Was und vor allem wer steckt hinter dem Platónika Projekt?

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Wer, Was, Wie PLATÓNIKA?

Wir wissen, dass unser Platónika-Projekt jetzt doch etwas länger dauert als gedacht.

Wir arbeiten aber hinter den Kulissen fleißig weiter. Und haben das Projekt genutzt, um ein paar SC Tutorials für Euch zu machen.

Aufgrund diverser Nachfragen, wer Maryzabel überhaupt ist und wie sie zu uns gekommen ist, hat Alex Lanz zum Interview auf die Couch beim Scooter Center gebeten.

So wie jede Vespa ihre Geschichte hat, hat auch jede Vespa Fahrerin und natürlich auch die männlichen Pendants ihre Geschichte. Und eines interessiert dabei eigentlich immer, wie bist Du zur Vespa gekommen. Und warum ausgerechnet zum Rollerfahren. Und gerade dann wird es deutlich, dass es vielleicht die Vespa ist, die uns zusammenbringt. Und dass das wichtiger und stärker ist als die Dinge die uns trennen könnten.

Obwohl diejenigen, die uns hier im Blog oder auf anderen Kanälen folgen, schon was über mich wissen, sind wir dem Wunsch nachgekommen, ein bisschen mehr über mich und die Vespa und auch Kolumbien zu erzählen. Ein Land, das viele sicherlich nur aus den Medien und dem Platónika Projekt kennen. Das aber auch ein Land ist, das im 2-Takt schlägt.

Interview

Auf der Couch beim Scooter Center | Interview - Alex & Maryzabel Vespa Platónika

Vespertine

Ich stelle Euch Vespertine vor. Meine erste Liebe, der erste Roller, den ich gekauft habe und den ich mein ganzes Leben lang behalten werde. Nach ihr kam “la pelada” eine weitere PX aus dem Jahr 1994. Ich bin aber kein Sammler, also ist mein Ehrgeiz, nicht mehr zu haben. Obwohl es hier in Deutschland sehr gut für mich ist, etwas zum Fahren zu haben. Daher werden wir jetzt eine platonische Liebe aufbauen und mit der Zeit sehen, was kommt…

 

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Mods Vs Rockers ColombiaMods Vs Rockers Colombia
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Sitzbank bgm PRO Lambretta Lui

Wunderschöne bgm PRO Fastback Sitzbank für die Lambretta LUI

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Kleine Lambretta ganz groß

Mit der LUI sollte das Design des 21. Jahrhunderts vorweg genommen werden. Im Vergleich zu allen anderen vorher gebauten Motorrollern, ist das Design deutlich abgespeckt und reduziert. Die Umsetzung dieser Idee lag in den Händen des Bertone Designstudios. Bertone legte mit der LUI und Verga Baureihe einen wirklich avantgardistischen Entwurf hin. Bis heute wirken LUI und Vega so frisch, wie im Frühjahr 1968, als mit dem Slogan “All for Lui, and Lui for all” geworben wurde. Lediglich die Fahrleistungen der LUI mit 50 ccm Motor bleibt mit angegeben (und in der Realität selten erreichten) 38 km/h hinter den Erwartungen zurück.

Spätestens seit ganz neuen Möglichkeiten am Tuninghimmel durch die Casa Performance Teile erfreuen sich die kleinen Lambretta-Modelle J, Lui, Vega und Cometa größter Beliebtheit.

Modellgeschichte Lambretta Lui Vega Luna

Lambretta Modellgeschichte & Fahrzeugdaten

In unserem Lambretta-Shop findest Du nicht nur eine große Auswahl an Ersatzteilen, Tuning und Zubehör sondern auch eine Modellgeschichte samt technischer Daten dieser Fahrzeuge:

Sitzbank für Lambretta LUI

Seat -BGM PRO, Fastback- Lambretta Lui 50 C/CL, Lui 75 S/SL, Vega, Cometa

Uns Rollerfahrern ist seit je her, neben der Leistung auch die Optik unserer Roller wichtig. Sitzbänke sind hier ein wichtiges Stilmittel, mit dem richtigen Sitz können wir die Form unserer geliebten Motorroller unterstützen und unterstreichen. Zudem sollen sie natürlich auch möglichst bequem sein. Wir haben jetzt eine neue Sitzbank für die Lambretta Smallframe-Modelle entworfen.

Die Formgebung dieser bgm Sitzbank für die Lambretta Lui ist unserem Design-Team perfekt gelungen. Hierbei greif die Sitzbank die Linie des Tanks so auf, als wäre nie andere Sitzbank für diesen Roller vorgesehen gewesen.

Der zeitgenössische und hochwertige Alfatex-Bezug an den Seiten der Bank rundet das Bild ab. Die Qualität, Robustheit und Veredelung liegt auf dem gewohnt hohen Niveau unserer Sitzbänke, natürlich MADE in ITALY.

Über unseren bewährten Magnetmechanismus erfolgt auch bei dieser Sitzbank die Arretierung und der Verschluss, wir sind jedes mal begeistert, wie genial einfach die Handhabung ist und wie schön die Bank ins Schloss fällt.

Fazit zur bgm-Sitzbank

Diese Sitzbank hätte man im Hause Bertone wahrscheinlich auch nicht besser gestalten können, wir können Dir hier nur Bilder zeigen, zum Anfassen, Sitzen, selber ins Schloss fallen lassen: Bitte hier ordern!

Sitzbank bestellen
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Sitzbank bestellen

 

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Toptul Werkzeug Rollerfahrer Scooterists

Toptul Werkzeug für die Roller-Werkstatt

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Beim Scooter Center bekommst Du jetzt TOPTUL Werkzeug

Unsere Werkzeuge der Marke TOPTUL werden seit 1994 von der Rotar Machinery Industrial Co. hergestellt. Die ROTAR-Gruppe verfügt über eine langjährige Erfahrung in der Herstellung und Feinbearbeitung von ausschließlich sorgfältig entwickeltem und hochwertig verarbeitetem Toptul Werkzeug für den Profi. Es werden ausschliesslich zuverlässigste Werkzeugstahl-Legierungen verwendet wie z.B. Chrom-Molybdän-Stahl oder Chrom-Vanadium-Stahl.

Aus dem großen Angebot von TOPTUL haben wir eine Auswahl für den Rollerfahrer in das Scooter Center Programm aufgenommen. Die Werkzeuge zeichnen sich durch ein günstiges Preis-Leistungs-Verhältnis aus. Jetzt schon besonders beliebt bei uns, sind die in vielen Größen erhältlichen Werkzeugsets von TOPTUL – von handlichen Schraubenschlüssel-, Mutternschlüssel- und Steckschlüssel-Sets bis hin zu kompletten Werkzeugschränken für die Vespa oder Motorroller – Werkstatt.

Impressionen:

Zu den TOPTUL – Werkzeugen:

Toptul-Werkzeug hier kaufen

Toptul Werkzeug

 

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PMT Tyres

PMT Reifen Racing & Sport Reifen für Motorroller

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PMT Reifen  – kompromisslose Sportreifen und Rennreifen für Motorroller

Bist Du die neuen PMT Reifen schon gefahren? Wenn du auch im Motorroller-Rennsport unterwegs bist, wirst du um die enorme Wichtigkeit der Reifen wissen.

