Mit der Idee, den VWD 23 Schweiz zu besuchen, schon lange im Kopf, aber erst einen Tag vorher entschieden, machten Platónika und ich uns auf den Weg von Köln nach Interlaken, um endlich das zu tun, wofür Platónika geschaffen wurde: Veranstaltungen zu besuchen und Geschichten zu erzählen.

Day 1 auf dem Weg zu den Vespa World Days 2023

Da es sich um einen Roller mit absolut allem „Neuen“ (2021) handelt, erforderte er keine größere Wartung, dennoch ist es nicht überflüssig, zumindest ein Reserverad, Öl, Zug set Universal und eine Zündkerze zu haben.

Nach der Arbeit um 18:30 Uhr machte ich mich auf den Weg und kam nach fünfeinhalb Stunden Autobahnfahrt und 442km in Freiburg an, um Vespistas zu treffen, die unterwegs waren.

Und eines der Probleme, wenn man nachts unterwegs ist, ist der Mangel an Licht, aber die LED-Scheinwerfer machen da einen großen Unterschied.

Day 2 Landstraße Interlaken

Bereits wieder mit dem Warrior Scooter Club vereint, beschlossen wir, die restlichen 180 km durch die wunderschöne Landschaft nach Interlaken zu fahren.

SC bei den Vespa World Days 2023 Interlaken

VWD 2023

Vespamuseum

Hier standen die Kronjuwelen wie eine Vespa 98 (1946) und eine 125er (1947) und der „Speedy Service“, der mich an Scooter Center erinnerte. 😉

Das Vespa-Gymkhana ist eine Geschicklichkeitsprüfung, die aus einem Parcours mit verschiedenen Hindernissen besteht, die in möglichst kurzer Zeit zu bewältigen sind und war mein persönliches Highlight. was für ein Spaß! aber die Freundlichkeit und das Engagement der Freiwilligen vom Vespa Club Italia sind unübertroffen!

Real Scooterist!

Jeder Club hat seine eigene Geschichte und ich hatte die Gelegenheit, Clubs, von denen ich nie gedacht hätte, dass ich sie kennen würde, aus erster Hand kennen zu lernen: den Vespa Club Hongkong, Russland, Thailand und viele andere, wo ich auch die Ehre hatte, meinen geliebten Vespa Club Colombia zu vertreten!

L’escadrille des cigognes

VESPIPAS da Capital do Vinho-Cartaxo

Vespa Club Albania

Didier TAP REGISTRE HISTORIQUE

VC Colombia und Vespa Club Borinage

Vespa Clubs

Vespa World Club – General Secretary

Vorstand Vespa Club Schweiz

Vespa Club Albania

Indonesia Team

Vespa Club Zürich

Vespa Club Zürich

Vespa Club Palermo

Vespa Club Ticino

Vespa Club Italia

Vespa Club Ostend, Belgium

Austria Gleisdorf

gts

Vespa Fan Club

Vespa Klub Bern

Vespa Club Napoli

Vespa Club Lörrach

Vespa Club La Cote

Escadrille des cigognes

Vespa Club L’Aquila

SC war da!

Auf der Jagd nach Souvenirs konnten wir nicht mit leeren Händen gehen, und so erneuerten wir die Leidenschaft einiger, die uns in diesen 30 Jahren aufmerksam gefolgt sind, und gewannen neue Enthusiasten hinzu!

 

Freunde getroffen, neue Freunde gewonnen, Kolumbien zum ersten Mal beim Präsidententreffen vertreten, meine Schatzsammlung erweitert und vor allem das Vertrauensverhältnis zu Platónika gestärkt, sind nur einige der vielen Erlebnisse, die mir in Erinnerung geblieben sind.

aber die Rückfahrt wird immer weniger Spaß machen. Fast 9 Stunden auf der Autobahn nach Hause. Obwohl ich die beste Geschwindigkeit, die ich je erreicht habe! (fast 120 km/h durchgehend fahre) 🤩

Für diese tolle Erfahrung danke ich allen!

Maryza & Platónika!

Vespa Wideframe Tuning

bgm SUPERSTRONG Vespa Wideframe GS

L’embrayage bgm SUPERSTRONG éprouvé est désormais également disponible pour les modèles Vespa GS150/GS160 et SS180. bgm SUPERSTRONG Kupplung Vespa Wideframe

Un embrayage prêt à installer pour votre Vespa Wideframe

L’ embrayage bgm PRO est livré prêt à être installé. Le champ d’application comprend

  1. l’embrayage monté,
  2. une nouvelle rondelle de sécurité,
  3. Joint de couvercle d’embrayage et
  4. Coin en demi-lune

Nous vous recommandons également de remplacer la plaque de pression et le séparateur, ici disponibles dans un set pratique! L’embrayage Superstrong GS remplace l’embrayage standard des modèles GS/SS 1:1 et peut généralement* être utilisé sans autre modification. Disponible avec 22 dents (comme l’original) ou avec 23 dents (rapport plus long). Engrenage hélicoïdal à utiliser avec la roue primaire standard de 67 dents.

