Scooter Center Support Service Team

Telefonische Erreichbarkeit – neue Öffnungszeiten

Neue Öffnungszeiten Scooter Center

Bitte beachte unsere neuen Ladenöffnungszeiten und die neue telefonische Erreichbarkeit:

Telefon

Montag – Freitag: 10:00 – 12:00 & 13:00 – 18:00

Ladenlokal

Montag – Freitag: 13:00 – 18:00
Samstag: 10:00 – 14:00

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Lambretta Zündung bgm PRO

Neue Lambretta Zündung von bgm PRO

Die Lambretta Zündung

Die bgm PRO Lambretta Zündung war eines der ersten unserer bgm Produkte. Jetzt ist die neueste Version 4.5 mit Silikon-Kabel erhältlich: bgm PRO Zündgrundplatte

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Das erste Muster der Zündgrundplatten wurde auf unserem Stand bei der Eurolambretta´07 in Neckarsulm präsentiert. Die Grundplatte unserer Zündungen basiert auf der elektronischen Zündung, die bereits 1970 mit der Lambretta dl 200 electronic eingeführt wurde. Später wurde diese Innocenti-Zündgrundplatte von Piaggio für die Vespa „adaptiert“. Diese Zündungsart ist wohl das weitverbreitetste Modell.

Im direkten Vergleich gibt die bgm PRO Zündgrundplatte einen extrem stabilen Zündfunken und durch die optimierte Windungszahl und -verkabelung eine maximale Lichtausbeute.

bgm Lambretta Zündung hier kaufen
Neue Zündungen für Vespa und Lambretta von bgm PRO mit Silikon-Kabel

bgm PRO Lambretta Zündgrundplatte 4.5

Mit der Version 4.5 der Lambretta Zündgrundplatte wird Gutes noch besser. Die guten und bewährten Eigenschaften unserer Zündung bleiben und sind in vielen kleinen Details optimiert worden:

  • 120W starke Lichtleistung dank maximale Wicklungszahl
  • Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
  • Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls
  • Sauber verarbeitete Lichtspulen
  • Hochwertige Lötstellen
  • Graues und schwarzes Bougierrohr
  • Ausreichende Kabellänge für individuelle Verkabelung
  • Optionale Spacer zur Anpassung der Pickup Höhe bei der Verwendung mit anderen Polrädern als dem bgm PRO Rotor.

Neue Features 

  • Grundplatte in schwarz
  • Skala mir grad-genauer Skalierung zur schnellen Einstellung der Zündung beim Abblitzen
  • Silikonleitungen: extrem flexibel & temperaturbeständig (-40°C bis +250°C).

Verfügbar sind die Lichtmaschinen als AC und DC Version:

      • AC = Wechselstrom = Licht über Lichtmaschine
      • DC = Gleichstrom = Licht über Batterie
bgm Lambretta Zündung hier kaufen
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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

Variomatik Vespa GTS bgm PRO Vespa Piaggio 250-300 ccm Quasar Motoren

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bgm PRO Variomatik für Piaggio Quasar Motoren, z.B. Vespa GTS

  • mit extra langer Übersetzungsbandbreite
  • perfektem Durchzug und
  • hoher Hinterradleistung.

Die bgm PRO Variomatik verwendet einen kürzeren und mit Kevlar verstärkten Keilriemen, als bei den Quasar Motoren üblich. So kann unsere Vario eine deutlich weitere Übersetzungsbandbreite fahren, ohne daß wie z.B. bei einer Malossi-Vario, der Keilriemen das Gehäuse streifen kann. Als Ergebnis kann die bgm Vario deutlich weiter übersetzen, ohne das der Motor dafür höher drehen müsste. Ein Riesenvorteil, gerade wenn der Motor weiter getunt werden soll.

BGM2311V2 Variomatik

Motorleistung direkt am Hinterrad

Die zahllosen Prüfstand- und Straßentests haben ergeben daß die 250/300ccm Quasar Motoren keine härtere oder andere Gegendruckfeder als die serienmäßige benötigen. Die gesamte Motorleistung geht somit nicht in Reibungswärme auf sondern landet dort, wo so sie hingehört: Am Hinterrad.

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Vespa GTS Variomatik Test

Mit der Piaggio-Serien-Variomatik läuft der Motor deutlich früher in den Begrenzer. Die Leistung wird, auf die Geschwindigkeitsachse gesehen, also deutlich länger gehalten, was sich in einer höheren Endgeschwindigkeit bemerkbar macht.

Im Vergleich zum Polini-Set arbeitet die bgm Vario nicht auf einem künstlich erhöhten Drehzahlniveau um einen Aha-Effekt zu erhaschen. Die Polini Vario erkauft sich ihr (zu) hohes Drehzahlniveau leider mit einem schlechteren Wirkungsgrad.

Die Beibehaltung der gleichen Beschleunigungsdrehzahl wie beim Serienmotor führt bei unserem bgm Vario-Kit dazu, daß der Motor nicht höher belastet wird und die Leistungsabgabe angenehm linear ist. Im Alltag zeigt sich die Überlegenheit der bgm Variomatik im direkten 1:1 Vergleich deutlich.

bgm PRO Vario-Kit hier kaufen
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Lieferumfang BGM2311V2

  • Variator
  • vordere Riemenscheibe
  • Keilriemen: aramidverstärkt (Bando)
  • Gewichte:
  • 21x17mm 12,5g (250cc)
  • 21x17mm 13,5g (300cc)
  • Distanzscheiben für Riemenscheibe: zwischen Buchse und vorderer Riemenscheibe 1x 1,3mm, 1x 1,0mm
  • (beide Scheiben müssen montiert werden)
  • Distanzscheibe für Riemenscheibe: zwischen Befestigungsmutter und vorderer Riemenscheibe 1x 1,0mm
bgm PRO Vario-Kit hier kaufen

Passt auf folgende Fahrzeugmodelle mit Quasarmotor:

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Vespa Zündung umrüsten elektronische Zündung

Vespa Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung

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Vespa Largeframe Umrüstung auf elektronische Zündung

Vespa Motoren der Largeframemodelle mit Drehschieber Einlaßsteuerung, z.B. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak können jetzt einfach umgerüstet werden:

BGM8032NBGM8032N
BGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpiBGM8032N-zubo1X1nWb38iGivpi
BGM8032N-10-Nicht-RetuschiertBGM8032N-10-Nicht-Retuschiert
BGM8032N-14aBGM8032N-14a
BGM8032N-4BGM8032N-4
BGM8032N-3BGM8032N-3
BGM8032N-2BGM8032N-2
BGM8032N-1BGM8032N-1

Warum sollte ich eine Vespa auf elektronische Zündung umrüsten?

Das sind die Vorteile einer elektronischen Zündung!

Nach der Umrüstung verfügt das ehemalige schwache 6Volt Bordnetz über kräftige 12Volt Lichtleistung. Die vorher selbstregelnde Elektrik wird auf eine zuverlässige und birnenschonende Reglersteuerung (z.B. mit BGM6690) umgestellt. Die hochwertige Verkabelung sorgt für eine sichere Übertragung der hohen Licht- und Zündleistung Mit ihrer starken Wattzahl sorgt sie bereits schon im Standgas für eine sehr gute Lichtausbeute, welche auch beim Einsatz der Blinker, oder zusätzlichen Stromverbrauchern nicht einbricht. Keine Wartung nötig! Wartungsarbeiten, wie bei Kontaktzündungen üblich, entfallen.

Unsere neue bgm Zündung: speziell entwickelt für die Umrüstung von kontaktgesteuerten Motoren auf eine wartungsfreie elektronische Zündung:

Die neueste Version der bewährten bgm PRO HP (High Power) Zündgrundplatte für die Umrüstung von Kontaktzündung auf elektronische Zündung.
Passend für z.B. Vespa Largeframe wie z.B.: VNA,VNB, VBA, VBB, GL, Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally

Zündung jetzt hier kaufen

bgm PRO Zündgrundplatte

Wir haben mit unserer eigenen Marke bgm, die tausendfach bewährte bgm PRO Zündgrundplatte überarbeitet und noch besser gemacht. Ein besonderes Augenmerk wurde dabei auf eine sehr hohe Qualität der Spulen und dem Pickup gelegt.
Zusätzlich wurde die Verkabelung auf textilummantelte Silikonleitungen umgestellt. Ein besonderes Gimmick ist die bereits am Kabelast befestigte Kordel zum einfachen einziehen des Kabelstrangs durch den Kabelkanal im Motorgehäuse. Ebenfalls verfügt die Grundplatte nun über eine Grad genaue Skalierung zum einfacheren einstellen.