Dabei kommt es nicht nur auf das Reifenprofil sondern ganz besonders auf die richtige Gummimischung an. Der optimale Reifen ist abgestimmt:

  • passend zum Wetter
  • passend zum Track
  • passend zum Fahrzeug
  • passend zum Fahrstil und Können

Wir haben jetzt ein großes Angebot an Reifen von PMT Tyres

Welch enormen Leistungsunterschied es bei Reifen im Motorsport gibt, wird jedem sofort klar, der die legendären PMT Reifen ausprobieren durfte.

Jetzt Reifen kaufen um für die Rennstrecke vorbereitet zu sein

PMT Tyres Roller-Reifen für Rollerrennen

Made in Italy: PMT Tyres

Die italienische Reifenmanufaktur PMT (Pauselli Modell Tyres) gibt es seit 1990. Ursprünglich hat die Firma Reifen für RC-Cars und den, in Italien populären, Minibike Rennserien produziert. Seitdem sie auch Reifen für Motorräder und vor allem Rennreifen für Motorroller entwickeln, haben sie sehr schnell einen Spitzenplatz unter den Lieblingsreifen der Rennfahrer ergattert. Die PMT Reifen sind in perfekten Mischungen für die diverse Boden-, Witterungs- und Temperaturverhältnisse verfügbar.

PMT Tyres

PMT Tyres Rain & Intermediate

Slick, Mischung: hart

Der Slick mit harter Mischung ist ideal geeignet für Strecken mit hohen Asphalttemperaturen und starker Beanspruchung durch viele Wechselkurven und Bremsmanöver. Die harte Mischung ist die abriebfesteste und kann somit sehr gut bei Endurance / Langstreckenrennen eingesetzt werden. Die Aufwärmphase für die optimale Einsatztemperatur (~ 80° C) ist bei dieser Mischung deutlich länger als bei der „medium“ oder „soft“ Mischung.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Slick, Mischung: medium

Der Medium schlägt die Brücke zwischen der harten und ausdauernden sowie der extrem gut haftenden aber auch schnell verschleißenden soften Mischung. Der Medium deckt somit einen sehr großen Einsatzbereich ab. Seine optimale Einsatztemperatur beträgt ~ 75°C und benötigt wie die harte Mischung eine längere Einfahrzeit als die softe Mischung um auf Temperatur zu kommen.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Slick, Mischung: soft

Die softe PMT Mischung bietet auch bei niedrigeren Temperaturen bereits vollen Grip. Entsprechend schnell verschleisst er bei höheren Temperaturen und bietet dann auch nicht mehr sein volles Gripniveau. Dafür erreicht er sehr schnell seine optimale Einsatztemperatur von 70°C.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Slick, Regen

PMT bietet mit dem Regenslick eine neue Interpretation eines Intermediates. Hier wurde, basierend auf der Gummimischung des reinen Regenreifens, ein Intermediate mit Slickprofil geschaffen. Ideal für wechselhaftes Wetter mit gleichem Anteil nassen wie auch trockenen Streckenabschnitten.
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Regen Racing

Der Regenreifen von PMT spielt in der höchsten Liga der Regenexperten für den Rundkurs.
Wer diesen Reifen montiert hat benötigt eine gute Ausrede falls es mit keiner guten Platzierung geklappt hat…
Der empfohlene Luftdruck für vorne liegt bei 1.2-1.3 bar sowie hinten zwischen 1.4-1.9 bar.

Drag Race

Die Drag Race Reifen von PMT sind ideal für alle Quartermilemotoren.
Hier geht kein Grip verloren und alles an Leistung wird ohne Schlupf auf den Asphalt übertragen.
Das bedeutet aber auch dass es für Kupplung oder Getriebe keine Gnade gibt…

Neue PMT Reifen hier kaufen
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Bgm Classic Reifen Montage

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Wie montiere ich die Reifen bei einer Vespa / Lambretta?

Am Beispiel unserer bgm Classic Reifen zeigen wir die richtige Montage des Reifens (geteilte Felge).

1. Reibung verringern 

Der Schlauch im inneren unterliegt beim Abrollen des Reifens einer Walkarbeit und daher ist es sinnvoll im Inneren die Reibung durch Talkum zu verringern.
Das weiße Pulver mindert die Reibung zwischen Schlauch und Reifen und somit den Verschleiß des Schlauches.

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Talkum -ReifenTalkum -Reifen

Eine kleine Menge Talkum wird im Inneren des Reifens verteilt und den Schlauch gerade eben soweit mit Luft befüllt, dass dieser sich noch nicht ausdehnt und ebenfalls mit etwas Talkum bestäubt.

2. Laufrichtung überprüfen

Vor der Montage des Schlauches bitte erst überprüfen, ob der Reifen über eine vom Hersteller vorgegeben Rotationsrichtung verfügt.
Dieser Hinweis ist bei unserem bgm Classic Reifen in Form eines Pfeils auf einer Reifenflanke zu finden und deutet in die Drehrichtung des Reifens im Fahrbetrieb.
Der Schlauch wird dann passend zur Drehrichtung des Reifens eingesetzt, so dass das Ventil Vespa-typisch auf die in Fahrtrichtung linke Seite zeigt.

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3. Montage

Zur Montage des Reifens auf der Felge ist die sogenannte Montagepaste eine echte Hilfe. Damit kann der Reifen schon sehr weit auf die Felge aufgeschoben werden. Damit wird das verschrauben der Zweiteiligen Felge deutlich erleichtert.

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Zunächst wird das Ventil durch die breite Felgenhälfte gesteckt und diese dann in den Reifen geschoben.
Die schmale Felgenhälfte verfügt ebenfalls über eine Freimachung über die das Ventil zugänglich ist. Bei Einlegen in den Reifen ist also hier darauf zu achten, dass die Freimachung für das Ventil deckungsgleich mit der in der breiten Felgenhälfte liegt.

Unsere bgm Edelstahlfelgen verfügen über austauschbare Bolzen. Hier ist bei der Montage darauf zu achten, dass der Kopf der Schraube in den Vierkant zur Verdrehsicherung eingesetzt wird.

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Die fünf Muttern der Felgenhälften werden über Kreuz mit 16 – 18Nm befestigt. Beim Befestigen darauf achten, dass der Schlauch nicht zwischen den Felgenhälften eingeklemmt wird.
Anschließend den Reifen mit 2 Bar aufpumpen und auf den richtigen Sitz von Reifen und Ventil in der Felge überprüfen.

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Fertig

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

 

Musik: Rene Winkler von SC / NXT Level Title: First one dub 4

 

https://blog.scooter-center.com/neue-10-zoll-rollerreifen-von-bgm-reifen-sport-bis-180km-h-classic-bis-150km-h-made-in-germany/

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Zu gewinnen: Steuerzeiten APP

Steuerzeiten APP zu gewinnen

Wahrscheinlich wünschen sich viele von uns grade eine Zeitmaschine. Da können wir nicht helfen, aber mit der „TimingMachine“ schon. Das ist die neue Steuerzeiten APP von Crazy Monkey Development! Anknüpfend zu unseren Tutorials zur Quetschkante und den Einlasszeiten verlosen wir heute 25x den ultimativen Steuerzeiten-Rechner als iOS-App:
https://apps.apple.com/us/app/timingmachine/id1499524052

Time Machine zu gewinnen

Wie kannst du gewinnen?

Zeig uns hier in diesem Facebook-Post mit einem Text oder einem Bild im Kommentar, wo Dich die Reise hinbringen würde und was Dir jetzt am meisten fehlt.
Kein Klopapier, keine leeren Regale, keine Hamsterkäufe, keinen Bullshit mehr.
Ran an die Tasten und bleib gesund! Was ist Dein ALL YOU NEED?

