News zu Vespa Themen

Projekt Paul

Seit 2021 ist das Scooter Center offizieller Sponsor des Vespa Rennteams “Projekt Paul “.  Am Wochenende 03/04.07.2021 geht das Team beim Scooter Center Cup am Nürburgring an den Start und wir drücken Ihnen alle Daumen. Wir haben Dennis, den Teamchef vom Projekt Paul gebeten sich und das Team vorzustellen. Und Dennis gibt uns hier einen Einblick in die Entstehungsgeschichte vom Paul und darüber, was alles hinter dem Sport steckt.

 

Hallo!
Mein Name ist Dennis Krawatzki und ich bin der Teamchef von „Projekt Paul“.

Schon als Kind habe ich viel Zeit auf Rennstrecken verbracht und war von der Atmosphäre begeistert. Mein Einstieg in die motorisierte Fortbewegung war 1992 eine PX 80. Schnell habe ich bemerkt, dass man so eine Vespa prima tunen kann. Die PX 80 war der Einstieg und schon bald habe ich mit meiner Rally 200 an diversen Quartermile-Rennen teilgenommen.

Im Jahr 2008 habe ich – mit Unterstützung vom Scooter Center – das erste Mal an einem Rundkursrennen, dem 4-Stunden-Rennen auf den Kölner Messe-Gelände, teilgenommen. Seitdem bin ich mit den Rennvirus infiziert!

Mit Freunden haben wir im Jahr 2009 bereits ein erstes Team gegründet (DART Racing), mit dem wir einige Rennen erfolgreich absolvieren konnten.

Im Jahr 2015 fiel der Entschluss, ein eigenes Team zu gründen. Für mich war von Anfang an klar, dass dieses Team weiterhin nur von Freunden getragen werden sollte. Da mein Vater mir nicht nur mit Rat und Tat zur Seite stand, sondern auch viel am Aufbau der Chassis geholfen hat (Schweißarbeiten) habe ich mich dazu entschlossen, ihm einen festen Platz in meinem Team zu sichern. Das neue Fahrzeug sollte von nun an seinen zweiten Namen tragen: “PAUL”.

“Projekt Paul”, der daraus entstandene Team-Name, ist im ersten Jahr mit einem Falc Racing Drehschieber-Motor gestartet. Im Laufe der Zeit habe ich mit meinen Freunden und Weggefährten an Optimierungen gebastelt und geplant, bis wir uns für einen M200-Motor und das entsprechende Setup entschieden haben.

Über die Jahre sind wir mit “Projekt Paul” zu einer freundschaftlichen und familiären Gruppe herangewachsen, und dass über Landesgrenzen hinweg. Freunde aus den Niederlanden und Frankreich haben sich dem Team angeschlossen. Ihre Begeisterung für dieses Projekt, die leuchtenden Augen bei allen Beteiligten (ob es Helfer beim Aufbau, unsere Grafikdesignerin Yoleila oder Fans mit eigens hergestellten T-Shirts an der Rennstrecke sind), wenn Paul um die Ecke kommt und es wieder losgeht, erfreut es mich jedes Mal aufs Neue. Das bestärkt mich immer wieder aufs Neue, besser zu werden und das Fahrzeug weiter zu optimieren. Ein wichtiger Partner – neben meinen Freunden, die sich stets Gedanken über das Setup machen – ist das Scooter Center, für das ich seit der 90er-Jahre auch nebenberuflich arbeite, sprich, Spezialteile anfertige. Auch hier hat sich mittlerweile eine langjährige Freundschaft zwischen Ulf, Oli und mir entwickelt, die nun das “Projekt Paul” unterstützen möchten.

Das passt zu unserem Team-Spirit: FREUNDSCHAFT.

Bei jedem Rennen sind meine Freunde als Fahrer, Unterstützer und Fans mit Herz und Seele dabei. Ob an der Rennstrecke oder online von zu Hause aus, sie fiebern bei jedem Rennen mit! Und weil wir das wir auch in Zukunft (er)leben möchten, sind wir sehr glücklich über die Unterstützung vom Scooter Center und freuen uns auf die gemeinsame Zeit. Hierfür möchte sich unser komplettes Team bei Euch, dem Scooter-Center-Team, von ganzem Herzen bedanken!

 

FOTOS:

Teamchef Dennis mit Ulf und Paul

Aktuelle Fahrer

Teams der vergangenen Jahre

Rennszenen

 

Unser ULPA-Fanclub

 

BGM6697 bgm PRO IDM CDI

bgm PRO Touren CDI für IDM Nachrüst-Zündungen

Originale Optik in Verbindung mit einer optimierten Zündkurve für Vespa und Lambretta Tourenmotoren

Unsere Lösung für IDM CDIs bei Touren-Motoren

Alle IDM basierenden Zündungen (Vespatronic, Malossi VesPower, Polini IDM, Varitronic, Pinasco Flytech, Parmakit etc.) verwenden die gleiche CDI.

Die Zündkurve dieser CDI ist auf Hochleistungs-Motoren mit einem späten Leistungseinsatz und hohen Drehzahlen ausgelegt.
Auf Tourenmotoren, mit einem frühen und hohen Drehmoment, ist diese Zündkurve eher kontraproduktiv. Sie führt hier oft zu Motorruckeln im Teillastbereich durch einen, für die geringe Drehzahl, zu frühen Zündzeitpunkt.

Durch den großen Verstellbereich (8°) der originalen CDI muß der Zündzeitpunkt jedoch früh gewählt werden. Andernfalls leidet die Leistung im oberen Drehzahlbereich, da die CDI hier bereits wieder den Zündzeitpunkt stark zurücknimmt. Diesem Problem haben wir uns angenommen und eine Lösung entwickelt:

 

Vorteile unserer bgm PRO CDI für IDM bei Touren-Setup

Die bgm PRO CDI verfügt über eine geänderte, optimierte Zündkurve. Sie bietet drehmomentstarken Touren-Motoren, die über einen ähnlichen Leistungs- / Drehmomentverlauf wie ein original Motor verfügen, ideale Arbeitsbedingungen. Die Verstellung des Zündzeitpunktes fällt deutlich geringer aus, der Motor läuft ruhiger und geschmeidiger und entwickelt nebenbei auch mehr Leistung, ganz besonders im Bereich oberhalb der Spitzenleistung (Overrev). Als Ergebnis hat man einen Motor der deutlich tourenfreundlicher ist und meist auch noch etwas schneller unterwegs ist.

  • Plug & Play
  • für Vespa & Lambretta
  • ersetzt die originale IDM CDI
  • passt auf die originalen Haltebleche von PK & PX
  • tourenoptimierte Zündkurve
  • kein Teillast-Ruckeln
  • höhere Leistung
  • originale Optik
  • einschraubbares Zündkabel

Mehr Leistung

Leistungsdiagramm Messung bgm PRO CDI für IDM Zündungen

Diagramm der Leistungsmessung als PDF

Moderne Technik im Classic-Look

Die Technik der bgm PRO CDI ist in den fahrzeugspezifischen Zündspulengehäusen der damaligen Bauzeit untergebracht. Damit wird trotz zeitgemäßer Technik die schöne alte Optik für klassische Vespa und Lambretta beibehalten.
Gegenüber einer originalen IDM CDI ist zudem das Zündkabel einschraubbar. Ideal wenn die CDI anders positioniert werden soll oder schlicht das Zündkabel ersetzt werden soll.

FAZIT:

Perfekte Ergänzung für drehmomentstarke Tuning-Motoren, die noch besser werden sollen.

Verstärkte Vespa Bremstrommel 10 Zoll PX T5 etc.

Verstärkte Bremstrommel für Vespa PX, T5, LML 2T, Cosa 10″

Das ist eine optimierte 10 Zoll Vespa Bremstrommel von Scootopia. Diese Trommel ersetzt einfach das alte Teil und besticht durch einem massiv verstärktem Stahlkern mit deutlich größer dimensionierten Alu-Verstrebungen im Inneren. Äußerlich ist sie der originalen Bremstrommel erfreulicherweise sehr ähnlich, der originale Look bleibt erhalten!

Verstärkte Vespa Bremstrommel 10 Zoll PX T5 etc.

 

Bei den originalen Piaggio-Bremstrommeln war es möglich, die Stehbolzen zu wechseln, bei den danach erhältlichen Repro-Trommeln war ein Wechsel nicht mehr möglich.

Bei dieser neuen Scootopia-Trommel sind die Radstehbolzen wieder austauschbar, praktisch, wenn hier ein Gewinde defekt ist. Zudem auch günstig und nachhaltig zugleich, denn es wird nur ein Bolzen statt eine komplette Trommel getauscht.

Unsere Empfehlung für Vespa Largeframe Tuning

Durch die massive Bauweise bietet die Scootopia Bremstrommel deutlich mehr Sicherheit. Das macht sie zur bevorzugten Wahl für alle leistungsstarken Tuning-Motoren.

 

Passt die Bremstrommel auf meine Vespa?

Die Trommel passt so direkt für alle Vespa Motoren mit Ø30mm Wellendichtring.

Wenn der Wellendichtring mit gewechselt wird (siehe unten),  passt sie für nahezu alle Largeframe Motoren mit 10 Zoll Bereifung. Daher z.B. für Vespa Sprint, Rally, TS, GT, GTR etc. verwendbar.

 

 

Hintergrundwissen 10 Zoll Bremstrommel Vespa:

Mit Einführung der Vespa GL um 1962 wurde eine neuer Bremstrommeltyp für die Hinterradwelle etabliert, der in nahezu gleicher Bauform heute immer noch Verwendung findet. Mit Ausnahme der GS160/SS180 und COSA Modelle, wurde diese Trommeltyp in allen Vespa Rollern ab 1962 mit liegendem Zylinder (Vespa Largeframe) verbaut.

