Vespa Polini 210, bgm PRO 60mm ,Dellorto SI26 – Tuning Testmotor – Teil 1

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Mit dem Erscheinen des Polini 210 ist für viele Rollerfahrer ein Traum Wirklichkeit geworden.

Bewährtes Polini Drehmoment im Aluminium Kleid aus dem Drehzahlkeller mit wenig Aufwand. Auf dem ersten „Testmotor“ mit 57mm Hub, bestätigte sich diese Annahme durchweg.

Polini bietet seit kurzem weitere interressante Spielsachen zur Leistungs- und somit vor allem zur Fahrspaßsteigerung an. Neben dem bereits erhältlichen Ansaugtrichter für den originalen SI-Vergaser, stellt Polini das erscheinen eines neuen, extra auf 60mm Hub ausgelegten Zylinders nebst passender 60mm Hub Kurbelwelle in Aussicht, also ein Polini 221.

Beflügelt durch diese Entwicklungen, haben wir uns entschlossen einen kompletten Motor zu Testzwecken aufzubauen. Zuerst mit dem 210er Polini, dieser wird im Testverlauf dem hoffentlich bald erhältlichen großen Bruder weichen.

Folgende Spielsachen schleppen wir also zunächst mit auf unseren Prüfstand, beziehungsweise erst einmal zur Montage in die Werkstatt.

Zylinderkit Polini 210, Zylinderkopf MMW und Worb5, Ansaugtrichter Polini für SI Vergaser, 26mm SI Vergaser und eine Kurbelwelle bgm PRO 60mm Hub.

Alle Teile unterziehen wir einmal einer genaueren Betrachtung und bereiten alles für den Einbau vor.

Erste Betrachtung ist das Motorgehäuse, hier ziehen später alle Spielsachen ein.

Aktuell sind neue PX200 Motorgehäuse nur über Malossi zu bekommen. Ausser dem Vetriebsweg hat sich an dem Motorgehäuse allerdings nichts geändert.

Besonderes Augenmerk legen wir auf den Drehschiebereinlaß. Um dort die schnell strömenden Frischgase nicht zu sehr zu behindern, räumen wir die Werkseitigen Grate und Kanten aus dem Weg. Weiter erfährt der Einlaß keine Überarbeitung.

Beim Herz des Motors greifen wir zur bewährten BGM-Kurbelwelle. Optimale Einlaßsteuerwinkel werden unserem Testmotor zu einer sehr guten Laufkultur über einen weiten Drehzahlbereich verhelfen.

Weiter bietet die BGM-Kurbelwelle durch eine größere Dichtfläche auf dem Lichtmaschinenkonus die Möglichkeit einen FPM Wellendichtring mit Staublippe auf der Lichtmaschinenseite zu verbauen. Gegenüber den gebräuchlichen Wellendichtringen aus NBR bieten die FPM Wellendichtringe eine deutlich höhere Haltbarkeit.

Als nächstes schauen wir uns den „Polini-Trichter“ an…

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Zylinder Polini 221 Alu Vespa PX200

Polini Aluminium cylinder with 221cc for Vespa PX200

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Polinis project to launch the well known 210cc aluminum cylinder for the PX as a long-stroke version (as reported), is finally in the last steps.

Zylinder Polini 221 Alu Vespa PX200The new cylinder, which is presumably similar to the existing 210cc cylinder (but with a long aluminium bore), will be available with a special cylinder head to fit the stroke of 60mm. For further details such as steering angle, compression and performance data we will keep you posted as these information are not known yet.

The cylinder head will also be available separately. According to Polini this head will also fit the existing aluminium and cast iron versions with standard stroke. We will see how this is achieved and what head will look like.

The performance of the current 57mm stroke alu version can be found in our earlier blog reports here:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 with conversion

A special self-made long-stroke version has been tested here:

Polini 230cc

We expect that the new version will have an even broader performance than the 210cc variant, as the angle bound will automatically grow through the use of a 60mm stroke crankshaft. This would certainly result in an engine concept for everyday use with lots of torque from low engine speeds, a strong middle performance and a sufficient rotatory power for the highway. All without the balancing act of the old thermal cast iron version.

