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vespa auspuff anlagen bigbox bgm

Auspuff Vespa PX125 und Vespa T5 bgm BigBox lieferbar

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BigBox für Vespa PX125 und Vespa T5 wieder erhältlich

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Die von den Vespa Fans heiss ersehnten Auspuffanlagen bgm PRO BigBox sind für die Vespa PX80, PX125, PX150 (BGM1010) und für die Vespa T5 (BGM1012) wieder erhältlich.

vespa-auspuff-bigbox-bgm

Nach einer finalen Qualitätsprüfung wurde DER Tuning Auspuff für die Vespa sauber in bgm PRO Kisten verpackt und für den weltweitern Versand vorbereitet.

vespa auspuff anlagen bigbox bgm

Die Vespa Auspuffanlagen kannst Du jetzt hier bestellen:

Auspuff bgm PRO BigBox Vespa PX80, PX125, PX150 Artikelnummer: BGM1010

Auspuff bgm PRO BigBox Vespa T5 125cc (VNX5T) Artikelnummer: BGM1012

 

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Primärreparaturkit und Kupplungskorb bgm Pro Vespa Smallframe

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Primärreparaturkit und Kupplungskorb bgm Pro Vespa Smallframe

In Leistungsgesteigerten Smallframe Motoren stellen die weichen Abdeckbleche des Ruckdämpfers der Primär einen Schwachpunkt dar. Unter höherer Bealstung neigen die Federn dazu sich gegen das Blech zu drücken und nach einiger Zeit findet die Feder den Weg in die Freiheit, also den Weg in das Getriebe – nicht gut.

Mit dem bgm Pro Primärreparaturkit kannst Du diesem Defekt vorbeugen. Die aus 42CrMo4 in Deutschland gefertigte Grundplatte und Kupplungskorb halten selbst die härteren Federn im Zaum.

Vespa Smallframe Primärreparaturkit

Das “kleine Primärreparaturkit” BGM0192 kannst Du mit dem normalen Kupplungskorb verwenden. Das Abdeckblech ist passend für V50/XL1 und XL2 Kupplungen.

BGM0192

Vespa Smallframe Primärreparaturkit mit Kupplungkorb

Das “große Primärreparaturkit” BGM0190 kommt zusätzlich noch mit einem verstärktem Kupplungskorb. Der Korb und die Abdeckscheibe sind ebenfalls aus 42CrMo4 gefertigt und um eine noch höhere Verschleißfestigkeit zu erreichen, sind die Oberflächen zusätzlich gehärtet.

bgm Superstrong clutch 007

Damit Du auch hier ganz einfach nach Belieben die Primärzahnräder auf der Kurbelwelle austauschen kannst, hat der Kupplungskorb an einer Stelle eine geeigente Aussparung.

Auch hier kannst Du eine XL2 Kupplung verwenden. Der Kupplungskorb ist dementsprechend angepasst.

K1 EHK_2 002

Beide Primärreparaturkits kannst Du mit den normalen Standard- oder den verstärkten Federn verwenden.

Die Federn ROT empfehlen wir für Motoren bis ca. 25PS. Sollte Dein Aggregat deutlich mehr Leistung produzieren oder soll der Motor im Rennbetrieb eingesetzt werden, dann kannst Du auch auf die harten, GELBEN Federn zurückgreifen.

Wenn Du die verstärkten Federn verwenden möchtest, mußt Du das große Primärrad leicht modifizieren. Die Tasche in der die Feder arbeitet muß auf 12,5mm erweitert werden.

bgm rep kit

Die Schrauben beider Primärreparaturkits sollten mit Schraubensicherung eingesetzt ….

bgm rep kit (3)

…und mit 10Nm angezogen werden.

bgm rep kit (4)

Das große Primärreparaturkit bildest zusammen….

K1 EHK_2 006

mit der Superstrong Kupplung eine dauerhaft zuverlässige Einheit und ist ein problemloser Wegbegleiter.

BGM0190 Kupplungskorb mit Primärreparaturkit -BGM PRO-

  • 42CrMo4, nitriert
  • made in Germany
  • verstärkter Korb und Abdeckscheibe
  • Aussparung zum Tausch des kleinen Primärritzels
  • auf jeder Primär verwendbar
  • kann mit verstärkten und standard Federn verbaut werden
  • verwendbar für XL2 Kupplungen

BGM0192 Primärreparaturkit -BGM PRO CNC verstärkt

  • 42CrMo4, Abdeckblech gehärtet
  • made in Germany
  • für standard Kupplungskorb
  • auf jeder Primär verwendbar
  • kann mit standard und verstärkten Federn verbaut werden
  • verwendbar für XL2 Kupplungen
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Vespa Felge Edelstahl

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Edelstahlfelge für Vespa

Jetzt endlich erhältlich: die bgm PRO Vespa Felge Edelstahl.

