Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 Vespa PV125, ET3 125, PK125

Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 jetzt lieferbar

Malossi hat das Kanaldesign des 136cc Zylinder für die Vespa Smallframemodelle (PV125, ET3, PK80-125) deutlich überarbeitet und modernisiert. Somit trägt der neue Zylinder Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 den Zusatz “MK 2” berechtigt
Der Direkteinlaß ist nun deutlich größer, der Stützkanal (Boostport) zweigeteilt und direkt über den Einlaßkanal versorgt (der Vorgänger hatte hier lediglich drei in die Laufbahn eingefräste Taschen).

Direktansauger oder Membran

Geblieben ist die universelle Verwendbarkeit als entweder Direktansauger (über einen optional erhältlichen Ansaugstutzen mit innenliegender Membran) oder, ganz konventionell, über die serienmäßige Drehschiebereinlasssteuerung. Soll der Zylinder über den Direkteinlass gesteuert werden wird die mitgelieferte Dichtplatte für den Verschluss des Drehschiebers verwendet. Der Membranansaugstutzen ist ebenfalls neu entwickelt und größer, d.h. die der alten 136cc Zylinder passen hier leider nicht mehr.

Der Direkteinlass bietet die Möglichkeit eine hohe Grundleistung zu erreichen ohne dazu das Motorgehäuse überarbeiten zu müssen. Das patentierte CVF2 System mit durchlässigen Kolbenhemd ermöglicht eine gute Füllung auch im oberen Drehzahlbereich, ohne das dazu die Überstromflächen im Motor zwingend angepasst werden müssten.

FAZIT:

Der Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 ist ein hochwertiger und leistungsstarker Vespa Smallframe Zylinder in der Graugußklasse, der bereits aus dem Karton heraus eine sehr gute Leistungsfähigkeit bietet. Ideal kombinierbar mit PM40, VSP oder „Franz“ Auspuffanlagen.

Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 passend für Vespa

50 L (V5A1T)
50 N (V5A1T)
50 (V5A1T – 1963)
50 S (V5A1T – 1964)
50 Special (V5A2T)
50 Special Elestart (V5A3T)
50 Special (V5B1T)
50 Special Elestart (V5B2T)
50 Special (V5B3T)
50 Special Elestart (V5B4T)
50 PK XL2 (V5N1T)
50 PK XL2 HP (V5N2T)
50 PK SS (V5S1T)
50 PK XLS (V5S2T)
50 Sprinter (V5SS2T – -1975)
50 SR (V5SS2T – 1975-)
50 PK (V5X1T)
50 PK S (V5X2T)
50 PK S Lusso (V5X2T)
50 PK XL (V5X3T)
50 PK XL Rush (V5X4T)
50 PK N (V5X5T)
50 PK XL2 (V5X3T)
80 PK S (V8X5T)
90 (V9A1T)
90 Super Sprint (V9SS1T)
125 Nuova (VMA1T)
125 Primavera (VMA2T)
125 ET3 (VMB1T)
125 PK ETS (VMS1T)
125 PK (VMX1T)
125 PK S (VMX5T)

13/02/2014/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Custom GENERATION XI

Generation XI (Vespa ET3), Shop Demonstrator, Vespa

Vespa Custom GENERATION XI feiert Geburtstag

In diesem Monat feiert unser Shop Demonstrator Geburtstag. Entstanden ist die GENERATION XI zu unserem zwanzigsten Geburtstag. Inzwischen ist die Vespa Primavera ET3 – in ihrem zweiten Leben – selber schon 2 Jahre alt! Wie die Zeit vergeht…

Custom Scooter live erleben:

Kommt uns doch besuchen und feiert mit uns. Wir sind mit der Generation XI demnächst z.B. hier:

Scooterist Meltdown 7-9.2.2014
All Inclusiv Weekender. Einmal zahlen, alles gratis genießen…
http://www.scooterist-meltdown.de
Scootershow 22.03.2014
Die Scooter Customshow, internationale Aussteller und Besucher, Eintritt nur 5 Euro
www.scootershow.de

Klein aber OHO!

Erst 2 Jahre alt und schon ein ausgewachsener Customroller! Denn wachsen wird unsere GENERATION XI nicht mehr: die Größe ist bauartbedingt – es ist eine Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) und die sind halt nun mal etwas kleiner ;-)

Doch der Schein trügt – eigentlich ist der Scooter Center Shop Demonstrator ein ganz Großer. In diesem Fall zählen sowohl die äußeren als auch die inneren Werte, doch seht selbst:

03/02/2014/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Tassen für Vespa Sammler

News, Vespa

Neue Vespa Tassen zum Sammeln

Jetzt ist der Winter doch noch mal gekommen und zuhause wird es so richtig gemütlich. Wohl dem, der eine beheizte Garage hat UND einen heißen Tee, Kakao, Kaffee aus einer originalen Vespa Tasse für Sammler genießen kann.

Folgende Vespa Tassen sind jetzt erhältlich:

Sammel-Tasse -VESPA 1948- Vespa 125 – gelb
ammel-Tasse -VESPA 1964- Vespa 50 – rot
Sammel-Tasse -VESPA 1955- Vespa GS150 / GS3 – hellgrün
Sammel-Tasse -VESPA 1953- Vespa 125 – hellbraun
Sammel-Tasse -VESPA 1968- Vespa Primavera 125 – grün
Sammel-Tasse -VESPA 1977- Vespa P 125X – blau

Auf den Kartons und auf den Boden der Tassen sind die technischen Daten und das Baujahr des Vespa Models auf der Vespa Tasse gedruckt. Fast zu schade um daraus zu trinken. Zum Glück ist die Auswahl an Vespatassen bei uns sehr groß, so dass für jeden etwas dabei sein sollte:

30/01/2014/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Felge Edelstahl

News, Vespa

Edelstahlfelge für Vespa

Jetzt endlich erhältlich: die bgm PRO Vespa Felge Edelstahl.

Wie auch schon bei der bewährten Edelstahlfelge für Lambretta, setzen wir auch bei dieser Vespa Felge auf beste deutsche Wertarbeit: Diese bgm PRO Vespa Felge aus Edelstahl wird hier in Deutschland von einem renommierten und selbstverständlich nach BDLI QSF-B EN9100 * zertifizierten Felgen-Spezialisten hergestellt

Das Ergebnis dieser hochpräzisen Fertigung, ist eine polierte Edelstahl Vespa Felge, die sich auszeichnet durch:

einen perfekten Rundlauf
absolute Rostfreiheit sowie
ein verstärktes Felgenhorn
Made in Germany
Edelstahl poliert – wer braucht da noch Chrom?
inklusive Edelstahl Spezialmuttern

Die Felge wird mit beiliegenden Spezialstehbolzen aus Edelstahl verschraubt.
Das Vierkantprofil rastet in die Felge ein und sorgt für eine perfekte Verdrehsicherung.
Die Schrauben sind auch als Ersatzteil einzeln verfügbar und können einfach getauscht werden.

