FuelFriend, der kleinste zapfpistolentaugliche Kanister am Markt!
Die Saison ist voll in Fahrt! Viele Vespisti sind gerade unterwegs zu den Vespa World Days nach Saint Tropez / Süd-Frankreich. Im nächsten Jahr ist es, für die aus Deutschland reisenden Vespafans, nicht ganz so weit – die Vespa World Days 2017 finden ja in Celle / Deutschland statt.
So oder so die Rollertouren mit Freunden machen riesigen Spaß. Mit der optimalen Ausrüstung machen Sie noch einen Tick mehr Spaß und die Reise wird dadurch viel sicherer!
Gepäck auf Vespa transportieren
Richtiges Verstauen des Gepäcks ist ein wichtiger Punkt. Dein Reisegepäck sollte möglichst zentral und sicher auf dem Roller befestigt werden. Am liebsten mit einer Tasche, die mindestens so lange hält wie Deine Vespa: mit der SEA’N’SAND T-Bag Vespa Reisetasche (Beinschildtasche / Tunneltasche / Fußraumtasche).
Reichweite Deiner Vespa erhöhen
Bist Du schon mal ohne Sprit liegengeblieben? Die Reichweite unserer geliebten Motorroller ist ja nicht immer sehr groß und wird bei entsprechenden Tuningmaßnahmen gegebenenfalls noch geringer. Hier haben wir einen super Tipp: die dauerhafte und sichere Mini Benzinreserve, die auch auch noch in das kleinste Gepäck- oder Helmfach passt! Die Motorroller-Reserve-Kanister mit 1, 2 oder 3 Liter Fassungsvermögen passen ins Handschuhfach der Vespa PX, T5, etc. siehe Fotos:
Benzinkanister FuelFriend PLUS 1L
- der kleinste zapfpistolentaugliche Kanister am Markt
- die Notreserve für Motorräder, Roller, Quads und sonstige Kleinmotoren
- kleines Packmaß, extrem stabil, erfüllt höchste Sicherheitsanforderungen
- mit seitlich eingebrachten Ösen zum Befestigen mit Spannband etc.
- E10 geeignet
- Reichweite bis zu 30 km
- mit schwarzer Verschraubung
- Auslaufrohre als separates Zubehör:
- Sicherheits-Einfüllsystem Art.-Nr. 3330923
Maße Vespa 1 Liter Kanister
- Innen-Ø der Füllöffnung = 29mm
- Tiefe=65mm
- Breite=125mm
- Höhe=165mm
Auch als 2 Liter Reservekanister und größer erhältlich:
Die besondere Vespa in unserem Angebot
Die Container mit Vespen, die das Scooter-Center aus Japan importiert hatte, haben uns ja schon so manches Sammlerstück und auch einige Skurrilitäten nach Bergheim-Glessen gebracht.
Dieser besondere Roller, ist eine Kreuzung aus beiden – wann hat man schon eine alte Vespa 50S mit echten 334km (dreihundertvierundreissig!) auf dem Tacho vor sich ?
Super Allgemeinzustand
Der Allgemeinzustand des Rollers ist der Laufleistung entsprechend… – und dann, beim zweiten Hinsehen, entfährt einem ein ungläubiges: „Das darf doch nicht wahr sein!!“
Wenn man sich die linke Seitenansicht anschaut, erkennt man sofort, was hier passiert ist: Der Roller stand anscheinend laaaaange Zeit mit dem Heck unter Wasser. So lange, dass sich sogar die Wasserlinie auf der Seitenhaube abzeichnet.
Das wär jetzt ja nicht das schlimmste, aber leider stand auch das Trittbrett und Teile des Rahmentunnels unter Wasser. Dort hat der Gammel dann übel zugeschlagen. Der Motor ist leider auch fest.
Also haben wir hier zwei in Einem:
- super Sammlerstück und trotzdem
- krasses Restaurationsobjekt.
Wer sich nicht scheut hier punktgenau Bleche einzusetzen, kann die originale Optik erhalten – oder einfach so als Sammlerstück beiseite stellen.
Die Vespa V50S ist zu verkaufen
Zu besichtigen ist das gute Stück hier im Scooter Center, mitnehmen kann es derjenige, der uns im Gegenzug 1.600€ auf den Tresen legt ;-)
Folgende Reparaturbleche würden für eine Restauration benötigt:
- Rahmentunnel: http://www.scooter-center.com/de/product/218450
- Trittbrett: http://www.scooter-center.com/de/product/5320073
Vespas zu verkaufen
Dieser besondere Roller ist nicht nach Deinem Geschmack? Wir haben eine große Auswahl an gebrauchten Rollern, das Angebot wird regelmäßig aktualisiert:
Kabeldurchführung und Blindstopfen für Vespa & Co.
Oft sind es einfach nur Kleinigkeiten, die beim Umbau oder der Überholung von einem Roller fehlen und dadurch mitunter sehr am Nervenkostüm der Schrauber nagen.
Wenn ein kleiner Gummiring, auch Kabeldurchführung genannt, fehlt, um die Batterie anzuschließen, die Blinker zu montieren oder ein Blindstopfen zum Verschließen nicht mehr benötigter Bohrungen, weil ein anderes Rücklicht verbaut werden soll –
das sind die kleinen Seitenhiebe beim Schrauben, die wirklich Zeit kosten und einfach nur nervig sind.
Ein offenes Loch in der Seitenhaube überzeugt jetzt optisch nicht unbedingt. Um aber den großen Zirkus mit Schweißen, Schleifen und Lackieren zu umgehen, kann man diese sichtbaren, offenen Bohrungen mit einem Blindstopfen verschließen.
Mit einem Sortiment an Blindstopfen oder Kabeldurchführungen ist man zumindest gegen diese Umstände gefeit.
Der Tipp für jede Werkstatt
Die Sortimente decken einen großen Bereich der üblichen Durchmesser ab, die an einem Roller vorkommen können. Alle Stopfen werden nach Außendurchmesser sortiert in einer transparenten Box geliefert, so bleibt auch Ordnung in der Rollerwerkstatt!
Kabeldurchführung
Artikelnummer: 3331729
Gummistopfen-Set (Sortiment) Rahmen -UNIVERSAL, Offen (Typ Kabeldurchführung) 128-teilig – schwarz – Ø=6-24mm
Blindstopfen
Gummistopfen-Set (Sortiment) Rahmen -UNIVERSAL, Geschlossen (Typ Blindstopfen) 140-teilig- schwarz – Ø=7,0-9,5-12,0-15,8-19,0-22,0-25,4mm
Preise im Wert von 850 Euro
Hier startet ab heute unser neues Gewinnspiel. Vielen Dank an unsere Freunde von Parmakit für diese tollen Gewinne!