Jetzt bei Facebook teilnehmen

Steuerzeiten App fürs iPhone

Steuerzeiten APP für iOS Apple

Ganz neu von Crazy Monkey Development ist die Steuerzeiten App. TimingMachine ist ein umfangreiches Werkzeug zur Bestimmung von Steuerzeiten von Platten- und Schlitz gesteuerten 2-Takt-Motoren. Mit Funktionen zur Bestimmung und dem Vergleich von Steuerzeiten, Ermittlung von Kolbenpositionen im Zylinder, Auswirkung von unterschiedlichen Spacern sowie der Export-Möglichkeit von ermittelten Werten, ist es das aktuell wohl umfangreichste Tool dieser Art. Diese App erfordert iOS 13.0 oder neuer und ist kompatibel mit iPhone, iPad und iPod touch.

Die Funktionen im Überblick …

  • Umrechnung von Stichmaßen in Steuerzeiten
  • Umrechnung von Steuerzeiten in Stichmaße
  • Vergleich von Steuerzeiten und deren Auswirkungen
  • Umrechnen von Quetschkante in Kolbenstand
  • Berechnen von unterschiedlichen Spacern auf die Steuerzeiten
  • Grafische Darstellung der Steuerzeiten
  • Export von Ergebnis-Datenblättern als PDF
  • Erweiterter Export mit eigenen Texten und Bild
  • Übersichtliche Benutzeroberfläche
  • Benötigt keine aktive Internet-Verbindung

Steuerzeiten APP für iPad

Neu! Snapshot-Funktion

  • Speichere so viele Setups, wie Du willst, und verwenden sie, wann immer Du sie brauchen.
  • Fügen Deine eigenen Anmerkungen zu jedem gespeicherten Setup hinzu
  • Erhalte mit einem Fingertipp einen schnellen Überblick über alle wichtigen Informationen
  • Benenne jedes gespeicherte Setup nach Deinen Vorstellungen

Messen der Einlasszeit –  in unserem Video Tutorial

Hier geht es zu unserem Tutorial “Messen der Einlasszeit Vespa PX”

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

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TUTORIAL – Messen der Einlasszeit Vespa PX

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In unserem heutigen Video und blog geht es um das Messen der Einlasswinkel, auch gerne Einlasssteuerzeit genannt.
Die Einlasswinkel sollen sich in einem bestimmten Bereich bewegen der in Grad Kurbelwelle angegeben wird. Die Messungen gehen als Fixpunkt immer vom oberen Totpunkt aus, kurz OT genannt.
Der Einlassbereich wird daher in die Werte „vor OT“ und „nach OT“ unterteilt, da der Einlass vor dem oberen Totpunkt geöffnet und nach dem durchlaufen des oberen Totpunktes geschlossen wird.

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TDCTDC
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Bei einem Vespa Motor mit Drehschieber-Steuerung haben sich für ein gutes Touring-Konzept die Werte von ca. 100° v.OT und 65° n.OT ergeben.
Für sehr Leistungsorientierte Konzepte die auch mitunter eine höhere Drehzahl bedienen müssen, können die Werte auch noch einmal deutlich höher liegen. 120° v.OT und bis zu 75° n.OT sind hier zu finden. Die Einlasswinkel sind immer passend zum angestrebten Konzept zu wählen. Hier gilt der Grundsatz zugunsten einer einfachen Abstimmbarkeit des Vergasers und einer homogenen Leistungsentfaltung den Einlassbereich so groß wie nötig und so klein wie möglich zu gestalten um an die angestrebten Werte zu gelangen.
Das zweitakt Herz von Platonika soll ein antritt starkes Aggregat werden und daher soll der Einlass im Bereich von 100° v.OT bis 65° n.OT liegen.

Um den Einalsswinkel genau zu bestimmen sind einige Werkzeuge und Material nötig.
• Motorgehäuse
• Kurbelwelle
• Zylinder und Kolben
• Lagerdummies

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BGM PRO- 613912 (25x62x12mm)                                                       BGM PRO- NBI 253815 (25x38x15mm)

• Messuhr mit Halter

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• Gradscheibe oder ähnliche Messeinrichtung

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Lagerdummies

Da es sehr wahrscheinlich ist, dass der Einlassbereich im Motorgehäuse zu bearbeiten ist, um die gewünschten Winkel zu erreichen, ist die Verwendung von sogenannten Lagerdummies angeraten.
Mit diesen Dummies kann die Kurbelwelle beliebig oft zum Bearbeiten aus dem Motorgehäuse entfernt werden ohne dass jedes Mal die Lagersitze von Kurbelwelle oder Motorgehäuse beansprucht werden und schon vor der Inbetriebnahme Verschleiß erfahren.

Die Lagerdummies sind für jede Größe der üblich verwendeten Lager im Vespa und Lambretta Bereich erhältlich.
Erster Schritt ist es die Lagerdummies in das Motorgehäuse einzusetzen. Anschließend wird die Kurbelwelle einfach in die Lagerdummies gesteckt und das Motorgehäuse über die Stehbolzen im Statorgehäuse verschraubt.

Messen

Um den OT zu bestimmen, wird der Zylinder und der Kolben benötigt. Damit die Arbeiten flüssig von der Hand gehen, wird der Kolben ohne Ringe in den Zylinder geschoben. Die Messuhr wird mit dem Halter auf den Zylinder geschraubt und dadurch kann der OT der Kurbelwelle bestimmt werden.
Die Lichtmaschinen-Seite der Kurbelwelle wird mit einer Gradscheibe oder einem digitalen Winkelmesser versehen. Hier stehen verschiedenste Möglichkeiten zur Verfügung. Am einfachsten zu handhaben sind digitale Messwerkzeuge wie zum Beispiel der Buzz Wangle Gradmesser der keinen Bezugspunkt zum Motorgehäuse benötigt.
Steht die Kurbelwelle im OT, wird die Gradscheibe, egal ob digital oder analog, auf „0“ gesetzt und dann die Kurbelwelle zum Einlassbeginn und zum Einlassschluss gedreht. Der Wert, abgelesen auf dem Gradmesser zeigt dann wann der Einlass geöffnet oder geschlossen ist.

Erhöhen der Einlasszeit

Um den Einlass dann auf das gewünschte Maß zu bringen, wird die Kurbelwelle auf den angestrebten Wert bewegt und dort die Stellung der Kurbelwange am Motorgehäuse angezeichnet.
Ist das für den Wert vor und nach OT geschehen, kann das Motorgehäuse wieder geöffnet und dank der Lagedummies die Kurbelwelle einfach wieder ausgebaut werden.
Bei der Bearbeitung im Einlassbereich ist Vorsicht geboten. Die Flächen die den Drehschieber abdichten, dürfen an den Seiten eine Überdeckung mit der Kurbelwelle von ca. 1mm nicht unterschreiten.

1mm1mm

Ist der Einlass passend bis zu den gesetzten Markierungen bearbeitet und das Kurbelgehäuse von den Rückständen der Bearbeitung gereinigt, dann wird die Kurbelwelle zur Überprüfung wiedereingesetzt.
Mit dem Gradmesser wird dann noch einmal geprüft, ob die angestrebten Steuerwinkel erreicht wurden oder hier Nacharbeit erforderlich ist.