Vespa-Felge-Edelstahl

Wie auch schon bei der bewährten Edelstahlfelge für Lambretta, setzen wir auch bei dieser Vespa Felge auf beste deutsche Wertarbeit: Diese bgm PRO Vespa Felge aus Edelstahl wird hier in Deutschland von einem renommierten und selbstverständlich nach BDLI QSF-B EN9100 * zertifizierten Felgen-Spezialisten hergestellt

Vespa Felge Edelstahl

Das Ergebnis dieser hochpräzisen Fertigung, ist eine polierte Edelstahl Vespa Felge, die sich auszeichnet durch:

  • einen perfekten Rundlauf
  • absolute Rostfreiheit sowie
  • ein verstärktes Felgenhorn
  • Made in Germany
  • Edelstahl poliert – wer braucht da noch Chrom?
  • inklusive Edelstahl Spezialmuttern

Die Felge wird mit beiliegenden Spezialstehbolzen aus Edelstahl verschraubt.
Das Vierkantprofil rastet in die Felge ein und sorgt für eine perfekte Verdrehsicherung.
Die Schrauben sind auch als Ersatzteil einzeln verfügbar und können einfach getauscht werden.

Inklusive Gutachten

Zur bgm PRO Vespa Edelstahl-Felge gibt es ein Festigkeitsgutachten, das eine eventuell erwünschte Eintragung der Felge ermöglicht und erleichtert. Das Gutachten ist aktuell (17.01.2014) noch in Bearbeitung und wird allen Käufern, die beim Scooter Center gekauft haben, automatisch nachgesandt.

Vespa Felge Edelstahl bgm PRO – ab sofort lieferbar im Scooter Center Scootershop:

Diese Vespa-Felge in der Größe 2.10 x 10 ersetzt die Standardfelge für diese Vespas mit 10 Zoll Bereifung:

Smallframe:

  • Vespa 50 – V5A1T
  • Vespa 50 S – V5SA1T
  • Vespa 50 Special – V5A2T
  • Vespa 50 Special – V5B1T
  • Vespa 50 – V5B3T
  • Vespa 50 Special Elestart – V5A3T
  • Vespa 50 Special Elestart – V5B4T
  • Vespa 50 Special Elestart – V5B2T
  • Vespa 50 SR / Sprinter – V5SS2T
  • Vespa 50 SS – V5SS1T
  • Vespa 90 – V9A1T
  • Vespa 90 Racer – V9SS2T
  • Vespa 90 SS – V9SS1T
  • Vespa 100 – V9B1T
  • Vespa 125 Primavera – VMA2T
  • Vespa 125 Primavera ET3 – VMB1T
  • Vespa PK 50 – V5X1T
  • Vespa PK 50 S – VA51T
  • Vespa PK 50 S – V5X2T
  • Vespa PK 50 SS – V5S1T
  • Vespa PK 50 SS Automatica – VAS1T
  • Vespa PK 50 XL – V5X3T
  • Vespa PK 50 XL FL – V5N1T
  • Vespa PK 50 XL HP – V5N2T
  • Vespa PK 50 XL – V5X5T
  • Vespa PK 50 XL Plurimatic – V5P1-2
  • Vespa PK XL –
  • PK 50 – V5X4T
  • PK 50 XL 2 – V5X3T
  • PK 50 XLS – V5S2
  • Vespa PK 80 S – V8X5T
  • Vespa PK 80 S – VA81T
  • Vespa PK 80 S – V8X5T
  • Vespa PK 100 – V9X1T
  • Vespa PK 100 Automatica – VA91T
  • Vespa PK 100 XL – V9X2T
  • Vespa PK 125 – VMX1T
  • Vespa PK 125 ETS – VMS1T
  • Vespa PK 125 N FL – VMX7T
  • Vespa PK 125 N FL Automatica – VVM2T
  • Vespa PK 125 S – VMX5T
  • Vespa PK 125 S Automatica – VAM1T
  • Vespa PK 125 XL Elestart – VMX6T
  • Vespa PK 125 XL Plurimatic – VVM1T
  • Vespa PK 125 XL2 – VMX6T

Largeframe:

  • Vespa GS 150 – VS5T
  • Vespa Sprint 150 – VLB1T
  • Vespa GT 125 – VNL2TVespa Sprint Veloce 150 – VLB1T
  • Vespa GTR 125 – VNL2T
  • Vespa Rally 200 – VSE1T
  • Vespa 125 TS – VNL3T
  • Vespa P 125 X – VNX1T
  • Vespa P 200 X – PX 200 E – V5X1t
  • Vespa P 150 S – VBX1T
  • Vespa P 150 x – VLX1T
  • Vespa P 80 X – PX 80 E – V8X1t
  • Vespa PX 125 E – VNX2T
  • Vespa PX 125 T5 – VNX5T

* BDLI = Bundesverband der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie

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vespa kupplung BGM8099

Vespa Kupplung bgm Superstrong Largeframe

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Vespa Kupplung

[youtube]MJKxoBYbrbQ[/youtube]

Die bgm PRO Superstrong Cosa Kupplung ist die Plug n Play Lösung – Made in Germany.

Diese Qualitäts – Vespa Kupplung ist mit 20,21,22 und 23 Zähnen erhältlich: Vespa Kupplung

Du bekommst eine einbaufertige Vespa Cosa Kupplung die mit den mitgelieferten verstärkten Kupplungsfedern in einem Leistungsbereich von 20PS / 22Nm problemlos funktioniert.
Mit separat erhältlichen Federn mit höherer Federrate* hält die Kupplung ohne Murren auch bei Setups mit deutlich über 30 PS und ist dabei immer noch leicht zu betätigen.

