Bei der Montage darauf achten, dass der originale Keilriemenspanner vorhanden ist.
Falls nicht, bitte Unterlegscheibe 3336801 verwenden und mitbestellen, damit die Distanz zwischen Unterbau und Seitenständer gewährleistet ist.
Im Real Deals Dezember starten wir die Winterprojekte mit dem bgm –Demontagewerkzeug für die Radwelle Vorderrad und dem unverzichtbaren Frontgreifzenge, oder wir können unsere Roller diese Saison unter einer Abdeckplane lagern. Für die Lambretta können wir uns von Stuart Owen Büchern inspirieren lassen und für den GTS stellen wir die neue Variodeckel vor.
Und das alles, während wir den Kalender 2024 mit den wichtigsten Terminen der Szene und die Roller der #realscooterists-Teilnehmer beim #OpenDaySC
Demontagewerkzeug Radwelle Vorderrad perfekt für unsere Projekte im Winter
Wenn der Plan für diesen Winter ist, einige Zeit mit unserem Roller zu verbringen, können wir nicht diese Frontgreifzange verpassen
Um unsere Roller besser zu pflegen, können wir sie in dieser Saison unter einer Rollerabdeckung aufbewahren.
Das perfekte Geschenk für unsere GTS, dieses Weihnachten wird es die Vario-Abdeckung von Motonostra sein
Neben dem ONE35 mit 135 ccm Hubraum gibt es von CASA PERFORMANCE auch noch den ONE05 Zylinder. Bei beiden Zylindern handelt es sich um Aluminiumzylinder mit Nikasil-Beschichtung. Der Einlass erfolgt über eine 4-Klappenmembran. Die beiden Hauptüberströmer werden von zwei Nebenüberströmern unterstützt. Der Auslasskanal ist einteilig.
Der Hauptunterschied zwischen den beiden Kits ist, dass der ONE05 mit dem Standardhub von 44 mm verwendet werden kann, den alle 50 ccm und 75 ccm Motoren haben.
Bei den 50 ccm Motoren hat die Kurbelwelle eine geringere Breite der Kurbelwangen und eine Rennkurbelwelle ist bei diesen Motoren sehr zu empfehlen.
Der ONE35-Kit benötigt eine Kurbelwelle mit 48 mm Hub, wie sie in der Cento und J125 verbaut ist. Und dann auch die entsprechend längeren Zylinderstehbolzen und eine Cento, J125 oder CASA PERFORMANCE Zylinderhaube.
In diesem Jahr sind die Stars des SC-Kalenders die RealScooterists.
Vespas, Lambrettas, Ciaos, Mopeds und Automatics, die an unserem #openDaySC23 teilgenommen haben.
In unserem Kalender findest du die wichtigsten Termine unserer Szene markiert ;)
Und nur im Dezember gibt es den Kalender bei einem Einkauf über 99 € gratis dazu!
Rumours had been circulating for some time that the Green Onions would return to Elba in 2024! In mid-November the time had come and it was finally official! The international Rally will take place on the beach of Morcone near Capoliveri on the first weekend of May. Below is the official information from our friend Gegio from Scooterismo.it, including recommendations for accommodation.
Here is a small picture gallery from 2007 from the Scooter Centre archives. Including the presentation of the first bgm products and the back than new Lambretta catalogue.
For the people involved into classic scooters during the last 20 years the name Scooter Rally Toscano stands for one of the most important event in Europe! The youngest ones meanwhile can only dream about it hearing the tales from the veterans….
However, for everyone the wait is finally over! The Original Scooter Rally Toscano organized by Green Onions Scooter Club with a little partnership from Scooterismo.it is back with a bang!
When? From 3 to 5 May 2024!
Where? @ Mandel Club – Morcone Bay – Capoliveri – Isle of Elba (LI)ud.it
Imagine the daily ferries to the Isle of Elba from Piombino overwhelmed by hundreds Scooterists from all over Europe, hundreds of Vespa and Lambretta parked towards the beach of Morcone or buzzing around the breathtaking streets around Capoliveri!
Beers and food stalls directly on the rally site, all-day long beach dj set + 2 All-Nighters @ Mandel Club with the best Italian Selecters in Soul, Jamaican and Scooterist’s finest sounds, market area with records, spare parts, vintage and classic streetwear clothes & accessories.
Custom Show for the best scooters and massive prizes for the winners, a raffle and The Cleopatras live concert on the beach!
Choose between more then 10 accommodation facilities with special prices: hotel, camping, bungalow, B&B or apartments (see the list below and ask for Scooter Rally Toscano Discount)!
Plus Saturday massive scooter run, free ride-out and partner restaurants for your best Scooter Rally Toscano experience!
IMPORTANT! Pre-Registration will be available very soon and until 31 March 2024 on the official website: www.scooterrallytoscano.it !
It includes the complete Scooter Rally Toscano package at a discounted price, only 30€ instead of 33€, and the exclusive features are:
Friday and Saturday all-nighter tickets, Official rally patch, Weekend wristband for rally site entrance, Saturday scooter run and will gives access to special prices for ferry’s tickets!
Then, no worries, it is possible to subscribe directly on the Rally site with standard prices!
Eugenio Degli Innocenti
Boss ▪︎ Scooterismo.it – Distretto Ruote Piccole
Jetzt neu!
Bei den Lambretta lui und Junior Baureihen gibt es nur zwei originale Zündungen: Für alle Modelle mit 50 ccm Hubraum eine 4-polige Zündanlage von Dansi und für die Modelle mit mehr Hubraum (lui 75 und J100-125) eine 6-polige Ducati Zündung.
Die Leistungsausbeute beider Zündungen ist sehr überschaubar: Die Dansi Zündung ist mit 6V / 18 Watt und die Ducati Version immerhin mit 6 V / 33 W angegeben.
Die 50er Modelle haben -im negativen Sinne- eine absolute Minimalelektrik, die im Regelfall nicht mal über ein Bremslicht verfügt. Ein Upgrade ist aufgrund der nicht vorhandenen Leistung dieser Lambretta Lichtmaschine unmöglich.
Leistungsausbeute der Zündanlagen im Vergleich
Zündung Ducati 6-Pol J 100, J 125 6V / 33 W
Zündung Ducati 6-Pol lui 75 6V / 33 W
Zündung Dansi 4-Pol J 50, lui 50 6V / 18 W
Zündung Vape lui 50-75, J 50-125 12 V / 110 W
Vape 80 Watt bei 2.000 U/min
Vape 110 Watt bei 6.000 U/min
Damit ist die neue lui und Junior Vape Zündung ist ein mehr als zeitgemäßes Update mit 12 V und 110 Watt Leistung. Hinzu kommt der unschlagbare Vorteil jeder elektronischen Zündung: Es gibt weder abrauchende Kondensatoren noch dem Verschleiß unterliegende Unterbrecher. Wartungsarbeiten und ein schwacher Zündfunke gehören der Vergangenheit an.
Durch die sehr hohe Zündenergie bei niedrigen Startdrehzahlen bietet die Vape Zündung ein besseres Startverhalten. Die CDI ist passend für alle originalen und getunten Motoren mit einem statischen Zündzeitpunkt versehen.
Dank der 12 Magnete im Polrad und der 9 Spulen auf der Zündgrundplatte liegt schon bei niedrigen Drehzahlen eine hohe Stromleistung an und das Flackern des Lichts im Standgas ist nicht mehr vorhanden. Die maximale Leistung der Lichtmaschine beträgt 110 Watt.
Damit lassen sich auch die Modelle mit 50 ccm Hubraum perfekt auf die Features der größeren Modelle wie Fern- und Abblendlicht und ein Bremslicht aufrüsten. Zusätzliche Verbraucher (USB-Steckdose, Abgastemperatur und ähnliches) sind natürlich auch kein Problem.
