Scootentole Saisonabschluß in Magny Cours, 21.-22.09.2012

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Am 21. und 22. September gab es im Rahmen der Scootentole Rennen den Saisonabschluß in Magny Cours.

Die mittlerweile aus 3 Rennen bestehende Serie erfreut sich auch bei den ESC-Fahrern immer größerer Beliebtheit.

Nachdem die letzten Läufe der ESC in Ungarn buchstäblich ins Wasser gefallen sind, hatten wir eigentlich auf ein schönes, warmes und vor allen Dingen trockenes Renn-Wochenende gehofft.

Das Freitagstraining musste allerdings auch komplett bei leichtem Regen stattfinden.
Also hieß es auf Sava Monsun oder K58RSC Regenreifen zu wechseln.

Als am Freitag abend dann noch einmal richtig die Himmelschleusen geöffent wurden, haben wir schon alle Hoffungen auf einen trockenen Renn-Samstag fahren lassen. Auch der verhalten optimistische Online Wetterbereicht und das leicht zuversichtliche „RAIN-O-METER“ konnten unsere Laune angesichts dieser Sintflut nicht aufhellen.

Der Samstag überraschte uns dann allerdings doch mit aufreissender Wolkendecke und bei abtrocknender Strecke konnten wir dann das erste freie Training und die Qualifikation fahren.

Mit den Sava’s ließ sich die nasse, schlüpfrige Strecke noch gut beherrschen. Trotzdem lagen die Topzeiten noch bei 1:10 und sobald das Wasser nicht mehr auf der Strecke stand, konnte Maik Persch (ESC175) maximal eine 1:08 in den nassen Asphalt fahren.

Es blieb über den gesamten Renntag trocken, so kam es nicht zum befüchteten Reifengemetzel in dem man Anfallartig von Trocken- auf Regenreifen und 5 Minuten später wieder zurück wechseln musste.

Somit war die Reifenwahl für den Samstag der Sava Super Soft für vorne und die Soft Ausführung für hinten.

Auf diesen Gummis und trotz einer sehr beachtlichen Geradeausfahrt mit anschließendem Abflug durch einen hängenden Gasschieber, konnte Maik Persch, diesjähriger Meister der ESC, den Gesamtsieg in der Klasse C3 einfahren.

Die Siegerehrung fand in gewohnt ausgelassener Stimmung statt. Mit Buffet und anschließender Tombola ein schöner Tagesabschluß.

…und im Fahrerlager wurde anschließend auch noch ausreichend gefeiert, die „K8“ Thekenklasse der ESC, ist auf jeden Fall und zum Glück, Rennserien übergreifend.

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20 years Scooter Center – Part 5: Logo History

Initially the first SCOOTER CENTER COLOGNE logo was in classic Lambretta character design. Next logo was inspired by Gordon & Smith surfer style. A few more followed over the years.

Since the late nineties, the serif block design model was state of the art. This logo accompanies the SCK in the 2012 anniversary – 20 years SCOOTER CENTER.

To be continued…

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20 Jahre Scooter Center Teil 5: Die Logos

Anfangs noch SCOOTER CENTER COLOGNE im klassischen Lambretta Schriftzug über SCOOTER CENTER im Lambretta Special Design bis hin zu SCOOTER CENTER KÖLN im von Gordon & Smith inspiriertem Surferstyle.

Seit Ende der neunziger wird das serife Blockdesign nur noch sanft modellgepflegt. Diese Logo begleitet das SCK auch in das Firmen Jubiläum 2012 – 20 Jahre SCOOTER CENTER.

Fortsetzung folgt…

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20 years Scooter Center – Part 4: New premises and catalogues

1997: We are moving our premises to the industrial park Glessen. The 1000 square meters in the Ludwig Erhard street seem huge. First, the upper floor is filled with a variety of scooters, parts, and later with two offices. A satellite camp is rented near our old garage. Daily trips and double inventory are no permanent condition so we had to find space.

Along with the move to the industrial park, we launched our first online shop. Today SCOOTER CENTER is the oldest Vespa, Lambretta and automatik scooter shop in the world!