Features:

  • Einteiliger CNC gefräster Kupplungskorb – Made in Germany.
  • Die extrem robuste Konstruktion bietet dank der Wellenverzahnung eine perfekte und präzise Führung der Nabe.
  • Die Nabe ist aus hochfestem Stahl gefertigt, damit wird ein Anreißen der Nabe verhindert.
  • Dank der Verwendung von zehn Federn auch für drehmomentstarke Setups ausreichend Federkraft bei niedrigem Kraftaufwand am Kupplungshebel.
  • Durch Nitrierung gehärteter Kupplungskorb, damit sind ausgeschlagene Kupplungskörbe Geschichte.
  • Dank der verpressten Sinterbuchse immer präzises Trennen.
  • Jede Kupplung wird einer Qualitätskontrolle unterzogen. Somit garantieren wir Dir, dass wir eine funktionierende und einbaufertige Kupplung liefern.

Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn verstärkten Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel und der Halbmondkeil.

 

TECH TIPPs:

Die Zähnezahl der Kupplung ist wichtig für die Länge der Gesamtuntersetzung. Diese kann auch variiert werden. Mögliche Kombinationen:

  • Original 20 Zähne: 21Z, 22Z
  • Original 21 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
  • Original 22 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
  • Original 23 Zähne: 21Z, 23Z

Bei den Modellen bis einschließlich 150cc muss zur Montage der Kupplung eine kleine Aluminiumgussnase im Motorgehäuse entfernt werden. Diese kann sehr simpel mit einer größeren Zange abgeknickt werden. Bei einigen Kupplungsdeckeln muss an der Abtropfnase auf 12Uhr im Bereich des Radius minimal Material abgetragen werden.

Montiert werden kann die Vespam Kupplung in nahezu allen Motoren der sogenannten Vespa Largeframe Klasse. Dies sind alle Fahrzeuge deren Fahrgestellpräfix dreistellig ist (z.B. VNB, VNL, VNX etc., der Zusatz 1T, 2T,3T wird dabei nicht berücksichtigt) und die den Vergaser direkt am Motorgehäuse verbaut haben (nicht im Rahmen oder am Zylinder). Bei einigen alten Fahrzeugen vor der Vespa PX-Ära muss die dünne Unterlegscheibe (1,5mm) unter der Kupplung gegen die der PX Modelle ausgetauscht werden (3,3mm Art.Nr.7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Wir verwenden bgm PRO XL Kupplungsfedern:

Federrate N/mm
Piaggio original 4,0
Worb5 XL 6,2
bgm PRO XL 6,5
Worb5 XXL 7,1
Malossi 7,9
Worb5 XXXL 8,9
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Vespa bgm Big Box

bgm Vespa Auspuff Big Box

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bgm Vespa Auspuff bald lieferbar

Unser bester Vespa Auspuff ist in Kürze erhältlich – komm jetzt zu unserem Classic Day und teste die Vespa Big Box live!

bgm Vespa Auspuff Big Box
Die heiß ersehnte Vespa Big Box – unser bgm Vespa Aupuff – ist im Anflug zu uns.

Wir freuen uns, dass Vespa Aupuff spätestens nächste Woche verfügbar sein wird.

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Mit etwas Glück ist er schon am Samstag zu unserem Classic Day ab Lager lieferbar!

Vespa Auspuff bgm Big Box

Teste den bgm Vespa Auspuff im Scooter Center
So oder so, sind auf jeden Fall ein paar Testexemplare des neuen bgm Vespa Auspuffs im Prüfstandsraum, die Du am Samstag gerne auf Herz und Nieren testen kannst!

Der Vespa Big Box Auspuff ist in enger Zusammenarbeit mit MB in England entwickelt worden und ist auch das Ergebnis aus über 20 Jahre Scooter Center Erfahrung.

Das sind die größten Vorteile der neuen bgm Vespa Auspuff – Anlage:

  • Mehr Leistung:
    • leistungsstark wie ein Resonanzauspuff
    • deutlich drehfreudiger als SIP Road
    • sehr breites Drehzahlband
    • kein Leistungsloch wie ein Resoauspuff
  • Optik wie Original
  • Leiser als Rennauspuff
  • 200er Auslassbuchse mit Viton® -Oring -> keine gerissenen Auslassstutzen bein 200er Alu-Zylindern mehr
  • massives, dickwandiges Material
  • bislang ohne Zulassung
  • mit Seriennummer
[youtube]Zx_aw9FMsGI[/youtube]

Einsatzzweck:
Duch seine originale Optik und seine geringe Lautstärke eignet sich der Auspuff besonders fürs Originaltuning oder Touren-Setup.
Durch seine Leistungsentfaltung ist er aber universal verwendbar auf originalen wie auch stark getunten Motoren zuhause.

Bis Samstag, wir freuen uns auf Dich!