Inklusive Gutachten

Zur bgm PRO Vespa Edelstahl-Felge gibt es ein Festigkeitsgutachten, das eine eventuell erwünschte Eintragung der Felge ermöglicht und erleichtert. Das Gutachten ist aktuell (17.01.2014) noch in Bearbeitung und wird allen Käufern, die beim Scooter Center gekauft haben, automatisch nachgesandt.

Vespa Felge Edelstahl bgm PRO – ab sofort lieferbar im Scooter Center Scootershop:

Diese Vespa-Felge in der Größe 2.10 x 10 ersetzt die Standardfelge für diese Vespas mit 10 Zoll Bereifung:

Smallframe:

Vespa 50 – V5A1T
Vespa 50 S – V5SA1T
Vespa 50 Special – V5A2T
Vespa 50 Special – V5B1T
Vespa 50 – V5B3T
Vespa 50 Special Elestart – V5A3T
Vespa 50 Special Elestart – V5B4T
Vespa 50 Special Elestart – V5B2T
Vespa 50 SR / Sprinter – V5SS2T
Vespa 50 SS – V5SS1T
Vespa 90 – V9A1T
Vespa 90 Racer – V9SS2T
Vespa 90 SS – V9SS1T
Vespa 100 – V9B1T
Vespa 125 Primavera – VMA2T
Vespa 125 Primavera ET3 – VMB1T
Vespa PK 50 – V5X1T
Vespa PK 50 S – VA51T
Vespa PK 50 S – V5X2T
Vespa PK 50 SS – V5S1T
Vespa PK 50 SS Automatica – VAS1T
Vespa PK 50 XL – V5X3T
Vespa PK 50 XL FL – V5N1T
Vespa PK 50 XL HP – V5N2T
Vespa PK 50 XL – V5X5T
Vespa PK 50 XL Plurimatic – V5P1-2
Vespa PK XL –
PK 50 – V5X4T
PK 50 XL 2 – V5X3T
PK 50 XLS – V5S2
Vespa PK 80 S – V8X5T
Vespa PK 80 S – VA81T
Vespa PK 80 S – V8X5T
Vespa PK 100 – V9X1T
Vespa PK 100 Automatica – VA91T
Vespa PK 100 XL – V9X2T
Vespa PK 125 – VMX1T
Vespa PK 125 ETS – VMS1T
Vespa PK 125 N FL – VMX7T
Vespa PK 125 N FL Automatica – VVM2T
Vespa PK 125 S – VMX5T
Vespa PK 125 S Automatica – VAM1T
Vespa PK 125 XL Elestart – VMX6T
Vespa PK 125 XL Plurimatic – VVM1T
Vespa PK 125 XL2 – VMX6T

Largeframe:

Vespa GS 150 – VS5T
Vespa Sprint 150 – VLB1T
Vespa GT 125 – VNL2TVespa Sprint Veloce 150 – VLB1T
Vespa GTR 125 – VNL2T
Vespa Rally 200 – VSE1T
Vespa 125 TS – VNL3T
Vespa P 125 X – VNX1T
Vespa P 200 X – PX 200 E – V5X1t
Vespa P 150 S – VBX1T
Vespa P 150 x – VLX1T
Vespa P 80 X – PX 80 E – V8X1t
Vespa PX 125 E – VNX2T
Vespa PX 125 T5 – VNX5T

* BDLI = Bundesverband der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie

17/01/2014/3 Comments/by Heiko Lepke

Auf dem Prüfstand: Vespa VN125 mit bgm Pro BigBox Vespa Wideframe

News, Vespa, Wideframe

bgm PRO BigBox auf Vespa Wideframe

Nach seinem letzten Besuch auf unserem Prüfstand, hat Andreas die Lust gepackt noch etwas mehr aus dem betagten Motorkonzept der sehr frühen Vespa Modelle zu kitzeln.

Noch auf dem Prüfstand haben wir ihn mit Informationen zu möglichen Steuerwinkeln und anderen Maßnahmen versorgt.

Nachdem Andreas seine “Hausaufgaben” erledigt hatte, waren nicht nur wir sehr ungeduldig und gespannt das Ergebnis zu sehen. Zu Testzwecken haben wir Andreas eine bgm BigBox zur Verfügung gestellt, damit er den Krümmer und den Auspuffkörper an die Wideframe anpassen kann: BigBox Vespa Wideframe.

Besonderheit bei den Wideframe

Besonderheit bei den Wideframe-Motoren ist, dass der Krümmer in den meisten Fällen mit einer Überwurfmutter am Auslassflansch befestigt wird.

bgm BigBox Auspuff Wideframe

Mit der von Andreas angepassten BigBox und ein paar minimal invasiven Eingriffen am Zylinder, liefert der betagte Motor (mit 150ccm) jetzt Werte die einen Vergleich mit einer PX200 nicht zu scheuen brauchen. Der Auslasskanal wurde um 1,5mm angehoben und um 2,2mm verbreitert.

Prüfstandsdiagramm Vespa Wideframe mit bgm BigBox

Die blaue Kurve zeigt den Motor bei Andreas ersten Besuch bei uns. Die rote Kurve den aktuellen Stand nach der empfohlenen Überarbeitung des Zylinders.

Top!

Fast 2PS und 5km/h bringt die bgm Vespa BigBox auf dem Vespa VN125 Wideframe Motor von Andreas. Wir würden sagen: die Arbeit hat sich gelohnt.

16/12/2013/2 Comments/by alex

Details Polini 221ccm Zylinder für 60mm Hub

Largeframe, News, Prüfstand, Vespa

Polini 221ccm Zylinder

Update: Malossi MHR 221ccm Zylinder für Vespa PX 200 erhältlich Malossi MHR 221ccm Zylinder

Wie schon beim neuen Malossi Sport und MHR Zylinder , widmen wir uns auch den Detials des Polini 221ccm Zylinder für 60mm Hub Kurbelwellen. Steuerzeiten & Co hatten wir für den Polini 221 Zylinder für die Vespa bereits hier gemessen: Polini 221ccm 60mm Langhub.