Silentblock Vespa
Hand aufs Herz – hast Du bei Deiner Vespa jemals die Silentblöcke getauscht? Selbst bei Komplettrestaurationen wird das leider meist vernachlässigt.
Nach vielen, treu absolvierten Kilometern kommt es mitunter vor, dass Dir beim Anblick des schönsten Hinterteiles der Welt auffällt, das hier etwas nicht stimmt.
Wenn das Hinterrad in Fahrtrichtung von hinten betrachtet, leicht zur Seite geneigt ist, dann haben die Schwingungsdämpfer, auch Silentblöcke genannt, im Motorgehäuse ihre beste Zeit hinter sich gebracht.
Warum Silentgummis?
Die Silentgummis haben keine einfache Aufgabe: Sie sollen unangenehme Vibrationen der Triebsatzschwinge eliminieren und gleichzeitig für eine berechenbare und sichere Führung des Hinterrades sorgen. Weil das Silentgummi auf der rechten Seite zusätzlich noch einen Großteil der Masse des Motors tragen muss, wird diese Seite stärker beansprucht und ist somit auch höherem Verschleiß unterworfen.
Mit einem frischen Satz Silengummis sollte dieses Problem also behoben sein – meint man…
Vorsicht bei der “Erstausrüster Qualität”
Mittlerweile haben anscheinend auch, nennen wir sie mal, “andere” Zulieferer, den Weg in die Piaggo Tüte gefunden.
Die originalen Silentgummis sind teilweise derart weich, dass der Motor bereits durch das Eigengewicht wieder schief im Rahmen steht. Unter Beladung, sprich mit Fahrer, wird dieser Zustand nicht besser. Durch verschlissene oder zu weiche Silentblöcke neigen flottere Vespen mitunter auch durchaus bei höheren Geschwindigkeiten zum deutlichen pendeln in der Längsachse.
Die Lösung: lastoptimierte Silentblöcke
Daher haben wir die bgm PRO Silentblöcke mit einem etwas zäheren Gummi ausgerüstet und die stärker belastete Motorseite zudem noch eine Stufe straffer gewählt.
Die festere, rechte Seite steht somit dem Eigenleben des Motors und der erhöhten Belastung entgegen und sorgt für eine sichere Führung der Triebsatzschwinge.
Die bgm PRO Silentblöcke für die Vespa Motoren sind daher farblich gekennzeichnet:
- GRÜN ist der etwas festere Silentgummi für die in Fahrtrichtung rechte Seite
- ROT ist der Silentblock für die linke Seite.
Einfache Montage der Silentblöcke
Bei der Bauform der Silentblöcke haben wir uns für die zweiteilige Lösung entschieden.
Dadurch gestaltet sich die Montage der Silentgummis deutlich einfacher.
Zum einsetzen der Gummis eignet sich Reifenmontagepaste recht gut.
Fett sollte nicht verwendet werden.
Bisher bieten wir die Silentblöcke für folgende Vespa Modelle an:
BGM7955
Silentblock-Set Motor -BGM PRO- Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK S, PK XL
BGM7951
Silentblock-Set Motor -BGM PRO- Vespa PX80, PX125, PX150, Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T),
GTR125 (VNL2T), Super, GL150 (VLA1T), VNA, VNB, VBA, VBB
BGM7952
Silentblock-Set Motor -BGM PRO- Vespa PX200
Silentblock-Set Motor -BGM PRO- Vespa PK 50-125, PK 50-125 S, PK 50-125 XL
Silentgummi Stoßdämpferaufnahme Vespa
Tipp: Als optimale Ergänzung der Silentgummis in der Motortraverse, bieten wir zusätzlich noch das Silentgummi für die hintere, untere Stoßdämpferaufnahme an.
Das breite Gummi stützt den Dämpfer optimal ab und ist entgegen den schmalbrüstigen Marktbegleitern deutlich resistenter gegen Verschleiß.
Im Set ist das Gummi mit den gängigsten Silentblockhülsen erhältlich:
- Silentblock-Set Stoßdämpfer/Motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=10mm x 48mm- Vespa PX (ab Bj. 1984), T5 125cc, PK
- Silentblock-Set Stoßdämpfer/Motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 48mm- Vespa PX (1983), Rally, TS, Sprint, Sprint Veloce, GT, GTR, Super, GL, V50, PV, ET3
- Silentblock-Set Stoßdämpfer/Motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 46mm- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
- Silentblock-Set Stoßdämpfer/Motor -BGM PRO (Made in Germany) Ø=9mm x 44mm- Vespa VNA, VNB, VBA, VBB
Silentblöcke Lambretta
Für die Liebhaber der Lambretta Kettenfahrzeuge bieten wir schon länger die Sinlentblock-Sets an.
Die positiven Erfahrungen aus der Entwicklung der verschieden harten Silentgummis, haben wir auch bei den Silentblock-Sets der Vespa einfließen lassen.
BGM7950G
Silentblock-Set Motor -BGM PRO- Lambretta LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP – 29cm Motorbolzen
Sehr begehrte Motorgehäuse passend für Vespa Smallframe im Angebot
Durch Zufall konnten wir noch eine geringe Stückzahl derlegendären LML SE Motorgehäuse ergattern.
Es gibt die Variante mit E-Start Vorbereitung und ohne E-Starter.
- Motorgehäuse -LML SE125 passend für Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, große Überströmer – ohne E-Starter
- Motorgehäuse -LML SE125 passend für Vespa PK125 XL2, PK125 ETS, große Überströmer – mit E-Starter
Von Haus aus viel größere Überstömer
Eigentlich entspricht ein LML SE Motorgehäuse in etwa dem einer Vespa PK125XL2, allerdings mit dem Unterschied, dass die Überstromkanäle deutlich größer ausfallen als bei dem Piaggio Motorgehäuse.
Als Ersatz oder perfekte Basis für Tuning
Schön zu erkennen: Die beiden seitlichen Kanäle bieten noch viel Raum für weitere Veränderungen. Damit können potente Rennzylinder sinnvoll ohne riesigen Aufwand an der Fräse eingesetzt werden.
Wir haben als Beispiel einen Parmakit SP09 auf das Motorgehäuse gehalten:
Hier sieht man gut, was man noch am Zylinderfuß bearbeiten könnte: die Paramkit-Fußdichtungen auf dem LML SE – Smallframe Motorblock.
Im Gegensatz zu einem bekannten Piaggio Motorgehäuse, brauchst Du nur noch sehr wenig Arbeitszeit zu investieren, damit ein solcher Zylinder perfekt auf die Überstromkanäle passt.
3-Loch Ansaugstutzen
Das SE Motorgehäuse verfügt über einen 3-Loch Anschluss für den Ansaugstutzen.