Parallel to the online shop, we are still working constantly with print catalogs. The Vespa and Lambretta catalogs of SCOOTER CENTER do have cult status. They are not only roduct news, for most scooterists they are reference books. They replace workshop manuals and tuning instructions. The catalogs will be updated regularly and carefully.

To be contiuned…

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20 Jahre Scooter Center – Teil 4: Neues Gebäude und Kataloge

1997: Der Umzug ins Gewerbegebiet Glessen steht an. Die 1000 qm in der Ludwig Erhard Straße erscheinen riesig. Zunächst ist die obere Etage voll mit diversen Rollern, später mit Teilen und zwei Büros. Im Ort wird ein Außenlager angemietet. Tägliche Fahrten und doppelte Lagerhaltung sind auf Dauer kein Zustand.

Gleichzeitig mit dem Umzug ins Gewerbegebiet fällt der Startschuss für den ersten Onlineshop. Heute ist das SCOOTER CENTER der älteste Vespa-, Lambretta- und Automatik Webshop weltweit!

Parallel zum Onlineshop wird aber auch immer weiter an den Printkatalogen gearbeitet. Die Vespa und Lambretta Kataloge des SCOOTER CENTERs haben Kultstatus. Viel mehr als Produktanpreisungen sind sie Nachschlagewerke. Für viele Rollerfahrer die heilige Schrift. Sie ersetzen in Umfang und Tiefe Werkstatthandbuch und Tuninganleitung. Die Kataloge erscheinen regelmäßig und werden sorgfältig aktualisiert.

Fortsetzung folgt…


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20 Jahre Scooter Center – Teil 3: Die Garage und die Expansion

1992: Unabhängig voneinander haben Ulf und Oli das Geschäft mit Rollerimporten entdeckt. Mit Italien und England ergänzen sie sich perfekt. So gründen sie Mitte des Jahres das SCOOTER CENTER COLOGNE. Das Hauptgeschäft liegt noch auf dem Import von gebrauchten Vespas und Lambrettas sowie Spezial- und Tuningteilen.

1993: Die Geschäftsstrukturen haben sich gefestigt. Aus einer Garage sind drei geworden. Als auch das nicht mehr reicht, wird das Ladenlokal Im Rosengarten bezogen. Von den 108 qm Geschäftsfläche entfallen 64 qm auf das Ladenlokal.

Im Mai 1993 importieren die beiden die ersten SIL GP 200 direkt aus Indien. Die 25 Stück sind innerhalb von drei Wochen verkauft. Nachschub ist nicht an Land zu bekommen, da die Zukunft von SIL ungewiss ist.

Schon früh wird die Firmenphilosophie des SCK definiert und in der Scootering News kund getan. Hier findet man einen Service vom Rollerfahrer für den Rollerfahrer. Damit die neuen Besitzer des italienischen Kulturguts auch wirklich Freude an ihren Rollern haben, stellt das SCOOTER CENTER auch die komplette Ersatzteilversorgung sicher. Zitat Oli: „Wir haben alles!“ Eine Aussage, die bis heute stimmt. Und wenn nicht wird alles schnell und unkompliziert besorgt. Telefonische Bestellungen sind dank revolutionärer Anrufbeantwortertechnik 24 h möglich. Das Ladenlokal „Am Rosengarten“ ist in der Regel von Montag bis Samstag geöffnet. Es sei denn, es liegen wichtige Runs an, dann ist samstags geschlossen. Der Versand der Bestellungen erfolgt am gleichen Tag und die Pakete werden mit der Ape noch selbst zur Post gebracht.

Fortsetzung folgt…

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bgm PRO SC shock absorber for Vespa PK

Our bgm PRO SC shock absorbers an outstanding setup for road and race use. In many European race series and especially the ESC, the damper are state of the art.

Brand new are our front und rear bgm PRO SC shocks for all Vespa PK models. The dampers come along with two adapters. One with the standard 205mm and the other with 195mm to fit into adjusted PK forks for PV, ET3 etc.