Das Polrad der Zündung ist einteilig und hochwertig gefertigt und gewuchtet. Die Lüfterschaufeln sind CNC gefräst. Das Design der fünfzehn Lüfterschaufeln ist für eine höhere Kühlleistung optimiert worden. Das Gewicht des Polrads mit Lüfterschaufeln liegt bei 1,2 kg.
Gewicht der Polräder im Vergleich
Polrad Ducati 6-Pol (Innocent Nummer 00840134) J 100, J 125 1,35 kg
Polrad Ducati 6-Pol (Innocenti Nummer 00860038) lui 75 1,35 kg
Polrad Dansi 4-Pol (Innocenti Nummer 00860030) J 50, lui 50 1,4 kg
Polrad Vape mit CNC gefrästen Lüfterschaufeln lui 50-75, J 50-125 1,2 kg
Hier haben wir mal die wesentlichen Komponenten -neben der Zündung- für die Umrüstung der Bordelektrik von J 50 auf J 100 / J125 zusammengestellt:
Besonderheit bei den J50 Modellen sind die sehe beengten Platzverhältnisse beim originalen 50er Rücklicht. Hier kann ein flaches LED universal Rücklicht die Lösung sein.
Beim Upgrade der lui 50 auf lui 75 Elektrik schaut es so aus:
Das Klemmbrett der lui 75 gibt es -bis jetzt- nur für die originalen Kontaktzündungen. Bei der Umrüstung auf elektronische Zündungen sollten daher alle Steckverbindungen miteinander gebrückt werden, damit über all die geregelten 12 V anliegen.
Einzig grün darf nicht mit den anderen Farben verbunden werden, hier wird der Motor mit an- und abgestellt.
Mit großen Schritten nähern wir uns unserem “Red Friday” – Vom 25.11. bis zum 27.11
Die lang erwartete Rabatt-Saison ist da und dein Scooter Center ist dabei.
Wir haben SC WEEK 23, 11 Tage (17-27.11.2023) mit 11% Rabatt auf alle Produkte für unsere Zweiräder.
Ganz einfach im Feld “Gutscheincode” im Warenkorb SCWEEK23 eingeben und schon erhälst du deinen Rabatt!
*Nur gültig für Endverbraucher. Nicht kombinierbar mit anderen Rabatten und Aktionen.
Freu dich auch auf unsere Super Sale mit tollen Rabatten von bis zu 50%, und nicht vergessen: Ab 99 Euro deutschlandweit portofrei!
In Real Deals November präsentieren wir tolle Klassiker: den Blinker für die Vespa PK, die klassische Sitzbank für die Lambretta, eine Dropbar für die moderne Vespa Sprint, außerdem bringt DMP mehrere Produkte für Mopeds in den Shop und Malossi kümmert sich mit einer Auswahl an Zylindern um die Maxiscooter.
Mit 15° Neigung liegt unser aktueller Dropbar-Lenker genau zwischen Sport und Touring.
Alle originalen Anbauteile passen in bzw. an die mitgelieferten Lenkerverkleidungen.
Die Montage der Lenkerendgewichte erfolgt ebenfalls wie beim Original.
Somit sind auch die beliebten Lenkerenden-Spiegel problemlos zu verbauen.
Lambretta Sitzbank, wie sie auf der Lambretta GP 200 electronic original immer verbaut war. Auf dem englischen Markt wurde die dl 200 als GP 200 beworben und bekam in England eine eigene Sitzbank. Diese zeichnet ein spezielles Waffelmuster auf den Flanken und eine Steppung auf der Oberseite aus.
Auch das Gestell ist besonders und im Bereich des Hecks etwas verlängert.
Die Sitzbank kann auf allen Modellen der Li Familie verbaut werden.
“210.000 km and 100 countries made (by now) by VESPA since September 2017 NON STOP”. This is how the social media of Ilario Lavarra welcomes all the Vespa fanatics who dream of long-distance trips. But long-distance here gets another huge meaning, short explained: The entire world!!!
He celebrated the 100th country of his journey on October 2023, and sent us this beautiful postcard, so we wanted to pay tribute to him by telling a little of the story of a #RealScooterist, in this case: the traveler! ;)
“To my friends from SC, that are supporting this Grand Tour around the world on a Vespa! A big hug from this incredible country, my #100 non Stop”
Ilario Lavarra
As thousands of kilometers turn out to be thousands of friends, and I was one of the lucky ones to cross his path :)
Back in 2010, when he was on the middle of his journey : “21 Americhe” on a 40-year-old Vespa (Sprint Veloce), 82.000 kilometers from the Arctic to the Antarctic and back (here the video). He entry into Colombian territory, and for us, he was one of the first travellers that visited us. As it usually happen, we all gathered to hear the countless stories that he accumulated along with his kilometers and our friendship was set.
7 years later, was my turn to make a bigger Vespa trip, unfortunately not in my Vespertine (my PX over there). But thanks to him, we rode through Modena, Bologna, Verona, and Rome. That’s how I knew his plans for a new travel, but this time a “little farther”…
“Le Grand Tour’ was the name given to the educational journey that became fashionable in the late 17th century. An excellent name if you ask me, because there is no better way to know the world but to experience it! and he describes it perfectly like this:
“It is a personal journey of knowledge across cultures and latitudes. And this knowledge makes me happy.”
He is now in the 2/3 part of the trip. Europe and Africa is already done! and now he finds in Bhutan, the country number 100 as part of the Asia and Oceania phase, later he will repeat America.
The Vespa chosen could not be another of course that a Granturismo, the GT 1968 with the name: Ardimentosa
and as in a small summary of his 100 thousand km, ilario tells us the wonders he has seen:
“I love this Vespa, called Ardimentosa, which is gliding over the world meter by meter. Slowly, joyfully. And me with her. On the icy Scandinavian tundra with the aurora borealis lights. On the autumn warmth of the African deserts of Western Saharan. On the dirt roads of Bissau and Conakry. On the Atlantic coast to Nigeria. On the Cameroon war and the rainforests of Gabon and the two Congos. On the colors of Namibia’s deserts and on the reefs of South Africa. On the burned savannahs of the east part, on the villages of huts and on the banana plantations of the thousand hills. On the warm silences of lava stone of the Horn of Africa, on the Coptic monasteries, on the pyramids. On the fairy chimneys and on the peaks to almost 5000 meters of Central Asia. On the snow of the kingdom of Persia and now on the gulf in front of the Arabian peninsula. One hundred thousand kilometers. Ole!”
Ilario
At that time, in India, Ilario was informed that Scooter Center was there some time ago making some buying for his NOS section and when some engine problems arose, he did not doubt to reach us. But what a surprise for both of us when I received his email, because he didn’t know that I work here.
He has a philosophy of no sponsors, so he can travel free, but we responded, not as sponsors, but as partners, and the best way we can contribute to fulfilling his dream is with the parts he needs.
In the middle of the Indian jungle he sends me a message, tired of the hard trip:
“I am preparing to cross Tibet, I will leave from Nepal to get to Laos. As Tibet is a Chinese problem area, it will take me some time to get my visa.
In Tibet I will be driving for a week at about 5000m altitude, probably October/November.
The Chinese authorities will want winter tyres, compulsory in winter in Tibet.”
So we send him some other parts in need:
And believe me, India is not big, it is huge!!! INDIA IS A WORLD, the country with such a diversity and density of cultural, religious, ethnic, geographical aspects, etc. which in another country is IMPOSSIBLE to find. From Ladakh in the heart of the Himalayas at 8000m high, to the Buddhist Arunachal Pradesh and Sikkim so close to Tibet, East India and its tribals with bamboo villages among mountains difficult to reach (that already seems to be in East Asia), to the Sickh Punjab and the infinite super populated plain of the Ganges, to the rural and the fascinating rural Hindu States of central India, and then the Muslim majority regions near Pakistan or Bangladesh, up to the high tea plantations of the Christian Kerala, to finally jump into the southern apex which is Kanyakumari. An infinite puzzle with billions of pieces different from each other, to enjoy one by one. Slowly.