La moissonneuse-batteuse à embrayage SUPERSTRONG 2.0 Ultralube de BGM :

  • une durabilité extrême,
  • une fiabilité absolue et
  • une manipulation aisée

C’est la base de tout réglage solide des moteurs de Vespa. Le panier d’embrayage usiné CNC présente une excellente concentricité ainsi qu’une rigidité en torsion extrêmement élevée. Cela signifie que l’embrayage de la Vespa offre un comportement d’engagement parfait avec un point de rectification clairement défini et une séparation nette des garnitures d’embrayage. Il peut être utilisé par les coureurs de tourisme qui apprécient la qualité, ainsi que par les coureurs ambitieux qui recherchent un embrayage extrêmement résistant et stable.

Vespa Wideframe Tuning

ULTRALUBE

La dernière génération d’embrayages Superstrong est désormais dotée d’une nouvelle technologie innovante : l’Ultralube. L’Ultralube fournit (par des trous précisément définis et par la force centrifuge) de l’huile pour engrenages à la fois au profil de moyeu fortement sollicité (entre le panier d’embrayage et le moyeu d’embrayage) et aux garnitures d’embrayage elles-mêmes. Cette technologie, unique dans le secteur des Vespa, rend le légendaire embrayage Superstrong 2.0 encore plus stable qu’il ne l’est déjà. Un embrayage conçu pour l’éternité.

PERFORMANCE

L’embrayage prêt à monter est réglé pour une plage de puissance allant jusqu’à environ 20 ch / 22 Nm au moyen des ressorts d’embrayage montés. Les ressorts renforcés (disponibles séparément, bgm PRO XXL Reinforced Clutch Spring) étendent la plage de puissance de l’embrayage à plus de 40 ch. En même temps, il reste facile à utiliser.

ÉTENDUE DE LA PRESTATION

Il comprend l’embrayage complet prêt à monter avec les garnitures d’embrayage PRO Cosa de bgm et dix ressorts PRO XL de BGM. Un nouveau joint torique pour le couvercle de l’embrayage et une nouvelle cale en demi-lune sont également inclus.

RECOMMANDATION

Nous recommandons une huile pour engrenages faiblement alliée des classes API GL3/GL4 même pour les moteurs à hautes performances afin d’éviter le glissement de l’embrayage même sous des charges extrêmes. Cela s’applique également à nos embrayages Superstrong de BGM. L’ancienne spécification d’huile moteur SAE30 correspond à la spécification actuelle d’huile de boîte de vitesses SAE 85W/90. Comme lubrifiant, nous recommandons l’huile de boîte de vitesses PRO Street de bgm (BGM2025, correspond à la spécification API GL-3). * dans certains cas, il peut être nécessaire de retravailler un peu le couvercle d’embrayage et l’armement, voir les instructions et la vidéo :

Instructions d’installation et de montage

Vous pouvez également trouver les instructions d’installation ici : Instructions

Liste d’outils :

TIP : Outil Toptul

  • Ratchet ; SW10
  • Tournevis à fente de taille 5 à 6
  • Ratchet ; SW14
  • Clé à fourche SW19
  • Clé dynamométrique jusqu’à 100 Nm
  • Outil de retenue d’embrayage
  • Extracteur d’embrayage

Liste d’articles, alternatives et accessoires

Werkzeugtasche Moto Nostra Oldtimer Retro Look

Sac à outils MOTO NOSTRA pour, par exemple, Vespa & Lambretta

Nous proposons de nouveaux sacs à outils de MOTO NOSTRA – et comme d’habitude à ces moments-là, nous avons aujourd’hui une présentation de produit depuis le bureau à domicile !

Sac à outils de style rétro| Toile cirée

Pour les voitures classiques et les voitures anciennes, par exemple, qui veulent avoir du style avec leur rangement d’outils, nous proposons ce porte-outils pratique. Bien sûr, ils s’adaptent aussi parfaitement à une Vespa GTS ou à une moto moderne. Sac à outils robuste en toile cirée, un matériau durable et hydrofuge. Le sac à outils comporte 5 compartiments spacieux avec de grandes fermetures éclair solides. Ainsi, les outils restent là où vous les avez mis. Les nombreux compartiments créent de l’ordre et offrent un accès rapide en cas d’urgence. Une fois enroulé, le sac peut être fermé de manière sûre à l’aide d’une large sangle et d’un clip robuste, et comprimé de manière aussi pratique que possible. Le sac a trois poignées et deux oeillets pour l’attacher ou le suspendre. Disponible en brun et noir et bientôt aussi préemballé avec des outils spécifiques au modèle.

Conseil : commandez également un sac pour la dame de la maison, car les sacs peuvent aussi être utilisés avec style comme trousse de toilette. Kulturbeutel Vespa

  • Rouleau d’outils avec compartiments à fermeture éclair et boucle en marron
  • Rouleau d’outils avec fermeture éclair, compartiments et boucle en noir

LAMPE D’URGENCE

Vous pouvez trouver le raccord de la lampe de secours ici: Vidéo de la lampe :

Notfall LED Taschenlampe / Arbeitsleuchte COB LED von MOTO NOSTRA

 

SACS RÉTRO DE MOTO NOSTRA

Vous trouverez iciles sacs assortis de Moto Nostra Vidéo MOTO NOSTRA sacs :

Neue Taschen für Motorroller 🎥😮 Moto Nostra Taschen für Motorroller

 