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Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa

Vespa Auspuff bgm PRO MRB BigBox Vespa – Liefertermin September 2013

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bgm PRO MRB BigBox Vespa

Wir erwarten unsere bgm PRO MRB BigBox – Vespa Auspuffanlagen noch diesen Sommer.
Offizieller Liefertermin ist der 2.9.2013.

Du kannst den Vespa-Auspuff jetzt hier vorbestellen:

Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX200, Rally200
Auspuff -BGM PRO BigBox- Vespa PX80, PX125, PX150

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 2

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 3

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 4

Auspuff -BGM PRO MRB BigBox- Vespa 5

bgm PRO MRB BigBox Vespa ab September in Deinem Vespa Shop erhältlich.

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video-bgm-bigbox

bgm Big Box Vespa Auspuff im Video

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Hier, schon lang ersehnt, der bgm PRO MRB Big Box Vespa Auspuff im Video:

[youtube]Zx_aw9FMsGI[/youtube]

bgm Big Box Vespa Auspuff im Video

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Vespa Kupplung bgm Superstrong Smallframe

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Neue Vespa Kupplung für Smallframe

Nach dem Erfolg der bgm Superstrong Vespa Kupplung für die Vespa Largeframes, haben wir uns auch eine Lösung für die Vespa Smallframes entwickelt. Jetzt im Scooter Center Vespa Shop erhältlich

Wie schon bei der Vespa Kupplung für die großen Motoren werden auch hier die Bauteile in Deutschland hergestellt.

Kurzübersicht:

  • Made in Germany
  • höhere Übertragungskraft durch mehr Fläche
  • längere Lebensdauer durch mehr Material
  • gleichmäßger Anpressdruck durch 16 bgm PRO XL Kupplungsfedern
  • perfekte Abstimmungsmöglichkeit
  • mit Vespa PK XL1 und PK XL2 Deckel fahrbar
  • stabiler Kupplungsnabe mit Innengewinde für Standardabzieher
  • extrem belastbar, auch für Motoren mit 30PS+
  • Plug & Play Kupplung wird einbaufertig geliefert
  • Spacer erhältlich

Superstrong – Extrem hohe Leistung

Die Kupplungsnabe sowie die Deck- und Druckscheibe werden aus 42CrMo4 gefertigt. Die Kraft wird von bgm Racing red Kupplungsbelägen übertragen. Die Ausführung der Kupplungsbeläge in der Vespa PK-XL / Vespa V50 Version bietet mehr Fläche um das Drehmoment zu übertragen. Mehr Material heißt in dem Zusammenhang natürlich auch längere Lebensdauer.
Vespa Kupplung bgm Superstrong für Vespa Smallframe

16 Federn für gleichmäßigen Anpressdruck

Bei den Federn greifen wir auf Bewährtes zurück. sechzehn bgm Pro XL Federn sorgen für gleichmäßigen Anpressdruck.

Vespa Kupplung bgm Superstrong für Vespa Smallframe

Durch die Anzahl der Federn und die Anordnung auf dem größt möglichen Umfang, wird ein sehr gleichmäßiges Andruckverhalten erzielt. Ein Kippen oder Schränken der beiden Druckscheiben wird dadurch wirkungsvoll vermieden.

Dank der perfekten Abstimmung von Federhärte und -anzahl gepaart mit der steifen Auslegung der Druckscheiben, lässt sich die Kupplung selbst mit einem PK-XL1 Kupplungsdeckel problemlos betätigen.
Der Anpressdruck der bgm Pro XL Federn und der Reibwert der Racing red Beläge haben unter anderem bei einem Test in unserem X-Mas Duell auch schon an die 30PS standgehalten.

vespaVespa Kupplung bgm Superstrong Smallframe

Hochstabile & durchdachte Kupplungsnabe

Die Kupplungsnabe ist für eine Primär mit Ruckdämpfer ausgelegt und mit einem Innengewinde M28x1 zum Abziehen versehen. (Da passen die Abzieher der Vespa Lüfterräder mit elektronischen Zündung.) Durch das Innengewinde konnte der Bereich um den Konus deutlich massiver ausgeführt werden. Die stabilere Auslegung ohne die sinnlose Schwächung durch eine unnötige Keilnut, macht die Nabe zur ersten Wahl bei jeder Belastung. Wir empfehlen Dir zur Montage unsere Kupplungsmutter und Schraubensicherung. Zur Demontage der Kupplung oder auch zum wechseln der Beläge im Motor, kann unser bgm Multitool BGM8819 verwendet werden.

Vespa Kupplung bgm Superstrong für Vespa Smallframe

Plug & Play Einbaufertige Lieferung

Wir bieten Dir die bgm Superstrong für die Vespa Kupplung für Smallframe komplett montiert mit 4-Scheiben bgm Racing red Kupplungsbelägen und 1 mm Stahlscheiben an.

Vespa Kupplung bgm Superstrong für Vespa Smallframe

Für PK XL1 & XL2 Kupplungsdeckel

Die Druckplatte ist für die Aufnahme einer PK-XL2 Andruckplatte ausgelegt und kann dadurch auf einem PK-XL1 oder auch auf einem PK-XL2 Kupplungsdeckel verwendet werden.