  • 1962-1984: Trommel mit Ø27mm Wellendichtringlauffläche, Kronenmutter mit Splint gesichert. Anzugsdrehmoment: 75-90NM
  • 1984-1988: Trommel mit Ø30mm Wellendichtringlauffläche, Sechskantmutter mit Käfig und Splint gesichert. Anzugsdrehmoment: 90-110NM
  • 1988-heute: Trommel mit Ø31,5mm ungeschliffener Lauffläche für Filzring, Sechskantmutter mit Käfig und Splint gesichert (der eigentliche Wellendichtring sitzt hier im Getriebe). Anzugsdrehmoment: 90-110NM

 

Der stetig wachsende Flanschdurchmesser (von Ø27 auf Ø31,5mm) ermöglicht einen deutlich stabileren Bremstrommelflansch. Die Modelle mit nur Ø27mm neigen dazu, sich schnell aufzuweiten, falls das Anzugsdrehmoment zu niedrig war. Erkennbar ist ein gespreizter Bremstrommelflansch an einem sich immer wieder lockernden Hinterrad, trotz richtig angezogener Hinterradmutter. Hier hilft nur ein zeitiger Austausch der Bremstrommel, andernfalls wird die Verzahnung der Hauptwelle in Mitleidenschaft gezogen und muss ebenfalls ausgetauscht werden. Es empfiehlt sich aus Stabilitätsgründen immer der Wechsel auf eine Trommel mit 30mm Flanschdurchmesser.

Bremstrommel Conversion

BREMSTROMMEL-UPGRADE alt auf neu (27mm => 30mm)

Die stabilere Trommel der PX Lusso Modelle von 1984-1988 kann auch auf den älteren Baujahren mit Ø27mm Trommel verwendet werden, sofern dort auch der Wellendichtring der Lusso Modelle mit Ø30mm und die Unterlegscheibe der Modelle ab 1984 verwendet wird.

BREMSTROMMEL-DOWNGRADE neu auf alt (31,5mm => 30mm)

Der neueste Typ Bremstrommel (1988-heute) verfügt über keine geschliffene Lauffläche mehr und ist somit ungeeignet für die Kombination mit einem Wellendichtring. Ab Werk wurde bei den Modellen ab 1988 ein innenliegender Wellendichtring und außenliegendem Filzring verwendet. Auch hier kann die Lusso Trommel von 1984-1988 verwendet werden und auf einen konventionellen Wellendichtring umgerüstet werden (TIP: Wird hier der innenliegende Wellendichtring weggelassen, dann bitte unbedingt die Abtropfbohrung im Gehäuse verschließen.

Vespa GTS 500 La Mutata im Scooter Center

Vespa GTS Tuning extrem: GTS 500

Die La Mutata GTS 500 haben wir die hier schon vorgestellt: La Mutata

Björn war letzte Woche mit den beiden La Mutata Modellen bei uns und Ulf, der Chef höchstpersönlich, hat es sich nicht nehmen lassen, die 500cc-Hubraum-Monster zu testen. Selber eher mit maximal der Hälfte an Hubraum auf klassischen Lambretta und Vespa Rollern unterwegs, war er von der Leistung und dem Fahrkomfort begeistert!

Bremse noch beeindruckter als von der krassen Beschleunigung? Ulf schien von der Bremsleistung der BREMBO P2 besonders begeistert zu sein! Doch sieh selbst:

Vespa GTS 500 cc Test "La Mutata" GTS500 Testfahrt Scooter Center

VESPA GTS300 vs GTS500

Wie ist die Höchstgeschwindigkeit und die Beschleunigung der 500er im Vergleich zur aktuellen Vespa GTS 300 hpe?

Marc von Scooteria und Björn vergleichen die 500er GTS La Mutata Cruiser mit der GTS 300 hpe. Hier der Test der Vespa Gts 500 La Mutata mit einem Geschwindigkeitsvergleich mit der Vespa Gts 300 hpe.  

Getestet wurde auch die Beschleunigung von 0 – 100 km/h und das Durchzugsverhalten von 80 – 120 km/h.

Das Ergebnis des Speedtests fiel doch recht eindeutig aus. Viel Spaß beim Video!

VESPA GTS 300 vs. VESPA GTS 500 - Speed Test

Neue Vespa Helme 2021 2022

Vespa Piaggio Helme 2021 / 2022

In unserem Helmshop haben wir jetzt die ganz neuen Vespa Helme, original von Piaggio im Angebot.

Auch die neuen Vespa-Helme der Kollektion 21/22 sind Made in Italy. Wir haben super schöne Integralhelme und eine große Auswahl an Jethelmen verfügbar. Die Piaggio-Helme bekommst Du bei uns mit und ohne Visier, in verschiedenen Formen, Designs und Farben.

Neben den modernsten und sichersten Sicherheits-Features gibt es ein klassisches italienischem Design und eine sehr hochwertige Verarbeitung. Funktional gibt es praktischen Features wie z.B. zum Waschen herausnehmbares Innenleben und natürlich hat Piaggio auch hat darauf geachtet, dass die Jethelme auch perfekt in die Vespa-Helmfächer passen.

Zudem gibt es Wangenpolster, Visiere und Schirm im Fall der Fälle auch als Ersatzteil!

Neue Vespa Helme Piaggio 2021 / 2022 Jethelm & Integralhelm Vespa

 

VESPA Jethelm 75th Anniversary

Das ist mein persönliches Highlight der neuen Helm-Kollektion: Zum 75 Geburtstag von Piaggio gibt es nicht nur die GTS als Sondermodell, es gibt auch einen edlen Helm in limitierter Auflage “75th Anniversary“.

Der klassische Jethelm mit drei Druckknöpfen ist ein absoluter Hingucker. Die Helmschale ist aus Thermoplast, der Helm hat einen Ratschenverschluss. Verchromte Bordüren, das Innenfutter mit Vespa – Logo, die rauchgraue Lackierung und die gelbe Grafik mit Vespa Logo zeichnen diesen Helm aus. Im Lieferumfang inbegriffen ist ein exklusiver Helmbeutel mit Jubiläums-Logo, der gleichzeitig stilvoll und praktisch ist. Die Qualität und der Tragekomfort des Helms wird garantiert durch das “Made in Italy”. Homologation ECE 22.05. Das könnte auch was für Sammler sein!

Piaggio Helm VESPA Jethelm 75th Anniversary schwarz

Racing Sixties 60s  Vespa Integralhelm

NEU: Vespa Integralhelm! Passend zur Vespa gibt es einen nach dem Jethelm nun auch einen Racing Sixties 60s Integralhelm als Special Edition! Bei diesem Sondermodell ist die zweifarbige Grafik auf das Design der Vespa Racing 60s abgestimmt. Erhältlich in ROT / WEISS und in GRÜN / GELB

 

Vespa Integralhelm 60s Racing

 

  • Äussere Helmschale aus Fiberglass, doppelte Helmschale
  • Kratzfestes Visier
  • UV-Resistente Lackierung
  • Herausnehmbares und waschbares Innenfutter
  • DOPPEL-D Verschluss
  • ECE 22-05 HOMOLOGATION

 

Vespa P-Xential 2.0

Das ist der neue Vespa P-Xential 2.0 Jethelm ohne Visier, der beliebte Jethelm wird auch nach dem Erfolgsmodell Vespa PX: “PX Helm” genannt

 

Vespa PX Jethelm

 

Die Neuauflage des Klassiker-Helms Vespa P-Xential ist angelehnt im Stil der Bandit Helme. Die verfügbaren Farben sind auf die Farbvarianten der aktuell erhältlichen Vespa Modelle abgestimmt.

Das Innenfutter wurde zum Vorgängermodell deutlich aufgewertet und erhöht den Tragekomfort spürbar. Zudem lässt sich das anti-allergische Wangenpolster leicht herausnehmen und waschen, wodurch sich die Alltagstauglichkeit nochmals deutlich erhöht.
Das Thema Sicherheit wird auch bei diesem Helm großgeschrieben. Die ABS Helmschale aus Thermoplast erfüllt die strickte ECE 22.05 Sicherheits-Norm.

  • klassicher Jethelm made in Italy
  • Homologation: Sicherheitsnorm ECE 22.05
  • ABS Thermoplastik Außenschale
  • Vespa Logo im Stirn- und Nackenbereich
  • 5 Druckknöpfe zur Befestigung eines Visiers oder Sonnenschirms (als Zubehör erhältlich)
  • Lederschlaufe im Nackenbereich zur Befestigung einer Motorradbrille
  • Anti-allergisches Velour-Innenfutter
  • bequemer Kinngurt mit Ratschenverschluss
  • Gewicht ca. 1.150g

Visor 3.0 Jethelm mit Visier

Attraktiver Helm in schönen Farben und großem klassischen graviertem 3D Vespa Logo hinten. Der Helm ist mit Leder abgesetzt und die saubere Naht unterstreicht die hochwertige Verarbeitung.

Vespa VISOR 3.0 Jethelm mit Visier

 

 

Das große Visier verfügt über eine Aussparung im Nasenbereich, was das Tragen sehr angenehm macht und das Visier nicht so schnell beschlagen lässt.

