News zu Vespa Themen

Vespa & Lambretta Thailand Bangkok

Scooter Center in Thailand

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Vespa & Lambretta Thailand Bangkok

Deliver Mission mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS in Bangkok

Reisebericht Thailand, Bangkok 2018

 

Es ist Januar 2021 der Lockdown wurde grade verlängert und verschärft. Die Präsenz im Ladengeschäft durch die Verpflichtung zum Homeoffice eingeschränkt. Und wir vermissen vieles von dem, was den Spaß an unserem Lebensstil ausmacht. Keine Runs, keine Nighter, keine Weekender, keine Rennen und auch keine Gerstensaft-Sextetts mit Kumpels in der Werkstatt. Cazzo! Manchmal fühlt es sich so an, als ob es außer Covid gar nichts mehr gibt.

 

Neulich diskutierten wir in der Skype-Mittagspause über unsere Reiseaktivitäten für das Scooter Center. Da haben wir schon Einiges gemacht und meistens endete das verschwitzt und verdreckt oder mit einem gepflegten Kater auf zu langen Rückreisen im Transporter auf der Autobahn.

Einer der ultimativen Höhepunkte aller Reisen war der Besuch in Bangkok im Jahr 2018. In Indien und Vietnam waren wir schon und haben uns Händler, Produzenten angeschaut und LML mehrfach besucht. Ähnlich war der Plan für Bangkok. Händler gibt es da massig und wir wollten mit klassischem Klinkenputzen Kalt-Akquise betreiben. Und zudem ein besseres Gefühl für die dortige Szene bekommen, über die wir zugegeben nur wenig wussten. Mit dem bisschen das wir wussten, war uns irgendwie klar, dass der Grundtenor der westlichen Hemisphäre „alles Copycats da“ nicht stimmen konnte. Um es vorweg zu nehmen und dem ein oder anderen eine zu lange Lesepause zu ersparen: Selten so passionierte Scooterists getroffen, die so weit vorne sind und den Kram komplett leben!

 

Buddy Seat Lambretta Garage

Unsere erste Station nach der Landung war der Besuch bei Buddy Seat Lambretta Garage. Eine unglaublich coole Werkstatt mit Rahmen- und Gabelrichtbänken auf unglaublich hohem Niveau. Unseren Versuch, da auf eigener Achse hinzukommen mussten wir erfolglos aufgeben. Selbst ein Taxifahrer konnte uns nur durch einen Anruf bei Buddy Seat helfen. Der kam dann zu uns, um uns abzuholen. Und was für ein Beginn! Kaum zwei Stunden in der Stadt und schon werden wir von einer Lambretta TV 200 eskortiert. Kein schlechter Start für die siebentägige Geschäftsreise. Die Sprachbarriere war leider sehr hoch, und der Lambretta-Talk wurde erfolgreich mit Händen und Füßen geführt.

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Lambretta Thailand Café

Bevor wir hier jetzt in epischer Breite anfangen zu langweilen:

Unsere zweite Station war das Lambretta Thailand Café, in dem sich auch der Lambretta Thailand Shop unseres sehr guten Freundes Toon befindet. Er spricht perfekt Englisch und hat sich für den Rest unseres Aufenthalts um uns gekümmert und uns Einblicke ermöglicht, die wir ohne ihn gewonnen hätten. Danke, Toon!!! Mindestens für Philipp –vielleicht sogar für Ulf- machte er eine Geschäftsreise zum mehr als perfekten Urlaub.

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Mit Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern

Neben unserer Tagesunterhaltung bei den zu besuchenden Händlern zeigte uns Toon ziemlich coole Orte. Orte, die uns gezeigt haben wie passioniert und besessen die Thais von Vespa und Lambretta sind. An einem Tag durften wir sogar mit Toon und Lert auf Lambretta TV 175 und Vespa GTS Rollerteile in Bangkok ausliefern.

Delivery Mission

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Roller Sammler

Nicht unerwähnt bleiben können die Sammler, die wir besuchten durften. Das war schon ganz großes Kino, das uns da geboten wurde. Und wir kommen beim Betrachten der Bilder immer wieder ins Staunen.