Polini will also offer an own designed crankshaft for this cylinder kit:

Kurbelwelle Polini PX200 60mm Hub für Alu Zylinder 221ccmPolini speaks of a well balanced shaft. Here again, we will post all further information as soon as we receive it and have verified it ourselves .. The suggested retail price of Polini is around 290Euro

The cylinder will of course also run on any 60mm stroke crank. A high quality and significantly less expensive alternative is our bgm PRO crankshaft which has been proven in quite a few very powerful engines

Kurbelwelle PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

With a selling price of 179,99 € our bgm crank it will be much cheaper than the polini version but regarding quality it will be similar and has proven its power already in many existing setups.

Conclusion: Polini makes again a big step forward regarding its leadership in terms of product innovations in the kickstart scooter market. While rival Malossi currently limits their ideas to changing names of already existing products, Polini shows what they can provide with a little more courage and innovative spirit.

The selling price of the new cylinder will be a slightly higher than the current 210cc cylinder as the head will be included in the new kit.

Cylinder and shaft together will offer a strong Touring Package that will probably have around 20hp.
What do you need more?

Surely one of the loveliest invention for the PX200 since our BGM Superstrong Cosa clutch…

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Zylinder Polini 221 Alu Vespa PX200

Polini Alu Zylinder mit 221ccm (60mm Langhub) für Vespa PX200 (P1400084)

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Polinis Vorhaben den bekannt guten 210cc Alu Zylinder für die PX auch in einer Langhubversion auf den Markt zu bringen (wir berichteten), nimmt nun endlich konkrete Formen an.

Zylinder Polini 221 Alu Vespa PX200Der neue Zylinder, bei dem es sich vom Layout her vermutlich um den bekannten 210ccm Zylinder (allerdings mit längerer Laufbahn) handelt, wird mit einem speziellen Zylinderkopf passend für den Hub von 60mm ausgeliefert. Nähere Details wie Steuerwinkel, Verdichtung und eine Leistungsangabe sind leider noch nicht bekannt, werden wir aber sobald verfügbar nachrreichen.

Der Zylinderkopf ist auch separat erhältlich, da er nach Polini Angabe auch auf die Kits aus Alu und Grauguß mit Normalhub passt. Man wird sehen, wie das gelöst ist und wie die interessante Seite des Kopfs aussieht.

Was der Polini in der ’normalen‘ Version mit Serienhub (57mm) zu leisten imstand ist haben wir hier veröffentlicht:

Polini 210 Alu Plug & Play

Polini 210 mit Bearbeitung

Eine spezielle, selbstgefertigte Langhubversion wurde bereits hier getestet:

Polini 230ccm

Wir versprechen uns von der neuen Version einen noch breitbandigeren Leistungsverlauf als bei der 210ccm Variante, da die Steuerwinkel durch die Verwendung einer 60mm Langhubwelle zwangsläufig steigen. Den Nachteil eines zu hohen Überstromwinkels wird Polini hoffentlich durch eine Anpassung mittels Verlängerung der Laufbahn des Zylinders entgegenwirken. Daraus ergäbe sich mit Sicherheit ein Motorkonzept das sich viele für den Alltagsgebrauch wünschen: Viel Druck aus dem Drehzahlkeller, eine kräftige Mitte und ein ausreichendes Drehvermögen für die Autobahn. Das ganze ohne die thermische Gratwanderung der alten Graugußzylinder.

Passend zu ihrem Zylinder bietet Polini auch eine Kurbelwelle mit 60mm Hub an:

Kurbelwelle Polini PX200 60mm Hub für Alu Zylinder 221ccmPolini spricht von einer sehr gut ausgewuchteten Welle die mittels Tungsten Einsätzen auch bei hohen Drehzahlen sehr vibrationsarm laufen soll. Eine modifizierte Einlaßzeit soll zusätzlich mehr Leistung freisetzen. Auch hier werden wir alle weiteren Infos nachreichen sobald wir diese erhalten bzw. selbst nachgeprüft haben.. Als empfohlenen Verkaufspreis hat Polini über 290Euro veranschlagt…

Der Zylinder kann natürlich auch mit jeder anderen PX200 Kurbelwelle mit 60mm Hub betrieben werden. Eine qualtitativ hochwertige und deutlich kostengüsntigere Alternative ist hier die bgm PRO Langhubwelle die sich bereits in unzähligen sehr leistungsstarken Motoren bewährt hat:

Kurbelwelle PX200 Lagnhub 60mm BGM pro

Mit aktuell 179,99 € ist sie trotz hochwertigstem Material (Pleuel + Lagerung!) deutlich günstiger und bietet mit ihrem sinnvoll verlängerten Einlaßsteuerwinkel ein perfektes Powerpaket ohne den Nachteil vieler anderer Wellen des zurückspuckens in den Vergaser.