Scooter Center Tutorial - Setting the Inlet Timing Vespa PX

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Scooter Center neue Öffnungszeiten

Corona Update

Support / Versand / Online Shop geöffnet – Ladenlokal mit neuen Öffnungszeiten geöffnet

Update:

30.09.2020

Click & Collect und neue Öffnungszeiten des Ladenlokals, ab 1.10.2020

Montag-Freitag 13:00–18:00
Samstag: GESCHLOSSEN

Dafür kannst Du jetzt mit Click & Collect bequem in Onlineshop bestellen und die fertig gepackte Ware flexibel MO-FR von 8:00 – 18:00 im Lager abholen:

Scooter Center Click & Collect

24.04.2020

Leider kommt es aufgrund des eingeschränkten Waren- und Personenverkehrs zu Einschränkungen. Hier findest Du eine täglich aktualisierte Liste zu unter Umständen geänderten Bedingungen. (Die komplette Liste findest Du am Ende der Aufstellung.)

CORONA LIEFERINFORMATIONEN

 

16.04.2020

Wir dürfen unser Ladenlokal ab Montag wieder öffnen, das freut uns sehr! Natürlich haben wir entsprechende Hygiene- und Abstands-Vorkehrungen getroffen, um unsere Mitarbeiter und Kunden zu schützen.

Neu sind die Öffnungszeiten des Ladenlokals, die ab Montag, 20.04.2020 gelten:

Montag-Freitag 13:00–18:00
Samstag: 10:00–14:00

Scooter Center neue Öffnungszeiten

10.04.2020
Gestern haben wir die Kameras aus dem Lagerhaus überprüft… Trotz Corona alles ganz normal und wie immer im Scooter Center Lager :-)

Boredom in Corona times at the Scooter Center warehouse

 

07.04.2020
Eine weitere arbeitsreiche Woche hier im Scooter Center begann. Immer noch mit Corona-Vorräten, kleineren Teams und im Zweischichtbetrieb. Schicht 1 ist für heute beendet und die Pakete stehen zur Abholung für DHL, DPD und UPS bereit.

Scooter Center Worldwide shipping

 

03.04.2020
Gott sei Dank ist heute Freitag! Schicht 1 ist beendet, Schicht 2 steht kurz vor dem Eintreffen. In der Zwischenzeit arbeitet der Chef also stilgerecht deine Aufträge ab.

Scooter Center Picking your orders

 

02.04.2020
Ein weiterer sonniger Tag voller Arbeit im Scooter Center. Wir halten Abstand! Das neu eingeführte Zwei-Schicht-Arbeitssystem reduziert die Kontakte weiter. So auch die Arbeitsräume des Homeoffices.

Scooter Center Corona Update - keep the distance :-)

23.03.2020
Wir danken besonders den Menschen, die die Lieferkette aufrecht erhalten! Um die Zusteller von DHL, DPD und UPS nicht unnötig einem Risiko auszusetzen, konzentrieren wir uns auf ausschliesslich auf bargeldlose Zahlung & Lieferung und verzichten aktuell auf die Zustellung per Nachnahme. Bitte wähle eine kontaktlose Zahlungsart wie Kreditkarte, Paypal und Vorauskasse!

 

Webshop open

 

Corona stellt zur Zeit viele Dinge auf den Kopf und zum ersten Mal seit 1992 muss das Scooter Center das Ladenlokal schließen – bis voraussichtlich zum 19. April 2020. Damit setzen wir nicht nur die Anordnung der Regierung um, sondern sind auch davon überzeugt, dass dies der beste Schutz für Kunden und Mitarbeiter ist. ULDATE: Ladenlokal ab 20. April wieder geöffnet

Wir lassen dich aber nicht alleine und unterstützen dich gerne per Telefon und E-Mail. Informiere dich in unserem Blog und schau dir unsere Tutorials im Scooter Center Youtube-Channel an. Der Scooter Center Onlineshop steht dir 24/7 zur Verfügung.

Das Lager ist voll und wir geben alles, damit deine Bestellung am selben Tag verschickt wird. DHL, DPD und UPS holen täglich alle Sendungen ab und liefern sie zuverlässig in die ganze Welt. Nutze unsere portofreie Lieferung in Deutschland ab 99 Euro, europaweit schon ab 149 Euro.

 

Bis bald und bleib gesund!

Dein Scooter Center Team

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Zündung-Set -BGM Pro elektronisch- Vespa Ciao, SI - verwendbar mit Motorgehäuse Polini oder Malossibgm Pro Artikel-Nr.: BGM6666

bgm goes Mofa Tuning – Komplette elektronische Zündung für Piaggio Ciao und SI Mofa

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Mofa Tuning Teile im Scooter Center

Das Thema Piaggio Mofa liegt uns sehr am Herzen. Die Ciao war damals für viele von uns das erste eigene motorisierte Fortbewegungsmittel, mit dem man als Teenager “die große weite Welt” erkundet hat. Vielen von unseren Kunden geht es genauso, daher haben wir eine große Anzahl an Fahrzeugmodelle aufgenommen, für die wir Ersatzteile, Zubehör und Tuning anbieten:

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PIAGGIO_BOXER_390X267PIAGGIO_BOXER_390X267
PIAGGIO_BRAVO_390X267PIAGGIO_BRAVO_390X267
PIAGGIO_CIAO_390X267PIAGGIO_CIAO_390X267
PIAGGIO_GRILLO_390X267PIAGGIO_GRILLO_390X267
PIAGGIO_SI_390X267PIAGGIO_SI_390X267
PIAGGIO_SUPERBRAVO_390X267PIAGGIO_SUPERBRAVO_390X267

Welche Mofa Modelle gibt es?

 

Show more
Show less

Längst gehören Ciao, Bravo und Si zu Sammlerstücken, getunt wird aber auch heute noch gerne! Daher bauen wir unsere Produktpalette gerade aus und entwickeln auch neue Produkte! Wir haben mit unserer eigenen Marke bgm jetzt eine neue elektronische Zündung für Ciao Mofa Programm:

Komplette elektronische Zündung für Piaggio Ciao und SI

Wenn du schon ein Tuning Motorgehäuse wie das

hast, fehlt dir noch eine leistungsfähige Zündung. Das komplette Zündungs-Set von bgm PRO bietet dir die folgenden Vorteile:

  • stabiler Zündzeitpunkt selbst bei hohen Drehzahlen
  • starker Zündfunken
  • hoher Lichtstrom
  • Gewicht des Polrads: ca. 1.300 Gramm
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BGM6666-mofa-ciao-elektronische-zuendung-bgm-11BGM6666-mofa-ciao-elektronische-zuendung-bgm-11
BGM6666-mofa-ciao-elektronische-zuendung-bgmBGM6666-mofa-ciao-elektronische-zuendung-bgm
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Malossi Promo Aktion -> Malossi Shirt + Sticker + Katalog kostenlos

Malossi-Shop entdecken und  kostenloses Malossi Merchandise-Paket ergattern!

Damit Du mitbekommst, dass das Scooter Center jetzt unheimlich viele neue Malossi-Produkte im Programm hat, haben wir uns etwas ganz besonderes ausgedacht:

Bestelle jetzt für mindestens 75 Euro Malossi-Teile und erhalte ein Malossi Promo-Pack im Wert von 19,00 Euro kostenlos!

Das Malossi-Paket enthält:

  • Malossi-Shirt
  • diverse Sticker
  • Malossi Katalog

Somit bist Du gleichzeitig beim ersten T-Shirt-Wetter passend gekleidet!