Optionale Spacer erhältlich

Je nach Zusammenstellung von Motorgehäuse, Nebenwelle und Kupplungsdeckel ist es unter Umständen nötig den Kupplungsdeckel zu unterlegen. Hierzu bieten wir Dir ein passendes Spacer Set an.

Passende Vespa Modelle

(PK-XL1 oder PK-XL2 Kupplungsdeckel notwendig)

  • Vespa 50 PK XL2 (V5N1T)
  • Vespa 50 PK XL2 HP (V5N2T)
  • Vespa 50 PK SS (V5S1T)
  • Vespa 50 PK XLS (V5S2T)
  • Vespa 50 PK (V5X1T)
  • Vespa 50 PK S (V5X2T)
  • Vespa 50 PK S Lusso (V5X2T)
  • Vespa 50 PK XL (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL Rush (V5X4T)
  • Vespa 50 PK N (V5X5T)
  • Vespa 50 PK XL2 (V5X3T)
  • Vespa 80 PK S (V8X5T)
  • Vespa 125 PK (VMX1T)
  • Vespa 125 PK S (VMX5T)
  • Vespa 50 L (V5A1T)
  • Vespa 50 N (V5A1T)
  • Vespa 50 (V5A1T – 1963)
  • Vespa 50 S (V5A1T – 1964)
  • Vespa 50 Special (V5A2T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5A3T)
  • Vespa 50 Special (V5B1T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B2T)
  • Vespa 50 Special (V5B3T)
  • Vespa 50 Special Elestart (V5B4T)
  • Vespa 50 SR (V5SS2T – 1975-)
  • Vespa 90 (V9A1T)
  • Vespa 125 Nuova (VMA1T)
  • Vespa 125 Primavera (VMA2T)
  • Vespa 125 ET3 (VMB1T)
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Vespa Auspuff Exhaust bgm PRO MB Big Box Prototype

MB & bgm Vespa Auspuff Big Box – Update

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Vespa Auspuff bgm PRO

NEU: Sportauspuff Vespa BigBox Sport

Voller Stolz präsentieren wir Dir heute die ersten Bilder und die ersten Ergebnisse von Prüfstandsläufen unserer neuen bgm PRO –Auspuffanlagen für die Vespa.

Der Vespa Big Box Auspuff ist in enger Zusammenarbeit mit MB in England entwickelt worden und ist auch das Ergebnis aus über 20 Jahre Scooter Center Erfahrung.

Vorteile des Auspuffs:

  • Mehr Leistung:
    • leistungsstark wie ein Resonanzauspuff
    • deutlich drehfreudiger als SIP Road
    • sehr breites Drehzahlband
    • kein Leistungsloch wie ein Resoauspuff
  • Optik wie Original
  • Leiser als Rennauspuff
  • 200er Auslassbuchse mit Viton® -Oring -> keine gerissenen Auslassstutzen bein 200er Alu-Zylindern mehr
  • massives, dickwandiges Material
  • bislang ohne Zulassung
  • mit Seriennummer

Einsatzzweck:
Duch seine originale Optik und seine geringe Lautstärke eignet sich der Auspuff besonders fürs Originaltuning oder Touren-Setup.
Durch seine Leistungsentfaltung ist er aber universal verwendbar auf originalen wie auch stark getunten Motoren zuhause.

Erste Bilder:
Hier die Fotos des Prototypen. Der Auspuff wird für folgende Modelle erhältlich sein:
– Vespa PX 200 / Vespa Rally 200
– Vespa PX 125 / Vespa PX150 / Vespa SPRINT etc.

Verkaufsstart
Wir erwarten den Auspuff ab Anfang / Mitte Sommer und freuen uns riesig drauf. Die Testfahrten waren super.

Leistungsdiagramme der Testläufe:
Die Auspuffanlagen wurden auf dem professionellen Scooter Center Ammerschläger P4 Prüfstand mit Laborsoftware getestet:
Ergebnis: Deutlich mehr Leistung! z.B:

  1. +2PS mehr auf PX200 gegenüber original Auspuff bei zusätzlich deutlich verbesserter Drehfreude = Endgeschwindigkeit
  2. + 3PS mehr auf Malossi 210 gegenüber vergleichbare Road-Auspuffanlagen
  3. + 5PS mehr auf Malossi 166 (60mm Welle, Auslaß gemacht, 28mm Vergaser auf Drehschieber) gegenüber Vespa Road Auspuff

Als Testroller standen folgende Kandidaten zur Verfügung:

Die Testläufe wurden alle bei gut warm gefahrenem Motor gemacht. Getestet wurde gegen die auf den Fahrzeugen vorhandenen Auspuffanlagen und gegen den SIP Road Auspuff.
Fast alle Roller wurden danach noch etliche Kilometer auf der Straße getestet, um die Veränderung auch wirklich spüren zu können. Das war der recht subjektive sogenannte Popometer – Test ;-)

Das Fazit
GEILES TEIL – so muß ein Vespa Auspuff sein!
Sowohl beim „Labortest“ mit Leistungsdiagramm als auch beim subjektiven Testen on the Road:
Der neue bgm PRO Auspuff macht richtig Laune. Der Motor dreht viel freier oben raus, die Vespa wird viel elastischer und schneller und das ohne, dass der Verbrauch oder die Lautstärke merklich steigt.

