Real deals Mai

Real Deals Mai 2023

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REAL DEALS Mai ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe stellen wir neue Produkte vor, auf die wir sehr stolz sind, empfehlen Lektüre, um aus deiner Lambretta einen Racer zu machen, Mighty Teile, die wieder auf Lager sind und Details, die ein Moped komplettieren.

Brandneu von bgm - Real Deals Mai

VAPE touring

Vape Touring
Version AC

Smallframe
Largeframe

Lambrettas

Geschichtsblog VAPE

bgm Zugsatz – Silk liner 

Silk Liner - Deals
Wir sind stolz darauf, dass wir Euch jetzt mit den bgm Pro Silk Linern für die wahrscheinlich leichtgängigsten Zugsätze für Vespa und Lambretta anbieten können.
Wirf einen Blick auf unseren Blog mit den Tests, die Alex gemacht hat.

Gang Getriebe

Gear Getriebe

Sehr stabile Getriebekomponenten mit einem hervorragendem Preis-Leistungsverhältnis.
Vespa Smallframe

Buch – Lambretta Street Racers

Lambretta Racer
Im vorliegenden fünften Band der Lambretta technical series stellt Stuart die Besonderheiten der Kategorie Streetracer, auch in Abgrenzung zum Customroller heraus und erklärt Planung, Umsetzung bis hin zum fertigen Ergebnis, dem ultimativen Lambretta Street Racer.

CMD – Mighty Kong

Mighty Kong

CNC-gefertigte, extrem verstärkte Aluminium-Staubschutzplatte ‘Mighty Kong’ mit integrierter Nebenwellenaufnahme nach langer Zeit wieder lieferbar

Vespa Largeframe

Halter Trittbrett 

Halter

Die Real Deal speziell für Piaggio Ciao Modelle

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Custom Ciao Santa Cruz

Custom Ciao – Santa Cruz

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Am Open Day 22.04.23 zeigte die Mopedszene, wie stark sie ist, wir empfingen ganze Fangruppen und darunter sahen wir Unikate, aber eines fiel uns besonders auf, und als wir mit seinem Besitzer Marcus Bullok sprachen, baten wir ihn, uns mehr über dieses schöne Custom Ciao Santa Cruz zu erzählen, und das tat er:

“Ich habe hier noch so olle Numberplates von UTHA. Nimm die mit! Sonst gehen die in den Müll” so, oder so ähnlich viel der Satz bei einer Firmenauflösung bei Kumpel Marc. Gleichzeitig erinnerte ich mich an meine erste Ciao in meiner Jugend, wo diese Art von Teilen Anfang der 90er nicht fehlen durften. Im Prinzip entstand die Idee eine Ciao zu bauen wie ich Sie mir damals gewünscht hätte. Das Farbkonzept stand insofern fest, da die Numberplates nicht lackiert werden sollten. Eine Kontrastfarbe musste noch her, so wie es in den 90gern zum guten Ton gehörte!

Also Gelb, oder weiss? Ach egal, beides!

So begann die Suche nach Zeitgenössischem Zubehör. Satteldecke und Lenker aus Frankreich, Weiße Lampen (durchgefärbt) aus der Schweiz, Lampenmaske aus Italien, Rote Griffe / Hebel aus Polen usw. Die hierzulande zusammengetragenen Teile trugen teilweise noch pinke Preisschilder, der ein oder andere weiß welcher Shop das war.

Satteldeckel aus Frankreich

Weiße Lampen aus der Schweiz, Lampenmaske aus Italien

Rote Griffe aus Polen

„Früher gab es das doch alles für eine Hand voll DM?“ Die Zeiten scheinen vorbei zu sein.

Motorenmäßig musste es in jedem Fall ein Seitenansauger werden – das war klar. Durch Zufall bekam ich einen Simonini Membranansauger. Zum Einsatz kam ein Nachbaugehäuse gepaart mit einer Pinasco Vollwangenwelle. Der Wassergekühlte Polini Zylinder mit 41mm fand den Weg eher durch Zufall zu mir. Ein guter Bekannter fand die Idee mit der 90er CIAO so gut, dass er ihn mir für einen guten Preis überlies. Kolben und Dichtung für den wassergekühlten Zylinder trieb das Scooter-Scooter irgendwo auf. Ebenso stammen alle anderen restlichen benötigten Teile wie Reifen, Lager, Bremse, Kabelbaum usw. aus Bergheim Glessen. Der Vorratsbehälter an der Stelle wo sonst der Tacho sitzt kam als 3D-Druckteil dazu.

16er Dellorto Vergaser
Polini

Unterwegs ist die Ciao auf 16 Zoll Ten-Spoke Felgen und die Kraftübertragung läuft über eine Serien Kupplung (verstärkt) samt Riemenscheibe über ein 8,5er Bravogetriebe. Beatmet wird der Motor über einen 16er Dellorto Vergaser (mit 7er Schieber – Wichtig!) und ausgestoßen wird der verbrannte Kraftstoff über einen FalkR Resoauspuff. Dieser verlangt recht hohe Steuerzeiten, daher lief der Drehmel eine nicht unerhebliche Zeit und fraß sich ins Material des Zylinders und des Kurbelgehäuse.

FalkR Resoauspuff Lateral Blick
FalkR Resoauspuff

Der Rahmen ist eine Ciao (C6V Moped) welches eine Verstrebung erhielt. Zum einen verschwand viel Material um den Seitenansauger durch den Rahmen zu bekommen, zum anderen ist der Rahmen bereits für den Malossi Big Deps mit 21er Vergaser vorbereitet. Auch hier verschwand einiges an Blech, daher die Idee einer Verstärkung. Lackiert wurde die Ciao von einem guten Freund, die Farbwahl orientierte sich an den vorhandenen Kunstoffteilen.

Die Kombination der Farben bewirkte dann schon das etliche Motto-Vorschläge bei mir in der Garage fielen. Nach Wolf-Rasenmäher und natürlich McDonald-Mobil entschied ich mich dann doch für die Santa Cruz Variante. Mofa – Skateboard – 90er…das ist Stimmig!

Custom Ciao
Marcus Bullok
Flatliners
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Vape Zündung

Zündung VAPE Touring für alle Vespa und Lambretta Roller

Zündung Vape Jetzt neu im Scooter Center!

Die Firma VAPE hat sich seit 1991 zu vermutlich dem führenden Lieferanten für elektronische Zündungen für Motorräder und Roller aller Art entwickelt.

Anfangs entwickelt Vape noch ganz allgemein elektronische Komponenten und die Elektroausrüstung für Kraftfahrzeuge war nur ein Teil dessen. Doch schon recht bald spezialisiert man sich auf die Entwicklung und Fertigung von Zündungssystemen, Generatoren, Spannungsregler und Steuersysteme für Motorräder.

Heute gibt es Zündungen für alle renommierten Zweiradhersteller. Angefangen mit A für Ancillotti und Aprilia (RX125 / AF1) geht es so gut wie einmal quer durch das Alphabet:  Bultaco, Husqvarna, KTM, MV Agusta bis hin zu Yamaha und Zündapp sind da ein paar Beispiele.

Als Erstausrüster belieferte Vape Jawa, Simson, MZ und Motoco.

Im Roller Bereich gibt es neben den Vespa und Lambretta Zündungen auch welche für Lohner Roller und den Ostklassiker Simson Schwalbe. Auch die legendären Zündungen Kraftwerk (2013) und Overrev (2017) basieren auf Komponenten der Tschechen.

Bei jedem unserer Besuche beim BS EN ISO 9001:2008 zertifizierten Hersteller durften wir uns vom absoluten Qualitätsfetisch überzeugen. So wird nichts dem Zufall überlassen und die Produktionstiefe im Unternehmen ist beeindruckend.

Zur Firmenphilosophie gehört nicht nur die komplette Entwicklung in Haus, sondern auch möglichst viele Produktionsschritte in Haus auszuführen, um so die perfekte Zündung und stets gleichbleibende Qualität garantieren zu können.

Neben modernen CNC-Maschinen für Metallbearbeitung, Stanzen für Kunststoffteile, der Laserbeschriftung findet auch die Metallbearbeitung mittels CNC-Sägemaschine und Fräse in Haus statt. Abgerundet wird der Maschinenpark durch maschinelles Schneiden, Gießen, Blechstanzen, Spulenwicklung, Bestückung von gedruckten Schaltungen mit SMD-Bauteilen, mechanische Montage, weitere Montage von elektronischen Geräten und Generatoren. 

