Isle of Wight Rally

Andy der für das Scooter Center mit der Generation XI und unserem bgm Testbike in England unterwegs ist, hatte sich von Glessen aus auf den Weg zur Isle of Wight Rally gemacht. Ein kleiner sommerlicher Roadtrip über Belgien und Frankreich. In Frankreich ging es ging entlang der Küste durch die Normandie bis hin nach Cherbourg.

Von hier aus ging es mit der Fähre weiter nach Portsmouth, um dann von dort aus die Fähre auf die Isle of Wight zu nehmen.

Vor Ort angekommen wurde erstmal ein Platz auf dem Camping Platz gesucht und erste Freundschaften wurden geschlossen.

Vor Ort wurde unser bgm Testbike dann ausgiebig von den Rally Teilnehmern getestet und der Spaß war den Fahrern deutlich anzusehen.

U’nsere neue bgm Broschüre kam ebenfalls sehr gut an.

Die International Scooter Custom Show stand als nächstes auf dem Program.

Unsere Generation XI sollte eigentlich auch auf der Custom Show ausgestellt werden. Nur leider hatte man Sie bei einer ausgiebigen Probefahrt den Seitendeckel verloren der nicht mehr aufgefunden werden konnte. So musste dann schnell eine Lösung gefunden werden. Der Maestro der Farbpistole M. Pfeil der unseren Demonstrator lackiert hatte sitzt in Österreich. Hier hatte uns dann glücklicherweise Stoffi’s Garage helfen können und brachte einen passenden Vespa Seitendeckel zum Lackierer. Dank einer Gruppe aus Aachen hat sie es dann auch rechtzeitig zur Custom Show auf die Insel geschafft.

Unser Demonstrator war ein richtiger Hingucker. Es gab viele Komplimente und staunende Gesichter. Und all die Mühe sowie die Last-Minute Aktion mit dem Seitendeckel haben sich bezahlt gemacht. Wir belegten den ersten Platz der Kategorie „Best Vespa Street Racer“. Balsam für die Seele wenn man sieht dass unser Projekt Europaweit Anerkennung findet.

Von hier aus ging es für Andy erst mal zurück auf das englische Festland um sich dann via Wales nach Mersea Island zu machen. Hier ein Bild von unserem Testbike an der Burg der walisischen Hauptstadt Cardiff.

Die Mersea Island Rally feiert in diesem Jahr ihr 20. Jähriges Jubiläum. Es werden zahlreiche Besucher erwartet und viele kommen auch genau wie Andy direkt von der Isle of Wight. Stellplatz war gefunden und es galt erstmal sich einen Überblick zu verschaffen.

Das Wetter ist angenehm. Kein Regen bisher aber eine nette Brise. Mal was anderes und eine wirklich tolle Location für eine Classic Scooter Rally.

Fortsetzung folgt…

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Portofreier Spätsommer

Damit Du die Zeit auf dem Roller nochmal so richtig genießen kannst, gibt es bei uns ab sofort den portofreien Spätsommer!

Wir verschicken alle Bestellungen in Deutschland und nach Österreich ab sofort portofrei!*

Für Deutschland garantieren wir Dir nach wie vor unseren unschlagbaren und kostenlosen Premium Versand! Wenn Du beim schnellsten Rollerteileversand vor 15Uhr bestellst, bekommst Du alle lagernden Teile in der Regal innerhalb von 24 Stunden.

*gilt nur für die Versandart DHL und für Endkunden. Der Mindestbestellwert von 15 € gilt weiterhin.

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Spanischer Ersatzradhalter für Vespa V50, ET3 und Primavera

Diesen Ersatzradhalter kennen bestimmt viele aus dem Spanien Urlaub. Wunderschöne und klassische Art und Weise ein Ersatzrad an der Smallframe unterzubringen. Zudem die üblichen Halter oft zu beengten Platzverhältnissen hinter dem Beinschild führen.

Daher haben wir für Dich diesen Ersatzradhalter für das Fahrzeugheck in unser Programm aufgenommen.

Der stabile Halter wird an 6 Punkten mit dem Rahmen verschraubt.

Im Lieferumfang sind zwei Gummiunterlagen enthalten.

Als Hilfe um die nötigen Bohrungen am Heck anzuzeichnen, kann man den Halter durch eine Bohrung für die Rücklichtbefestigung am Rahmen orientieren.

Selbst das Rücklicht im Antik-Style läßt sich mit dem Setzen nur einer zusätzlichen Bohrung verbauen.