Jetzt einfach dieses Merchandise-Pack in den Warenkorb legen und Gutschein einlösen: “MALOSSI-SHIRT”

Malossi Shop

Malossi Promo-Aktion

 

*Kostenloses Malossi Merchandise-Pack im Wert von 19,99 beim Kauf von MALOSSI-Produkten zu mind. 75 Euro. Im Warenkorb muss der Gutschein eingelöst werden, der 100% Rabatt auf das Malossi Merchandise Pack einlöst. Nur für Endkunden, nur solange der Vorrat reicht. Für jeden Kunden nur 1x einlösbar. Nicht mit anderen Rabatten kombinierbar.

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TUTORIAL – Quetschkante Vespa PX

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Wie messe ich die Quetschkante am Zylinderkopf?

In unserem zweiten Tutorial beschreiben wir wie bei einem bgm177 Zylinder die Quetschkante gemessen und eingestellt wird. Der Ablauf ist natürlich für alle anderen Zylinder anwendbar, allerdings können die Maße je nach Hersteller oder gewünschter Anwendung des Zylinders stark unterschiedlich sein und von unseren Maßen im Video abweichen.

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Für das Herz von Platónika haben wir den bgm177 Zylinder erst einmal trocken montiert.
Das bedeutet der Kolben wird zunächst ohne Kolbenringe und nur mit dem oberen Lager der Kurbelwelle montiert. Falls also der Zylinder mehrmals montiert werden muss um das richtige Quetschmaß einzustellen, wird dadurch das einfädeln der Kolbenringe bis zur endgültigen Montage umgangen.

Dem bgm177 Zylinder liegen mehrere und mit 0,2; 0,4 und 0,6mm verschieden starke Dichtungen für den Zylinderfuß bei.

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Der Zylinder wird ohne Dichtung für den Zylinderfuß montiert. Um das Quetschmaß abzubilden benutzen wir weiches Lötzinn mit einem Durchmesser von 2mm.

Das Stück Lötzinn soll in der Länge dem Durchmesser der Bohrung entsprechen. Etwas Überlänge schadet nicht, um das Lötzinn passend mit Klebeband auf dem Kolben, parallel zum Kolbenbolzen, zu positionieren.

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Der Zylinderkopf wird mit der Dichtung zusammen montiert und befestigt. Durch das drehen der Kurbelwelle wird der Kolben einmal über den OT = den oberen Totpunkt gedreht. Dort wird das Lötzinn zwischen Kolbenkrone und der Quetschfläche des Zylinderkopfes auf das Quetschmaß zusammengequetscht und bildet somit das aktuelle Quetschmaß ab.
Nach dem der Zylinderkopf wieder demontiert ist, kann das gequetschte Lötzinn an den Enden einfach mit dem Messschieber gemessen werden. In unserem Beispiel ergibt sich dabei ein Maß von 0,62mm.
Die Anleitung von unserem bgm177 Zylinder verrät uns als Empfehlung ein Quetschmaß von 1mm.

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Wie ändere ich das Quetschmaß?

Um also bei dem vorhandenen Quetschmaß von 0,62mm auf 1mm zu kommen, muss eine Zylinderfußdichtung von 0,4mm hinzugefügt werden; um rein rechnerisch auf das gewünschte Maß von 1mm zu kommen.

 

Scooter Center Tutorial Vespa PX - Checking the piston squish (Activate subtitles)

 

https://blog.scooter-center.com/tutorial-stehbolzen-vespa-px/

 

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Riding Classic Riding Fast - bgm Rollerreifen

Neue 10 Zoll Rollerreifen von bgm Reifen Sport bis 180km/h – Classic bis 150km/h | MADE in GERMANY

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bgm Reifen MADE in GERMANY

Das Scooter Center kann seit 1992 auf eine große Expertise im Handel mit Motorroller Ersatz-, Zubehör und Tuningartikel zurückblicken. Dabei beliefern wir Händler, Werkstätten und Rollerfahrer auf der ganzen Welt.
In die eigene Marke bgm lassen wir unser ganzes KnowHow für die Entwicklung neuer Produkte einfließen. Ganz neu sind die bgm Reifen „Sport“ und „Classic“. Die neuentwickelten Rollerreifen sind natürlich Made in Germany! Unsere Reifen gibt es in zwei verschiedenen Profilen, zunächst in der Größe 3.50/10, also insbesondere Reifen für klassische Vespa und Lambretta Motorroller.

Die „Sport“ Version hat eine Freigabe bis 180 km/h und der „Classic“ Reifen mit klassischem Profil bis 150 km/h.

Warum haben wir komplett neue Rollerreifen entwickelt?

Unser Ziel ist es, Reifen anbieten zu können, die bei Nässe genauso wie bei Trockenheit und auch in Kurven sicher zu fahren sind. Die Leistung moderner Motorkonzepte verlangt zusätzlich eine hohe Geschwindigkeitsfreigabe bis zu 180km/h. Richtig gut aussehen sollten die Reifen auch noch!
Ganz nach dem neuen Slogan von bgm: „RIDING CLASSIC, RIDING FAST“.

Alles in allem ließen diese hohen Anforderungen nur eine konsequente Neuentwicklung moderner Roller-Reifen zu!

Neue Motorroller Reifen für Vespa, Lambretta & Co. von bgm - Made in Germany

#bgmtyres – neue 10 Zoll Roller-Reifen von bgm, Made in Germany

Für das Fahrverhalten eines Reifens sind zwei Dinge wesentlich:

  1. Die Gummimischung und
  2. Der Aufbau des Reifens.

Die bgm Reifen sind hier ohne Kompromisse konstruiert und in Deutschland entwickelt und produziert. Das garantiert einen modernen Prozess bei stetig gleichbleibend höchster Qualität, detailverliebt und technisch auf dem höchstem Niveau. Die speziell abgestimmte Materialmischung mit hohem Silica Compound sorgt für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.

bgm Riding Classic Riding Fast

Stabile Karkasse und aufwendige Produktion

Die extrem stabile Karkasse sorgt für einen super Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten. Üblicherweise werden Rollerreifen aus einer Schicht Gummi einfach in Form gepresst. Die bgm Reifen sind deutlich aufwändiger in der Produktion und bestehen aus mehreren geschichteten Lagen. Das Ergebnis ist ein perfekter Rollerreifen mit der höchsten Geschwindigkeitsfreigabe auf dem Markt!

Das bgm Classic Profil ist eine Hommage an den Profiltyp, der bei vielen Modellen von Vespa und Lambretta als Erstausrüster-Reifen gewählt wurde. Damit kombiniert er perfekt ein zeitlos klassisches Profil mit der Reifen-Technologie des 21. Jahrhunderts.

bgm Reifen hier für Deinen Roller bestellen
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Features:

  • Freigabe bis 180 km/h (Sport) und bis 150 km/h (Classic) sind ideal für leistungsstarke Motoren und entsprechende Eintragungen
  • Zusätzliche REINFORCED Kennzeichnung.
  • Extrem feste Karkasse für perfekten Geradeauslauf und ausgezeichnete Linientreue bei zügigen Kurvenfahrten.
  • V-Form statt U-Form. Damit lenkt der Reifen deutlich besser in die Kurve und bietet mehr Auflagefläche bei Schräglage.
  • Speziell abgestimmte Materialmischung (Silica Compound ) für ausgezeichneten Grip bei Trockenheit und Nässe.
  • Made in Germany.