  • Vespa Jethelm, aus ABS Kunststoff gefertigt
  • Mit klarem, kratzfestem Visier
  • Graviertes Vespa-Logo auf der Rückseite
  • Innovative, atmungsaktive Innenaustattung aus 3D-Gewebe
  • Innenfutter herausnehmbar und waschbar
  • ECE 22.05 Zulassung
  • Hergestellt in Italien

 

Visor Jethelm BT Super Tech Jethelm mit Soundmodul

Als Basis die gleiche Topaustattung wie der Visor 3.0, zusätzlich aber noch ein zugelassenes Bluetooth Soundmodul.

Vespa Jethelm mit Bluethooth Stereo Kopfhörer und Mikrofon

 

Schon vom Namen her der perfekte Helm zu deiner Vespa GTS Super Tech, natürlich auch zu allen anderen Modellen tragbar. Das technische Topmodell ist ausgestattet mit zwei integrierten Kopfhörern mit Stereosound und Mikrofon mit modernem Noise-Canceling.

Das Soundmodul mit Bluetoothkonnektivität ermöglicht t.B. das Koppeln deines Telefons und die Übertragung des Sounds aus und in den Helm, z.B.:

  • Navigation
  • Telefon
  • Musik
  • Mit Zusatzausstattung auch als absolute Freisprech-Kommunikationszentrale mit Gegensprechanlage

Sei Gironi Helm

Visor 3.0 Sonder-Edition für das Sondermodell Sei giorni

NEU: Vespa VJ Jethelm

Der neue Original Jethelm von Vespa – jetzt neu mit Doppelvisier: ein großes klares und ein zusätzlich zu verwendendes Sonnenvisier. Tolle Farben, auch mit Carbon-Applikationen und als Sean Wotherspoon Sondermodell erhältlich! Die Visiermechanik gibt es einzeln als Ersatzteil und in vielen Farben zur Individualisierung als Zubehör.

  • Doppelvisier
    • Versenkbare Sonnenblende (dunkel getönt)
    • Durchgehendes, großes klares Visier
  • Die Helmfarben orientieren sich an den neuen Fahrzeugfarben der Vespa Primavera und Vespa GTS.
  • Helmschale aus ABS Thermoplastik
  • Herausnehmbares, waschbares und antiallergisches Innenfutter
  • Kinnriemen mit Ratschenverschluss / mikrometrischem Haltesystem
  • Homologation: ECE 22.05 geprüft
  • Eingravierte Vespa Schriftzüge
  • Logo hinten “Vespa”
  • Made in Italia

Warum baut Piaggio / Vespa auch Helme?

Die Helme passen perfekt zu den jeweiligen Fahrzeugfarben, und lassen sich super in den Helmfächern der Roller verstauen. So ist gesichert, dass man auf dem schönen Roller auch den stylisch passenden Helm bekommt. Ein Vespahelm von Piaggio rundet das Vespa-Feeling ab, entweder als luftiger Jethelm oder als sportlichen Klassiker als Integralhelm: passe den Look an deinen persönlichen Style an!

Alle Helme in vielen Farben und Größen findest Du in unserem Helmfinder.

Helme und Tipps dazu bekommst Du auch auf unserer Motorroller-Helm Spezialseite!

Nostalgic Art Vespa Deco Merchandise und Geschenke 2021

Neue Geschenkideen 2021 für Vespa Fans von Nostalgic Art

Tolle Vespa Lifestyle Geschenke für Vespa Fans und Rollerfahrer.

Geschenkideen & Deco Vespa Fans: 2021 Vespa Merchandise Nostalgic Arts

Nostalgic Art bietet originales Vespa Fanartikel mit reichhaltigem Angebot wie

  • Vespa Tassen
  • Schlüsselanhänger
  • Schilder
  • Kalender
  • Dosen
  • Uhren
  • Magnete

und vieles mehr.

Nostalgic Art Vespa 2021

Offizielles Vespa Merchandise

Deco und Merchandise Vespa Produkte von der Marke Nostalgic Art, die tolles Vespa Merchandise bietet. Diese Vespa Geschenke sind erhältlich beim Scooter Center – dein Partner für alles Rund ums Scootering und Scooter Tuning. Hier im Speziellen Vespa Art, Deco und Geschenkideen für Rollerfahrer.

Die Merchandise Artikel sind aus einer Zeit mit toller Vespa Werbung und eignen sich besonders für Vespa-Fans.
Die Originalen und von Piaggio lizensierten Produkte sind mit dem schönen alten Vespa Logo für Scooterists die den Vespa Lifestyle lieben und leben.

 

 

Erhältlich in unserem Nostalgic Art Vespa Shop

Frando Bremse Vespa GTS 300

Frando Vespa GTS Bremse in neuen Farben erhältlich

 

Frando Vespa GTS Bremse für vorne und hinten in verschiedenen Farben – jetzt erhältlich im Scooter Center Frando-Shop !

FRANDO Vespa GTS Bremse | Bremszange Vespa GTS von FRANDO 2/4 Kolben

Frando High-End Bremszange für Vespa GT/GTS/GTV /GTL

Vorteile und Eigenschaften der Bremse

  • CNC gefertigt aus hochfesten Aluminium
  • ohne Modifikationen passend
  • kein zusätzlicher Adapter benötigt
  • verfügbar für vorne und hinten
  • Bremszange hinten mit 12 und 13 Zoll Felgen passend
  • Bremsbelagmaterial Dupont Super Alloy

 

Was ist FRANDO?

Frando wurde 2007 gegründet und ist ein Taiwanesischer Hersteller von hochwertigen Bremskomponenten und sehr aktiv und erfolgreich im internationalen Rennsport tätig. Die High End Bremsen werden u.a. beim Superbike verwendet und bieten höchste Performance und Qualität.

Das verwendete Belagmaterial stammt von Dupont und bietet eine massive aber gut dosierbare Bremswirkung.

Der optimale Temperaturbereich des Belagmaterials liegt zwischen 0° – +350°C.
Die Frando Bremszangen passen ohne Modifikationen auf Vespa GT/GTS/GTV/GTL mit oder ohne ABS.

 

 

Wie stelle ich einen Vergaser ein? Düsenset Tipp

Vergaser einstellen mit dem Prazisionsteil Vergaserdüse

Für die Einstellung der Zündung gibt es inzwischen hervorragende Tools wie den Buzzwangle oder den Wal, die eine genaue Zündposition erlauben und die Arbeit extrem erleichtern. Das Einstellen des Vergasers hingegen ist für viele der schwierigste Part beim Tuning eines Motorrollers.

Ist das  Einstellen des Luftgemisches und des Standgases noch eher ein Kinderspiel, wird es beim Bestimmen der richtigen Düsengrößen für das individuelle Motorsetup schon aufwändiger. Hier spielen Vergasernadeln, Düsenstock, Haupt- und Nebendüsen zusammen und ergeben, perfekt abgestimmt, ein sauberes Setup.

Wählt man hier eine zu kleine Düse, läuft der Motor zu mager, wird zu heiß und kapitale Schäden sind vorprogrammiert.
Auch eine zu große Düse und zu fette Abstimmung kann zu Motorschäden führen. Ganz davon abgesehen, dass die Kapazität des Motors nicht ausgeschöpft wird und Arbeitszeit und Geld für aufwändiges Tuning im wahrsten Sinne verpufft.

Wie stellt man einen Vergaser ein?

Exemplarisch für eine Lambretta haben wir das in diesem detailliert beschriebenem und bebilderten PDF mit Vorschlägen zum Setup für dich aufbereitet.
Kostenloser Download hier: Lambretta carb jetting by Scooter Center

Aus dem Tutorial – wann kommt welche Düse ins Spiel?

Vergaser einstellen

Präzisionsprodukt Vergaserdüse

DellOrto-Düsen zum Beispiel sind mit einer Nummer gestempelt, die sich auf die Größe der Bohrung bezieht. So ist eine 100er-Düse mit einem Durchmesser von 1 mm versehen, eine 115er-Düse 1,15 mm (!!) also nur im eine winzige Menge vom 0,15mm größer!

Wenn man hier auf Nummer Sicher gehen will und auf hochpräzise Abstimmung angewiesen ist, empfehlen wir auf die Düsen bgm PRO oder von KMT zurückzugreifen. Diese Düsensets zeichnen sich aus durch

  • hochpräzise Bohrung
  • minimale Toleranzen
  • penibel genaue Abstufung der Düsengrößen
  • gut lesbare Zahlen
  • hohe Qualität von Verarbeitung und Material
  • Qualitätskontrolle
  • inkl. Aufbewahrungsbox

 

Präzisions-Düsen von bgm PRO oder KMT für saubere Motor-Abstimmung

Du hast viel Liebe, Zeit und Geld in dein Motortuning investiert. Doch das teuerste und aufwändigste Tuning, mit den besten Komponenten ist wenig wert, wenn der Motor nicht rund läuft oder wenn ein schlecht eingestellter Vergaser keine optimale Verbrennung zulässt. Um den Motor richtig abstimmen zu können, sind hochpräzise gearbeitete Vergaserdüsen also eine sehr wichtige Voraussetzung und erleichtern das Einstellen ungemein!

 

Düsensets von bgm PRO

bgm PRO Vergaser Düsenset

Düsensets von KMT

KMT Jets made in england

 

Qualitätssicherung bgm PRO Vergaserdüsen im Test unter dem Mikroskop

In einem Institut haben wir die neuen bgm PRO Vergaserdüsen kontrollieren lassen. Hier ein Einblick in eine 118er Düse, mit dem Maß von 1,1779mm ist die Bohrung mit der Abweichung von nur einem tausendstel Millimeter im grünen Bereich und somit in Ordnung!

Vespa GTS 500 Tuning

Vespa GTS 500 Test

Die Vespa GTS 500 “La Mutata” von Björn haben wir dir hier schon vorgestellt.