Arrow Auspuff Vespa GTS Test & Einbau

Les systèmes d’échappement ARROW sont disponibles pour la Vespa GTS

Avec nous, vous obtenez maintenant aussi à nouveau des échappements ARROW. Vous avez peut-être déjà remarqué avec notre Vespa GTS – Custom-Special que la plupart des scooters personnalisés de CafeRacer 69 sont équipés d’un système d’échappement en flèche. Ce n’est sûrement pas sans raison, l’équipe de personnalisation de la Vespa de Berlin sait ce qu’elle fait ! Faites-vous une image, Scooteria a fait une belle vidéo de comparaison ici et compare l’échappement original de la Piaggio Vespa GTS avec l’échappement ARROW :

Test ARROW VS. Vespa GTS Echappement

ARROW Vespa GTS acheter ici

Gianelli & ARROW Histoire

Giorgio Giannelli a fondé ARROW SPECIAL PARTS en 1985 et a construit avec beaucoup de succès des systèmes d’échappement de course pour la compétition professionnelle. Dans le secteur des 4 temps et des 2 temps, des pilotes de différentes catégories ont remporté des titres de champion du monde avec les systèmes d’échappement Arrow. Pendant ce temps, Gianelli et Arrow apportent leur savoir-faire acquis en course automobile et proposent des systèmes d’échappement pour la Vespa GTS. Le son, la fabrication et la performance en font pour beaucoup le meilleur échappement pour la Vespa GTS. Bien sûr, disponible avec le marquage et l’approbation électronique !

Installation des ARROW en vidéo

ARROW Vespa GTS acheter ici

Vespa Alp Days 2020 Zell am See

Photos et vidéos Vespa Alp Days 2020 Reloaded

Une chose à l’avance : nous attendons déjà avec impatience les Vespa Alp Days 2021 de l’année prochaine à Zell am See(01-08 juin 2021) et sommes confiants de pouvoir célébrer à nouveau avec vous des Journées des Alpes “normales”. Inscription et informations que vous trouverez bientôt ici : https://www.the-alp-days.at/

 

Tout est différent cette année. Corona rend cela possible. La date de juin a été annulée, comme beaucoup d’autres événements. La plupart des réunions en scooter ont été victimes de l’épidémie. Mais les Vespa Alp Days, dans ces conditions difficiles, ont heureusement eu lieu dans l’édition Alp Days Reloaded.

Nous, du Scooter Center, suivons ce super meeting de Vespa à Zell am See depuis les World Vespa Days 2009, où nous étions déjà le sponsor principal et représenté avec un grand stand et une grande équipe. Cette grande rencontre internationale de la Vespa a donné naissance à l’événement suivant des AlpDays, qui devrait avoir lieu pour la 11e fois cette année. Le Scooter Center est à nouveau le sponsor principal et nous étions à nouveau sur place, même si dans cette situation particulière avec une mini-équipe. Ce que nous avons pu vivre tous les deux dans ce court laps de temps était tout simplement incroyable : nous avons commencé à 9 heures du matin avec le Großglockner Bergpreis, je n’avais jamais vu autant de Vespa Rallye 180 / 200 en un seul endroit auparavant. Jetez un coup d’œil ici :

Vidéos Zell am See 2020

Le résultat est 2 vidéos.
Conseil : pour la sortie Großglockner Full Movie, vous devez prendre 30 minutes. Cela en vaut la peine ! Le tracé de la route, en relation avec le paysage de montagne à couper le souffle à 2 500 mètres d’altitude, rend le paysage et la vidéo tout simplement épiques.

Je ne sais pas comment Nicole et Franz font toujours avec le temps, mais voyez par vous-même !

Vidéo des Alp Days Reloaded

Vespa Alp Days 2020 – Alp Days Vespatreffen Zell am See – Großglockner

 

Großglockner Full Movie

Epic Vespa Tour Großglockner FULL MOVIE 4K (HD) – AlpDays Vespa Abenteuer Alpen

Photos

Vespa GTS Led Blinker mit Lauflicht

Les clignotants parfaits pour la conversion de votre Vespa GTS

Nous avons déjà présenté ici les célèbres clignotants à LED avec feux de circulation dynamiques de MOTO NOSTRA. Notre partenaire Cafe Racer 69 aime également utiliser les indicateurs dans ses conversions Vespa GTS. Non sans raison, car les clignotants teintés offrent une optique exclusive et noble. En action, les feux de position GTS sont spectaculaires, de plus ils s’intègrent parfaitement au design et aux lignes de la carrosserie de la Vespa GTS : voir aussi ici dans la vidéo !

Une installation simple

Une vidéo est maintenant disponible sur Youtube, qui montre très bien la facilité d’installation des indicateurs LED :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 6 – Vespa LED Blinker von Moto Nostra

Les clignotants à LED de la Vespa GTS avec feux de circulation sont disponibles en verre transparent ou teinté noir, individuellement pour l’avant ou l’arrière et dans un ensemble abordable :

Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht

Acheter des indicateurs LED pour Vespa GTS

Indicateurs MOTO NOSTRA avec feux de circulation dynamiques pour Vespa GTS

Les clignotants MOTO NOSTRA sont équipés de LED à commande individuelle et produisent ainsi un feu de circulation entièrement dynamique, comme on le connaît des véhicules de la classe supérieure (par exemple l’Audi A7). L’effet lumineux généré est très agréable et offre un changement agréable par rapport aux clignotants conventionnels. En outre, les clignotants avant sont dotés d’une bande lumineuse diurne d’un blanc éclatant, d’aspect plasma. À l’arrière, la même technologie est utilisée comme feu de position.

POURQUOI LE LED ? PLUS DE SÉCURITÉ GRÂCE À LA TECHNOLOGIE !