Im Vergleich zu einer konventionellen elektronischen Zündung verfügt die BGM Pro HP V2.5 Zündgrundplatte über speziell miteinander kombinierte Spulenwicklungen.
Hierdurch ist die Effizienz der Lichtmaschine nochmals deutlich verbessert und bietet mit 120W eine hohe Lichtleistung.

Im Gegensatz zu einer Vespa PX Zündgrundplatte verfügt die BGM Pro HP über einen längeren und anders verlegten Kabelast um die Zündgrundplatte auch an älteren Fahrzeugen perfekt montieren zu können. Zusätzlich verfügt sie über eine angepasste Grundplattenkontur damit sie perfekt auf Motoren vor 1977 (mit größerem Wellendichtringsitz als PX) passt.

  • Hohe Lichtleistung (120W) durch maximale Wicklungszahl
  • Bewährte Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit
  • Pickup mit Kohlestoffsperrschicht für einen sauberen Zündimpuls
  • Sauber verarbeitete Lichtspulen
  • Hochwertige Lötstellen
  • Original Kabelschuhe und -länge für kinderleichte Verkabelung
  • Kombinierbar mit Zusatzmodulen (PiFi, Kytronic,Agusto)

HINWEIS: Der BGM Pickup verfügt über einen Sollwiderstand von 100 Ohm (+/- 10Ohm)

Silikonleitungen

VORTEILE SILIKONLEITUNGEN

  • Extrem temperaturbeständig (-40°C bis +250°C))
  • Bleibt immer flexibel
  • Sehr guter mechanischer Schutz durch das Textilgewebe
  • Beständig gegenüber Fetten, Ölen, Alkoholen, Sauerstoff, Ozon
  • Sehr hohe Isoliereigenschaften

UMRÜSTUNG AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG

Bei der Umrüstung von einer Kontaktzündung auf diese Grundplatte ist die Verwendung eines anderen Lüfterrades, ein Spannungsregler und sowie eine CDI notwendig.
Ein ggf. serienmäßiger alter Spannungsregler wird, wie die Serienzündspule, nicht mehr benötigt.
Mit dem BGM Spannungsregler BGM6690 kann optional eine Batterie (12Volt Batterie benötigt) während der Fahrt geladen werden. Der alte Kabelbaum kann weiter verwendet werden, jedoch müssen hier die vormals einzelnen Kreise zusammengefasst werden, da der Spannungsregler nur noch einen Abgang zur kompletten Stromversorgung bietet. Einfacher ist die Umrüstung auf einen unserer Umrüstkabelbäume (z.B. 9077011).

Alles dafür notwendige ist einzeln oder auch als Set erhältlich.

Passend für Vespa Oldie-Largeframe

Die BGM Zündgrundplatte passt auf alle Vespa Motoren der Largeframemodelle mit Drehschieber Einlaßsteuerung, z.B. Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, VLA, GT, GTR, Sprint, Rally, PX, LML 2T, Bajaj Chetak.

Zündung jetzt hier kaufen

Umrüstungsset

Neben der Zündung brauchst du auch ein paar andere Teile um den Motor von Kontaktzündung auf elektronische Zündung umzurüsten. Wir haben dir hier ein praktisches Set zusammengestellt: BGM6661PRO

Alle Teile gibt es auch einzeln:

 

BITTE BEACHTEN
Die Ausrichtung der Kurbelwelle im Motorgehäuse, und damit auch die Position des Polrades, ist bei den alten Largeframe Motoren (erkennbar an gleichgroßen Kurbelwellenlager mit 25x62x12mm) deutlich variabler als z.B. bei den späteren PX Motoren.

Die Kurbelwellenlager werden im Motorgehäuse nicht durch einen Seegering fixiert, sondern sitzen lediglich mit einer leichten Presspassung im Gehäuse. Durch diverse Toleranzen (z.B. die Breite der Wellendichtringe, verschlissene Lagersitze, Orientierung des Konus auf der Kurbelwelle) kann es zu deutlichen Abweichungen von der ursprünglich vorgesehenen Positionierung der Welle im Kurbelgehäuse kommen. Voraussetzung für eine korrekt arbeitende Zündung ist eine einwandfreie Flucht des Polrades mit der Zündgrundplatte. Andernfalls läuft die Triggerfläche im Polrad nicht parallel zum Pickup, was zu Zündaussetzern führen kann. Sollte die Zündung keinen Funken erzeugen ist der Fehler meist hier zu suchen. Zur einfach Behebung bieten wir Distanzplatten (BGM8000S05) für den Pickup auf der Zündgrundplatte an. Damit kann auf einfache Weise der richtige Abstand wieder hergestellt werden.

 

Die bgm PRO Conversion Zündung passt auf folgende Modelle:

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Corona Lieferinformationen

Täglicher weltweiter Versand unter Corona-Bedingungen

UNSER CORONA UPDATE FINDEST DU HIER

DOWNLOAD / VIEW PDF Download PDF: corona-shipping-info

Hier findest Du einen Überblick, wie du gegenwärtig am besten und schnellsten an Deine Teile kommst. Leider kommt es aufgrund des eingeschränkten Waren- und Personenverkehrs zu Einschränkungen. Hier findest Du eine täglich aktualisierte Liste zu unter Umständen geänderten Bedingungen. (Die vollständige Liste findest Du am Ende der Aufstellung.)

Wir bieten Dir den Versand mit DHL, DPD und UPS an.

In Europa kommt es -den passenden Versanddienstleistern vorausgesetzt- zu keinen Einschränkungen.

Anders ist die Situation für die meisten Übersee-Destinationen. Hier ist gegenwärtig vor allem der Versand durch die DHL erheblich eingeschränkt. Der Versand mit UPS erfolgt zum heutigen Zeitpunkt zumindest uneingeschränkt.

Über unseren Porto-Rechner kannst Du Dir schnell einen Überblick über die Portokosten verschaffen.

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Drehmoment Motorroller

Anzugsmomente Drehmomente Vespa & Lambretta

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Anzugsmomente für Schrauben und Muttern am Motorroller

Wie fest soll ich eine Schraube oder Mutter am Roller anziehen?

Hier haben wir eine Liste der empfohlenen Anzugsmomente der Hersteller zusammengestellt.*

Nach fest kommt ab!

Es ist wohl jedem schon mal passiert, die Werkstatt-Weisheit: „Nach fest kommt ab!“ – KNACK und schon hat sie sich bewahrheitet.
Kein Problem, wenn du nur eine Mutter oder einen Stehbolzen zerstört hast, das lässt sich meist leicht tauschen. Es fängt schon an ärgerlich zu werden, wenn Du gerade keinen Ersatz da hast.
Gewindereparatur: So richtig ärgerlich wird es, wenn du ein Gewinde im Motorgehäuse zerstört hast! Das wird oft aufwändig und meist teuer, vor allem wenn es z.B. auch nicht mit einen Gewindeeinsatz zu reparieren ist. Bevor hier das Gehäuse ersetzt oder geschweisst werden muss, ist z.B. oft eine Gewinde-Reparatur mit Weicon Kleber möglich.

Schraube locker?

Neben zu fest gibt es natürlich auch nicht fest genug! Zu lose angezogene Muttern oder Schrauben können gefährlich sein. Man mag gar nicht daran denken, was passieren kann, wenn sich Radmuttern oder Bremsscheiben lösen. Lockere Vergaser, Ansaugstutzen oder Zylinder haben schnell einen Motorschaden zur Folge. Je nach Einsatzgebiet, bieten sich hier selbstsichernde Muttern oder Schraubensicherung an!

Immer schön der Reihe nach!

