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Dichtsatz Motor -BGM Pro Silikon- Vespa Largeframe 2 Kanal 125/150ccm - Sprint150 (VLB1T), GT125 (VNL2T), GL150 (VLA1T), Super125/150 (VNC1T/VBC1T), VNB, VBA, VBB - inkl. O-Ringe bgm Pro Artikel-Nr.: BGM1213

Silikon Motordichtsatz für Vespa Largeframe 2-Kanal Motoren 1959-1969 von BGM PRO

Der BGM PRO Silikon Motordichtsatz ist spezifisch passend für Motoren der sogenannten Largeframe-Modelle zwischen Baujahr 1959-1969.
Erkennbar sind diese Vespa-Modelle an der abnehmbaren Motor-Seitenhaube (mit Dichtgummi), sowie einem Vergaser, der, in einer geschlossenen Box, direkt auf dem Motorgehäuse sitzt (nicht auf dem Zylinder).

Dieser neue Dichtsatz passt also auf folgende Modelle:

  • Vespa Sprint150 (VLB1T)
  • Vespa GT125 (VNL2T)
  • Vespa GL150 (VLA1T)
  • Vespa Super125/150 (VNC1T/VBC1T)
  • Vespa VNB
  • Vespa VBA
  • Vespa VBB

Diese Motoren verfügen, gegenüber den späteren Versionen mit drei Überstromkanälen im Zylinder/Motorgehäuse, noch über ein leicht anderes Lochbild für die Verschraubung der Gehäusehälften. Der BGM PRO Dichtsatz ist exakt für diese alten Gehäuseformen hergestellt.

Silikon Dichtsatz für 2-Kanal-Largeframe kaufen

Ebenfalls liegen dem Dichtsatz spezifische Dichtungen für die Schwimmerkammer-Deckel, der original auf diesen Modellen verbauten Vergaser (SI20/15, SI20/17), bei.

BGM PRO Silikon Dichtsätze bestehen aus einem 0,5mm starken, hochwertigen beschichtetem Dichtungspapier (wie Piaggio “grün” original). Zusätzlich verfügen die stets mit Öl in Kontakt stehenden Dichtungen über eine bereits fertig applizierte Schicht Silikondichtmasse. Diese sorgt für eine erhöhte Flächenpressung der Dichtung. Zusätzlich versiegelt die Dichtung durch das Silikon auch den kalten Motor deutlich besser durch die dauerhaft flexible Dichtungsmasse. So bleibt der Motor stets dicht und das Öl dort wo es hingehört und nützt.

100% Made in Italy

Die bgm PRO Silikondichtungen sind auch für viele andere Modelle erhältlich: Silikondichtung

VESPA LARGEFRAME BIS 1977 SPECIALS SCOOTER CENTER – VESPA LARGEFRAME-77 FLYER 2018

Benzinhahnschlüssel Vespa BGM PRO Multi-Tooth 32mm Vespa

Benzinhahnschlüssel Vespa -BGM PRO Multi-Tooth 32mm-

Neuer Benzinhahnschlüssel für Vespa mit Vielzahn von bgm PRO.

Artikel-Nr.:
 BGM3035
Passend für z.B.: Vespa Smallframe PK XL, PK XL2, Largeframe PX, LML Star/Stella, T5, Sprint, GT, GTR, TS, Super (VNC/VBC), GL, VBB, VNB3-6T, Wideframe V1-V33, VN, VL, VM, GS150, ACMA, Hoffmann

Benzinhahnschlüssel Benzinhahn Tank Werkzeug Vespa bgm PRO "Multi-Tooth"

Wie funktioniert der Benzinhahnschlüssel?

Und wofür brauche ich dieses Werkzeug überhaupt? Bei fast allen klassischen Vespa-Modellen wird der Benzinhahn von außen / unten in den Tank gesteckt und von oben im Inneren des Tanks mit einer Mutter verschraubt. Für den Ausbau des Vespa Benzinhahns benötigst Du einen Benzinhahnschlüssel.

Animation Benzinhahnschlüssel Vespa

 

Benzinhahnschlüssel kaufen

Benzinhahnschlüssel für Benzinhahn-Mutter im Tank

Diese Benzinhahnschlüssel für Vespa waren bislang ein mäßig funktionierendes Werkzeug. Das Packen und Drehen der flachen Mutter im dunklen Inneren des Tanks war meist ein ganz schöne Fummelei.

Abhilfe verschafft jetzt unser neuer Benzinhahnschlüssel von bgm in gekröpfter Version. Das bgm PRO Multi Tooth Werkzeug verwendet anstatt eines einfachen Gabelschlüssels, einen modernen Vielzahn. Damit kann die Mutter des Benzinhahns schneller und einfacher gepackt und gedreht werden.

Einfach, simpel. gut!Uwe, Scooter Center Technik

Benzinhahnschlüssel -BGM PRO Multi-tooth 32mm- Vespa

Vespa Benzinhahnschlüssel von bgm

Passend für alle Vesparoller mit einer Benzinhahn-Mutter, Schlüsselweite von 32mm, und einer Tanköffnung größer als Ø35mm. Dies trifft auf alle Fahrzeuge mit

  • abnehmbaren Tankdeckel zu (Vespa PK XL, PX Lusso, T5 etc.) als auch die Fahrzeuge mit
  • großem Klappdeckel (Alle Wideframe, Sprint, GT, GTR, TS, VNB, VBB, etc.).

Also passt dieser Tankschlüssel nicht bei Tanks mit kleinem Klappdeckel (Smallframe V50, 50N, V90, 90 Racer, PV125, ET3, Motovespa).