Outre cette merveilleuse amélioration visuelle du scooter et la possibilité d’individualiser son GTS et ainsi de se démarquer de la foule, il y a un autre point important qui parle en faveur de ces superbes clignotants à LED :

Cette nouvelle technologie augmente la largeur optique de la partie arrière dans l’obscurité et améliore considérablement la perception dans la circulation. Les LEDs brillantes des clignotants sont déjà clairement perceptibles de loin. En outre, les feux de circulation sont optiquement mieux perçus qu’un clignotant classique.

QUALITÉ

Nous nous sommes particulièrement préoccupés de la qualité et de l’adéquation. Les deux sont à un niveau très élevé avec les clignotants MOTO NOSTRA et donc une alternative de haute qualité aux clignotants Power 1.
De plus, les clignotants Moto Nostra sont toujours fournis avec des adaptateurs de connexion. Il n’est donc pas nécessaire de modifier le faisceau de câbles !

 

APPROBATION : PAS DE PROBLÈMES AVEC LE TÜV

Bien entendu, les indicateurs ont une marque d’essai et sont approuvés pour une utilisation sur la voie publique (aucune approbation du TÜV n’est requise).

 

Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Phares LED Vespa PX

Dans ce tutoriel vidéo sur la Vespa, nous vous montrons comment installer notre phare à LED pour la Vespa PX. Le phare LED haute puissance MOTO NOSTRA lui-même peut également être installé dans d’autres voitures (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rallye). Grâce au cadre spécifique à la voiture inclus, l’installation du phare LED Vespa PX comme par exemple le phare LED Vespa PX est très facile!

CONTENU

  1. Montage des phares de la Vespa PX 00:08
  2. Partie électrique / connexion des phares Vespa LED 01:42

Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDF Instructions de montage pour l’impression en PDF

POURQUOI UN PHARE À LED SUR LA VESPA ?

La limite avec les ampoules Bilux conventionnelles est sur la plupart des scooters une ampoule de phare de 45/45W. Les allumages de 80 W à 120 W maximum ne donnent pas plus. La luminosité mesurée en lumens est inférieure à 400 et le phare LED a une luminosité trois fois plus élevée (1300 lumens). La consommation électrique n’est que de 20 W. Cela correspond à l’efficacité lumineuse d’un projecteur classique de 100 watts. Cela signifie qu’avec un alternateur/une alimentation électrique donnée, on peut obtenir un éclairage nettement meilleur. En outre, il reste une plus grande capacité pour les autres consommateurs

LISTE DES PIÈCES DÉTACHÉES / BOUTIQUE

Parties utilisées dans cette vidéo

  • Phares LED avec cadre de conversion Vespa PX et support de phare -MOTO NOSTRA- LED haute puissance
    Numéro d’article: mn1101kt
  • Interrupteur d’allumage -VESPA 4-câble- Vespa PX Lusso (à partir de 1984)
    Numéro d’article : 9520133
  • Interrupteur -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 câbles (DC, modèles avec batterie, normalement ouvert)
    Numéro d’article : 9520145
  • Relais de clignotant en caoutchouc Vespa PX
    Item numéro : 3330940

LES PHARES DE MOTO NOSTA LED !

Projecteur à LED avec marquage E9 (homologation routière) et feux de route/code à haute intensité. Une autre caractéristique est un feu de position commutable séparément. Avec un diamètre de 143 mm, il s’adapte parfaitement à la tête de direction des modèles PX et Cosa, ainsi qu’à la lunette de lampe des modèles Vespa Sprint, GTR et Rally, par exemple.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

DONNÉES TECHNIQUES

Luminosité 1300 lumens Tension : 12 Volt DC (courant continu) Consommation électrique : 1,8A/1,3A Consommation électrique : 21,5W/15W/1,9W Diamètre : Ø143mm Profondeur du corps : 54mm (mesurée à partir de l’anneau du phare sans bulbe en verre) Profondeur totale : 79mm (mesurée à partir de l’anneau du phare sans bulbe en verre avec entrée de câble)

NOTE

Le phare LED fonctionne exclusivement en courant continu, il a donc besoin d’une batterie ou d’une autre source d’alimentation équivalente avec 12V DC. Le fonctionnement avec une source de tension alternative entraîne un défaut immédiat

Ölwanne Vespa GTS schwarz

Installer le carter d’huile noir Vespa GTS

Pourquoi convertir un carter d’huile Vespa GTS ?
Dans cet article sur la conversion de la Vespa GTS, nous vous avons montré quelques excellents exemples de personnalisation et de réglage d’une Vespa GTS.

Ce sont souvent les détails qui permettent de réussir une conversion avec un concept global cohérent.

Un joli détail des scooters Vespa modernes est par exemple un carter d’huile noir. Nous vous proposons avec notre carter d’huile MOTO NOSTRA un carter d’huile Piaggio original tout neuf, que nous avons pourvu d’un revêtement en poudre haute brillance de haute qualité. La vidéo ci-dessous montre comment la conversion est très facile à réaliser.

