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Vespa GTS Umbau, Tuning -> Vespa GTS Custom Roller
Bevor wir zu den Vespa GTS Umbauten kommen, zunächst ein kleiner Rückblick:
Die Vespa ist seit den 50er Jahren ein Liebhaberstück, das vom Besitzer von je her gerne individualisiert wird. Zum Umbau der Vespa wurden damals schon Zubehör und Anbauteile wie Spiegel, Sturzbügel, Tachos, Plaketten, Diebstahlsicherungen, Zierleisten, beheizbare Griffe, Kindersitze, Soziasitze, Tankanzeigen und Chrom-Accessoires von Herstellern wie z.B. Ardor, Appel, Ulma und Vigano verbaut.
In den 80er Jahren
In England keimt mit Mods und den Scooterboys eine Bewegung auf, die bald über den Kanal auch Deutschland und das restliche Europa schwappt und in ihren Bann ziehen wird.
Vespa / Piaggio selber bietet inzwischen eine Reihe von Zubehör an.
Über Geschmack lasst sich nicht streiten! Manch einer übertrieb es etwas in den wilden 80ern und schraubte alles an seine Vespa, was der Zubehörmarkt so hergab.
Die 90er und 2000er Jahre
Das ist die Geburtsstunde des Scooter Centers: 1992. Die Scooter-Scene ist in Deutschland und Europa im Zenit. Tausende treffen sich am Wochenende auf Rollertreffen = Scooterruns, wie z.B. dem SCOOTERDIVE und vielen anderen Events, um die Fahrzeuge, die Musik, sich selber und den Lifestyle zu feiern.
Es finden “Customshows” statt, in der Nebensaison sind das eigenständige Veranstaltungen mit voriger und / oder anschliessender Party = Nighter. Auf der Scooter Customshow werden die aufwändig umgebauten Motorroller ausgestellt und von einer Jury bewertet. Die größten Customshows waren z.B. in Hamburg, München oder die Extravaganza im Ruhrgebiet und natürlich seit 2008 auch unsere Scootershow in Köln.
Heute: 2020 Moderne Vespa Modelle
Bis heute hat sich nicht viel geändert: Die moderne Vespa ist leistungsstärker und das Motortuning wird durch den Einzug digitaler Motorsteuerung ggfs. etwas komplexer, doch der Drang nach Individualisierung und Optimierung der Vespa ist ungebrochen. Nicht ohne Grund: Die Vespa führt seit Jahren regelmäßig die Verkaufsliste der Motorräder an, da will man sich natürlich von der Masse abheben! Und das Fahrwerk der Vespa GTS z.B. hat deutliches Optimierungspotential. Nicht umsonst, sind unsere bgm PRO Stoßdämpfer für die GTS Testsieger und Verkaufsschlager. Auch LED Blinker und LED Scheinwerfer für GTS & Co werden gerne umgebaut.
In unserem Vespa Shop bieten wir Dir mit unseren eigenen Marken bgm und MOTO NOSTRA und ausgewählten Zubehör und Tuninglieferanten (wie Piaggio, bgm, Moto Nostra, Malossi, Polini, Remus, Scorpion, Akrapovic, Leo Vince, HD Corse, Power 1, eine breite Palette an Tuning und Zubehör für Deine moderne Vespa GTS, Primavera oder Sprint an.
Kennst Du schon unsere Specials – Kataloge?
Damals wie heute gibt es natürlich Ausbaustufen der Individualisierung. Vieles kann man selber machen, doch wenn man von einem extremen Custom-Projekt spricht, ist man gut beraten sich hier an einen Profi zu wenden. Wie z.B. bei unserem Partner Cafe Racer 69 aus Berlin:
Cafe Racer 69
Bei Cafe Racer 69 in Berlin bekommst Du eine professionelle Individualisierung deiner Vespa. Wie schon gesagt, auch bei den aktuellen Vespa Modellen, sei es 125er oder 300er, Vespa GTS oder Vespa Primavera & Vespa Sprint, ist im Serienzustand noch deutlich Luft zur Optimierung. Auch weil das kreative Berliner Team von uns mit z.B. bgm & Moto Nostra beliefert wird, kannst Du davon ausgehen, nur hochwertigste Teile verbaut zu bekommen!
- Motorleistung,
- Antrieb,
- Fahrwerk
- Bremsen,
- Lackierung
- etc.
