbige erschweren. Leistung, Schaltpunkte bei höheren Drehzahlen und leichte Schwungmassen bringen die einfachen, am Markt erhältlichen Sintermetallbuchsen an ihre Belastungsgrenze.

Rupfende Kupplungen oder Bockspringen beim Anfahren sind häufig die Symptome für eine eingelaufene oder schadhafte Buchse.

Besondere Anforderungen verlangen nach vernünftigen Lösungen. Die bgm PRO Kupplungsbuchse ist “Made in Germany” und aus Vollmaterial gefertigt. Der Werkstoff widersteht den hohen Momentkräften und ist speziell für Gleitlagerungen mit wenig Schmierstoff ausgelegt.

Die umlaufende Schmiernut verteilt das Öl gleichmäßig auf die Tragfläche der Buchse, so dass beim betätigen der Kupplung sofort Schmierstoff zur Verfügung steht.

Buchse blog

Unsere BGM PRO Kupplungsbuchse eignet sich für fast alle Kupplungsnaben der Vespa Largeframe Modelle. Durch die recht enge Toleranz bei der Fertigung (wir erlauben 0.03mm), lassen sich selbst leicht eingelaufenen Naben mit unserer Buchse reparieren.

Für Reparaturzwecke sollte die Nabe nochüber einen Durchmesser im Bereich von 24,02mm – 24,06mm verfügen.

Selbstverständlich kommen ab sofort auch alle unsere bgm PRO SUPERSTRONG Kupplungen mit der neuen Buchse – Made in Germany.

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Zylinder-Kit 75ccm Polini Racing passend für Vespa V50 1° Serie. Artikelnummer 7675516

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Zylinder-Kit 75ccm Polini Racing modifiziert für Vespa V50 1. Serie

Jetzt im Shop erhältlich: Zylinder Vespa V50 erste Serie 75ccm Polini Racing

Die frühen Vespa V50 Modelle, umgangssprachlich V50 Erstserie genannt, überraschen Ihre Besitzer in einigen Details gegenüber den weit verbreiteten, späteren V50 Modellen.

Zu den frühen Modellen ghören z.B. die Fahrgestellnummern V5A1*1001* bis *92877 und V5SA1*1001* bis *15325*

Ob es jetzt die vordere Radaufhängung ist, die Befestigung der hinteren Bremsankerplatte mit M6 Stehbolzen, das 3 Gang Getriebe, die 9Zoll Bereifung oder der kurze Radstand, die V50 Modelle der ersten Generation sind in vielen Details speziell.
So auch wenn es um die Leistungssteigerung der Antriebsmaschine geht.

Etwas mehr als ein Pferd, in Zahlen 1,2PS, stellen die ersten V50 Motoren ihren Fahrern zur Verfügung. Dies gepaart mit einer vernünftig lang übersetzten Primär von 3.72 und einem elendslangem Sprung von Gang 2 in Gang 3, macht diese Motoren nicht gerade zu echten Sprintern.

Was liegt also näher als dem Motor mit einem neuen, Leistungsstärkeren Zylinder-Kit auf die Sprünge zu helfen.

Hier wartet allerdings die nächste Überraschung. Die frühen V50 haben eine kleinere Zylinderfußbohrung im Motorgehäuse – diese stammt vermutlich noch aus der Zeit, als der Motor als Startermotor für die Piaggio Flugzeuge eingesetzt wurde. Folglich passen die Aktuellen Zylinder nicht.

Um die Zylinderfußbohrung passend zu spindeln, müsste der Motor komplett zerlegt werden.
Um diesen Aufwand zu umgehen haben wir Zylinder passend bearbeitet. Du kannst also den Zylinder direkt einbauen.

Unsere Wahl fiel auf den Polini 75ccm in der Racing Ausführung. Mit einem sehr schönen Drehzahlband und einer Leistung von über 4PS, ist er genau der richtige Kandidat um das etwas zu lang geratene Getriebe der der V50 zu ziehen. Das breite Drehzahlband hilft deutlich den recht langen Sprung vom zweiten in den dritten Gang zu überwinden.

