Pignone della frizione -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, con 23 o 24 denti Abbiamo inserito nel nostro programma il nuovo pignone della frizione bgm. Abbiamo posto particolare cura nella scelta del materiale, nella produzione, nella revisione e nella definizione del prezzo finale del pignone. Al momento abbiamo a disposizione il pignone con 23 […]
Clutch pinion -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, with 23 teeth and 24 teeth As of now we have for you new clutch pinions from bgm in the program. We have placed great emphasis on selection of materials, manufacturing and final ageing and testing of the pinion. At the moment, we can offer you […]
Kupplungsritzel -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, mit 23 Zähnen und 24 Zähnen Ab sofort haben wir für Dich neue Vespa Kupplungsritzel von bgm PRO im Programm. Die Ritzel erfüllen höchsten Qualitätsansprüchen Wir haben sehr großen Wert auf die Auswahl des Materials, die Fertigung und die abschließende Vergütung und Prüfung der Ritzel gelegt. […]
Estamos trabajando en una versión nueva del cigüeñal bgm PRO para los motores de la PX. Ya hemos montado los primeros prototipos en nuestros motores para probarlos. En la nueva versión de nuestros populares cigüeñales bgm PRO para Vespa hemos mantenido su funcionalidad acreditada y hemos introducido pocas, a la vez que claras, mejoras. Mejoras […]
Neue Hauptwellen- und Nebenwellenlager für Vespa Oldtimer Wenn Du eine Vespa SS180 oder eine GS160 Dein eigen nennen kannst, hast Du Dich sicher bei einer Überholung des Motors auch schon dem Umstand gegenüber gesehen, dass für die Haupt- und Nebenwelle kaum noch geeignete Lager zur Verfügung stehen. Auch für die Vespa Modelle von VNA bis […]
Nous travaillons à une nouvelle version des vilebrequins bgm PRO pour les moteurs PX. Nous avons déjà installé les premiers modèles sur nos moteurs afin de les tester. Pour la nouvelle version de nos tant convoités vilebrequins bgm PRO pour Vespa, nous sommes restés fidèles à ce qui a fait ses preuves et avons procédé […]
Wir arbeiten wir an einer neuen Version der bgm PRO Kurbelwellen für die PX Motoren. Die ersten Muster haben wir bereits zum Testen in unsere Motoren verbaut. Bei der neuen Version unserer begehrten bgm PRO Kurbelwellen für Vespa haben wir Bewährtes beibehalten und wenige aber deutliche Verbesserungen vorgenommen. Verbindung zwischen Hubzapfen optimiert Vespa Kurbelwellen – […]
NEU: Schwarze Vespa Stoßdämpfer Die bewährte Technik unserer BGMPRO SC Stoßdämpfer haben wir in neue Gewänder gesteckt. Stoßdämpfer Vespa vorne und hinten lieferbar Aktuell können wir Dir die BGM PRO SC Stoßdämpfer für die Vespa PX Modelle passend für vorne und hinten, sowie für die Vespa V50 und Primavera (VMA1T, […]
Vespa Smallframe mit Polini Zylinder über 20PS Heute war noch einmal unser Kunde John mit seiner Vespa Smallframe auf unserem Scooter Center Prüfstand. Mehr Leistung für die Vespa Bei seinem letzten Besuch hatte er uns noch gefragt welche Veränderungen er noch an seinem Motor vornehmen kann, um noch etwas mehr Leistung zu finden. Nachdem […]
35PS und 34NM für den Anfang Über 235ccm auf einem CNC-Motorgehäuse sind auch bei uns eher die Ausnahme auf dem Prüfstand. Nur wenige Enthusiasten wagen sich an eine derartige finanzielle und schrauberische Herausforderung. Die äusserlich eher unscheinbare, silberne Vespa PX, verbirgt den technischen Hingucker unter der rechten Haube.. Der aus dem vollem Aluminium herausgearbeitete […]