HINWEISE:

  • Die Vespa Modelle VNA, VBA (bis Rahmennummer 81256), VNB1-2T als auch die VGLA (T4/ Touren bis Rahmennummer 017409) verwenden einen kleineren Benzinhahn mit einer Befestigungsmutter mit Schlüsselweite 22mm. Hier passt dieser BGM PRO Benzinhahnschlüssel nicht.
  • Die Vespa Modelle Rally180/200 sowie GS160/SS180 verwenden einen Tank mit stark versetzter Einfüllöffnung. Hier bitte Benzinhahnschlüssel BGM 3036 verwenden.
Benzinhahnschlüssel kaufen
Silentblock Vespa Silentgummi

Optimised asymmetrical silent blocks by bgm PRO

The engine of your Vespa requires two different engine mountings, the one for the right side (heavy engine side) and the other for the left side (light exhaust side).

We developed the optimised silent blocks for Vespa Smallframe and Largeframe, as well as for the Lambretta. These silent blocks are now also available for Vespa PK.

bgm PRO silent blocks

  • more ride comfort
  • high tracking
  • high steering precision
  • high stiffness

The bgm PRO silent blocks give much better handling thanks to a more precise guidance of the engine in the engine casing. The reinforced rubbers have an asymmetrical degree of hardness. Therefore, even with stiff suspensions, you can still have a good ride comfort.

Thanks to the reinforced engine mountings, available in set, you have a better tracking, steering precision and stiffness. The fitting is easy and their replacement is recommended e.g. during the engine overhaul.

Further information on the bgm PRO silent blocks for Vespa

Replace the silent blocks of your Vespa!


Easy fitting

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

These models feature inserted rubbers. Remove the old rubbers from the engine casing.
Put the new bgm PRO silent blocks in the engine casing using a little bit of talcum.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, etc.

These models feature standard pressed silent blocks.
To get these out of the casing you have to grind, cut or drill off the ends. Then you take off the tube and rubbers from the casings. Put the new bgm PRO rubbers into the casings using a little bit of talcum.

Notice

Please do not grease or oil the new rubbers. Mount them dry and use talcum to ease up the fitting.

Please note

The silent blocks are mounted according to the side of the riding direction:

  • In ride direction, left hand side: red marked
  • In ride direction, right hand side: green marked

Silentblock set engine -BGM PRO- Vespa Small- and Largeframe

Silentblock Vespa Silentgummi

Silent block asimmetrici bgm PRO ottimizzati

Per il motore della Vespa è necessario utilizzare silent block differenti, uno per il lato destro (lato motore più pesante) e uno per il lato sinistro (lato marmitta più leggero). Abbiamo progettato già tempo fa i silent block ottimizzati per Vespa, compatibili per i modelli Largeframe, Smallframe e per la Lambretta. Ora il kit silent block bgm PRO è anche disponibile per la Vespa PK.

Tamponi bgm PRO

  • maggiore comfort di guida
  • elevata stabilità direzionale
  • elevata precisione di sterzata
  • elevata rigidezza

I silent block bgm PRO migliorano la guida grazie ad un alloggiamento nettamente più preciso nel telaio. I tamponi rinforzati presentano un grado di durezza asimmetrico e quindi, anche con sospensioni rigide, garantiscono comunque il confort durante la guida.

Grazie alla coppia di silent block rinforzati, la guida migliora nella stabilità direzionale, precisione di sterzata e rigidezza. Il montaggio è semplice e ideale da effettuare in concomitanza con una revisione al motore.

Maggiori informazioni sui silent block bgm PRO per Vespa

Acquista qui i silent block per Vespa


Montaggio semplice

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Questi modelli dispongono di tamponi interposti. Estrarre i vecchi tamponi dal carter.
Inserire i nuovi silent block bgm PRO nel carter utilizzando del talco.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, etc.

Questi modelli dispongono silent block di serie pressati.
Forare/tagliare le estremità chiuse dall’asse. Estrarre tubo e tamponi dal carter.
Inserire i nuovi silent block bgm PRO nel carter aiutandosi con del talco.

Avvertenza

I silent block vanno montati asciutti, non ingrassarli né oliarli. Per facilitare il montaggio utilizzare del talco.

Nota bene

I silent block vanno montati in base alla direzione.

  • Direzione di marcia, lato sinistro: silent block con segno rosso
  • Direzione di marcia, lato destro: silent block con segno verde

Set di silent block motore -BGM PRO- Vespa Small- e Largeframe

Silentblock Vespa Silentgummi

Lastoptimierte asymmetrische Silentblöcke von bgm PRO

Ob Du verschiedene Strümpfe für den linken und rechten Fuß brauchst, bleibt dahingestellt. Sicher ist: Du brauchst unterschiedliche Silentblöcke im Motor für rechts (schwere Motorseite) und links (leichtere Auspuff-Seite).

Wir haben diese optimierten Vespa Silentblöcke entwickelt und bieten diese schon lange für Vespa Largeframe und Smallframe und auch Lambretta an. Neu ist jetzt das bgm PRO Silentblock-Set  für Vespa PK.

bgm PRO Silentgummis

  • mehr Fahrkomfort
  • hohe Spurtreue
  • hohe Lenkpräzision
  • hohe Steifigkeit

Die bgm PRO Silentgummis verbessern das Fahrverhalten durch eine deutlich präzisere Führung des Motors im Rahmen. Die verstärkten Gummis verfügen über asymmetrische Härtegrade. Daher bleibt trotz strafferer Aufhängung der Fahrkomfort erhalten.

Mit den im Paar gelieferten, verstärkten bgm Motorsilentgummis gewinnt das Fahrwerk an Spurtreue, Lenkpräzision und Steifigkeit. Die Montage ist einfach und bietet sich z.B. im Zuge einer Motorrevision ideal an.

Mehr Infos zu den bgm Pro Silentblöcken für Vespa

Vespa Silentblock erneuern


Einfache Montage

Vespa PX 200, V50, PV125 ET3, PK

Verfügen über eingeschobene Gummis. Die alten Gummis aus dem Gehäuse entfernen (heraushebeln).
Die neuen BGM PRO Gummis mit etwas Talkum wieder in das Gehäuse schieben.