 

Ce carter d’huile GTS est d’abord préparé pour le raffinage, puis traité professionnellement. Le résultat est une surface extrêmement résistante avec un super look. Le puisard est bien sûr livré prêt à être installé, à vous de choisir :

Remarque : n’oubliez pas d’installer un nouveau joint -> joint de carter d’huile Une excellente occasion d’utiliser une nouvelle huile moteur et un nouveau filtre à huile :

Conseil : nous vous proposons des sets pratiques et peu coûteux ! Les kits d’inspection sont équipés de toutes les pièces nécessaires à une inspection, en fonction du kilométrage et des travaux de révision recommandés :

Vespa GTS Inspektion Set

Conversion du carter d’huile de la Vespa GTS

L’installation est très simple, mais il y a quelques éléments à prendre en compte.
Vous trouverez ici une superbe vidéo de Scooteria, qui change également le carter d’huile de la MOTO NOSTRA au cours de la conversion de son GTS 300. Des conseils utiles des professionnels du Cafe Racer 69 avec des astuces pour installer le carter d’huile de la Vespa GTS :

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 5 – Ölwanne schwarz Einbau

La conversion est donc réussie :

  1. Vidanger l’huile
  2. Détacher le caisson du filtre à air
  3. Dévisser le couvercle du vario
  4. Dévisser le carter d’huile
  5. Nettoyer la surface d’étanchéité (couteau ou papier de verre fin, dégraisser)
  6. installer un nouveau joint (sans mastic d’étanchéité supplémentaire)
  7. se rassemblent à présent dans l’ordre inverse

Indice :

Voir la vidéo ci-dessus. Utilisez des vis correctes, remplacez le ressort, observez le couple de serrage : Vis M6 carter d’huile : 10-14Nm.

MOTO NOSTRA oil pan purchase

La baignoire MOTO NOSTRA est disponible en :

bgm Classic Rollerreifen im Video

bgm pneus pour scooters bgm CLASSIC 3,50 /10

Dans cette vidéo, Alex vous présente le pneu bgm CLASSIC, un pneu moderne avec une bande de roulement classique pour scooters. Ne soyez donc pas irrité par la bande de roulement : à première vue, elle ne se distingue pas des pneus Vespa & Lambretta de première monte des années 60, mais le pneu n’est pas seulement quelque chose à “conduire devant le glacier avec la vieille”.

Grâce à un développement moderne du pneu Made in Germany et à des composants de haute qualité, le bgm CLASSIC est un pneu très performant pour toutes les situations de la vie dans les angles d’inclinaison, ce qui est clairement visible dans son dégagement de vitesse jusqu’à 150km/h et le marquage renforcé.

Commandez votre nouveau pneu bgm CLASSIC ici

Montage de pneus Vespa / Lambretta

Des conseils pour le montage des pneus sur une jante divisible, comme on peut en trouver sur une Vespa ou une Lambretta classique par exemple, nous avons ici pour vous : Montage des pneus Vespa

#bgmtyres

Les nouveaux pneus de scooter de bgm !

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

Le moteur de la Vespa – le cœur de Platónika – a reçu les angles de contrôle souhaités du vilebrequin dans le dernier article

Les canaux de débordement des cylindres dans le moteur s’adaptent pour optimiser les performances

Vespa Tuning : avant que l’assemblage complet du moteur puisse avoir lieu, tout le travail qui génère des puces doit être effectué au préalable. Ce n’est qu’alors que le logement peut être nettoyé.

Dans l’étape suivante, cela inclut ici les canaux de surintensité du cylindre dans le moteur.
Le BGM177 est conçu de telle manière que le cylindre fonctionne parfaitement même sur les canaux de surintensité d’origine.
Cependant, dans notre projet, nous avons saisi l’occasion d’adapter directement le cas. Un meilleur remplissage du cylindre signifie toujours un couple possible plus élevé.

Afin de transférer le contour des canaux de surintensité au boîtier du moteur, le moyen le plus simple est de placer le joint de base du cylindre correspondant sur le boîtier et de transférer ainsi le contour au boîtier.

La meilleure façon de marquer la surface de scellage est d’utiliser un stylo en aluminium. Ensuite, le contour des canaux de débordement est marqué à l’aide du joint de base de la bouteille.

Une fraise est ensuite utilisée pour adapter le contour dans le carter du moteur. Il n’est pas nécessaire de fraiser le canal exactement aussi profond que dans le boîtier d’origine du moteur.

La conception de base du cylindre BGM 177 est telle que le piston offre une section transversale suffisante.
La surface générée du canal adapté peut être fraisée grossièrement. Un polissage supplémentaire n’est pas nécessaire. Tant qu’il n’y a plus de coins et d’arêtes rugueux, une surface légèrement rugueuse est parfaite.

Après le fraisage des canaux et le nettoyage du logement, le processus d’assemblage se poursuit

Scooter Center Tutorial Vespa PX – Modifying the transfers (activate subtitles)

Temps d’absorption Vespa Largeframe P / PE / PX

La vidéo et le blog d’aujourd’hui portent sur la mesure de l’angle d’admission, également appelée “timing d’admission”.
Les angles d’admission doivent se situer dans une certaine plage qui est donnée en degrés vilebrequin. Les mesures partent toujours du point mort supérieur, appelé OT en abrégé.
La plage d’admission est donc divisée en valeurs “avant PMH” et “après PMH”, car l’admission est ouverte avant le point mort haut et fermée après le passage du point mort haut.