Verdichtung

Der im Zylinderkit enthaltene Zylinderkopf wird auch beim aktuellen Polini 210ccm verwendet. Polini regelt die Anpassung der Verdichtung also einfach über die Veränderung der Quetschkante.

Schnappen wir uns also den Kopf, versehen ihn mit einer geeigneten Langgewinde Zündkerze und tragen für unser Plexiglas-Instrument einfach Fett als Dichtung auf.

Mit aufgelegter Plexiglasplatte befüllen wir den Zylinderkopf mit der Bürette um das genaue Zylinderkopfvolumen zu ermitteln.

Der Meniskus bleibt in unserer Bürette bei 25ml stehen. Das Brennraumvolumen im Zylinderkopf beträgt also 25ccm.

Um das gesamte Brennraumvolumen (V_c) zu ermitteln, benötigen wir noch das Volumen des gewölbten Kolbenbodens. Mit einem definierten Kolbenrückstand, in unserem Fall 6mm, bestimmen wir zunächst rechnerisch das Volumen dieses “Zylinders”.

6,85 x 6,85 x 0,785 x 0,6 = 22,1ccm ist also das Volumen.

Ebenfalls mit Fett abgedichtet und mit Lampenöl in verspieltem zart Rose befüllt, verrät uns die Bürette einen Wert von 14,6ccm. Also 22,1 – 14,6 = 7,5ccm für das Volumen des Kolbenbodens.

Als letzte Zutat fehlt dann noch das Volumen der Quetschkante. Am lebenden Objekt, also am Motor direkt gemessen, beträgt diese 2,2mm, was wiederum einem Volumen von 8,1ccm entspricht.

Brennraumvolumen

Also kommen wir auf eine Gesamtbrennraumvolumen von:

Zylinderkopf 25ccm +Quetschkante 8,1ccm -Kolbenboden 7,5ccm
=25,6ccm

Verdichtungsverhältnis

Daraus ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis ? von
Zylinderhubraum 221ccm + Brennraumvolumen 25,6ccm /Brennraumvolumen 25,6ccm
= 246,6ccm /25,6ccm
?=9,63

Polini 221ccm Zylinder auf dem Prüfstand

Hier noch ein Beispiel des Polini 221 anhand eines Kunden-Motors.

Also Polini 221cc, Kurbelwelle Polini 60mm Hub, Dellorto PHBH 28, Polini Ansaugstutzen für Drehschieber und unserer bgm BigBox. Mit der originalen Zylinderfußdichtung ergeben sich Steuerwinkel von 120°/170°. Weitere Informationen findet Ihr im folgenden Diagramm.

Für einen Motor, der nur zusammengesteckt ist, also keine Bearbeitung der Kanalflächen erfahren hat, sind 26Nm schon vernüftig viel Drehmoment. Vor allem wenn Leistung und Drehmoment derart früh anliegen.

Bei 4000U/min stehen schon 20Nm zur Verfügung, das ist immerhin mal dezent der doppelte Wert den eine originale PX200 als Maximum erreicht.

Je nach Getriebeabstimmung und Einsatzvorlieben, kann hier schon getrost eine längere Primär verwendet werden, um auf der Autobahn eine gediegene Reisegeschwindigkeit bei niederen Drehzahlen zu realisieren. Der vibrationsarme Lauf der Polini Kurbelwelle trägt dann das übrige zur komfortabeln Reise bei…

120km/h Reisegeschwindigkeit

Mit diesem Motor und einer längeren Untersetzung sollten dauerhafte 120km/h möglich sein. Hier **als Beispiel einmal mit original Getriebe und einmal mit unserer bgm Superstrong Kupplung und DRT Ritzel um einen Zahn verlängert auf der originalen Primär der PX200 mit 65 Zähnen.

Da bei 7000U/min immer noch an die 20PS anstehen, ist es also möglich die oft zitierte 120Km/h Marke zu knacken.

** Der Getrieberechner “GearCalc” wurde uns freundlicherweise von GSF Mitglied Motorhead zur Verfügung gestellt. Vielen Dank!

Zylinder -POLINI 221 ccm Aluminium, 60mm Hub- Vespa PX200, Rally200

Artikelnr. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

11/12/2013/0 Comments/by alex

Geschenkidee für Rollerfahrer Maisto Vespa Modelle 1:18

Geschenkidee, News

Maisto Vespa Modelle – eine tolle Geschenkidee für Rollerfahrer

Maisto fertigt super Vespa Modelle im Maßstab 1:18 für uns. Das Unternehmen gibt es jetzt seit 1967 und hat vor ein paar Jahren z.B. auch Bburago den bekannten italienischen Modell Hersteller übernommen, der zuvor in Konkurs gegangen war.

Das Tolle an den Maisto Vespa Modellen im Maßstab 1:18 ist, dass die Qualität top ist. Hier stimmen die Proportionen und viele tolle Details wurden von den Vorbildern übernommen. Super Sache für Sammler – oder um den Nachwuchs an das Thema heran zu frühren.

Aktuell gehört z.B. die Vespa Messerschmidt GS3 mit nur 4,99 Euro zzgl. Porto zu den günstigsten Modellen.
Die Maisto Modelle kannst Du hier bestellen, Übersicht alle Vespa Modelle

Eigenschaften Maisto Vespa Modelle:

Maßstab : 1:18
Bauart : Fertigmodell
Material : Metall / Kunststoff
Marke : Vespa
Verpackung : Karton mit Sichtfenster und Original-Logo.

Verfügbare Modelle:

Das ist das Sortiment der Maisto Vespa Modelle Maßstab 1:18
Vespa Classic-Modelle: 24 Vespa-Modelle sortiert u. a.

“Sammler Set” alle 24 Vespa-Modelle sortiert
Vespa 150 (1956)
Vespa LX (2005)
Vespa 125 GTR (1971)
Vespa Messerschnitt 150 GS (1961)
Vespa 150 Super (1965)
Vespa 125 U (1953)
Vespa 125 GT (1966)
Vespa 98 Corsa (1947)
Vespa 160 GS (1962)
Vespa 150 Sprint Veloce (1969)
Vespa TAP (1956)
Vespa 125 Nuora (1965)
Vespa MP5 Paperino (1945)
Vespa 90 (1963)
Vespa 125 (1953)
Vespa Sport 6 giorni (1952)
Vespa 50 Special (1969)
Vespa 125 ET3 Primavera (1976)
Vespa 200 Rally (1972)
Vespa 150 GS (1958)
Vespa Hoffmann Königin (1954)
Vespa 90 Super Sprint (1965)

Weitere Geschenkideen für Rollerfahrer

05/12/2013/1 Comment/by Heiko Lepke

Vespa Kupplung bgm Superstrong Largeframe

News, Vespa, Vespa - Videos, Videos

Vespa Kupplung

[youtube]MJKxoBYbrbQ[/youtube]

Die bgm PRO Superstrong Cosa Kupplung ist die Plug n Play Lösung – Made in Germany.