Wir freuen uns Euch ab sofort Vespa und Lambretta Zündungen von Vape im Scooter anbieten zu können.

Zündung VAPE
VAPE für Vespa PX80-200, Cosa, LML125/150 (2T)
VAPE für Smallframe V50, 50N, V90, PV, ET3, PK S
VAPE für Smallframe PK XL, PK XL2, HP3, HP4
VAPE AC für AC- Motovespa Largeframe 160, 160GT, 160GTI (09M / 09C)
VAPE Lambretta
VAPE AC für Lambretta GP, DL
VAPE AC für Lambretta LI, LIS, SX, TV
Lambretta Zündung
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bgm Pro Silk Liner

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Das Schöne an den klassischen Schaltrollern ist die sehr einfache Technik.
Egal ob Motor, elektrische Anlage oder die Bedienelemente. Alles ist sehr einfach und effizient gehalten.

Aber selbst bei den einfachsten Baugruppen hat sich in den letzten Dekaden einiges getan. Wurden bei den ersten Vespa Modellen noch einfache, blanke Stahlbowden verwendet die einer stetigen Wartung mit Fett und Öl unterzogen werden mussten, werden moderne Züge heute mit einem sog. Liner versehen. Der Liner ist ein kleines Röhrchen aus einem sehr gleitfähigem Material das sich in der Außenhülle befindet und die stetige Wartung der Seilzüge praktisch überflüssig macht. Diesen Effekt haben schon einmal in einem blog erklärt.

Der neue Liner der bgm Pro Silk Liner Zügen bietet auch unter hoher Beanspruchung einen sehr geringen Widerstand für den Innenzug und somit geringste Betätigungskräfte.

Die Krux bei alten, verschlissenen oder schlechten Seilzügen ist, je mehr Kraft benötigt wird um eine Komponente über den Seilzug zu bewegen, umso größer wird die Kraft die benötigt wird um alleine die daraus entstehende Reibung des Zuges zu überwinden.

Als kleines theoretisches Beispiel das Betätigen einer Kupplung mit einem alten Seilzug.

Das Betätigen der Kupplung benötigt direkt am Kupplungsarm am Kupplungsdeckel eine Zugkraft von 10kg.

Wird aber oben am Lenker am Seilzug gezogen der diesen Kupplungsarm betätigt, ist die hier benötigte Kraft deutlich größer als am Kupplungsarm direkt.

 

Warum?

Auf dem Weg nach oben in den Lenker muss der Seilzug einige Radien beschreiben, er muss also um die Kurven im Rahmen und Lenkkopf. Diese Radien sind die Stellen an denen der Innenzug stärker in der Außenhülle reibt. Diese Reibung potenziert sich über die Summe an Radien auf dem Weg nach oben an den Hebel. Das heißt also, oben am Hebel werden nicht mehr 10kg sondern 12kg Zugkraft benötigt um die Reibung des Seilzuges zu überwinden.

Jetzt rüsten wir die Kupplung aus unserem Beispiel mit stärkeren Federn aus. Damit wird direkt unten am Kupplungsarm eine Zugkraft von 15kg benötigt um die Kupplung zu betätigen. Allerdings beträgt die benötigte Zugkraft oben am Hebel jetzt nicht mehr 17kg sondern 25kg. Weil sich die Reibung innerhalb des Seilzuges durch die höhere Last am Kupplungsarm drastisch um ein Vielfaches erhöht.

Eben hier greifen dann moderne Materialien ein um diese Reibung bei hoher Last zu verringern.

Ich habe für Euch einen kleinen Test durchgeführt um heraus zu bekommen wie viel Kraft welcher Typ Seilzug verschlingt.

Damit der Test zu einem aussagefähigen Ergebnis führt, haben alle getesteten Züge immer die gleiche Länge und sind für die gleiche Anwendung am Fahrzeug bestimmt. Damit der Effekt der erhöhten Reibung im Unterscheid getestet werden kann, habe ich diesen Bereich stark überhöht. Das bedeutet das jeder Seilzug immer mit 2,5 Wicklungen um einen runden Körper gelegt wurde.  Hier werden also viel mehr Radien, sprich Reibungspunkte erzeugt als das in einem Fahrzeug möglich ist. Diese Übertreibung dient nur dazu um die Ergebnisse eindeutiger zu erhalten.

Dazu hier der „Versuchsaufbau“.

Der Zug wird mit zweieinhalb Schlägen um eine Rolle geführt und fixiert.

Um zu simulieren das der Zug eine Kupplung betätigt, hänge ich ein entsprechendes Gegengewicht auf eine Seite des Zuges und um den Wert der benötigten Zugkraft zu erhalten eine Zugwaage auf die andere Seite des Zuges.

Versuchsaufbau

Mein Gegengewicht sind in diesem Fall eine kleine Sammlung an Kurbelwellen die zusammen 10.9kg wiegen.

kleine Sammlung an Kurbelwellen

Mein erstes Beispiel ist eine ganz normaler, neuer Standard-Zug, so wie er in fast jeder alten Vespa zu finden ist. Dieser Zug verfügt nicht über einen Innenliner der die Reibung mindert, sondern hier läuft der Seilzug direkt auf den Stahlwindungen der Außenhülle (Bowde) und wird lediglich mit Fett geschmiert.

Seilzug direkt auf den Stahlwindungen

Hierbei werden über 70kg benötigt um das Losbrechmoment des Zuges zu überwinden und um das kleine Paket Kurbelwellen mit nur 10kg auf der anderen Seite gleichmäßig zu bewegen.

Der Zweite Versuch erfolgt mit einem Performance Zug von einem anderen Anbieter. Dieser Zug verfügt über einen Liner und geschliffene Innenzüge um die Reibung zu verringern.

Zug von einem anderen Anbieter

Mit etwas mehr als 27kg Zugkraft können in diesem Versuch die 10.9kg Kurbelwellen bewegt werden.

Im dritten Versuch lege ich den bgm Silkliner mit zweieinhalb Schlägen um die Rolle.

bgm Silkliner

Das gute Ergebnis des Performance Zuges konnte der Silk Liner noch einmal unterbieten.

Durch den sehr gleitfähigen Liner im Inneren, kann das gewichtige Paket Kurbelwellen mit lediglich 23.5kg Zugkraft angehoben werden.
Übertragen auf die Hebelverhältnisse am Fahrzeug verhilft diese weitere, beachtliche Verringerung der nötigen Zugkraft zu einem hohen Bedienkomfort und angenehmen Fahrerlebnis.

Bei den bgm Pro Silk Liner haben wir neben der Eigenschaft für möglichst geringe Bedienkräfte zu sorgen auch noch auf viele andere Details geachtet. Über die Jahre und viele tausend Roller-Kilometer hinweg, haben wir die gesammelten Erfahrungen in die Zusammenstellung und Fertigung der bgm Pro Silk Liner Züge und Zugsätze gesteckt.

Wir sind stolz darauf, dass wir Euch jetzt mit den bgm Pro Silk Linern die wahrscheinlich leichtgängigsten Zugsätze für Schaltroller anbieten können.

Die bgm Pro Silk liner Zugsätze bieten wir für die folgenden Fahrzeuge an:

  • Die bgm Pro Silk liner Zugsätze bieten wir für die folgenden Fahrzeuge an:
  • BGM6460SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa V50, V90, PV125, ET3
  • BGM6470SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GTR (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T)
  • BGM6412SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-) – schwarz
  • BGM6410SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX Lusso (1984-
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  • BGM6422SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX alt (-1984) – schwarz
  • BGM6420SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PX alt (-1984)
  • BGM6430SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL2 – ohne Schaltzug
  • BGM6440SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK XL1
  • BGM6450SL Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Vespa PK S
  • BGM6465SLB Zugsatz -BGM PRO, Silk Liner- Piaggio Bravo
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bgm PRO Silk Liner
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Das war der Scooter Center Open Day 22.04.23

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Das letzte mal hatten wir einen Open Day war 2021 nach corona Zeiten und OMG was für eine Veranstaltung! mehr als 1.500 Rollerfahrer hier war es der Wahnsinn!! dieses mal war etwas nicht so anders… Der zweitgrößte Open Day den das Scooter Center je hatte und wir sind so glücklich wie die Scooterfamily wächst, Highlights waren natürlich das Wetter aber die #Mofaszene hat auch Gas gegeben!!! 😱🔥
Schöne Roller, nette Leute und eine super Stimmung, das ist es was die #RealScooterists ausmacht!