Im zweiten Video stellen Marc und Björn die “La Mutata” bei einer Testfahrt auf Landstraße und Autobahn vor. Wie du in dem Video schnell merkst: Marc ist total begeistert von den überragenden Fahreigenschaften der Vespa GTS mit 500cc Motor auf 13″ Felgen und längerem Radstand. Nur das Fahrwerk, das wird noch mit einem Testsieger bgm Stoßdämpfer für die Vespa GTS optimiert.

Wie schnell ist die GTS mit 500cc Motor?

Marc gibt Gas und testet die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h und zudem natürlich auch den Topspeed.

Vespa GTS 500 Tuning

Wie sich die Vespa Gts 500 vom Fahrwerk, der Fahrleistung und den Bremsen verhält, siehst Du in diesem Scooteria Video:

Vespa GTS 500 Testfahrt 🔥

Demnächst folgt auch noch ein Fahrtest Vergleich zwischen der Vespa Gts 300 hpe gegen die 500er Gts.
Viel Spaß !

 

 

 

Egig Performance Vespa Tuning

Egig Performance Vespa Tuning Shop

Wir haben viele begehrte Vespa Tuning Teile in unserem Shop von Egig Performance. Hier stellen wir dir den Hersteller und die Highlights in unserem Programm vor.

Erich, alias Egig

Egig mit dem Firmensitz im Rollerparadies Südtirol, entstand durch Leidenschaft am Schrauben. Die Faszination in der Kombination von neuster 2-Takt-Technik, verpackt im alten Blech treibt Egig an. Inhaber Erich, alias Egig, schraubt schon seit seinem 11 Lebensjahr (!!) an Smallframe Vespa Rollern und hat dies, von Jahr zu Jahr an den eigenen Renn- und Straßenrollern perfektioniert und eindrucksvoll unter Beweis gestellt.

Das Unternehmen Egig Performance entstand viele Jahre später, als er merkte, dass die am Markt verfügbaren Tuningartikel qualitativ oder Leistungstechnisch nicht mehr zufriedenstellend waren. Daraus entstanden ist ein feines Portfolio an HighEnd Vespa Tuning Produkten rund um die Smallframe. Die innovativen Tuningteile aus dieser Egig-Produktpalette werden fortlaufend perfektioniert, weiterentwickelt und erweitert.

 

Produkthighlights

 

Sportauspuff EGIG PERFORMANCE ‘Super Banana Sport’ für Vespa Smallframe PV125/ET3

Sportauspuff EGIG PERFORMANCE 'Super Banana Sport' für Vespa Smallframe PV125/ET3

Die EGIG PERFORMANCE SUPERBANANA Auspuffanlagen sind perfekt für unauffällige aber leistungsstarke Smallframemotoren. Sie punkten mit einer hohen Leistung, guter Fahrbarkeit und einem breiten Drehzahlband.

Die Superbanana von EGIG PERFORMACE ist ein Resonanzauspuff, angelehnt an die Optik eines konventionellen Bananenauspuff, wie er von Piaggio ab Werk bereits bei den beliebten SS50/90 und ET3 Modellen eingesetzt wurde. Die Superbanana ist konzipiert um leistungsstarken Motoren ab 125cc einen Auspuff an die Seite zu stellen, der optisch wie auch akustisch unauffällig ist, aber auf dem Niveau einer klassischen Resonanzauspuff agiert.

Details zur Superbanana

SCHALLDÄMMUNG

Im Inneren befindet sich ein Schalldämpfer der die Lautstärke auf das kleinst mögliche Maß reduziert, ohne Leistungseinbusen oder Wärmerückstau zu verursachen. Der Unterschied in der Geräuschentwicklung, im Vergleich zu einer originalen oder anderen klassischen ‘Bananen’, sind nur wenige DB mehr und das bei +50% oder mehr Leistungszuwachs, je nach Motortyp.

FEATURES SUPER BANANA SPORT

  • Für Zylinder mit modernen Layout (z.B. Quattrini, Polini Evo, W-Force, Egig170)
  • Einteiliger oder mehrteilige Auslässe
  • Überstromwinkel: 126°-128°
  • Auslasswinkel: 185°-192°
  • Vorauslasswinkel: 29-32°
  • Krümmer Ø32mm
  • Gepäckfachtauglich
  • Reifen bis 3.50 Breite
  • Stehbolzenabstand 54-62mm*
  • nicht passend für Vespa PK (mit ausschneiden des Seitenbleches Montage auch auf PK Modellen möglich)

*wird die Superbanana auf 54mm verbaut, so muss, die dem Auspuff beiliegende M8 Bundmutter mit 10mm Schlüsselweite an der Innenseite des Krümmers verwendet werden.

Die Superbanana Auspuffanlagen sind als finale Ausbaustufe für schnelle Straßenmotoren konzipiert. Sie benötigen daher auch das passende Umfeld um die entsprechende Performance abzuliefern. Wenn der Motor noch Serie ist (oder trotz 133cc Zylinder eher konservativ aufgebaut wurde) wird kann der Auspuff nur bedingt unterstützend eingreifen. Hier würden wir eher zu einer BGM Touring oder BGM Sport Banane raten, da diese den Motor in einem solchen Umfeld deutlich besser unterstützen können.
Wenn die Bedingungen jedoch stimmen (Zylinder, Einlassüberarbeitung, Vergasergrösse etc.) bietet die Superbanana aktuell den höchsten Leistungszuwachs den man mit einer unauffälligen Auspuffanlage erzielen kann.

Um hier noch verschiedenen Ansprüchen gerecht zu werden, gibt es zwei Unterschiedliche Typen, die Ausführungen Sport und Touring… noch mehr lesen

 

Kupplung -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5-Scheiben – Vespa V50, PK…

Kupplung -EGIG PERFORMANCE- One Finger Clutch 5-Scheiben - Vespa V50, V90, SS50, SS90, PV125, ET3, PK50, PK80, PK50 S, PK80 S, PK125 S, PK50 XL, PK125 XL, ETS, PK50 HP, PK50 SS

Sportkupplung EGIG PERFORMANCE – One Finger Clutch – leichtgängige Kupplung für Smallframe Motoren bis 30PS

Im Gegensatz zu einer 3 oder 4 Scheibenkupplung kann bei der 5-Scheiben Kupplung die Federanzahl reduziert werden. Daraus resultiert eine sehr leicht zu betätigende Kupplung.
In Verbindung mit einem PK XL2 Deckel (oder alternativ einem Crimaz Kupplungstrennpilz) zieht man die Kupplung mit einem Finger. Bei 6 Federn mit dem kleinen Finger.

Details zur One Finger Clutch
  • 5 Kork Scheiben
  • 4 Stahl Zwischenscheiben
  • gelagerte Andruckplatte
  • passt auch in eine Originale Primär ohne Repkit
  • nur für, von hinten verschraubte Repkits (bei von außen verschraubten Repkits können die Schraubenköpfen am Innenkorb anstehen)
  • Öl 400-500ml SAE 30
  • keine Spacer notwendig
  • Die Beläge der Xl2/HP 4 Scheiben kann auch verwendet werden oder Fabbri 4s Carbon Scheiben

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Auspuff -EGIG PERFORMANCE Mamba Vespa ET3, PV125

Auspuff -EGIG PERFORMANCE Mamba Ø=32mm (54-60mm Stehbolzenabstand), verschraubter Enddämpfer (Ø70mm)- Vespa ET3, PV125

Rennauspuff -EGIG PERFORMANCE- Mamba – Midraceauspuff für kraftvolles Straßentuning für Vespa Smallframe

Klassischer Resoanzauspuff der im entsprechend passenden Umfeld eines überarbeiteten Motors ein sehr schönes Leistungsband mit hoher Leistung und Drehfreude produziert.

Der Mamba Rennauspuff von EGIG PERFORMANCE aus Südtirol ist eine tolle Midrange Anlage die zwischen Python und Cobra angesiedelt ist.

Details zur Mamba

Die sehr gut verarbeitete Resonanzauspuffanlage ist konzipiert für Motoren zwischen 100-144ccm.
Sie funktioniert sehr gut auf leistungsstarken Zylindern wie beispielsweise dem Quattrini M1L60 oder Polini Evo. Passende Steuerwinkel des Zylinders belohnt der Auspuff mit einem breiten Leistungsplateau und einem satten Drehmoment. Leistungseinsatz ab ca. 6000U/min, Leistungspeak um 8000U/min welcher jedoch über 1500U/min gehalten wird.

  • Auspuffmaterial: Stahl, unlackiert (Lackierung oder galvanische Behandlung für Rostschutz empfohlen
  • Schalldämpfer: Aluminium, Ø70mm
  • Abstand Stehbolzen Auslass: 54-60mm
  • Durchmesser Krümmer: Ø32mm
  • vergleichbar mit z.B.: L&S Franz, LTH Midrange, VSP Road
  • empfohlene Steuerwinkel: 127°/184-188°
  • Geeignet für Fahrzeuge mit Gepäckfach: Nein

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170cc Zylinder -EGIG PERFORMANCE  ET3, PV125

Egig 170cc Vespa Zylinder

Preview – hier in unserem Blog demnächst mehr Infos, Bilder, Test, Leistungskurve vom 170cc – Zylinder von EGIG PERFORMANCE

Egig Performance betellen.

Vespa GTS Euro5 Auspuff Akrapovic, Arrow oder LeoVince

Vespa GTS Euro 5 Auspuff

Update: Akrapovic Euro 5 Vespa GTS 300 Auspuff jetzt lieferbar!