We wish him the best of luck, although we know that he is surrounded by it thanks to the magic of the Vespa, his charisma and his wonderful story.
He will keep us updated on his journey. In the meantime you can catch up on his story with his videos and posts, which are not only amazing, but also entertaining.
you’ll find the latest news of his trip on his website: Vespanda.com
and his Instagram: @vespanda_ilario.lavarra
and facebook: vespanda
Immer wieder ein bunter und gut gemachter Messeauftritt, den Vespa hinlegt. Da passen die neuen Farben für GTS, Primavera und Sprint gut ins Bild. Die sich im Konfigurator von Vespa auch noch mit etlichen Dekoren und Farb- und Finish-Details individualisieren lassen.
Insgesamt hat sich Piaggios Centro Stile nicht lumpen lassen und hart am Finish gearbeitet, neue Materialien eingeführt und an den Details getüftelt. Vor allem bei den Vespa Primavera und Vespa Sprint S Modellen. Ganz offensichtlich am Lenkkopf, der neben neuen Schaltern auch neue Griffe bekommen hat. Die Innenseite des Beinschilds ist jetzt auch deutlich augenfreundlicher.
Die Vespa Primavera kommt mit einem neuen Logo auf dem Kotflügel, da darf man gespannt sein, ob sich das durchsetzt.
Die Tech-Version der Primavera verfügt außerdem über das schlüssellose Startsystem und die TFT-Instrumente, über die die Funktionen der Vespa MIA-Multimedia-Plattform gesteuert werden können. Auch bei den anderen Versionen ist der analog/digitale Tacho neugestaltet und mit LED-Beleuchtung ausgestattet.
Vespa Primavera und Vespa Sprint S sind mit hochmodernen Euro 5+ Motoren mit 50, 125 und 150 cm³ Hubraum mit Dreiventilsteuerung und elektronischer Einspritzung erhältlich.
Die Vespa Elettrica wird von den Elektroversionen der Vespa Primavera und Vespa Sprint S abgelöst. Die Reichweite wird mit 125 km im Eco-Modus angegeben und es gibt eine 45 km/h und eine 75 km/h Variante.
Interessant sind auch die neuen Felgen.
Spannend wird es zu sehen, ob Vespa noch Neuigkeiten in der Hinterhand behalten hat, die zu den Vespa World Days 2024 in Pontedera präsentiert werden.
Andrea Pinasco hat das Traditionsunternehmen zwar 1999 an Betella verkauft, die setzen die Tradition aber überzeugend fort. Traditionell gibt es hier jedes Jahr einen bunten Reigen an Produktneuheiten. Wie den PX Zylinder mit der neuen und beliebten Hubraumklasse von 244/252 ccm. Wobei der uns aus dem letzten Jahr nicht ganz unbekannt vorkommt.
scheint der Prototyp vom letzten Jahr zu sein
Pinasco-Smallframe-Twin-Rotary Intake
Pinasco 100cc für Vespa Smallframe PK v50
Pinasco Vespa Smallframe Racing Shot Kupplung
Pinasco-Smallframe-251cc
Parmakit teasert alle Smallframe Fahrer mit einem vielversprechenden Zylinder. Der GT PROTO 23 kommt mit 60 mm Bohrung und 53 mm auf 150 ccm Hubraum. Und die Kanalflächen sind größer als die ein oder andere Bohrung.
CIF ist die Abkürzung für Costruzioni Ingranaggi Ferrigno. Hier findet man alles vom Stoßdämpfer, über Motor- und Getriebeteile, Blechteilen, Schriftzügen, Elektrik-Komponenten bis hin zur kleinsten Schraube. Das Programm wurde noch weiter ausgebaut und verfeinert und wir haben uns über den Besuch beim Mailänder Traditionsunternehmen gefreut.
Ein weiteres Traditionsunternehmen, das für alle Roller und Mofas alles an Tuning-Teilen in excellenter Qualität bietet. Von der klassischen bis zur modernen Vespa und auch hier wieder das allseits beliebte Ciao Thema.
GTS
Primavera Modern
Primavera Modern
Special
Polini 133cc Smallframe
Polini Evolution Smallframe
PX200 – Polini Zylinder kit alloy nicasil
PX200 cast iron cylinder kit fitted
Ciao Evolution
SI
Polini Zündanlage ciao
Polini ciao – Motor Getriebeteile
Polini Ciao – Motor Getriebeteile
Polini Ciao Motor
Beim Kultfaktor holt die Ciao in den letzten Jahren ganz stark auf. Und auch viele der großen Tuning Firmen machen bei dem Spaß mit.
Getriebe
Komplettes Overrange – Getriebe-Set
Sehr futuristisches Design, das dem ein oder anderen bestimmt dir Tränen in die Augen treibt.
Hier haben unsere Freunde von Casa Performance mitgewirkt und der neuen Lambretta ein standesgemäßes @bgm Fahrwerk verpasst.
Hier liegt der Fokus auf standard und einfachen Sport-Stoßdämpfern. Schön, auch mal zwei Lambretta Teile zu sehen.
Uma Racing
Yamaha Racer
Italjet 300
Während gegenwärtig auf der EICMA Neuigkeiten für die moderneren Roller vorgestellt werden, gab es am vergangenen Wochenende auf dem Mostra Scambio (3. – 5. November 2023) lang ersehnte Neuigkeiten für viele Freunde der Lambretta.
Der lui 75 ist mit Abstand der aufwändigste zu produzierende Lambretta Auspuff, dafür aber auch der mit Abstand auf den lui Modellen am besten funktionierende. (Resonanzanalagen mal außen vorgelassen.)
Und hier noch mal in einer schönen Zeichnung aus dem Klassiker:
Zu dem komplizierten Inneren gesellen sich noch zwei außen aufgeschraubte Hitzeschutzbleche und ein Chrom-Finish des Auspuffs selbst. Ein Aufwand, der seinesgleichen sucht und die Reproduktion wirklich zur Herausforderung macht.
Um so größer war unsere Überraschung in Novegro, dass direkt zwei italienische Hersteller den Auspuff als Repro vorgestellt haben.
Der Aufbau sieht plausibel aus:
Die Anlagen haben wir bestellt und sobald die ihr Chrombad bekommen haben, kommen sie zu uns und werden im Shop verfügbar sein.
Genauso wie die Hitzeschutzgitter:
Das Konkurrenzprodukt dazu von Tutto Lambretta konnte käuflich erworben werden und unser Auspuff liegt gegenwärtig noch in Dortmund. (Danke Corina & Marco für den Transport.)
Sobald der oder die anderen hier sind, geht es auf den Prüfstand.
Ein großes Dankeschön auch an Dottore Markus für seine Übersetzungskünste in Novegro!!!
Stay tuned!
Wir gratulieren dem Vespa Club Lörrach ganz herzlich zum 70-jährigen Bestehen! Ein Club voller Vespa Geschichte und Geschichten, der die deutsche Vespa Szene mitgeprägt hat.
Begangen hat der Club die Festlichkeiten -wie kann es auch anders sein- mit einer Ausfahrt. Am 7. Oktober ging es mit Rohrlenkern / Faro Basso Modellen der Baujahre 1946 – 1958 über 300 km durch den wunderschönen und atemberaubenden Schwarzwald
Mehr Infos findest Du hier: Website VC Lörrach
Wir freuen uns auf die nächsten 7. Jahrzehnte!
REAL DEALS Oktober ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe wächst die bgm Reifenfamilie weiter, wir erweitern unser Portfolio für 4t und 2t Roller, wir präsentieren neue unverzichtbare Werkzeuge für Lambrettas und Vespas und den unverwechselbaren Satteltasche für Ciao in neuen Farben.