Hier unser Video Scooter Center Open Day - April 2023

Hier eine kurze Videozusammenfassung tausender Geschichten, die beim #OpenDaySC erzählt wurden.

Lambro Fli 175

Lambro Fli 175

Bei Minute 1:30 erscheint der Lambro von Markus Fröschen, ein Fahrzeug, das so besonders ist, dass uns das Herz für einen Moment stehen bleibt, sei es wegen seines Erhaltungszustands oder wegen seiner Fähigkeiten am Lenker. 😅

Galerien Open Day 23' - April Ausgabe

Hier die Highlights, Aussteller, Scooter und Besucher

Vespa Tribute to the 60's, 70's race cars

Vespower by Baratella

Ferdinand und seine Vespa Prämiere, die “Tribute to the 70’s 80’s race cars”, hier Ihre technischen Kuriositäten:

144 Quattrini M1L60GTR,
Lang 54mm hub welle,
39 Vergaser VHSB,
Auspuff 2L Tech
und 2km alt und mit 28,4 PS auf dem Scooter Center Open Day Prüfstand :)

Scooters und Scooterists!!

Ferdinand
Real Scooterists
Markus

Danke an

Clubs
vespa club rheinschalter köln
Vespa Jungs Colonia

Vespa Club Sittard.
Vespen-Nest Düren und Umgebung
Flatliners S.C.

Vespa Classico Aschaffenburg e.V.
FULL METAL Scooterists

Vespa Club Darmstadt e.V.

Sanctimonious SC

und allen, die wir nicht aufzählen konnten, die uns aber besucht haben

Brands

Two-Stroke-Loft

Blechroller2.Oig
FU Mannifu
Savage Scooters
Crazy Monkey Developments
Z-Design Customizing / Michael Zinnen
Zok Zok

Nagy Blechroller

Vespaduria

Team SC beim Open Day

bis zum nächsten Scooter Center Open Day am 23. September 2023.
Mehr Fotos und Videos in unseren sozialen Netzwerken

Facebook Youtube Instagram

Videos- Photos

Dirk, Pina, Arno, Roland S., Roland M., Tatjtiana, Maryza…

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Lambretta Street Racer Buch

Lambretta street racers – The builder’s guide – By Stuart Owen

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Dieses Buch ist der fünfte Teil der Lambretta technical series von Stuart Owen und behandelt alle Themen rund um den Aufbau eines sogenannten Street Racers.

Details
88 Seiten
400 Abbildungen
22×0,5×28 cm Format

werbung von die lambretta street racers

Stuart Owen

Bevor wir zu den Details des Buches kommen, erstmal was zu dem Autor Stuart Owen. Involviert in die Rollergeschichte wird er Mitte der 80er Jahre in Englands Midlands durch die Mod Szene. Die ersten Treffen steuert er noch im Van der Birminghamer Band the E-Types! an. Nach Scarborough im August 1987 geht es dann aber auf seiner ersten restaurierten Lambretta, einer Li 150 Special (Pacemaker).

Album record Band E-Types!

Lambretta street racers

Lambretta street Blue
Beispile von Lambrettas street racers
Restaurierungen Warsteiner

Eine kurze Zeit arbeitet Stuart für Disco Dez Gran Sport in Birmingham, bevor er sich mit seinem eigenen Geschäft 100 mph Lambretta Club selbständig macht und sich von ziemlich genialen Restaurierungen bis hin zu recht kompromisslosem Tuning mit fast allem rund um die Lambretta beschäftigt.

Hier findest Du mehr zu Stuarts Racing und den zahllosen Erfolgen auf der Rennstrecke: Click!

Absoluten Kultcharakter hat auf jeden Fall sein Duell gegen den Ferrari F40:

Ähnlich kompromisslos sind die von Stuart aufgebauten Restaurierungen und die konservierten Fahrzeuge, die mit viel Liebe und Verständnis für die originale Substanz aufgearbeitet werden. Unter anderem die originale Lowline Supertune 666 CRK.

 

Als Technik Experte unterstützt er seit vielen Jahren das Scootering Magazin und teilt sein ziemlich breit gestreutes Experten-Wissen gerne.

Lambretta Lowline Supertune

Buch –Lambretta street racers – technical series

Im vorliegenden fünften Band der Lambretta technical series stellt Stuart die Besonderheiten der Kategorie Streetracer, auch in Abgrenzung zum Customroller heraus und erklärt Planung, Umsetzung bis hin zum fertigen Ergebnis, dem ultimativen Lambretta Street Racer.

TUNING RACE – für Profis

Inhalt des Buch lambretta street racers
Motor von eine street racers
Tuning Motor Lambretta
Zum Buch - Lambretta technical series

Buch -Lambretta concessionaires the complete story 1951 to 1971- Stuart Owen

In seinem Buch über die Lambretta Concessionaires werden die spezifischen Besonderheiten einiger Lambretta Modelle für den englischen Markt behandelt. Und noch viel wichtiger: Es wird erklärt, wie und warum der englische Markt für Innocenti nach Italien der zweitwichtigste der Welt wird:

Lambretta Concessionaires Buchcover mit Zeichnung eines Paares in Lambretta
Buchinhalt mit Lambretta-Postern
Buch
Zum Buch - Lambretta concessionaires
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Real Deals promo aktion mit eine Rosa Vespa

Real Deals April 2023

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REAL DEALS April  ist unsere monatliche Auswahl! In der April-Ausgabe haben wir Essentials für Automatik-scooters, Umbauten für Px80-125 Besitzer, ein tolles Styling-Kit für GTS und Neuigkeiten für Mopeds und damit der Ölstand kein Problem ist, haben wir zwei praktische Lösungen für GTS und Lambrettas.

Adapter plate set 

Adapter platte Set

Welcher Fahrer einer Vespa mit nur 80ccm, 125ccm oder 150 ccm hat nicht schon einmal davon geträumt, das Drehmoment und die Souveränität eines 200ccm Motors in seinem Fahrzeug zu erleben?

Jetzt ist der Umbau 208 und 220 für jeden PX 80-150 Besitzer möglich!

MOFA

Gradscheibe 

Gradscheibe für Mofa lovers Schriftung, Preise und bild

Die Bestimmung der Einlasssteuerwinkel für die Kurbelwelle und das Einlassfenster, sowie der Zylinder Steuerzeiten kann mithilfe dieser Gradscheibe aus Edelstahl durchgeführt werden.

CDI bgm Original

Rote CDI bgm Original mit Automatic love als Schriftung

BGM6651: Piaggio 125-180cc LC 2 Takt 
BGM6652: Piaggio 125/150 2T AC, TPH 125-150, SKR 125-150, Skipper 125-150, Aprilia SR 125-150, Gilera Typhoon 125-150-

BGM6653: Vespa ET4 (ZAPM0400 – for vehicles without immobiliser / convert to non immobiliser), Piaggio Sfera 125 RST (ZAPM01000), Liberty 125 (ZAPM011000), Hexagon 125 4-stroke (ZAPM15000), Aprilia Mojito Retro 125 (ZD4PM – Piaggio engine)

Mit den CDI-Boxen von bgm kann die Wegfahrsperre einiger Modelle umgangen werden. Wenn du also den Schlüssel verloren hast, ist das deine Lösung, um den Roller auch mit einem Ersatzschlüssel zu starten!

Kraftstoff-Peilstab 

Lambretta LI, SX, GP, D, LD – passend für Standard und XL-Tank

Fuel Dipstick als Bild für die Real Deals April

Für Lambretta-Fahrer stellt es oft ein Problem dar zu wissen, wie viel Benzin noch im Tank ist, da sie keine klare Sicht auf den Füllstand haben. Dies führt manchmal dazu, dass der Tank überfüllt wird und kein Platz mehr für das Öl im Tank bleibt. Aber es gibt eine elegante Lösung, die dieses alte Problem löst.

Real Deals April special für GTS

Ölwanne– Moto Nostra

Vespa GTS HPE 300, Super 125, Super HPE 300, Super Sport 125 und GTV HPE 300

zwei Ölwanne
Die Ölwanne mit Ölschauglas macht die umständliche und ungenaue Kontrolle des Ölstandes mit dem Peilstab überflüssig. Man kann einfach vor jeder Fahrt einen Blick in das Ölschauglas werfen und sieht sofort, ob der Ölstand ausreicht oder Öl nachgefüllt werden muss.
Mit dieser innovativen Lösung kann man sich voll und ganz auf die Fahrt konzentrieren und muss sich keine Gedanken über den Ölstand machen.