Daneben gibt es noch das gleichmäßige Anziehen von Schrauben und Muttern zu Berücksichtigen. Das kennt sicher jeder vom Reifenwechsel, hier wird über z.B. Kreuz angezogen um einen gleichmäßigen Sitz zu gewährleisten. Auch bei Motorgehäusen und Zylinderköpfen z.B. sollten Spannungen durch ungleichmäßig angezogene Stehbolzen unbedingt vermieden werden. Es gibt sogar Bauteile, bei denen eine bestimmte Reihenfolge beim Befestigen zu berücksichtigen ist. Bitte halte dich hier an die Herstellerangaben.

Reihenfolge Stehbolzen Vespa Motor

Falschrum!

Rechtsgewinde? Linksgewinde? In der Regel werden Muttern und Schrauben im Uhrzeigersinn (rechtsrum) fest und gegen den Uhrzeiger (linksrum) gelöst = normales Rechtsgewinde. Es gibt aber auch Ausnahmen wie z.B. Polradmutter Lambretta und linke Spiegel: oft mit Linksgewinde.

Fest!

Für viele Einsatzzwecke gibt es Spezialwerkzeug, Abzieher und insbesondere Halter, ohne die sich Teile meist gar nicht lösen lassen. Du findest das Werkzeug für dein Rollermodell, nachdem das Fahrzeug in der Fahrzeugliste ausgewählt wurde:

Vespa Spezialwerkzeug

Bei festsitzenden Verbindungen hilft oft Kriechöl wie z.B. WD40!

Drehmomentschlüssel

Wir empfehlen das konsquente Arbeiten mit einemDrehmomentschlüssel  und die Einhaltung der empfohlenen Anzugsmomente. Wir bieten verschiedene Drehmomentschlüssel für kleine und große Aufgaben an:

Drehmoment Schlüssel Vespa Lambretta Motorroller

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LAMBRETTA

Drehmomente-Lambretta

original MB Developments
Mutter Schwungrad/Lüfterrad 68 Nm 75 Nm
Zylinder-Auslass-/Einlass-Muttern 4.7-5.2 Nm 9.8-11.8 Nm
Zylinderkopfmuttern 19-22 Nm 20-24 Nm
Schrauben Zündgrundplatte 4.7-5.2 Nm
Schraube Schaltklaue (9 mm) 4.7-5.2 Nm
Muttern Getriebeabdeckplatte 9.8-11.8 Nm 14-17 Nm
Schraube vorderes Ritzel 29-34 Nm
Muttern Kettendeckel (10 mm) 4.7-5.2 Nm
Hinterer Bremsschuhdrehbolzen (übersetzung kontr.) 4.7-5.2 Nm
Mutter Abdeckplatte Hinterradlager 4.7-5.2 Nm
Bremstrommelmutter (8° + 11° Konus) 161 Nm
Bremstrommelmutter (20° Konus) 203 Nm
Sicherung Bremstrommelmutter 14-14.7 Nm
Fork Links 54-55 Nm
Mutter Vorderachse 54-55 Nm
Felgenbefestigungsmuttern 19.6-22.5 Nm
Wellendichtring Halteplatte (übersetzung kontr.) 4.7-5.2 Nm
Kettenführung (übersetzung kontr.) 4.7-5.2 Nm
Getriebeabstand (übersetzung kontr.) 0.07-0.30 Nm

VESPA Largeframe -1977 (125-150 ccm)
VNA-VBB, GL, GT, GTR, TS, Sprint, Super

Drehmomente_Vespa-Largeframe-bis-1977

Nm
Muttern Gehäusehälften 12-15 Nm
Schraube Statorplatte 3-5 Nm
Mutter Kupplung 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65)
Mutter Nebenwellenachse 30-35 Nm
Schaltkreuz (Linksgewinde, Schraubensicherung) 15-18 Nm
Mutter Rotor (Polrad) 60-65 Nm
Schraube Vergaserbefestigung 16-20 Nm
Schraube Kupplungsdeckel 6-8 Nm
Auslassstutzen (P200) 75-80 Nm
Mutter Auspuff am Zylinder 16-26 Nm
Aluminium-Zylinder (Herstellerangaben beachten) 14-16 Nm
Mutter Zylinderkopf (P 125 X, P 150 X, M7) 16-18 Nm
Mutter Zylinderkopf (P 200 E, M8) 20-22 Nm
Zündkerze (Herstellerangaben beachten) 20-24 Nm
Traversenschraube Motorschwinge 60-75 Nm
Mutter untere Stoßdämpferbefestigung M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Mutter Felgenbefestigung Bremstrommel (v/h) 20-22 Nm

VESPA PX 80-200

Drehmomente_Vespa-PX

Nm
Muttern Gehäusehälften 12-15 Nm
Schraube Statorplatte 3-5 Nm
Mutter Kupplung 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65)
Mutter Nebenwellenachse 30-35 Nm
Schaltkreuz (Linksgewinde, Schraubensicherung) 15-18 Nm
Mutter Rotor (Polrad) 60-65 Nm
Schraube Vergaserbefestigung 16-20 Nm
Schraube Kupplungsdeckel 6-8 Nm
Auslassstutzen (P200) 75-80 Nm
Mutter Auspuff am Zylinder 16-26 Nm
Mutter Startermotor (M8) 10-15 Nm
Schraube Startermotor (M6) 6-8 Nm
Aluminium-Zylinder 14-16 Nm (s. Herstellerangaben)
Mutter Zylinderkopf PX 125-150 (M7) 16-18 Nm
Mutter Zylinderkopf PX 200, (M8) 20-22 Nm
Zündkerze (Herstellerangaben beachten) 20-24 Nm
Traversenschraube Motorschwinge 60-75 Nm
Mutter untere Stoßdämpferbefestigung M9 = 14-22 Nm, M10 = 16-24 Nm
Mutter Felgenbefestigung v/h Bremstrommel 20-22 Nm

VESPA Smallframe
V50, PV, ET3, PK 50-125

Drehmomente_Vespa-Smallframe

V50, PV, ET3 PK
Muttern Gehäusehälften 13-15 Nm 13-15 Nm
Schraube Ankerplatte 3-5 Nm 3-5 Nm
Schraube Kickstarter 23-26 Nm 23-26 Nm
Mutter Primärzahnrad 50-55 Nm 50-55 Nm
Mutter Kupplung 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65/) 40-45 Nm (je nach Kupplung bis 65)
Schraube für Schaltgabel 17-22 Nm
Mutter Polrad/Lüfterrad M10 = 45-50 Nm, M12 = 60-65 Nm
Mutter Ansaugstutzen 6-8 Nm 8-10 Nm
Auspuffkrümmer an Zylinder (M6/M8) 8-10 Nm 8-10 Nm
Schraube Kupplungsdeckel 8-10 Nm PK 50: 8-10 Nm PK 80-125: 9-10 Nm
Mutter Bremsankerplatte 17-22 Nm 17-22 Nm
Traversenschraube Motorschwinge 38-50 Nm
Mutter Bremstrommel M14 = 60-100 Nm, M16 = 90-110 Nm
Öleinfüll- und -ablassschraube 3-5 Nm
Schraube für Schaltgetriebegabel 17-22 Nm
Bolzen Auspuff an Motorschwinge 18-20 Nm 18-20 Nm
Schraube Pick Up 2-2,5 Nm 2-2,5 Nm
Schraube zur Lüfterbefestigung (Dynastarter) 8-10 Nm
Mutter Gruppe Dynastarter (?) 60-65 Nm
Aluminium-Zylinder 13-18 Nm (s. Herstellerangaben) 12-18 Nm
Mutter Zylinderkopf V50: 14-18 Nm PK 50: 13-18 Nm
Mutter Zylinderkopf PV, ET3: 14-18 Nm PK 80-125: 13-18 Nm
Mutter Zylinderfuß V50: 12-16 Nm PK 50: 12-16 Nm (not HP)
Zündkerze (Herstellerangaben beachten) 14-18 Nm 18-24 Nm
Mutter Radnabenzapfen (unter Schwingenabdeckung) 50-55 Nm 50-55 Nm
Sicherungs-Mutter Vorderradachse (V50 mit oder ohne Tachoantriebsritzel) 45-50 Nm 45-50 Nm
Ringmutter des Tachoantriebs PV/ET3: 45-50 Nm
Mutter obere Stoßdämpferbefestigung 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 30-40 Nm
Mutter untere Stoßdämpferbefestigung 20-27 Nm PK 50: 20-30 Nm PK 80-125: 20-27 Nm
Mutter der Motorschwinge am Rahmen 38-52 Nm 38-52 Nm
Oberer Laufring des oberen Lenkkopflagers (bzw. handfest bis zu Kontakt mit Lagerkugeln) 6-7 Nm (checken) 50-60 Nm (checken)
Obere Ringmutter zur Konterung des oberen Lenkkopflagers (nachdem das Anzugsmoment erreicht ist, Schlüssel um ca. 1?4 Umdrehung (80- 90°) zurückdrehen) 50-60 Nm (checken)
Lenkerbolzen 30-44 Nm 30-44 Nm
Nutmutter des oberen Lenkkopflagers 30-40 Nm
Mutter Hinterradachse 90-110 Nm 90-110 Nm
Muttern Felgen v/h an Bremstrommel 23-27 Nm 20-27 Nm
Zentralmutter Vorderrad 75-90 Nm PK 50: 50-80 Nm PK 80-125: ?
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*Wir haben hier nach bestem Gewissen gearbeitet, alle Angaben aber dennoch ohne Gewähr.