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Hurra – wieder da! bgm PRO Schwinge für Maxi Motoren – Piaggio 125-180ccm 2-Takt

Endlich wieder erhältlich sind unsere bgm PRO Schwingen für alle Piaggio Maxi 2T Motoren .

Die Schwinge stabilisiert das Motorgehäuse massiv.

Das Risiko zerbrochener Motorgehäuse wird maximal minimiert!

Spurstabiltät und Fahrverhalten verbessern sich erheblich.

Die bgm PRO Schwinge wurde unter anderem von der Firma Kübler in Scooter Cross Rennen erfolgreich getestet.

Der Klassiker für die Versteifung des Motorblocks!

Jetzt wieder bei uns in Shop!

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Kupplung bgm PRO für Vespa PX

Mit der neuen bgm PRO Cosa Kupplung für die PX-Motoren gehören die ganzen Kupplungsprobleme mit original Piaggio und Nachbau Teilen der letzten zwei Jahre endlich der Vergangenheit an.

Ohne den Kupplungsdeckel umfangreich bearbeiten zu müssen passt der verstärkte Korb in Deinen Motor.

Wellenverzahnte Kupplungsnabe, 10 Federn und ein Korb aus nitriertem Stahl. Das sind die Zutaten für eine zuverlässige Kupplung.

Damit wir unmittelbar in vollem Umfang Einfluss auf Veränderungen und Qualität der Kupplung nehmen können, lassen wir den Korb und die Kupplungsnaben in Deutschland fertigen.

Den Lieferumfang der kompletten Kupplung haben wir zusätzlich mit einem neuen Halbmondkeil, der passenden Kupplungsmutter und dem O-Ring für den Kupplungsdeckel ergänzt.

Ab sofort können wir Dir komplett einbaufertige, funktionierende und zuverlässige Kupplungen mit 20,21, 22 und 23 Zähnen anbieten.

Obwohl, wie auf dem Bild oben zu sehen, der Korb deutlich verstärkt ist, muß der Kupplungsdeckel in der Regel nicht oder nur geringfügig im Bereich der Gußstege bearbeitet werden. Auf dem Bild unten in rot markiert.

Ob oder wieviel des Gußstegs abgetragen werden muß, liegt an den Fertigungstoleranzen bei Piaggio. Das heisst die gesamte Stabilität bleibt erhalten und der Kupplungsdeckel muß nicht auf eine Wandstärke von unter 1mm komplett ausgedreht werden.

Bei den kleinen PX-Motorgehäusen der PX80 und frühen PX125 / 150 Modellen, muß wie üblich beim Umbau auf die großen Kupplungen der Gußsteg in der großen Gehäusehälfte entfernt werden.

Die bgm PRO Kupplung kommt bestückt mit 10 verstärkten Federn zu Euch und deckt somit einen Leistungsbereich von Motoren mit 20PS+ / 22Nm+ ab.

Durch die gewellte Ausführung der Nabe wird die Kraft sicher und ohne zu verklemmen auf den Kupplungskorb übertragen. Eine rupfende Kupplung beim anfahren und sich einarbeitende Verzahnungen gehören damit der Vergangenheit an.

Die Naben unserer bgm Kupplung werden immer entsprechend der vorhanden Buchsen gefertigt und verpresst, um einen dauerhaft haltbaren Sitz zu gewährleisten.

Natürlich könnt Ihr Euch auch Eure eigene bgm Kupplung nach belieben selbst zusammen stellen.

Wir bieten Euch eine breite Auswahl an DRT und Standart Ritzeln, sowie Federn und Belagpaarungen an.

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Neu im Programm: bgm Pro Kupplungsbeläge

Kupplungsbeläge sind ein sehr wichtiges Bindeglied zwischen Motor und Getriebe. Eine gut funktionierende Kupplung ist das A und O für Fahrspaß, Sicherheit und Performance.

Viele Hersteller geben sich bei solch einem wichtigen Bauteil leider nicht die angemessene Mühe mit dem Ergebnis das die Kupplungen durchgehen oder nicht ordentlich trennen. Die Belaghersteller die ordentliche Qualität abliefern haben immer wieder Lieferprobleme

Die einzige logische Konsequenz von BGM war die Fertigung von eigenen Belägen. Genau nach unseren Vorgaben gefertigt, haben wir es geschafft eine qualitativ sehr hochwertige organische Belagmischung zu verwenden die einerseits Druck- und Temperaturstabil ist, dabei aber dennoch Verschleißarm. Das ganze verbunden mit einem sehr guten Gripp um immer das volle Drehmoment am Hinterrad anliegen zu haben. So ist auch bei sehr hoher verwendeter Federkraft der Trennweg kurz da das Material nicht so weich und komprimierbar wie das anderer Hersteller ist.