All dampers are a completely developed by us. Unlike most so-called sports dampers the BGM PRO SC have not just been equipeed with extra hard springs. The bgm damper does meet all the requirements needed for a great road or racetrack use. The settings also allow perfect adjustment.

Shortfacts:

-Solid CNC body, anodized

-High-strength aluminum for low weight

-Large compensating reservoir directly attached to the main body

– Compression and rebound damping separately adjustable

-Rebound damping 12-stage adjustable

-Compression damping 12-stage adjustable

-Massive 13,5 mm con rod

-Stageless springless preload adjustment

-bgm quality assured

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bgm PRO SC Stoßdämpfer für Vespa PK

Unsere bgm PRO SC Stoßdämpfer sind die Referenz auf der Straße und der Rennstrecke. In vielen europäischen Rennserien und vor allem der ESC sind die Dämpfer „state of the art“.

Ganz neu sind die vorderen und hinteren bgm PRO SC Dämpfer für die Vespa PK Modelle. Der Vespa PK Dämpfer kommt mit zwei unterschiedlich langen Adaptern. Mit dem langen Adapter hat der Dämpfer die PK Standardlänge von 205mm. Mit dem kurzen Adapter, 195mm, passt der Dämpfer für die Umrüstung von V50/PV/Et3 mit gekürzter PK Gabel oder PK Gabel mit Scheibenbremse.

Alle Dämpfer sind eine komplette Eigenentwicklung von uns. Im Gegensatz zu den meisten sogenannten Sportstoßdämpfern sind die bgm PRO SC nicht einfach bretthart gemacht worden. Ganz im Gegenteil die bgm Dämpfer erfüllen alle Anforderungen von der Straße bis hin zu Rennstrecke. Die Einstellmöglichkeiten ermöglichen zudem die perfekte Abstimmung.

 

Shortfacts:

-Massiver CNC Körper, eloxiert

-Aus hochfestem Aluminium für niedriges Gewicht

-Großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse

-Zug- und Druckstufe separat einstellbar

-Zugstufendämpfung hinten 12-fach einstellbar

-Druckstufendämpfung hinten 12-fach einstellbar

-Massive 13,5 mm Kolbenstange

-Stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung

-bgm Qualität

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20 years Scooter Center – Part 2: BECAUSE EVERYTHING BIG STARTS SMALL

1990: MB Developments, Taffspeed, Kegra, AF Rayspeed were and some still are big names in the Scooter business. A tuning exhaust or cylinder from one of the famous tuning companies was the greatest. Ulf combines his visits to England meeting more often with shopping trips for friends. The first contacts across the channel had been made.

Germany’s scooter scene is booming. The big meetings are taking place in Hamburg, Braunschweig and Aachen. With his GS 4 Custom „Good Thing“ Oli wins the 200cc class of the legendary Quartermile in Brunswick.

Also in 1990, five Vespas and T3 Service van (VW Bus) are on their way from Cologne to Lake Garda. Because none of the Vespas broke down, number six is bought. At Mirosso Rent close to Lake Garda there is a Vespa Rally TS 125, which was then loaded on the bus. This TS 125 is the first imported scooter by Oliver and is still with our friend Volker. Mirosso Rent is now a fixed point for Oli and in the coming years, several Vespas and Lambrettas are imported to Germany.

Meanwhile Ulf also uses his contacts in England to get complete scooters. Legendary journeys which often begin on a Friday night with the latest issue of the Scootering magazine.

To be continued…

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20 Jahre Scooter Center Teil 2: JEDER FÄNGT MAL KLEIN AN

1990: MB Developments, Taffspeed, Kegra, AF Rayspeed klingende Namen bei denen jeder Rollerfahrer Anfang der neunziger Jahre wässerige Augen bekommt. Ein Auspuff oder ein getunter Zylinder aus einer der berühmten Tuningschmieden ist das Größte. Ulf verbindet seine Besuche auf englischen Treffen immer öfter mit Einkaufstouren für Freunde. Die ersten Kontakte über den Kanal sind geknüpft.