Vespa PX80-150, Sprint, VBB, etc.

Diese Modelle verwenden ab Werk verpresste Gummis.
Hier die verstemmten Achsenden aufbohren/abflexen. Rohr und Gummis aus dem Gehäuse entfernen.
Die neuen BGM PRO Gummis mit etwas Talkum wieder in das Gehäuse schieben.

Hinweis

Die Silentgummis trocken montieren, nicht fetten/ölen. Zur einfacheren Montage Talkumpuder verwenden.

Bitte beachten

Die Gummis sind richtungsgebunden einzubauen.

  • In Fahrtrichtung links: Rote Farbmarkierung
  • In Fahrtrichtung rechts: Grüne Farbmarkierung

Silentblock-Set Motor -BGM PRO- Vespa Small- und Largeframe

bgm Soft Stop  Hauptständer mit Sand

Nouvelle béquille pour Vespa

Nous venons de développer une nouvelle béquille centrale pour plusieurs modèles de Vespa, qui ne touche plus le plancher.

Cette béquille est disponible en zinguée, chromée ou en noire pour les modèles classiques Vespa Smallframe et Largeframe :

  • Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3
    réf. : BGM4961
  • Béquille centrale -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T-VNB6T, VBB1T-VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
    réf. : BGM4950
Vespa Hauptständer Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Ständer

Produit vraiment innovant :

C’est un pétit détail, mais extrêmement génial : Grâce au système Soft Stop les tampons de la béquille centrale de bgm PRO ne butent plus contre le plancher, puisque la béquille dispose du même système de fixation que les modèles Vespa PX Arcobaleno.
Notre béquille fait moins de bruit à l’heure du débéquillage et protège le châssis. Vous ne devez donc plus craindre des fissures dans votre plancher causées par la béquille centrale originale.

Montage simple

Cette béquille centrale est fournie avec les tôles de fixation nécessaires, lesquelles empêchent le contact direct entre la béquille et le châssis afin de protéger celui-ci (la béquille centrale originale de Piaggio érafle le plancher fraîchement peint).

Pour le montage il vous faut des vis plus larges, lesquelles sont incluses. Bien sûr vous pouvez réutiliser le ressort et les tampons de votre béquille originale, mais vous trouverez ces articles également sous « Produits associés » :

Achetez béquille centrale avec système Soft Stop
Cette nouvelle béquille marque la différence !

 

bgm Soft Stop  Hauptständer mit Sand

Nuovo cavalletto centrale per Vespa

Stufo di sentir sbattere il cavalletto contro la pedana? Scooter Center ha sempre l’asso nella manica e ha trovato la soluzione giusta per te: il nuovo cavalletto centrale bgm PRO Soft Stop per Vespa!

Il cavalletto è disponibile in versione zincata, cromata e nera per i modelli Vespa Smallframe e Largeframe d’epoca.

  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3 – bgm Pro
    Codice articolo: BGM4961
  • Cavalletto centrale -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) – bgm Pro
    Codice articolo: BGM4950
Vespa Hauptständer Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Ständer

Una vera innovazione

Si tratta di un piccolo dettaglio ma è una trovata semplicemente geniale: con il cavalletto centrale bgm PRO dotato di sistema soft stop i piedi del cavalletto non urteranno più contro la pedana della tua Vespa. Come per i modelli Vespa PX, la battuta del cavalletto è ora posizionata sulle stabili staffe per il montaggio presenti sul tunnel centrale.
Il cavalletto centrale viene bloccato al punto giusto senza far vibrare la pedana.
Chiudere il cavalletto sarà meno rumoroso e il telaio sarà meno soggetto a urti come invece accadeva utilizzando il cavalletto centrale originale.

Montaggio semplice, staffe incluse nell’articolo

Il cavalletto centrale Soft Stop viene fornito con le relative staffe che dispongono di ulteriori placchette su cui è posizionato il cavalletto. Tali piastrine impediscono il contatto diretto tra il tubo del cavalletto e il telaio facendo sì che quest’ultimo rimanga intatto. Il cavalletto centrale originale, invece, rigava la vernice della pedana.

Per il montaggio sono necessarie delle viti più lunghe, anch’esse in dotazione. Come molle e piedi si possono ovviamente utilizzare quelli originali oppure puoi trovarli come ricambi nel nostro online shop: piedi cavalletto Vespa

Acquista il nuovo cavalletto centrale per Vespa!

Nuovo cavalletto centrale bgm PRO: l’innovazione tecnica che fa la differenza!

bgm Soft Stop  Hauptständer mit Sand

New centre stand for Vespa

We have developed a new centre stand for Vespa. The new bgm PRO Soft Stop centre stand for Vespa will finally no longer hit hard against the footboard.

The stand is available in galvanised, chrome and black version and fits the vintage Vespa Smallframe and Largeframe models:

  • Centre stand -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3 – bgm Pro
    Part no.: BGM4961
  • Centre stand -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T – VNB6T, VBB1T – VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) – bgm Pro
    Part no.: BGM4950
Vespa Hauptständer Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Ständer

The ultimate innovation

It’s just a small detail, but simply brilliant. Thanks to the soft stop system the feet of the bgm PRO centre stand will no longer hit hard against the footboard. Like for the PX models, the centre stand stop is now placed on the stable mounting brackets on the central frame tunnel.
The centre stand will stop at an ideal position and this will prevent the footboard from vibrating.
Thanks to the soft stop system, the centre stand will be not only less noisy when retracting but it will also protect the footboard from the cracks which are usually caused by the genuine stand.

Easy mounting, brackets also included in the item

The soft stop centre stand includes mounting brackets that are also provided with additional plates on which the stand is fitted. This prevents the direct contact between the tube of the stand and the frame of the Vespa. Unlike the genuine stand, the new bgm PRO stand will no more rub against the painted footboard.