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Der Zylinderfuß wird passend abgedreht…

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und der Befestigungspunkt für die Lüfterradabdeckung und Kühlhaube passend gekürzt.

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In unserem Zylinder-Kit findest Du als Zubehör eine Blechmutter M6, diese dient dazu den Verschraubungspunkt zwischen Lüfterradabdeckung und Kühlhaube herzustellen und kann dazu einfach auf die Lüfterradabdeckung gesteckt werden. Dies ist nötig da die Befestigungspunkte bei der V50 1° unterschiedlich orientiert sind.

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Polini gibt für diesen Zylinder einen Zündzeitpunkt von 17° an. Wenn Du noch eine Kontaktzündung auf dem Motor verwendest, kannst Du mit der Prüflampe den Zündzeitpunkt auf 1,4mm vor OT einstellen.

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Je nach Auspuff und ob eine Rennwelle in Deinem Motor verbaut ist, solltest Du die Hauptdüse im Vergaser entsprechend anpassen. In der Einbauanleitung empfiehlt Polini für den SHB 16 Vergaser eine Hauptdüse von 66-68. Diesen Wert können wir allerdings so nicht bestätigen. Erfahrungsgemäß sollte der Vergaser mit einer Bedüsung von 74-84 ausgerüstet werden.

Hierzu passende Vergaser-Kits

SHB 16/16

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SHB 19/19

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Wenn Du vor der Entscheidung stehst den Motor zu öffnen und die üblichen Verschleißteile wie Schaltklaue, Dichtsatz und Wellendichtringe zu ersetzen, empfehlen wir auf jeden Fall über den Einsatz einer Rennkurbelwelle …

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und einem kurzen 3. Gang nachzudenken.

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Die Rennkurbelwelle bietet dem Motor die Möglichkeit ein höheres Drehmoment zu entwickeln und der kurze 3. Gang sorgt für einen besseren Anschluß beim Schalten von Gang 2 in Gang 3.

Mit einem derart erstarkten Motor lässt sich der Sommer auf Deiner V50 nochmal so gut genießen.

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Nietzange für Vespa Trittleisten

Winterzeit ist Schrauberzeit. Alle Jahre wieder steht in der kalten Jahreszeit eher das Schrauben als das Rollerfahren im Vordergrund. Projekte und Restauration laufen auf Hochtouren, damit es bei den ersten Sonnenstrahlen im Frühjahr wieder auf die Straße gehen kann.

Oft ist eine der Winteraufgaben das Entfernen der Ablagerungen und der Roststellen im Trittleistenbereich. Das Abbauen der Trittleisten stellt den Schrauber vor kein größeres Problem, da er diese ganz einfach ausbohren kann. Aber dann stellt sich die Frage wie man die neuen Trittleisten wieder befestigt. Die einfachste Lösung wäre sicherlich mit Schrauben und Muttern zu arbeiten oder Poppnieten zu nutzen, aber die Resultate sind dann eher bescheiden.

Wir haben für euch das ultimative Werkzeug im Angebot. Die prämierte Nietzange aus Österreich mit der man mit Hilfe von zwei verschiedenen Aufsätzen sowohl Flach- als auch Rundnieten verarbeiten kann. Durch den Einsatz der Nietzange verhindert man die Lackbeschädigungen, die sonst durch wegspringende Poppnietzangen verursacht werden. Endlich ist ein schnelles und sauberes Arbeiten im Trittleistenbereich möglich. Und für den Perfektionisten gibt es zusätzlich noch den Aufsatz, mit dem man die Schriftzüge am Beinschild originalgetreu vernieten kann.