Die Berliner bieten auch reines Optiktuning Deiner Vespa an. Die rein optischen Veränderungen können z.B.
- Pulverbeschichteten
- Anbauteilen,
- Zierleisten,
- Armaturen,
- Sitzbänke
- etc.
Vespa GTS Tuning mit TÜV
Unsere bgm PRO Stoßdämpfer für Vespa GTS sind natürlich TÜV-zugelassen. Für Änderungen an Fahrwerk, Bremsen und Felgen sind zum Teil auch Anpassungen an Achsaufnahmen nötig. Diese Anpassung für einen verkehrstauglichen Sitz ohne Spurversatz und anpassen von ABS & ASR erfordern grundsätzlich eine technische Abnahme durch einen Sachverständigen (DEKRA, TÜV) und können bei Cafe Racer 69 vorgenommen werden.
Vespa GTS Custom Scooter Compilation
In diesem Video findest du die ultimative Vespa GTS Custom und Vespa GTS Umbau Compilation. Lass dich inspirieren!
Vespa GTS 300 Tuning und Vespa GTS Custom Scooter by Cafe Racer 69
Eine Vespa Sei Giorni?
Eine echte Vespa Sei Giorni -> Vespa Modellgeschichte gehört zu den begehrtesten Sammlerstücken. Doch was hat es mit einer Vespa Sei Giorni auf sich?
1951 sorgte das Vespa-Werks-Rennteam “Piaggio Squadra Corse” bei einem Rennen für Aufsehen. Der “Sei Giorni Internationale” fand vom 18.-23. September 1951 in Varese, im Hinterland des Lago Maggiore / Italien statt. Es war einer der härtstesten und wichtigsten Wettbewerbe seiner Zeit, für 220 Teilnehmer ging es über mehrere hundert Kilometer in unwegsamen Gelände.
Sei Giorni = Sechs Tage
Noch heute kennt man dieses, über sechs Tage gehende Zuverlässigkeits-Rennen als “International Six Days Enduro”. Das erste Rennen war 1913 in England und verlangte vom tollkühnen Fahrer und der Rennmaschine alles ab, vor allem wenn man bedenkt, dass es die Vespa gerade mal 5 Jahre gab.
Nur für dieses Rennen modifizierte Piaggio eine kleine Auflage von 300 Stück 125er Vespa Modelle. Mit 10 dieser Fahrzeuge ging man mit dem “Piaggio Squadra Corse” an den Start. Doch was sollten die kleinen Vespas gegen, eigens für diesesn Bewerb gebaute, Cross-Motorräder anrichten können?
Für alle überraschend, gewann das Werksteam von Piaggio (Fahrer: Biasci, Cau, Crabs, Mazzoncini, Merlo, Nesti, Opesso, Riva, Romano, Vivaldi) überlegen auf der Vespa gegen ausgewachsene Offroad-Motorräder: 9 der 10 Fahrer bekamen eine Goldmedaille. Die Vespa 125 “Sei Giorni” gewann für diese Leistung im Jahr 1951 auch den Preis des italienischen Motorradverbands, bei dem drei Piloten Giuseppe Cau, Miro Riva und Bruno Romano mit den italienischen Vespamodellen allen anderen die Show stahlen.
Seriennahe Rennmaschinen
Optisch war die Vespa “Sei Giorni“ vom Serienmodell kaum zu unterscheiden. Zum Beispiel mehr Tankvolumen, verbesserte Aerodynamik im Bereich des Beinschilds und eine größere Motorabdeckung waren die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale.
Vespa Sei Giorni 2017
Wie wir schon 2016 live von der Zweirad-Messe Eicma berichten, gibt es von Piaggio, als Erinnerung an diesen legendären Erfolg, ein Sondermodell die Vespa Sei Giorni 300.
Scooter Center Vespa SeiGiorni
Seit dieser Eicma im Jahre 2016 gabe es Idee zu einem neuen Scooter Center Demonstrator, der die moderne Automatik Vespa mit der klassischen Vespa in Verbindung bringt. So wie wir es auch mit unserer Produktpalette tun – in unserem Vespashop bekommst Du alles für Deine Vespa – egal ob altes Modell oder neuer Roller!