Pour un moteur Vespa avec commande à palettes rotatives, les valeurs d’environ 100° F.T.S. et 65° N.T.S. se sont avérées bonnes pour un bon concept de voyage.
Pour les concepts très axés sur les performances qui doivent parfois fonctionner à un régime moteur plus élevé, les valeurs peuvent également être nettement plus élevées. 120° f.o.d. et jusqu’à 75° n.o.d. peuvent être trouvés ici. Les angles d’entrée doivent toujours être choisis de manière à correspondre au concept souhaité. Le principe est ici de rendre la zone d’admission aussi grande que nécessaire et aussi petite que possible afin d’atteindre les valeurs souhaitées.
Le cœur à deux temps de Platonika doit être une unité puissante et l’entrée doit donc être comprise entre 100° F.T.O. et 65° N.T.O.

Afin de déterminer l’angle d’entrée avec précision, certains outils et matériaux sont nécessaires.

  • carter de moteur
  •  vilebrequin
  • cylindre et piston
  • mannequins de palier

BGM PRO- 613912 (25x62x12mm) BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

– Jauge à cadran avec support

Disque à degrés ou dispositif de mesure similaire

Porter des mannequins

Comme il est très probable que la zone d’entrée dans le carter du moteur doit être usinée pour obtenir les angles souhaités, l’utilisation de mannequins de palier est recommandée.
Grâce à ces mannequins, le vilebrequin peut être retiré du carter moteur pour être usiné aussi souvent que souhaité, sans que les sièges des roulements du vilebrequin ou du carter moteur ne soient sollicités à chaque fois et sans usure, avant même la mise en service du moteur.

Les mannequins sont disponibles pour toutes les tailles de roulements couramment utilisés dans la gamme Vespa et Lambretta.
La première étape consiste à insérer les mannequins de roulements dans le carter du moteur. Ensuite, le vilebrequin est simplement inséré dans les mannequins de palier et le carter du moteur est vissé dans le carter du stator par les goujons filetés.

Expositions

Pour déterminer le PMH, le cylindre et le piston sont nécessaires. Pour que le travail se fasse en douceur, le piston est poussé dans le cylindre sans segments. Le comparateur est vissé sur le cylindre avec le support et ainsi le PMH du vilebrequin peut être déterminé.
Le côté alternateur du vilebrequin est équipé d’un disque de degré ou d’un rapporteur numérique. Il existe de nombreuses possibilités différentes. Les plus faciles à manipuler sont les outils de mesure numériques tels que le Buzz Wangle Grade Meter, qui n’a pas besoin de point de référence pour le boîtier du moteur.
Si le vilebrequin est en PMH, le disque de degré, qu’il soit numérique ou analogique, est réglé sur “0” et le vilebrequin est ensuite tourné pour le début et la fin de l’admission. La valeur, lue sur le cadran, indique ensuite quand la prise d’eau est ouverte ou fermée.

Augmenter le temps d’admission

Pour amener l’admission à la dimension souhaitée, le vilebrequin est déplacé à la valeur souhaitée et la position du voile de la manivelle est marquée sur le carter du moteur.
Une fois que cela a été fait pour la valeur avant et après le PMH, le carter du moteur peut être ouvert à nouveau et le vilebrequin peut être facilement retiré à nouveau grâce aux mannequins de position.
La prudence est de rigueur lors de l’usinage dans la zone d’admission. Les surfaces d’étanchéité de la vanne rotative ne doivent pas être à moins de 1 mm de chevauchement latéral avec le vilebrequin.

Une fois que l’entrée a été usinée à la bonne taille et que le carter a été nettoyé des débris d’usinage, le vilebrequin est réinséré pour inspection.
L’indicateur est ensuite utilisé pour vérifier une fois de plus si les angles de contrôle souhaités ont été atteints ou si un retraitement est nécessaire.

Scooter Center Tutorial – Setting the Inlet Timing Vespa PX

Vous souhaitez savoir quelles pièces sont utilisées dans la Vespa Platónika ?

 

1 The Wishlist – Project PLATÓNIKA Vespa px bgm 177

Seuls les meilleurs des meilleurs, c’est-à-dire une multitude de produits spécialement développés de la marque bgm. Pour moi, il n’aurait pas été facile de sélectionner les meilleurs produits, mais heureusement, le département technique du Scooter Center m’a soutenu activement et un travail de détail minutieux en quelques heures a créé une liste interminable.

Cela m’aurait pris des mois, car il ne s’agit pas seulement du cylindre -BGM PRO 177 cc, du siège BGM Pro SportTouring ou des amortisseurs -BGM PRO SC F1 SPORT, mais vraiment de TOUTES les pièces, de la rondelle au châssis entièrement LML Star. Grâce à la fonction de liste de souhaits de la boutique en ligne, vous pouvez désormais voir toutes les pièces qui sont utilisées dans la Platónika :

Liste de souhaits Platónika

Conseil : créez des listes de souhaits et partagez-les avec vos amis afin qu’ils puissent choisir les cadeaux à vous offrir cette année pour Noël.

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/naechstes-projekt-px-177cc/

Bonjour, je suis Maryzabel !

Je suis stagiaire au Centre Scooter. Je viens de Colombie et je vous emmènerai sur mon blog à mes grandes et petites aventures, je jetterai un coup d’œil dans les coulisses du Scooter Center et vous emmènerai à des réunions de scooters.

Vespa Platónika

Le chemin qui m’a mené à la dernière phase de stage m’a permis de me familiariser avec le département technique. J’ai échangé mon carnet contre des gants de travail et au lieu de prendre des notes, je fais maintenant des vidéos de ce que j’ai appris.