Fazit: Polini macht auch hier mal wieder seine Vorreiterrolle in punkto Produktneuerungen bei den Schaltrollern klar. Während Konkurrent Malossi sich aktuell darauf beschränkt zwar bewährte aber bereits in die Jahre gekommene Produkte lediglich durch das vergeben von neuen Artikelnummern einen neuen Anstrich zu geben zeigt Polini was man mit ebenfalls bewährten Teilen aber etwas mehr Mut und Innovationsgeist auf die Beine stellen kann.

Preislich wird sich der Zylinder sicherlich etwas oberhalb des 210ccm Zylinders bewegen da das Langhubkit mit Zylinderkopf ausgeliefert wird.

Zylinder und Welle zusammen bieten zusammen ein hubraumstarkes Touringpaket das mit etwas Liebe zum Detail sicherlich an der 20PS Marke kratzen wird ohne dabei Ganganschlußprobleme zu haben.
Was braucht man mehr?

Sicherlich eine der schönsten Neuheiten für PX200 Fahrer seit Erfindung der BGM Superstrong Cosa Kupplung…

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Riveter tool for Vespa floor runner

Winter time is service time. The same procedure every winter, our beloved Sscooters need a service, repair or maybe a full restoration so that they will be back on the road for the first rideouts.

The floorboard area and the floorboard runners are a service intense area of our Vespas. Rust and dirt are just one side of the story. The runners are easy to remove but when it comes to remount them again we have only few choices. We either chose bolts and nuts or pop rivets but the results of these two methods are not the best.

We now have the ultimnate tool for you. The outstanding riveter tool made in Austria with which you can handle both flat and round rivets. By using the rivet tool you prevent the paint damage that would otherwise be caused by old pop rivet tools. At last, a quick and clean work area shall make possible. An additional feature of the riveter tool is that you can also use it for mounting the original badges at the legshield.

We do have some great floor board runner sets available in our shop. Please also watch the video of the riveter floor runner tool:

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Nietzange für Vespa Trittleisten

Winterzeit ist Schrauberzeit. Alle Jahre wieder steht in der kalten Jahreszeit eher das Schrauben als das Rollerfahren im Vordergrund. Projekte und Restauration laufen auf Hochtouren, damit es bei den ersten Sonnenstrahlen im Frühjahr wieder auf die Straße gehen kann.

Oft ist eine der Winteraufgaben das Entfernen der Ablagerungen und der Roststellen im Trittleistenbereich. Das Abbauen der Trittleisten stellt den Schrauber vor kein größeres Problem, da er diese ganz einfach ausbohren kann. Aber dann stellt sich die Frage wie man die neuen Trittleisten wieder befestigt. Die einfachste Lösung wäre sicherlich mit Schrauben und Muttern zu arbeiten oder Poppnieten zu nutzen, aber die Resultate sind dann eher bescheiden.

Wir haben für euch das ultimative Werkzeug im Angebot. Die prämierte Nietzange aus Österreich mit der man mit Hilfe von zwei verschiedenen Aufsätzen sowohl Flach- als auch Rundnieten verarbeiten kann. Durch den Einsatz der Nietzange verhindert man die Lackbeschädigungen, die sonst durch wegspringende Poppnietzangen verursacht werden. Endlich ist ein schnelles und sauberes Arbeiten im Trittleistenbereich möglich. Und für den Perfektionisten gibt es zusätzlich noch den Aufsatz, mit dem man die Schriftzüge am Beinschild originalgetreu vernieten kann.