Wir fühlten uns durch die Neuauflage also inspieriert, unsere eigene Vorstellung von einer “modernen” Vespa Sei Giorni umzusetzen. Alex Stroh (rechts) und Frank Winkel (links) sind die Köpfe hinter unserer neuen Scooter-Center Vespa SeiGiorni.
Die Entstehung der SC SeiGiorni
Unser neuer Vespa Demonstrator begann sein Leben als normale, leicht verunfallte Vespa GTV. Als diese wohl erst auf die Straße und dann in unsere Hände fiel, war ihr wahrscheinlich nicht klar, was wir mit ihr vorhaben.
Am Anfang war Bauschaum… Viiieeeellll Bauschaum! Das kriegten wir aber zügig in den Griff…
Verspachtelter Bauschaum?
Wenn Du jetzt aber denkst, wir hätten einfach nur den Bauschaum kunstvoll verspachtelt…
Das war natürlich nur die Vorlage für Mathias Laubsch vom Blechwerk in Neuss http://www.blechwerk.com/ , der unsere Vorlage jetzt meisterhaft in BLECH umgesetzt hat .
Umfangreiche Blech- und Lackierarbeiten!
Für die charakteristische “Nase” verbauten wir ein Reparaturblech, das normalerweise bei einer Vespa VNA-VNB Verwendung findet. “Nur” noch die Blinker und das Loch unter dem Rücklicht zugeschweißt und dann ging die SeiGiorni zum Lackierer…
Alle Plastikteile erhielten eine silberne Grundlackierung damit man beim Patinieren auch auf “Blech” landete und nicht auf schnödem Plastik.
Dann wurden alle Blech- und Plastikteile erst in der charakteristischen tiefroten Grundierung lackiert, die man in den 50er Jahren verwendete, dann eine zweite Grundierung in grau – bevor dann letztendlich der rote Lack aufgetragen wurde, der sich an die Rennlackierungen der ersten Piaggio Rennmodelle anlehnt.
Persönliche Opfer für eine Vespa Sitzbank
Das Sitzbankuntergestell wurde in unserer Werkstatt zusammen”gezimmert” und dann dem Sitzbankdoktor Holger http://www.sitzbankdoktor.de/ übergeben. Der opferte seine alte Lederjacke und schneiderte der SeiGiorni die perfekte Sitzbank auf den Leib.
Rennlenker muss sein!
Der Lenker wurde gegen einen Fehling M-Lenker getauscht.
Vespa mit Race-Patina
Um die gewünschte Patina zu erhalten durften die Feilen und das Schleifpapier ans Werk!
Vespa live erleben
Am besten schaust Du Dir die vespa live an, es gibt noch viele weitere kleine und große Details.
Wir sind mit der Vespa auf vielen Veranstaltungen. Angefangen mit unserer großen Customshow in Köln oder dem Vespa Weltrekord in Wesseling. Aktuell sind wir mit dem Roller auf den Vespa ALp Days in Zell am See / Österreich. Frank Winkel wird Euch gerne vor Ort erzählen wie er aus einer “normalen” GTV die “SC Sei Giorni” gezaubert hat.
Ansonsten steht unser neuster Schatz auch bei uns im Ladenlokal in der Kurt-Schumacher-Str. in 50129 Bergheim-Glessen. Wir sehen uns!
Vor der Lambretta BARRACUDA war Vespa EL-SIDNEY
Ein voriges Projekt von Felix ist die Vespa PX “EL-SIDNEY”. Dieser Roller erzählt eine Geschichte: Es war die erste Vespa mit CNC-Motor.
Die Vespa PX EL-SIDEY, war seit dem Mai 2006 Entwicklungsträger für diverse Entwicklungen und nicht zuletzt für den heute käuflichen Vespa CNC Motor aus dem Hause GP-ONE und KR-Automation GmbH, wie wir ihn auch in unserem Vespa Smallframe Demonstrator GENERATION XI verbaut haben.
Natürlich war der Roller auch in diversen Zeitungen und Magazinen wie Scooterring, Rollerjornal, etc.
Mit dieser Vespa PX hat Felix einige “Best Engineering” Preise gewonnen und auch in der Praxis auf Quartermiles bewiesen, was in dem Roller mit über 50PS steckt. So wie aktuell in dem neuen Lambretta-Projekt, brachte das bgm PRO Fahrwerk auch schon bei der Vespa die 50PS sicher auf die Straße.