Styling-Kit -Moto Nostra “Black Collection”

Vespa GTS300 (2016-2018), Vespa GTS 125 (2016-2018)

Styling kit für vespa GTS

Styling war schon immer ein wichtiger Bestandteil der Vespa, und jetzt können Vespa GTS-Fahrer ihre Vespa mit diesem Styling-Kit noch individueller gestalten.

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Open Day illustration

Open Day Scooter Center – 22 April 2023

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Der Termin unseres Open day Scooter Center rückt immer näher und obwohl die Vorbereitungen noch im Gange sind, haben wir bereits einige bestätigte Stände.

Hier präsentieren wir eine Vorschau und unsere üblichen Highlights, sowie ein Formular, falls du Interesse hast, dich mit einem Stand anzumelden, willkommen sind allen Marken und Clubs!

Highlights

• Groovy Scooterist Sound
• kostenlose Prüfstands Nutzung auf unserem P4
• Click & Collect mit Rabatt am Tag der offenen Tür
• heißer Imbiss
• Kühles an und von der Theke
•  Benzingespräche und Szene News

Ein Nachmittag mit Real Scooterists!

Open day scooter center - Aussteller

Wolke 8

Bei unserem Scooterist Weekender Cologne hatten wir die Gelegenheit, Wolke 8 mit seiner wunderschönen Ape und seinen leckeren Waffeln zu präsentieren, also beschlossen wir, den Erfolg seines Besuchs in diesem Jahr zu wiederholen.

Blechraum

Wir werden auch Zeuge des Stahlzaubers von Blechraum und  feinste Blecharbeiten für Deine Schätzchen.

Roller Sack

gelbe Strickpuppe mit Rollsack-Namen

Wenn du unseren Blog verfolgst, hast du den Lambretta-Test des Rollersacks mitbekommen, und obwohl diese Geschichten uns motivieren, unsere Koffer zu packen und uns in ein neues Abenteuer zu stürzen, gibt es nichts Besseres, als die beste Art zu reisen live zu erleben.

VCVD

austeller mit magazine in stand

Der erste registrierte Club konnte kein anderer sein als der Vespa Club von Deutschland, wir freuen uns auf den Besuch viele Clubs aus dem In- und Ausland beim Open Day. 

Udo's Eis

Kreis rotes Logo 1980 von Udi Eis

Da wir fest mit bestem Scooterist Wetter rechnen, gibt es eine Premiere: Udo’s Eis wird hausgemachtes Eis anbieten. 

Vespower by Baratella

Rosa Vespa Vespower by baratella

Und auch wenn es keine  offizielle Customshow sein wird, Ferdinand Baratella uns bereits ein Geheimnis anvertraut, er kommt mit einer original Lack Vespa-Premiere: “Tribute to the 70’s 80’s race cars” . Wir können es kaum erwarten, diese neue Kreation zu sehen.

Anmeldung Stand beim Open day Scooter Center

Du möchtest mit einem Teile oder Club Stand mitmachen? Hier kannst Du Dich gerne anmelden, der Stand ist  natürlich kostenfrei, Du muss tnur den Platz reservieren. Dann erhältst Du eine Bestätigungs-E-Mail mit den Details.
Worauf wartest du?

Location

Die Veranstaltung findet im Scooter Center statt, als Nachbar kennst du den Weg sicher schon, bei deinem ersten Besuch freuen wir uns sehr auf dich.

Scooter Center
Kurt-Schumacher-Str. 1 in 50129 Bergheim-Glessen.

/by
Mofas in verschiedenen Farben auf blauem Hintergrund

Alles für dein Mofa

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Alles für dein Mofa

Euer Scooter Center hat sich drum gekümmert, das Sortiment für die klassischen Piaggio Mofas/Moped zu erweitern.
Hier ein paar Highlights für die beliebten Piaggio Fahrzeuge, die täglich mehr und mehr Fans gewinnen!

Halter für Trittbrett CIF / Ciao SC Modelle.

Da seitens Piaggio der Halter nicht mehr verfügbar ist, haben wir das begehrte Ersatzteil nachkonstruiert.

Schauen wir mal!
trittbrett detail mit abdeckung und ohne
Bremsarm vorne auf eine Schwarz Ciao

Lange Ausführung für weniger Hebekraft

bzw. mehr Bremswirkung
Gussfelgen: bgm6416GF
Speichenfelgen: bgm6416SF

Bremsarm vorne

Oldschool Werkzeugtasche

kleiner brauner Werkzeugtasche auf der Rückseite eines Mofa

Ein absolutes Must-Have für klassische Mofas/Mopeds oder auch Fahrräder.
schwarz: 2211035 
braun: 2211036

Werkzeugtasche 
Fußrasten detail

Fußrasten hinten

Gelungene Replique des begehrten Chomteils für die älteren Ciao-Modelle. Beiden neueren Baujahren ist ggf. ein wenig Anpassungsarbeit von Nöten.

Teile von die Tuning kit, Zylinder, Kolben, Dichtung.

Tuning Kit SC

Piaggio Ciao, Bravo, Boxer, Si

Ø=43mm 63ccm, 12mm Kolbenbolzen inkl. Zylinderkopf und Dekompressionsventil

zum Produkt

Auspuffanlagen für Mofa

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Simonini Auspuff auf schwarze Ciao

Simonini Serpentone 
für Tuning-Zylinder von 60-75 cc einer der „Allrounder“ unter den Resonanzauspuffanlagen.
2211052

proma Auspuff auspuff

PROMA Circuit 
Ein weiter „Allrounder“ unter den Reso-Anlagen.
2211068

Polini Auspuff auf eine Schwarze Mofa

Polini Top One
Der Klassiker von Polini. Bestens geeignet für die Polini Zylinder jenseits der 50cc.
P2000104

Auspuff auf eine weiße Mofa

PROMA Proma City Power
Der „Alleskönner“ ! Egal ob Original- oder Tuning-Zylinder. Mit diesem Auspuff funktioniert einfach alles.
2211017

Gepäckträger

hinten
Gepäckträger für hinten

MN4503C: passender Klappgepäckträger für die Piaggio Ciao Modelle mit eckiger Sattelstützen und Rücklicht am Rahmen. 

Gepäckträger hinten in eine schwarze Mofa

MN4502C: Neuauflage des klassischen Gepäckträger für die ersten Ciao Modelle mit eckiger Sattelstütze und rundem Heck

Gepäckträger auf gelbe Ciao

MN4500C : Repro des oft gesuchten FACO Klappgepäckträgers.

Gepäckträger vorne auf rote Ciao

MN4501C : Neuauflage des klassischen Frontgepäckträgers für die älteren Ciao Modelle

vorne

Alles Wichtige für dein Mofa

Ansaugstutzen bgm

Ansaugstutzen

für Polini Speed Engine und Pinasco Power Casing.
Für Dell’Orto
SHA 15/15 und SHA 16/16: bgm2545S19
PHBG 19 AD und PHBG 21 AD: bgm2545S24

Stoßdämpfer für Mofa

Stoßdämpfer set vorne

einer der sinnvollsten Zubehörartikel in Sachen Fahrsicherheit für die Piaggio Ciao.

Kabelbaum bgm

Kabelbaum
Mit den Jahren wird kein Kabelbaum besser und kann zu den unglaublichsten Problemen führen.
Daher sollten bei dem geringen technischen und finanziellen Aufwand keine Kompromissen gemacht werden. 

Edelstahl Gradscheibe gebaut in motor

Gradscheibe
bestimmt die Einlasssteuerwinkel der Kurbelwelle und dem Einlassfenster.

Gradscheibe: 2211193

Stahl: 2211193VA

Seilzugstarter

Seilzugstarter
Das Anlassen via Seilzugstarter kommt deutlich schnittiger daher, als der klassische Fahrrad-Style.
Bitte nur bei Fahrzeugen mit Dekompressionsventil verbauen und die passende Mutter nicht vergessen.

Seilzugstarter

Mutter bgm für Seilzugstarter

Mutter Seilzugstarter

bgm7608M / bgm7610M

Polrad + Zündung + CDI

Wartungsfreie CDI 12Volt-Zündung – besseres Startverhalten, unempfindlich in Sachen Witterung und 12V Spannung zur deutlich besseren Lichtausbeute für mehr Fahrsicherheit.