Die größzügige dimensionierte, 42mm lange Dichtfläche des Drehschiebers, macht das Motorgehäuse gerade für Leistungsorientierte Motorkonzepte auf der Basis als Drehschieber interessant.
Stabile Lagersitze – erlauben bessere Kurbelwellen
Auf der Lichtmaschinenseite findest Du den von PK XL 125 bekannten Lagersitz und Schmierschnecke für das NBI Nadellager. Hier kannst Du also direkt ohne Umrüstung eine der stabilen PK-ETS Kurbelwellen mit 25mm Lagersitz verwenden.
Die Motorgehäuse werden vorbereitet für Schaltgabel der XL2, also das “Einzug-System” geliefert.
Wenn Du also das Gehäuse in eine Vespa mit der herkömmlichen 2-Zug Variante einbauen möchtest, dann benötigst Du ein Umrüst-Set auf zwei Schaltzüge.
Ein großer Vorteil dieser Lösung ist, dass die Schaltung präziser wird, dank der akkuraten, maschinellen Kleinserienfertigung. Darüber hinaus wirkt die hochwertige Materialauswahl dem Verschleiß entgegen.
SMALLFRAME MOTORGEHÄUSE LML SE
SE125 Motorgehäuse von LML India. Die Motorgehäuse der indischen LML Sensation 125 sind zu 99% baugleich mit denen der Vespa PK125 XL2. Neue Piaggio Motorgehäuse sind bereits seit Jahren nicht mehr aus Italien verfügbar. Die LML Motorgehäuse bieten sich daher als eine sehr gute und qualitative Alternative an.
Da NOS-Ware gelegentlich Flugrost an den Metallteilen.
Da NOS-Ware gelegentlich Flugrost an den Metallteilen.
PK125 XL2 / PK125 ETS
Das Motorgehäuse ist als 1:1 Ersatz für PK125 XL2 und PK125 ETS verwendbar.
Ein Adapter für die Schaltzugbefestigung liegt bei.
FEATURES
- Gehäusetyp: PK125 XL2
- Kurbelwellentyp: PK 125XL2/ PK125 ETS (24/25mm Konus)
- Lagersitz Lichtmaschinenseite: Ø: 38mm (PX Nadellager)
- Schaltzugtyp: 1 starrer Zug wie PK XL2
- Einlass: Lange Drehschieberfläche (42mm)
- Ansaugstutzen: 3-Loch
- Überstromgestaltung: größer als Serie
Passende Smallframe – Kurbelwellen
Drehschieber
Diese Kurbelwellen passen (Drehschieber, ab 125ccm):
- Drehschieber, Standard PK ETS, 51mm Hub
- Drehschieber, Racing PK ETS, 51mm Hub
- Drehschieber, Standard BGM, 51mm Hub
Membran
Für Motoren mit Membranansaugstutzen und auch mehr Hub, sind diese Kurbelwellen passend:
Lagersätze und Dichtungen
Der passende Kugellagersatz beinhaltet auch das NBI Lager auf der Lichtmaschinenseite.
Bei den Wellendichtringen und den Dichtsätzen bleibt ebenfalls alles wie bei der Piaggio ETS Variante.
- Wellendichtring Antriebsseite
- Wellendichtring Lichtmaschinenseite
- Wellendichtring Hinterrad
- Dichtsatz PK125
Getriebeöl für Vespa
SAE30 – Getriebeöl für Vespa Motoren
BGM PRO STREET Getriebeöl SAE30* – API GL3 Klassisches Einbereichsöl, wie es Piaggio für alle Vespa Schaltmotoren vorschreibt. Deckt alltägliche auftretende Lastzustände perfekt ab und ist ideal vom Serienmotoren bis hin zum High End Tuning Motor.
- Mild legiert, optimal für Ölbadkupplungen geeignet
- Gut haftender, druckbeständiger Schmierfilm
- Ausgezeichnete Oxidationsstabilität
- Verschleißhemmend
TIPP: Montage-Handschuhe verwenden
Feinstrickhandschuh BGM Pro-tection
Montagehandschuh / Arbeitshandschuh
Ein atmungsaktiver Handrücken sorgt für besonderen Tragekomfort.
100% Nylon Feinstrick für eine perfekte Passform.
Die PU-Beschichtung sorgt für eine optimale Griffsicherheit und ein hohes Tastgefühl.
Gleichzeitig schützt sie die Handflächen vor Schmutz und Öl.
Ideal für Arbeiten die gleichzeitig einen hohen Schutz als auch ein gutes Tastvermögen voraussetzen.
- 100% Polyamid schwarz
- schwarze Polyurethan-Beschichtung
- EN388, Kat. 4 Abriebfestigkeit
- EN388, Kat. 1 Schnittfestigkeit
- EN388, Kat. 3 Weiterreißkraft
- EN388, Kat. 1 Durchstichkraft
- Feinstrick, nahtlos
- sehr gute Passform
- schmutzunempfindlich
- sicherer Griff
- gutes Tastempfinden
- waschbar
- paarweise im Polybeutel
Primär Spezialwerkzeug für Smallframe
Kleine Helfer in Form der richtigen Werkzeuge erleichtern Dir die Arbeit, schonen Material und Deine Nerven. Wir halten für Dich eine große Auswahl von Werkzeugen bereit. Von der einfachen Fühlerlehre bis hin zum kompletten Werkstattwagen.
Um eine große Motorrevision bei einem Vesparoller durchzuführen, bedarf es nicht nur einiger Spezial-Werkzeuge. Durchdachte Hilfmittel wie unser Montageständer, Montagehilfen oder unser Multitool, tragen zum Spaß am Schrauben bei der Reparatur und der Instandhaltung Deines Rollers bei.
Schonende Montage
Mit dem Primärrad-Einziehwerkzeug von bgm kannst Du bei jeder Vespa Smallframe das große Primärrad schonend in den Lagersitz einziehen. Die Buchse der Montagehilfe stützt sich nur auf dem Innenring des Lagers ab. Dadurch kann bei der Montage kein Druck auf die sensiblen Lagerflächen, Kugeln und das Motorgehäuse übertragen werden.
Das Werkzeug ist so gestaltet, dass die empfindliche Rotgussbuchse oder Lager des Primärrades und der Lagersitz des 16005 im Motorgehäuse nicht belastet werden.
Sichere und einfache Anwendung
Durch die sichere und einfache Handhabung des Einziehwerkzeuges, besteht praktisch keine Möglichkeit das Motorgehäuse, Primärantrieb oder Lager bei der Montage zu beschädigen.