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Überströmer Kanäle fräsen Motor Vespa PX

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Der Vespa Motor – Das Herz von Platónika – hat im letzten Beitrag die gewünschten Steuerwinkel der Kurbelwelle erhalten

Zylinder Überstromkanäle im Motor anpassen zur Leistungs-Optimierung

Vespa Tuning: Bevor der komplette Zusammenbau des Motors erfolgen kann, sind erst noch alle Arbeiten zu erledigen, die Späne erzeugen. Erst danach kann das Gehäuse gereinigt werden.

Dazu gehören hier im nächsten Schritt die Überstromkanäle des Zylinders im Motor.
Der BGM177 ist so ausgelegt, dass der Zylinder einwandfrei auch auf den originalen Überstromkanälen funktioniert.
Bei unserem Projekt nutzen wir allerdings die Chance das Gehäuse direkt anzupassen. Eine bessere Befüllung des Zylinders bedeutet auch immer ein höheres, mögliches Drehmoment.

Um die Kontur der Überstromkanäle auf das Motorgehäuse zu übertragen, ist es der einfachste Weg, die passende Zylinderfuß-Dichtung auf das Gehäuse aufzulegen und so die Kontur auf das Gehäuse zu übertragen.

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1 junta carcasa1 junta carcasa

Die Dichtfläche wird am besten mit einem Folienschreiber markiert. Anschließend wird unter Zuhilfenahme der Zylinderfußdichtung die Kontur der Überstromkanäle angezeichnet.

2 marcaje2 marcaje

Mit einem Fräser wird anschließend die Kontur im Motorgehäuse angepasst. Dabei ist es nicht nötig den Kanal genau so tief zu fräsen wie im Original Motorgehäuse.

3 medida3 medida

Der BGM 177 Zylinder ist von der Grundkonstruktion her so ausgelegt, dass der Kolben den ausreichenden Querschnitt bietet.
Die erzeugte Oberfläche des angepassten Kanals darf ruhig fräs-rau sein. Weiteres Polieren ist nicht nötig. Solange es keine groben Ecken und Kanten mehr gibt, ist eine leicht angeraute Oberfläche perfekt.

Nachdem die Kanäle gefräst und das Gehäuse wieder gereinigt ist, geht es mit dem Zusammenbau weiter…

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Modifying the transfers (activate subtitles)

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Tolle Vespa für Kinder

Geschenk-Idee zu Ostern: Kinder Elektro Vespa

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Eine Vespa zu Ostern schenken!

Das wäre doch mal ein tolles Ostergeschenk für den Rollerfahrer-Nachwuchs: Ein super Original-Piaggio Lizenzbau: Die Elektro-Vespa für Kinder!

Kinderfahrzeuge als detaillierte Nachbildung des italienischen Originals: erhältlich als Vespa PX und als Vespa GTS:

Kids Electro Vespa Scooter | Vespa für Kinder

Kinderroller Vespa GTS | Kinderroller Vespa PX

Vespa Kinderroller Vespa PX rot

Wir finden, dass diese Roller zu super gelungen sind, wir fahren sie selber ab und zu in unserem Lager. In der Ausstellung haben wir welche als Kinderspielzeug stehen, die gerne genutzt werden.

Die Proportionen stimmen und für die Kids sind tolle Features an Board: Wie Radio/ MP3-Player, Licht & Sound, Kunstleder-Sitzbank, Zündschloss mit Anlasser-Sound und natürlich einem  Elektromotor mit 2 Geschwindigkeitsstufen.

 

Tolle Farben wie beim Original

Lieferbar in vielen tollen Farben:
Kinderroller PX: ROSA | WEISS | SCHWARZ | ROT | BLAU

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Elektro Kindervespa PX hier kaufen

Kinderroller GTS: GRAU | ROT | WEISS

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Jetzt kostenlos liefern lassen! Europaweiter portofreier Versand.

Einfache Montage

Der Roller wird vormontiert geliefert, die Montage (Stützräder, Gabel, Sitzbank) dauert maximal eine halbe Stunde und kann mit einem handelsüblichen Schraubendreher vorgenommen werden.
Der Lieferumfang umfasst den Roller samt Akkus und Ladegerät.

Das perfekte Geschenk für Kinder von Rollerfahrern. Diese Kinder Elektrovespa wird Kinderaugen zum Leuchten bringen!

Kids E-Scooter hier portofrei liefern lassen

 

Tolle Vespa für Kinder

Geschenk-Idee zu Ostern: Kinder Elektro Vespa

Veröffentlicht: 03/04/2020

Eine Vespa zu Ostern schenken! Das wäre doch mal ein tolles Ostergeschenk für den Rollerfahrer-Nachwuchs: Ein super Original-Piaggio Lizenzbau: Die Elektro-Vespa für Kinder! Kinderfahrzeuge als detaillierte Nachbildung des italienischen Originals: erhältlich als Vespa PX und als Vespa GTS: Kinderroller Vespa GTS | Kinderroller Vespa PX Wir finden, dass diese Roller zu super gelungen sind, wir fahren […]

Tolle Vespa für Kinder

Vespa für Kinder – Kinderroller mit Elektromotor lieferbar

Veröffentlicht: 27/03/2019

Diese Elektro Vespa für Kinder ist der perfekte Kinderroller Kurz vor Weihnachten erschienen diese neuen Kinderroller und waren sicher ein Riesenerfolg unter dem Christbaum. Jetzt steht uns Ostern bevor und die gefragte Geschenkidee ist wieder lieferbar! Suchst Du noch ein Geschenk für Enkel, Neffen, Freunde etc.? Dann ist dieser tolle Kinderroller unter Tipp! Die Elektro-roller […]

Vespa Kinderroller

Vespa Elektro Roller für Kinder – Piaggio Vespa Kinderroller

Veröffentlicht: 19/10/2018

Vespa Kinderroller Toller Original Piaggio Lizenzbau: Elektroroller für Kinder! Das Scooter Center hat jetzt sehr schöne Kindervespas im Programm. Die tollen Kinderfahrzeuge sind eine detaillierte Nachbildung des italienischen Originals: der beliebten Vespa PX und der neuen Vespa GTS: Kinderroller Vespa GTS | Kinderroller Vespa PX Wir finden, dass diese Roller zu 100% gelungen sind. Die Proportionen stimmen […]

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Was und vor allem wer steckt hinter dem Platónika Projekt?

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Wer, Was, Wie PLATÓNIKA?

Wir wissen, dass unser Platónika-Projekt jetzt doch etwas länger dauert als gedacht.

Wir arbeiten aber hinter den Kulissen fleißig weiter. Und haben das Projekt genutzt, um ein paar SC Tutorials für Euch zu machen.

Aufgrund diverser Nachfragen, wer Maryzabel überhaupt ist und wie sie zu uns gekommen ist, hat Alex Lanz zum Interview auf die Couch beim Scooter Center gebeten.