SET
Polrad set mit Zündung

Polrad

egal ob Touring oder Sport, perfekte Alternative zum, nicht mehr lieferbaren, Piaggio-Orignalteil.
bgm666CR2S, bgm666CR2T.

Konfigurator Satteltaschen

Wie sehen die coolen MOTO NOSTRA Gepäcktaschen für die Ciao eigentlich an Deiner Ciao aus?

Probiere es einfach aus:
Wähle in unserem Ciao  Seitentaschen- Konfigurator einfach deine Ciao-Farbe aus und dazu die MOTO NOSTRA Seitentasche deiner Wahl. Ergänze nach belieben auch einen Gepäckträger dazu! TIPP: Wenn Du es bunt magst, kannst Du für jede Seite eine andere Farbe wählen. Die so entstandene Kombination kannst Du dir auch als Bild runter laden!

Detail von eine weiße Satteltasche für Mofa
Rote Mofa mit grau Satteltasche
Konfigurator

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Ciao Brands

Das sind allerfeinste Ciao Tuning Teile aus Deutschland. Und dieser Slogan der Jungs sind keine leeren Worthülsen. Viel zu often kauften die Mofa-Fans vermeintlich günstige Tuningteile, in der Hoffnung, sie ohne Komplikationen einfach anbauen und nutzen zu können. Dann musste nachgebessert werden, da Passgenauigkeit und Qualität nicht stimmten. Problem –> Lösung ! MC PROPARTS entwickelt hochqualitative Bauteile zu fairen Preisen, die längst fällig sind. Innovative Produkte, beste Materialien und Tuningteile, die langlebig sind & ihren Zweck erfüllen. Jetzt hier im MC Proparts Mofa Tuning Shop.

Freilauf
Scheinwerfer
CIF logo
omg
Benzinhahn
ooctane
bgm Tuning Logo
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Lambretta von Lambretta Club Milano in eine Meeting

Thematisches Lambretta Treffen zur Junior (J50 – Cento – J125) Baureihe am Gardasee

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International J RANGE RALLY am 6./7. Mai 2023 in Sirmione (BS) am Gardasee

Seit dem Jahr 2017 veranstaltet der Lambretta Club Milano  & bei Facebook in Abstimmung mit Vittorio Tessera von Casa Monothematische Lambretta Treffen zu speziellen Baureihen der Lambretta. 

In chronologischer Reihenfolge gab es diese Treffen:

2017 lui

2018 TV 175 Serie 1

2019 TV/LI Series 3 Scooterlinea

2021 D / LD 125 – 150 1951-1958

2022 DL / GP

J50 green

Bücher - Monothematische Lambretta Treffen

Zu jedem Treffen gab es ein Buch von Vittorio Tessera zu den jeweiligen Baureihen. Die gab es nach den Treffen zum Glück weiterhin und Du findest die auch bei uns:

Bücher in SC shop

In diesem Jahr feiert der Lambretta Club Milano sein Monothematische Lambretta Treffen für die Junior Baureihe. Teilnehmen kann jeder mit einer Lambretta der Junior Baureihe: Junior 50, Cento, Junior 125, Startstream und Super Starstream, monothematische Lambretta Treffen 

Eine Neuerung in diesem Jahr ist, dass auch alle anderen Lambretta Modelle als Fahrgäste teilnehmen können / dürfen.

Damit bietet sich die perfekte Gelegenheit Anfang Mai mit der Lambretta in bester Gesellschaft und in wunderschöner Umgebung ein tolles Wochenende zu verbringen.
Unsere Freunde von www.scooterismo.it dem italienischen Online Scooter Magazin und das Rimini Lambretta Centre sind die Sponsoren und bestimmt für die ein oder andere Überraschung gut. 

Flyer von die Veranstaltung von die Monothematische Lambretta Treffen
Seite die zeigt die Sponsors and Scooterismo

Hier das Programm als pdf: 

Link zum PDF.

Und hier der direkte Link zur Anmeldung:

zur Anmeldung
eine Seite des Buchs von Vittorio

Und noch ein paar Impressionen der Junior Baureihe von Casa Lambretta.

Lambretta Club Milano Bild
Foto J50
Club Milano Ad
Girl and J50
old bold LCM
/by
Zeichnung original Inocentti

Neuer CASA LAMBRETTA 80 ccm Zylinder für lui und J50 ersetzt den 75 ccm X3

neuer Zylinder Lui und J50

Hier haben wir den 75 ccm Tuning Zylinder für die lui & Junior 50 Modelle ja ausgiebig auf Herz und Nieren getestet: KLICK! 

Seite seinem Erscheinen im Jahre 2009 war der 75er ein überaus beliebtes Mittel, um den 50 ccm Motoren auf die Sprünge zu helfen.

In den Startlöchern steht jetzt der Nachfolger, der 80 ccm CASA LAMBRETTA Zylinder für eben jene Modelle.

Wer sich jetzt denkt: „WOW, 5 ccm mehr… Was ist denn da los?“ Nicht sooo schnell!

In Ausgabe 22 (November / December 2020) des genialen ScooterNova Magazins vom Andy findet sich folgender Bericht mit der unten aufgeführten Überschrift:

Scooternova magazine

"EXCLUSIVE – How Innocenti planned to factory-tune the Lui range"

Die technischen Zeichnungen von Innocenti sind mit dem 24. Mai 1968 datiert und mit dem Titel CILINDRO MOTORE 75cc SOLUZIONE con 3° TRAVASO bezeichnet.

Über zwei Fingerports und entsprechende Aussparungen im Kolben ist das Überstromsystem optimiert worden und der Zylinder erfreut mit gesteigertem Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich und dreht weiter aus.

In Kürze wird uns ziemlich genau der Zylinder aus den technischen Zeichnungen erreichen. Vittorio Tessera von CASA LAMBRETTA hat die Pläne von Innocenti in die Realität umgesetzt und den 80 ccm Zylinder Wirklichkeit werden lassen:

Inocentti original Zeichnung
Original Inocentti Draw

Neuer Zylinder - CASA LAMBRETTA 80 ccm- Lambretta Lui 50, J50 CLX3

Und hier der Link in den Shop: 

Shop

Sobald der neuer Zylinder Lui und J50 bei uns ist, kommt der auf den Prüfstand und wird gegen den originalen 75 ccm lui Zylinder und den alten 75 ccm CASA LAMBRETTA Zylinder antreten, dann können wir ausführlich berichten.

neuer Zylinder Lui und J50 kit
Kolben von der neuer Zylinder
Kolben
Zylinder Lui
Zylinder Lui und J50
zylinderkopf
Zylinderkopf vorne
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Expandible Gepäckträger

Der neue ausziehbare Moto Nostra Gepäckträger

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Neue ausziehbare Gepäckträger

Eine der Hauptherausforderungen vor die wir bei Vespa Treffen gestellt werden, besteht darin, unsere Getränke auf der Vespa richtig zu transportieren.
Moto Nostra bringt die Lösung mit einem diskreten Gepäckträger. Er verfügt über einen federbelasteten, ausziehbaren Gepäckschlitten. So kann problemlos selbst eine Getränkekiste transportiert werden.

Der Traum aller Real Scooterist!

Völlig überzeugt?
Gepäckträger mit Biere
neue ausziehbare Gepäckträger mit kiste bier
Gepäckträger hinter
Bild ausziehbar
Bilde seiteview
Bild for Vespa
Bild in Chrom

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

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Die ABE Heft und die bgm Bremsanlage mit TUV Logo

BGM CNC Bremshebel jetzt auch mit ABE

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bgm Bremshebel mit ABE? Was ist eine ABE überhaupt?

ABE steht für die Allgemeine Betriebserlaubnis, die für Anbauten am Fahrzeug vorhanden sein muss.
Wenn die Anbauten keine ABE aufweisen, kommt das Fahrzeug möglicherweise nicht durch den TÜV.

Für eine Freigabe sind entsprechenden Prüfungen notwendig, die die Bauteile bestehen müssen.

ABE+Einbauanleitung Download
Drei Paar von der bgm Bremshebel sets
Bremshebel ABE und Anleitung erste seite

bgm Bremshebel Sets mit ABE - Next Level!!

Die Geschichte geht weiter…
Jetzt können unsere Vespa Fahrer ganz relaxed unterwegs sein, mit unseren ergonomischen Bremshebel Sets.