Et comme le destin l’a voulu, mon rêve de restaurer une Vespa est devenu réalité. Nous avons eu l’idée d’assembler une Vespa à partir de rien. Le projet nous a tellement enthousiasmés que nous avons décidé de filmer l’histoire de l’assemblée avec des déballages, des critiques et des tutoriels.

Cette nouvelle Vespa testbike aura toutes les pièces que probablement chaque pilote de Vespa aimerait avoir, donc espérons que non seulement une Vespa mais aussi un Amour platonique seront créés !

Vous pouvez regarder ici notre teaser pour avoir un petit avant-goût de ce projet. Pour que vous, tout comme moi, vous pouvez vivre cette merveilleuse expérience de près.

TEASER – Vespa Project Platónika – Building a Vespa PX bgm 177

 

 

 

https://blog.scooter-center.com/maryzabel-classic-day-2019-ein-wahnsinniges-ereignis/

Comment monter les pneus sur une Vespa / Lambretta ?

En utilisant nos pneus bgm Classic comme exemple, nous montrons le montage correct du pneu (jante fendue).

1. Réduire les frictions

La chambre à air est soumise à une flexion lorsque le pneu est déroulé et il est donc conseillé de réduire la friction à l’intérieur de la chambre à air par du talc.
La poudre blanche réduit le frottement entre la chambre à air et le pneu et donc l’usure de la chambre à air.

Une petite quantité de talc est répandue à l’intérieur du pneu et la chambre à air est remplie d’air juste assez pour qu’elle ne se dilate pas encore et également saupoudrée d’un peu de talc.

2. Vérifier le sens de rotation

Avant de monter la chambre à air, veuillez d’abord vérifier que le pneu a un sens de rotation spécifié par le fabricant.
Cette indication se trouve sur notre pneu bgm Classic sous la forme d’une flèche sur le flanc du pneu et pointe dans le sens de rotation du pneu lors de la conduite.
La chambre à air est ensuite insérée pour correspondre au sens de rotation du pneu, de sorte que la valve pointe vers la gauche dans le sens de la conduite, ce qui est typique de la Vespa.

3. Montage

Pour le montage du pneu sur la jante, la pâte de montage est une aide précieuse. Il permet de pousser le pneu très loin sur la jante. Il est ainsi beaucoup plus facile de visser la jante en deux parties.

Insérez d’abord la valve dans la moitié large de la jante, puis enfoncez-la dans le pneu.
La moitié étroite de la jante comporte également une ouverture par laquelle la valve est accessible. Lorsque vous insérez la valve dans le pneu, assurez-vous que le jeu de la valve est congruent avec celui de la moitié de la jante large.

Nos jantes en acier inoxydable du BGM ont des boulons interchangeables. Veuillez vous assurer que la tête du boulon est insérée dans le carré pour la protection anti-torsion.

Les cinq écrous des moitiés de jante sont fixés en croix avec 16 – 18Nm. Lors de la fixation, veillez à ce que le tube ne soit pas coincé entre les moitiés de jante.
Gonflez ensuite le pneu à 2 bars et vérifiez que le pneu et la valve sont correctement placés dans la jante.

Prêt

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musique : Rene Winkler de SC / NXT Niveau Titre : First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

Vespa Tutorial Video

Instructions et tutoriels vidéo pour votre Vespa PX

La semaine prochaine, nous commencerons avec nos vidéos tutorielles sur la Vespa, une série du projet Vespa Platónika bgm177 du Scooter Center.

  • Comment installer un cylindre Vespa ?
  • Comment mesurer le jeu de compression cylindre / piston / culasse ?
  • Comment un carburateur est-il assemblé ?
  • Conseils sur les goujons de cylindre sur une Vespa !
  • Comment s’installe un embrayage Vespa ?
  • Comment installer une nouvelle transmission dans mon Vespa PX ?
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika est le nom du scooter. Une Vespa PX, que nous reconstruisons entièrement avec des pièces neuves provenant du stock du Scooter Center. Bien sûr, nous utilisons nos meilleures pièces BGM. Profitez de notre savoir-faire, recevez de nombreux conseils et jetez un coup d’œil dans les coulisses.
Suivez le projet ici sur le blog du Scooter Center :

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

LED Lauflicht Blinker Vespa GTS

Clignotants à LED séquentielle homologués pour Vespa GTS

– Disponibles dès à présent ! –

Cette tendance, courante dans le secteur automobile, est possible grâce à la technique LED. Le Scooter Center est le premier fabricant de clignotants à LED séquentielle pour certains modèles de Vespa.

Vespa GTS Lauflicht LED Blinker | Running light LED indicators

Exclusivement de Moto Nostra

Les clignotants de « Moto Nostra » sont équipés des LEDs qui s’illuminent l’une après l’autre en séquence en se déplaçant pour avoir un effet défilant.

Design et sécurité

– avec homologation européenne –

Le design des clignotants est magnifique ! Mais ils ne convainquent pas seulement par leur esthétique élégante mais aussi par la sécurité accrue offerte. La lumière des LEDs est très claire, optimisant ainsi la visibilité de la moto, ce qui est primordial pour nous, les scootéristes. En plus, les clignotants avants disposent d’un feu de jour – même disponible pour les modèles fabriqués jusqu’en 2014.
Nous vous offrons les nouveaux clignotants de Moto Nostra en
  • incolore (cabochons incolores) et en
  • fumés (cabochons fumés).
Les feux arrières à LED de Moto Nostra sont de la même teinte que les présents clignotants et vont ainsi parfaitement avec ceux-ci.
Bien sûr les clignotants sont homologués pour la circulation routière. Il ne faut donc pas se présenter au contrôle technique compétent.