Verwendbar sind die Beläge in allen Motoren, von Standard bis zum voll ausgereizten Motorsetup.

Kupplungsbeläge -BGM PRO- Lambretta LI, LIS, SX, TV (Serie 2-3), DL, GP – 4-Scheiben

Artikelnummer: BGM8004

Kupplungsbeläge -BGM Pro Vespa Cosa2- 4-Scheiben

Artikelnummer: BGM8084

Kupplungsbeläge -BGM Pro Vespa Smallframe- 3-Scheiben

Artikelnummer: BGM8013

Kupplungsbeläge -BGM Pro Vespa Typ 6-Federn- 3-Scheiben

Artikelnummer: BGM8063

Kupplungsbeläge -BGM Pro Vespa Typ 7-Federn- 3-Scheiben

Artikelnummer: BGM8073

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Vespa BigBox Vespa Auspuff

MB & bgm go Vespa BIG BOX

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Entwicklung einer neuen Vespa Auspuff Anlage – die Vespa BigBox vom Scooter Center

Nachdem wir zusammen mit Mark die Lambretta BIG BOX so weit gebracht haben, dass wir nur noch auf den Hersteller warten und maximal noch Reminder absetzen können, haben wir mal ein paar Sätze PX Auspuffschalen nach Doncaster geschickt.

Mark hat all seine Ideen bezüglich PX BIG BOX direkt nach der Eurolambretta umgesetzt. Am Montag Morgen lag die PX 200 BIG BOX dann endlich hier im Laden. Wenige Minuten später war der Prüfstandsrechner gestartet und die Spiele konnten beginnen.

Vespa Auspuff Big Box Test

Getestet wurde auf:

Vespa BigBox hier kaufen

 

Vespa Auspuff Leistungsdiagramme

Hier mal eine kleine Auswahl an Diagrammen. Uwe hat noch deutlich mehr Läufe gemacht, die wir die nächsten Tage posten werden.

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Zubehör Vespa GTS & GTV

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Für die Vespa GTS bzw. GTV haben wir einige qualitativ hochwertige Zubehörartikel im Programm. Unter anderem einige Carbon Style Abdeckungen. Getreu dem Motto “Chrome won’t bring you home, but mat-black will bring you back”! Zu Anschauungszwecken haben wir die Teile an einer Vespa GTS 300 i.e. angebracht. Auf dem oberen Bild sieht man schon die Kaskade der GTS im Carbon Look sowie die Vespa Cruiser Scheibe getönt, die den CW Wert deutlich verbessert. Die Scheibe gibt es auch in einer transparenten Version. Für den Classic Look haben wir auch Scheinwerferschirmchen in Chrom und Schwarz im Sortiment.

Schön anzuschauen ist ebenfall die Abdeckung für den Variomatikdeckel im Carbon Look sowie die Seitenverkleidung der Vespa GTS ebenfalls im Carbon Style.

Dezent und sportlich ist die Auspuffblende im Carbon Style aus unserem Zubehörprogramm.

Außerdem haben wir noch die Schwingenabdeckung im Carbon Style für euch im Programm. Zur Zeit nicht lagernd aber jederzeit für euch bestellbar gibt es noch den Kotflügelnippel im Carbon Look.

Zu guter letzt haben wir noch die sehr zuverlässigen Schwalbe Weatherman Reifen vorne und hinten montiert. Egal bei welcher Witterung, dieser Reifen ist ein must-have. Schwalbe hat diesen auch als Weißwandreifen für vorne und hinten im Programm.

Alle Artikel können bestellt und kurzfristig geliefert werden. Hier noch eine Artikelübersicht mit dazugehörigen Artikelnummern:

Carbon Deckel Vario – Artikelnummer 7673728

Carbon Kaskade – Artikelnummer 76737529

Carbon Schwingenabdeckung – Artikelnummer 7673730

Carbon Auspuffblende – Artikelnummer 7673731

Carbon Seitenverkleidung – Artikelnummer 7673732

Carbon Kotflügelnippel – Artikelnummer 7673733

Cruiser Scheibe getönt – Artikelnummer 7670220

Cruiser Scheibe farblos – Artikelnummer 7670054

Scheinwerferschirmchen Schwarz – Artikelnummer 7670337

Scheinwerferschirmchen Chrom – Artikelnummer 7670336

Schwalbe Weatherman Weißwand hinten – Artikelnummer SVWV004

Schwalbe Weatherman Weißwand vorne – Artikelnummer SVWV003

Schwalbe Weatherman hinten – Artikelnummer 6000129

Schwalbe Weatherman vorne – Artikelnummer 6000128

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Casa Lambretta Lieferung aus Italien eingetroffen

Damit bei Euch kein Projektstau aufkommt, haben wir weder Kosten noch Mühen gescheut und uns mitten in den Sommerferien durch diverse Staus gekämpft. Ziel war Casa Lambretta in Mailand.