Motor:
- 38mm Keihin Vergaser
- V-Force Membrane
- Rotax 248ccm Zylinder
- 61mm KR CNC Kurbelwelle
- S&S Kupplung
- KR CNC Getriebe
- S&S Breitreifenkit
- 120/90 Hinterreifen
- KR CNC Motorblock mit Abstützung der Hauptwelle mit 3tem Kugellager
- Auspuff Eigenentwicklung mit Vitonflansch nach dem Krümmer und passender Right Hand Verlegung
- Silentbuchsen aus dem Hause ClaussStudio
- Angepasste MVT Zündung
Rahmen und Fahrwerk:
- Edelstahlrohr im Durchstieg
- Vollhydraulische Scheibenbremse am Vorderrad
- Backen je Seite um 40mm verbreitert (Kiemen auf Ersatzradbacke aufgesetzt aus Kohlefaser)
- Spoiler Sichtcarbon Seidenmatt lackiert getestet zweimal im Windkanal der Universität Stuttgart
- Fahrwerk bgm PRO
- Kurzhubgasgriff
- Tacho SIP
- Abgastemperaturmessung Stage6
- Klarglasblinker
- Xenonscheinwerfer Abblendlicht
- Fernlicht Halogen
- Rücklicht LED
- Harley Tank im Durchstieg (gedreht und modifiziert)
- Wasserkühler (KTm Duke) unter der Seitenhaube in V-Form angeordnet.
- 2St. SPAL Lüfter separat zuschaltbar, falls notwendig
Die Lambretta BARRACUDA-Story
Warum “BARRACUDA”?
BARRACUDA Lambretta auf der Scooter Center Customshow
Tickets im Vorverkauf oder and er Tageskasse/ Infos.
Webseite Barracuda Lambretta
Vespa & Lambretta Customshow in Innsbruck
Am 27. Februar 2016 findet die zweite Customshow in Innsbruck / Österreich statt. Die Veranstalter haben für 2016 eine neue Location für ihre 2. Alpen CUSTOM Show in Innsbruck-Völs.
Am 9. April geht es dann in Köln mit der nächsten Customshow weiter: Scooter Customshow 2016
Details:
- Datum: 27.02.2016
- Anmeldung: customshow@gmx.at
- Veranstalter: Mountainmen Scooter Club
- Eintritt 5.-
- Firmenstand 150.- 4m lang x 3m
- Teileverkaufstand (Biertisch) 20.- (natürlich mehrere möglich)
- Aussteller 0.- , + Eintritt für 2 Personen und eine Plakette
- Am Vortag kein Aufbau möglich erst am 27. ab 8.00 Uhr
- Strom auf Anfrage möglich
- Luft Vespa Kontest ist wie Luftgitarrenkontest, man macht seine Vespa nach
- 15.00 Uhr Vespa Kuchen Anschnitt
- Wir haben heuer einen Moderator, der durch den Tag führt
Anfahrt
http://www.meisinger.at/kontakt/anfahrt
Video Alpen Customshow 2015
Flyer Vespa & Lambretta Customshow Österreich
Heute haben wir eine traumhafte Lambretta als Teilnehmer bei der Scooter Center Facebook Customhsow dazubekommen.
https://www.facebook.com/scootercentercom
Matt Thompson ist der Besitzer, er hat sie selber gebaut samt Lackierung. Feines Teil, wie wir finden:
Hier gibt es noch ein cooles Video bei der die Custom Lambretta von Matt Thompson auch am Start ist:
[youtube]opLTkRtcnCE[/youtube]
Auch das Interesse bei Facebook mit über 100 Shares und weit über 500 Likes zeigt, dass diese Lambretta super ankommt!
Eventuell habt ihr die Custom Lambretta mit Matt Thompson ja bereits live erlebt, er fährt mit dem guten Stück nämlich durch ganz Europa!
We Love it!
Good Thing Reloaded
“Good Thing”, das war der erste SCOOTER CENTER Demonstrator aus dem Jahre 1992. Dieser wurde in mühevoller Kleinarbeit ins neue Jahrtausend transformiert:
Unser Winterprojekt bescherte der “Good Thing” ein 12 Zoll Fahrwerk der Vespa GTS300, der verchromte Lenkkopf wurde gegen einen GS Drop getauscht und der Quartermile-Killer-Motor von Braunschweig 1994 wurde auch in Rente geschickt.