Passende Trittleistensätze findet ihr natürlich auch bei uns im Shop. Hier noch ein Anwwendungsvideo der Nietzange:

Die Vespa Nietenzange
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5. Kölner Nachtfahrt

Gestern waren wir zu Gast bei der fünften Kölner Nachtfahrt. Nach Feierabend machten sich Alex, Jadran, Andreas und Stefan vom Scooter Center aus, auf den Weg nach Ehrenfeld. Mit dabei war auch unsere bgm Lambretta, die dieses Jahr auf mehreren Runs war und mittlerweile schon 3.500Km auf der Uhr hat und seitdem ohne Problem hervorragend läuft. Getroffen hatte man sich am Neptunplatz wo sich bis zur Abfahrt knapp 75 Rollerfahrer eingefunden hatten. Viele bekannte Gesichter waren vor Ort und bei milden 17° war es richtig angenehm zu fahren.

Um 21h ging es dann los. Vom Neptunlatz ging es erstmal raus aus der Innenstadt Richtung Brauweiler. Weiter ging es im Nordwesten via Pulheim, Rheinkassel und Auweiler zurück nach Köln wo man die Tour dann an der Braustelle beendete. Knapp 60km Tour durch die Nacht. Es war eine klasse Ausfahrt bei einer außergewöhnlich warmen Oktober Nacht. Das Scooter Center Team sagt danke und freut sich auf die 6. Kölner Nachtfahrt 2013.

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Spiegel Vespa, schwarz – links


Den klassischen Spiegel für die Vespa gibt es endlich in schwarz. Dieser wird unter dem Lenkkopf befestigt und bietet einwandfreien Ausblick nach hinten. Ein wirklich günstiger linker Rückspiegel in Originalform mit E-Prüfzeichen. Dieser passt auf viele Vespa Smallframe und Largeframe Modelle. Jetzt hat man endlich die Übersicht die man braucht und das ganze noch in schickem schwarzen Design.

Hier findest du den Spiegel bei uns im Shop.

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Bericht Aachen Abrollern 2012

Abrollern in Aachen 2013

Am Samstag waren wir zu Gast beim Abrollern in Aachen. Mit dabei war auch unsere bgm Lambretta. Schon seit 2009 findet jährlich das An- und Abrollern in Aachen statt. Wo man 2009 noch am alten Grenzhäuschen in Vaals mit knapp 50 Rollern gestartet war, waren es gestern ca. 150 Rollerfahrer die trotz schlechter Wetteraussichten den Weg nach Aachen auf sich genommen hatten. Die weiteste Anreise hatte ein Scooterist aus Wolfsburg. Respekt. Getroffen hatte man sich wie gewohnt auf einem Parkplatz am Preuswald in Aachen.

Vom Start- und Zielpunkt aus sind es knapp 2,5Km bis zur belgischen Grenze. Die Tour führte uns dann 60 Km durch die belgischen Ostkantone.

Nach gut 30 Km wurde ein kleiner Stop auf dem Ehrenfriedhof Henry Chapel eingelegt. Hier hatte man dann genügend Zeit sich die Beine zu vertreten und sich einen Überblick zu verschaffen.

Nach der Pause ging es auf die zweite Etappe die uns zurück nach Aachen führte. Das Wetter hatte uns nicht im Stich gelasen und Petrus muß wohl Vespafahrer sein. So konnte man den gelungenen Tag noch mit Wurst und Getränk ausklingen lassen.

Das Scooter Center Team sagt danke und freut sich auf das 5. Anrollern in Aachen 2013.

Hier findest du alle Bilder!!!

Hier noch ein gelungenes Video mit tollen Eindrücken:

Abrollern Aachen 13. Oktober 2012

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PX Seitenhaube rechts mit Lüftungsschlitzen

Endlich wieder lieferbar! Lange Zeit waren die Seitenhauben nicht lieferbar, doch jetzt haben wir noch einige aus einem alten Lagerbestand auftreiben können. Zuschlagen bevor es zu spät ist!

Zumindest steht jetzt für kurze Zeit der sportlichen Optik Deiner PX nichts mehr im Wege. Die Seitenhaube der 4-Takt LML Modelle verfügen über vier Lüftungsschlitze um der großen Hitze des 4-Takt Zylinderkopfes mehr Kühlluft entgegenzusetzen, was für eure 2-Takt Tuningmaßnahmen sicherlich kein Nachteil ist.