To mount the stand you’ll need longer screws which are also included in the item. Of course you can use the genuine spring and feet of your stand, alternatively you can order them in our online shop: centre stand feet.

Get here your new centre stand for Vespa!

New bgm PRO centre stand: the technical innovation which makes the difference!

bgm Soft Stop Hauptständer mit Sand

Neuer Hauptständer für Vespa

Wir haben einen neuen Hauptständer für Vespa entwickelt. Der bgm PRO Soft Stop Vespa Hauptständer schlägt nicht mehr gegen das Bodenblech.

Erhältlich ist der Ständer jeweils in verzinkt, verchromt oder in schwarz für die klassischen Vespa Smallframe und für Vespa Largeframe Modelle:

  • Hauptständer -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3 – bgm Pro
    Artikel-Nr.: BGM4961
  • Hauptständer -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T bis VNB6T, VBB1T bis VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T) – bgm Pro
    Artikel-Nr.: BGM4950
Vespa Hauptständer Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Ständer

Echte Innovation

Es ist nur eine Kleinigkeit, aber genial: Der bgm PRO Hauptständer mit Soft Stop System macht Schluss mit hart am Bodenblech anschlagenden Hauptständer-Füßen. Der Ständer-Anschlag ist nun, wie bei den neuen Vespa PX Lusso Modellen, an den stabilen Befestigungsblechen am zentralen Rahmentunnel positioniert.
Der Hauptständer wird hier ideal abgestoppt, ohne dabei das Bodenblech in Schwingung zu setzen.
So ist nicht nur das Geräusch beim einklappen deutlich angenehmer, der Ständer mit Soft Stop Technik schont auch den Rahmen. Risse im Bodenblech, verursacht durch den originalen Hauptständer, sind somit für immer Geschichte.

Einfache Montage, Lieferung inkl. Haltebleche

Der Soft Stop Hauptständer wird inklusive Ständer-Bleche ausgeliefert. Diese verfügen über zusätzliche Anlaufbleche an denen der Hauptständer anliegt. Dadurch wird ein direkter Kontakt zwischen Ständer-Rohr und Rahmen vermieden und der Rahmen zusätzlich geschont (ab Werk scheuert der originale Piaggio Ständer direkt am lackierten Bodenblech!).

Zur Montage werden längere Schrauben benötigt, diese liegen dem Set anbei. Die Hauptständer-Feder und Ständer-Füße können selbstverständlich vom originalen Ständer weiter verwendet werden, alternativ sind diese aber auch im Zubehör zu finden: Ständerfüße Hauptständer Vespa

Hier bekommst Du Deinen neuen Hauptständer

Es gibt keinen Grund mehr einen anderen Ständer zu nutzen!

bgm Soft Stop  Hauptständer mit Sand

Nuevos caballetes centrales para varios modelos de Vespa

Hemos desarrollado un nuevo caballete central para ciertos modelos de Vespa, que ya no golpee contra la chapa de la moto.

El caballete central bgm PRO Soft Stop está disponible en galvanizado, cromo o negro para los modelos clásicos Vespa Smallframe y Vespa Largeframe:

  • Caballete central -BGM PRO Soft Stop System Ø=20mm- Vespa Smallframe
    V50, V90, PV125, ET3
    Ref.: BGM4961
  • Caballete central -BGM PRO Soft Stop System- Vespa Largeframe
    Sprint150 (VLB1T), Rally180 (VSD1T), Rally200 (VSE1T), GT/GTR125 (VNL2T), TS125 (VNL3T), GL150 (VLA1T), VNB2T-VNB6T, VBB1T-VBB2T, GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)
    Ref.: BGM4950
Vespa Hauptständer Soft Stop bgm PRO Smallfram & Largeframe Ständer

Producto sumamente innovador

Algunos seguramente pensarán que es solamente un detalle, pero hay que admitir que es una significativa mejora. Nuestro caballete central bgm PRO con sistema Soft Stop pone fin a los golpes secos contra la chapa del suelo causados por las zapatas del caballete, porque cuenta con el mismo sistema que los modelos Vespa PX Iris.
Hace menos ruido a la hora de bajar la moto del caballete central y protege el bastidor, así que la moto ya no sufrirá y la chapa ya no se romperá por culpa de los golpes continuos.

Fácil de montar

El caballete central Soft Stop se entrega con las pletinas de sujeción necesarias, las cuales evitan el contacto directo entre el caballete y el bastidor para proteger este último (el caballete original de Piaggio roza contra la chapa pintada).

Para el montaje se necesitan tornillos más largos, los cuales ya están incluidos. Es posible utilizar el muelle y los zapatos originales, pero también los encontráis en el apartado con los productos relacionados.

Comprar caballete central con sistema Soft Stop

¡Este nuevo caballete central marca la diferencia!

Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm (Kolben made by Meteor)- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Unser Vespa 177ccm Zylinder ist wieder lieferbar

Heute ist eine große Lieferung bgm Vespa 177ccm Zylinder gekommen.

Hier hier kaufen

Infos und Datenblatt

MONTAGE BGM 177 VESPA ZYLINDER

Vor dem Einbau sind alle Bauteile gründlich zu reinigen. Durch die Auswahl der Zylinderdichtungen ist ein Quetschmaß im angegebenen Bereich herzustellen. Die Verwendung der Zylinderkopfdichtung ist nicht zwingend notwendig. Empfehlung zur Grundeinstellung ist ein Quetschmaß von 1,0 mm. Anzugsdrehmoment am Zylinderkopf beachten und die Muttern schrittweise über Kreuz anziehen.

BGM 177 VESPA ZYLINDER EINFAHREN

Nach der fachgerechten Montage des Zylinders sollte der Motor für 60 Min. unter Lastwechseln bis maximal 5000min?¹ warm gefahren werden. Nach diesem Vorgang kann der Motor seine volle Leistung abgeben und ist als eingefahren zu betrachten.