In Deutschland boomt die Scooter Szene. Die großen Treffen sind: Hamburg, Braunschweig und Aachen. Mit seinem GS 4 Custom Good Thing gewinnt Oli die 200er Klasse der legendären Quartermile in Braunschweig.

Ebenfalls 1990 machen sich fünf Vespen und ein Service T3 (VW Bus) von Köln auf an den Gardasee. Da auf der Hinfahrt alles hält wird Vespa Nummer sechs gekauft. Bei Mirosso Rent am Gardasee gibt es eine Vespa Rally TS 125, die im Bus Platz findet. Diese TS 125 ist der erste von Oliver importierte Roller und befindet sich bis heute bei unserem Freund Mod-Volker in sehr guten Händen. Mirosso Rent wird für Oli eine feste Anlaufstelle und in den kommenden Jahren werden etliche Vespas und Lambrettas begutachtet, eingeladen, aber auch für Ersatzteile geschlachtet.

Inzwischen nutzt auch Ulf seine Kontakte in England, um komplette Roller zu holen. Legendäre Fahrten, die nicht selten Freitagabends mit der aktuellen Ausgabe der Scootering beginnen.

Fortsetzung folgt…

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Scooter Center K?ln Logo 1984

20 years Scooter Center – Part 1: At the beginning was Quadrophenia

1984: Oliver Kluger cruising along with his Ciao gang in Bergisch Gladbach near Cologne. Ulf Schröder has already been infected by the scooter virus. With his first scooter, a Zündapp RS50, and his colleagues from Dusseldorf and Gelsenkirchen, Ulf is living the Mod lifestyle to the fullest which has been influenced a lot due to the release of the film Quadrophenia across Europe.

1986: Ulf replaced his Zündapp by a Vespa Rally 200. After several Vespa Club of Germany meetings, he drives to his first international run. The Isle of Wight 1986. Oliver was enchanted by a Vespa PK 50 XL, which will have many different „facelifts“ in the following two years. From MOD style loaded with mirrors and accessories via the surfer look to the Scooterboy Cutdown which was typical for that time.

To be continued…

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Scooter Center K?ln Logo 1984

20 Jahre Scooter Center – Teil 1: Am Anfang war Quadrophenia

1984: Oliver Kluger cruist mit der Ciao Clique durch Bergisch-Gladbach. Ulf Schröder ist schon vom Rollervirus infiziert. Mit seinem ersten Roller, einer Zündapp RS50, und seinen Kollegen aus Düsseldorf und Gelsenkirchen lebt Ulf den Mod Lifestyle. Der schwappt beschleunigt vom Film Quadrophenia gerade über ganz Europa.

1986: Ulf hat seine Zündapp durch eine Rally 200 ersetzt. Nach einigen VCVD Treffen steuert er seinen ersten internationalen Run an. Die Isle of Wight 1986.Oli erliegt währenddessen dem Charme einer Vespa PK 50 XL, die in den nächsten zwei Jahren so einiges mitgemacht. Vom mit Spiegeln und Zubehör beladenen Tannenbaum über den Surfer Look bis hin zum für die damalige Zeit Scooterboy typischen Cutdown.

Fortsetzung folgt…

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2012 – Endurance Race year

2012 was a special year, because this year for the first time started the ESC Endurance. In this Long Distance Championship, unlike regular ESC Cup sprint races, teams drive up to 6 hours at a stretch for the win. The Scooter Center Cologne sent the GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael, „maniac“ Betz) into the race, which already did a great run during the 24 hour race in Spain and then won one famous triple victory (fastest lap, class victory, total victory).

With correspondingly high expectations about the team went to the first endurance race in Liedolsheim Run’n’Race organized by the under the Stone Heads SC. The team was able to enter the race without any major problems in first place. After the Endurance Run in Wackersdorf had to be canceled due to modest weather, the race at the Harzring track was on the plan, which was organized by Wotox SC. The weather had been mixed, and we experienced a nasty departure, which let us finish the race beyond the podium positions. After some work on our racing machine, the rpm Scootering, metal fight in Belleben was on the plan, which was completed in second despite a leaky head, leaky exhaust flange and a cracked reed valve. Cursed with these defects, the engine deserved a complete overhaul. Thanks to this extra work the engine lasted all races of the season including the 24h race unrevised. With the newly revised work unit, we met for the season finale at the ‚Holidays in Hungary‘, which was organized by the GOA SC. At the beginning of the race we were still on a hard-fought first place, but we lost valuable time due to a brake defect and an unreliable spark plug. Equipped with a strategic desire to win and with fantastic weather, we secured second place in Hungary, which has brought us the victory to win the first place in the ESC Endurance Championship!