Malossi zieht mit Langhub-Zylinder MHR 221 nach Nachdem Polini mit dem Drehmoment-Hammer 221cc einen eigenen Zylinder für ihre sehr schöne 60mm Hub Kurbelwelle an den Start gebracht hat, schickt Malossi ebenfalls eine Version des MHR Zylinders für 60mm Hub ins Rennen: Malossi MHR 221ccm für Vespa PX und Vespa Rally 200. Beim Scooter Center lieferbar […]
24h Vespa Rennen Noch bevor in Deutschland die ersten ESC-Rennveranstaltungen durchgeführt werden, findet alljährlich in Spanien auf dem Circuito Internacional de Zuera ein 24h Rennspektakel statt. Bei sommerlichen Temperaturen von über 30°C fiel dann um 12Uhr in Zuera der Startschuss für 62Teams zu der 24h Hatz. Darunter auch 6 Teams aus Deutschland und 1 Team […]
Vespa PX 80 mit Malossi 139ccm Zylinder In vielen Fällen verlangt der TüV ein Leistungsgutachten um Veränderungen am Motor einzutragen. Neben dem 135ccm DR Zylinder ist der Malossi Zylinder mit 139ccm einer der beliebtesten Zylinder um der kleinen PX auf die Sprünge zu helfen. So auch in diesem Fall, unser Kunde Timur benötigt ein solches […]
Neuer Auspuff Vespa PX 125 NEU: Sportauspuff Vespa BigBox Sport Vespa Auspuff für Vespa PX 80, PX 125, PX 150 und Vespa T5 Der großen BigBox -dem Vespa Auspuff für die 200er Motoren – haben wir nun auch eine äußerst starke, kleine Schwester zur Seite gestellt: die BigBox passend für die PX125 und T5 Motoren. […]
Als Mitarbeiter des Scooter Center und begeisterte Rollerfahrer haben wir Dennis, Alex,Robert und Torsten, uns 2009 – anlässlich des ersten Springrace (2010) zusammen gefunden und das DART Racing Team gegründet. Unseren ersten, in Eigenleistung erstellten Rennroller, hatten wir dazu mit einem 136er Malossi Zylinder, 30er PHBH Vergaser und einem VSP Inox Auspuff bestückt. Damit war […]
Neuigkeiten von PLC Corse Sitzbanktank Vespa PK In der ESC und den anderen Europäischen Rennserien werden immer mehr Vespa PK-Modelle zum Rennroller umgebaut. Neben dem Flip-Hecks für die PK Reihe, passend für die Piaggio oder die breiteren Quattrini Vespa Smallframe Motorgehäuse, wird von PLC auch ein Sitzbanktank für die PK angeboten. Wie auch bei den […]
Kupplungsfeder bgm PRO XXL – kräftig Druck für Vespa Kupplungen Die bgm Superstrong Kupplungsfamilie bekommt Verstärkung! Durch das züchten immer größerer PS-Herden im Bereich der Vespa Large- und Smallframe Motoren werden auch die Kupplungen immer stärker belastet. Drehmoment und Leistung steigen in extremen Fällen hier schon auf über 50PS und 40Nm… Damit Du dich immer […]
Primärreparaturkit und Kupplungskorb bgm Pro Vespa Smallframe In Leistungsgesteigerten Smallframe Motoren stellen die weichen Abdeckbleche des Ruckdämpfers der Primär einen Schwachpunkt dar. Unter höherer Bealstung neigen die Federn dazu sich gegen das Blech zu drücken und nach einiger Zeit findet die Feder den Weg in die Freiheit, also den Weg in das Getriebe – nicht […]
Polini 133ccm Evolution Membran Ab 2014 ist in der Klasse 1 der ESC ein vereinheitlichtes Paket zugelassen. Als Basis für dieses Paket dient der direktgesaugte Polini Evolution Zylinder abgeändert zur ESC-Version. Die Einheitslösung mit dem Polini 133ccm Evolution Membran darf in der Klasse 1 der ESC nur unverändert und mit dem dafür vorgesehenen Auspuff betrieben […]