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Bericht Aachen Abrollern 2012

Abrollern in Aachen 2013

Am Samstag waren wir zu Gast beim Abrollern in Aachen. Mit dabei war auch unsere bgm Lambretta. Schon seit 2009 findet jährlich das An- und Abrollern in Aachen statt. Wo man 2009 noch am alten Grenzhäuschen in Vaals mit knapp 50 Rollern gestartet war, waren es gestern ca. 150 Rollerfahrer die trotz schlechter Wetteraussichten den Weg nach Aachen auf sich genommen hatten. Die weiteste Anreise hatte ein Scooterist aus Wolfsburg. Respekt. Getroffen hatte man sich wie gewohnt auf einem Parkplatz am Preuswald in Aachen.

Vom Start- und Zielpunkt aus sind es knapp 2,5Km bis zur belgischen Grenze. Die Tour führte uns dann 60 Km durch die belgischen Ostkantone.

Nach gut 30 Km wurde ein kleiner Stop auf dem Ehrenfriedhof Henry Chapel eingelegt. Hier hatte man dann genügend Zeit sich die Beine zu vertreten und sich einen Überblick zu verschaffen.

Nach der Pause ging es auf die zweite Etappe die uns zurück nach Aachen führte. Das Wetter hatte uns nicht im Stich gelasen und Petrus muß wohl Vespafahrer sein. So konnte man den gelungenen Tag noch mit Wurst und Getränk ausklingen lassen.

Das Scooter Center Team sagt danke und freut sich auf das 5. Anrollern in Aachen 2013.

Hier findest du alle Bilder!!!

Hier noch ein gelungenes Video mit tollen Eindrücken:

Abrollern Aachen 13. Oktober 2012

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Abrollern der Düsselvespen


Einen Tag nach unserem Saisonabschluß und Classic Day fand in Düsseldorf das Abrollern der Düsselvespen statt. Da die erste gemeinsame Ausfahrt schon richtig gut war, wollten wir uns diesen Termin trotz der ganzen Vorbereitungen für unseren Event nicht entgehen lassen. Gesagt getan. Sonntag morgen ging es um 9.30 Uhr dann mit unserer bgm Lambretta in Richtung der “verbotenen Stadt”. Die Anreise ging dank unserer Lammy doch schneller als erwartet und wir waren sogar die ersten vor Ort.

Getroffen hatte man sich am Burgplatz welcher zentral in der Düsseldorfer Altsatdt gelegen ist. Hier hatte man dann die Gelegenheit die ersten Gespräche zu führen. Die lokale Presse war auch vor Ort und die Passanten sowie Touristen staunten auch nicht schlecht soviele klassische Schaltroller in der Düsseldorfer Innenstadt zu sehen.

Die Tour startete dann vom Burgplatz aus ins Düsseldorfer Umland. Nach ca. 50 Km Tour kehrte man dann in einem Biergarten ein um den Tag gemeinsam ausklingen zu lassen.

Abrollern September 2012

Das Scooter Center Team sagt danke und freut sich schon auf die nächste Tour der Düsselvespen.

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bgm PRO SC Stoßdämpfer für Vespa PK

Unsere bgm PRO SC Stoßdämpfer sind die Referenz auf der Straße und der Rennstrecke. In vielen europäischen Rennserien und vor allem der ESC sind die Dämpfer “state of the art”.

Ganz neu sind die vorderen und hinteren bgm PRO SC Dämpfer für die Vespa PK Modelle. Der Vespa PK Dämpfer kommt mit zwei unterschiedlich langen Adaptern. Mit dem langen Adapter hat der Dämpfer die PK Standardlänge von 205mm. Mit dem kurzen Adapter, 195mm, passt der Dämpfer für die Umrüstung von V50/PV/Et3 mit gekürzter PK Gabel oder PK Gabel mit Scheibenbremse.

Alle Dämpfer sind eine komplette Eigenentwicklung von uns. Im Gegensatz zu den meisten sogenannten Sportstoßdämpfern sind die bgm PRO SC nicht einfach bretthart gemacht worden. Ganz im Gegenteil die bgm Dämpfer erfüllen alle Anforderungen von der Straße bis hin zu Rennstrecke. Die Einstellmöglichkeiten ermöglichen zudem die perfekte Abstimmung.

 

Shortfacts:

-Massiver CNC Körper, eloxiert

-Aus hochfestem Aluminium für niedriges Gewicht

-Großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse

-Zug- und Druckstufe separat einstellbar

-Zugstufendämpfung hinten 12-fach einstellbar

-Druckstufendämpfung hinten 12-fach einstellbar

-Massive 13,5 mm Kolbenstange

-Stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung

-bgm Qualität

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Vespa BigBox Vespa Auspuff

MB & bgm go Vespa BIG BOX

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Entwicklung einer neuen Vespa Auspuff Anlage – die Vespa BigBox vom Scooter Center

Nachdem wir zusammen mit Mark die Lambretta BIG BOX so weit gebracht haben, dass wir nur noch auf den Hersteller warten und maximal noch Reminder absetzen können, haben wir mal ein paar Sätze PX Auspuffschalen nach Doncaster geschickt.