Ausführungen:

  • Classic Reifen -BGM Classic- 3.50 – 10 Zoll TT 59P (reinforced) BGM35010CT
  • Sport Reifen schlauchlos -BGM Sport- 3.50 – 10 Zoll TL 59S (reinforced) BGM35010SL
  • Sport Reifen schlauch -BGM Sport- 3.50 – 10 Zoll TT 59S (reinforced) BGM35010ST
Deine neuen bgm Reifen

 

#bgmtyres bgm Vespa & Lambrett Reifen

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Malossi Piaggio Mofa Teile

MALOSSI Wing Clutch Bell Piaggio Mofa Boxer, Ciao, Bravo

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Kupplungsglocke Malossi für Mofa Piaggio Ciao, Boss, SI – Variomatikmodelle

Wir haben unser Sortiment erweitert und bieten Dir jetzt viele Teile für Piaggio Mofas. Das lag uns sehr am Herzen, denn so haben wir vor 35 Jahren begonnen – mit einem CIAO Mofa.

Heute möchte wir Dir direkt ein beliebtes Mofa Tuning Teil vorstellen. Ab sofort lieferbar:

Kupplungsglocke MALOSSI Wing Bell für Piaggio Ciao, SI, Bravo, Boss etc. mit Variomatik.
Die Glocke ist nicht nur durch den umlaufenden Ring verstärkt, sondern kann durch ihr spezielles Profil auch wesentlich besser die entstehende Reibungshitze abführen. So ist eine, bis zu 70Grad Celsius, kühlere Kupplungsglocke die Folge, was sich sehr positiv auf die Lebensdauer der Kupplung auswirkt!

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Eigenschaften der Malossi-Glocke

  • Austauschbar mit der Originalglocke
  • Entwickelt für maximale Festigkeit bei minimalem Gewicht
  • Glockenmaterial aus Spezialstahl zum Tiefziehen, hergestellt durch Kaltschmieden
  • Zentrale Nabe aus Kohlenstoffstahl, durch TIG-Schweißen mit der Glocke verbunden
  • Verstärkungsring ebenfalls aus Kohlenstoffstahl, TIG-verschweisst mit der Glocke
  • Thermochemische Behandlung durch weichnitrieren
Malossi Glocke hier kaufen

Dieses und viele andere Mofa-Teile findest Du jetzt im Scooter Center Mofa Shop.

(Klicken und Ausklappen um Modell zu wählen)

Piaggio Boxer
Piaggio Bravo / Super Bravo
Piaggio Ciao
Piaggio Si

 

Malossi Piaggio Mofa Video “Malossi Camp”

Malossi Camp - Cervesina 9-10 Giugno 2018 SUB English

 

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Alaaf! Jetzt startet der Karneval in Köln Wir haben geöffnet!

Karneval im Rheinland – wir haben normal geöffnet!

Alaaf!

Jetzt startet der Karneval in Köln und den anderen Hochburgen des närrischen Treibens! Wir haben über die Karnevalstage aber weiterhin ganz normal geöffnet und sind für dich da.

Montags bis Freitags von 10:00 – 18:30
Am Samstag von 10:00 – 14:00
(Samstags sind wir telefonisch nicht erreichbar)Alaaf! Jetzt startet der Karneval in Köln Alaaf! Jetzt startet der Karneval in Köln Wir haben geöffnet!

 

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Polini Box Vespa

Auspuff POLINI ROAD BOX Vespa PX wieder lieferbar

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POLINI ROAD BOX Vespa PX jetzt wieder verfügbar

Der Polini Road Box Auspuff ist jetzt wieder für kleine und große Motoren erhältlich:

Dieser Polini Auspuff für Vespa ist eine sehr gute Alternative zum, in die Jahre gekommenen, SIP Road. Der Polini überbietet den SIP Road über das gesamte Drehzahlband, sowohl in der Leistung als auch im Drehmoment. Der frühe und hohe Drehmoment-Einsatz machen die Polini Box zum idealen Tourenbegleiter. Die gut durchdachte Konstruktion der Auspuffanlage ermöglicht es dabei, den niedrigen und angenehmen Geräuschpegel der Anlage dauerhaft beizubehalten.

Wir haben den Auspuff selber natürlich getestet und sind viele Kilometer mit ihm gefahren. Die Qualität und Passform ist gut, sogar der Auspufflack auf dem Krümmer hält überdurchschnittlich lang. Harmoniert sehr gut mit dem BGM177 Zylinder.

TIPP: Die Vergaser-Bedüsung gegenüber einem SIP Road ca. 2-3 Größen fetter wählen

Vespa PX Polini Auspuff Box

NUR FÜR VESPA PX?

Der Auspuff wurde explizit für die Vespa PX Modelle konzipiert. Auf ältere Fahrzeugen, die noch vor der PX Reihe gebaut wurden, ist es möglich das die Anschlaglasche des Hauptständers den Krümmer touchiert. Aus unserer Erfahrung touchierten sie lediglich ganz leicht das Winkelblech des Hauptständers bei Vespa Sprint, Rally und Co.

bgm BigBox – eine gute Wahl!

Unsere bgm BigBox passt natürlich immer auf PX und die Touring auch auf Rally, Sprint & Co. und ist nicht nur für diese Oldtimer oft eine super Alternative. Wähle zwischen der BigBox Touring oder BigBox Sport, je nach Motorkonzept und -charakteristik.

Auspuff bgm Bigbox Vespa

 

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Experten Testen Scooter CenterExperten Testen

Scooter Center – Experten Testen

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Experten Testen Verbraucherportal

Laura Hoffmann von Experten Testen, einem der größten Verbraucherportale Deutschlands, hat uns zur Geschichte und zum Service des Scooter Centers interviewt.

Experten Testen ist

  • Objektiv, neutral, sachkundig
  • bietet aktuelle Produktbewertungen und Vergleichs-Tests
  • Übersichtliche Vergleichstabellen

Hier kannst Du das ganze Interview lesen: Experten Testen

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Tutorial Stehbolzen Vespa PX

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Wie werden Stehbolzen bei einer Vespa montiert?

Im Rahmen von unserem Projekt Platonika das wir zusammen mit Maryzabel auf die Räder stellen, bereiten wir viele wichtige Schritte des Zusammenbaus auch in Videos als Tutorial auf.
Unser erstes Tutorial zeigt die wichtigen Unterscheide zwischen den verschiedenen Typen der Stehbolzen und die richtige Montage.
Häufige Fragen wie zum Beispiel

  • “Welche Seite wird in das Motorgehäuse geschraubt?” oder
  • “Wird der Stehbolzen eingeklebt?”

werden in diesem Vespa Tutorial beantwortet.

Im Bereich Vespa verfügen die Gewinde der originalen Stehbolzen über eine “dicke” und eine “dünne” Seite.
Auf der dünnen Seite ist das Gewinde kürzer und auf der dicken Seite länger ausgeführt.

Short part of the studShort part of the stud
Long part of the studLong part of the stud

Die Seite mit dem dickeren Gewinde wird also in das Motorgehäuse geschraubt und klemmt dort, sofern das Motorgehäuse intakt ist, selbstständig. Der Stehbolzen ist so gegen selbsttätiges lösen gesichert. Die freie Länge die über dem Motorgehäuse stehen bleibt, wird durch den Zylinder und Zylinderkopf bestimmt.

Engine case directionEngine case direction

Verschiedene Varianten

Außer durch die verschiedenen längen der Gewinde, gibt es noch andere Merkmale zur Unterscheidung.
Hier die häufigsten:

-Abgerundetes Ende oder Absatz

Ist eines der Enden von einem Stehbolzen abgerundet oder deutliche abgesetzt und das andere Ende flach, zeigt die abgerundete Seite in Richtung Zylinderkopf und die Seite mit dem flachen Ende wird in das Motorgehäuse geschraubt. Stehbolzen mit einem Absatz erlauben später zudem eine einfacherer Montage der Scheiben und Muttern im Zylinderkopf.