Passend für alle Primärantriebe der handgeschalteten Smallframe Modelle:
- Vespa V50, V50N, V50L, V50R
- Vespa PK50, PK50S, PK50XL, PK50XL2
- Vespa V125, PV125, ET3
- Vespa PK125, PK125S, PK125XL, PK125XL2
Das Wekrzeug zum Einstellen der Vespa-Zündung ist wieder verfügbar
Das ging ja gut los. Gerade neu auf dem Markt, schon war das neuest Produkt von CMD ausverkauft. Seit heute ist das, jetzt schon legendäre, Tool zum Einstellen der Vespazündung wieder lieferbar.
Messschieber für Zündungseinstellung -CMD The Whale V-Duo- Vespa Largeframe und Smallframe
Artikelnr. CMDTW0010
Anleitung: Vespa Zündung einstellen mit dem Wal
Ein ausführliches Video-Tutorial findest Du hier. Tutorial Video Vespa Zündung einstellen
Zudem haben wir auch eine neue Anleitung per PDF erhalten: CMD-Anleitung-The-Whale-vespa-zuendung-einstellen
Den Wal stellt Alex hier im Blog vor.
Die benötigte Zündpistole findest Du natürlich auch im Scooter Center Shop:
Zündlichtpistole -OEM QUALITÄT- Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikelnr. 3330637
Der Zündzeitpunkt ist wichtig für die thermische Gesundheit des Motors und die volle Leistungsentfaltung. Wer seinen Motor umbaut sollte sich nicht auf die vorhandenen Markierungen zur Zündjustierung verlassen sondern selbt messen. Dies ist mit dieser elektronischen Zündzeitpunktpistole für Benzinmotoren mit Kontakt- oder Transistorzündanlage (CDI Zündung wie in Serie bei ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) problemlos möglich.
Einstellen lassen sich sowohl 6-Volt als auch 12-Volt Zündungen.
Hinweis: Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.
Eine superhelle Xenonröhre und eine spezielle Sammellinse garantieren die optimale Sichtbarkeit der Festmarken selbst bei Drehzahlen über 8000 U/min im Nahfeldbereich.
Angeschlossen wird die Pistole mittels der Krokodilklemmen an eine 12-Volt Batterie und die Induktivklemme am Zündkerzenkabel (ohne direkten Kontakt zur Litze)
Zünd- Blitzpistole hier kaufen
Hier gibt es alle Ersatzteile für Vespa und andere Roller
Beim einen heißt es Schwungrad, beim anderen Polrad und beim nächsten Lüfterrad. Mit unserer Suche im Scootershop versuchen wir diese Tücken aufzufangen. Doch wie nennst Du es? Egal wie es andere nennen oder wenn Du die korrekte Bezeichnung nicht kennst:
Einfache Suche nach Ersatzteilen über Explosionszeichnungen
Noch einfacher geht es mit unserem Ersatzteil-Finder: Mit unseren Explosionszeichnungen findest Du über eine optische Bauteil-Navigation alle Ersatzteile für Deinen Roller, die Du benötigst.
Probiere es gleich hier aus. Wähle hier das Rollermodell aus oder besuche alle Explosionszeichnungen.
Zündung einstellen bei der Vespa mit “dem Wal”
Der Wal ist ein Werkzeug das es Dir erleichtert die Zündung Deiner Vespa genau einzustellen. Der Messchieber „The Whale V-Duo“ ist für Vespa Largeframe und Smallframe geeignet. Ein passendes Werkzeug für Lambretta ist in der Entwicklung.
Der zweiteilig aufgebaute Messchieber ist mit frei positionierbaren Messspitzen und einem effektiven Messbereich von jeweils ca. 40° ausgestattet. Zur einfachen Bestimmung des Zündzeitpunktes bei statischen und variablen Zündungen.
- Für vorhandene Befestigungspunkte der Lüfterradabdeckung ausgelegt.
- Fixe 0°-Position zur optionalen Markierung des OT
- Rostfreier Edelstahl mit beständiger Industriegravur
Video Anleitung Vespa Zündung einstellen
Das ist das ultimative Tutorial von Jörg Pien und Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg). Es zeigt Dir drei Wege, die Zündung Deiner Vespa mit dem neuen Vespa Zündungs Werkzeug “The Whale” “Der Wal” einzustellen.
PDF Anleitung Zündung Vespa einstellen
Alternativ bieten wir Dir hier die Anleitung von Jörg Pien zum Download an:
CMD_Anleitung_The_Whale_V-Duo_DE
DEN WAL HIER KAUFENVielen Dank CMD sowie Jörg Pien und Kevin Wintergrün (PX Garage Nienburg)
Roller Montageständer Günstige Adapter für Lambretta und Vespa Smallframe einzeln erhältich
Für den Vespa Montageständer V2 -PX GARAGE Nienburg- sind ab sofort zusätzliche Halterungen passend für Vespa Smallframe (V50 / PV / ET3 ) und Lambretta (S3) erhältlich. Suchst Du eine Rangierhilfe für Motorroller zum Abstellen, Parken und Rangieren, dann haben wir das jetzt neu: Rangierhilfe für Motorroller
Montageständer für Vespa Largefame, Smallframe und Lambretta
Sicherer Halt und flexibles Arbeiten an Deinem Motorroller. Dazu brauchst Du:
- Basis und Vespa PX: Montageständer für Vespa PX
- Für Vespa Smallframe zusätzlich diesen Vespa V50 Adapter
- Für Lambretta Serie 3 zusätzlich diesen Lambretta Adapter
Schnelle und einfache Montage – sicherer Halt
Die zusätzlichen Halterungen für den Montageständer sind günstig sowie einfach, schnell und sicher montiert.
Halter Vespa V50
Bei der Vespa Smallframe V50 / Primavera / ET3 etc. ist der Halter jederzeit einfach zu benutzen und sichert Deinen Roller gegen ungewolltes Umkippen ab.
Weiterhin besteht die Möglichkeit, den Halter an die Rahmenstrebe zu klemmen. Bei Arbeiten am Fahrzeug, die etwas mehr Krafteinsatz benötigen, sicher die bessere Wahl.
Adapter für Lambretta Serie 3
Der Halter für das Lambretta-Heck ist derart unauffällig gestaltet, dass der kleine Halter auch einfach direkt am Fahrzeug verbleiben kann.
Unter dem Rahmen fällt der Halter kaum auf.
Durch die feste Verschraubung des Halters ist auch Deiner Lambretta ein sichererer Stand mit dem Montageständer garantiert.
Durch die angehobene Hinterhand werden selbst Arbeiten an den Trittbrettern und der Auspuffanlage deutlich einfacher.
Dank der zusätzlichen Halter für die Vespa Smallframes und Lambretta, muss der Montageständer nicht modifiziert werden und bleibt jederzeit für fast jeden Schaltroller einsetzbar.
Neues Werkzeug zum Einstellen der Zündung bei der Vespa
Mit dem CMD Messschieber kannst Du mit wenigen Handgriffen Deine Vespa-Zündung ganz einfach selber einstellen.