Diese Haube passt auch auf die Vespa PX Modelle ab ca.1983, deren Hauben bereits über einen sogenannten Innenverschluss verriegelt werden. Um die LML Seitenhauben, auf den PX Lusso Modellen spannungsfrei verbauen zu können, empfehlen wir den hinteren Haltestift der Seitenhaube um ca. 11mm nach unten zu versetzen. Auf PX alt ist diese Modifikation nicht notwendig.

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Endlich wieder lieferbar – Reparaturbodenblech + Beinschild – VESPA SS90

Der Winter und die neuen Projekte können kommen. Endlich haben wir das Reparaturbodenblech incl. Beinschild für die Vespa SS90 bzw. SS50 wieder lieferbar.

Nun gibt es wieder eine schnelle und qualitativ hochwertige Lösung um eure Vespa in einen tadellosen und originalen Zustand zu versetzen. Hierbei handelt es sich um ein komplettes Beinschild incl. dem dazugehörigen Bodenblech. Somit steht der Restauration eures Winterprojektes nichts mehr im Wege. Der Karosseriebauer eures Vertrauens wird es euch mit einer wesentlich kleineren Rechnung danken, da er erheblich zeitsparender arbeiten kann.

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Reparaturbodenblech Vespa Premium

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Vespa Bodenblech

Häufig durchgerostet sind bei alten Vespas die Bodenbleche, hierfür gibt es aber Ersatz für die meisten Modelle. Wir haben für euch Reparaturbodenbleche in Premiumqualität im Sortiment damit eurer Restaurierung nichts im Wege steht. Diese einzusetzen sollte man aber dem Profi überlassen, das Bodenblech wird vom Rahmen an den Schweißpunkten entfernt. Unsere Reparaturbleche werden komplett mit angeschweßten Traversen und Verstärkungen geliefert.

Eine detailierte Einbauanleitung findet ihr bei vespa-50.de

Für Vespa PX und Vespa T5 haben wir komplett fertig lackierte Rahmensets. Da lohnen Schweiss- und Lackierabeiten gar nicht: Vespa Rahmen

Reparaturbodenblech Vespa V50, PV125, ET3

Reparaturbodenblech Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (3 Traversen)

Reparaturbodenblech Vespa Rally 180/200, GT125, GL150, Sprint 150, SS180 (2 Traversen)

Reparaturbodenblech Vespa PX & T5

Reparaturbodenblech Vespa V30, V33

Reparaturbodenblech Vespa VNA, VNB, VBB

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Parmakit Smallframe Zylinder Sonderaktion

Wir haben zur Zeit eine Sonderaktion für ausgewählte Parmakit LC Smallframe Tuningzylinder. Parmakit, die legendäre Tuningschmiede aus Italien ist bekannt für ihre Rennzylindern. Überzeugt euch selbst:

Zylinder -PARMAKIT 130ccm LC, 25mm Direktansauger- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Zylinder -PARMAKIT 130ccm LC, 30mm Direktansauger- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Zylinder -PARMAKIT 130ccm Zentral, 30mm Direktansauger- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Zylinder -PARMAKIT 144ccm W-Force, 105mm Pleuel, Zentral- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Zylinder -PARMAKIT 144ccm W-Force – Vespa PV125, ET3 125, PK125

Zylinder -PARMAKIT 135ccm W-Force- Vespa PV125, ET3 125, PK125

Das passende Zubehör haben wir natürlich auch im Programm:

Wasserpumpe -BGM PRO- Universal, 12V, flow rate 8l/min –

Kühler -Variante 1

Kühler -Variante 2

Kühler -Variante 3

Kühlerschlauch -TOYOX- 12 x 18mm

Kühlerschlauch -TOYOX- 15 x 22mm

Kühlerschlauch -TOYOX- 19 x 26 mm

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Drama um GENERATION XI Deckel beendet!

Kurz bevor wir den Transit für die Isle of Wight und Mersea Island beladen haben, ist bei unserem GENERATION XI – 20 Jahre SCK Demonstrator der Seitendeckel abhanden gekommen! Damn!