Der bgm PRO Reifenfamilie bringt den 300-10 jetzt für schlauchlose Reifen auf den Markt.
Einfach zu bedienen, praktisch und die perfekte Größe, um im Handschuhfach mitgenommen zu werden.
Endlich ein Federkompressor, der auch alleine völlig problemlos handzuhaben ist.
Einfach das Areal der Gabel, wo der Kompressor montiert werden soll, mit Gummi oder Klebeband vor Beschädigungen schützen, den Kompressor positionieren und mittels der Mutter (SW 17) die Gabelfeder komprimieren.
Wunderschöne Satteltasche von Moto Nostra – in vielen Farben erhältich!
Der Vespa Club Wiehengebirge feierte sein 5-jähriges Jubiläum und Marco Niehoff teilte diese tollen Fotos mit uns, die von der perfekten Organisation der Veranstaltung in Bissendorf zeugen,
“Am 08.07.2023 feierte der Vespa Club Wiehengebirge e.V. sein 5-jähriges Bestehen in freudiger Runde. Freunde und begeisterte Vespa-Enthusiasten aus verschiedenen Clubs wurden zu diesem besonderen Anlass herzlich eingeladen. Die Einladung fand großen Anklang, und mehr als 100 Gäste strömten herbei, von denen über 70 stolz auf ihren eigenen Vespas angereist waren.
Für die ersten 50 Roller, die an diesem Tag eintrafen, gab es eine exklusive Tasche gefüllt mit attraktiven “Giveaways“. Um ausreichend Raum für das Ereignis zu haben, mieteten wir das DRK-Vereinsheim in Bissendorf-Jeggen, das uns großzügigen Platz bot. Auf dem Parkplatz wurde ein unterhaltsamer Hindernisparcours für die Fun Games aufgebaut. Hier konnten die Besucher ihre fahrerischen Fähigkeiten unter Beweis stellen und dabei die Chance nutzen, großartige Preise von unseren großzügigen Sponsoren zu gewinnen – darunter ein hochwertiger Vespa Helm von der angesehenen Firma Schriewer.
Der Hindernisparcours erhielt eine zusätzliche Prise Spannung durch einen voll funktionsfähigen, alten Blitzer. Nachdem die Besucher den Parcours absolviert hatten, bot der Blitzer die Gelegenheit für ein Erinnerungsfoto, wenn man eine bestimmte Geschwindigkeitsgrenze überschritt. Für jene, die noch mehr Schnappschüsse von sich und ihren Vespas wünschten, stand ein weiteres Blitzgerät bereit, das auf einer abgesteckten Strecke blitzte.
Ein weiteres Highlight war die Custom Show, in der jeder Roller auf seine individuelle Schönheit und Einzigartigkeit hin bewertet wurde. Ein selbstgemachter Handyhalterung erhielt den begehrten Pokal als Auszeichnung bei dieser Show.
Natürlich wurde auch für das leibliche Wohl bestens gesorgt. Angefangen bei Bratwurst und leckeren Salaten bis hin zu verlockenden Kuchen und duftendem Kaffee – niemand musste hungrig bleiben. Angesichts der sengenden 35 Grad an diesem sonnigen Tag waren besonders unsere gekühlten Softgetränke äußerst begehrt.
Um dem Geist der Vespa gerecht zu werden, wurde zur Mittagszeit eine erfrischende Ausfahrt von 50 Kilometern veranstaltet. Für den Fall der Fälle stand auf dem Festgelände ein Pannenwagen bereit, der glücklicherweise nicht benötigt wurde.
Nach der Ausfahrt erfolgte die feierliche Ehrung der Gewinner mit den großzügigen Preisen von unseren unterstützenden Sponsoren. An dieser Stelle möchten wir uns von Herzen bei all unseren Sponsoren bedanken. Ihr habt dazu beigetragen, diesen Tag zu einem unvergesslichen Ereignis zu machen. Dallmann, Salon Dostal, Der Dorfladen, VGH, klein & fein, Schriewer, Louis, S.I.P., Werkstatt Hartmann, Scooter Center.
Ein besonderes Dankeschön gilt außerdem unseren geschätzten Besuchern, den fleißigen Helfern, den Blitzer-Sammlern und den engagierten Mitgliedern des DRK-Vereins. Ohne eure Unterstützung hätte dieser Tag nicht in seiner vollen Pracht erstrahlen können.
So neigte sich dieser wunderbare Tag, angefüllt mit lebhaften Benzingesprächen und aufregenden Aktivitäten leider viel zu schnell dem Ende zu. Nochmals herzlichen Dank an alle, die dazu beigetragen haben, diesen Tag zu einem unvergesslichen Erlebnis werden zu lassen.”
Am Open Day SC hatten wir eine Fotobox und es wurden Fotos von 44 Rollern gemacht, hier sind die Geschichten von einigen und ihre repräsentativsten Fotos.
Die restlichen Fotos kannst du unter folgendem Button herunterladen.
Die Vespa ist dieses Jahr bereits 10 Jahre in meinem Besitz. Der 80er Motor wurde gegen einen 125er Block getauscht und mit einem Polini 177ccm Zylinder, Malossi Membrane, Mazzucchelli Rennwelle und einem 30er Dellorto Vergaser verfeinert. Das Ergebnis des Tunings sind konstante 18 PS.
Nach einem Sturz mit der PX, begann ich auch die Optik zu modifizieren. Hierdurch erhielt die Vespa einen PX Alt Look, Höckersitzbank, Drop Lenker, Scheibenbremse, Kurzhubgasgriff und eine neue Lackierung.
Mit dem Umbau bin ich genau zum Scooter Center Open Day fertig geworden und hatte eine schöne Ausfahrt von Koblenz aus.
Max Stürd
Deutsche Auslieferung
Bj. 1977, Seit 1987 in meinem Besitz.
Motor PX200 alt
Mit malossi Sport
Langhubwelle Pinasco
BGM Stoßdämpfer
kein O-Lack :-)
Airbrush von Ulrich Lau im Jahr 1990 erstellt
Da da sah sie so aus:
Bild vom Scooter Run in Aachen 1992
Dahinter steht meine DL200 violator
Lackierung im Jahr 2000 dann erneuert in Eridess blau Silber. Beinschild airbrush kam neu. Die anderen Bilder blieben erhalten. Nun aktuell als Daily driver alles überholt.
Grüße aus Neuwied
Peter Werhand
Orginal Lack blau mit rost Optik
Vorne auf der Cascade stickerbomb
Px 80 Gehäuse gespindelt
Zylinder 177ccm Stelvio ,überströmer angepasst am Gehäuse.
57 kurbelwelle aus der Px 125
24 Si vergaser ,schwimmerkammer gebohrt
138 HD
160 Luftkorrektur
Nd 52/140
Vesptec Filterdeckel
Polini Venturi
Fast Flow Benzinhahn
Zündung auf 18 Grad
Polini Big Box
Läuft top leider noch keine Prüfstand Messung
Udo Langanke
Die T4 im Farbton “Indisch Bambus” habe ich 2016 als 2. Roller nach meinem Wieder-Einstieg in die Roller-Szene gekauft. Davor hatte ich mir eine PX besorgt, wie ich sie in den 80ern hatte, und der Zugang zur Szene hat meine Lust auf ältere Roller geweckt. Nach der T4 habe ich mir noch zwei Smallframe (Rundlicht) und eine Acma und eine VB1T zugelegt. Langeweile kommt also nicht auf…
Die T4 gab es in Luxus und einfach, ich habe die einfache Version mit 3 Gängen, aber die Chrom-Verzierungen an den Backen, die eigentlich das Luxusmodell hatte.
