Scooter Center war für euch auf der EICMA
Italien, Geburtsland von Vespa und Lambretta, bietet alljährlich in Mailand eine Internationale Messe rund um das Zweirad – die EICMA.
Wir haben für Dich die Messe besucht und ein paar Eindrücke gesammelt:
Polini
Polini glänzt im wahrsten Sinne des Wortes mit einer in 24kt gewandeten Vespa Primavera.
Neuigkeiten bietet Polini mit einer eigenen Variomatik für die Vespa GTS 300 Modelle
und einen Zylinder mit Steuergerät für die neue Vespa Sprint und Primavera. Also passend für die Luftgekühlten Piaggio LEM und HE Motoren.
Malossi
Malossi vergrößert die Produktpalette rund um den T-Max und Iron Max 530.
Über den neuen 136er MHR für die Vespa Smallframes haben wir Dich ja bereits Informiert.
LML
Bei LML ist die LML Star in einigen Farbvarianten zu bewundern, die teilweise optisch polarisieren können.
In den einstigen Lizenzbauten der Vespa PX sorgen mittlerweile 125er und 150er Viertaktmotoren und eine Variomatik für den Vortrieb.
Die Modelle der LML Star von 125ccm bis 200ccm, werden weiterhin parallel mit Viergang Handschaltung angeboten.
Auch die als Vespa PK bekannte Smallframe kommt als Star50 mit Variomatikantrieb von LML.
Mit einem der großen Star Modellen entliehenem (PX-) Lenker und Scheibenbremse vorne, hat der Indischer Hersteller die kleine Star 50 aufgewertet.
Pinasco
Interessante Neuigkeiten haben wir bei Pinasco gefunden.
Lange wurde gemunkelt ob es diese Kurbelwelle überhaupt geben wird. 62mm Hub sind für eine Drehschieberkurbelwelle schon sehr viel Hub.
Hier muss Pinasco tief in die Trickkiste gegriffen haben um die berüchtigte Kurbelwelle verdrehsicher und das Pleuel stabil genug zu gestalten.
Zusammen mit dem auf 70,4mm aufgeborten Pinasco Super Sport Zylinder, ergeben sich stolze 241ccm.
Trotz des überholten Designs der Überstromkanäle des 250er Super Sport,
könnte diese Kombination für einem sehr Eindrucksvollen Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich sorgen.
Dem 225er Racing hat Pinasco eine neue Gestaltung der Überstromkanäle spendiert.
Sehr schön sind die neuen Motorgehäuse für die Vespa Largeframe Modelle.
Pinasco zeigt vier Varianten der Motorgehäuse. Die 125er und 200er jeweils als Drehschieber und Membran-Ausführung.
Alle Varianten bieten die Möglichkeit einen E-Starter und Getrenntschmierung zu verwenden.
Bei den 125er Motorgehäusen kommen auch die Silentblcke der 200er an der Motortraverse zum Einsatz.
Auffallend ist der große Materialauftrag im Bereich der Überstromkanäle und im Einlassbereich.
Hier kann also fast jeder Tuning Zylinder nahezu ohne Einschränkung angepasst werden.
Für ganz extreme Umbauten bietet das Gehäuse viel Fleisch im Einlassbereich.
Zu der Zeit wo noch riesige Einlässe nötig waren, wurde auf der Getriebeseite gerne Material aufgeschweißt.
Pinasco hat auch hier vorgesorgt.
Auch die 125er Drehschiebervariante hat die Vorbereitung für die 17mm Breite Kurbelwelle der 200er Motoren.
Das kommt dem Einsatz der angekündigten Parmakit Zylinder für die 125er Motoren mit 195ccm und 205ccm stark entgegen.
Der Einlassbereich der Gehäuse mit Drehschieber fällt sehr großzügig aus.
Der Lagersitz der Hauptwelle wurde verstärkt. Das Lichtmaschinenlager ist von der Vespa T5 übernommen.
Das Stoßdämpferauge wurde verstärkt.
Für den 225ccm Zylinder mit Direkteinlass, liefert Pinasco eine Platte zum verschließen der Gehäuseöffnung mit.
Nettes Detail, der Membranansaugstutzen, sowie die Verschlußplatte von Pinasco passen sowohl auf den Zylinder, als auch auf die Motorgehäuse.
Der Ansaugstutzen erinnet stark an den Malossi 360° Membransaugstutzen.
Durch den frei drehbaren Teil des Ansaugers lässt sich für fast jede Größe von Vergaser ein Platz finden.
Auch im Bereich Smallframe bemüht sich Pinasco.
Eine neue Vollwangenkurbelwelle.
Das Reparaturkit für die Primär ist auf der Rückseite verstärkt. Jedoch leider nicht für XL2 Kupplungen geeignet.
Neben dem 121ccm und einer neuen Version der 102ccm Variante, ist auch ein Zylinder mit 130ccm und relativ großen Kanalflächen zu sehen.
Wir freuen uns auf die kommende Saison in der wir Dir viele neue Roller Tuning Teile anbieten können. Sehr gespannt sind wir auf die ersten Pinasco Motoren.
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