Die neue Euro 5-Norm hat die Zubehörhersteller in Zugzwang gebracht. Es gibt die neuen Vespa GTS – Modelle ab 2021 nur noch mit Euro 5. Wir zeigen dir jetzt welche Auspuffanlagen es schon für die neuen Modelle gibt.

Marc von Scooteria stellt dir die Änderungen bei den neuen Modellen, zusammen mit unserem Partner in Berlin Cafe Racer 69, in diesem Video vor.

 

Neu Vespa Gts 300 Vorstellung Modelle 2021 Vespa GTS Euro 5

Vespa GTS Euro 5 Tuning

Schon früher war es so, dass wir als erstes den Auspuff bei der Vespa getauscht haben, das ist auch heute noch so und das nicht ganz unberechtigt!
Ich persönlich glaube ja, dass Piaggio da einen Deal mit den Tuning-Herstellern hat und daher den Auspuff immer möglichst hässlich gestaltet. Doch das ist nur eine persönliche Vermutung…

Mit einer neuen Euro5 GTS hatte man bis jetzt keine Möglichkeit, einen erlaubten Auspuff zu bekommen. Doch jetzt tut sich was: wir haben hier 3 Auspuffanlagen für dich im Angebot.

Vorweg gibt es zu sagen, was grundsätzlich bei Auspuffanlagen mit Zulassung gilt: es handelt sich im Wesentlichen um Optik- und Soundtuning. Eine große Änderung der Leistung ist mit diesen Auspuffanlagen natürlich nicht zu erreichen. Daher hast Du die Wahl: kauf dir einfach den Auspuff, der dir am besten gefällt – oder gerade lieferbar ist oder in dein Budget passt…

Um dir die Auswahl zu erleichtern, haben wir in den Videos Bilder mit verbauten Auspuffanlagen und den Auspuff-Sound diese wurden uns vom Hersteller zur Verfügung gestellt.

Arrow – jetzt schon lieferbar

Vespa GTS Euro 5 Arrow

Der neue Arrow GTS Euro 5 Auspuff ist jetzt schon verfügbar. Leider haben wir keinen Soundcheck vom Arrow, dafür verbaute Bilder im Shop.
Die Arrow-Anlagen gehören auch z.B.  zu den Favoriten der Cafe Racer 69 und sind auch bei uns einer der Topseller. Alle Arrow-Auspuffanlagen findest Du hier ARROW SHOP

Sport Auspuff Komplettanlage Arrow URBAN Alu BLACK Vespa GTS 300 HPE Bj. 2021 +Kat/e-geprüft/EURO-5
Auspuff -ARROW- Urban Dark Aluminium- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – mit KatalysatorArrow Artikel-Nr.: AW536EXC

Arrow Auspuff Euro5 Vespa GTS 300

LeoVince – jetzt schon lieferbar

Vespa GTS Euro 5 LeoVince

LEOVINCE NERO STAINLESS STEEL | FULL SYSTEM 1/1
VESPA GTS 300 HPE/RACING SIXTIES/SUPER/SEI GIORNI/SPORT/TECH/TOURING 2021

Auspuff Sound LeoVince Euro 5 VESPA GTS 300 / SEI GIORNI / HPE 2021 Klang

Akrapovic – jetzt vorbestellbar – ab Ende August JETZT lieferbar!

Vespa GTS Euro 5 Akrapovic

AK128679 – Auspuff -AKRAPOVIC Black Slip-On Line (SS)- Vespa GTS Super HPE 300 (Euro 5, ZAPMD3100, ZAPMD3101, ZAPMD3101) – Edelstahl schwarz

Tipp: Erinnerungsfunktion nutzen

Den Auspuff wird es nur in einer limitierten Stückzahl geben. Du kannst den Auspuff per E-Mail oder telefonisch vorbestellen und verbindlich reservieren oder dich vom Shop informieren lassen, sobald der Auspuff lieferbar ist. Nutze dazu die Erinnerungsfunktion im Shop. Das funktioniert natürlich bei allen Produkten, die gerade mal nicht lieferbar sein sollten:

Erinnerungsfunktion Scooter Center Shop

AKRAPOVIC verspricht mehr Leistung bei gleicher Lautstärke aber deutlich kernigerem Sound.

Akrapovič Vespa GTS 300 Auspuff Euro 5 Sound-Vergleich - Vorstellung und Montage

 

Folgende Daten gibt AKRAPOVIC  uns mit und gibt auch gleich einen schönen Vergleich zum Original-Auspuff:

EINHEIT BESTAND AKRAPOVI? MAXIMALE STEIGERUNG
maximale Leistung kW 14.1 / 7150 rpm 14.6 / 7200 rpm + 0.6 / 7400 rpm
PS (m) 19.2 / 7150 rpm 19.8 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
PS (i) 18.9 / 7150 rpm 19.5 / 7200 rpm + 0.8 / 7400 rpm
maximales Drehmoment Nm 19.7 / 7000 rpm 20.3 / 7100 rpm + 0.8 / 7400 rpm
lb-ft 14.5 / 7000 rpm 15.0 / 7100 rpm + 0.6 / 7400 rpm
Lautstärke dB 84.2 / 4125 rpm 84.2 / 4125 rpm 0
Luftfilter Vlies Einsatz Vespa

bgm PRO Luftfilter-Vlieseinsatz für Luftfilterbox Vespa Smallframe V50, 50N, PV, ET3

Für die Vespa Smallframe-Modelle mit DellOrto SHB-Vergaser haben wir ein hochwertiges Filtervlies von bgm PRO entwickelt. Made in Italia von Marchald.

Der neue bgm PRO Luftfiltereinsatz ersetzt bei allen Vespa Smallframe-Motoren mit Blech-Luftfilterkasten das originale Drahtgewebe und kann 1:1 einfach, schnell und sicher getauscht werden.

bgm Vespa Luftfilter Vlies Vespa Smallframe & Motovespa - ohne Draht!

Vorteile

  • Deutlich bessere und feinere Filterung
  • Schont den Motor da keine Bruchstücke des alten Drahtgewebe angesaugt werden können
  • Ideal auch für leistungsgesteigerte Motoren mit erhöhtem Luftbedarf
  • Auswaschbar
  • Leichter Einbau

 

Montage

1. Der Luftfilterkasten

Der Blechluftfilterkasten der Vespa wird mit zwei Splinten zusammengehalten. Auf der Rückseite des Luftfilterkastens sind die Enden der Splinte als Sicherung umgebogen.

Vespa Blech Luftfilterkasten

2. Die Splinte entfernen und Scheiben aufbewahren

Die Enden der beiden Splinte mit einer geeigneten Zange geradebiegen und die Splinte herausziehen. Dabei auf den Verbleib der Unterlegscheiben achten.

Vespa Luftfilterkasten Sicherung mit Splint und Scheibe

3. Deckel Abnehmen

Der Deckel lässt sich nun einfach abnehmen und das original Drahtgeflecht, der Luftfilter wird sichtbar.

Vespa Luftfilterkasten Draht

4. W-Lan Luftfilter? Unsere drahtlose Lösung

Das alte Drahtgeflecht einfach aus seinem Fach herausziehen und den Luftfilterkasten reinigen.

Durch Alterung und Vibrationen neigt der originale Drahtluftfilter dazu, das einzelne Drähte brechen. Diese Bruchstücke liegen dann lose im Luftfilterkasten und können vom Motor angesaugt werden.

Drahtloser Luftfilter

5. Neues bgm PRO Vlies einsetzen

Nachdem du den Kasten gut gereinigt und von den gefährlichen Drahtresten befreit hast, kannst du nun den bgm Luftfiltereinsatz in das Fach des Luftfilterkastens einstecken. Positioniere das Vlies so, dass ein ausreichender Überstand zur Abdichtung in Richtung Luftfilterkasten-Deckel vorhanden ist.

Beim Einstecken des Luftfiltereinsatzes darauf achten, dass der schwarze, grobe Anteil der Filtermatte in Ansaugrichtung, also nach unten weist.

Luftfilter Vlies Einsatz Vespa

6. Luftfilter schliessen und montieren

Anschließend den Luftfilterdeckel wieder aufsetzen und mit den Splinten sichern.

Beim Einbau der Splinte darauf achten, dass jeweils eine Unterlegscheibe unter dem Kopf und unter den Enden positioniert wird.

Luftfilter Vespa Smallframe

Vespa Smallframe Fahrzeuge mit Blech-Luftfilterkasten

Vespa GTS 500

Vespa GTS 500

Eine Vespa GTS 500, davon träumen viele GTS-Fahrer. Ein italienischer Ingenieur hat sich dazu ernsthafte Gedanken gemacht und ein 500er Modell der GTS visualisiert, das Youtube-Video ist sehr erfolgreich. Jedes Jahr gibt es in der Szene Spekulationen ob Piaggio sie denn dieses Jahr bringen wird.

Jetzt ist Björn Dressler aus Berlin Piaggio zuvor gekommen. Mit seinem Projekt “La Mutata” bring Björn seine Umbauten mit bis zu 44PS und 492ccm legal auf die Straße.

Bevor Du schon die Geldbörse zückst: dieser Umbau ist nicht mal eben gemacht!
Er dauert etwa 4 Monate und kostet auch etwas mehr, als die meisten so in ihrer Geldbörse mit rumtragen: ab 15.000 Euro geht es los.

Marc von Scooteria stellt dir das Projekt „La Mutata“, eine umgebaute Vespa GTS 500, in seinem neuesten Video vor.

La Mutata Vespa GTS

Der Umbau einer Vespa Gts auf einen 500er Piaggio Motor mit deutscher Straßenzulassung und mindestens 39 PS!