Unerfahren, wie ich war, habe ich die T4 “restauriert” gekauft. D.h., nach dem Kauf haben wir sowohl den Motor als auch die Lagersitze im Lenkkopf komplett neu machen müssen. Es ist aber der originale Motor drin geblieben. Ich habe den von 2017-2022 gefahren, mit einem 177 DR (auf 2 Kanälen). Hatte knapp 10 PS und lief völlig pannenfrei. Habe die T4 immer zusammen mit der PX in den Urlaub mitgenommen, daher hat sie bei mir schon viele km gelaufen.
Letzten Winter ist der Motor von Andreas Nagy überarbeitet worden, hat einen 3. Kanal gefräst bekommen und einen 190er Pinasco Magny Cours auf Langhub. Bei Euch am Open Day war ich zum ersten Mal damit auf dem Prüfstand. Mit der Leistung bin ich noch nicht ganz zufrieden, es sind erst 13 PS, allerdings bei 16,6 NM. Ich hoffe, über eine bessere Vergaser-Abstimmung geht da noch ein bisschen was.
Andreas Frie
GM MV 150 Wenig Lack viel Blech😂
Ich glaube so viel Spannendes gibt es über den Roller nicht zu berichten, außer wochenlanges Entlacken am Abend.
Christian Kuhnt
Technisch habe ich den Roller komplett überholt. Neben den ganzen Standarts und Umbau auf 12V ist der Roller hauptsächlich mit BGM Komponenten aufgebaut worden. Deshalb auch das BGM unter dem Schriftzug auf dem Beinschild ;) Der Motor wurde klassisch mit BGM-Zeugs gebaut. 187er Zylinder, Langhubwelle, 26er Si-Vergaser, Superstrong, 65/23er Übersetzung und Boxauspuff. Fahrwerk auch BGM. Fährt sich sehr schön.
Seit dem begleitet mich der Roller sehr zuverlässig im Alltag, sowie auf einigen Touren mit meinen Jungs vom Flatliners S.C.
Stefan Eichhorn
Es ist eine Bajaj Chetak aus `84. Also noch die schöne mit Trapezlenker und tatsächlich ziemlich selten in dem Zustand (auch wenn Sie meist als “nur ´ne Inderin” bewertet wird).
Ich habe den Roller vor ein paar Jahren von einem netten Herrn aus Köln bekommen. Die Bajaj wurde ’84 über Hamburg importiert und einige Jahre im Erstbesitz von dem Herrn gefahren.
Ich habe den Roller bewusst nicht zu einer Vespa Sprint “verkleidet”, sondern als Bajaj belassen. Lediglich ein paar Dinge mussten aus optischen Gründen angepasst werden.
Baujahr 57
Sie wurde vor 2 Jahren aus Frankreich geholt dann komplett auseinander genommen. Alles gereinigt und der Lack wurde geknetet, gesäubert geschliffen,poliert und versiegelt.
Vor einem Jahr kam die Revision durch Enderle solution.
Sebastian Mai Bauer
Meine Toscana Vespatour war geplant. Davor stand ein Besuch beim Scooter Center auf dem Plan.
Ich besorgte mir ein paar Ersatzteile, verstaute sie in der von mir neu designten VespaBags
und konnte mich mit meiner Vespa VNB, Bj.1961 unbesorgt auf den Weg in Richtung Heimat machen.
Bei schönstem Wetter fuhr ich mit meiner Vespa an vielen Ortschaften vorbei und fühlte mich glücklich und frei.
Ganz oben, auf dem Gotthardpass angekommen, hatte ich schon ein Drittel meiner Reise hinter mir.
Italien war nicht mehr weit. Der Duft der frischgebackenen Cornetti und dem frischgebrühtem Caffè lockte mich in eine Espressobar. Diesen Duft kann man nicht in Worte fassen.
Als Kind hätte ich wahrscheinlich gesagt ,,so muss Glück riechen”.
Natürlich fand ein zweites Cornetto in meiner VespaBag Platz.
Der Sonne entgegen fuhr ich weiter durch die idyllischen Hügel, den Pinien-und Zypressenflankierten Landstraßen meiner Toskana, vorbei an prächtigen Villen und alten Schlössern.
Vor mir lag eine wunderschöne Landschaft geprägt von Olivenbäumen und Weinbergen woraus Spitzenweinen wie Olivenöle entstehen.
Der schiefe Turm von Pisa war schon zu sehen und die Silhouetten weiterer berühmter Städte wie Florenz und Siena kamen langsam nacheinander zum Vorschein.
Jetzt war ich an meinem Ziel angekommen. Ich schnallte meine VespaBag vom Beinschild meines geliebten Oldtimers und nahm sie mit.
Mauro Mulas
- Vespabags M&R
Vor einem Jahr in Augsburg gekauft stand 22 Jahre abgemeldet in einer Scheune.
Kaufpreis 2022 ( 250€ )
So ein Glück hat man nur einmal und das war mein Glückgriff eine originale P200E aussenbacke 200ccm im O-Lack
Über Winter einmal alles neu gemacht Lack mehrfach geschliffen poliert versiegelt um alles zu erhalten. Einmal komplett umgekrempelt und jede Schraube ersetzt.
Dementsprechend gleich optimiert und Motor mehr Kraft zugefügt.
lavespawob
Die Faro Basso (VM1T) vom 1953 habe ich im Mai ’22 gekauft und komplett restauriert. Leider musste das Bodenblech neu eingeschweißt werden, weil dies vom Vorbesitzer nicht fachmännisch repariert wurde. Lackiert wurde die Vespa in der Original-Farbe Grigio 15048. Seitenbacken und Scheinwerfer sind aus Aluminium. Für ein wenig mehr Dampf sorgen der Pinasco 160ccm Zylinder, eine Pinasco Rennwelle, eine 12V Pinasco Flytech Zündung, eine geänderte Primärübersetzung und ein CP23 Polini Vergaser. Gekuppelt wird mit einer Cosa2 Kupplung. Für das schöne Fahren sorgt der bgm PRO SC/R1 Sport Stoßdämpfer. Der originale italienische Brief (blaues Büchlein) von 1953 von Erstbesitzer ist noch vorhanden.
Felix Weishaupt
Philipp Blumenberg
160ccm aus dem Jahre 1966
Pascal Bauer
Ich hab den Roller jetzt ca 12 Jahre und habe ihn gerade erst wieder revidiert mit einem neuen Motor setup.
Verbaut ist ein Granturismo 250ccm mit Nordspeed Auspuff und 35er Mikuni.
Scheibenbremse Dirty Sanches, Bgm Stoßdämpfer vorne u. hinten
Christian Mikl
Marcus Bullok
Die NSU Prima D wurde als Nachfolger der Lambretta produziert, nachdem die Lizenzen ausgelaufen waren. Dieser Roller ist seit 1957 in Familienbesitz und wurde bei Zweirad Lindlau in Köln gekauft. Ab 2014 wurde er sukzessive restauriert und ist seitdem gut 4000 km gelaufen. Es macht einfach Spaß 🤩 mit so einem alten Schätzchen über die Landstrassen zu fahren und dem Zweitakter bei der Arbeit zuzuhören.
LG
Stefan Gerdes
Daniel Tennior
Carsten Weverinck
Es ist noch ein Mofa mit Original Motor.
Gemacht wurde nur ein Größerer Vergaser, Luftfilter und Sportauspuff. So erreicht sie stolze 40 kmh. Und von Grund auf etwas restauriert. Will den Originalen Look beibehalten.
Lampen Gitter vorn und Hinten.
Dann hat sie noch einen selbst gebauten Gepäckträger mit Patronenkoffer an den Seiten.