Diese Qualitäts – Vespa Kupplung ist mit 20,21,22 und 23 Zähnen erhältlich: Vespa Kupplung

Du bekommst eine einbaufertige Vespa Cosa Kupplung die mit den mitgelieferten verstärkten Kupplungsfedern in einem Leistungsbereich von 20PS / 22Nm problemlos funktioniert.
Mit separat erhältlichen Federn mit höherer Federrate* hält die Kupplung ohne Murren auch bei Setups mit deutlich über 30 PS und ist dabei immer noch leicht zu betätigen.

Features:

Einteiliger CNC gefräster Kupplungskorb – Made in Germany.
Die extrem robuste Konstruktion bietet dank der Wellenverzahnung eine perfekte und präzise Führung der Nabe.
Die Nabe ist aus hochfestem Stahl gefertigt, damit wird ein Anreißen der Nabe verhindert.
Dank der Verwendung von zehn Federn auch für drehmomentstarke Setups ausreichend Federkraft bei niedrigem Kraftaufwand am Kupplungshebel.
Durch Nitrierung gehärteter Kupplungskorb, damit sind ausgeschlagene Kupplungskörbe Geschichte.
Dank der verpressten Sinterbuchse immer präzises Trennen.
Jede Kupplung wird einer Qualitätskontrolle unterzogen. Somit garantieren wir Dir, dass wir eine funktionierende und einbaufertige Kupplung liefern.

Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn verstärkten Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel und der Halbmondkeil.

TECH TIPPs:

Die Zähnezahl der Kupplung ist wichtig für die Länge der Gesamtuntersetzung. Diese kann auch variiert werden. Mögliche Kombinationen:

Original 20 Zähne: 21Z, 22Z
Original 21 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
Original 22 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
Original 23 Zähne: 21Z, 23Z

Bei den Modellen bis einschließlich 150cc muss zur Montage der Kupplung eine kleine Aluminiumgussnase im Motorgehäuse entfernt werden. Diese kann sehr simpel mit einer größeren Zange abgeknickt werden. Bei einigen Kupplungsdeckeln muss an der Abtropfnase auf 12Uhr im Bereich des Radius minimal Material abgetragen werden.

Montiert werden kann die Vespam Kupplung in nahezu allen Motoren der sogenannten Vespa Largeframe Klasse. Dies sind alle Fahrzeuge deren Fahrgestellpräfix dreistellig ist (z.B. VNB, VNL, VNX etc., der Zusatz 1T, 2T,3T wird dabei nicht berücksichtigt) und die den Vergaser direkt am Motorgehäuse verbaut haben (nicht im Rahmen oder am Zylinder). Bei einigen alten Fahrzeugen vor der Vespa PX-Ära muss die dünne Unterlegscheibe (1,5mm) unter der Kupplung gegen die der PX Modelle ausgetauscht werden (3,3mm Art.Nr.7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Wir verwenden bgm PRO XL Kupplungsfedern:

	Federrate N/mm
Piaggio original	4,0
Worb5 XL	6,2
bgm PRO XL	6,5
Worb5 XXL	7,1
Malossi	7,9
Worb5 XXXL	8,9

19/11/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa PX schön & schnell

News, Vespa

Vespa PX Streetsleeper

Sebastian hat mit seiner Vespa PX gleich zwei mal bei uns abgeräumt.

2. Platz Customshow mit Vespa PX
Die Facebook – User wählten Bastians Vespa PX auf den 2. Platz der Classic Vespa & Lambretta Customshow.

42PS mit Quattrini M1X
Eine Woche später war Basti mit seiner Vespa PX bei uns auf dem Classic Day und hat gezeigt, dass der Roller auch mächtig Dampf hat. Sebastian gewann mit seiner braunen Vespa PX den ersten PReis im MaxPower-Contest auf dem Scooter Center Prüfstand.

Aus 3x Motorrollern entstanden
Laut Sebastian wurde der Roller wurde aus 3 Rolleren zusammengebaut:
Basis war eigentlich ein Vespa PX Lusso Rahmen BJ.91. Da mit diesem Baujahr aber die gewünschten Eintragungen beim TÜV nicht mehr möglich sind, musste dieser Rahmen einem Vesparahmen aus dem BJ.1987 weichen.
Der gesamte Roller wurde komplett neu aufgebaut. Der Rahmen wurde gesandstrahlt, verschweißt und verzinnt. Ein neuer Kabelbaum wurde eingezogen und alle Züge erneuert. Das Vorderrad wurde auf eine vollhydraulische Bremse umgebaut. Als Lack wählte Bastian einen BMW Farbton: Marrakesch B09 und es wurde die Hurricane Sitzbank montiert.

Der Vespa Motor mit 42PS
Um mit einer Vespa PX über 40PS zu erreichen ist schon ein gewisser Aufwand zu betreiben, das bekommt man nicht mit Stecktuning. Hier die Motordetails von Bastians Motor, den er so von einem Freund hat bekommen hat:

Zylinder: Quattrini M1X 172cc
Kurbelwelle: S&S 62er Glockenwelle
Vergaser: 35er Keihin Airstriker
Membranansaugstutzen: S&S Membramblock
Kupplung: S&S Cosa Kupplung
Zündung: Vespatronik
Auspuff: Nordspeed Auspuff
etc.

Vom Gutschein, den er für den 2. Platz der Customshow bekommen hat, werden neue Motorinnereien für ein anderes Projekt gekauft.
Leistungsmäßig wird erstmal nichts mehr gemacht da es nun reicht ;-))

Toller Vespa PX Streetsleeper, 2. Platz Customshow und 1. Platz Maxpower mit 42PS!

