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Nuovo scappamento Touring per Vespa Oggi abbiamo ricevuto il primo prototipo di produzione dello scappamento BigBox Touring per motori 200cc della Vespa PX. Normalmente, oltre alla valutazione dell’aspetto e della forma in generale, il collaudo campione prevede anche dei test sul nostro banco dinamometrico Scooter Center P4. Come abbiamo già osservato in un precedente post […]
Nuevo escape Touring para Vespa Hoy nos ha llegado la primera muestra de fabricación de la BigBox Touring para los motores 200cc Vespa PX. A la hora de hacer una inspección de muestras, solemos evaluar el aspecto y ajuste y las probamos en nuestro puesto de prueba de potencia Scooter Center P4. Aspecto: El codo […]
Neuer Vespa Touren Auspuff Heute haben wir das erste Fertigungsmuster der BigBox Touring für die 200er Vespa PX Motoren erhalten. Zum normalen Ablauf einer Musterprüfung gehören, neben der Bewertung der Optik und Passform, auch Läufe auf unserem Scooter Center P4 Leistungsprüfstand. Wie wir in einem früheren Beiträgen zu diesem Vespa Auspuff bereits angemerkt haben, ist […]
Die Vespa T5 wird 30! Das muss gefeiert werden! Doch anders als man erwarten könnte, findet die große Party dazu nicht in Italien statt. Unsere Freunde Team T5 France aus Frankreich feiern die Vespa T5 gebührend mit einem rauschenden Fest und Du bist eingeladen. Mehr Infos in Kürze hier: Scooter Center ist Hauptsponsor Wir freuen […]
Embrayage – BGM PRO Superstrong 6 disques, 10 ressorts – Lambretta LI, LI S, SX. TV (Série 2-3), DL/GP L’attente a été longue mais en valait la peine ! Nous sommes aujourd’hui en mesure de vous proposer un embrayage SUPERSTRONG pour votre Lambretta. Pour le système d’embrayage de la Vespa – qu’il soit Largeframe ou […]
Clutch -BGM PRO Superstrong 6 plates, 10 springs- Lambretta LI, LI S, SX. TV (Serie 2-3), DL/GP It was a long wait, but it was worth it! From now on we can offer you the a SUPERSTRONG clutch for your Lambretta. For the Vespa clutch system -regardless if Largeframe or Smallframe- the SUPERSTRONG range […]
Noix d’embrayage -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, à 23 et 24 engrenages Dès à présent, tu trouveras de nouvelles noix d’embrayage de bgm dans notre catalogue. Nous avons surtout mis l’accent sur le choix du matériel, la fabrication ainsi que l’affinage final et le contrôle des noix. Nous proposons actuellement les noix à […]
Corona dentada – BGM PRO – Vespa PX, Vespa Cosa 2, con 23 dientes y 24 dientes Ya hemos introducido en el catálogo de bgm coronas dentadas nuevas para ti. Le hemos dado una importancia especial a la selección de materiales, la manufactura y a la fase final de tratamiento y prueba de los piñones. […]
Pignone della frizione -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, con 23 o 24 denti Abbiamo inserito nel nostro programma il nuovo pignone della frizione bgm. Abbiamo posto particolare cura nella scelta del materiale, nella produzione, nella revisione e nella definizione del prezzo finale del pignone. Al momento abbiamo a disposizione il pignone con 23 […]
Clutch pinion -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, with 23 teeth and 24 teeth As of now we have for you new clutch pinions from bgm in the program. We have placed great emphasis on selection of materials, manufacturing and final ageing and testing of the pinion. At the moment, we can offer you […]
Kupplungsritzel -BGM PRO- Vespa PX, Vespa Cosa 2, mit 23 Zähnen und 24 Zähnen Ab sofort haben wir für Dich neue Vespa Kupplungsritzel von bgm PRO im Programm. Die Ritzel erfüllen höchsten Qualitätsansprüchen Wir haben sehr großen Wert auf die Auswahl des Materials, die Fertigung und die abschließende Vergütung und Prüfung der Ritzel gelegt. […]
Primärreparaturkit und Kupplungskorb bgm Pro Vespa Smallframe In Leistungsgesteigerten Smallframe Motoren stellen die weichen Abdeckbleche des Ruckdämpfers der Primär einen Schwachpunkt dar. Unter höherer Bealstung neigen die Federn dazu sich gegen das Blech zu drücken und nach einiger Zeit findet die Feder den Weg in die Freiheit, also den Weg in das Getriebe – nicht […]
We had a closer look at the new Malossi Sport and MHR cylinder kits earlier. Now we check the new Polini 221 cc cylinder kit that is supossed to be used with 60 mm stroke crankshafts. The cylinder head ist the one that is used on the Polini 210 cc as well. So let us […]
Kupplungsbuchse Vespa Largeframe Kupplung Eigentlich, so könnte man meinen, führt eine Kupplungsbuchse ein recht beschauliches Leben. Nur bei den Schaltvorgängen und beim Anfahren wird Ihr etwas Arbeit abverlangt. Aber wie so oft im Leben gibt es Dinge die einem das selbige erschweren. Leistung, Schaltpunkte bei höheren Drehzahlen und leichte Schwungmassen bringen die einfachen, am Markt […]
The clutch bush is not just an underestimated part of the engine, it is a part as well where we found the aftermarket parts and even OEM parts not capable for doing the job properly. The bushes made from sinter metal are not the best choice for tuned engines with ore power available on the […]
Ab sofort werden alle bgm Superstrong Kupplungen mit unseren neuen bgm Pro Kupplungsfedern ausgestattet. Natürlich passen die bgm Pro XL Federn auch in alle gängigen Cosa-Kupplungen von Piaggio, MMW und Newfren. Die Federn werden in Deutschland aus dem Material Oteva70® hergestellt, einem Material welches speziell für hohe dynamische Lasten, Blockfestigkeit und hohe Frequenzen ausgelegt ist. […]
From now on all bgm Super Strong clutches are equipped with our new bgm Pro clutch springs. Of course our bgm Pro XL springs also fit in all other Cosa clutches from Piaggio, MMW and Newfren. The springs are made in Germany from the material Oteva70 ®, a material which is specially designed for high […]
Vergaser und Einalssbereich sind vorbereitet. Jetzt können wir den Motor mit den noch benötigten Teilen füllen. Die 4 Fahrstufen werden in Form eines Px200 Getriebes eingebaut. Schaltkreuz und Gangräder werden entsprechend montiert. Das Schaltkreuz sollte man mit etwas Schraubensicherung einsetzen. Gangräder, Seeger- und Schulterringe kann man dann anschließend zu einem hübschen Gesamtbild drapieren. Das Spiel […]
Polinis Vorhaben den bekannt guten 210cc Alu Zylinder für die PX auch in einer Langhubversion auf den Markt zu bringen (wir berichteten), nimmt nun endlich konkrete Formen an. Der neue Zylinder, bei dem es sich vom Layout her vermutlich um den bekannten 210ccm Zylinder (allerdings mit längerer Laufbahn) handelt, wird mit einem speziellen Zylinderkopf passend […]
Polinis project to launch the well known 210cc aluminum cylinder for the PX as a long-stroke version (as reported), is finally in the last steps. The new cylinder, which is presumably similar to the existing 210cc cylinder (but with a long aluminium bore), will be available with a special cylinder head to fit the stroke […]