Julian Herzog
Motor
Zylinder MALOSSI BIG DEPS 4
Motorgehäuse MALOSSI MP-One
Kurbelwelle MALOSSI
Zündung MALOSSI Power
Vergaser 21er phbg
Luftfilter Trichter MC PROPARTS
Ansaugstutzen MC PROPARTS
Membrane MC PROPARTS
Auspuff Yasuni
Antrieb
Getriebe Mono 10,73:1 Umgefräst
Wandler MC PROPARTS Minarelli Wandler
Primärwelle MCPROPARTS
Variomatik POLINI Speedcontrol
Kupplungsglocke DOPPLER
Kupplung Doppler
CNC-gefrästes Pullstarter-Kit McProparts
Rahmen Piaggio Ciao P
Lackierung 3 Schicht Nissan Lack
Rahmen verstärkt und überarbeitet, damit 110er Wandler passt
Sattel Alcantara Leder
Felgen 5 Stern 17 Zoll
alle schrauben aus Burnt Titan
Trittbrett 3D druck
Es sind noch viel mehr Sachen von McProparts verbaut und etliche Details ich denke, das würde den rahmen sprengen. Aber alles zusammen ist entstandenen durch die Zusammenarbeit mit Marcello Curro (McProparts) & Alexander Klassen (AK Costom-Moped-Garage)
René Klein
Eigentlich sollte es ein old school Projekt mit Doppel Vergaser werden (Kram noch vorhanden, kommt wann nochmal, weil auch Zeug aus den 80 90ern) doch dann bin ich auf ein Konvolut mit der Polini H2O gestoßen und hab mich zuerst dafür entschieden, wollte ich damals schon haben.
Ersatzteil mäßig sieht es für so alten Kram ziemlich schlecht aus, zB Zylinder Kopfdichtung, wo ich über eine Facebook Gruppe einen Italiener kennengelernt habe, der eigene Dichtungen speziell dafür herstellt, und noch viele schöne Sachen aus der Zeit hat.
Schläuche und noch andere Kleinigkeiten in blau,sollte gedanklich an Polini gehen ☺️
Die Felgen sind auch komplett neu aufgebaut,hi sogar breiter mit einer Ost Moped Felge,da der Naben Durchmesser gleich mit den Piaggio Speichen Felgen ist.
Der Sattel wurde vom örtlichen Sattler gemacht,das Gold vom Piaggio Schriftzug ist das gleiche wie das Gold der Felgen Naben.
Es ist zwar nicht alles old School,aber Reifen und Bremshebel,Bedienung hab ich lieber moderner.
Michael Schmelzer
Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen
Frank Zons
Ciaos
Es ist eine Ciao die ich von Grund auf, neu aufgebaut habe. Habe sie als Garagenfund erworben, sie wurde mir von einem Nachbarn angeboten der damit nichts anfangen konnte. Daraufhin nahm ich mich der Ciao an und baute sie innerhalb von 6 Monaten neu auf Doku vorhanden, die meisten Teile aus dem SC wo ich schon seit über 25 Jahren Kunde bin . Mit freundlichen Grüßen
Jack Pl
Hier mal die kleine Geschichte
Habe früher in der Klassiken Jugend schon Zündapp Hercules und mal eine Victoria gefahren und hatte immer Spaß am schrauben
Die Schrauberei ging dann ins kfz über
Im hat 21 hat mein guter Freund eine sr50 Simson da stehen in einen nicht gutem Zustand , die ER aufbauen wollte ,,, aber er hat sich dann eine andere sr50 gekauft im bessern Zustand …und ich übernahm die andere sr50
So im Abend Gespräch war es passiert ( typisch Kumpel ; komm wir bauen beide sr50 neu auf 😝.
Gesagt getan …
Die Roller wurden komplett zerlegt,
Alle Teile sandgestrahlt ,
Und alle Teile die noch brauchbar waren neu lackiert/ gepulvert
Dann ging es an den neu Aufbau alle Schrauben Gummi Verschleißteile , kabelbaum leuchten und und wurden erneuert …. Der Motor komplett zerlegt und mit neu und alt teilen revidiert
09.2023 war dann eine sr50 fertig bis auf Aufkleber und einfahren der neu teile
Bin dann auf euer schönes Treffen mit4 anderen Leuten aus Limburg Weilburg mit 3 Mopeds angereist um nochmal gesehen zu werden
wurde Original aufgebaut bis auf Blinker ,lack und Motor wurde auf 60ccm umgerüstet
Gruß 👋
Benjamin Gross
Liebevoll aufgebauten Big Bore Malossi Zip Sp im Metrakit Design .
Zip Sp Umbau
Setup:
Malossi MHR BIG Bore 86ccm
Malossi Spacer
Malossi 360°Ansaugstutzen
Malossi Innenrotorzündung
Malossi Luftfilter
Malossi Kurbelwelle
Malossi Variomatik
Malossi Kupplung
Malossi Kevlar Keilriemen
Malossi Wandler
Malossi Federbein
Stage 6 28mm Vergaser
Stage 6 Multimeter
Stage 6 Kurzhubgasgriff
Ktm 250ccm Doppelkühler
Elektronische Wasserpumpe
Polini Torsen Zusatzschwinge
Yasuni Auspuff
Anel Kustura
Motor komplett Umbau
Fahrzeug lackierung ist original von 1998
Die runner hatte auf dem Prüfstand am openday 24.08 PS um abgestimmt
Dennis Munster
mtc tuning bearbeite mittlerweile seit knapp 20 Jahren Motoren und Zylinderbearbeitung.
Der Roller wird aktuell in der Rennserie European Scooter Trophy eingesetzt. Ansonsten hat aktuell ca. 40 PS und wir versuchen ständig Dinge zu finden, um schneller zu werden. :-)
Elmar
Robert Essen
For nearly every application, there is the right, period correct and perfect looking Lambretta seat available. Standard seats for the spot-on restoration, sport seats to go with the racing style or just a personal touch. The Pegasus, the standard seats, and their derivation should leave nothing to be desired.
England was the only market where Lambretta sales exceeded Vespa sales. The main reason for this is the excellent marketing strategy of the Lambretta Concessionaires. The success story of the Lambretta is documented in Stuart Owen’s book about the Lambretta Concessionaires extensively and in great detail (SC article no. 3332513). Besides special models, special colour combinations, there was also the Pegasus seat. This was used on the Rallymaster, Series 2, TV 175 and GT (TV) 200 models. During the production, there were different versions and specifications. All our Pegasus seats are handmade in Italy. The frame is pressed from metal, the upholstery is made from high quality foam and also otherwise corresponds to the original. The Pegasus with it’s metal frame and sponge is regarded as one of the most comfortable seats by many.
The standard seats that we offer are all handmade in Italy. They came as complete units consisting of frame and cover fitted. Beside the standard seats there are also slightly variations available. Like the bgm one with Alfatex sides that is clearly a homage to one of the existing Lambretta SX 200 Twincylinder prototypes. The seat cover for this is also available on it’s own to fit on Series 3 standard seat frames.
All our seat covers are sourced from Vittorio’s Casa Lambretta or exclusively mad for us in Italy. Fitting these to an existing frame is easy, but you should be prepared to take some time and a helping hand can also be an advantage.
A good idea on standard seat covers is to incorporate the seat cushion foam from bgm, this makes the seats more comfortable and nicer to use on long distance riding.
MADE IN ITALY
TV (series 2, German models)
black
The next thing from Italy are the seat straps. They come in the same shade of the specific seat cover / seat colour.
Also made in Italy and like the originals. If your frame is rotten by rust, this is the right choice. Easy replacement part.
We think that we stock all the parts to restore a seat frame properly. From the locking hook to the complete spring set and rubber components. And –sorry if this gets boring- all sourced in Italy.
Complete kits for fixing a seat are available as each single part on it’s own.
Spring Washer waved -DIN 137- M8
galvanised
All seat brackets are available as spare parts, just in the case they got lost. On new seats or seat frames these are always included in the delivery.