Passende Trittleistensätze findet ihr natürlich auch bei uns im Shop. Hier noch ein Anwwendungsvideo der Nietzange:

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Vespanest Aachen Season Final 2012

Last Saturday, the last major tour started for this season. We were invited to the Vespanest Aachen season final. Meeting point was the Blaustein lake near Eschweiler. The summer temperatures of 21 degrees attracted more than 200 Vespisti. From 12 o’clock the parking lot was getting fuller by every minute and then by 1pm the parking lot was full of scooters, riders, visitors and spectators.

Have a look at the video from the start:

Vespanest Aachen Abrollern 2012

The route ran past the open pit Inden on to Langerwehe, and then via Schevenhütte and Gressenich to Stolberg, where made our halftime stop. A well-stocked service vehicle also took care of some broken down scooterists that were gathered on the trailer. After 30 minutes of service time everyone was ready to drive the second half.

After the break we went back via Würselen and Aldenhoven to the Blausteinsee. Once on site, we went to a nearby barbecue hut. Here you could then end the day with bbq and drinks and talk about the rideout.

It was a great event and the Scooter Center Team was happy to be there. We are already looking forward to participating at the Vespanest Season Opening on 11th Mai 2013.

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Vespanest Aachen Abrollern 2012

Am letzten Samstag startete die letzte größere Ausfahrt für diese Saison. Wir waren zu Gast beim Vespanest Aachen Abrollern. Getroffen hatte man sich am Blausteinsee in der Nähe von Eschweiler. Die sommerlichen Temperaturen von 21 Grad lockten mehr als 200 Vespisti zur Ausfahrt. Ab 12 Uhr war der Parkplatz schon gut gefüllt und als es dann um 13 Uhr los ging war der Parkplatz voll mit Rollern, Fahrern, Besucher und Zuschauern.

Hier ein Video vom Start am Blausteinsee:

Vespanest Aachen Abrollern 2012

Die Strecke verlief am Tagebau Inden vorbei, weiter nach Langerwehe und dann via Schevenhütte und Gressenich nach Stolberg, wo man dann an einer verlassenen Kasernenhalle den Zwischenstopp einlegte. Ein gut bestückter Servicewagen kümmerte sich auch direkt um die ersten Ausfälle die vom Hänger eingesammelt worden waren. Nach 30 Minuten Servicezeit konnten die ausgefallenen Fahrer die zweite Hälfte wieder mit fahren.

Nach der Pause ging es dann über Würselen und Aldenhoven zurück Richtung Blausteinsee. Vor Ort angekommen ging es dann zu einer nah gelegenen Grillhütte. Hier konnte man dann den Tag bei Gegrilltem sowie Getränken ausklingen lassen und die Ausfahrt Revue passieren lassen.

Das ScooterCenter Team sagt danke für die gelungene Veranstaltung und freut sich schon auf das Vespanest Anroller am 11. Mai 2013.

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5th Cologne night run

Yesterday, we joined the fifth Cologne night run. After finishing work, Alex, Jadran, Andreas and Stefan from the Scooter Center Team went together to Cologne-Ehrenfeld. Also present was our bgm Lambretta, which was on several runs this year now has 3,500 km on the clock and which since the EuroLambretta been running perfectly without any problem. Meeting point was the Neptun Squaren where almost 75 scooter riders had gathered. Many familiar faces were there and it was an amazingly mild October night with 17°.

At 9pm the corso started. From starting point we headed out of the inner city and went to the rural northwestern suburbs. Around 60km through the night which has been a fantastic view and sound. The tour ended up in a nice local pub back in Cologne. The Scooter Center Team says thanks for this great rideout and we are looking forward to the 6th night run 2013.

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5. Kölner Nachtfahrt

Gestern waren wir zu Gast bei der fünften Kölner Nachtfahrt. Nach Feierabend machten sich Alex, Jadran, Andreas und Stefan vom Scooter Center aus, auf den Weg nach Ehrenfeld. Mit dabei war auch unsere bgm Lambretta, die dieses Jahr auf mehreren Runs war und mittlerweile schon 3.500Km auf der Uhr hat und seitdem ohne Problem hervorragend läuft. Getroffen hatte man sich am Neptunplatz wo sich bis zur Abfahrt knapp 75 Rollerfahrer eingefunden hatten. Viele bekannte Gesichter waren vor Ort und bei milden 17° war es richtig angenehm zu fahren.