Detailbild einer Vespa von der Anleitung Bremshebel
Bremshebel Set bgm PRO

CNC, Trommelbremse
Vespa Largeframe: 1957-1998 – PX, T5, Sprint, Rally, GT, GTR, TS, VNA, VNB, VBB, VBA, GS, SS180, Smallframe 1963-1989 V50, 50N, V90, PV125, ET3, PK S, PK XL1

Schwarz: bgm4560
Schwarz matt: bgm4561
Stahlgrau: bgm4562

Drei Bremshebel bgm in alle Farbe mit ABE
Bremshebel Set bgm PRO

Scheibenbremse (Heng Tong)
Vespa PX: (Bj. 2004-)

Schwarz: bgm4540
Schwarz matt: bgm4541
Stahlgrau: bgm4542

Drei Paar von der bgm Bremshebel sets
Bremshebel Set bgm PRO

CNC, Sport, kurz (130mm)
Vespa GT, GTL, GTS 125-300

Schwarz: bgm4500
Schwarz matt: bgm4501
Chrom: bgm4502

 lang (165mm):

Schwarz: bgm4503
Schwarz matt: bgm4504
Chrom: bgm4505

verbautete Bremshebel in eine Primavera mit ABE
Bremshebel Set bgm PRO

CNC Sport, 
Vespa LX, LXV, S, Primavera 50-150, Sprint50-150

kurz (130mm):
Schwarz: bgm4506
Schwarz matt: bgm4507
Chrom: bgm4508

kurz (130mm):

Schwarz matt: bgm4510
Chrom: bgm4511

hier geht's zum ersten Blog

ABE und Einbauanleitung für Brems- und Kupplungshebel hier online blättern

Das ist unser neues ABE + Einbauanleitung.
Hier kannst Du schon blättern, alle Artikelnummern sind verlinkt und kommst direkt im Shop zum aktuellen Preis und aktueller Verfügbarkeitsanzeige!

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Plug and play Kupplung

Kupplungsdeckel bgm PRO Superstrong für Vespa Largeframe (PX & Co.) – CNC-gefertigt

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Jetzt lieferbar

Vielleicht habt Ihr in einem unserer Videos schon ein Osterei gefunden ;-) aber jetzt kannst du es in unserem Webshop finden

Auf geht's!
Kupplungsdeckel für largeframe

Es ist fraglich wie lange die Ersatzteilversorgung von Piaggio bei einigen Bauteilen noch gesichert ist. In den letzten Jahren schwankt leider auch die Qualität beim Kupplungsdeckel vom Original Hersteller.

Die Kupplungsdeckel von LML waren mitunter eine belastbare Alternative, aber leider gibt es LML nicht mehr. und diverse Versuche von anderen Firmen kann man eher als gut gemeinte Interpretation belächeln. Die Hersteller Ramp und Silking sind hier auf jeden Fall zu meiden. Außer dem Grundmaterial haben diese Kupplungsdeckel nichts mit dem Original gemein.

Aus diesem Antrieb heraus haben wir uns der Erstellung eines eignen Kupplungsdeckels gewidmet.

Entwicklung

bgm-pro-clutch-cover_03

Vorgaben waren, dass der Deckel wie immer bei vielen unserer Eigenentwicklungen mit Originalteilen verwendbar ist, und weitere Verbesserungen zeigt.

Der Kupplungsdeckel für Largeframe von BGM PRO Superstrong CNC passt also auf alle derzeit am Markt erhältlichen Kupplungen. Egal ob mit 6 Federn oder 7 Federn der alten Bauform oder modernste Modelle mit 4-Scheiben CR-Belagmaterial und vergrößertem CNC Kupplungskorb.

Einer der Gründe war auch, dass bei einer nötigen Bearbeitung des originalen Deckels für die CNC Kupplungen der Steg im Kupplungsdeckel entfernt werden muss. Daher hat der BGM PRO SUPERSTORNG Kupplungsdeckel eine angepasste Kontur die den Steg wieder erlaubt und somit die Ölversorgung für den Trennpilz und das geschützte Ultralube Prinzip der bgm Superstrong Kupplungen unterstütz.

Die Innere Kontur war daher sehr schnell bestimmt und festgelegt. Eine größere Herausforderung war allerdings das bestimmen der Position der Entlüftungsschraube.

Durch das Weltweite Rollerfahrer Netzwerk geistern immer wieder Berichte darüber, dass die Motoren durch die Entlüftungsschraube Öl herausdrücken. Also haben wir uns Gedanken darüber gemacht ob es eine bessere Position für die Entlüftung gibt. Immer unter der Auflage das es an einem original belassenen Fahrzeug passt. Der erste Versuch war die Bohrung mit der Drehrichtung zu orientieren. Eine fatale Fehlannahme.

Obwohl die schräg angesetzte Bohrung entgegen der Fluchtrichtung des Öls liegt, wird hier deutlich mehr Öl aus der Entlüftung gefördert.

Nach dem Test von drei alternativen Positionen und Ausgestaltung der Bohrungskanäle sind wir fast wieder bei der originalen Position der Entlüftung angekommen. Allerdings sitzt die Bohrung weiter außen im Deckel in einem leicht geänderten Winkel und bekommt daher nicht mehr so viel von dem geschleuderten Öl mit. Mit dieser Position war es möglich einen 221ccm Malossi MHR Motor mit über 9500U/min dauerhaft bei einer Öl-Füllmenge von 500ml zu bewegen, ohne das Öl durch die Entlüftungsschraube heraus gedrückt wird.

Als Variante gibt es Kupplungsdeckel auch für die älteren Largeframe Modelle. Hier ist der Kupplungsdeckel höher ausgeführt um Raum für eine PX Kupplung zu schaffen.

Die alten Motorgehäuse der VNA bis VGLB Motoren mit ihren flachen Kupplungen sind vom Maß her flacher als ein Sprint oder PX Motorgehäuse  – die Dichtfläche für den Kupplungsdeckel bei den VNA bis VGLB Motoren ist also praktisch näher an der Kurbelwelle. Dieser Rückstand wird von dem BGM PRO SUPERSTRONG Kupplungsdeckel ausgeglichen und bietet somit den Vorteil eine normale PX Kupplung auf diesen Motoren zu verwenden.

 Durch den Maßausgleich im Kupplungsdeckel besteht keine Gefahr, dass der Hinterreifen am Kupplungsdeckel schleift. Es bleibt durch das flache Motorgehäuse ausreichend Platz zur Reifenflanke.

Der passende Kupplungsarm zum BGM PRO Kupplungsdeckel verfügt über eine doppelte O-Ring Abdichtung und die Möglichkeit den Kupplungszug auf eine Position für verkürzten Hebelweg einzuhängen.

Die innere Position am Kupplungsarm ist für die Verwendung Einstellbarer Kupplungshebel am Lenker vorgesehen, da diese Hebel weniger Zug einholen als z.B der Standard Hebel einer PX.

Der Kupplungsarm ist bereits mit allen Freimachungen versehen, die für die Verwendung verstärkter Kupplungen benötigt werden.

Bei der Herstellung des Kupplungsdeckels haben wir uns zunächst für eine CNC Fertigung aus Vollmaterial entschieden. Dadurch haben wir immer die Kontrolle über das verwendete Material und Zugriff auf das Werkstoffzeugnis. Das verwendete, Hochfestes Material und die CNC Fertigung können wir sehr geringe Toleranzen und gleichbleibende Qualität gewährleisten.

Wer jetzt neugierig geworden ist, muss sich noch etwas gedulden. Die finale Abnahme der Muster ist bestätigt und wir erwarten den Liefertermin noch 2022.

Komplett mit Kupplungsarm wird der Kupplungsdeckel unter €200 angesiedelt sein.

Mehr Informationen stellen wir Euch zum Verkaufsstart im blog und im Shop zur Verfügung.

Gute Fahrt

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Abenteuer Lambretta

Ideen für die nächsten Touren oder der (R)ollersack *original* im Lambretta Härte- und Praxistest

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Im Juni 2022 haben wir Euch den (R)ollersack *original* in Blog und Shop vorstellen können. Sabine vom (R)ollersack *original* entwickelt Gepäckstücke die spezifisch auf die Bedürfnisse von Rollerfahrern zugeschnitten sind.
Im Spätherst des vergangenen Jahres haben sehr gute und langjährige Freunde von uns mit ihren Lambrettas Sardinien unsicher gemacht. Der Harald und der Markus haben sich die Gelegenheit nicht nehmen lassen und den Sack auf Herz und Nieren geprüft.