TREIBSTOFF-ÖL-MISCHUNGSVERHÄLTNIS

Für den normalen Einsatz ohne Resonanz- auspuffanlage und mit einem 24mm Verga- ser empfehlen wir ein Mischungsverhältnis von 2% mit hochwertigem, vollsyntheti- schem Mischöl, z.B. BGM4000. Für den Renneinsatz oder unter der Verwendung von Resonanzauspuffanlagen sowie größeren Vergasern empfehlen wir ein Mischungsverhältnis von 3% mit hochwertigem, vollsyn- thetischem Mischöl, z.B. BGM4000.

BGM177 Tuning Cylinder Kit Vespa -Preview-

 

 

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Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm (Kolben made by Meteor)- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Nuestro cilindro de 177cc está de nuevo disponible

Hoy hemos recibido una gran cantidad de cilindros bgm de 177cc. Para vosotros es ideal, porque hoy podéis aprovechar todavía del 10% de descuento.

¡Recordad que hoy se acaba nuestra Scooter Center Cyber Week con un 10% de descuento en todos los productos!

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Información y ficha técnica

MONTAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA

Antes de montar el cilindro es imprescindible limpiar meticulosamente todas sus partes. El squish recomendado se consigue mediante una junta de cilindro apropiada. No es obligatorio montar una junta culata. Para empezar recomendamos un squish de 1,0 mm.  Por favor, tener en cuenta el par de apriete en la culata y apretar las tuercas al aplicar la norma de apriete en cruz.

RODAJE DEL CILINDRO BGM 177 VESPA

Después de haber montado profesionalmente el cilindro, se recomienda hacerle un buen rodaje durante 60 minutos, con cambios de carga hasta máximo 5000min-¹. Luego el cilindro puede desarrollar toda su potencia.

MEZCLA COMBUSTIBLE-ACEITE

En el caso de haber montado un escape normal (es decir que no sea un escape de cámara de expansión) y un carburador de 24mm, recomendamos una mezcla del 2%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000. Si queréis montar el presente cilindro para participar en carreras o para combinarlo con un escape de cámara de expansión y un carburador más grande, os recomendamos una mezcla del 3%, usando aceite sintético de alta calidad, tal como BGM4000.

BGM177 Tuning Cylinder Kit Vespa -Preview-

 

 

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Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm (Kolben made by Meteor)- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Notre cylindre 177cc est de nouveau disponible

Nous venons de recevoir une grande quantité de cylindres bgm de 177cc pour Vespa.

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Informations et fiche technique

MONTAGE DU CYLINDRE BGM 177 VESPA

Avant de monter le cylindre il est absolument indispensable de nettoyer soigneusement toutes ses pièces. Vous allez obtenir le squish préconisé à l’aide d’un joint de cylindre approprié. Le montage d’un joint de culasse n’est pas obligatoire. Pour commencer, nous vous recommandons un squish de 1,0 mm. Merci de tenir compte du couple de serrage au niveau de la culasse et de serrer les écrous en croix.

RODAGE DU CYLINDRE BGM 177 VESPA

Après l’installation professionnelle du cylindre il faut faire le rodage pendant 60 minutes en faisant varier le régime moteur jusqu’à 5000min-¹ au maximum. Un bon rodage vous permet de tirer le meilleur parti du cylindre après.

MÉLANGE CARBURANT-HUILE

Si vous avez monté un pot d’échappement normal (c’est-à-dire un pot qui n’est pas un pot de compétition) et un carburateur de 24mm nous préconisons un mélange de 2%, en utilisant de l’huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000. Si vous avez monté un pot de compétition et un carburateur plus gros, nous préconisons un mélange de 3%, en utilisant de l’huile synthétique de haute qualité, telle que BGM4000.

BGM177 Tuning Cylinder Kit Vespa -Preview-

 

 

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Our cylinder 177cc is available again

Today we received a large number of bgm cylinders 177cc.

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Zylinder -BGM PRO 177 / 187 ccm (Kolben made by Meteor)- Vespa PX125, PX150, Cosa125, Cosa150, GTR125, TS125, Sprint Veloce (VLB1T 0150001-)

Il nostro cilindro da 177cc per Vespa è nuovamente disponibile

Oggi è arrivatauna grossa fornitura di cilindri da 177cc per Vespa.

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Informazioni e scheda tecnica

MONTAGGIO CILINDRO BGM 177 VESPA

Prima di montare il cilindro è necessario pulire tutti i componenti. Per ottenere lo squish consigliato è necessario utilizzare le giuste guarnizioni per cilindro. Non è necessario utilizzare la guarnizione per la testata del cilindro. Come inizio vi consigliamo uno squish di 1,00mm. Controllare la coppia di serraggio sulla testata del cilindro e avvitare i dadi in croce.

RODAGGIO DEL CILINDRO BGM 177 PER VESPA

Dopo aver montato il cilindro a regola d’arte consigliamo di effettuare il rodaggio per 60 minuti con cambio del carico fino a massimo 5.000giri/min. Dopo aver effettuato la procedura di rodaggio, il motore si esprimerà in tutta la sua potenza.

MISCELA BENZINA-OLIO

Per circolare su strada senza marmitta a espansione e con un carburatore da 24mm consigliamo un rapporto di miscela del 2% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000. Per le competizioni o se si fa uso di una marmitta a espansione così come anche di carburatori più grandi, consigliamo un rapporto di miscela pari al 3% con olio di ottima qualità e completamente sintetico, ad esempio BGM4000.