At this point, many thanks to our guest drivers Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth und Jens Fischer…Great work guys, another job well done!

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2012 – Das Langstreckenjahr

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2012 war ein besonderes Jahr, denn in diesem Jahr startete zum ersten Mal die ESC Endurance. Bei dieser Langstreckenmeisterschaft werden im Gegensatz zur regulären ESC Meisterschaft keine Sprintrennen gegeneinander gefahren, sondern hier fahren Teams bis zu 6 Stunden am Stück um den Sieg. Das Scooter Center Köln schickte das GSF SCK Endurance Team (Andreas Putz, Michael ‚maniac‘ Betz) ins Rennen, welches sich schon beim 24 Stunden Rennen in Spanien seine Sporen verdiente und dort einen famosen Dreifachsieg (schnellste Rennrunde, Klassensieg, Gesamtsieg) einfuhr.

Mit entsprechend hohen Erwartungen ging es also zum ersten Endurance Lauf in Liedolsheim im Rahmen des Stoneheads ‚Run’n’Race‘, in dem das Team ohne größere Probleme den ersten Platz einfahren konnte. Nachdem der Endurance Lauf in Wackersdorf bei der ‚Kurvenlage‘ der Pacemakers auf Grund bescheidenen Wetters ausfallen musste, stand das Rennen am Harzring auf dem Plan, welches vom Wotox SC veranstaltet wurde. Das Wetter gab sich gemischt und wir hatten einen bösen Abflug zu verzeichnen, der uns platztechnisch jenseits des Podiums katapultierte. Nach etlichen Spenglerarbeiten am Renngerät stand nun der rpm Scootering ‚Blechkampf‘ in Belleben auf dem Plan, welches trotz undichtem Kopf, undichtem Auspuffflansch und gerissener Membran als Zweiter abgeschlossen werden konnte. Mit diesen Defekten gesegnet hatte sich nach der Karosse auch der Motor eine Überholung verdient, der bisher alle Rennen der Saison inkl. des 24h Rennens unrevidiert bestritten hatte. Mit frisch überarbeitetem Arbeitsgerät trafen wir dann zum Saisonfinale zu den ‚Holidays in Hungary‘ ein, welches vom GOA SC veranstaltet wurde. Zu Anfang des Rennens noch auf einem harten umkämpften ersten Platz, verloren wir wertvolle Zeit durch einen Bremsendefekt und einer verdellten (wtf??? Diagnose steht noch aus!) Zündkerze. Mit strategischem Siegeswillen ausgestattet und mit traumhaften Wetter im Rücken sicherten wir uns den zweiten Platz in Ungarn, was uns souverän den ersten Platz der ESC Endurance Meisterschaft einbrachte!

An dieser Stelle vielen Dank an unsere Gastfahrer Benedikt Neuberger, Robert Leibfarth und Jens Fischer…danke Jungs, another job well done!

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Footboard stripes set -MAURO PASCOLI- Premium Quality for your Vespa

Floorboard stripes are an absolute must have. Perfectly fitting and good riveted stripes are the dot on the i for any restoration. There is nothing worse than a freshly painted scooter with crooked and mismatched stripes.

Thus, we offer you an absolute top quality range of floorboard stripes sets from MAURO PASCOLI. Only the finest quality materials have been used for the production. The rubber inserts, the aluminium end-caps, the aluminium rivets and the stripes themselves are first water quality. The metal bodies of the stripes do fit the contours of your scooters bodywork. Holes for the rivets have also been drilledalready.

We do have the riveter tool for the floorboard stripes in stock as well. Have a look yourself of the great functionality in the video below. We only sell the ORIGINAL tool made in Austria.