Schön blöd, zumal wir uns für die Customshow angemeldet haben. Nachdem der Aufbau damals in Rekordzeit geklappt hat und wir ja nicht ohne Grund als der schnellste Rollerteileversand gelten, war der Ehrgeiz geweckt das Problem zu lösen.

Erstmal Meister des Airbrushpfeils gefragt, ob er trotz 20 Jahre Pfeili Feier an diesem Wochenende zu einem Freundschaftsdient bereit ist! Passt eh!

Kollege Stoffi hat netterweise einen Motordeckel beim Pfeili vorbeigebracht. Passt, einen Tag im Versand gespart!

Heute morgen ist dann per Expresslieferung der frisch gebrushte Deckel eingetroffen. Dank Christian ist der Deckel jetzt auf dem Weg nach Aachen und geht von da weiter auf die Isle of Wight und dann auf die Customshow!

DANKE PFEILI, DANKE STOFFI und DANKE CHRISTIAN!!!!

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Isle of Wight and Mersea Island scooter run

Das Scooter Center Team ist auf dem Weg zur Isle of Wight Scooter Rally. Das größte Rollertreffen weltweit lockt jährlich um die 10.ooo Rollerfahrer auf die Kanalinsel. Wir haben unseren SCK Demonstrator und auch unser bgm Testbike mit im Gepäck und einige nette Artikel wie zum Beispiel den bgm PRO SC Stoßdämpfer, die bgm Zündgrundplatten oder die neue bgm Zündspule, die wir euch vor Ort vorstellen wollen. Unser bgm Testbike kann gerne Probe gefahren werden um euch von unserem neuen bgm Zylinder zu überzeugen. Schreibt uns einfach eine Email an:

info@bgm-tuning.com

Alles ist gepackt und es kann los gehen. Nach der Isle of Wight steht dann die Rally auf Mersea Island an. Dieses Jahr feiert die Rally auf Mersea Island ihr 20. jähriges Jubiläum. Wir hoffen auf interessante Gespräche und Kontakte und wünschen euch allen ein paar schöne Tage auf den Rallys.

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German Vespa Days 2012

Am letzten Wochenende feierte der Vespa Club von Deutschland (VCVD) sein 60. jähriges Bestehen unter dem Namen der German Vespa Days auf dem Gelände der stillgelegten Zeche Ewald im Herzen des Ruhrgebiets. Das Gelände und die Gebäude der im Jahr 2000 geschlossenen Zeche haben den Strukturwandel, wie er überall im Ruhrgebiet stattfindet, vollzogen und sich als Standort sowohl für Unternehmen als auch für Freizeitangebote etabliert. Der Veranstaltungsort war gut gewählt und es gab ausreichend Platz für Aussteller, Besucher und Fahrzeuge. Die historische Umgebung war wie geschaffen für unsere Vespas. Ein Besuch der Vespa Tage hatte sich wirklich gelohnt.

Wir waren auch mit unserem Prüfstand und einigen ausgewählten Vespateilen wie zum Beispiel unseren neuen bgm Pro SC Stoßdämpfern oder dem Scheibenbremsenumrüstkit vor Ort. Samstags war es anfangs noch recht regnerisch aber im Laufe des Tages wurde das Wetter zunehmend besser. Unser Prüfstand kam gut an und lockte auch einige Exoten an.

Unsere Goodie bags kamen auch richtig gut an. Scooter Center Turnbeutel für den Vespa Nachwuchs mit Katalogen, Aufkleberbögen, Einkaufschip, Kugelschreiber und Online Shop Gutschein.

Zur Unterhaltung gab es ein historisches Vesparegister, eine Händlermeile, einen privaten Teilemarkt, einen ADAC Hindernisparcour und einige Showeinlagen.

Für die Verpflegung der Vespisti war bestens gesorgt. Eine tolle Sache und das Scooter Center Team wünscht dem VCVD noch viele weitere Jahre.

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Motorgehäuse Quattrini

Motorgehäuse Quattrini C1 für Vespa Smallframe eingetroffen

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Quattrini Motor Vespa Smallframe

Endlich haben wir die neuen Qattrini C1 Smallframe Motorgehäuse bekommen.
Für alle Technik begeisterte ein echter Leckerbissen.