Mission erfüllt, Ware in köln und jetzt wird kräftig eingebucht.

Casa Lambretta bei uns im Shop: KLICK!

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Zu Verkaufen: Vespa Primavera ET3 -RESERVIERT-

Die erste der netten Italienerinnen ist fertig montiert und abholbereit….

und auch schon reserviert….

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Zu Verkaufen: Vespa Primavera ET3

Die deutschen und italienischen Märkte sind mittlerweile relativ dünn ausgestattet mit gebrauchten, klassischen Vespa Fahrzeugen.

Daher haben wir für Euch noch ein paar Primavera ET3 Modelle besorgt.

Die in den 1980ern für den Export Markt produzierten ET3’s stellen eine kleine Sonderform in der Piaggio Modellpalette da.

Werksseitig mit Lenkerendblinkern ausgerüstet und beim Motor handelt es sich um ein spezielles Kleinod.

Ein 2-Zug/ 2-Loch ETS Motor befeuert die in Italien gefertigten Damen.

Durch die stabilere ETS Kurbelwelle und das PX-Lima-Lager eignet sich der Motor schon als interessante Basis für einen kraftvollen Tourenmotor mit Polini 133 & Co

Die Ladys wurden so nur für den Export gefertigt…

und müssen jetzt, nach dem sie einen langen Weg zu uns hatten, nur noch zusammen gebaut werden.

Die fahrfertigen Fahrzeuge könnt Ihr dann bei uns im Ladenlokal anschauen.

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Rollertreff Köln-Nippes

Die Nippesroller aus Köln organisierten wieder einmaleinen gemeinsamen Corso zum 50er-70er Jahre Festival am Kölner Rheinauhafen. Hierzu traf man sich dann am Schillplatz in Nippes. Nicht nur Kölner Rollerfahrer hatten den Weg nach Köln gefunden. Wir hatten uns auch an eine Reisegruppe aus Aachen die via Düren nach Köln weiter fuhr. Aber auch einige Rollerfahrer aus der “verbotenen Stadt” hatten es sich nicht nehmen lassen nach Nippes zu kommen. Nach den ersten gemeinsamen Benzingesprächen ging es dann von dort aus mit ca. 60 Rollern durch das schöne Colonia Agripina bis zum Rhein.

Das 50er-70er Jahre Festival lockte zahlreiche Besucher an und somit standen unsere geliebten Blechroller auch im Rampenlicht des Oldie Festivals zwischen alten Straßenkreuzern und Nostalgiefahrzeugen.

Eine schöne Ausfahrt und ein toller Ausklang des Wochenendes.

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Auf dem Prüfstand,-TEIL 2- Malossi 270ccm, V4 Zylinderkopf @ 63mm Hub

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Nach dem unser Jüngster gestern auf dem Prüfstand “Leistung” gewittert hat, führen wir heute noch einige Versuche durch.

Daher kümmern wir uns heute um die Vergasereinstellung und die Optimierung des Antriebes.

Entgegen dem Diagramm das Ihr gestern gesehen habt, wurde dem CVK Vergaser eine 104er Hauptdüse anstatt eine 106er implantiert.

Im Bereich des Antriebes haben wir die Gewichte auf 15,5gr in der Malossi Multivar erhöht und die originale Piaggio 125 Kupplung mit roten Malossi Kupplungsfedern bestückt.

Da 4Takt Motoren in der Regel über ein deutlich breiteres Band als 2Takt Motoren verfügen, ist die Idee dahinter, daß man die Leistung, welche bereits bei tieferen Drehzahlen zusammen mit mehr Drehmoment anliegt, über eine größere Drehzahlbandbreite nutzen kann und somit auf etwas mehr Endgeschwindigkeit kommt.

Im Vergleich:

Die rote Kurve zeigt den ersten Wurf.

Mit einem Drehzahleinstieg von 9500 u/min bei 10-20Km/h wirkte das Fahrverhalten sehr ruppig.
Die Arbeitsdrehzahl der Variomatik liegt mit um die 9000 u/min etwas hoch, da in dieser Drehzahl noch recht wenig Drehmoment anliegt. Bedingt durch die etwas zu fette Vergasereinstellung war bei ca. 110Km/h Schluß.