BGM177 Tuning Cylinder Kit Vespa -Preview-

 

 

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FELGE -BGM PRO SCHLAUCHLOS 2.10-10 ZOLL ALUMINIUM- FÜR VESPA KLASSIK Z.B. V50, PV, ET3, PK, PX, T5, SPRINT, RALLY, GT/GTR, LML STAR, DELUXE

BGM PRO tubeless aluminium wheel rims for classic Vespa

Modern technology for oldtimer scooters. A solution which is not only adapted for Vespa scooters and which allows to adapt the old technology to the needs of nowadays road traffic.
In contrast with the charm of an old genuine steel rim (maybe even rusty), the new BGM wheel rim features many considerable advantages offered by the modern technology.
This robust wheel rim in aluminium allows you to mount tubeless tyres which are usually used in the motorcycle sector and replaces the geuine rim without any modifications necessary.

  • 40% weight reduction
  • More safety thanks to the double hump
  • Improved responsiveness of the suspensions
  • Good concentricity
  • Stainless

WEIGHT REDUCTION

In comparison with the Vespa PX genuine steel wheel rim, the BGM PRO rim is 600g lighter. Since you don’t need to mount a tube-type tyre, you’ll have about 370g less. The unsprung weight is reduced by almost 1kg for each axis (over 64%). Das Ansprechverhalten des Fahrwerkes verbessert sich spürbar.

SAFETY

Thanks to the double hump in the rim well the tyre always bonds to the rim safely. Like for the most recent runflat technology in automotive sector, if the tyre is punctured for instance by a nail, it loses air, but slowly and without sliding from the rim well. The tyre continues to support the vehicle’s weight and this allows you to keep control of the vehicle. The wheel rim also features cutouts between the mounting points. The cooling of the brake is improved.

FITTING

The BGM PRO aluminium rim replaces one-to-one the genuine rim and fits almost all vintage scooters with manual gear change like e.g.

Vespa Smallframe: V50, 50N, Special, SS50, SS90, V90, V100, PV, ET3, PK50-125 (S/XL/XL2)
Vespa Largeframe: Vespa PX, T5, Sprint, Rally, GT/GTR, TS, LML Star, Deluxe

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Cerchi ruota BGM PRO in alluminio e tubeless per Vespa d’epoca

Tecnologia moderna per scooter d’epoca, una soluzione adottata non solo nel mondo della Vespa e che consente di rendere efficiente il tuo veicolo anche per le moderne esigenze di guida.
Al fascino di un vecchio cerchio originale in acciaio (a volte magari anche arrugginito) si contrappongono gli ottimi vantaggi di una costruzione moderna. Un esempio è il robusto cerchio ruota della BGM PRO.
Questo cerchio consente di montare pneumatici senza camera d’aria (tubeless), come avviene di consueto nel settore del motociclismo.e sostituisce perfettamente l’originale senza ulteriori modifiche necessarie.
Ecco i vantaggi:

  • Riduzione del peso del 40%
  • Maggiore sicurezza grazie al double hump (doppio risalto)
  • Migliore risposta delle sospensioni
  • Buona rotondità
  • Inossidabile

RIDUZIONE DI PESO

Rispetto al cerchio ruota originale in acciaio della Vespa PX, il cerchio BGM pesa 600g in meno. Inoltre, non essendo più necessario l’uso della camera d’aria, il peso diminuisce di ulteriori 370g. Le masse non sospese sono ridotte in tal modo di circa 1kg per asse (oltre il 64%). La risposta delle sospensioni migliora notevolmente.

SICUREZZA

Grazie al doppio risalto nella parte interna lo pneumatico rimane ben stabile. In modo analogo alla tecnologia runflat del settore automobilistico, in caso di foratura (a causa ad esempio di un chiodo) la perdita della pressione avviene lentamente e il cerchio riesce a trattenere la spalla dello pneumatico.  Questo garantisce quindi una certa stabilità del veicolo. Inoltre il cerchio ruota dispone di rientranze tra i fori per l’avvitaggio e questo consente di migliorare il raffreddamento dei freni.

COMPATIBILITÀ

Il cerchio ruota BGM PRO in alluminio è perfettamente sostituibile all’originale, compatibile con quasi tutti gli scooter d’epoca con cambio manuale come ad esempio:

  • V50, 50N, Special, SS50, SS90, V90, V100, PV, ET3, PK50-125 (S/XL/XL2)
  • Vespa Largeframe: Vespa PX, T5, Sprint, Rally, GT/GTR, TS, LML Star, Deluxe
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Federbein Vespa GTS Test

Scooter & Sport Motorroller Magazin testet Federbeine für Vespa GTS

In der aktuellen Ausgabe 6.2018 testet die Scooter & Sport vier Federbeine für Vespa GTS Modelle. Eines kommt dabei ganz klar heraus und spiegelt auch unsere Meinung wieder: Das originale Vespa GTS Fahrwerk ist auf jeden Fall “verbesserungsfähig”.

bgm Stoßdämpfer: Empfehlung der Redaktion

In dem Test des Scooter & Sport Magazins in der Ausgabe 6.2018 wurden auch unsere bgm Federbeine auf Herz und Nieren getestet.

Das Magazin lobt die bgm Federbeine für Vespa GTS und vergibt das Siegel “Empfehlung der Redaktion“:

Einbau: unproblematisch, paßt perfekt“.
Die weiteren Testeindrücke des vorderen Federbeins, “bgm PRO F16 Competition” sind z.B. dass die “Dämpfung viel aus dem bauartbedingten kurzen Arbeitsweg einer Vespa-Kurzschwinge” herausholt. Und unser bgm Dämpfer “wird mit allen üblichen Bodenwellen, Querfugen und Stößen im deutschen Asphalt-Alltag fertig.
Einstellungs-Tipp der Redaktion: “Druckstufe mittig und Zugstufe eher im harten Bereich funktionierte am besten”.