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Trittleistensätze -MAURO PASCOLI- Pemium Qualität für Deine Vespa

Perfekt sitzende und richtig vernietete Trittleisten sind der i-Punkt für jede Restauration. Es gibt nichts Schlimmeres als einen frisch lackierten Roller mit krummen und nicht passenden Trittleisten.

Daher bieten wir euch diverse Trittleistensätze in absoluter Spitzenqualität. Hierfür werden nur hochwertige Materialien verwendet um euch Sets in Erstausrüsterqualität anbieten zu können. Die Trittleistengummi sowie die Endstücke und die Alu-Nieten sind qualitativ top. Auch die schon sehr passgenau vorgebogenen Trittleisten stehen den Originalen in nichts nach und könne ohne großen Aufwand verbaut werden. Ferner sind die Bohrungen für die Nieten bereits an den richtigen Stellen und können optimal vernietet werden. Im Lieferumfang unserer Trittleistensets sind die schwarzen Trittleistengummis, die Kunststoffendstücke und der passende Nietensatz enthalten.

Die original Nietzange haben wir natürlich auch im Programm. Überzeugt euch selbt von der Funktion in unserem Video. Wir verkaufen nur das ORIGINAL aus Österreich!

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Motor Jam Meinerzhagen

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Am Samstag waren wir mit unserem P4 Prüfstand beim Motor Jam auf dem Flughafen Meinerzhagen zu Gast. Die Start- und Landebahn war aufgeteilt in 1/8 Mile für 2- und 4-Räder und eine Free-run Zone für Scooter wo man den ganzen Tag Zeit hatte seine Motoren Set-Ups ordentlich zu testen. Unseren Twin hatten wir auch mit dabei.

Mehr Bilder findet Ihr hier!

Fürs Auge gab es unter anderem Scooter, US-Cars, JDM-Cars, Classic-Cars und Tuning-Cars aller Art von VW bis Opel, von Camaro bis Skyline zu sehen. Auf der Achtel-Meile wurde dann gezeigt, was die 2- und 4-Räder für Zeiten in den Asphalt brennen! Show, Shine, Glamour and Optics stand sowohl bei den 2- als auch den 4-Rädern auf dem Programm! Show and Shine Contests mit verschiedenen Kategorien gab es natürlich auch.

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Schaltrohr- Gasrohr-Set für Lenkerblinker

Ab sofort können wir Dir ein komplettes Set zur Umrüstung auf Lenkerblinker für Deine Vespa Rally, Sprint und Primavera, ET3 anbieten.

Alle Motorroller ab dem Baujahr 01.01.1962 mit mehr als 125ccm müssen in Deutschland mit Blinkern ausgerüstet sein.

Wenn Du also eine Vespa mit 150 / 200ccm ohne Blinker aus Italien hast oder Deine Vespa Sprint 125 mit einem Zylinder aus der 177er Klasse oder bei den Smallframes einen Parmakit aus unserer Aktion ausrüsten möchtest, hilft Dir dieses Set den gewünschten TüV-Segen zu erhalten.

Das Set entspricht der Piaggio Lösung mit Innenrohren und einer Verdrehsicherung unterhalb des Tachos. Die Verbindungen von Blinkern, Blinkerschalter und Verdrehsicherung, sind mit Gewindeschrauben in M3, M4 und M5 ausgeführt.

Zusammen mit unserem Kabelbaum und Spannungsregler für 12V, kannst Du Deinen Roller auf deutliche bessere Licht- und zuverlässige Zündleistung mit einer Elektronischen Zündung umrüsten.

Unser Umrüst-Kabelbaum ist natürlich schon für den Einbau der Blinker vorbereitet. Die ausführlich bebilderte Einbauanleitung hilft Dir bei der Montage. Du benötigst ledigleich noch das passende Blinkrelais in 12V und die dazu passenden Leuchtmittel in 12V .

Das Blinkerset kannst Du natürlich auch auf Deiner 6V Zündung verwenden, dafür benötigst Du dann das passende Blinkrelais und Soffitten in 6V

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