Mark hat all seine Ideen bezüglich PX BIG BOX direkt nach der Eurolambretta umgesetzt. Am Montag Morgen lag die PX 200 BIG BOX dann endlich hier im Laden. Wenige Minuten später war der Prüfstandsrechner gestartet und die Spiele konnten beginnen.

Vespa Auspuff Big Box Test

Getestet wurde auf:

Vespa BigBox hier kaufen

 

Vespa Auspuff Leistungsdiagramme

Hier mal eine kleine Auswahl an Diagrammen. Uwe hat noch deutlich mehr Läufe gemacht, die wir die nächsten Tage posten werden.

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Unser bgm Testbike fertig für die EuroLambretta

Wir haben uns rein gehangen und um unser Testbike für die EuroLambretta fertig zu bekommen. Es war ein spannendes Projekt und wir sind ordentlich belohnt worden.

Einen super Motor haben wir mit unseren bgm Teilen hinbekommen. 22,5 PS mit Plug & Play Tuning ist schon eine Leistung. Wir haben die originalen 200ccm SIL Gehäusehälften aus Indien genutzt. Hier wurde dann unser neu entwickelter MRB RT 225ccm Zylinder verbaut mit der bgm Pro 60/110 Kurbelwelle sowie eine neue speziell für uns gefertigte Version des MRB Clubman Auspuffs.

Auch Fahrwerkstechnisch ist es ein Traum. Die bgm Dämpfer machen schon was her. Jetzt können die Schlaglöcher kommen. Die Straßenlage ist tip top und ich denke dass die Leute, die unser test bike auf der EuroLambretta fahren werden, ihre wahre Freude daran haben werden.

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Unser bgm Testbike Projekt

Unser bgm Test Bike. Dieses Projekt wird mit vielen unserer bgm Produkte restauriert werden um es dann auf der EuroLambretta präsentieren zu können.

Nach den ersten Stunden Arbeit versuchen wir uns einen Überblick zu verschaffen was alles nötig ist.

So stellten wir fest dass das der Roller definitiv ein neues Bodenblech mit Beinschild und Seitenhauben benötigt. Mit etwas Geschick passen die Übergänge von Kaskade zum Beinschild und auch vom Verbindungsstück und dem Bodenblech. Glücklicherweise sind fast alle Lambretta Verkleidungsteile erhältlich. Unsere Scooter Center Produktaufkleber sind sogar noch auf den Fotos zu sehen.

Den Kotflügel haben wir original gelassen (schwenkbar). Die Aufnahmen für den Kotflügel wurden auf die gegenüberliegende Seite umgeschweißt, damit unsere bgm Stoßdämpfer fachgerecht angeschweißt werden konnten.

Jetzt fehlt nur noch eine passende Idee zur Lackierung.

An manchen Stellen am Rahmen bestand Handlungsbedarf und so haben wir wieder alles auseinander gebaut und den Rahmen zum Strahlen gebracht.

Den Motor haben wir natürlich auch inspiziert und in seine Einzelteile zerlegt und das Gehäuse ebenfalls zum Strahlen gebracht.

Fortsetzung folgt…

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Vespa Smallframe Tuning

Vespa bgm PRO SC Stoßdämpfer im Renneinsatz

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bgm PRO SC Stoßdämpfer jetzt auch in englischer BSSO Rennserie getestet

 

Nürburgring_13.09.2009_VespaSS Speedy

Videos sagen mehr als tausend Worte! Deswegen hier eine kurze Vorstellung von Tony O’Brien und seinem Charlie Edmonds getunten FALC-Geschoss!

Letztes Wochenende hat Tony den hinteren bgm PRO SC Stoßdämpfer getestet. Auf dem Mallory Park fand das vorletzte Rennen der englischen BSSO Rennserie statt. Auf der Rennstrecke werden Geschwindigkeiten über 150 km/h ohne Probleme erreicht.

Hier mal das Feedback an bgm und uns hinsichtlich des Dämpfers. Leider hat Tony sich im Rennen lang gemacht, aber am 25/25ten September findet das nächste Rennen statt. Leider schon das letzte der Saison und dann im Cadwell Park.

“The meeting didn’t quite go to plan due to me deciding to test the hardness of the tarmac! (…) Practise was very wet… (…) The damper was set to 3mm pre-sag.. -5max compression and -5max rebound damping. My first impression is that this damper actually works and works very well.

The bike soaks up the bumps pretty well but I feel maybe I could have set the rebound a little harder to help stop the back end bounce on one particular corner. The motor runs a little hot with a little detonation and so I increase carburation to solve this.

By the time of the first race the track is dry. I am on last place on the grid (grid positions are based on previous meeting’s results and I couldnt attend). By then end of the lap I am up to 5th from 19 starters, but there is a problem with the bike. (…)

The shock I have set to -3max on rebound and -4max compression.. its working fine and the bike feels transformed. By lap 1.5 I am into 4th behind the 250cc grp6 bikes of Topper, Turner and the 210 grp4 bike of Charely Edmonds. The corner which I had the issue on is now improved and the bike feels much safer and I actually manage to stay on the seat.. the corner is a 70mph left.