Grüne Kurve:

Hier kommen dann nach ein paar Versuchen schwerere Gewichte von 15,5gr. und härtere Kupplungsfedern (Malossi rot) zum Einsatz. Der Drehzahleinstieg liegt mit 7500 u/min deutlich tiefer und der Motor stellt bei dieser Drehzahl deutlich mehr Drehmoment zur Verfügung. Gut abzulesen am steileren Leistungsanstieg bis 30Km/h. Durch die magere Vergasereinstellung dreht der Motor nun freier heraus und gepaart mit dem tiefern Drehzahlniveau ist ein zügiges herausdrehen in höhere Geschwindigkeiten über 130Km/h möglich.

Blaue Kurve:

Praktisch alles wie bei der grünen Kurve, jedoch für den Akustikliebhaber ohne DB-Killer… :-)
Ein paar Prozent der wertvoll erarbeiteten Leistung schluckt der Lautstärkenbegrenzer schon, jedoch erfreulich wenig.

Gut gemacht!

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Auf dem Prüfstand, Malossi 270ccm, V4 Zylinderkopf @ 63mm Hub

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Zu Gast auf unserem Prüfstand unser Mitarbeiter Manuel mit seinem Derbi GP1 125 @280ccm und einem durchaus leistungsfähigen Motorkonzept.

Auch wenn das wenig dezente Erscheinungsbild des GP1 einem die Tränen in die Augen treibt, so zaubert der sehr durchzugsstarke Motor dem Fahrer umgehende ein Lächeln ins Gesicht.
Als der Motoraufbau zu diesem Projekt begonnen wurde, hat Malossi vermutlich gerade erst über einen Zylinder für die 300er Motoren nachgedacht.

Daher dient hier eine KB-Racing Kurbelwelle mit 63mm Hub aus den 300er Motoren als Basis für einen 270ccm Malossi Zylinder, welcher eigentlich für die kleineren 250er Motoren bestimmt war.

Damit die Kurbelwelle und der Kolben eine Verbindung eingehen können, mußte der Kolben aus dem Malossi Kit mit einer 16mm Kolbenbolzenbohrung versehen werden.

Der 270er Zylinder von Malossi kommt Werksseitig mit einem eher, naja, vorsichtigen Quetschmaß.

Daher musste der Zylinder trotz der Huberweiterung von 3mm lediglich mit einer 0,8mm starkenFußdichtung unterlegt werden.

Beim 4-Takter ist das meiste Kopfsache, im wahrsten Sinne des Wortes.
Was beim altbekannten 2-Takter Kanalfächen und Steuerwinkel sind, ist beim 4-Takter Ventilfläche und Nockenwellenhub.

Gerade die 250er und 300er Motoren aus dem Piaggio Sortiment leiden, Leistungsmässig betrachtet, unter dem doch sehr gedrosselten Zylinderkopf den Piaggio Baukastengemäß von 125 bis 300ccm einsetzt.

Alleine der Austausch der Werks-Drossel gegen den Malossi V4 Kopf würde schon so manch einer GTS250/300 zu mehr Laufkultur und sattem Durchzug verhelfen.

Weiter verschärfen kann man das 300ccm Gericht noch mit einer Malossi Nockenwelle.

Zum Vergleich,

eine Vespa GTS300 wird von Piaggio mit 22PS angegeben – an der Kurbelwelle.
Nach dem alle Pferde durch den Antrieb und das Getriebe gelaufen sind, kommen davon am Hinterrad im Mittel immerhin noch 19 an.

Unser Prüfstand Diagramm zeigt ebenfalls die Hinterradleistung von Manuels GP1…

Für den ersten Wurf schon ein sehr gutes Ergebnis. Vielleicht können sogar noch durch ein paar Modifikationen am Luftfilter und Antrieb noch etwas Leistung gefunden werden.
Ein längeres Getriebe könnte den GP1 nicht schaden, mit der originalen 125er Übersetzung ist Vmax bei 110Km/h erreicht. Genügend Leistung um deutlich in den Bereich von 150Km/h vor zu dringen ist auf jeden Fall vorhanden.
Ein Malossi Torque Drive wurde bereits verbaut. Schnellere Gasannahme aus enegeren Kurven und bessere Beschleunigung resultieren aus dieser Maßnahme – ein Effekt den man nur auf der Straße erleben kann und den kein Prüfstand Diagramm wieder spiegelt – Also GUTE FAHRT!

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Bands of Gold – Blech das verbindet!

Das Buch “Bands of Gold” beschreibt die Szene der Scooterists in Deutschland. Die Subkultur rund um die berühmten Blechroller Vespa und Lambretta wird ehrlich, kritisch aber auch mit einem Augenzwinkern beschrieben.