The badge with INNOCENTI was used until the year 1968. From 1968 until the dl / GP range turned up the reading showed LAMBRETTA INNOCENTI. With the dl / GP range there was a big writing of LAMBRETTA on it.
We have had the opportunity to meet Mateo, an Italian #realscooterist who vibrates with the sound of the Vespa. With his YouTube channel Vespa crazy riders, with almost 6 thousand subscribers, he shares his adventures, both on the roads and with his Vespa, with hundreds of tips that help us fulfill the dream we all share, traveling with our Scooters!
Below we asked him a couple of questions so that you can also get to know him a little better.
My first Vespa was a PK 50 FL2 at 15 years old, given to me from an old uncle, she has a 75cc and I ride her careless for a lot, but after a crash i let her stopped in the garage. After some years, of renting a modern scooter during holidays, i find myself trying to brake with foot (that scooter didn’t have a brake pedal) and a spark rebegin to fire in me… VESPA! I WANT a VESPA!
And so, after discovering that Piaggio was still producing the PX, I’ve decided to buy a new one to scribe our History from Zero together, “Vanda” my PX 125 E3.
Inmediately I felt Vespa was the perfect solution to satisfy my desire to travelling and Explore the world.
This brought me in 2018, together with my friend Mattia Stabio and his Vespa PX (twin of mine with sequential number plate), to be the first classic VESPAs in History to reach Nordkapp in Winter, after a so amazing and so Hard road trip with 120km/h snowstorm, thousands of Km on an ice pack and 30°C below Zero.
I have a friend from Vespa Clubs from all over the World and now i’m a member of Vespa Club Airola of my friend Salvatore.
I decided to create the YT Channel because I’ve learned a lot of what I know about Vespa by other scooterists, so I think that sharing information, advices, and tips is essential in a passion and I want to do my part. With the power of internet, we can reach a lot of enthusiasts like us all over the world!
I’m not a mechanic, but I’m a Vespa traveler, and I think that a Vespa traveler should know enough about Vespa to prepare it for the ride, for eventually fix it during trips, and to maintain his Vespas after several KMs done. This for improve the safety and the pleasure of his ride.
And that’s what I do on my YT Channel and social media
@vespacrazyriders on Instagram, Facebook and TikTok.
In my contents you can find tips about maintenance, tuning, and equipment you need for a better and safer ride, and obviously all my travels to discover beautiful places and amazing roads!
My future projects are to continue Exploring the world, by going to other Continents, while also creating a solid community of friends Crazy Riders addicted, from web to the reality during events and meetings.
My passion and my excitement for this is to continue to improve “Vanda” tune equipment and with Scooter Center and bgm parts, I’ve found for years a step forward in quality and realiability.
So, the last modification will always be the next one!
Matteo Paone
Vespacrazyriders
Veybach ist bereits ein Freund des Hauses, doch sie haben eine lange Geschichte hinter sich: “Seit über 25 Jahren Schrauber aus Leidenschaft und Tuning von klassischen Piaggio Mofas”
Daher war diese als Premiere auf den #opendaysc präsentierte Custompaint Ciao nicht sein erstes Tuning.
Wir konnten aus erster Hand seine Arbeit in Aktion beim Mofarennen Nörvenich miterleben, als Frank, Roland und Maryza mit ihrem Ciaos eine Tour zu der Veranstaltung machten. und mit dem Adrenalin, all diese Kleinen zu sehen, die ihr Bestes geben, haben wir keine Sekunde gezögert, als Veybach Racing Team Ersatzteile brauchten, um das Rennen fortzusetzen, und wir haben die Ciao von Roland geopfert.
Deshalb wollten wir uns eine ihrer Neukonstruktionen genauer ansehen: die Custompaint Ciao. Das erzählt uns Dirk:
“Was mal aus einer Idee entstand, gestaltete sich als unser bisher aufwendigstes Lackprojekt.
Nur durch die Unterstützung des gesamten Teams, meinen Geschäftspartnern:
Pulver Design Gibesch
HaPe bikes
Scooter Center
und meinem Freund Rolf Bubmann
konnte das Projekt aber schlussendlich pünktlich zum @scootercenter Open Day am 23.09.23 präsentiert werden! 💪
Den “ICE-Effekt” hatte ich bei einem Besuch in HaPe Bikes Werkstatt auf einem von ihm lackierten Wettbewerbsfahrrädern gesehen und war sofort begeistert. Nach einem kurzen Gespräch mit ihm kamen wir zum Entschluss sowas mal auf einer größeren Fläche, also auf einem Mofa auszuprobieren. 👍
Daraufhin erledigte ich alle Vorarbeiten, damit Rolf die Ciao inkl. aller Anbauteile erst einmal komplett in Silber lackieren konnte.
Anschließend gingen alle Teile zu Hape, der in einem aufwendigem Lackaufbau den “ICE-Effekt” und auch die Logos von uns allen aufbrachte. 🥰
Im ersten Schritt wurden alle vorher Silber lackierten Teile wieder angeschliffen, damit der für den Effekt benötigte Harnstoff ansonsten auf dem Klarlack abperlen und nicht den gewünschten Effekt erzielen würde. Nachdem dieser getrocknet und kristallisiert war, lackierte Hape eine Schicht Anthrazit darüber und wusch alles nach der Trocknung wieder ab 🤣
In der “Kristallstruktur” blieben die Reste des Anthrazit zurück, welche dann für den gewünschten Effekt zuständig ist. Über diese Struktur kamen dann ganze 7 Schichten der violetten Lasur, welche mit einer Schicht Klarlack wieder versiegelt wurde!
Jetzt hieß es wieder schleifen… Um anschließend die Logos aller Beteiligten auflackieren zu können. Hierfür erstellte Hape mittels Plotter spezielle Negativschablonen.
Darüber kamen anschließend nochmal 2 Schichten Klarlack und viiiiel Schleif- und Polierarbeit.
Während der Lackarbeiten an den Logos kam René dann zu der Idee, nicht die bereits von ihm in “Brombeere Candy” gepulverten(und schon von mir komplett montierten 😝) 16″ 3-Speiche “Avio” zu nehmen, sondern einer meiner 17″ 5-Speiche “Banane”… Diese dann allerdings in dem schimmernden “Rainbow”, wie die Logos, zu pulvern! Also hab ich noch schnell bei @selog_brock
2 Michelin Pilot Street bestellt und alles nochmal montiert… 🙄🤣
Nachdem ich dann am 18.09. alle lackierten Teile und am 19.09. dann auch die Felgen zurück bekommen hatte, konnte ich mich dann an den Zusammenbau begeben 😎
Ein kleiner “Schraubmarathon” mit Samthandschuhen erfolgte daraufhin die nächsten Abende, nach Feierabend meiner Hauptarbeit… 😴
Hierbei wurde versucht, auch viele Details zu verarbeiten, wie z.B. farblich passende Endhülsen, Bowdenzüge uvm. Selbst das Getriebegehäuse wurde in schimmernden Schwarz lackiert.
Der Motor hingegen wurde recht klassisch gehalten.
Verbaut wurde ein Polini Speedengine mit einer DR Kurbelwelle und einem 57ccm AlfaErre Zylinder aus den 90ern. Dazu kam ein 13/13er Dellorto Vergaser mit Malossi Luftfilter und einem LeoVinci Krul um die Abgase gebührend zu entlassen 😉
Als Team und auch mit der Unterstützung meines Arbeitgebers konnte ich dann schlussendlich alles rechtzeitig fertig machen, sodass der Präsentation auf dem Open Day am 23.09. nichts mehr im Wege stand 💪
Danke auch an das ganze Team vom Scooter Center, welche uns mit der Teileversorgung und auch dem grandiosen Standplatz auf dem Open Day unterstützt hat!”