Wir haben hier das Fazit der beiden Probanden mal zusammengefasst:

Gesamtwertung:

„Abschließend zum Thema Rollersack…. Von uns beiden gibt es 9,5 von 10 Punkten! Der DL Fahrer ist über 1,80 und kam auch sehr gut zurecht.“

Packpraxis:

Ich hatte alle meine Sachen nochmal extra in eine dünne Reisetasche gepackt. Das fand ich einfach praktischer da wir täglich die Unterkunft gewechselt haben und das Ein und Auspacken so einfacher ging

Robust und langlebig:

„Der Sack macht einen sehr robusten Eindruck und trotz mancher Misshandlung ist nichts kaputtgegangen. Der lange Tragegurt hat sich z.B. beim Schleppen auf der Fähre sehr bewährt.

Reisetasche detail bild
Photo in river

Wettertest ergibt wetterfest:

Weil es nur sehr wenig geregnet hat, hat der Kollege auch mal den Wassertest gemacht.
Auch hier gibt es nichts zu meckern.

Das Wichtigste – auf der Straße:

„Beeindruckt bin ich jedoch am meisten von dem Fahrverhalten mit dem Sack. Über 2.000 Kilometer auf Sardinien und davon die meisten auf richtig kurviger Strecke. Anders als mit den Taschen hinten, ist das Gewicht einfach nicht zu spüren.“

Lambretta Reise

Und das ist genau das, was mit spezifisch auf die Bedürfnisse von Rollerfahrern angepasstes Gepäck gemeint ist.

Hier findest Du den (R)ollersack *original*:

Die Variante in schwarz ist ab Anfang April wieder lieferbar.

Click Here
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Real Deals März

Real Deals March 2023

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REAL DEALS ist unsere monatliche Auswahl! In der März-Ausgabe haben wir alles in einem, im neuen Katalog für Modern Vespas, dem neuen erweiterbaren Gepäckträger für die spanische Motovespa, Toptul bringt uns super nützliche Werkzeuge und diskrete Lösungen für Lambrettas.

Gepäckträger hinten, ausziehbar

Vespa PX, Rally, Sprint, TS125, GT/GTR, SS180, Motovespa DN, Iris, LML Star, Deluxe, Stella

Rear lugagge rack

Er verfügt über einen federbelasteten, ausziehbaren Gepäckschlitten. So kann problemlos selbst eine Getränkekiste transportiert werden. Im eingefahrenen Zustand ist der Gepäckträger kompakt und unauffällig.

Bremspumpen-Set

inkl. Hebel und Gaswelle

Lambretta LI (Serie 1-2), TV (Serie 2)

Brake Master cylinder set

MOTORINO DIAVOLO, versteckte Montage unter der Lenkkopfabdeckung

SC Katalog 2023 – Modern Vespa

Catalog
Unser Neuester Vespa Modern 2023 Katalog ist fertig 🙂
Du kannst Dir den Katalog bei Deiner nächsten Bestellung im Scooter Center einfach kostenlos dazu ordern. und hier kannst Du schon im Katalog blättern, alle Artikelnummern sind verlinkt und kommst direkt im Shop zum aktuellen Preis und aktueller Verfügbarkeitsanzeige! 😉

Ansaugstutzen bgm PRO

für Polini SpeedEngine und Pinasco Powercasing

Piaggio Ciao, Bravo, Boxer und Si

Intake Manifold

Die Form des BGM Ansaugstutzen ist so gewählt, das am Motorgehäuse selber
so wenig wie möglich entfernt werden muss damit der Vergaser montiert werden kann.

Neu von Toptul

T-Griff Ratsche 1/4 – 3/8 

T Handle Ratchet

Schnellspanner-Mechanismus sorgt für festen Halt der Steckschlüsseleinsätze und einfaches Abziehen

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Unsere NOS (New old stock)-Sektion wächst weiter

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Wir haben erneut einige NOS* Schätze für euch bergen können! Darunter auch extrem seltene Teile wie das Zündschloß am Schaltgriff deutschen Vespa Sprint Modelle mit Schlüssel. Ebenfalls dabei sind tolle stilprägende Legenden der 80’er Jahre, wie zum Beispiel die Rücklichtgitter und bunten Kunststoffhebel von Utah.
Stöbert doch einfach mal und schaut ob vielleicht auch was für euch dabei ist.

*Hier präsentieren wir euch sogenannte NOS Ware, die wir z.B. aus Lageraufkäufen oder Geschäftsaufgaben für Dich sichern konnten.
Dabei handelt es sich um Neuware vom original Hersteller, welche oftmals besser ist als heute produzierte Nachbauten.
Die Ware weist im Regelfall immer Spuren durch die lange Lagerung auf, sei es durch Korrosion, Kratzer oder einfach nur Staub.
Wer bereit ist eine solche Ware aufzuarbeiten, erhält für kleines Geld ein hohe Produktqualität. Bitte beachte das diese Ware nur in kleinen Mengen und oft auch schnell vergriffen ist. Nur solange Vorrat reicht.

Video:

Licht

Scheinwerfer -SIEM ‘Torino’ Ø=115/120mm (Glas/außen)

Licht

3334129

Vespa GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), VB1T, auch passend für VBB1T (71001-), VNB3-6T, GL150 (VGLB1T 37269-) 

Scheinwerfer-TRIOM (NOS) Ø=146mm gelbe Streuscheibe

Licht gelb

3334253

Scheinwerfer -TRIOM (NOS) Ø=146mm gelbe Streuscheibe 

Blinker –TRIOM hinten rechts – Orange

blinker

3334267 

Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Scheinwerferstecker (rund) -PIAGGIO

schalter

3333789 

Vespa PK XL/XL2 – Ba20d Bilux 35/35W

Scheinwerferstecker -PIAGGIO (Triom)

9520044NOS 

Vespa PX Lusso

 

 7674543B Scheinwerferzierring -BIEMME (NOS) Ø=105/115mm (Glas/außen)

Vespa VL1 bis VL2 (Nr. 48300)

Rücklichtglas -SIEM

stop

7672270

Vespa V50 S, V50 N, V50 L

Rücklicht -SIEM 

Rücklicht

3334255 

Vespa V50 Elestart (V5A3T), V50 N Special (V5A1T, V5A2T)

Lichtschalter Modelle mit Batterie – ohne Killschalter

187559

Vespa VBA1T (-76050), GL150 (VGLA1T, -15860), VBB1T, VNB4T, GL150 (VLA1T), Super125 (VNC1T), Super150 (VBC1T), GT125/GTR125 (VNL2T), Sprint150 Veloce (VLB1T), PV125 (VMA2T) 

 

Zündschloss – Blinkerschalter -SIEM/GRABOR

7672621 

Vespa Sprint, GL150 (VLA1T, deutsche Modelle 1963-1964)

Blinkerschalter
CEV 188

61351NOS 

Vespa V50 S, SR50, V50 R, V90, SS90, Nuova 125, PV125, ET3, Super, GS150 / GS3, GS160 / GS4 (VSB1T), Sprint, Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) – auch passend für USA Modelle

Bremslichtschalter -BIEMME  gewinkeltes Blech Schliesser

Bremslichtschalter

3334257 

Vespa Wideframe/Largeframe (1946-1958) V98, V1T-V15T-V30-33T, VM1T, VM2T, VN1T, VN2T, VU1T, VL1-3T, GS150 (VS1-3T), VB1T, GL150 (VGL1T), VNA1T, VNA2T

Zündung

Zündung PIAGGIO/DUCATI Grundplatte (Kontaktzündung, 5 Kabel, 12V, AC)

Zündung

 

3334252 

 Vespa PX – P125X, P150X, mit Spannungsregler, mit Batterie, mit 4-fach Blinkanlage, 2x gelbes Kabel

Zündschloss -SIEM

3334256 

Gilera Giubileo 98 – 125 – 175 -200

Kupplungsbeläge -F.D.M.