Mit “Bands of Gold” versucht Michael “Muckl” Martin auch seine eigene Sozialisation durch die Szene zu beschreiben, er nennt Tiefpunkte, aber auch Highlights, die ihn dazu bewogen haben, die Szene der Rollerfahrer so zu sehen wie sie eben ist: Als eine Gruppe mit Werten „aus Gold“ und als ein Band der Zusammengehörigkeit, über Jahre oder gar Lebensabschnitte hinweg. Ziel des Autors war es, auf eigener Achse (selbstverständlich mit dem Roller) ausgewählte Clubs anzufahren, sie zu befragen und so einen möglichst authentischen Eindruck von dem zu erhalten, was hinter der Clubszene steht. Neben den Clubs gibt es einen großen Reisebericht, einen Blick auf die Shops und eben das Gefühl wie die Szene eben ist, welchen Stellenwert der Roller in ihrem Leben einnimmt, und was es eben bedeutet, mit dem Roller ein Leben lang verbunden zu sein. Auch die Geschichte und Entwicklung vom Scooter Center wurde von Michael niedergeschrieben. Ein tolles und wirklich empfehlenswertes Buch für jeden Blechroller Fahrer.


Größe: 265 x 218 mm, 4farbig, 240 Seiten
Sprache: Deutsch
29,90€

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Auf dem Prüfstand, Polini210, Polini Ansaugtrichter, SI26

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Heute wurde eine sehr schöne Rally 200 auf unserem Prüfstand vorstellig.

Das Vorhaben einen Traktor-Alltagsmotor zu erhalten wurde hier gut getroffen.

Als Basis dient ein PX200 Motor, der Drehschieber im Gehäuse wurde dezent für mehr Einlasswinkel vor OT erweitert. Als Kurbelwelle kommt eine original Piaggio PX200 Welle zum Einsatz, die nicht bearbeitet wurde.

Der neue 210er Polini wird über einen SI26 Vergaser mit Polini Ansaugtrichter beatmet.

Durch den Polini Ansaugtrichter hebt sich im unteren Drehzahlbereich sehr deutlich der verfügbare Drehmoment. Bei einem vergleichbaren Motor mit Malossi Zylinder ohne den Polini Trichter “fehlen” im gleichen Drehzahlband nahezu 4Nm!

Auslassseitig wird der Alu-Polini von einem SIP Road Auspuff unterstützt.

Ab Leerlauf-Drehzahl steht hier ordentlich Drehmoment und Leistung an.

18PS bei 6000U/min und 23Nm ab 4500 U/min sprechen eine deutliche Sprache.

Mit einer langen Primärübersetzung lässt sich das praktisch im Überfluß vorhandene Drehmoment strecken und bei relativ niedrigen Drehzahl hohe Geschwindigkeiten erreichen.

Sehr schönes Gerät!

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Piaggio Ape zu verkaufen

Es ist mal wieder soweit, eines unserer Vorführfahrzeuge muss uns verlassen…
Ape 50 Kasten in weiß, Erstzulassung 23.03.2012, 100 km gelaufen. Die fleißige Biene zum Sonderpreis von 3999.-€, Volle Piaggio Werksgarantie von 2 Jahren. Ohne Dachschild und Plane natürlich. Versand per Spedition innerhalb Deutschlands für nur 150€ extra möglich.

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Faster Flow Vespa

BGM Faster Flow Benzinhahn Vespa PX, Rally, Sprint, V50, PV, PK

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Faster Flow Vespa

PROBLEM:

Die Benzinversorgung der Vespa largeframe Modelle ist bedingt durch die geringe Höhendifferenz zwischen Tank und Schwimmerkammerniveau des Vergasers immer etwas problematisch.
Wird der Motor auf einen anderen Vergasertyp umgebaut sitzt dessen Schwimmerkammer zudem meist nochmals höher als beim originalen SI Pendant. Bei sehr benzinhungrigen Motoren kann es da schnell zu einer Unterversorgung kommen, die zu einem abmagern des Gemisches führen und dies wiederum im schlimmsten Fall in einem Motorschaden resultiert.

Eine zentrale Drosselstelle im Benzinfluss stellt dabei natürlich der Benzinhahn dar. Der originale Hahn weist dabei eine durschnittliche Flussrate von knapp 300ml/min auf. Das würde natürlich auch für den stärksten Motor ausreichen, denn 300ml/min entstprächen einem Verbrauch von 18Liter in der Stunde.