Da wir mit CMD eng zusammen arbeiten, haben wir für die aktuelle Auflage des Wals angeregt, die Messspitzen einstellbar zu gestalten, da die austauschbaren Messspitzen immer eine zusätzliche “Schrauberarbeit” dargestellt hatte.
Jetzt kannst Du dieses tolle Werkzeug auf nahezu jede erdenkliche Kombination von Motorgehäuse und Polrad passend einstellen.
Einstellbare Messspitzen für alle Vespa-Motoren
Durch die einstellbaren Messspitzen ist nun möglich den Messschieber schnell auf die verschiedenen Gegebenheiten anzupassen.
HIER KAUFENPassend für Vespa Smallframe (PK, V50, Primavera) und LArgeframe, (PX, Rally, Sprint, VNB,…)
Egal ob auf das E-Start Polrad einer PX
oder auf das andere Extrem; ein abgedrehtes PK-Polrad auf einem E-Start Motorgehäuse –
Die neuen, einstellbaren Messspitzen decken diesen Bereich perfekt ab.
Vespa Zylinder Pinasco 135cc
Hier stellen wir Dir die zwei neuen Pinasco Zuera Zylinder für Vespa V50, PK, Primavera, etc. vor!
Neben einigen Neuheiten im Largeframe Bereich, wie z.B.:
- dem Vespa Motorgehäuse und
- der teilbaren Schlauchlos Felge
bietet Pinasco für die 125er Smallframe Modelle ebenfalls zwei neue Zylinder an.
Beide Zylinder wurden unter anderem auch auf dem sehr beliebten 24h Rennen in Zuera / Spanien getestet. Daher tragen beide Zylinder den Namen Zuera.
Membran-Driekteinlass und gehäusegesaugte Zylinder
Die Variante mit Membran-Direkteinlass hat den Beinamen SRV 135 erhalten, während der gehäusegesaugte Zylinder Zuera SS 135 benannt wurde.
Den Pinasco SS135 schauen wir uns heute genauer an.
Lieferumfang
- Zylinder und Zylinderkopf
- Kolben, incl. Kolbenbolzen, Kolbenring und Sicherungen
- Befestigungsmaterial Zylinderkopf
- Dichtsatz Zylinderfuß
- Stopfen für die Zylinderhaube
Sportlicher Pinasco Zylinder für Vespa Smallframe
Zylinder -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Bohrung 57,5mm
- Hub 51mm
- Hubraum 135ccm
- 5 Überstromkanäle
Zylinderkopf
Bei dem recht massiven, gegossenen Zylinderkopf fällt zunächst die komplett bearbeitete Unterseite auf. Der Brennraum mit zentraler Position der Zündkerze ist ca. 1mm abgesetzt. Über die äußere Kontur der Dichtfläche wird der Zylinderkopf auf dem Zylinder zentriert. Eine Zylinderkopfdichtung ist nicht vorgesehen. Durch den 8-fach verschraubten Zylinderkopf und die üppig dimensionierte Dichtfläche sollte eine dauerhaft zuverlässige Abdichtung auch ohne zusätzliche Dichtelemente gewährleistet sein. Sowohl für die Zylinderstehbolzen, als auch für die zusätzlichen M8x25 Schrauben am Zylinderkopf, empfiehlt Pinasco einen Anzugsmoment von 12Nm.
Durch die zentrale Position der Zündkerze muss die originale Öffnung in der Kühlhaube verschlossen werden. Pinasco hat auf dieses kleine Detail geachtet und liefert einen passenden Verschlussstopfen mit. Hier benötigst Du eine Zündkerze mit langem Gewinde. Im Fall einer NGK Zündkerze würden wir hier eine B9ES oder falls Du Deinen Zuera 135SS ambitioniert im Kreis auf der Rennstrecke bewegen möchtest, eine B10EG
Kolben
Der 169gr leichte Gusskolben wird von Pinasco mit einem 1mm Rechteck-Kolbenring und 1mm Sicherungen in G-Form ausgestattet.
Sehr putzig ist die Andeutung der Gasstromführung in Form der kleinen, abgeschrägten Flächen unterhalb des Kolbenbolzens.
Dieser “Kniff” wurde gerne bei Kolben mit einem langem Kolbenhemd angewendet, bevor es modern wurde dem Kolben eine seitliche offene Kontur zu verpassen.
Wie viele moderne Zylinder, bekommt auch der Kolben des Zuera 135SS eine zusätzliche Gleitbeschichtung mit auf den Weg.
Beim Kolbenbolzen macht Pinasco keine Experimente. Der Bolzen ist durch seine geringe Wandstärke bewusst Gewichtsreduziert gestaltet.
Zylinder
Auf den ersten Blick weist die Gestaltung der Überstromkanäle im Zylinder eine frappierende Ähnlichkeit zum Polini Evolution auf. Bei näherer Betrachtung entdeckst Du jedoch die Unterschiede in der Ausgestaltung. Die Winkel der Eintrittsflächen unterscheiden sich deutlich sichtbar.
Durch die Auslass und Überstromkanalhöhe und einem angenommenen Kolbenrückstand von 0mm, ergeben sich schon recht sportliche Steuerwinkel von 125°/185°.
Im Gegensatz zu anderen Zylindern, sind die Öffnungen der Überstromkanäle im Zylinderfuß bereits offen.
Der Zylinderfuß verfügt über einen Durchmesser von 61,3mm, ein vergrößern der Zylinderfußbohrung im Motorgehäuse ist also nicht nötig.
Die geöffneten Überstromkanäle im Zylinderfuß bedingen allerdings auch, wie bei fast allen Leistungsorientierten Zylindern, das anpassen des Lüfterkanals am Statorgehäuse.
Der einteilige Auslass ist mit rund 66% Breite schon in Richtung Haltbarkeit gefertigt. Wir würden allerdings vermuten, dass der Zuera 135SS auf Grund der deutlich sportlicheren Auslassgeometrie, Leistungsmäßig leicht oberhalb des Polini Evolution I anzusiedeln ist.
Durch die Winkel der dem Auslass zugewandten Überstromkanäle, unterstützt der Zuera 135SS sicher auch Auspuffanlagen die gerne einmal in höhere Drehzahlregionen hinein reichen.
Die von Pinasco empfohlene Quetschkante von 1.0 – 1.1mm kannst Du über die 3 mitgelieferten 0,1mm Zylinderfußdichtungen einstellen. Beim Thema Zylinderkopfdichtung hält sich Pinasco dezent zurück, auch was die Abdichtung und die Verbindung zum Auspuff anbelangt. Eine für den Zuera SS135 passenden Auspuffdichtung ist genauso wenig im Lieferumfang enthalten wie die benötigten Auslasstehbolzen.