Um 21h ging es dann los. Vom Neptunlatz ging es erstmal raus aus der Innenstadt Richtung Brauweiler. Weiter ging es im Nordwesten via Pulheim, Rheinkassel und Auweiler zurück nach Köln wo man die Tour dann an der Braustelle beendete. Knapp 60km Tour durch die Nacht. Es war eine klasse Ausfahrt bei einer außergewöhnlich warmen Oktober Nacht. Das Scooter Center Team sagt danke und freut sich auf die 6. Kölner Nachtfahrt 2013.

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Mirror Vespa, black – lhs

The classic mirror for our beloved Vespa is finally available in black. It is mounted under the steering head and offers impeccable views to the rear. A truly effective left rearview mirror in original form with E-mark. This fits many Vespa smallframe and largeframe models. Now you finally have the overview you need and all in a stunning black design.

Check the mirror in our online shop.

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Spiegel Vespa, schwarz – links


Den klassischen Spiegel für die Vespa gibt es endlich in schwarz. Dieser wird unter dem Lenkkopf befestigt und bietet einwandfreien Ausblick nach hinten. Ein wirklich günstiger linker Rückspiegel in Originalform mit E-Prüfzeichen. Dieser passt auf viele Vespa Smallframe und Largeframe Modelle. Jetzt hat man endlich die Übersicht die man braucht und das ganze noch in schickem schwarzen Design.

Hier findest du den Spiegel bei uns im Shop.

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Hella Headlight Vespa

Finally back in stock. Original Hella headlight for all Vespa models with 115mm and fixing via the headlight rim. The package includes reflector, headlight plug, original HELLA real-glass (the glass is a new old-stock item from Hella) with trim ring. The ideal set for your project.

Get one now. Only while stock lasts.

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Hella Scheinwerfer Vespa

Zum Glück konnten wir noch einen Restposten von Hella Scheinwerfergläsern für die schönen Vespa Oldie Modelle wie GS1-4, T4, Vbb etc. ergattern. Reflektor, Ring und Fassung sind von Minda aus Indien die mit originalen Hella Gläsern komplettiert werden. Wer seine Deutsche Vespa also in Richtung 100% Original bringen will ist zumindest auf dem richtigen Weg. Der originale Hella Scheinwerfer für alles Vespa Modelle mit 115mm und Befestigung über den Zierring. Im Lieferumfang enthalten sind Reflektor, Scheinwerferstecker, original HELLA Echt- Glas (das Glas ist ein -new old stock- Artikel von Hella) mit nationaler Kennzeichnung (Wellenlinie) und Lampenring. Das ideale Set um eurem Projekt neuen Glanz zu verschaffen.

Jetzt zugreifen. Solange der Vorrat reicht.

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Vespanest Aachen Saisonabschluß

Da das Vespanest in der Vergangenheit des Öfteren gebeten wurden mal in einer anderen Ecke von Aachen zu fahren, ist der Treffpunkt diesmal am Blausteinsee in 52249 Eschweiler-Dürwißtreffen um diesem Wunsch nachzukommen.

Treffpunkt ist der Blausteinsee Parkplatz am ersten Kreisverkehr (ist nicht zu übersehen). Wir haben zwei Strecken ausgearbeitet und werden kurzfristig anhand des Wetters entscheiden welche wir fahren!

Die Strecken sind ca. 65 Km lang und führen durch das östliche bzw. nordöstliche Kreisgebiet Aachens. Die Pause findet je nach Strecke, an einer Aussichtsplattform mit Blick über weite Teile des Umlandes oder in einer Panzerhalle einer stillgelegten Kaserne statt. Dort gibt es zum aufwärmen ein kostenloses Heißgetränk.

Nach dem Corso wird in der beheizten Grillhütte Dürwiß bei gegrilltem die Saison gemütlich beendet!

Da das Gelände über Rutsche, Schaukel, Grubeneisenbahn und andere Spielmöglichkeiten verfügt, sind Familien, Freunde, Bekannte und alle die Lust haben wie immer herzlich gern gesehen.

Die Grillhütte liegt hinter dem Freibad Dürwiß. Der Weg wird ab dem Kreisverkehr ausgeschildert sein.