Stehbolzen-Set -M7 x 140mm

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-Markierung am Schaft 

Auf einer Seite des Stehbolzen ist unterhalb des Gewindes eine Markierung in Form eines Ringes angebracht. Die markierte Seite zeigt in Richtung Zylinderkopf und die Seite ohne Markierung wird in das Motorgehäuse geschraubt.

Stehbolzen -M8 x 160mm

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-Schlag- oder Punktmarkierung auf der Stirnfläche 

Ist eine Stirnfläche des Stehbolzen markiert, das kann ein Punkt, ein Stern oder eine Art Kreuz sein, so ist das die Freie Seite des Stehbolzen und das gegenüberliegende Ende wird in das Gehäuse geschraubt.

Stehbolzen -M7 x 59mm- 22-17-20mm

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-feste Schraubensicherung

Stehbolzen mit Herstellerseitig aufgetragener Schraubensicherung sind einfach am Material zu erkennen. Die Seite mit der Schraubensicherung, deutlich ist diese in der Farbe blau, grün oder rot zu erkennen, wird in das Gehäuse geschraubt. Die freie Seite ist blank, ohne jeglichen Auftrag von Sicherung.

Stehbolzen -M8 x 165mm

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-Sonderfälle

sind zum Beispiel stehbolzen die über eine klar Markierte Seite verfügen aber deren Einbauseite zum Motorgehäuse keine dickeres Gewinde aufweisen. Diese Stehbolzen sind mit Schraubensicherung zu montieren.

Stehbolzen-Set -M7 x 158mm

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Einbau der Stehbolzen bei Vespa Motoren

Um die Stehbolzen sicher zu montieren, bieten wir dieses einfache aber geniale Stehbolzen-Montage-Set an. Dadurch wird der Stehbolzen beim Eindrehen sicher fixiert und kann sich nicht, wie häufig bei zwei gekonterten Muttern, einfach durchdrehen.

Stehbolzen Montagewerkzeug-Set -BGM PRO- M6/M7/M8

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SC Tutorial Engine Casing Studs bolts (activate subtitles)

Vespa Platónika

Platónika ist der Name des Rollers. Eine Vespa PX, die wir mit Neuteilen aus dem Scooter Center Lager komplett neu entstehen lassen. Natürlich verwenden wir unsere besten BGM-Teile. Profitiere von unserem Knowhow, erhalte viele Tipps und blicke hinter die Kulissen.
Verfolge das Projekt hier im Scooter Center-Blog

Watch all the Videos in our YouTube channel

 

https://blog.scooter-center.com/das-herzstueck-vespa-platonika-bgm-177/

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MOTO NOSTRA Schlüsselspirale – der praktische Klassiker für Motorroller

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Die Schlüsselspirale – ein Klassiker neu entdeckt

Ich hatte eine – früher hatte jeder eine und sie war ‚cool‘, die Schlüsselspirale! Und bei diesem Video geht mir ein Herz auf:

New spiral key ring from MOTO NOSTRA by Scooter Center

Wir Rollerfahrer, Mods & Scooterboys entdeckten diese praktische Spirale schnell für uns: denn die unterschiedlichen Schlüsseltypen für Zündschloss, Lenkschloss und/oder Gepäckfachschloss lassen sich so flexibel aber sicher miteinander zu verbinden.

Mit diesem super Schlüsselband bilden alle Schlüssel eine Einheit, behindern sich aber nicht gegenseitig bei der Bedienung: Zündschlüssel und Lenkschloss/Gepäckfachschlüssel bleiben in ihrem Schloss und sind durch die Schlüsselspirale verbunden. So ist jeder der beiden Schlüssel schnell zur Hand und der Lack wird durch das flexible PVC Material geschont.

Scooter Spiral Key2Scooter Spiral Key2
Scooter Spiral Key1Scooter Spiral Key1
Scooter Spiral KeyScooter Spiral Key

Wir haben die Schlüsselspiralen in 15cm-60cm (Die 15cm Version kann auf 60cm gestreckt werden) und 30cm-100cm (die 30cm Version kann auf 100cm gestreckt werden) Länge. Die farbigen Versionen sind transluzent, d.h. sie sind farbig dabei aber dennoch transparent durchscheinend.

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Beidseitig mit einem Schlüsselring versehen.

  1. TIPP : Auch ideal um z.B. den Haus- und Autoschlüssel an der Hose zu befestigen!
  2. TIPP : Das Band kann mit einem Fön nach Belieben verformt werden, z.B. wenn das gewinkelte Ende gerade sein soll.

 

Bestelle Deine praktische Schlüsselspirale jetzt hier

 

 

 

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BGM PRO Bremsbacken für viele Rollermodelle erhältlich

Neu: BGM PRO Bremsbacken mit Bremsbelag Made in Germany für viele Motorroller lieferbar

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BGM PRO Bremsbacken mit Bremsbelag MADE IN GERMANY

Qualitäts-Bremsbacken von BGM. Unsere Produktentwicklung setzt bei diesen Bremsbelägen den Fokus auf Funktionalität: Leistung und perfekte Passform. Die BGM PRO Bremsen sind aus Umweltgründen ganz bewusst unlackiert. Statt bunt lackierte Bremsbacken, die man hinter der Bremstrommel eh nicht sieht, bekommst Du hier also echte Qualität, auf die du dich wirklich verlassen kannst:

  1. Höchste Qualität – Bremsbelag, Made in Germany von Beral.
  2. Perfekte Passform dank original Piaggio-Formen (bei den Piaggio/Vespa-Bremsbacken).
  3. Zu Deiner Sicherheit ist Montagematerial und Profi-Würth-Montagepaste inklusive!
  4. Gefertigt nach ECE R-90
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GROSSE AUSWAHL

Diese Bremsbeläge gehören zur ersten Wahl bei Werkstätten und Profis. Großes Angebot für Piaggio, Vespa,, Lambretta, Aprilia, Honda, Roller & Mofa. Aktuell sind bereits folgende Modelle lieferbar:

BGM5327 Ø=125x17mm
Vespa 8″ + 9″ + 10″ vorne, 1 Aufnahme, Vespa Smallframe V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, Wideframe V1T bis V15T, V30T-V33T, VM, VN, VL, VB, VNA, VNB, VBA, VBB, Super
BGM5326 Ø=150x24mm
VESPA V50 (h), SS50, SS90 (h), PV125 (h), ET3 (h) – 10 Zoll
BGM5325 Ø=135x20mm
VESPA V50 (h) – 9 Zoll
BGM5324 Ø=127x28mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa Super (h)
BGM5323 Ø=127x23mm
Vespa 8″ hinten, 2 Aufnahmen, Vespa VNB4T bis VNB6T (h), VBB2T (h) – auch verwendet zur Umrüstung 10″ auf 8″
BGM5322 Ø=127×23 mm
Vespa 8″ hinten, 1 Aufnahme, Vespa Wideframe V1T bis V15T (h), V30T bis V33T (h), VM (h), VN (h), VL (h), VB (h), VNA1T bis VNA2T (h), VNB1T bis VNB3T (h), VBA1T (h), VBB1T (h)
BGM5321 Ø=150x25mm
vorne- Vespa Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (v), Sprint (v), TS (v), GT125 (VNL2T) (v), GTR125 (VNL2T) (v), GL150 (VLA1T) (v), SS180 (v), GS160 (v), GS150 / GS3 (VS1T-VS4T) (vh) (VS5T) (v)
BGM5320 Ø=150x24mm
VESPA PX (vh), PK (vh), T5 125cc (vh), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T) (h), Sprint (h), TS125 (VNL3T) (h), GT125 (VNL2T) (h), GTR125 (VNL2T) (h), GL150 (VLA1T) (h), SS180 (h), GS160 (h), GS150 / GS3 (VS5
BGM5355 Ø=125x25mm
Honda @ 125, Honda Nes 125, Honda @ 150, Honda Nes 150, Honda Dylan 125, Honda Dylan 150, Honda PCX 125 IE (2010-2011), Honda PCX 125 IE (2012-), Honda PS 150I, Honda SH 125, Honda SH 150
BGM5352  Ø=110x25mm
GENERIC Ideo 50 ccm Bj. 2005 (h), Soho 125 ccm Bj. 2006 (h), XOR 50 ccm Bj. 2005 (h), XOR 125 ccm Bj. 2005 (h), MBK Evolis 50 ccm 1992 (h), Flame 125 ccm 2000-2003 (h), FlameX 125 cc
BGM5351 Ø=110x25mm
APRILIA Amico 50 ccm 1990-1991 (vh), Amico GL, GLE, LX, Sport Life, LX 50 ccm 1992 (h), Gulliver 50 ccm 1995 (h), Gulliver LC 50 ccm 1996-1997 (h), Rally 50 ccm 1995 (h), Scarabeo 4-Takt 50 ccm 2004 (h), Scarabeo 70 c
BGM5349 Ø=140x25mm
hinten- Piaggio Fly 50 2T, Piaggio Fly 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50 2T, Piaggio Liberty 50 4T (2V), Piaggio Liberty 50IE 4T (IGET 3V), Malaguti Centro 50 4T (4V), Malaguti Centro 50 Sl, Malaguti Ciak 50 4T (4V)
BGM5348 Ø=140x25mm
hinten- Runner 125 FX, 180 FXR 2-Takt, Italjet Dragster 125 / 180, Hexagon LX 125, LXT 180, GT 250, Piaggio Skipper 125, Liberty 50/125/150/200, Vespa Fly 125/150
BGM5347 Ø=110x25mm
Piaggio 50-150ccm, SKR 125 ccm (h), SKR 150 (h), Vespa ET2 50 ccm 2000 (h),  Runner 50 ccm 1997-1997 (h), PIAGGIO Hexagon 125 ccm 1994-1997 (h), Hexagon 150 ccm 1994-1999 (h), Hexagon GT 250
BGM5346 Ø=100x20mm
PIAGGIO TPH50 (93-95), NRG 50 (94-98), NRG Extreme AC 50 (1999), NTT 50 (1995), Quartz 50 (1992), Sfera 50, Sfera 50 RST, Sfera 80, Zip 50 (1992), GILERA Storm 50 (1994)
BGM5345 Ø=100x20mm, ohne Nut- PIAGGIO NRG 50 ccm 1994-1998 (h), NRG Extreme AC 50 ccm 1999 (h), NTT 50 ccm 1995 (h), Quartz 50 ccm 1992 (h), Sfera 50 ccm 1990-1996 (h), Sfera 80 ccm 1990-1994 (h), Zip 50 ccm 1992 (h), GILERA Storm 50
BGM5342 Ø=135x16mm
Piaggio Boss, Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio CBA, Piaggio Ciao, Piaggio Eco, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Trend, Gilera CBA
BGM5341 Ø=105x20mm
Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Grillo, Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio Velofax
BGM5340 Ø=90x18mm
Piaggio Boxer, Piaggio Bravo, Piaggio Ciao, Piaggio Free 50 (1994-1995), Piaggio Si, Piaggio Superbravo, Piaggio Vespino F9, Piaggio, PiaggioVelofax, Benelli Motorella 50, Benelli G2, Benelli G2L, Fantic Motor Issimo 5
BGM5330 Ø=152x25mm
LAMBRETTA LI, LIS, SX, TV
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QUALITÄT

Das Produkt ist komplett Made in Europe: Die Bremsbacken der Scooter Center-Marke BGM PRO werden von einem der renommiertesten italienischen Bremsbelag-Hersteller exklusiv für BGM gefertigt. Das Material stammt vom deutschen Hersteller Beral. Der Belagträger aus Aluminium wird in den Original Piaggio Formen gegossen, eine perfekte Passform ist somit immer garantiert. Entwickelt von BGM im Scooter Center in Köln.

BREMSLEISTUNG

Die optimale Belagmischung für den BGM PRO Bremsbelag hat einen hohen Reibwert von durchschnittlich über 0,54µ. Dieser Reibwert kann problemlos über einen weiten Temperaturbereich gehalten werden. Der BGM PRO Bremsbelag hält somit Temperaturspitzen von bis zu 350°C stand und ist auch für härteste Einsätze geeignet!

BREMSDOSIERUNG

Ausgiebige Test in der Produktentwicklung zeigen, dass das Bremsverhalten des Rollers sofort kräftig, zudem aber auch optimal zu dosieren ist. Diese guten Eigenschaften einer Bremsanlage lassen auch bei hohen Belastungen nicht nach. Der gewählte Beral-Bremsbelag für unsere bgm Bremsbacken ist mit der Belaghärte von durchschnittlich 71 shore zeigt sich optimal und bietet eine deutliche Rückmeldung am Bremshebel.

UMWELT

Das BGM Bremsbelagmaterial wird ohne die Verwendung von Lösemitteln hergestellt. Es enthält keine Schwermetallverbindungen und selbstverständlich kein Asbest. Die BGM PRO Bremsbeläge sind aus Umweltgründen bewusst nicht lackiert. Gefertigt nach ECE R-90.

LIEFERUMFANG

Der Lieferumfang enthält:

  • 1 Paar Bremsbacken
  • 2 Stk. Plättchen (Metallklammer)
  • 2 Stk. Bremsbackensicherungen
  • 1 Stk. hitzefeste Montagepaste von Würth (zum Schmieren der Bremsbelagbolzen sowie der Bremsnocke/Plättchen)

FAZIT: Profi-Qualität und Bremsperformance auf höchstem Niveau

Hier bestellen
BGM Bremsbacken Bremsbeläge
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Vespa Tutorial Video

Vespa Tutorial Videos

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Anleitungen und Tutorial Videos für Deine Vespa PX

In der nächsten Woche starten wir mit unseren Vespa Tutorial Videos, eine Serie aus dem Vespa Platónika bgm177 Projekt vom Scooter Center.

  • Wie baue ich einen Vespa Zylinder ein?
  • Wie messe ich die Quetschspalte Zylinder / Kolben / Zylinderkopf?
  • Wie wird ein Vergaser zusammengebaut?
  • Tipps zu Zylinder-Stehbolzen bei einer Vespa!
  • Wie wird eine Vespa Kupplung montiert?
  • Wie baue ich ein neues Getriebe in mein Vespa PX ein?
  • …
New Vespa PX tutorials by Scooter Center inspired by the Platónika's project

Vespa Platonika (Platónika)

Platónika ist der Name des Rollers. Eine Vespa PX, die wir mit Neuteilen aus dem Scooter Center Lager komplett neu entstehen lassen. Natürlich verwenden wir unseren besten BGM-Teile. Profitiere von unserem Knowhow, erhalte viele Tipps und blicke hinter die Kulissen.
Verfolge das Projekt hier im Scooter Center-Blog:

https://blog.scooter-center.com/category/sc-shop-demonstrator/platonika/

https://www.youtube.com/watch?v=qRbF3LEss

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