 

Vespa Smallframe >> Power ohne Ende

In den letzen Jahren ist die Literleistung im Bereich der Smallframe Motoren immer weiter angestiegen.
So genannte “Ü40” Motoren sind heute keine Seltenheit mehr. Die bisherigen Piaggio Motorgehäuse, ehemals für um die 10PS konstruiert, halten dieser geballten
Kraft, die Parmakit, Falc und nicht zuletzt Qattrini auf den Asphalt hämmern, nicht mehr stand.

Quattrini hat somit den gestiegenen Anforderungen Rechnung getragen und ein sehr durchdachtes Motorgehäuse entwickelt.

Vespa Motorgehäuse Quattrini kaufen

Motorgehäuse Quattrini

Einige Features wollen wir Euch hier vorstellen.

Äußerlich fällt als erstes die Aufnahme für eine mechanische Wasserpumpe auf, um Wassergekühlte Zylinder zu montieren.
Sollte man sich der klassischen Zwangsluftkühlung bedienen, so ist im Lieferumfang auch ein Alu-Stopfen enthalten, um die Bohrung der Pumpe sinnvoll zu verschließen.

Der Bereich um die Überstromkanäle und den Zylinderfuß ist deutlich massiver ausgeführt. Gehäusebrüche an dieser Stelle durch ein größeres Spindelmaß sollten damit der Vergangenheit angehören.
Von Quattrini aus ist der Zylinderfuß bereits auf 64,8mm Durchmesser 17,5mm tief gespindelt.
Darunter liegt ein Bereich bis 21mm tiefe, der passend für den originalen Zylinderfußdurchmesser gespindelt ist.

Im Bereich der Schwinge ist das Motorgehäuse so abgesetzt, problemlos Reifen in der Dimension 3.50×10 montiert werden können.

Um die Schwächung der Traverse durch den Absatz auszugleichen, wurde diese von innen mit 4 massiven Rippen verstärkt.

Die beiden Gehäusehälften werden mit 2 Zentrierstifen und Schrauben in M6 verbunden, damit fällt das hantieren mit separaten Muttern weg. Durch den angegossenen Membrankasten und der fehlenden Zentrierung am Kurbelgehäuse entfällt ebenfalls die Gehäusedichtung aus Papier. Wie heute üblich wird der Motor einfach nur mit Dichtmasse zusammen gesetzt. Wir empfehlen aus Erfahrung Dirko HT.

Im Auslieferungszustand ist das Gehäuse für direkt gesaugte Zylinder ausgelegt. Für alle Freunde des Gehäusegesaugten Leistungsspenders ist beim Quattrini Gehäuse ein Membrankasten angegossen.
Die Verbindung zum Kurbelgehäuse muss bei Bedarf allerdings in Eigenleistung heraus gefräst werden.

Leider ist bis jetzt noch nicht eindeutig klar welche Membran hier Verwendung finden soll.
Daher haben wir uns bereits um eine Lösung gekümmert um eine RD350 und V-Force³ Membran zu Adaptieren.

Im Bereich der Schaltung bleibt Quattrini bei der alt bewährten 2-Zug Mechanik.

Herzstück der gesamten Neukonstruktion ist die auf 48mm verbreiterte Kurbelwelle mit 51mm Hub.
Durch diese Maßnahme wird gewährleistet, dass das Pressmaß des Pleuelzapfens deutlich vergrößert
wird und die Kurbelwelle in Punkto Verdrehsicherheit keine Wünsche mehr offen lässt.
Das hochwertige, in Lagern mit Silberkäfig geführte, 102mm Pleuel runden den Gesamteindruck passend ab. Die Abmessung von Mitte Kurbelwellenlager und Zylinderfußdichtfläche beträgt 69mm und ist somit für die Verwendung des 102mm Pleuels vorgesehen.