FDM150GS1

Vespa GS150 / GS3 VS1T

Bremshebel + Kupplungshebel (Set)

gelbe Bremshebel

 

STILMOTOR – Kunststoff

Vespa Sport, PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL
666SM180 schwarz

UTAH  – Kunststoff 
VESPA Sport -Vespa PX -1997, T5, TX, T5 Classic, PK S, XL

666UF117 weiß
666UF118 Rot
666VP123 Gelb

Kabelkästchen Motor -PIAGGIO

9010115

Vespa 125 VNB6T, Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Kabelkästchen Motor -GPM Italy (NOS) – schwarz

3334266 

Vespa VNB6T, VBB2T (ab 216489), GL150 (VLA1T) (VLA1T ab 070722), Super, GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), Sprint150 (VLB1T), Sprint Veloce, Rally180 (VSD1T)

Auspuff –SITO Sport B Ware

2010001SPB

Vespa V50, 50N, 50S, 50L, 50R, 50 Special, V50 Elestart, PV125

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Katalog mit Schiftung "Neuer Katalog"

Vespa Modern Katalog 2023

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Unser Neuester Vespa Katalog ist fertig: Vespa Modern 2023. Du kannst Dir den Vespa Katalog bei Deiner nächsten Bestellung im Scooter Center Shop einfach kostenlos dazu ordern.

Katalog hier online blättern

Das ist unser neues Vespa Modern als Preview.
Hier kannst Du schon im Katalog blättern, alle Artikelnummern sind verlinkt und kommst direkt im Shop zum aktuellen Preis und aktueller Verfügbarkeitsanzeige!

Vespa Katalog Download

Katalog umschlag mit Vespa Modern orange
Vepa Katalog Download
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real deals logo auf eine rote Vespa gts

Real Deals Februar 2023

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REAL DEALS ist unsere monatliche Auswahl und in der Februar-Ausgabe haben wir Rabatte für Fahrer moderner Vespas und Neuigkeiten für Smallframes sowie sehr empfehlenswerte Artikel für Lambrettas und Mofas.

 

Vespa GTS

Blinker Set

Vespa GTS

Blinker set auf blaue Hintergrund

Durch diese neue Technik wird die optische Breite des Hecks im dunkeln vergrößert, die Wahrnehmung im Straßenverkehr verbessert sich deutlich und jetzt können fahrer moderner vespas das set zeitlich begrenzt* zum sonderpreis herausgeben
MN623KTB,   MN624KTB   und MN629KTB :  229,00€   199,00 €

*03/03/2023.

Stoßdämpfer hinter / vorne

Vespa GTS

stoßdämpfer auf rote Hintergrund

The bgm PRO SC shock absorber series is one of the finest suspension components you can treat your scooter to and now modern Vespa riders can get their shock absorber at a special price until 03/03/2023.

Bgm7788NB  329,00€    299,00 €

Bgm7749NB       369,00€   329,00 €

Auspuff Smallframe bgm 

Vespa V50, 50 Special, 50 N, 50 S, 50 L, 50 R

Auspuff bgm touring auf orange hintergrund

Unsere bgm touring Auspufffamilie hat Nachwuchs bekommen.
Die Touringauspuffanlage ist, ganz ihrem Namen entsprechend, ideal für einen schnellen, kräftigen aber optisch und akustisch unauffälligen Straßenmotor. Sie harmoniert sehr gut mit den gängigen Tuningzylindern von 75-112ccm Hubraum, ist aber auch auf einem 50ccm Serienmotor dem Serienauspuff mehr als deutlich überlegen.

Hupe -GPM 6V/12V, Ø=85mm DC

Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe für Li familie

Heute mal was mit Hupen!

Mehr im userem SC Blog

Ciao, Si, Bravo, Superbravo

Fußrasten Set -MC PROPARTS

Piaggio, Bravo, Ciao, Boxer, Si, SuperBravo

for Ciao foot rest set

The stylish & high quality plug and play solution for your Piaggio moped,
if you want to convert to footrests.
Unpack , install , ready !

/by
Hand in Hupe

Heute mal was mit Hupen!

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Schnarren und Hupen mit 6V und 12V für die Li Familie der Lambretta und deren Befestigung

Angesichts der 14 Jahre Bauzeit der Li Familie –startend mit der TV 175 Serie 1 im September 1957 und endend mit der dl / GP 200 im April 1971- ist die Variation an Hupen und Schnarren und deren Befestigung am Lambretta Rahmen gar nicht so unübersichtlich.

Einleitend ist zu erwähnen, dass es entweder Schnarren (für AC System mit Wechselspannung) oder Hupen (für DC Systeme mit Gleichstrom an der Batterie zu erkennen) gibt. Original sind alle Lambretta mit 6 V Bordelektrik ausgeliefert worden.

Bei der Umrüstung auf 12 V Systeme funktionieren die originalen Schnarren und Hupen weiterhin völlig problemlos auch mit den nun anliegenden 12 Volt. Es sollten aber Huporgien vermieden werden, da die sonst den Dienst über kurz oder lang quittieren.

Serie 1 und frühe Serie 2 Modelle bis Juli 1960

Bei allen Serie 1 und den Serie 2 Modellen bis zum Juli 1960 ist die Befestigung für die Hupe direkt am Rahmen angeschweißt und sieht so aus:

Die passende Hupe:

Artk. Nummer: CLE66D

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

wird direkt am Rahmen verschraubt und mit zwei rechteckigen Antivibration-Gummis vom Rahmen entkoppelt.

Serie 2 ab 07/1960 und Serie 3 bis Ende 1967

Im Laufe der Bauzeit der Serie 2 wird die Befestigung der Hupe geändert. Der angeschweißte Halter mit zwei Verschraubungen wird durch einen rechteckigen Block mit einem M8 Stehbolzen ersetzt. An diesen kommt ein Halteblech im Englischen häufig Y-Bracket genannt. Und das Ganze sieht im Original so aus:

Dieses spezielle Halteblech gab es lange nicht als Repro, Timo von TD Customs hat sich dem angenommen und beliefert uns damit:
Halteblech Hupe -TD-Customs
Lambretta LI (Serie 2), TV (Serie 2) -> 07/1960

Artk. Nummer: 3333492

Halteblech hupe

Die entsprechende Hupe dazu kennen wir schon:
Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI 150 (Serie 1), LI 150 (Serie 2), TV 175 (Serie 1), TV 175 (Serie 2)

Artk. Nummer: CLE66D

Da die Befestigung bei der späten Serie 2 ja bekanntermaßen identisch zur Serie 3 ist, kann auch das Halteblech der Serie 3 mit entsprechender Hupe verwendet werden. Das Halteblech bei der Serie kommt dem Namen Y-Bracket schon deutlich näher:

Hier zu finden:

Artk. Nummer: 8030562

und mittels dieses Teils:

mit M8 Mutter und Wellscheibe am Stehbolzen am Rahmen befestigt.

Artk. Nummer: 7672861

Für den Halter passende Hupen (bzw. Schnarren) gibt es in 6 V und 12 V:

Hupe (Schnarre) CASA LAMBRETTA 6V/12V AC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)
Zink

Hupe auf weiß mit hand für click

Artk. Nummer: 9500613

Hupe -GPM 6V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)

Artk. Nummer: 7671720

Hupe -GPM 12V DC
Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3)

Artk. Nummer: 7671719

Serie 3 ab 1968 und dl / GP

Ende 1967, also quasi 1968 wird die Befestigung vereinfacht und das Y-Bracket wird durch einen am Rahmen angeschweißten Halter ersetzt.

Um die Hupe von Vibrationen zu entkoppeln, werden die Bohrungen in dem Halteblech an der Hupe vergrößert und es kommen spezielle Inbus Schrauben und Vibrationsgummis und Unterlegscheiben zum Einsatz.

Hier die Hupe mit den Anti-Vibrationsgummis:

Zu finden für Wechselstrom (AC) und Gleichstrom (DC) Elektrik:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66A

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66E

Die Schrauben findest Du hier:

Artk. Nummer: CL0837

Und so sieht das dann in verbaut an einer konservierten dl 200 aus:

verbautete Hupe

Dem geneigten Lambretta Connoisseur kommt der Hintergrund wahrscheinlich nicht unbekannt vor.

Vielen Dank an Markus für die Bildrechte.

Und jetzt noch was zum Thema große Hupen. Original hatten die wirklichen Hupen (also die DC Dinger) einen größeren Durchmesser. Nämlich 85 mm. Gelegentlich bekommen wir auch die von Casa Lambretta:

Hupe -GPM 6V/12V DC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66BL

Hupe -GPM 6V/12V AC
Lambretta LIS (1968-), SX (1968-), DL, GP

Hupe auf weiß

Artk. Nummer: CLE66AL

/by