VIDEO

Bei den PX, Rally, Sprint und bauähnlichen Modellen kommt es aber wie gesagt mehr auf eine minimierung der Strömungswiderstände an um immer einen möglichst hohen Druck am Vergaser anliegen zu haben. Wir haben zur Verdeutlichung der Durchflußrate einen Versuchsaufbau mit drei verschiedenen Benzinhähnen aufgebaut. Das recht eindeutige Ergebnis hat auch uns erstaunt.
Als goldene Regel galt bislang das bei Motore, die deutlich stärker als ein originales Triebwerk sind, mindestens 400ml/min als Durchflußrate anzustreben sind.

LÖSUNG:

Unser neuer Faster Flow Benzinhahn verdoppelt diese Menge nicht nur, er legt nochmal 100ml/min oben drauf! Somit hat er die doppelte Durchflußmenge eines konventionellen FastFlow Benzinhahns und eine unglaubliche dreifache Menge gegenüber einem originalen Benzinhahn!

Damit ist er eine ideale Ergänzung für alle leistungstarken Setups und bietet eine sichere Basis um Benzinversorgungsprobleme im Ansatz zu unterbinden.

Verfügbar ist der Faster Flow Benzinhahn in zwei Varianten:

  1. bgm PRO Faster Flow mit manueller Reservestellung (BGM3030)
  2. bgm PRO Faster Flow elektronischer Reserveanzeige (BGM3031)
BGM Benzinhahn Faster Flow 900ml/min

BGM Benzinhahn Faster Flow 900ml/min mit elektronischer Reserveanzeige

Version 1 mit Reservestellung entspricht der Funktionalität eines Benzinhahnes wie er in allen PX Modellen bis Bj.1984 sowie allen V50, PV und PK S Modellen verbaut wurde. Hier wird bei erreichen des Reserveniveaus ein manuelles umstellen des Benzinhahnes notwendig. Nettes feature am Rande: Der FasterFlow Hahn verfügt über eine größere Reservemenge (ca. 1 Liter) als ein originaler Benzinhahn.

Version 2 hat nur eine auf/zu Stellung, hat aber einen eingebauten Schwimmer mit der das erreichen der Reservemenge über eine (nicht mitgelieferte) Kontrolleuchte angezeigt werden kann.

Hier noch weitere Tipps:

  1. Keine Benzinfilter mit Papiervlies verwenden, diese halbieren die Durchflußrate nahezu!
    Unsere OMG Benzinfilter mit Kunststofffilternetz bieten die volle Durchflußrate ohne zu Drosseln!
  2. Immer die Tankdeckelentlüftung beachten und ggf. reinigen!
  3. Dell’Orto SI Vergaser mit dem Schwimmerkammerdeckel der Vespa COSA ausstatten. Dieser verfügt über ein Schwimmernadelventil mit 5,2mm und somit einem verbesserten Durchfluß.
  4. Dell’Orto PHBH Vergaser mit einem Schwimmernadelventil (incl. Sitz!) >200 austatten. Auch hier wird durch die größere Bohrung dem Benzinfluß weniger Widerstand entgegengesetzt.
  5. Benzinschlauch mit innenliegender Drahtverstärkung verwenden um Knicke im Benzinschlauch wirksam zu verhindern (TS006)
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KOSTENLOSER SCK PREMIUMVERSAND

KOSTENLOSER SCK PREMIUMVERSAND FÜR ALLE!!!

MIT PORTO ZURÜCK GARANTIE!!!

Wir bieten allen unseren Kunden aus Deutschland diesen Service KOSTENLOS an. Wir wollen das eure Projekte schnell fertig gestellt werden und Ihr nicht ewig lange darauf warten müsst. Wir geben Gas und verpacken was das Zeug hält.

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Motorgehäuse Quattrini

Motorgehäuse Quattrini C1 für Vespa Smallframe eingetroffen

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Quattrini Motor Vespa Smallframe

Endlich haben wir die neuen Qattrini C1 Smallframe Motorgehäuse bekommen.
Für alle Technik begeisterte ein echter Leckerbissen.

 

Vespa Smallframe >> Power ohne Ende

In den letzen Jahren ist die Literleistung im Bereich der Smallframe Motoren immer weiter angestiegen.
So genannte “Ü40” Motoren sind heute keine Seltenheit mehr. Die bisherigen Piaggio Motorgehäuse, ehemals für um die 10PS konstruiert, halten dieser geballten
Kraft, die Parmakit, Falc und nicht zuletzt Qattrini auf den Asphalt hämmern, nicht mehr stand.

Quattrini hat somit den gestiegenen Anforderungen Rechnung getragen und ein sehr durchdachtes Motorgehäuse entwickelt.