Als Kurbelwellenlager kommen hier beidseitig 6304TN9C4 zum Einsatz.
Denkbar wäre auch die Montage eines NU205 auf der Lichtmaschinenseite, jedoch raten wir aufgrund der Trägheit des Lagers durch die großen Wälzkörper bei sportlich ambitionierten Einsatz ab.

Das Kurbelwellengehäuse wird auf der Lichtmaschinen- und der Primärseite (!) mit, von außen zugänglichen, Wellendichtringen abgedichtet.
Mit den Abmessungen 20x35x7 können wir euch diese in bewährter FPM-Qualität anbieten.
Die Wellendichringsitze sind mit einem inneren Anschlag gefertigt. Somit ist es praktisch ausgeschlossen die Wellendichtringe zu tief zu montieren.

Je nach dem welche Zündung auf dem Motor zu Einsatz gebracht wird, muss im Lichtmaschinen-Gehäuse noch eine Bohrung für den Abgang der Kabel erstellt werden.

Der Luftkanal wurde bereits für die Verwendung von Race-Auspuffanlagen abgeändert.

Nach der grandiosen Vorführung der Quattrini Motorgehäuse zum Saisonstart in Mirecourt, sind wir gespannt wer in unserem Kundenkreis das erste Quattrini Motorgehäuse bewegt.

Vespa Motorgehäuse Quattrini kaufen
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Scootentole Challenge 2012

Das Scooter Center Team machte sich auf den Weg nach Frankreich. Ein Besuch der Scootentole Challenge auf der Mirecourt Rennstrecke war geplant.

Mit dem SCK Racer und der Silver Fern im Gepäck ging es los Richtung Nürburgring. Ein erster Stopp beim 24h Stundenrennen und weiter ging über die belgischen Ardennen Richtung Frankreich.

An der Rennstrecke angekommen wurde erst mal das Lager aufgeschlagen. Man traf alt bekannte aber auch neue Gesichter und konnte sich den Dingen widmen die einem am Herzen liegen.

Donnerstag und Freitag konnte man dann den Trainingsläufen bei bestem Wetter zuschauen. Samstags ging es dann los mit dem Qualifying und dem Rennen. Ein Wechselbad der Gefühle aber vor allem des Wetters. Plötzlich einsetzende Schauer machten das Rennen für manche zur Qual. Hier das richtige Setup zu finden war sicherlich nicht leicht.

Ein sehr spannendes Rennen fand dann am frühen Abend mit folgenden Platzierungen ein schönes Ende:
C1: 1. Uberto Parravicini, 2. Jonas Brüster, 3. Julien Desnuelle
C2S: 1. Romain Baguet, 2. Maxime Dias, 3. Martin Raube
C2L: 1. Thomas Lenkeit, 2. Steffen Biedermann, 3. Toni Fattorusso
C3: 1. Cristian Mazelli, 2. Alberto Costa, 3. Marco Büttner
C4: 1. Mauro Murgia, 2. Guillaume Bordas, 3. Jean-Luc Nobleaux

Sonntag ging es dann zurück über Luxemburg nach Aachen und dann weiter Richtung Scooter Center. Ein gelungenes Wochenende neigte sich dem Ende. Wir freuen uns schon auf die nächste Tour.

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Kurzbericht 24h Rennen Zaragoza

Kurzbericht aus Zaragoza:

Team Germany / Scooter Center Team hat in Zaragosa mächtig abgeräumt. Hier wurde der 1. Platz in der Gesamtwertung und in der Klassenwertung (Smallframe) erzielt. Zudem fuhr unser Team noch die schnellste Rennrunde während den 24 Stunden von Zaragoza. Weitere Infos und Bilder folgen in Kürze.

24 horas vespa zuera 2012.mp4

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Road Trip to Zaragoza part2

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Am Tag 3 und 4 ging es über Bordeaux zum Surfmekka Hossegor. Bei bestem Surferwetter eine gelungene Abwechslung.

Von hier aus ging es dann weiter Richtung Spanien. Dann noch “schnell” über die Pyrenäen und die 1600Km wären geschafft.

Die Pyrenäen waren geschafft und jetzt ging es auf die Zielgerade nach Zaragoza.