Italienisch für „Die Mutierte“ – ermöglicht Fahrleistungen mit einer Vespa GTS, die jenseits von denen einer 300er sind.
Alle verbauten Komponenten wie Fahrwerk und Bremsen sind auf das höhere Drehmoment und die deutlich gesteigerte Spitzenleistung abgestimmt.
Ein absolutes Highlight für alle Vespa Tuning Fans!
Demnächst kommt auch noch ein Fahrtest mit der Vespa Gts 500 – am besten den Scooteria-Channel abonnieren und nichts mehr verpassen!

Technische Daten GTS Tuning Umbau

  • Motorvarianten:
    459cm³ mit 29kw/39PS bei 7250U/min und 43Nm bei 5500 U/min
    493cm³ mit 30kw/41PS bei 7250 U/min und 46Nm bei 5250 U/min
    493cm³ mit 32kw/44PS bei 7750 U/min und 47,5 Nm bei 5500 U/min
  • Höchstgeschwindigkeit:
    148 km/h (abgeregelt)
  • Fahrwerk:
    120/70-13 vorne und 130/70-13 hinten
    Federung vorne nach Absprache, z.B. passend dazu Vespa GTS Stoßdämpfer bgm PRO mit TÜV
    Federung hinten La Mutata einstellbar
  • Bremse:
    Vorne Brembo P2 auf 255er Bremsscheibe
    Hinten Brembo P2 auf 240er Bremsscheibe

 

VESPA GTS 500 cc Tuning

 

 

VESPA GTS 300 ÖLWANNE MIT SCHAUGLAS VESPA GTS VOR 2019 MIT EINFÜLLSTUTZEN

Vespa GTS Ölwanne mit Schauglas GTS bis 2019 Buchsenfuchs

 

Das sind die Buchsenfuchs Ölwannen mit Schauglas für die älteren Vespa GTS Modelle bis etwa 2019, zu erkennen am Einfüllstutzen direkt an der Ölwanne.

Für die neueren GTS Modelle haben wir ebenfalls Ölwannen mit Schauglas: Vespa GTS 300 HPE Ölwannen mit Schauglas

Vespa GTS Ölwanne mit Schauglas GTS bis 2019 Buchsenfuchs

Nie mehr zu wenig Öl

Wenn du die Foren verfolgst, hast du bestimmt schon den einen oder anderen Motorschaden in Folge von Ölmangel mitbekommen.

Diese praktische Ölwanne ist ein Muss für jede GTS, denn sie hat gleich mehrere Vorteile. Neben dem spektakulären Look ist die Ölwanne mit Schauglas vor allem sehr funktional:

  • Sie ermöglicht ein schnelles Ablesen des Ölstands durch das Ölfenster
  • Mit dem Pegel des Öls hast Du gleichzeitig die Kontrolle ob der Motor beim Ablesen über den Peilstab waagerecht steht, 6mm Schiefstand machen schon einen großen Unterschied zwischen MAXIMALEN und MININIMALEN Ölstand aus!
  • Neben diesen Features, die dir ein deutliches Plus an Sicherheit geben, ist die Ölwanne ein optisches Highlight und ein Stück mehr Individualisierung an deiner Vespa GTS!

Die Ölwannen bekommen wir direkt von Buchsenfuchs, der nur original Piaggio-Ölwannen für den Umbau verwendet. Qualitätshandwerk Made in Germany!

Wir können Dir die Ölwannen in 3 Farben anbieten:

  • Silber /unlackiert wie original
  • Schwarz MATT Pulverbeschichtet
  • Schwarz GLÄNZEND Pulverbeschichtet

TIPP:

Vergleiche den Ölstand am Ölschauglas mit dem Ölstand über den Peilstab, dann hast Du ein Gefühl dafür und kannst schnell und sicher ablesen, ob Du lieber noch etwas Öl nachfüllen solltest.

Optische Motoröl-Kontrolle durch ein Schauglas anstatt mit dem Peilstab!

Damit entfällt die lästige und teilweise auch komplizierte und ungenaue Kontrolle des Ölstands über den Peilstab. Ein einfacher Blick vor jeder Fahrt auf das Ölschauglas und ihr wisst Bescheid, ob ihr starten könnt oder besser noch ein Schlückchen Öl nachfüllen solltet.
Hier fällt auch auf wie wichtig es ist, dass die Vespa bei der Ölstandskontrolle absolut Waagerecht steht – 6mm Schiefstand machen schon den Unterschied zischen MAX und MIN aus.
Mit dieser Ölwanne seid ihr auf der sicheren Seite!
Für die Herstellung werden ausschließlich NEUE ORIGINAL PIAGGIO Ölwannen verwendet, die aufwendig auf der CNC-Fräse für den Einbau des Ölschauglas umgearbeitet werden.

 

Motovespa Luftfiltereinsatz bgm PRO

Luftfiltereinsatz bgm für Motovespa Luftfilter

Bei vielen Motovespa Largeframe Modellen sind die identischen Luftfiltereinsätze verbaut.

Oft fehlt das, zum Schutz des Motors, wichtige Bauteil oder ist in einem, nicht mehr einsatzfähigen Zustand. Daher haben wir für die spanischen Lizenzbauten der Vespa Largeframe Modelle einen hochwertigen Luftfiltereinsatz gefertigt.

bgm Vespa Luftfilter Vlies Vespa Smallframe & Motovespa - ohne Draht!

Luftfiltervlies bgm PRO für Motovespa Largeframe

Hochwertiges Filtervlies von Marchald (Italien), gefertigt für bgm PRO.
Passend für die direkt ansaugenden Motoren (Vergaser sitzt direkt auf dem Zylinder) der Largeframe Motovespa Motoren.

  • 1:1 Ersatz für das originale Drahtgewebe.
  • Deutlich bessere und feinere Filterung bei gleichzeitig höherem Luftdurchsatz.
  • Daher auch ideal für bereits leistungsgesteigerte Motoren.
  • Auswaschbar.

Einbauanleitung Luftfiltereinsatz Motovespa

Der Austausch des Luftfiltereinsatzes ist sehr einfach. Nach dem Entfernen der rechten Seitenhaube wird sofort der Blick auf den Luftfilterkasten frei.

Motovespa Luftfilterkasten Vespa

Luftfilterkasten öffnen und abnehmen

Der Deckel ist mit zwei M5 Schrauben befestigt.

Diese lassen sich mit einem Schlitzschraubendreher der Größe 5 bis 6 lösen.

Der Luftfilter der Motovespa

Nach dem Entfernen der beiden Schrauben, kann der Deckel einfach nach oben abgenommen werden.
Hier, in unserem Beispiel, ist der originale Luftfiltereinsatz der Motovespa erst gar nicht mehr vorhanden!

Luftfiltereinsatz aufstecken

Der Luftfiltereinsatz hat keine Einbauorientierung und kann einfach von oben auf das Filtergehäuse aufgesteckt werden.

Luftfilterkasten verschliessen

Der verbleibende Überstand des Luftfiltereinsatzes dichtet im montierten Zustand zum Luftfilterkastendeckel hin ab.

Den Deckel des Luftfilterkastens wieder mit den beiden Schrauben befestigen, die Seitenhaube wieder montieren und schon ist der Wechsel abgeschlossen.

 

Luftfilter-Reiniger und Öl

Um eine noch höhere Filterleistung zu erreichen, kann der Luftfiltereinsatz mit Luftfilteröl eingesetzt werden.
Nötig ist dies aber aufgrund des hochwertigen Filtermaterials des bgm PRO Filters nicht zwingend erforderlich.

Luftfilter Öl und Reiniger

Vespa Si Vergaser Luftgemisch Einstellschraube

Vespa Conversion Gemischeinstellschraube bgm PRO für SI Vergaser Dell´Orto & Spaco

Gemischeinstellschraube bgm PRO zur Umrüstung von Dell’Orto SI Vergasern mit langer Sechskant Gemischeinstellschraube auf kurze Schlitzschraube.

Diese bgm PRO Conversion Luftgemisch-Einstellschraube wird verwendet, um Vergaser mit langer Sechskant Gemischeinstellschraube auch in älteren Motoren (mit Stehbolzen zur Vergaserbefestigung) zu verwenden. Sie ersetzt die zu lange Einstellschraube an neuen Spaco und Dell´Orto SI Vergasern und ermöglicht eine problemlose Montage des Vergasers.

Durch die kürzere Schraube kann die Vergaserwanne original belassen werden!

Passend in alle Vergaser mit langer Sechskant Gemischeinstellschraube.
(Ab Werk in den PX Modellen ab ca. 1989 verwendet sowie alle neuen Dell’Orto/Spaco SI Vergaser.)

Vespa SI Vergaser Luftgemisch-Einstellschraube bgm PRO, kurz- SI20 SI24 Dell'Orto Spaco

Vergaser-Luftgemisch-Einstellschraube zu lang?

Auch ein Vergaser ist ein Verschleißteil und manchmal reicht es einfach nicht einen Vergaser zu reinigen, da braucht man einen neuen.

Vor allem, wenn Du etwas mehr Leistung willst und dein Motor-Setup anpasst, da brauchst Du meist einen neuen, größeren Vergaser. Unten findest Du eine Anleitung zum Einbau des SI-Vergasers.

Vespa SI Vergaser

SI Vergaser für Vespa

Heute kommen alle neuen Vergaser von SPACO, auch wenn Dell´Orto drauf steht. Neue SI – Vergaser egal ob von Dell´Orto oder von Spaco – werden immer mit einer langen (messingfarbenen) Sechskant Gemischeinstellschaube ausgeliefert.