26/09/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Auspuffdichtung Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini und Co

News, SC Werkstatt, Vespa

Auspuffdichtung Vespa Smallframe

7675330 Dichtung Auspuffkrümmer/Zylinder -VESPA XL, M8 Lochstich 55-62mm, Ø innen=36mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK-S-XL
7675852 Dichtung Auspuffkrümmer/Zylinder -VESPA XL, M8 Lochstich 55-62mm, Ø innen=33,5mm- Vespa V50, PV125, ET3, PK S, PK XL

Was ist neu?

erhältlich mit einem Innendurchmesser von 33,5mm und 36mm
passend für Auspuffstehbolzenabstände von 54mm – 62mm
Materialstärke 1,6mm
mit Metalleinlage

Moderne, leistungsstarke Auspuffanlagen und Zylinder verfügen in der Regel auch über einen entsprechnde Auslassflanschdurchmesser. Diese Durchmesser lassen sich mit den Standarddichtungen nicht mehr ausreichend abdecken.

Daher haben wir für diese Anforderung Auspuffdichtungen / Auspuffdichtung Vespa Smallframe mit einem Innendurchmesser von 33,5mm (z.B. Ludwig & Scherer Franz und LTH Road) und 36mm (Ludwig & Scherer Big Bertha, Falc, etc) anfertigen lassen. Die Auspuffdichtung Vespa Smallframe verfügt über Langlöcher für die Auspuffstehbolzen, welche einen Lochstich von 54mm bis 62mm zulassen und somit auf die aktuellen Zylinder von Paramkit, Falc, Quattrini und Polini passen.

Die Materialstärke beträgt 1,6mm, damit die oft empfindlichen Flanschplatten der Rennauspuffanlagen nicht durch zu starkes anziehen der Auspuffmuttern in das Dichtungsmaterial eintauchen und sich somit bleibend verformen.

Auspuffdichtung Vespa Smallframe hier am Beispiel eines Parmakit SP09 EVO-C

Auspuffdichtung Vespa Smallframe Parmakit, Falc, Polini und Co

16/08/2013/0 Comments/by alex

Spongebob Vespa Blechkultur bei Customshow

News, Videos

Die Besucher der Scooter Center Customshow im März, konnten diese tolle Custom Vespa des Scooter Center-Kunden “Blechkultur” schon live erleben. Jetzt nimmt die Vespa auch bei unserer Facebook Customshow teil. Hier kannst Du deinen eigenen Roller hochladen oder für diese Vespa oder andere Vespa- und Lambretta-Roller abstimmen: http://bit.ly/11ij3Hh

Spongebob Vespa Blechkultur

Ein super Bild, live ist die Vespa natürlich noch besser, schöner, geiler – bist Du bereit?!

Kommentar zum Bild der Spongebob Vespa von Kim, sympathischer Erbauer der Vespa und Besitzer von Blechkultur:

Ich bin bereit Ich bin bereit Ich bin bereit Ich bin bereit Ich bin bereit Ich bin bereit!!!
Gelb und Eckig mit viiiieeeelen Kleinigkeiten!

Super Spongebob Vespa Blechkultur bei Customshow auf Facebook vom Scooter Center

12/08/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Scooter Center liefert Ersatzteile nach Alaska

News

Mit der Vespa von Alaska nach Feuerland

“Atze”, Scooter Center-Kunde aus Köln, ist mit seiner Vespa PX125 gerade auf Vespa Tour durch die Weltgeschichte.

Hier, in seinem Blog, kannst Du Dir die wahnsinnige Tour durch Süd-, Zentral- und Nord-Amerika anschauen. Er aktualisiert seine Reiseberichte regelmäßig und freut sich auch über Gästebucheinträge.

In Alaska brauchte er jetzt dringend Ersatzteile für seine originale Vespa PX 125, die er natürlich beim Scooter Center bestellt hat. Die Teile sind bereits unterwegs!

Hier noch mein Lieblingsfoto aus seinem Blog – ein lecker Kölsch am Arktischen Ozean – der Hammer!
Prost Jung.

Viel Spaß, Atze und komm heil wieder.

08/08/2013/2 Comments/by Heiko Lepke

Polini 221ccm 60mm Langhub

News, SC Werkstatt, Vespa

Ab sofort ist der neue Polini 221ccm Vespa Zylinder bei uns lieferbar.

Was ist neu?

passend für 60mm Hub (Langhubwelle)
verstärkter Auslassstutzen mit Stahlring
massiver, zentrierter Zylinderkopf mit großer Kühlfläche
passt auch auf E-Start Motoren

Maße und Daten:

Zylinderhöhe 99,7mm
Auslasshöhe 39,2mm
Überstromhöhe 50,2mm
Stützkanalhöhe 53mm
Zylinderfußdichtung 0,25mm
Zylinderkopfdichtung 0,25mm
Auslasssehne 36,8mm
Verdichtungsverhältnis 10,2:1 (bei QK 2mm)

Wir haben uns den Polini 221ccm Zylinder für Dich einmal näher angeschaut.

Massiver Zylinderkopf

Auf den ersten Blick beeindruckt der massive Zylinderkopf. Mit zusätzlichen Kühlrippen auf der Unterseite versehen, sorgt er jederzeit für ausreichende Wärmeabfuhr, auch bei thermisch stark beanspruchten Motorkonzepten. Das Zündkerzengewinde ist für Langgewinde, also bei NGK eine B9ES oder Bosch W3CC ausgelegt.

Exakte Zentrierung dank Zentrierstifte

Ausserdem verfügt er zusammen mit dem Zylinder über Zentrierbohrungen. Mit den beigelegten Zentrierstiften lässt sich sicher und exakt die Quetschkante einstellen.

Verstärkter Auslasstutzen

Ein weiteres schönes Detail findest Du am Auslassstutzen.

Hier wird der empfindliche Aluminium-Stutzen durch einen wiederstandsfähigen Stahlring verstärkt.
Der Stahlring schützt den empfindlichen Aluminiumstutzen wirkungsvoll vor einer Beschädigung durch Auspuffanlagen die mit einer Schelle befestigt werden. Über Federn aufgehängte Auspuffanlagen “nagen” den Auslassstutzen nicht mehr ab.

Passend für Motoren mit E-Starter

Ein im wahrsten Sinne des Wortes kleiner Kniff, ziert die Aussenseite des rechten Überstromkanals.

Mit dem 221 bietet Polini somit einen der wenigen am Markt verfügbaren Zylinder an, die auch ohne Veränderung mit einem E-Start Motor montiert und gefahren werden können.