2 Tage früher als geplant stehen unsere 2 Europareisenden vorm Circuit ” Internacional de Zuera”. Jetzt hoffen wir mal, dass die Veranstalter zügig auftauchen werden ;-)

Wir wünschen unserem Team viel Erfolg beim 24h Rennen und hoffen, dass die Heimfahrt genauso toll wird wie die Hinfahrt.

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Customshow Moers

Am letzten Samstag starteten die Schaltrollerfreunde Niederruners Moers die 2. Customshow. Als Location wurde wieder das Bollwerk 107 in Moers gewählt. Auch ein lokaler Radiosender war mit vor Ort.

Gutes Wetter, tolles Programm und ausreichend Verpflegung machten den Tag zu einem super Event der auch viele Familien angelockt hatte. Für die kleinen gab es eine Hüpfburg und jede Menge andere Sachen zu erleben und bestaunen.

Viele Besucher waren auch mit Ihren Rollern da und so konnte man zwischenzeitlich auf dem Gelände so an die 120 Schaltroller zählen.

Wir freuen uns auch im Nächsten Jahr wieder dabei zu sein. Ein großes Lob an die Orga von den Schaltrollerfreunden aus Moers.

Hier eine kleine Galerie der Gewinner:

Best Smallframe

Best Largeframe:

Best Oldie

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177ccm Zylinder für 2 Kanal und 3 Kanal Motoren

Einige alte Schmuckstücke aus der Vespa Baureihe wie zum Beispiel die Vespa Sprint oder Sprint Veloce mit 150ccm oder die 125er Vespa GT oder auch viele Bajaj Chetak Modelle haben durch die Zylinderfußdichtfläche leider das Problem, dass nicht allzu viele Zylinderoptionen zur Verfügung stehen.

Schön zu sehen ist hier, dass man an den 2 seitlichen Überstromkanälen keine Möglichkeit hat diese beispielsweise an einen Polini 177 oder Parmakit 177 anzupassen. Es würde nicht genügend Dichtfläche übrig bleiben und die Sache würde undicht werden.

Das Bild oben mit einem Spacer vom Polini 177ccm zeigt deutlich, dass dieser Zylinder absolut nicht in Frage kommt.

Hier sieht man den Spacer für einen Pinasco 177er Alu Zylinder mit 3 Kanälen. Ein durch die Materialeigenschaften sehr haltbarer Zylinder aber auch mit einer der teuersten aus der 177er Reihe. Dieser würde zwar passen von den Formen her, jedoch würde dann an den seitlichen Überstromkanälen weniger als 1mm Dichtfläche übrig bleiben.

Eine weitere Option von Pinasco ist die 177er Alu Variante mit Spacer für die 2 Kanalmotoren. Hier wurde der Zylinderfuß abgedreht, so dass dieser mit dem Spacer gefahren werden kann. Der Spacer dichtet ordnungsgemäß ab und verschließt den 3 Überstromkanal sowie teilweise die seitlichen Überstromkanäle. Das wäre auch eine Option für den oben gezeigten 3-Kanal Motor. Für diesen könnte man dann den 3 Überstromkanal in dem Spacer ausschneiden und diese Variante fahren.

Das obere Bild zeigt einen Spacer für den DR 177 Zylinder. Da dieser dem originalen sehr ähnelt, passen die Überströme perfekt zum Gehäuse. Vom Preis her ist der DR auch die günstigste Variante in der Produktpalette der 177er Zylinder.

Wer es natürlich ausgefallen mag kann hier seinem Bastlerherz große Freude machen. Möglich wäre es eine Kurbelwelle einer PX200 zu verbauen die mit 110mm Pleuellänge 5mm länger ist als die Originale Sprintwelle. Hier würde man dann einen 5mm Spacer fahren am Zylinderfuß und in diesen könnte man dann die Überströmer jeglicher 177er Zylinder einfügen. Also eine Allzweckwaffe. Jedoch müsste hier die Zündgrundplatte sowie das Lüfterrad ausgetauscht werden.

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