Disponible pour tous les modèles de Vespa GTS

Disponible la paire (avant ou arrière) et le jeu de 4.
La version pour les modèles jusqu’en 2014 est fournie avec un câble adaptateur qui se branche Plug and Play. Ceci vous permet d’équiper votre Vespa GTS fabriquée avant 2014 du feu de jour.
Les versions pour les modèles de 2014 à 2018 et à partir de 2019 sont un peu moins chères puisqu’elles ne nécessitent pas de câble adaptateur. Dans ce cas-là, les clignotants sont raccordés aux câbles d’origine.

Dépliant Vespa Smallframe

Bientôt vous aurez la possibilité de rajouter gratuitement le nouveau dépliant pour les petites coques de Vespa à votre commande dans notre boutique en ligne. Et pour tous ceux, qui ne souhaitent plus attendre, voilà la version digitale :

Scooter Center Specials Vespa Smallframe Flyer 1 | 2019

Dépliants spéciaux

Le dépliant pour la Vespa Smallframe sera bientôt disponible. Tandis vous pouvez fouiller dans un des autres dépliants déjà disponibles : https://www.scooter-center.com/fr/search?sSearch=d%C3%A9pliant+sc+specials

Télécharger fichier PDF

Vous pouvez également télécharger le dépliant en tant que fichier PDF. Cliquez sur les références et vous serez redirigé directement vers notre boutique en ligne ! N’est-ce pas génial ?

Télécharger ou fouiller en ligne

Photos Smallframe SC Special

bgm Soft Stop  Hauptständer mit Sand

Nouvelle béquille pour Vespa

Nous venons de développer une nouvelle béquille centrale pour plusieurs modèles de Vespa, qui ne touche plus le plancher.

Cette béquille est disponible en zinguée, chromée ou en noire pour les modèles classiques Vespa Smallframe et Largeframe :

  • Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3
    réf. : BGM4961
  • Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T-VNB6T, VBB1T-VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
    réf. : BGM4950

Vespa Hauptständer Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Ständer

Produit vraiment innovant :

C’est un pétit détail, mais extrêmement génial : Grâce au système Soft Stop les tampons de la béquille centrale de bgm PRO ne butent plus contre le plancher, puisque la béquille dispose du même système de fixation que les modèles Vespa PX Arcobaleno.
Notre béquille fait moins de bruit à l’heure du débéquillage et protège le châssis. Vous ne devez donc plus craindre des fissures dans votre plancher causées par la béquille centrale originale.

Montage simple

Cette béquille centrale est fournie avec les tôles de fixation nécessaires, lesquelles empêchent le contact direct entre la béquille et le châssis afin de protéger celui-ci (la béquille centrale originale de Piaggio érafle le plancher fraîchement peint).

Pour le montage il vous faut des vis plus larges, lesquelles sont incluses. Bien sûr vous pouvez réutiliser le ressort et les tampons de votre béquille originale, mais vous trouverez ces articles également sous « Produits associés » :

Achetez béquille centrale avec système Soft Stop
Cette nouvelle béquille marque la différence !

 

Vespa Eisbachsurfer Vespa München Kalender 2019

Calendrier Vesbar Vespa 2019

Le voilà – le calendrier Vesbar Vespa 2019 – édition Munich.

Vesbar Vespa Kalender Calendar

La Vesbar est une boutique de pièces détachées et un partenaire du Scooter Center à Munich, Allemagne. Ils vendent entre outres des pièces de bgm et Motonostra. Dans leur calendrier 2019 ils vous présentent 12 photos extraordinaires des Vespas en divers endroits de Munich – des lieux emblematiques aux coins cachés de la ville.

Le calendrier comporte les données GPS des endroits montrés afin que vous puissiez découvrir en Vespa la ville la plus au nord de l’Italie.

Calendrier Vesbar Vespa 2019 –  superbe idée de cadeau

Commandez calendrier 2019 maintenant

  • année : 2019
  • calendrier mensuel avec 14 pages : page principal, 12 mois, dernière page avec les données GPS des endroits
  • dimensions : DIN A3, 30x40cm env.
  • papier : papier 250g, impression de haute qualité, finition mate
  • reliure type Wire’O

 

 

Gagnez cette incroyable Vespa V50

Vous avez voté pour choisir le look de la VWD-Vespa et nous, on l’a restauré.
On l’a présenté pour la première fois au publique au Scooter Center Customshow à Cologne et vous pouvez la gagner maintenant lors des Vespa World Days à Celle.

VWD17-Vespa - Gewinne eine Vespa bei den Vespa World Days in Celle

D’abord, Alex a démonté complètemente la Vespa V50. Puis, la carrosserie a été sablée et peinte et ensuite Alex a monté les meilleurs produits de notre gamme de produits.

Voilà une vidéo de la restauration de la VWD17-Vespa :

VWD17 Win this VESPA V50S Celle 2017

Gagnez cette formidable guêpe lors des Vespa World Days à Celle.

Rendez-nous visite à Celle !

Puisque nous sommes le sponsor principal des Vespa World Days en Allemagne, nous aurons un stand sur place.
Vous trouverez toutes les informations concernant le plus grand rassemblement vespiste sur le site web suivant: http://fr.vespaworlddays2017.com/