So wie jede Vespa ihre Geschichte hat, hat auch jede Vespa Fahrerin und natürlich auch die männlichen Pendants ihre Geschichte. Und eines interessiert dabei eigentlich immer, wie bist Du zur Vespa gekommen. Und warum ausgerechnet zum Rollerfahren. Und gerade dann wird es deutlich, dass es vielleicht die Vespa ist, die uns zusammenbringt. Und dass das wichtiger und stärker ist als die Dinge die uns trennen könnten.

Obwohl diejenigen, die uns hier im Blog oder auf anderen Kanälen folgen, schon was über mich wissen, sind wir dem Wunsch nachgekommen, ein bisschen mehr über mich und die Vespa und auch Kolumbien zu erzählen. Ein Land, das viele sicherlich nur aus den Medien und dem Platónika Projekt kennen. Das aber auch ein Land ist, das im 2-Takt schlägt.

Interview

Auf der Couch beim Scooter Center | Interview - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Vespertine

Ich stelle Euch Vespertine vor. Meine erste Liebe, der erste Roller, den ich gekauft habe und den ich mein ganzes Leben lang behalten werde. Nach ihr kam „la pelada“ eine weitere PX aus dem Jahr 1994. Ich bin aber kein Sammler, also ist mein Ehrgeiz, nicht mehr zu haben. Obwohl es hier in Deutschland sehr gut für mich ist, etwas zum Fahren zu haben. Daher werden wir jetzt eine platonische Liebe aufbauen und mit der Zeit sehen, was kommt…

 

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Mods Vs Rockers ColombiaMods Vs Rockers Colombia
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Sitzbank bgm PRO Lambretta Lui

Wunderschöne bgm PRO Fastback Sitzbank für die Lambretta LUI

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Kleine Lambretta ganz groß

Mit der LUI sollte das Design des 21. Jahrhunderts vorweg genommen werden. Im Vergleich zu allen anderen vorher gebauten Motorrollern, ist das Design deutlich abgespeckt und reduziert. Die Umsetzung dieser Idee lag in den Händen des Bertone Designstudios. Bertone legte mit der LUI und Verga Baureihe einen wirklich avantgardistischen Entwurf hin. Bis heute wirken LUI und Vega so frisch, wie im Frühjahr 1968, als mit dem Slogan “All for Lui, and Lui for all” geworben wurde. Lediglich die Fahrleistungen der LUI mit 50 ccm Motor bleibt mit angegeben (und in der Realität selten erreichten) 38 km/h hinter den Erwartungen zurück.

Spätestens seit ganz neuen Möglichkeiten am Tuninghimmel durch die Casa Performance Teile erfreuen sich die kleinen Lambretta-Modelle J, Lui, Vega und Cometa größter Beliebtheit.

Modellgeschichte Lambretta Lui Vega Luna

Lambretta Modellgeschichte & Fahrzeugdaten

In unserem Lambretta-Shop findest Du nicht nur eine große Auswahl an Ersatzteilen, Tuning und Zubehör sondern auch eine Modellgeschichte samt technischer Daten dieser Fahrzeuge:

Sitzbank für Lambretta LUI

Seat -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL, Vega, Cometa

Uns Rollerfahrern ist seit je her, neben der Leistung auch die Optik unserer Roller wichtig. Sitzbänke sind hier ein wichtiges Stilmittel, mit dem richtigen Sitz können wir die Form unserer geliebten Motorroller unterstützen und unterstreichen. Zudem sollen sie natürlich auch möglichst bequem sein. Wir haben jetzt eine neue Sitzbank für die Lambretta Smallframe-Modelle entworfen.

Die Formgebung dieser bgm Sitzbank für die Lambretta Lui ist unserem Design-Team perfekt gelungen. Hierbei greif die Sitzbank die Linie des Tanks so auf, als wäre nie andere Sitzbank für diesen Roller vorgesehen gewesen.

Der zeitgenössische und hochwertige Alfatex-Bezug an den Seiten der Bank rundet das Bild ab. Die Qualität, Robustheit und Veredelung liegt auf dem gewohnt hohen Niveau unserer Sitzbänke, natürlich MADE in ITALY.

Über unseren bewährten Magnetmechanismus erfolgt auch bei dieser Sitzbank die Arretierung und der Verschluss, wir sind jedes mal begeistert, wie genial einfach die Handhabung ist und wie schön die Bank ins Schloss fällt.

Fazit zur bgm-Sitzbank

Diese Sitzbank hätte man im Hause Bertone wahrscheinlich auch nicht besser gestalten können, wir können Dir hier nur Bilder zeigen, zum Anfassen, Sitzen, selber ins Schloss fallen lassen: Bitte hier ordern!

Sitzbank bestellen
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Sitzbank bestellen

 

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Toptul Werkzeug Rollerfahrer Scooterists

Toptul Werkzeug für die Roller-Werkstatt

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Beim Scooter Center bekommst Du jetzt TOPTUL Werkzeug

Unsere Werkzeuge der Marke TOPTUL werden seit 1994 von der Rotar Machinery Industrial Co. hergestellt. Die ROTAR-Gruppe verfügt über eine langjährige Erfahrung in der Herstellung und Feinbearbeitung von ausschließlich sorgfältig entwickeltem und hochwertig verarbeitetem Toptul Werkzeug für den Profi. Es werden ausschliesslich zuverlässigste Werkzeugstahl-Legierungen verwendet wie z.B. Chrom-Molybdän-Stahl oder Chrom-Vanadium-Stahl.

Aus dem großen Angebot von TOPTUL haben wir eine Auswahl für den Rollerfahrer in das Scooter Center Programm aufgenommen. Die Werkzeuge zeichnen sich durch ein günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Jetzt schon besonders beliebt bei uns, sind die in vielen Größen erhältlichen Werkzeugsets von TOPTUL – von handlichen Schraubenschlüssel-, Mutternschlüssel- und Steckschlüssel-Sets bis hin zu kompletten Werkzeugschränken für die Vespa oder Motorroller – Werkstatt.

Impressionen:

Zu den TOPTUL – Werkzeugen:

Toptul-Werkzeug hier kaufen

Toptul Werkzeug

 

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PMT Tyres

PMT Reifen Racing & Sport Reifen für Motorroller

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PMT Reifen  – kompromisslose Sportreifen und Rennreifen für Motorroller

Bist Du die neuen PMT Reifen schon gefahren? Wenn du auch im Motorroller-Rennsport unterwegs bist, wirst du um die enorme Wichtigkeit der Reifen wissen.

Dabei kommt es nicht nur auf das Reifenprofil sondern ganz besonders auf die richtige Gummimischung an. Der optimale Reifen ist abgestimmt:

  • passend zum Wetter
  • passend zum Track
  • passend zum Fahrzeug
  • passend zum Fahrstil und Können

Wir haben jetzt ein großes Angebot an Reifen von PMT Tyres

Welch enormen Leistungsunterschied es bei Reifen im Motorsport gibt, wird jedem sofort klar, der die legendären PMT Reifen ausprobieren durfte.

Jetzt Reifen kaufen um für die Rennstrecke vorbereitet zu sein

PMT Tyres Roller-Reifen für Rollerrennen

Made in Italy: PMT Tyres

Die italienische Reifenmanufaktur PMT (Pauselli Modell Tyres) gibt es seit 1990. Ursprünglich hat die Firma Reifen für RC-Cars und den, in Italien populären, Minibike Rennserien produziert. Seitdem sie auch Reifen für Motorräder und vor allem Rennreifen für Motorroller entwickeln, haben sie sehr schnell einen Spitzenplatz unter den Lieblingsreifen der Rennfahrer ergattert. Die PMT Reifen sind in perfekten Mischungen für die diverse Boden-, Witterungs- und Temperaturverhältnisse verfügbar.