Messergebnisse

Hier noch die üblichen Scooter Center – Messergebnisse:

Höhe Zylinder: 99,7mm
Auslasshöhe (ab OK): 39,2mm
Überstromkanalhöhe (ab OK): 50,2mm
Stützkanalhöhe(ab OK): 53mm
Der Kolbenrückstand beträgt mit der beigelgten Zylinderfußdichtung 2,0mm

Daraus ergeben sich folgende Steuerwinkel:

Auslass 168° ; Überstrom 120° ; Stützkanal 104°

Verdichtungsverhältnis und Brennraumvolumen:

Um das Brennraumvolumen und somit das Verdichtungsverhältnis zu bestimmen, haben wir den Zylinderkopf ausgelietert und das Volumen der Kuppel des Kolbenbodens ermittelt.

Das Brennraumvolumen des Kopfes beträgt 24,9ccm.

Das Volumen der Erhöhung des Kolbenbodens beträgt 8,1cm³

Bei einem Kolbenrückstand von 2mm und der daraus resultierenden Quetschkante (ohne die beigelgte Zylinderkopfdichtung 0,25mm) , ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis von 10,2:1

Anhand der moderaten Steuerwinkel und der Brennraumauslegung würden wir zusammen mit der Polini Kurbelwelle auf einen Motor mit guter Laufkultur und sehr viel Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich tippen.

Wir warten gespannt wann Du den ersten echten Polini 221ccm bei uns auf den Prüfstand schiebst!
Polini 221ccm Vespa Zylinder jetzt günstig beim Scooter Center kaufen.

31/07/2013/2 Comments/by alex

Vespa Seitenwagen bei Customshow

News, Vespa

Vespa Seitenwagen

Heute stellen wir einen ganz besonderen Roller aus unserer Customshow vor:

Ein wunderschönes Hoffmann Vespa Gespann

Diesen Roller und viele weitere tolle alte Vespa Roller findest Du bei der Scooter Center Facebook – Customshow. Die Siegerehrung findet auf dem Scooter Center Classic Day statt.

Vespa Beiwagen beim Scooter Center

Beim Scooter Center sind auch Seitenwagen in verschiedenen Ausführungen für Deine Vespa erhältlich:

Indischer Cosy Vespa Seitenwagen

Indischer Cosy Vespa Seitenwagen / Beiwagen für alle 10″ – Vespa Modelle mit 3-Punkt Sitzbankaufnahme.
Das sind alle Largeframes ab 1960, mit der schmalen PX-Traverse also PX |PX Lusso |Rally | Sprint | T4 und ähnliche.
Die gefederten Vespa Seitenwagen werden motorseitig (rechts) montiert.
Abmessungen 185x75x85 cm.
Die teilmontierten Vespa Seitenwagen sind inklusive Scheibe, Kofferraum, Lenkungsdämpfer, Sitzraumplane und einem kompletten Montageset.
Die Vespa Beiwagen sind ohne TÜV – Gutachten oder ABE und müssen vom Käufer individuell zu seinem Fahrzeug eingetragen / bzw. beim TÜV vorgeführt werden.
Der Preis gilt ab Laden. Versand auf Anfrage.

VESPA SIDE CAR

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Hoffmann Vespa?

Vor rund 63 Jahren begann bei uns um die Ecke der Rollerboom un Deutschland. Knapp 50km vom Scooter Center entfernt wurden bei den Hoffmann Werken in Lintorf die ersten Vespa Roller in Lizenz gebaut.

So kam die Vespa nach Deutschland.

Als Verliererländer des zweiten Weltkrieges unterlagen Italien und Deutschland dem strengen Austauschverbot von Industriegütern. Die Vespa war in Italien aber ein Verkaufsschlager und die Italiener suchten nach einer Möglichkeit den verbotenen Güterverkehr zu umgehen. So verkaufte Piaggio Lizenzen zu Fertigung und Vertrieb der Vespa. In Deutschland erhielten die Hoffmann Werke diese Lizenz und bauten von 1950 bis 1954 40.000 Hoffmann Vespa.

Weitere Infos zur Hoffmann Vespa findest Du bei Mika Hahn, einem Fachmann für Hoffmann Vespa und Autor /Mitautor verschiedener Bücher, u.a. zusammen mit Robin Davy.

30/07/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Falc Racing Löwensenf

News

Vespa Falc Racing Löwensenf

Aktuell läuft ja die Classic Scooter Facebook Customshow auf unserer Facebook-Seite.

Im Verlauf der Customshow wollen wir dir hier, im Scooter Center Magazin regelmäßig klassische Vespa- und Lambretta-Roller vorstellen, die an der Show teilnehmen:

Heute: Vespa Falc Racing Löwensenf

Die Info des Besitzers ist knapp dafür aussagekräftig:

Falc-Motor mit 40,7 PS

Das ist die Vespa Falc Racing Löwensenf (Smallframe Vespa)
Falc Vespa Racing Produkte bekommst Du günstig beim Scooter Center Vespa Shop: Falc Racing

[youtube]J0VlXg2b6ew[/youtube]

Zum Beispiel diesen Zylinder -Vespa FALC RACING 153 ccm (54mm Hub)- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

Racing Zylinder allerster Kajüte!

Hier findest Du den Vespa Falc Racing 153 ccm Nikasil beschichteten Aluminiumzylinder mit 60mm Bohrung und für 54 mm Langhubwellen. Membran Direkteinlass, 5 Überströmer, geteilter Auslasskanal sind eine klare Ansage.

Der riesige Membrandirekteinlass versorgt den Zylinder über eine 6 Klappen Membran mit Frischgasen. Unterstützt von zusätzlichen Boysen Ports. Der üppig dimensionierte Ansaugstutzen ist genauso wie der strömungsoptimierte Stuffer im Lieferumfang enthalten. Auch wenn er für die V50/ PV/ ET3 Modelle ausgelegt ist, muss der Rahmen an den gewaltigen Ansaugrohrdurchmessers angepasst werden. (Auch bei der Verwendung auf der PK nötig.)

Um die Mengen an Frischgas verteilen zu können, sind die Überstromflächen entsprechend großzügig ausgelegt. Die vier Fenster in der Zylinderlaufbahn sorgen für ein sehr sauberes Spülbild. Das Gehäuse muss nicht zwingend aufgeschweißt werden, zur Erzielung der optimalen Leistung ist das natürlich nicht hinderlich.
BR>Um Platz für die Frischgase zu schaffen, wird das Altgas dank ausreichend Kanalfläche und Steuerzeit entsprechend entsorgt. Um in der Auslassgestaltung möglichst frei zu sein, wurde der Stehbolzenabstand am Auslass auf 60 mm vergrößert. Zur Führung der Ringe wurde der Auslasssteg nötig.