Bilder der Grillhütte unter:
www.vespanest-aachen.de/ausfahrten-termine/bilder-grillhütte/

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Report season final Aachen

On Saturday we drove to the season final in Aachen. Our bgm Lambretta was with us too. Since 2009 there is always a great season opening and final. Despite the horrible weather forecast there were around 150 scooterists in Aachen. Meeting point was the usual parking space near the belgian border.

From here it is only 2 miles to the border from where our 60 Km tour started.

We did a little stop after half way at the American Cemetery Henry Chapel in order to check everything and had a little break.

After the break we set off to Aachen again where we had the chance to call it a day with bbq and drinks.

The Scooter Team says thanks and is looking forward to participating at the 5th season opening in Aachen 2013.

All pics can be found here!!!

A nice video with great impression below:

Abrollern Aachen 13. Oktober 2012

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Bericht Aachen Abrollern 2012

Abrollern in Aachen 2013

Am Samstag waren wir zu Gast beim Abrollern in Aachen. Mit dabei war auch unsere bgm Lambretta. Schon seit 2009 findet jährlich das An- und Abrollern in Aachen statt. Wo man 2009 noch am alten Grenzhäuschen in Vaals mit knapp 50 Rollern gestartet war, waren es gestern ca. 150 Rollerfahrer die trotz schlechter Wetteraussichten den Weg nach Aachen auf sich genommen hatten. Die weiteste Anreise hatte ein Scooterist aus Wolfsburg. Respekt. Getroffen hatte man sich wie gewohnt auf einem Parkplatz am Preuswald in Aachen.

Vom Start- und Zielpunkt aus sind es knapp 2,5Km bis zur belgischen Grenze. Die Tour führte uns dann 60 Km durch die belgischen Ostkantone.

Nach gut 30 Km wurde ein kleiner Stop auf dem Ehrenfriedhof Henry Chapel eingelegt. Hier hatte man dann genügend Zeit sich die Beine zu vertreten und sich einen Überblick zu verschaffen.

Nach der Pause ging es auf die zweite Etappe die uns zurück nach Aachen führte. Das Wetter hatte uns nicht im Stich gelasen und Petrus muß wohl Vespafahrer sein. So konnte man den gelungenen Tag noch mit Wurst und Getränk ausklingen lassen.

Das Scooter Center Team sagt danke und freut sich auf das 5. Anrollern in Aachen 2013.

Hier findest du alle Bilder!!!

Hier noch ein gelungenes Video mit tollen Eindrücken:

Abrollern Aachen 13. Oktober 2012

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PX side panel with ventilation slots

Finally available again! For a long time, the side panels were not available, but now we have received a few from an old stock. Get one now before it’s too late!

Sporting look for your Vespa PX, yes please. The side panel of the 4-stroke LML models have four air vents in order to cope with the high heat of the 4-stroke cylinder head which needs more cooling air. This is also a great feature for your 2-stroke tuning measures.

This side panel fits on the Vespa PX models from 1983 onwards, whose panels are already locked in a so-called internal shutter. In order to fit the LML side panels to be to the PX EFL models, we recommend to move the rear retaining pin of the side panel by about 11mm downwards. For old PX models this modification is not necessary.

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PX Seitenhaube rechts mit Lüftungsschlitzen

Endlich wieder lieferbar! Lange Zeit waren die Seitenhauben nicht lieferbar, doch jetzt haben wir noch einige aus einem alten Lagerbestand auftreiben können. Zuschlagen bevor es zu spät ist!

Zumindest steht jetzt für kurze Zeit der sportlichen Optik Deiner PX nichts mehr im Wege. Die Seitenhaube der 4-Takt LML Modelle verfügen über vier Lüftungsschlitze um der großen Hitze des 4-Takt Zylinderkopfes mehr Kühlluft entgegenzusetzen, was für eure 2-Takt Tuningmaßnahmen sicherlich kein Nachteil ist.

Diese Haube passt auch auf die Vespa PX Modelle ab ca.1983, deren Hauben bereits über einen sogenannten Innenverschluss verriegelt werden. Um die LML Seitenhauben, auf den PX Lusso Modellen spannungsfrei verbauen zu können, empfehlen wir den hinteren Haltestift der Seitenhaube um ca. 11mm nach unten zu versetzen. Auf PX alt ist diese Modifikation nicht notwendig.

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