Nach der Fahrt von Dortmund nach Interlaken VWD2023 und 3.800 Kilometern mit seiner Sei Giorni halfen Thomas und Frauke fleißig bei der Organisation der Vespa Volme Days. Und nach erfolgreichem Abschluss teilte Thomas uns Kommentare und Fotos dieser zweiten Ausgabe mit.
Und ganz nebenbei erwähnte er auch seine Begeisterung für unsere Dämpfer: “(…)Die BGM Pro Dämpfer an der Sei Giorni sind bis jetzt TOP(…)”
Vespa Club Hagen facebook
facebook – Event 2. Vespa Volme Days
Die 2. Vespa Volme Days des VC Hagen und die Delegierten Versammlung des Vespa Clubs von Deutschland sind beendet. Es war eine sehr schöne Feier mit über 250 Gästen aus Nah und Fern, gutem Wetter und ganz viel Spaß :-)
Ich möchte mich hiermit im Namen des Vespa Club Hagen noch einmal recht herzlich für die Unterstützung bedanken !
Viele Grüße,
Thomas Becker
- VC Hagen
Eigentlich war unser zweiter #OpenDaySC in diesem Jahr als kleiner Saisonabschluss geplant. (siehe Open Day April hier) Bei weiterhin traumhaftem Sonnenschein kann von Saisonende zum Glück keine Rede sein.
Neben unseren Klassikern des Open Days wie der freien Prüftstandsnutzung, dem großen privaten und SC Teilemarkt gab es auch einige neue Programmpunkte.
Hier die Highlights, Aussteller, Scooter und Besucher
Einer der zahlreichen Höhepunkte war die Premiere von Dirk Hövelmanns Ciao, der uns erzählt:
“Nur durch die Unterstützung des gesamten Teams, (meinen Geschäftspartnern @pulverdesigngibesch, @hapebikes, @scootercenter und meinem Freund @rolfbubmann ) konnte das Projekt aber schlussendlich pünktlich zum #OpenDaySC präsentiert werden!”
Alle Details folgen bald hier im Blog!
Das bgm Team stand über neue Produkte und Entwicklungen den ganzen Tag Rede und Antwort. Und nicht nur zu unserer Eigenmarke sondern auch zu den neusten Highlights, wie dem VMC 244, den Vape Zündungen, den bgm Big Box Auspuffnalgen und vielem mehr.
In der Fotobox fanden sich rund 50 Klassiker mit ihren Fahrern ein. Der Großteil -wie zu erwarten- Vespas. Gefolgt von 12 Piaggio Mofas, vier Automatiks, vier Mopeds, drei Lambretta und zwei Royal Alloy. Alle werden noch ausführlich im Blog vorgestellt und die Bilder zum Download bereitgestellt.
Auf dem Prüfstand ging es ähnlich rege zu. Arno und Roland debütierten in der Rolle der P4-Operatoren und machten ihren Job super. Über 50 Läufe in 5 Stunden führten trotz allem zu klingelnden Ohren.
Die stärkste Vespa lieferte Basti (Bastian Koch) mit seiner von einem BFA360 befeuerten VNB: 56 PS!
Die stärkste Lambretta hat Meisi (Marc Meis) auf der Rolle geparkt. Marc hat einen Targa-Twin mit den Komponenten seiner Wahl von Grund auf neu aufgebaut und 40 PS abgeliefert.
Die stärkste Ciao hat gute 10 PS geliefert und kam von René Klein.
Der SC Merchandise Stand und die Fotobox haben wir von unserem Scooterist Weekender aus dem letzten Jahr als feste Bestandteile für die kommenden Open Days übernommen.
Sehr gefragt beim Merchandise waren unsere neuen #RealScooterist Shirts und natürlich die Poster. Ein Teil der Einnahmen geht an „Um halb an der Bar“. Grüße gehen an Everell!
Wer es liebt, Rollerteile zu retten, kann im Scooter Center Teilemarkt ganz interessante Dinge finden, sogar New Old Stock!
Vielen Dank an alle! bis zum nächsten Scooter Center Open Day SC!
Mehr Fotos und Videos in unseren sozialen Netzwerken
Videos- Photos
Nikos am Fotobox, Dirk, Pina, Jürgen, Maryza…
Besonderer Dank geht an Carsten Wisniewski: @Pottlinse
REAL DEALS September ist unsere monatliche Auswahl! In dieser Ausgabe wird das Angebot um die Klassiker erweitert, wobei Vape jetzt auch Produkte für Wideframe anbietet; Naraku debütiert in unserem Shop! Für die GTS kommen Ende des Monats die lang ersehnten bgm Felgen. Darüber hinaus bietet uns Lambretta zwei Top-Produkte!
Das VAPE 12Volt Zündsystem ist die perfekte Wahl für alle, die ihre Vespa auf ein neues Leistungsniveau bringen möchten. Hergestellt vom renommierten europäischen Hersteller VAPE, ist diese Zündanlage eine hochwertige Komponente, die für eine zuverlässige und kraftvolle Leistung sorgt. Perfekt für eine zeitgemäße Umrüstung auf eine kontaktlose Zündung und helles Licht bereits bei niedrigen Drehzahlen. Einfacher Motorstart inklusive.
Der bgm PRO Kupplungsdeckel ist die professionelle Lösung um eine moderne CNC Kupplung schnell und einfach montieren zu können. Der Deckel wurde grundlegend neu konstruiert und ist sowohl vom Innendurchmesser als auch von der Bautiefe optimal gestaltet.
“Ich habe mein Wissen als Fahrwerkstechniker und Rollerfahrer kombiniert, um die Fahreigenschaften des meiner Meinung nach besten serienmäßigen Stoßdämpfers für Ihre Lambretta zu verbessern.”
Rob Gray
Die Hauptwelle ist ein zentrales Bauteil für die Sicherheit, sie stellt die Verbindung zwischen Motor und Hinterrad dar. Originale Innocenti Hauptwellen sind mehr als 50 Jahre alt und niemand kann sich sicher sein, was der Hauptwelle in dieser Zeitspanne schon alles widerfahren ist. Grade bei unsachgemäßer Montage mit zu hohem Drehmoment kann die Hauptwelle am Übergang des Gewindes auf die Hauptwelle abscheren. Ein enorme Gefahr, die mit einer neuen Hauptwelle guter Qualität umgangen wird.
In 2008 –fifteen years ago- we released one of the very first bgm PRO Lambretta products our rear shocker.
Over the years it got some upgrades and refinments, like rubber bushes for the mounting points. And also some first off ever things like the very clever height adjustment. Copied by many others. The second version the BGM7772 Black edition was introduced already in 2010 and was so good that we left it untouched until last year.
We had been in contact with Rob Gray of @kickbackgarage fame anyway every then and now. As he offered us his help on redefining the settings of our rear shockers, we did not hesitate one fraction of a second.
The combination of a Lambretta riding suspension technician was hardly to beat, so we provided samples, drawings and everything else he needed and Rob started his mission in improving the setup.
Some new shims and new rebound needle later…
… Rob was happy and did a back to back test against the previously favoured rear shocker. And this is Rob’s direct comparsion:
This super-clever refinmemts of a real suspension professional lead to a strictly limited edition:
“The other shock is good but the bgm sample I have follows the road better than it.
The other is slightly overdamped and still skips and jumps on the road even when set up correctly as high speed compression is too harsh.
The new bgm has gained some really nice mechanical grip with my mods.
These are the highlights of the new shock:
Rob.
At the time of writing five of these only are left and all of them come or came with this note of Rob:
Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Black Edition RGS
As the limited Series is gone or will be gone shortly we are happy to announce that this improved inners are available from now on in serial production:
Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS
For all the lui – vega – cometa afficinados, we offer the silver / chrome ones in a set with the reduction bushes by our friends from Casa Performance / Rimini Lambretta Centre:
Rear shock absorber bgm PRO R12 V3
Silver Edition RGS 300-310mm- Lambretta LUI, VEGA, LUNA, COMETA