Der Zylinderkopf ist für eine bessere Luftzirkulation optimiert und wird über einen Absatz zentriert.

High End Tuning mit dem Leistungen von 30 PS und mehr machbar sind!

29/07/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Auspuff bgm PRO MRB BigBox Vespa – Liefertermin September 2013

News, Vespa

bgm PRO MRB BigBox Vespa

Wir erwarten unsere bgm PRO MRB BigBox – Vespa Auspuffanlagen noch diesen Sommer.
Offizieller Liefertermin ist der 2.9.2013.

Du kannst den Vespa-Auspuff jetzt hier vorbestellen:

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

bgm PRO MRB BigBox Vespa ab September in Deinem Vespa Shop erhältlich.

17/07/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Polini Vespa Kurbelwelle Vespa PX125 & PX200

News, Vespa

Neue Polini Vespa Kurbelwelle

Polini Vespa Kurbelewelle beim Scooter Center eingetroffen!
Ganz frisch bei uns eingetroffen sind die brandneuen Kurbelwellen von Polini für die Vespa PX Motoren.

Jetzt erhältlich im Scooter Center Vespa Shop. Aktuell lieferbar ist die Polini Vespa Kurbelwelle für:

Im Detail

Für Dich haben wir uns die neuen Polini Vespa Kurbelwellen im Detail angeschaut.

Zunächst fällt die Formgebung der Drehschieberwange auf. Hier wurde sehr viel Material aus dem Weg geschafft.

Auffällig ist auch der relativ starke Cut, der für einen sehr raschen Ansaugschluß sorgt und nicht über eine Rampe wieder Gemisch aus dem Kurbelwellengehäuse befördert. Im Gegenzug wurde das Fenster unter der Drehschieberfläche sehr ausgeprägt bearbeitet, damit kein zu großes Ungleichgewicht innerhalb einer Kurbelwange entsteht.

Die PX125 und die PX200 Vespa Kurbelwelle mit 57mm Hub wird mit einem 22mm Hubzapfen ausgestattet. Die Kurbelwangen für 60mm Hub verbindet ein 20mm Hubzapfen um noch genügend Materialüberdeckung zu gewährleisten.

Der Ausschnitt auf der Drehschieberwange bestimmt den Zeitraum in dem der Einlass geöffnet ist.
Auf einem aktuellen PX200 Motorgehäuse kommen wir auf einen Wert von 110° v.Ot. bis 75° n.Ot.

Gesamt kommt man also auf einen recht sportlichen Steuerwinkel von 185°.

Bei der PX125 Kurbelwelle konnten wir die Werte 110° v.Ot. und 63°n.Ot mit einer Gradscheibe
ermitteln.

Die Breite der Drehschieberfläche hat Polini nicht verändert und orientiert sich mit 17mm am Original.

Polini bewirbt die Kurbelwelle als “balanced”, also gewuchtet um fiese Vibrationen zu minimieren.
Daher haben wir uns zunächst mit dem Wuchtfaktor beschäftigt. Als Testopfer musste die PX200

Kurbelwelle mit 57mm Hub herhalten.

Auf dem Rollenbock pendelt die Kurbelwelle fast auf der 12Uhr Stellung ein.

Der sogenannte Wuchtfaktor lässt Rückschlüsse auf die zu erwartende Laufkultur zu.

Wenn Du mit dem Wuchtfaktor gerne etwas ausprobieren möchtest, haben wir einige Werte ermittelt.

Der translatorische Teil des Pleuels wiegt 60,25gr

Das Pendelgewicht, also die Masse welche man an das Pleuel hängt damit die Kurbelwelle in jeder Position auf dem Rollenbock zum Stillstand gebracht werden kann, beträgt 104,35gr

Das Scooter Center präsentiert die Polini Vespa Kurbelwelle Vespa PX125 und Vespa PX200.

05/07/2013/0 Comments/by alex

Neue Polini Vespa Vergaser Smallframe

News, Vespa

Polini Vespa Vergaser Smallframe

Polini geht mit der Entwicklung ihres CP Vergaser in die nächste Runde. Jedes Einzelteil dieser Polini Vespa Vergaser wird direkt in der Firmenzentrale in Bergamo geplant, entwickelt und produziert:

100% Made in Italy.

Die Produktpalette wurde nun um den neuen Vespa Vergaser Polini CP erweitert.

2 Größen erhältlich

Den Polini Vespa Vergaser Polini CP bekommst Du in 19mm und 21mm. Der Vergaser passt auf jeden 19er Ansaugstutzen und wird komplett mit neuem Gaszzug und Airbox (Luftfilter) geliefert. Der Polini Vespa Vergaser ersetzt den Originalen Vespa Vergaser deiner Smallframe.

Einfache Montage

Die Montage soll ganz einfach und ohne Modifizierungen an dem originalen 19mm Ansaugstutzen möglich sein.

Die CP Polini sind mit Steckverbindung und wurden speziell für die legendäre Vespa 125 Primavera ET3 entwickelt. Wie der originale Vergaser der Vespa 125 verfügt der Polini CP über eine Steckverbindung zwischen Ansaugstutzen und Vergaser. Die Lieferung erfolgt inklusive Airbox mit höherem Luftdurchsatz. Erhältlich mit 19mm und 21 mm Durchlass.

Hohe Qualität

Während das konzentrische Layout des extrem kurzen Ansaugtraktes eine ideale Luftströmung garantiert, kann das Gemisch (unabhängig von der Gasschieberstellung) jederzeit optimal in das Mischrohr einströmen. Die Einlassbohrung der Benzinzufuhr und das größere Schwimmernadelventil versorgen den Polini Vespa Vergaser auch unter extremen Bedingungen stets mit einer ausreichenden Menge an Benzin. Um einen fortwährend gleichen Standard zu gewährleisten, werden der exakte Schwimmerstand und die Funktionalität der Schwimmernadel bereits während der Produktion genauestens überprüft.

Leichtes Einstellen des Vergaaers

Die hohe Fertigungsqualität und Genauigkeit dieser Details erleichtert anschließend merklich das Einstellen des Vergasers. Die Strömungseigenschaften, sowie die Auswahl der Haupt- und Nebendüse wurden in Richtung maximale Leistungsausbeute bei geringerem Verbrauch optimiert. Die kompakten Dimensionen des neuen Vergasers verlangen die optimale Ausnutzung des begrenzen Innenraums, sowie einen maximalen Wirkungsgrad der verbauten Einzelkomponenten, die bis auf das Tausendstel genau streng kontrolliert werden.