PMT Tyres

PMT Tyres Rain & Intermediate

Slick, Mischung: hart

Der Slick mit harter Mischung ist ideal geeignet für Strecken mit hohen Asphalttemperaturen und starker Beanspruchung durch viele Wechselkurven und Bremsmanöver. Die harte Mischung ist die abriebfesteste und kann somit sehr gut bei Endurance / Langstreckenrennen eingesetzt werden. Die Aufwärmphase für die optimale Einsatztemperatur (~ 80° C) ist bei dieser Mischung deutlich länger als bei der „medium“ oder „soft“ Mischung.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Slick, Mischung: medium

Der Medium schlägt die Brücke zwischen der harten und ausdauernden sowie der extrem gut haftenden aber auch schnell verschleißenden soften Mischung. Der Medium deckt somit einen sehr großen Einsatzbereich ab. Seine optimale Einsatztemperatur beträgt ~ 75°C und benötigt wie die harte Mischung eine längere Einfahrzeit als die softe Mischung um auf Temperatur zu kommen.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Slick, Mischung: soft

Die softe PMT Mischung bietet auch bei niedrigeren Temperaturen bereits vollen Grip. Entsprechend schnell verschleisst er bei höheren Temperaturen und bietet dann auch nicht mehr sein volles Gripniveau. Dafür erreicht er sehr schnell seine optimale Einsatztemperatur von 70°C.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Slick, Regen

PMT bietet mit dem Regenslick eine neue Interpretation eines Intermediates. Hier wurde, basierend auf der Gummimischung des reinen Regenreifens, ein Intermediate mit Slickprofil geschaffen. Ideal für wechselhaftes Wetter mit gleichem Anteil nassen wie auch trockenen Streckenabschnitten.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Regen Racing

Der Regenreifen von PMT spielt in der höchsten Liga der Regenexperten für den Rundkurs.
Wer diesen Reifen montiert hat benötigt eine gute Ausrede falls es mit keiner guten Platzierung geklappt hat…
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Drag Race

Die Drag Race Reifen von PMT sind ideal für alle Quartermilemotoren.
Hier geht kein Grip verloren und alles an Leistung wird ohne Schlupf auf den Asphalt übertragen.
Das bedeutet aber auch dass es für Kupplung oder Getriebe keine Gnade gibt…

Neue PMT Reifen hier kaufen
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PMT_tyres-03PMT_tyres-03
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Bgm Classic Reifen Montage

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Wie montiere ich die Reifen bei einer Vespa / Lambretta?

Am Beispiel unserer bgm Classic Reifen zeigen wir die richtige Montage des Reifens (geteilte Felge).

1. Reibung verringern 

Der Schlauch im inneren unterliegt beim Abrollen des Reifens einer Walkarbeit und daher ist es sinnvoll im Inneren die Reibung durch Talkum zu verringern.
Das weiße Pulver mindert die Reibung zwischen Schlauch und Reifen und somit den Verschleiß des Schlauches.

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Talkum -ReifenTalkum -Reifen

Eine kleine Menge Talkum wird im Inneren des Reifens verteilt und den Schlauch gerade eben soweit mit Luft befüllt, dass dieser sich noch nicht ausdehnt und ebenfalls mit etwas Talkum bestäubt.

2. Laufrichtung überprüfen

Vor der Montage des Schlauches bitte erst überprüfen, ob der Reifen über eine vom Hersteller vorgegeben Rotationsrichtung verfügt.
Dieser Hinweis ist bei unserem bgm Classic Reifen in Form eines Pfeils auf einer Reifenflanke zu finden und deutet in die Drehrichtung des Reifens im Fahrbetrieb.
Der Schlauch wird dann passend zur Drehrichtung des Reifens eingesetzt, so dass das Ventil Vespa-typisch auf die in Fahrtrichtung linke Seite zeigt.

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3. Montage

Zur Montage des Reifens auf der Felge ist die sogenannte Montagepaste eine echte Hilfe. Damit kann der Reifen schon sehr weit auf die Felge aufgeschoben werden. Damit wird das verschrauben der Zweiteiligen Felge deutlich erleichtert.

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Zunächst wird das Ventil durch die breite Felgenhälfte gesteckt und diese dann in den Reifen geschoben.
Die schmale Felgenhälfte verfügt ebenfalls über eine Freimachung über die das Ventil zugänglich ist. Bei Einlegen in den Reifen ist also hier darauf zu achten, dass die Freimachung für das Ventil deckungsgleich mit der in der breiten Felgenhälfte liegt.

Unsere bgm Edelstahlfelgen verfügen über austauschbare Bolzen. Hier ist bei der Montage darauf zu achten, dass der Kopf der Schraube in den Vierkant zur Verdrehsicherung eingesetzt wird.

Filme & TV 24Filme & TV 24

Die fünf Muttern der Felgenhälften werden über Kreuz mit 16 – 18Nm befestigt. Beim Befestigen darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen den Felgenhälften eingeklemmt wird.
Anschließend den Reifen mit 2 Bar aufpumpen und auf den richtigen Sitz von Reifen und Ventil in der Felge überprüfen.

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Fertig

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

/von

Zu gewinnen: Steuerzeiten APP

Steuerzeiten APP zu gewinnen

Wahrscheinlich wünschen sich viele von uns grade eine Zeitmaschine. Da können wir nicht helfen, aber mit der „TimingMachine“ schon. Das ist die neue Steuerzeiten APP von Crazy Monkey Development! Anknüpfend zu unseren Tutorials zur Quetschkante und den Einlasszeiten verlosen wir heute 25x den ultimativen Steuerzeiten-Rechner als iOS-App:
https://apps.apple.com/us/app/timingmachine/id1499524052

Time Machine zu gewinnen

Wie kannst du gewinnen?

Zeig uns hier in diesem Facebook-Post mit einem Text oder einem Bild im Kommentar, wo Dich die Reise hinbringen würde und was Dir jetzt am meisten fehlt.
Kein Klopapier, keine leeren Regale, keine Hamsterkäufe, keinen Bullshit mehr.
Ran an die Tasten und bleib gesund! Was ist Dein ALL YOU NEED?

Jetzt bei Facebook teilnehmen

Steuerzeiten App fürs iPhone

Steuerzeiten APP für iOS Apple

Ganz neu von Crazy Monkey Development ist die Steuerzeiten App. TimingMachine ist ein umfangreiches Werkzeug zur Bestimmung von Steuerzeiten von Platten- und Schlitz gesteuerten 2-Takt-Motoren. Mit Funktionen zur Bestimmung und dem Vergleich von Steuerzeiten, Ermittlung von Kolbenpositionen im Zylinder, Auswirkung von unterschiedlichen Spacern sowie der Export-Möglichkeit von ermittelten Werten, ist es das aktuell wohl umfangreichste Tool dieser Art. Diese App erfordert iOS 13.0 oder neuer und ist kompatibel mit iPhone, iPad und iPod touch.

Die Funktionen im Überblick …

  • Umrechnung von Stichmaßen in Steuerzeiten
  • Umrechnung von Steuerzeiten in Stichmaße
  • Vergleich von Steuerzeiten und deren Auswirkungen
  • Umrechnen von Quetschkante in Kolbenstand
  • Berechnen von unterschiedlichen Spacern auf die Steuerzeiten
  • Grafische Darstellung der Steuerzeiten
  • Export von Ergebnis-Datenblättern als PDF
  • Erweiterter Export mit eigenen Texten und Bild
  • Übersichtliche Benutzeroberfläche
  • Benötigt keine aktive Internet-Verbindung

Steuerzeiten APP für iPad

Neu! Snapshot-Funktion

  • Speichere so viele Setups, wie Du willst, und verwenden sie, wann immer Du sie brauchen.
  • Fügen Deine eigenen Anmerkungen zu jedem gespeicherten Setup hinzu
  • Erhalte mit einem Fingertipp einen schnellen Überblick über alle wichtigen Informationen
  • Benenne jedes gespeicherte Setup nach Deinen Vorstellungen

Messen der Einlasszeit –  in unserem Video Tutorial

Hier geht es zu unserem Tutorial „Messen der Einlasszeit Vespa PX“

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

/von

TUTORIAL – Messen der Einlasszeit Vespa PX

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In unserem heutigen Video und blog geht es um das Messen der Einlasswinkel, auch gerne Einlasssteuerzeit genannt.
Die Einlasswinkel sollen sich in einem bestimmten Bereich bewegen der in Grad Kurbelwelle angegeben wird. Die Messungen gehen als Fixpunkt immer vom oberen Totpunkt aus, kurz OT genannt.
Der Einlassbereich wird daher in die Werte „vor OT“ und „nach OT“ unterteilt, da der Einlass vor dem oberen Totpunkt geöffnet und nach dem durchlaufen des oberen Totpunktes geschlossen wird.