Ausnahme sind hier unsere bgm PRO Faster Flow Vergaser – doch dazu unten mehr.

 

Problem mit zu langer Luftgemisch-Einstellschraube

Bei Vergaserwannen für Motoren ohne Getrenntschmierung stellt uns das vor einem kleinen Problem, denn:

  • die Vergaser passen so nicht mehr richtig in die Wanne
  • wenn man ihn doch irgendwie reingefummelt hat, passt keine Gummidichtung mehr drauf
  • und man kommt schlecht dran

Mit der zu langen Gemischeinstellschraube sieht es so aus:

Und so sollte es eigentlich aussehen:

 

bgm PRO Conversion Luftgemisch-Einstellschraube

Jetzt könnte man auf die Idee kommen und einfach die alte, kurze Luftgemisch-Schraube in den neun Vergaser zu schrauben. Das funktioniert leider nicht, da die Gewinde der neuen Lusso-Vergaser anders sind. Bitte nicht mit Gewalt versuchen, durch die unterschiedliche Gewindesteigung wird das feine Gewinde im neuen Vergaser zerstört und eine Abstimmung unmöglich. Abhilfe schafft unserere Conversionschraube:

Mit unserer kurzen Gemisch-Einstellschraube für Schlitzschraubenzieher könnt ihr das Problem günstig, einfach und schnell beheben.

bgm Faster Flow Vergaser

Alternativ kannst Du auch direkt einen bgm Faster Flow Vergaser verwenden, wenn Du eh schon einen neuen bestellst, hier haben wir jetzt das Update schon vorgesehen.

Die bgm Vergaser kommen, für die Modelle ohne Getrenntschmierung, direkt mit der kurzen Conversion Schraube.

bgm Faster Flow Vergaser

 

Tutorial Vergaser einbauen

Vespa PX Tutorial SI Vergaser bgm Montage Scooter Center

 

 

bgm PRO Sport Sitzbank Vespa Sportsitzbank

bgm PRO “Sport” Sportsitzbank made by Nisa Italy

Angelehnt an die sehr beliebte Nisa ‘Sport 20’ Sitzbank haben wir eine Sportsitzbank für die klassischen Vespas im bgm-Design entworfen und die Sitzbank von der italienischen Sitzbank-Manufaktur NISA als bgm-Version anfertigen lassen. Die neue bgm PRO Sportsitzbank gibt es für für Vespa Largeframe und Vespa Smallframe und ist jeweils in zwei Ausführungen erhältlich:

Sportsitzbank in authentischer Optik

Die BGM Pro Sport Sitzbank verfügt seitlich und hinten über einen schönen Alfatexbezug (geprägtes Waffelmuster) und ist zusätzlich mit grauer Keder verfügbar. Die Sitzfläche ist zudem mit einem glattem Bezug versehen, der über parallel verlaufenden Längsnähte verfügt. Für eine wasserdichte Oberfläche sind diese geprägt, nicht genäht.
So erinnert die BGM Pro Sport in ihrem Erscheinungsbild stark an die klassischen Sitzhöcker der 70’er Jahre und vermittelt bereits im Stand ein cooles race flair.

Vespa Sport Sitzbank bgm PRO Made in ITALY by NISA Vespa Sitzbank

Vespa Sitzbank-Konfigurator

Du findest die Sitzbank auch im Scooter Center Sitzbank Konfigurator, schau dir die Sitzbank auf deinem Vespa-Modell an:

Alltagstaugliche Sportsitzbank

Im praktischen Alltagsgebrauch ist sie, trotz der sportlichen Optik, sehr gut zu fahren. So verfügt die Bank über eine angenehm dimensionierte Schaumstoffpolsterung, auf der auch lange Touren Spaß machen. Ein schönes Feature ist der komplett aufgepolsterte Höcker. Dieser bietet beim Solofahren einen guten Halt, kann zu Not aber auch mal als Soziussitz verwendet werden.

 

 

Moderner Magnet-Verschluss

Ein weiteres Intelligentes Feature ist der Magnetverschluss der Bank durch einen extrem kräftigen Neodym Magnet. So kann die Bank einfach mit einer Hand geöffnet werden, hält aber dennoch besser als so manch klassischer Hakenverschluss. Größter Vorteil der Magnettechnik ist, das die Sitzbank klapperfrei am, mitgelieferten und fest am Rahmen verschraubten, Befestigungsblech aufliegt. Die Magnetkraft ist dabei so hoch das unwissende, die versuchen die Sitzbank zu öffnen, von einer abgeschlossenen Sitzbank ausgehen.

Top Qualität – handgemacht in Italien

Das Sitzbankgestell besteht aus schlagfestem und widerstandsfähigem ABS Kunststoff. Der Bezug ist umlaufend getackert und somit sehr sicher und dauerhaft befestigt (im Gegensatz zu einer reinen Verklebung wie sonst üblich). Das Gestell ist mit sechs Auflagegummipuffern versehen. So verteilt sich die Last sehr gut auf den gesamten Rahmen und die Bank vermittelt ein sehr solides und sattes Sitzgefühl. Das Sitzbankscharnier ist Nisa typisch sehr massiv und solide ausgeführt und somit sehr belastbar. Zudem ist es verschraubt und kann (im höchst unwahrscheinlichen Falle eines defektes) getauscht werden.

Verfügbar für Vespa Smallframe und Largeframe (Largeframe-Modelle mit hohem Tank (GS160, SS180, Rally180/200 benötigen den flachen Tank der Sprint/PX Modelle ohne Öltank)

FAZIT: Schöne flache Sitzbank mit toller Racing Optik aber Touring Qualitäten!

Hinweis für die Largeframe-Version und Vespa PX
Bei PX Modellen nur passend für Tankversionen mit Klappdeckel.
Nicht passend für Lusso Modelle/ Fahrzeuge mit Öltank.

 

Sitzbank bestellen:

Classic Castrol Kollektion

Castrol Classic Merchandise

Wir bieten ein hochwertiges Sortiment an klassischen Artikeln, von Ölkannen / Ölkännchen bis hin zu Magneten und Wandschildern, alle mit dem kultigen 1946er Castrol Classic Branding. Ob in der Werkstatt oder zu Hause, unser nostalgisches Sortiment kombiniert sowohl Retro-Stil als auch Funktionalität. Einschließlich Werkstatt-Zubehör, Kleidung und mehr, Da gibt es etwas für jeden Oldtimer-Besitzer oder -Liebhaber.

Castrol Classic Merchandise nicht nur für Vespa & Lambretta Fans

Ob als Geschenk für einen begeisterten Scooterist oder als Geschenk für sich selbst, du wirst das perfekte Etwas in unserem Sortiment finden!

Die Idee mit dem Rizinusöl

Castrol wurde von Charles „Cheers“ Wakefield unter dem Namen „CC Wakefield & Company“ gegründet. Im Jahr 1899 gab Wakefield seine Arbeitsstelle bei Vacuum Oil auf, um sich mit dem Verkauf von Schmierstoffen für die Eisenbahn und für schwere Maschinen selbstständig zu machen.

Anfang des 20. Jahrhunderts entwickelte Charles Interesse an zwei neuen motorisierten Fahrzeugen: dem Automobil und dem Flugzeug. Sein Unternehmen begann mit der Entwicklung von Ölen für die neuen Motoren. Diese Öle mussten dünnflüssig genug sein für den Kaltstart und gleichzeitig dickflüssig genug, um bei hohen Temperaturen zu funktionieren. Die Forscher des Unternehmens fanden heraus, dass das Problem durch die Beigabe von Rizinusöl (engl. castor oil) gelöst werden konnte, eines Pflanzenöls aus Rizinussamen. Sie nannten das neue Produkt „Castrol“. 1919 nutzten John Alcock und Arthur Brown Castrol Öl beim ersten Nonstop-Transatlantikflug der Geschichte.

Heikos Idee mit dem Castrol Sponsoring & schnell zu langsam

CC Wakefield erfand nicht nur ein neuartiges Motoröl, sondern auch eine neue Methode, potenzielle Kunden auf sein Produkt aufmerksam zu machen: das Sponsoring. Der Name Castrol erschien bei Flugwettbewerben, Autorennen und Geschwindigkeitsrekordversuchen auf Bannern und Fahnen.

Im Lauf der Zeit wurde der Markenname des Motoröls weitaus bekannter als der des Unternehmensgründers / der Firma. Dieser Umstand führte 1960 zur Umbenennung der „CC Wakefield & Company“ in Castrol Ltd.

Seit über 32 Jahren fahre ich Vespa und Lambretta. Angefangen hat es mit einer roten Vespa PK50S, die, gebraucht gekauft, schon in der elterlichen Garage auf meinen Führerschein wartete. Die war mir aber schnell zu langsam.  Erste Tuningmaßnahme war es einen teuren 50km/h Auspuff zu montieren. Hat aber nicht so viel gebracht, die Mofa-Jungs flogen immer noch rechts und links an mir vorbei. So wurde sie verkauft und mein Interesse galt einer schwarzen PX 80 Lusso, damals schweineteuer in der Versicherung. Bei der Probefahrt sind schon immer die Gänge rausgeflogen. Ich war aber froh, meine Mutter so weit zu haben, mir diesen Roller kaufen zu dürfen… zudem war mein Vater auf Dienstreise und wußte gar nichts von der neuen “80er”. Also: jetzt oder nie! So wurde der Roller mit diesem “kleinen versteckten Makel” gekauft.