Als passende Stehbolzen für den Auslass eignet sich am besten Material von Piaggio .
Die Kombination von M8 Auslassstehbolzen und deren Abstand zueinander, grenzt die Auswahl der möglichen Auspuffdichtungen ein.
Leider liefert Pinasco keine passende Dichtung mit.
Die PK125 Auspuffdichtung von Piaggio passt auf den Flansch. Allerdings hat der Auslass des SS135 ein Maß von 31mm x 27mm. Dadurch die PK125 Auspuffdichtung
durch den kleineren Innendurchmesser hier nicht so recht passend.
Alternativ kannst Du auch die BGM Auspuffdichtung verwenden. Bei dieser Variante musst Du allerdings den Lochstich in der Dichtung um wenige Millimeter erweitern.
Technische Details zum Zuera SS135 Zylinder
- Bohrung 57,5mm
- Hub 51mm
- Hubraum 135ccm
- 5 Überstromkanäle
- Einteiliger Auslass, Trapezförmig, Sehne 38,5mm ? 66%
- Auslaßstehbolzen M8(nicht enthalten, wir empfehlen Piaggio)
- Lochstich Auslassflansch 52mm (als Auspuffdichtung empfehlen wir BGM)
- Zylinderfußdichtungen drei Stück in 0,1mm
- Zylinderfuß Ø61,3mm (passend für Piaggio)
- Gusskolben 169gr, ein Kolbenring 1mm
- Kolbenbolzensicherung Typ G, 1mm
- Zylinderkopf 8-fach verschraubt (Stehbolzen + 4Stk. M8x25mm)
- Zündkerze 14mm, Langgewinde, Empfehlung B9ES, B10ES
- Position der Zündkerze, Zentral
- Zündzeitpunkt 17° (Empfehlung von Pinasco)
- Steuerwinkel 125°/185° bei einem Quetschmaß von 1,0mm und 51mm Hub
Fazit zum neuen Pinasco Vespa-Zylinder für Smallframe
Unterm Strich hat Pinasco hier einen sportlichen Zylinder auf die Beine gestellt, der mit geringem Aufwand gute Fahrleistungen bietet.
Ob mit SHB19, Polini CP Vergasern und Piaggio oder Polini Banane oder mit einem Keihin 28 und einem Franz – dem Pinasco SS135 lassen sich durch die passende Umgebung von Vergaser und Auspuff, Leistungsbereiche von moderat bis sportlich entlocken.
Sportlicher Pinasco Zylinder für Vespa Smallframe
Zylinder -PINASCO Zuera SS 135cc- Vespa V50, PV125, ET3, PK50, PK80, PK125
- Bohrung 57,5mm
- Hub 51mm
- Hubraum 135ccm
- 5 Überstromkanäle
Mit der schönsten Vespa der Welt am Gardasee
Gemeint ist unser Scooter Center Demonstrator, Generation XI – eine Vespa Primavera ET3, technisch und dank Pfeil-Design aus Österreich auch optisch auf höchstem Niveau. Die Vespa hat auf diversen internationalen Customshows bereits viele Preise gewonnen. Super Arbeit von unserem alten Freund Pfeili.
Die schönste Vespa der Welt – auch diese Aussage stammt von Dean Orton – und wenn das ein eingefleischter Lambrettista sagt, dann muss das wohl stimmen. Wir nehmen das also einfach mal so hin und sagen danke.
Mission Zwei unserer Italienreise:
Die Jungs und Mädels von Kerresinhios sind für ihre liebevoll gestalteten Quartette mit klassischen Motorrollern bekannt. Edition Eins ist bereits ein begehrtes Sammlerstück.
Für das neue Kerresinhios Scooter Szene-Quartett wollen wir hier am Gardasee mit unserer Demonstrator Vespa „Generation XI“ eine super Location finden.
Scooter Center und der Gardasee
Warum gerade am Gardasee? Der Gardasee ist sehr wichtig in der Geschichte des Scooter Centers. Zudem ist die Generation XI ein ganz besonderer Scooter Center-Roller, der mit sehr viel Herzblut, Schweiß, Hirnschmalz und Liebe für technische und optische Details gebaut wurde.
Da erscheint es uns zu einfallslos und simpel, diese Custom Primavera ET3 einfach vor unserem Ladenlokal oder dem Kölner Dom zu schieben und dort zu fotografieren. Zudem waren wir für eine andere Mission gerade eh in der Nähe, da bot sich das Shooting, 1.000km von Zuhause, am Lago di Garda einfach an. Das Ergebnis seht ihr dann demnächst im neuesten Kerresinhio Quartett.
Grüße vom Lago di Garda :-)
Mit Vespa und Lambretta ins gelobte Rollerland
Wir lieben Italien und sind gerade wieder in Bella Italia unterwegs. Italien ist natürlich das Ursprungsland von Vespa und Lambretta.
Und wie sollte es anders sein: So, wie es sich für einen echten Rollershop gehören sollte, hat auch hier, am Gardasee in Italien, vor über 23 Jahren die Geschichte des Scooter Centers begonnen.
In Malcesine inmitten wunderbarer Olivenhaine, am Ostufer des Gardasees, hatte Oliver Kluger damals den allerersten Roller (eine Vespa Rally TS 125) für das Scooter Center gekauft und später an „Mod-Volker“ aus Köln verkauft. Volker fährt diese wunderbare Vespa noch heute, er ist unser allererster Kunde und uns bis heute natürlich treu geblieben.
Scooter Center – Ersatzteile Zubehör- und Tuningteile für Motorroller
Auch wenn wir uns heute mehr auf die Ersatzteil, Zubehör- und Tuningteile für Motorroller konzentrieren: auch heute noch haben wir immer wieder mal gebrauchte Vespas im Angebot.
Gebrauchte Vespa
Gerade eben erst haben wir eine große Lieferung gebrauchter Vesparoller bekommen. Wir müssen uns erst mal einen Überblick verschaffen.
Hier halten wir dich auf dem Laufenden. Infos zu gebrauchten Vespas
Diesmal führen uns gleich zwei Superlativ-Missionen nach Italien:
bgm Stoßdämpfer mit TÜV für Vespa
Unser Topseller bei den Vespa Stoßdämpfern ist seit heute wieder lieferbar. Das einfach und perfekt einzustellende bgm PRO Fahrwerk für Vespa ist für viele Fahrzeuge mit TÜV – Zulassung erhältlich.
Die bgm PRO Stoßdämpfer werden auf der Rennstrecke erfolgreich eingesetzt und bieten natürlich auch im Alltag, bei Touren oder Fahrten mit Beifahrer den nötigen Komfort und Sicherheit.