On the next lap however the motor cuts and then fires up again whilst banked over on a second gear corner.. This spits me off and into the dirt.

(…) The shock however even in two laps I feel is a massive improvement over the rs24. I feel yes for the track it could do with more damping as I think over the 10 lap race the oil will heat and it may lose damping. It would be nice to have the settings at mid-adjustment on compression and rebound. The spring does touch my tyre (3.50 sava) but I can’t move the shock over any more at present as the exhaust is in the way. I hope to move this over a little in the winter to solve this problem. the spring rate I would say is correct for me as it is.

During the day lots of racers were interested in the new shock.”

THANKS TONY!!!!

Tony: http://www.green-hornet.co.uk/
bgm PRO SC SHOP

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Vespa Sto?d?mpfer

Jetzt sparen: Vespa bgm Stoßdämpfer im Set erhältlich

Vespa StoßdämpferDie neuen bgm PRO SC – Stoßdämpfer für Vespa erfreuen sich großer Beliebtheit. Die erste Fuhre war bereits innerhalb weniger Tage ausverkauft, so dass die Produktion erst mal Überstunden schieben durfte.

Seit heute sind die Stoßdämpfer also wieder erhältlich.

Als besonderes Schmankerl kannst Du jetzt 10 Euro sparen:

Vorderer und hinteren Stoßdämpfer für Vespa PX / T5, Smallframe und Largeframe – Oldies sind jetzt im Set erhältlich:

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G…
Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa Rally, Sprint, TS, GT, G…

Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa V50, PV 125, ET3 –
Stoßdämpfer-Set -BGM PRO SC- Vespa PX, T5 –

Die ultimativen Stoßdämpfer für Vespa von bgm – die HighEnd Hausmarke vom SCOOTER CENTER.

 

Videos zum Stioßdämpfer:

[youtube]w8b94rICU6A[/youtube] [youtube]VEIvToA9OFE[/youtube]
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Lambretta

Lambretta – wem gehört der Name?

LambrettaDas SCOOTER CENTER ist traditionell ein Lambretta – Spezialist.

Über 20 Jahre Erfahrung mit der Lambretta.
In den frühen 90er veröffentlichten Oliver Kluger und Ulf Schröder schon in dem Magazin “Motoretta” die Lambretta Geschichte.
Später hat das SCOOTER CENTER Lambretta – Modelle direkt aus Indien importiert.

Der Lambretta – Katalog ist legendär.
Die umfangreiche Produktpalette für die Lambretta – Roller wird ständig erweitert und gepflegt und mit der Edel- Hausmarke “bgm” werden neue, innovative Produkte für Lambretta (& Vespa) entwickelt. Casa-Lambretta steht für hochwertige Repro – Teile und Ersatzteile aus Italien, das SCOOTER CENTER ist offizieller Deutschland – Importeuer.

Doch die echte Lambretta wird in Italien schon lange nicht mehr gebaut. Und auch von den nach Indien verkauften Fertigungsanlagen läuft schon lange keine Lambretta mehr vom Band.

Was ist mit der Marke passiert? Wem gehört Lambretta?

Das Thema ist aktuell wieder in den Medien vertreten.

Presseberichte:

– N-TV
– Wallsteet-online 1
– Wallstrett-online 2
– Lambretta.com

 

Literatur zur Lambretta:

Lambretta Book Buch

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Vespa Video Sto?d?mpfer Einbau

Video bgm Stoßdämpfer Vespa

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Vespa Video Stoßdämpfer EinbauWir sind ganz schön stolz auf die neuen BGM-Stoßdämpfer, denn das sind die ultimativen Vespa – Stoßdämpfer!

Wie einfach der Wechsel eines vorderen Stoßdämpfers bei einer Vespa Smallframe ist, zeigen wir in diesem kurzen Video.

Die neuen Stoßdämpfer sind im Shop verfügbar.

BGM7780 | vorne -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | vorne -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | hinten -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3

 

[youtube]VEIvToA9OFE[/youtube]
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Neue Vespa Sto?d?mpfer von BGM

Die bgm F16 Vespa Stoßdämpfer sind da

UPDATE: jetzt im Vespashop – verfügbar:

BGM7780 | vorne -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3
BGM7781 | vorne -BGM PRO F16 PX, T5
BGM7782 | hinten -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3

Neue Vespa Stoßdämpfer von BGM

Heute haben wir die bgm PRO Stoßdämpfer bekommen. Nach ersten Fahrtests der Prototypen seit Mitte letzten Jahres hat uns das Thema aber auch keine Ruhe mehr gelassen.

Die Dämpfer gibt es in diesen Versionen ab nächster Woche in Deinem one stop scooter shop:

BGM7780 | vorne -BGM PRO F16 V50, PV 125, ET3

BGM7781 | vorne -BGM PRO F16 PX, T5

BGM7782 | hinten -BGM PRO R12 PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3

So wir lassen jetzt Bilder sprechen und sind in der Werkstatt. Fahrwerk upgraden.

Wer am Wochenende in Aachen auf dem Treffen ist, kann die Dämpfer live & in Farbe bestaunen!

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