Rollershop, Scootering & Mods, Scooterboys und Scooter Szene

Wir wissen alle, was mit dem Motor los war: der Grund für die unkontrollierten Schaltvorgänge, war das abgenutzte “runde” Schaltkreuz. Der nächste Vespa-Händler wollte 700 DM für den Wechsel, das war bei meinem geschickten Rollerupdate aber nicht mehr im Budget. Ich bekam Kontakt zu anderen Rollerfahrern.

Einer war in der letzten Woche noch als Skater auf dem Skateboard unterwegs und jetzt plötzlich motorisiert auf einer nagelneuen Vespa PX 80 Lusso. Einen Monat später habe ich ihn wieder getroffen, da saß er im Anzug und polierten Lederschuhen auf seiner, jetzt mit Spiegeln und Chromteilen zugepflasterten, Vespa. Als ich ihn das nächste mal traf, fehlte die Hälfte an seinem Roller und auf seinem Kopf auch. Statt feiner Lederschuhe und Anzug, trug er jetzt rote Stiefel bis zu den Knien, eine Tarnhose und ne Bomberjacke. Auf seinem Kopf war von seiner “Popper-Mähne” nur noch ein Hörnchen an Haaren übrig geblieben, das nach dem Helmabnehmen lustlos im Gesicht flatterte. Etwas irritiert habe ihn gefragt, ob er einen Unfall mit dem Roller hatte und warum er so komisch aussieht. Er meinte er sei jetzt Scooterboy und der Roller sei ein CutDown!

Er hatte sie wohl schon vorher entdeckt, für mich war sie damals neu: die MOTORETTA, das Scootermag und noch in schwarz-weiß. Und so nahm das Übel seinen Lauf. Jetzt wurde mir auch die 80er irgendwie schnell zu langsam, Schulkameraden mit DT, RD, MBX & Co und sogar manches Mofa, waren schneller als ich. Wenn ich also eh das Schaltkreuz wechsle und dazu den Motor ausbaue und zerlege, da könnte ich die Kiste ja auch gleich etwas schneller machen… Inzwischen hatte ich auch den ROLLERSHOP-Katalog und die SCOOTERING entdeckt.

Die Custom-Lackierungen aus den Hochglanz-Magazinen haben mich so fasziniert, dass ich mich in mein 80er Jahre “Kinderzimmer” gesetzt habe und von tollen Lackierungen träumte und ein paar davon auch auf Papier gekritzelt habe. Ja lach ruhig, das sind meine gesammelten Werke:

Castrol Sponsoring mit dem “Castrol Vespa Racer”

Meine Träume hinsichtlich der Custom Lackierung erfüllten sich also irgendwie nicht so richtig, so dass ich später die Initiative ergriff und Castrol zu einem Sponsoring aufforderte. Ehrlich gesagt, ist mir das gerade etwas unangenehm: ich war mir ganz sicher, das so im Alter von 16 gemacht zu haben. Laut Datum des Schreibens an Castrol, das ich in meiner “Scooter Scene Kiste” gefunden habe, war ich aber schon etwas älter und zu der Zeit bereits Zivildienstleistender.

Leider habe ich die Entwürfe von meinem “Castrol Racer” mit 20 PS und angepeilten 130-140km/h nicht mehr. Die Zeichnungen hatte ich wohl dem Brief an Castrol, Abteilung Motorsport, beigelegt. Vom Brief habe ich noch diesen Testdruck mit Korrekturen gefunden. UHU und NUTELLA  habe ich aber ganz sicher nicht angeschrieben, MÜHLEN KÖLSCH? Vielleicht! Ich weiß nicht mehr…

Der Herr von Castrol war aber sehr nett, hat mich zur IFMA nach Köln eingeladen und drückte mir nach einem kurzen Gespräch im Castrol-Truck ein paar Castrol-Aufkleber in die Hand.

Sollte hier jemand von Castrol mitlesen: mein Angebot steht noch! Das ist z.B. meine Augsburg Vespa T4:

Classic Castrol Shop

Für unser Classic Castrol Merchandise brauchst du keine Sponsoring-Anfragen schreiben, die coolen retro Castrol Racing-Produkte bekommst du jetzt günstig bei uns im Classic Castrol Shop:

Classic Castrol Produkte

Classic Castrol Produkte

 

Vespa GTS Porco Nero Power Bremsen Spiegler

Porco Nero Power Bremsen Vespa GTS – Super Power Braking

Wer schnell fährt, muss auch schnell verzögern können. Kein Problem, denn bei uns bekommst du die Porco Nero Power Vier-Kolben-Bremszangen von Spiegler. Zusammen mit dem bgm PRO Fahrwerk  für Vespa GTS mit TÜV bieten diese Bremsen dir ein einzigartiges Fahrwerks- Komfort und Sicherheitsvorteil für deine Vespa GTS.

Neu sind jetzt die beiden Farben silber & blau!

Bremse Vespa GTS Porco Nero Power / SPIEGLER mit TÜV - SuperPower Braking

GTS Bremse hinten:

Artikel-Nr.: Farbe
PRN002BL2 blau
PRN002GD2 gold
PRN002RD2 rot
PRN002BK2 schwarz
PRN002SL2 silber

GTS Bremse vorne:

Artikel-Nr.: Farbe
PRN001BL2 blau
PRN001GD2 gold
PRN001RD2 rot
PRN001BK2 schwarz
PRN001SL2 silber

Vespa GTS Bremse umbauen

  1. Warum du deine Bremse auf jeden Fall Umbauen solltest: Porco Nero Vespa GTS Bremse
  2. Wie du die Bremsen montieren kannst: Einbau im Video Porco Nero Vespa GTS Bremse

Vespa Umbau Bremse Porco Nero bgm

Konstruiert für alle modernen Vespa GT GTS -Modelle

  • Für Vorder- und Hinterrad, mit und ohne ABS.
  • Exakt auf die GTS-Bremspumpe abgestimmt: für einen gut zu dosierenden Bremspunkt.
  • Kürzere Bremswege – im Vergleich zur Serie, aber auch zu Konkurrenzprodukten aus dem Zubehör
  • Komplett CNC-gefräst: Gewichtsersparnis trifft hohe Steifigkeit ganz ohne Verwindung.
  • Harteloxiert in Schwarz, Rot, Gold, Silber, Blau: Kein Ausbleichen, einfache Reinigung.
  • Kein Adapter notwendig: die Bremszange wird direkt an die Serienhalterung angeschraubt.
  • Für 12 und 13 Zoll Felgen geeignet.
  • Mit Sinter-Bremsbelägen bestückt: für einen sehr kurzen Bremsweg und gute Rückmeldung.
  • Reibungsarme Bremskolben: für eine hervorragende Bremsleistung, linear dosierbar.
  • Spezialdichtungen: Eine schräge Gummilippe sorgt für ein leichtgängiges Laufen der Bremskolben und garantiert volle Bremspower – auch auf Dauer.
  • Inklusive TÜV Gutachten

Vespa GTS Bremse mit TÜV-Gutachten

Hier bieten wir dir die TÜV-Gutachten für die Porco Nero Power / Spiegler Bremse zum Download an:

Die Bremse passt auf folgende Modelle

Hinweis: Die Bremsen passen nicht auf die GTV und GTS SeiGiorni-Modelle mit dem Scheinwerfer auf dem Kotflügel. Diese Fahrzeuge verfügen über ein eigenständiges ABS-System das rein mechanisch (Platzprobleme) nicht mit der Spiegler / Porco Nero Power Bremszange kompatibel ist.

 


Neue Vergaser-Anschlussgummis von bgm PRO

In unzähligen Lang- und Kurzstreckenrennen und Testkilometern haben sich die 12mm breiten Schlauchschellen von ABA SAFE bewährt.

Die ABA Safe™  Schelle nutzt die Elastizität des Ansauggummis und schützt diesen relativ weichen Gummischlauch vor Schäden. An den Profilwulsten wird die Spannkraft verstärkt, es gibt keine scharfen Kanten wodurch die 12mm breiten Schellen fest sitzen ohne den Vergaser-Anschlussgummi zu belasten.

bgm Vergaser-Anschluss-Gummis für 12mm ABA Save Schellen Vergasergummi Vespa & co.

Wir haben jetzt neue bgm Anschlussgummis entwickelt, die breit genug sind, um diese 12mm breiten Schlauchschellen sauber aufzunehmen.

Vergaseranschlussgummis bgm PRO

Vergaseranschlussgummis bgm PRO

Ein weiterer Vorteil ist, dass unsere bgm Verbindungsgummis vom Vergaser zum Ansaugstutzen aus einem sehr öl- und benzintolerantem Material gefertigt sind.
Das macht die Vergaser-Anschlussgummis zu einem höchst zuverlässigen und haltbaren Teil an deinem Roller.

Verfügbare Größen & Conversion-Gummi

  1. 28,5mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=28.5/28.5mm
    • Polini CP
  2. 30mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=30/30mm
    • Dellorto PHBL
    • Mikuni TM 24
  3. 35mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=35/35mm
    • Dellorto PHBH 28/30
    • Dellorto VHST 24-36
    • Dellorto VHSH 30
    • Mikuni TM 28
    • Mikuni TMX 27/30
    • Keihin PWK 28/30
    • Polini 28/30
  4. 40mm Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=40/40mm
    • Mikuni TMX 32-35
    • Keihin PWK 33-35
    • Koso 28-34
  5. 35/40mm Conversion Verbindungsgummi Vergaser/Ansaugstutzen -BGM PRO- AW=35/40mm
    • 35mm
    • 40mm

Tipps:

  1. Vergaser und Ansaugstutzen sollten vor der Montage gründlich entfettet werden.
  2. Auch die 12mm ABA SAFE Schlauchschellen sollten nicht übertrieben festgezogen werden.