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TDCTDC
BTDCBTDC

Bei einem Vespa Motor mit Drehschieber-Steuerung haben sich für ein gutes Touring-Konzept die Werte von ca. 100° v.OT und 65° n.OT ergeben.
Für sehr Leistungsorientierte Konzepte die auch mitunter eine höhere Drehzahl bedienen müssen, können die Werte auch noch einmal deutlich höher liegen. 120° v.OT und bis zu 75° n.OT sind hier zu finden. Die Einlasswinkel sind immer passend zum angestrebten Konzept zu wählen. Hier gilt der Grundsatz zugunsten einer einfachen Abstimmbarkeit des Vergasers und einer homogenen Leistungsentfaltung den Einlassbereich so groß wie nötig und so klein wie möglich zu gestalten um an die angestrebten Werte zu gelangen.
Das zweitakt Herz von Platonika soll ein antritt starkes Aggregat werden und daher soll der Einlass im Bereich von 100° v.OT bis 65° n.OT liegen.

Um den Einalsswinkel genau zu bestimmen sind einige Werkzeuge und Material nötig.
• Motorgehäuse
• Kurbelwelle
• Zylinder und Kolben
• Lagerdummies

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Messuhr mit Halter

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• Gradscheibe oder ähnliche Messeinrichtung

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Lagerdummies

Da es sehr wahrscheinlich ist, dass der Einlassbereich im Motorgehäuse zu bearbeiten ist, um die gewünschten Winkel zu erreichen, ist die Verwendung von sogenannten Lagerdummies angeraten.
Mit diesen Dummies kann die Kurbelwelle beliebig oft zum Bearbeiten aus dem Motorgehäuse entfernt werden ohne dass jedes Mal die Lagersitze von Kurbelwelle oder Motorgehäuse beansprucht werden und schon vor der Inbetriebnahme Verschleiß erfahren.

Die Lagerdummies sind für jede Größe der üblich verwendeten Lager im Vespa und Lambretta Bereich erhältlich.
Erster Schritt ist es die Lagerdummies in das Motorgehäuse einzusetzen. Anschließend wird die Kurbelwelle einfach in die Lagerdummies gesteckt und das Motorgehäuse über die Stehbolzen im Statorgehäuse verschraubt.

Messen

Um den OT zu bestimmen, wird der Zylinder und der Kolben benötigt. Damit die Arbeiten flüssig von der Hand gehen, wird der Kolben ohne Ringe in den Zylinder geschoben. Die Messuhr wird mit dem Halter auf den Zylinder geschraubt und dadurch kann der OT der Kurbelwelle bestimmt werden.
Die Lichtmaschinen-Seite der Kurbelwelle wird mit einer Gradscheibe oder einem digitalen Winkelmesser versehen. Hier stehen verschiedenste Möglichkeiten zur Verfügung. Am einfachsten zu handhaben sind digitale Messwerkzeuge wie zum Beispiel der Buzz Wangle Gradmesser der keinen Bezugspunkt zum Motorgehäuse benötigt.
Steht die Kurbelwelle im OT, wird die Gradscheibe, egal ob digital oder analog, auf „0“ gesetzt und dann die Kurbelwelle zum Einlassbeginn und zum Einlassschluss gedreht. Der Wert, abgelesen auf dem Gradmesser zeigt dann wann der Einlass geöffnet oder geschlossen ist.

Erhöhen der Einlasszeit

Um den Einlass dann auf das gewünschte Maß zu bringen, wird die Kurbelwelle auf den angestrebten Wert bewegt und dort die Stellung der Kurbelwange am Motorgehäuse angezeichnet.
Ist das für den Wert vor und nach OT geschehen, kann das Motorgehäuse wieder geöffnet und dank der Lagedummies die Kurbelwelle einfach wieder ausgebaut werden.
Bei der Bearbeitung im Einlassbereich ist Vorsicht geboten. Die Flächen die den Drehschieber abdichten, dürfen an den Seiten eine Überdeckung mit der Kurbelwelle von ca. 1mm nicht unterschreiten.

1mm1mm

Ist der Einlass passend bis zu den gesetzten Markierungen bearbeitet und das Kurbelgehäuse von den Rückständen der Bearbeitung gereinigt, dann wird die Kurbelwelle zur Überprüfung wiedereingesetzt.
Mit dem Gradmesser wird dann noch einmal geprüft, ob die angestrebten Steuerwinkel erreicht wurden oder hier Nacharbeit erforderlich ist.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

/von
Scooter Center neue Öffnungszeiten

Corona Update

Support / Versand / Online Shop geöffnet – Ladenlokal mit neuen Öffnungszeiten geöffnet

Update:

30.09.2020

Click & Collect und neue Öffnungszeiten des Ladenlokals, ab 1.10.2020

Montag-Freitag 13:00–18:00
Samstag: GESCHLOSSEN

Dafür kannst Du jetzt mit Click & Collect bequem in Onlineshop bestellen und die fertig gepackte Ware flexibel MO-FR von 8:00 – 18:00 im Lager abholen:

Scooter Center Click & Collect

24.04.2020

Leider kommt es aufgrund des eingeschränkten Waren- und Personenverkehrs zu Einschränkungen. Hier findest Du eine täglich aktualisierte Liste zu unter Umständen geänderten Bedingungen. (Die komplette Liste findest Du am Ende der Aufstellung.)

CORONA LIEFERINFORMATIONEN

 

16.04.2020

Wir dürfen unser Ladenlokal ab Montag wieder öffnen, das freut uns sehr! Natürlich haben wir entsprechende Hygiene- und Abstands-Vorkehrungen getroffen, um unsere Mitarbeiter und Kunden zu schützen.

Neu sind die Öffnungszeiten des Ladenlokals, die ab Montag, 20.04.2020 gelten:

Montag-Freitag 13:00–18:00
Samstag: 10:00–14:00

Scooter Center neue Öffnungszeiten

10.04.2020
Gestern haben wir die Kameras aus dem Lagerhaus überprüft… Trotz Corona alles ganz normal und wie immer im Scooter Center Lager :-)

Boredom in Corona times at the Scooter Center warehouse

 

07.04.2020
Eine weitere arbeitsreiche Woche hier im Scooter Center begann. Immer noch mit Corona-Vorräten, kleineren Teams und im Zweischichtbetrieb. Schicht 1 ist für heute beendet und die Pakete stehen zur Abholung für DHL, DPD und UPS bereit.

Scooter Center Worldwide shipping

 

03.04.2020
Gott sei Dank ist heute Freitag! Schicht 1 ist beendet, Schicht 2 steht kurz vor dem Eintreffen. In der Zwischenzeit arbeitet der Chef also stilgerecht deine Aufträge ab.

Scooter Center Picking your orders

 

02.04.2020
Ein weiterer sonniger Tag voller Arbeit im Scooter Center. Wir halten Abstand! Das neu eingeführte Zwei-Schicht-Arbeitssystem reduziert die Kontakte weiter. So auch die Arbeitsräume des Homeoffices.

Scooter Center Corona Update - keep the distance :-)

23.03.2020
Wir danken besonders den Menschen, die die Lieferkette aufrecht erhalten! Um die Zusteller von DHL, DPD und UPS nicht unnötig einem Risiko auszusetzen, konzentrieren wir uns auf ausschliesslich auf bargeldlose Zahlung & Lieferung und verzichten aktuell auf die Zustellung per Nachnahme. Bitte wähle eine kontaktlose Zahlungsart wie Kreditkarte, Paypal und Vorauskasse!

 

Webshop open

 

Corona stellt zur Zeit viele Dinge auf den Kopf und zum ersten Mal seit 1992 muss das Scooter Center das Ladenlokal schließen – bis voraussichtlich zum 19. April 2020. Damit setzen wir nicht nur die Anordnung der Regierung um, sondern sind auch davon überzeugt, dass dies der beste Schutz für Kunden und Mitarbeiter ist. ULDATE: Ladenlokal ab 20. April wieder geöffnet

Wir lassen dich aber nicht alleine und unterstützen dich gerne per Telefon und E-Mail. Informiere dich in unserem Blog und schau dir unsere Tutorials im Scooter Center Youtube-Channel an. Der Scooter Center Onlineshop steht dir 24/7 zur Verfügung.