Hinten haben die Tester die günstigere Variante “bgm R1 Sport” verbaut. Die bgm Stoßdämpfer waren “die komfortbabelsten hinteren Federbeine in diesem Vergleich” und “ermöglichen der sonst so hartleibigen Triebsatztschwinge ungeahnte Bewegung”. Fazit: “Empfehlung der Redaktion“.

Der Gesamteindruck ist, dass die bgm Federbeine vom Scooter Center “eindeutig die Komfortsieger” sind. “Die bgm jedoch auch in flotten Passagen mit fordernden Bodenwellen ihre Haltung” bewahren.

Diese Federbeine wurden offensichtlich von Menschen mit Vespa-Erfahrung entwickelt und abgestimmt.Scooter & Sport Magazin

Besonders beim letzten Satz des Scooter & Sport Magazins über unser GTS-Fahrwerk können wir nur zustimmen: “Diese Federbeine wurden offensichtlich von Menschen mit Vespa-Erfahrung entwickelt und abgestimmt.

Vespa GTS Federbeine kaufen

Hier bekommst Du das getestete Setup im günstigen Komplett-Set:

 

Scooter & Sport Motorroller Magazin

Scooter & Sport Motorroller Magazin mit Federbein-Test Vespa GTS 125/300 hier kaufen:

Motorroller Magazin November/Dezember 6/18 mit folgenden Themen:

(c) Scooter & Sport Motorroller Magazin http://www.scooterundsport.de/

Test Vespa Box Auspuff

Boris Goldberg hat, in Zusammenarbeit mit MMW Racing, im Auftrag des sehr informativen englischen Onlinemagazins ScooterLab.uk (kurz SLUK) einen sehr aufwendigen Auspufftest für die Vespa PX200 Modelle gemacht. Der Fokus des Tests lag hier auf den inzwischen sehr beliebten Box Auspuffanlagen. Damit sind Auspuffanlagen gemeint die, mehr oder minder, dem originalen Auspuff in Optik und Klang ähnlich sind, aber eine deutlich bessere Performance bieten wie z.B. die BGM BigBox Touring oder Polini Box.

Um die Ergebnisse auch für alle Leser zugänglich zu machen, hier ein Auszug der interessantesten Tests.
Generell wurde auf zwei verschiedenen Motoren getestet:

  • Original PX200 12PS Motor
  • PX200 Motor mit Malossi 210 Sport Zylinder, Langhub Rennkurbelwelle (60mm Hub mit verlängertem Einlass-Steuerwinkel), Serienvergaser SI24

AUSPUFF VERGLEICH PX200 ORIGINAL MOTOR

Der originale PX200 Motor ist als Drosselmotor konzipiert. Dadurch bietet er viel Drehmoment mit einem flachen Leistungsverlauf.
Durch die kurzen Steuerwinkel und kleine Spülflächen kann der Motor nicht sinnvoll mit einem klassischen Rennauspuff betrieben werden. Der Drehmomentverlust im unteren Bereich ist so groß, das es zu Problemen mit dem Ganganschluss vom dritten in den vierten Gang kommen kann. Der Motor fällt bei der Schaltdrehzahl genau in den Bereich, wo der Rennauspuff deutlich weniger Leistung als der Serienauspuff hat. Unter ungünstigen Umständen verhungert der Motor dann im vierten Gang regelrecht und wird nicht schneller als im dritten Gang.
Dies ist, neben der optischen und akustischen Unauffälligkeit, ein Grund warum die Box Auspuffanlagen so beliebt geworden sind. Diese bieten, bei annähernd gleicher Performance wie ein ‘echter’ Rennauspuff, einen deutlich lineareren Leistungsverlauf ohne Einbrüche. Somit ist der Motor mit einem Box Auspuff im Regelfall deutlich harmonischer und entspannter zu fahren.

Ein Paradebeispiel wie ein guter Auspuff einen Serienmotor auf die Sprünge helfen kann ist die Polini Box sowie die Big Box Touring.
Polini hat sich bei der Entwicklung ihres Auspuffes recht nah an der, früher auf dem Markt erschienenen, Big Box Touring orientiert.
Auf dem originalen Motor hat die BigBox Touring bezüglich Drehmoment und Durchzug deutlich die Nase vorne:

POLINI BOX AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Als Referenz dient immer die Leistungskurve des originalen Piaggio PX200 Auspuffes. Zusätzlich wurde hier auch ein, nicht käuflicher Exot, im Diagramm hinterlegt (ein Auspuff des Sondermodells PX125 T5 der wiederum mit einem Auspuffkrümmer der PX200 versehen wurde).
Die Polini Box läuft auf dem Serienmotor sehr harmonisch. Sie verbreitert das nutzbare Drehzahlband und erhöht das verfügbare Drehmoment und die Leistung bereits relativ beachtlich.
Dazu die untere gelbe Kurve des original Auspuffes mit der oberen roten Kurve vergleichen. Die Motordrehzahl wird über die links/rechts Achse angeben und startet mit 2800U/min. Die Motorleistung wird über die vertikale Achse gelesen, je höher die Kurve desto höher auch die Motorleistung bei der gegeben Drehzahl.
Der originale Auspuff erreicht hier 9,5 PS was die normale Hinterrad-Leistung einer 12PS Vespa darstellt. Die 12PS werden im Werk an der Kurbelwelle gemessen, ohne die Verluste durch das Getriebe, Reifen etc.
Mit der Polini Box werden hier im Maximum 11,5PS erreicht, also bereits 2PS mehr als der Serienauspuff. Das absolute Drehmoment ist identisch mit dem Serienauspuff.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/16,2Nm (+2,0PS/+0,0Nm)

BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 ORIGINAL MOTOR

Die BGM BigBox Touring läuft auf dem Serienmotor nochmals deutlich kräftiger als der Polini. Bis ca. 5700U/min, also genau im Drehzahlband für die das original Getriebe abgestimmt wurde, liegt die BigBox Touring deutlich über der bereits guten Polini Box. Das etwas frühere Drehzahlende  bei 7000U/min (Polini 7400U/min) ist nicht relevant da der Serienmotor im vierten Gang (aufgrund der normalen Fahrwiderstände) sowieso nur bis ca. 6000U/min dreht.
Auf einem originalen Motor ist die BigBox Touring daher nach wie vor ungeschlagen, wenn es um ein frühes, hohes Drehmoment mit sehr guter Bandbreite geht.
Sie beschert dem originalen Motor, ohne sonstige Änderung, ein Plus von 2 PS. Gegenüber dem Polini erhöht sie zudem das absolute Drehmoment um über 1Nm.
Dies spürt man bereits beim fahren recht deutlich, weil sich dieses höhere Drehmoment über den, für den Alltagsbetrieb sehr wichtigen, breiten Drehzahlbereich von 3000-5500U/min erstreckt.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 11,5PS/17,4Nm (+2,0PS/+1,2Nm)

 

AUSPUFFVERGLEICH AUF LEISTUNGSGESTEIGERTEM MOTOR MIT MALOSSI 210 SPORT ZYLINDER

Der umgerüstete Motor in diesem Test ist, trotz geändertem Zylinder und Kurbelwelle, immer noch ausgesprochen tourenfreundlich und grundsolide mit, wenngleich auch sehr sportlicher, klassischer Vespa-Charakteristik. Der Motor entwickelt also aus dem Drehzahlkeller mindestens die gleiche Leistung wie ein Standard-Motor, bei deutlich besserer Leistung im mittleren und oberen Drehzahlbereich.

 

POLINI BOX AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die Polini Box sehr gut und bietet ein beachtliches Plus gegenüber dem original Auspuff (+5,4PS). Bis 4200U/min liegt sie etwas unterhalb des Niveaus des original Auspuffes, holt dann aber ab 6000U/min nochmal Luft und bietet eine gute Spitzenleistung.

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 21,2PS/23,7Nm (+5,4PS/+3,4Nm)

BGM BIGBOX TOURING AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Auf dem Malossi Sport Zylinder funktioniert die BGM BigBox Touring perfekt und bietet quasi ab Standgas ein sehr hohes Drehmoment. Sie ist bei 5000U/min um ein ganzes PS stärker als die Polini Box und erreicht bereits bei 6000U/min ihren Leistungspeak. Somit ist auch hier der Name Programm und jeder Tourenfahrer mit der BigBox Touring auf der sicheren Seite was eine perfekte Fahrbarkeit und Schubkraft aus dem Drehzahlkeller betrifft. Gegenüber dem Serienauspuff werden hier +3,5Nm aus dem Motor geholt, das ganze bei einem deutlich niedrigeren Drehzahlniveau. Wer es dennoch mal eilig hat profitiert von der großen Drehzahlbandbreite der BBT die den Motor immer noch locker bis über 7500U/min mit ordentlich Leistung am Hinterrad drehen lässt.  Das sind mit Seriengetriebe bereits über 125km/h wobei ein solcher Motor eine längere Übersetzung völlig problemlos zieht. Schnelle Autobahnetappen sind somit trotz früh einsetzendem Drehmoment nicht nur kein Problem, sie machen auch sehr viel Spaß!

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 19,9PS/23,8Nm (+4,1PS/+3,5Nm)

BGM BIGBOX SPORT AUF PX200 MOTOR MIT MALOSSI 210CCM ZYLINDER
Freunde der klassischen Zweitakt-Charakteristik werden die BGM BigBox Sport lieben. Wer den Resonanzkick*, weites ausdrehen und zugleich eine hohe Spitzenleistung erwartet, ist hier genau richtig. Auf dem Malossi Sport Zylinder ist sie noch etwas unterfordert, dieser aber ideal für alle die ihr Motorkonzept noch ausbauen möchten. Der Malossi Sport Zylinder ist dafür bestens geeignet, bietet er doch das identische Überstrom-Layout wie der deutlich stärkere MHR Bruder.
Letzterer arbeitet auf einem membrangesteuerten Einlass (oder einem stark überarbeiteten Drehschieber-Einlass) samt großem Vergaser am besten. Daher wurde der MHR in diesem Test auch nicht als Basis verwendet. Ein erhöhen der Steuerwinkel sowie ein vergrößern des Auslass-Fensters bringen den Malossi Sport Zylinder jedoch schnell in sehr hohe Leistungsregionen. Motorleistungen von deutlich über 25PS sind dann mit der BBS, wie die BigBox Sport in Kurzform auch gern genannt wird, problemlos möglich.
Aber selbst auf einem, wie in diesem Test verwendet, noch recht konventionell aufgebauten Motor, hat die BBS die Siegerkrone bezüglich der Spitzenleistung auf. Das schöne dabei ist das sie trotz der höchsten Leistungsspitze im Testfeld bis ca. 5000U/min nahezu so kräftig wie ein Serienauspuff läuft. Das ist für Auspuffanlagen mit hoher Spitzenleistung eher ungewöhnlich. Ab 5000U/min gibt es jedoch kein halten mehr und der Auspuff beginnt voll durchzuladen. Die hohe Spitzenleistung hält sie dann über ein breites Drehzahlband. Perfekt um unauffällig durch die Stadt zu tuckern und zwischendurch mal den Leistungshammer herauszuholen. Wie gesagt funktioniert die BigBox Sport auf stärker aufgebauten Motoren nochmals deutlich performanter und macht auch vor Leistung von über 30PS/30NM kein halt (siehe hier auch die Leistungsdiagramme im Onlineshop). Zusammenfassend kann man sagen das die BBS der sprichwörtliche Wolf im Schafspelz ist.

(*man spürt den turbomässigen Einsatz des Auspuffes)

Leistungsdaten und Verbesserung gegenüber dem original Auspuff: 22,0PS/23,7Nm (+6,2PS/+3,4Nm)

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