Vespa Motorgehäuse Quattrini kaufen

Motorgehäuse Quattrini

Einige Features wollen wir Euch hier vorstellen.

Äußerlich fällt als erstes die Aufnahme für eine mechanische Wasserpumpe auf, um Wassergekühlte Zylinder zu montieren.
Sollte man sich der klassischen Zwangsluftkühlung bedienen, so ist im Lieferumfang auch ein Alu-Stopfen enthalten, um die Bohrung der Pumpe sinnvoll zu verschließen.

Der Bereich um die Überstromkanäle und den Zylinderfuß ist deutlich massiver ausgeführt. Gehäusebrüche an dieser Stelle durch ein größeres Spindelmaß sollten damit der Vergangenheit angehören.
Von Quattrini aus ist der Zylinderfuß bereits auf 64,8mm Durchmesser 17,5mm tief gespindelt.
Darunter liegt ein Bereich bis 21mm tiefe, der passend für den originalen Zylinderfußdurchmesser gespindelt ist.

Im Bereich der Schwinge ist das Motorgehäuse so abgesetzt, problemlos Reifen in der Dimension 3.50×10 montiert werden können.

Um die Schwächung der Traverse durch den Absatz auszugleichen, wurde diese von innen mit 4 massiven Rippen verstärkt.

Die beiden Gehäusehälften werden mit 2 Zentrierstifen und Schrauben in M6 verbunden, damit fällt das hantieren mit separaten Muttern weg. Durch den angegossenen Membrankasten und der fehlenden Zentrierung am Kurbelgehäuse entfällt ebenfalls die Gehäusedichtung aus Papier. Wie heute üblich wird der Motor einfach nur mit Dichtmasse zusammen gesetzt. Wir empfehlen aus Erfahrung Dirko HT.

Im Auslieferungszustand ist das Gehäuse für direkt gesaugte Zylinder ausgelegt. Für alle Freunde des Gehäusegesaugten Leistungsspenders ist beim Quattrini Gehäuse ein Membrankasten angegossen.
Die Verbindung zum Kurbelgehäuse muss bei Bedarf allerdings in Eigenleistung heraus gefräst werden.

Leider ist bis jetzt noch nicht eindeutig klar welche Membran hier Verwendung finden soll.
Daher haben wir uns bereits um eine Lösung gekümmert um eine RD350 und V-Force³ Membran zu Adaptieren.

Im Bereich der Schaltung bleibt Quattrini bei der alt bewährten 2-Zug Mechanik.

Herzstück der gesamten Neukonstruktion ist die auf 48mm verbreiterte Kurbelwelle mit 51mm Hub.
Durch diese Maßnahme wird gewährleistet, dass das Pressmaß des Pleuelzapfens deutlich vergrößert
wird und die Kurbelwelle in Punkto Verdrehsicherheit keine Wünsche mehr offen lässt.
Das hochwertige, in Lagern mit Silberkäfig geführte, 102mm Pleuel runden den Gesamteindruck passend ab. Die Abmessung von Mitte Kurbelwellenlager und Zylinderfußdichtfläche beträgt 69mm und ist somit für die Verwendung des 102mm Pleuels vorgesehen.

Als Kurbelwellenlager kommen hier beidseitig 6304TN9C4 zum Einsatz.
Denkbar wäre auch die Montage eines NU205 auf der Lichtmaschinenseite, jedoch raten wir aufgrund der Trägheit des Lagers durch die großen Wälzkörper bei sportlich ambitionierten Einsatz ab.

Das Kurbelwellengehäuse wird auf der Lichtmaschinen- und der Primärseite (!) mit, von außen zugänglichen, Wellendichtringen abgedichtet.
Mit den Abmessungen 20x35x7 können wir euch diese in bewährter FPM-Qualität anbieten.
Die Wellendichringsitze sind mit einem inneren Anschlag gefertigt. Somit ist es praktisch ausgeschlossen die Wellendichtringe zu tief zu montieren.

Je nach dem welche Zündung auf dem Motor zu Einsatz gebracht wird, muss im Lichtmaschinen-Gehäuse noch eine Bohrung für den Abgang der Kabel erstellt werden.

Der Luftkanal wurde bereits für die Verwendung von Race-Auspuffanlagen abgeändert.

Nach der grandiosen Vorführung der Quattrini Motorgehäuse zum Saisonstart in Mirecourt, sind wir gespannt wer in unserem Kundenkreis das erste Quattrini Motorgehäuse bewegt.

Vespa Motorgehäuse Quattrini kaufen
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