Das Lager ist voll und wir geben alles, damit deine Bestellung am selben Tag verschickt wird. DHL, DPD und UPS holen täglich alle Sendungen ab und liefern sie zuverlässig in die ganze Welt. Nutze unsere portofreie Lieferung in Deutschland ab 99 Euro, europaweit schon ab 149 Euro.

 

Bis bald und bleib gesund!

Dein Scooter Center Team

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Zündung-Set -BGM Pro elektronisch- Vespa Ciao, SI - verwendbar mit Motorgehäuse Polini oder Malossibgm Pro Artikel-Nr.: BGM6666

bgm goes Mofa Tuning – Komplette elektronische Zündung für Piaggio Ciao und SI Mofa

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Mofa Tuning Teile im Scooter Center

Das Thema Piaggio Mofa liegt uns sehr am Herzen. Die Ciao war damals für viele von uns das erste eigene motorisierte Fortbewegungsmittel, mit dem man als Teenager „die große weite Welt“ erkundet hat. Vielen von unseren Kunden geht es genauso, daher haben wir eine große Anzahl an Fahrzeugmodelle aufgenommen, für die wir Ersatzteile, Zubehör und Tuning anbieten:

PIAGGIO_BOSS_390x267PIAGGIO_BOSS_390x267
PIAGGIO_BOXER_390X267PIAGGIO_BOXER_390X267
PIAGGIO_BRAVO_390X267PIAGGIO_BRAVO_390X267
PIAGGIO_CIAO_390X267PIAGGIO_CIAO_390X267
PIAGGIO_GRILLO_390X267PIAGGIO_GRILLO_390X267
PIAGGIO_SI_390X267PIAGGIO_SI_390X267
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Welche Mofa Modelle gibt es?

 

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Längst gehören Ciao, Bravo und Si zu Sammlerstücken, getunt wird aber auch heute noch gerne! Daher bauen wir unsere Produktpalette gerade aus und entwickeln auch neue Produkte! Wir haben mit unserer eigenen Marke bgm jetzt eine neue elektronische Zündung für Ciao Mofa Programm:

Komplette elektronische Zündung für Piaggio Ciao und SI

Wenn du schon ein Tuning Motorgehäuse wie das

hast, fehlt dir noch eine leistungsfähige Zündung. Das komplette Zündungs-Set von bgm PRO bietet dir die folgenden Vorteile:

  • stabiler Zündzeitpunkt selbst bei hohen Drehzahlen
  • starker Zündfunken
  • hoher Lichtstrom
  • Gewicht des Polrads: ca. 1.300 Gramm
Hier kaufen
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Malossi Promo Aktion -> Malossi Shirt + Sticker + Katalog kostenlos

Malossi-Shop entdecken und  kostenloses Malossi Merchandise-Paket ergattern!

Damit Du mitbekommst, dass das Scooter Center jetzt unheimlich viele neue Malossi-Produkte im Programm hat, haben wir uns etwas ganz besonderes ausgedacht:

Bestelle jetzt für mindestens 75 Euro Malossi-Teile und erhalte ein Malossi Promo-Pack im Wert von 19,00 Euro kostenlos!

Das Malossi-Paket enthält:

  • Malossi-Shirt
  • diverse Sticker
  • Malossi Katalog

Somit bist Du gleichzeitig beim ersten T-Shirt-Wetter passend gekleidet!

Jetzt einfach dieses Merchandise-Pack in den Warenkorb legen und Gutschein einlösen: „MALOSSI-SHIRT“

Malossi Shop

Malossi Promo-Aktion

 

*Kostenloses Malossi Merchandise-Pack im Wert von 19,99 beim Kauf von MALOSSI-Produkten zu mind. 75 Euro. Im Warenkorb muss der Gutschein eingelöst werden, der 100% Rabatt auf das Malossi Merchandise Pack einlöst. Nur für Endkunden, nur solange der Vorrat reicht. Für jeden Kunden nur 1x einlösbar. Nicht mit anderen Rabatten kombinierbar.

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TUTORIAL – Quetschkante Vespa PX

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Wie messe ich die Quetschkante am Zylinderkopf?

In unserem zweiten Tutorial beschreiben wir wie bei einem bgm177 Zylinder die Quetschkante gemessen und eingestellt wird. Der Ablauf ist natürlich für alle anderen Zylinder anwendbar, allerdings können die Maße je nach Hersteller oder gewünschter Anwendung des Zylinders stark unterschiedlich sein und von unseren Maßen im Video abweichen.

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Für das Herz von Platónika haben wir den bgm177 Zylinder erst einmal trocken montiert.
Das bedeutet der Kolben wird zunächst ohne Kolbenringe und nur mit dem oberen Lager der Kurbelwelle montiert. Falls also der Zylinder mehrmals montiert werden muss um das richtige Quetschmaß einzustellen, wird dadurch das einfädeln der Kolbenringe bis zur endgültigen Montage umgangen.

Dem bgm177 Zylinder liegen mehrere und mit 0,2; 0,4 und 0,6mm verschieden starke Dichtungen für den Zylinderfuß bei.

BGM1770G(1) (1)BGM1770G(1) (1)

Der Zylinder wird ohne Dichtung für den Zylinderfuß montiert. Um das Quetschmaß abzubilden benutzen wir weiches Lötzinn mit einem Durchmesser von 2mm.

Das Stück Lötzinn soll in der Länge dem Durchmesser der Bohrung entsprechen. Etwas Überlänge schadet nicht, um das Lötzinn passend mit Klebeband auf dem Kolben, parallel zum Kolbenbolzen, zu positionieren.

Filme & TV 26.02.2020 14_15_03Filme & TV 26.02.2020 14_15_03

Der Zylinderkopf wird mit der Dichtung zusammen montiert und befestigt. Durch das drehen der Kurbelwelle wird der Kolben einmal über den OT = den oberen Totpunkt gedreht. Dort wird das Lötzinn zwischen Kolbenkrone und der Quetschfläche des Zylinderkopfes auf das Quetschmaß zusammengequetscht und bildet somit das aktuelle Quetschmaß ab.
Nach dem der Zylinderkopf wieder demontiert ist, kann das gequetschte Lötzinn an den Enden einfach mit dem Messschieber gemessen werden. In unserem Beispiel ergibt sich dabei ein Maß von 0,62mm.
Die Anleitung von unserem bgm177 Zylinder verrät uns als Empfehlung ein Quetschmaß von 1mm.

bgm_177 anleitungbgm_177 anleitung

Wie ändere ich das Quetschmaß?

Um also bei dem vorhandenen Quetschmaß von 0,62mm auf 1mm zu kommen, muss eine Zylinderfußdichtung von 0,4mm hinzugefügt werden; um rein rechnerisch auf das gewünschte Maß von 1mm zu kommen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Vepa Gts Keyless, edition Scooter Center – zum Verkaufen

Anfang 2024 haben wir das GTS Keyless gekauft, das uns geholfen hat, alle Anpassungsmöglichkeiten zu entwickeln,
und jetzt kann es dir gehören! Wir verkaufen es, hier sagen wir dir, welche neuen Teile es hat:

Teile

Windschutzscheibe
Scheinwerferzierring mit Schirmchen
Spiegel Moto Nostra
Moto Nostra Spiegel - Super Flach
Kotflügelnippel
Tachoglas vespa
Tachoglas
Tachorahmen Matt
Tachorahmen
Blinker Moto Nostra GTS
Moto Nostra Blinker
Nisa Sitzbank
Fußrastenadapter
Fußrasten MN
Gepäckträger Durchstieg VESPA GTS 2023
Gepäckträger Durchstieg MN
Wartungsklappe-Set
Nummernschildhalter und Kennzeichenbeleuchtung
Stoßdämpfer bgm

Mit ABE's

Alle von uns vorgenommenen Änderungen sind mit ABE

Original-Teile

Original-Werksteile sind ebenfalls im Preis enthalten.

Scheinwerferzierring mit Schirmchen

und der Preis?

Bei Interesse bitte kontaktieren

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