Endlich wieder lieferbar
bgm PRO Stoßdämpfer Vespa
- mit “ABE / TÜV”
- einzeln oder direkt im Set erhältlich
- sportlich
- komfortabel
- voll einstellbar
- sehr langlebig
- massiver CNC Körper, eloxiert
- hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht
- Zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar, je nach Ausführung
- stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
DER Vespa – Stoßdämpfer mit TÜV!
Stoßdämpfer für die Vespa Roller aus der bgm PRO SC Serie sind DAS Fahrwerk für Deine Vespa. Mit TÜV!
Das in Deutschland von bgm entwickelte Fahrwerk, ist mit einer ABE für viele Vespa Schaltroller verfügbar.
Die Stoßdämpfer sind voll einstellbar. Mit der stufenlosen Einstellung der Federvorspannung und der getrennt einstellbaren Zug- und Druckstufe lassen sich für jeden Einsatzzweck perfekt abstimmen. Von der großen Tour über die Alpen mit Gepäck über den normalen Alltagsbestrieb bis hin zu den Rennstrecken dieser Welt.
Vespa Stoßdämpfer bgm PRO SC
So kannst Du ganz einfach Dein Vespa Getriebe distanzieren
Um das Spiel der Gangräder auf der Hauptwelle einzustellen, benötigst Du die entsprechenden Getriebeausgleichsscheiben und zum Ausmessen des Getriebes z.B. diese Fühlerlehre in zweifacher Ausführung (2x) (!!)
Damit später im eingebauten Zustand die Gänge sicher halten und das Getriebe sich sauber in den Leerlauf schalten lässt, beginnst Du am besten beim ersten Gang mit einem Schulterring im Normalmaß 1,0mm.
Wenn Du unter dem ersten Gang mit einem zu starken Schultering beginnst, könnte es sein, dass das Schaltkreuz nicht mehr frei zwischen den Segmenten der Gangräder steht und im Leerlauf in die Gangräder einfädeln möchte.
Daher ist es sinnvoll zunächst den nötigen Ausgleich hinter dem vierten Gang zu platzieren.
Getriebe-Spiel überprüfen
Mit den Fühlerlehren kannst Du nun das Spiel der Gangräder überprüfen.
Das Einbauspiel sollte im Bereich zwischen 0,05mm und 0,15mm liegen. Bei Getrieben die komplett aus Neuteilen bestehen, kannst Du das Spiel eher enger wählen, da sich alle Bauteile noch aneinander “gewöhnen”.
Nicht zu wenig Spiel wählen
Zu gut solltest Du es allerdings auch nicht meinen und das Spiel zu eng wählen. Im Betrieb erreichst Du damit nämlich genau das Gegenteil. Die gehärteten Flächen der Gangräder und Schulterringe neigen dann zum Fressen und erhöhen so drastisch das Spiel innerhalb kurzer Zeit.
Wenn Du einzelne Gangräder aus Deinem Getriebe tauschen möchtest, ist es ratsam direkt einen Satz Schulterringe im Bereich 1,0mm bis 1,3mm mit zu bestellen.
Und wenn man eh gerade dabei ist, schaut man sich auch das Schaltkreuz an. Spare nicht beim Getrieböl und verwende gleich neues – und setze gleich neue Dichtungen ein.
Gutes Werkzeug, passend zu Deinem Roller, erleichtert immer die Arbeit.
Getriebe Spacer Vespa bgm PRO
bgm PRO Schulterringe
- gehärtet und parallel geschliffen
- Toleranz von nur +0/-0.04mm
- viele Stärken erhältlich
- für sauberes Schalten
- und ein langlebiges Getriebe
Edelstahl Felgen für Vespa im Angebot
Unseren Topseller bei den Vespa Edelstahl Felgen bieten wir jetzt zu Sonderkonditionen an. Kaufst Du mehr als eine Felge, sparst Du mit unserem Gutschein bei 3 Felgen z.B. über 100 Euro:
Vespa Edelstahl Felge im Superdeal
- Made in Germany
- Edelstahl poliert oder natur
- Perfekter Rundlauf
- Verstärktes Felgenhorn durch umgelegten Rand
Made in Germany und unter extremen Bedingungen getestet
Bei einem Rennen durch die Wüste konnte sich Sticky – die Scootering Legende – von der herausragenden Qualität und Zuverlässigkeit der bgm PRO Vespa Felgen überzeugen.
Details zu den Felgen
Die BGM Edelstahlfelge wird in Deutschland hochpräzise von einem renommierten und selbstverständlich zertifizierten Unternehmen gefertigt. Das Ergebnis ist eine Felge die selbst Enrico Piaggio nicht hätte besser machen können. Die hochfeste Felge zeichnet sich durch einen perfekten Rundlauf, absolute Rostfreiheit sowie ein verstärktes Felgenhorn aus. Die Felge wird mit beiliegenden Spezialmuttern in Edelstahl verschraubt. Deren Vierkantprofil rastet in die Felge ein und sorgt für eine perfekte Verdrehsicherung. Die Schrauben sind natürlich auch als Ersatzteil einzeln verfügbar.
Bilder Vespa Felge
360° – Ansicht
Eigenschaften der Vespafelge
- Made in Germany
- Edelstahl poliert oder natur
- Perfekter Rundlauf
- Verstärktes Felgenhorn durch umgelegten Rand
Vespa Edelstahl Felge im Superdeal
SUPERDEAL
1 x statt 149 EURO jetzt nur 119,00 EURO
2 x statt 298 EURO jetzt nur 228,50 EURO
3 x statt 447 EURO jetzt nur 342,75 EURO
Der Streichpreis ist der aktuelle UVP
Passende Vespamodelle
Die Vespa Felge ist für folgende Fahrzeuge geeignet:
Vespa
- 50 Special Elestart (V5A3T)
- 50 Special (V5B1T)
- 50 Special Elestart (V5B2T)
- 50 Special (V5B3T)
- 50 Special Elestart (V5B4T)
- 50 PK XL2 (V5N1T)
- 50 PK XL2 HP (V5N2T)
- 50 PK XL2 Automatik (V5P2T)
- 50 PK SS (V5S1T)
- 50 PK XLS (V5S2T)
- 50 Sprinter (V5SS2T – -1975)
- 50 SR (V5SS2T – 1975-)
- 50 PK (V5X1T)
- 50 PK S (V5X2T)
- 50 PK S Lusso (V5X2T)
- 50 PK XL (V5X3T)
- 50 PK XL Rush (V5X4T)
- 50 PK N (V5X5T)
- 50 PK XL2 (V5X3T)
- 80 P X (V8X1T – -1983)
- 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
- 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
- 80 PK S (V8X5T)
- 90 Super Sprint (V9SS1T)
- 50 PK S Automatik (VA51T)
- 80 PK S Automatik (VA81T)
- 150 GL (VLA1T)
- 150 Sprint (VLB1T)
- 150 Sprint Veloce (VLB1T)
- 125 GTR (VLB2T)
- 150 P X (VLX1T – -1980)
- 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
- 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
- 125 Nuova (VMA1T)
- 125 Primavera (VMA2T)
- 125 ET3 (VMB1T)
- 125 PK ETS (VMS1T)
- 125 PK (VMX1T)
- 125 PK S (VMX5T)
- 125 GT (VNL2T)
- 125 TS (VNL3T)
- 125 P X (VNX1T – -1983)
- 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
- 125 T5 (VNX5T)
- 150 GS (VS51T) GS3
- 180 Rally (VSD1T)
- 200 Rally (VSE1T – Femsa)
- 200 Rally (VSE1T – Ducati)
- 200 P E (VSX1T – -1980)
- 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
- 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
- 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
- 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)
- 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)
bgm PRO FASTER FLOW SI Vergaser für die schnelle Vespa
Die SI Vergaserbaureihe ist ein millionenfach bewährtes Design mit großem Potential.