Die Polini Vergaser sind bereits bestellt und werden dann in Kürze im Vespa Scooter Shop erhältlich sein.

Polini Vespa Vergaser – 100% Made in Italy

02/07/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa Rally gestohlen

News

Wieder wurde eine Vespa geklaut – jetzt wurde eine portugiesische Vespa Rally gestohlen.

Auch dieser Fall besonders tragisch: nach einer Anreise von über 2.000 km von Portugal nach Belgien wurde diese wertvolle Vespa Rally 200 gestohlen. Hier die Bitte des Vespisti:

Share please: After a great weekend spent in the environment vespista Belgium VWD2013, the end of the event is not so good. We had the infortune to park of the gala dinner, and a Vespa Rally 200 was stolen. this vespa belongs to Antonio Rocha Vespista, one member of the Portuguese VESPINGA, we ask the cooperation of all Vespistas to see this photo, and please communicate if you have some information to tell us.
Thank You
info@vespaclubeportugal.pt

28/06/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Vespa gestohlen? Roller Diebstahl? Tipps und Abus Kettenschloss

News

Vespa gestohlen!

In letzter Zeit häufen sich die Berichte über “Vespa gestohlen / Roller Diebstahl”.

Die skrupellosen Diebe haben es wohl vor allem auf die wertvollen Vespa Old- & Jougtimer abgesehen.

Im jüngsten Fall wurden direkt 8 Roller des Vespa Clubs Frankfurt in Maastricht, Holland gestohlen.
Eine neue Vespa haben die Diebe wohl unbeachten gelassen. Insgesamt 8 der 17 Roller, die sogar auf 2 unteschiedlichen Plätzen standen, wurden mit schwerem Gerät geklaut. An beschädigten Rollern fand man eindeutige Spuren eines Trennschleifers, Flex. Laut ersten Schätzungen entstand ein Schaden von 40.000 Euro – neben den geflossenen Tränen, Ärger und Wut. Liebhaber- und Einzelstücke sind meist nicht mit Geld zu ersetzen. Wer selber schon mal eine alte Vespa restauriert hat, der weiß welche Arbeit darin steckt und auch wie viel Geld man in eine gute Restauration stecken kann. Wenn man dann ein tolles, zuverlässiges Liebhaberstück hat, mit dem man noch viele schöne Erlebnisse geteilt hat, z.B. Vespa-Treffen, Urlaub, tolle Ausflüge mit Freunden etc. – dann ist so ein Roller Diebstahl sehr schwer zu verdauen.

Etwa zur gleichen Zeit wurde in Frankfurt eine weiße Vespa T5 Classic mit Micron Auspuffanlage gestohlen.
Nur wenige Tage zuvor wurde in Kaarst / Neuss eine graue Vespa PX 200 entwendet…

Verfolgt man Google und die Nachrichten, findet man immer häufiger Meldungen mit gestohlenen Vespa-Rollern. Roller-Diebstähle gab es schon immer – aktuell scheint sich der Roller Diebstahl aber zu häufen. Ein beunruhigender Trend.

Tipp: Nutzt soziale Netzwerke und Gruppen, zum Thema Vespa gestohlen z.B. “find my stolen T5” auf Facebook

Außerdem empfehlen wir neben einem funktionierenden Lenkradschloss die hochwertigen Schlössen von Abus für Deine Vespa. Die Abus – Schlösser gibt es in verschiedenen Ausführungen im Vespa Scooter Shop. Hier noch ein kleines Video zum Kettenschloss -ABUS CityChain:

[youtube]qgxJsNpcXL4[/youtube].

Passt gut auf eure Roller auf, immer gut abschliessen und für den Notfall gut versichern.

25/06/2013/0 Comments/by Heiko Lepke

Posts

Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 jetzt lieferbar

Direktansauger oder Membran

FAZIT:

Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 passend für Vespa

Vespa Custom GENERATION XI feiert Geburtstag

Custom Scooter live erleben:

Klein aber OHO!

Neue Vespa Tassen zum Sammeln

Folgende Vespa Tassen sind jetzt erhältlich:

Edelstahlfelge für Vespa

Inklusive Gutachten

bgm PRO BigBox auf Vespa Wideframe

Besonderheit bei den Wideframe

bgm BigBox Auspuff Wideframe

Prüfstandsdiagramm Vespa Wideframe mit bgm BigBox

Top!

Polini 221ccm Zylinder

Verdichtung

Brennraumvolumen

Verdichtungsverhältnis

120km/h Reisegeschwindigkeit

Zylinder -POLINI 221 ccm Aluminium, 60mm Hub- Vespa PX200, Rally200

Artikelnr. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Maisto Vespa Modelle – eine tolle Geschenkidee für Rollerfahrer

Eigenschaften Maisto Vespa Modelle:

Verfügbare Modelle:

Vespa Kupplung

Features:

TECH TIPPs:

* Wir verwenden bgm PRO XL Kupplungsfedern:

Vespa PX Streetsleeper

Auspuffdichtung Vespa Smallframe

Auspuffdichtung Vespa Smallframe hier am Beispiel eines Parmakit SP09 EVO-C

Spongebob Vespa Blechkultur

Mit der Vespa von Alaska nach Feuerland

Was ist neu?

Maße und Daten:

Massiver Zylinderkopf

Exakte Zentrierung dank Zentrierstifte

Verstärkter Auslasstutzen

Passend für Motoren mit E-Starter

Messergebnisse

Vespa Seitenwagen

Ein wunderschönes Hoffmann Vespa Gespann

Vespa Beiwagen beim Scooter Center

Indischer Cosy Vespa Seitenwagen

Hoffmann Vespa?

So kam die Vespa nach Deutschland.

Vespa Falc Racing Löwensenf

Heute: Vespa Falc Racing Löwensenf

Falc-Motor mit 40,7 PS

[youtube]J0VlXg2b6ew[/youtube]

Zum Beispiel diesen Zylinder -Vespa FALC RACING 153 ccm (54mm Hub)- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125

bgm PRO MRB BigBox Vespa

bgm PRO MRB BigBox Vespa ab September in Deinem Vespa Shop erhältlich.

Neue Polini Vespa Kurbelwelle

Im Detail

Polini Vespa Vergaser Smallframe

Einfache Montage

Hohe Qualität

Leichtes Einstellen des Vergaaers

Polini Vespa Vergaser – 100% Made in Italy

Vespa gestohlen!

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