Gerade in den letzten Jahren sind die Vergaser aufgrund ihrer kompakten Bauform und kurzer Ansaugwege auch auf leistungsgesteigerten Motoren wieder beliebter geworden.
Vespa Faster Flow Vergaser hier kaufenMit einer Leistungssteigerung des Motors müssen auch die Düsen im Vergaser angepasst werden. Bei den aktuellen Motorkonzepten sind Hauptdüsen in einer Größe von über 140 keine Seltenheit. Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:
SI FASTER FLOW Tuning Vergaser für Vespa
Wir können Dir für Dein Motor-Projekt den optimal fertig bearbeiteten Vergaser anbieten. So behältst Du den originalen SI – Vergaser als Backup und erhältst einen professionell getunten Vergaser. Hier findest Du unsere PRO FASTER FLOW SI Vergaser
- BGM8573 | Vergaser -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26/26mm SI E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)
- BGM8571 | Vergaser -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24/24mm SI E- Vespa PX200 (Typ ohne Getrenntschmierung)
- BGM8572 | Vergaser -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 26/26mm SI E- Vespa PX200 (Typ mit Getrenntschmierung)
- BGM8570 | Vergaser -BGM PRO Faster Flow Dellorto / Spaco 24/24mm SI E- Vespa PX200 (Typ mit Getrenntschmierung)
Sicher und flott unterwegs ohne Abmagern
Mit dem optimierten bgm PRO Faster Flow Vergaser lassen sich auch Leistungen deutlich über 20 PS mit Dauervollgas ohne Abmagern oder sonstige Probleme fahren.
Bereits fertig bearbeitete Vergaser
Um eine ununterbrochene Kraftstoffzufuhr bei größeren Hauptdüsen zu gewährleisten, muss der Vergaser zwingend recht aufwändig bearbeitet werden oder gleich zu unseren fertig bearbeiteten Vergasern zurückgegriffen werden:
Details zu den optimierten 26er SI Vergasern
Bei unserem Vergasertuning werden Schwimmerkammerdeckel, Düsenstock und Bohrungen professionell bearbeitet.
Im Einzelnen wird die Bohrung zur Schwimmernadel auf 2,8mm vergrößert und die Führung der Schwimmernadel mit zwei weiteren Bohrungen für schnelleren Kraftstoffzulauf versehen.
Wichtig: Die Dichtfläche des Schwimmernadelsitzes wird mit einem angefertigten Werkzeug nach dem Bohren wieder hergestellt.
Feintuning: Der Schwimmerstand wird kontrolliert und auf 32mm eingestellt.
Die 5,2mm große Schwimmernadel ist federbelastet und verhilft der Schwimmernadel zu einer längeren Lebensdauer – muss sie doch den Benzinfluss mehrere tausend Male in der Stunde unterbrechen und wieder freigeben.
Schnelle und konstante Spritzufuhr bis 180er Hauptdüse
Durch die vergrößerte Ventilbohrung im Schwimmernadelsitz und durch die zusätzlichen Bohrungen in der Führung für die Schwimmernadel fließt der Treibstoff ungehindert nach. Dadurch bleibt das Treibstoff-Niveau in der Schwimmerkammer konstant.
Damit der Kraftstoff auch ausreichend schnell bis zum Düsenstock fließen kann, wird die Bohrung von der Schwimmerkammer zum Düsenstock von 1,2mm auf 1,8mm erweitert. Dieser Durchmesser ist mit einer 180er Dellorto Hauptdüse gleichzusetzen – eben diese Düsengröße kann somit, falls benötigt, auch bedient werden.
Derzeit sind uns allerdings keine Motoren bekannt, die eine Hauptdüse in der Region um 180 fordern. Der Fasterflow bietet also in diesem Bereich noch Reserven.
Touring Setup mit 25PS mit Hauptdüse bis zu 160
Bei aktuellen Touring-Motoren mit ca. 20-25PS kommen oft Hauptdüsen im Bereich von 135-160 zum Einsatz.
Ein Abmagern während der Beschleunigungsphase oder ein Verschlucken aus Treibstoffmangel bei Lastwechsel gehören, mit der richtigen Düsenbestückung, somit der Vergangenheit an.
25er sind die besseren 26er SI – Vergaser
Bei näherer Betrachtung wirst Du feststellen, dass der als 26/26 gekennzeichnete Vergaser eine effektive Bohrung von 25mm hat.
Vespa SI-Vergaser mit einer Bohrung von echten 26mm neigen zu vorzeitigen, hohen Verschleiß im Bereich der Schieberführung. Ist dieser empfindliche Bereich einmal verschlissen, ist der Vergaser unbrauchbar.
Durch die geringe Überdeckung von Schieber und Führung bei einer 26mm Bohrung kann sich in den verschlissenen Bereichen der Führung zusätzlich Luft am Schieber vorbei mogeln und die Laufkultur des Motors stark beeinflussen.
Das geht bis hin zum unfreiwilligen Hochdrehen im Leerlauf und deutlichem Abmagern oder Magerruckeln beim Beschleunigen.
Daher sind die bgm PRO 26er SI – Vergaser mit einer optimalen effektiven Bohrung von 25mm versehen.
Tipp: bgm PRO Faster Flow Benzinhahn
Zusammen mit unserem bgm PRO Faster Flow Benzinhahn sind die überarbeiteten Vergaser ein perfektes System für eine zuverlässige Treibstoffversorgung.
Si Tuning Vergaser Vespa
Die heutige Ausführung der Fasterflow Vergaser mit 25mm ist also ein unauffälliger und dauerhafter Begleiter für viele Kilometer. Der Verschleiß der Schieberführung ist durch eine größere Überdeckung auf das mögliche Minimum reduziert.
Wir versenden klimaneutral mit DHL