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Ratchada Night Market

Ein weiteres Highlight und eine definitive Empfehlung für jeden Bangkok Besucher ist der Ratchada Night Market. Ein Ort mit ein paar kleinen Lambretta-Läden, vielen Oldtimer-Läden, Vintage-Sachen und Kleidung. Cafés, Bars, unter anderem eine alte amerikanische Tankstelle (in den USA demontiert, herübergebracht und wieder zusammengebaut) und jede Menge andere Dinge zum Sehen, Essen und Trinken.

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GO TO SCOOTER Meeting in Bangkok

Unser Traum für nach Corona: Zum nächsten GO TO SCOOTER Treffen in Bangkok:

Goto Scooter V6 2019 ตลาดนัดรถไฟศรีนครินทร์ - Ohhoโตล้อ10"

 

 

 

Alle Fotos

Hier findest Du alle Bilder des Trips.

Modern Vespa-Händler

 

Big Daddy Motoclub

BIKERS

Mr. Balon

M Autotpart

Lambretta und Vespa Händler

Auu Vespa

Buddy Seat Lambretta Garage

Downtown Machines

Lambretta Resto

LambrettaCrafts

 

Lambretta Thailand Shop & Cafe

https://www.facebook.com/lambrettathailandcafe/

https://www.facebook.com/lambrettathailandshop.bkk

 

Lambretta Liefermissionen, Streetlife & Sammler

Liefermission 1

Liefermission 2

Streetlife

 

Ratchada Night Market

https://www.facebook.com/taradrodfi.Ratchada

The Camp Vintage Flea Market

https://www.facebook.com/TheCampVintageFleaMarket

Lambretta Sammler

Sammler 1

Sammler 2

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Schlauch 3.00 10

bgm PRO Schlauch 3.00 x 10 Butylschlauch Vespa & Lambretta Smallframe

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Vespa & Lambretta Smallframe Schlauch 3.00 x 10 bgm PRO

Wir haben uns bei den neuen bgm PRO-Schläuchen zugunsten einer besseren Qualität und höheren Sicherheit für einen sehr hohen Butygehalt und daher für eine eigene Schlauchgröße für Reifen bis 3.00-10 und 90/90-10 = Vespa & Lambretta Smallframe entschieden.

Andere Schläuche mit einem geringeren Butyl-Gehalt verfügen durch einen höhere Gummianteil über mehr Flexibilität. Sie bedienen damit ein zwar größeres Spektrum an möglichen Reifengrößen (bis zu 130/90-10), als großer Nachteil muss aber eine schlechtere Luftdichtigkeit und Pannensicherheit in Kauf genommen werden.

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Unsere bgm PRO – Schläuche sind nach unseren Vorgaben speziell für die Bedürfnisse von Vespa und Lambretta Roller gefertigt. Der Butyl-Gehalt liegt bei über 55%, das macht sie extrem Luftdicht und absolut zuverlässig. Der hohe Butyl-Anteil macht den Schlauch zwar teurer in der Produktion, das Ergebnis rechtfertigt den Aufwand! Trotzdem bieten wir diesen hochwertigen Schlauch zu einem super Preis an:

Smallframe Schlauch hier kaufen

Montage-Anleitung Montage Schlauch & Reifen montieren

TIPP: Unsere bgm PRO Motorroller-Schläuche sind in vielen Fahrzeugen mit 10-Zoll-Schlauchreifen verwendbar. Bei der Montage die Reifen am Wulst mit Montagepaste einsetzen und das Reifeninnere mit Talkum bestäuben. Die Montagepaste sorgt für die richtige Endposition des Reifens während das Talkum die Reibung des Schlauches minimiert.
So wird die Sicherheit und Lebensdauer des Schlauches maximiert. Anleitung Vespa Reifen Montieren

Tutorial How to assemble the bgm CLASSIC tyres for Vespa

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Scooter Center Gutschein

Scooter Center Online Gutschein zum Sofort-Download

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Der Scooter Center Gutschein – ein Geschenk für Rollerfahrer

Vor allem jetzt kurz vor Weihnachten eine super Sache für große und kleine Geschenke: der Scooter Center Online-Gutschein:

Tanzen, Singen, Malen – persönlich oder kontaktlos – das Lastminute-Geschenk für Eilige

Nach erfolgter Bezahlung bekommst du den Gutschein sofort als PDF zugeschickt. Der Scooter Center Gutschein ist sofort gültig und du kannst ihn gleich persönlich oder auch kontaktlos überreichen. Dazu hast du verschiedenste Möglichkeiten, lass deiner Fantasie & Kreativität freien Lauf oder nutze einfach unseren fertigen Gutschein z.B.:

  • Gutschein ausdrucken, falten und im Umschlag persönlich oder per Post überreichen
  • Gutschein direkt per E-Mail oder Messenger weiterleiten
  • Gutschein-Code aus Gutschein kopieren und per Messenger/Mail verschicken
  • Gutschein ausdrucken und selber anmalen / gestalten
  • Gutschein-Code aus Gutschein kopieren und eigenen Gutschein basteln
  • Gutschein-Code auswendig lernen und am Telefon vorsingen
  • Gutschein-Code auswendig lernen und vortanzen
  • …
Verschenke jetzt den Scooter Center Gutschein!

Scooter Center Gutschein

Ein super Geschenk! Zum einfachen Ablauf beachte bitte folgende Hinweise:

  • Je Kauf kann immer nur ein Gutschein eingelöst werden
  • Gutscheine sind von Umtausch und Rückgabe ausgeschlossen.
  • Bitte wähle eine Direkt-Zahlungsart wie Paypal oder Kreditkarte. Solltest Du Deinen Gutschein mit der Zahlart “Vorkasse” bezahlen, wird der Gutschein erst nach Geldeingang auf unserem Konto versandt.
  • Scooter Center Online-Gutscheine können nur in unserem Web-Shop eingelöst werden.
  • Für einen Gutscheinkauf werden keine Bonuspunkte gutgeschrieben.

Wie wird der Scooter Center Gutschein einlgelöst?

Der Gutschein wird einfach im Warenkorb eingelöst. Je Kauf kann immer nur ein Gutschein eingelöst werden.

Scooter Center Gutschein einlösen

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Vespa Simmerringe bgm PRO

Neue Vespa Simmerringe – Wellendichtringe von bgm PRO – Vespa & E10?

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bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Neu: Jetzt auch für Vespa Wideframe, GS3, Faro Basso etc.: Wir haben unser Wellendichtring-Portfolio mit modernen Simmerringen von bgm ausgebaut und können jetzt für nahezu jede klassische Vespa Wellendirchtinge aus FKM / Viton® anbieten:

PERFEKTE GRÖSSE

Die bgm PRO Simmerringe verfügen über die perfekte Maße, die den einfachen Einbau, die optimale Funktion und eine lange Lebensdauer garantieren. Der große, kupplungsseitige Wellendichtring z.B. bei alten Vespas verfügt bei bgm PRO über eine Bauhöhe von 7mm, anstatt der, bei anderen Herstellern, sonst üblichen 6,5mm.
Damit orientiert sich der bgm PRO Simmerring an den originalen Werksangaben von Piaggio. Wenn du schon mal einen alten und originalen Vespa- Motor auseinandergenommen hast, konntest du ggfs. feststellen, dass von Werk aus ein großer Wellendichtring mit 7mm Höhe verbaut wurde.

Wähle hier die passenden bgm PRO Simmerringe aus

SCHWIMMENDE KURBELWELLE

Bei alten Motoren ist die Lagerung der Kurbelwelle ‘schwimmend’ ausgeführt. Das bedeutet, dass die Lagerung nicht fixiert ist und sie sich im Motorgehäuse axial (horizontal seitlich) verschieben lässt. Diese Verschiebung erfolgt z.B. unter Last durch die axiale Krafteinwirkung des schräg verzahnten Primärantriebs. Verschiebt sich die Kurbelwelle zu stark, kann dies natürlich Auswirkung auf die Zündung und auch auf die Funktion der Kupplung haben. Ziel sollte es also sein, so wenig wie möglich unnötiges Spiel zu haben.

Den Anschlag und somit das Spiel dieser schwimmenden Lagerung bestimmen in den Vespamotoren lediglich die Wellendichtringe. Die Toleranzen in den alten Motoren sind groß und z.B. verwenden wir heute auch dickere Gehäusedichtungen, da ist machen Simmerringe 7mm sinn!

WARUM FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem beständig gegen

  • Hitze
  • Reibung und
  • Kraftstoff
  • Ethanol

Selbst Super Benzin Kraftstoff E5 in Deutschland verfügt aktuell bereits bis zu 5% Ethanol-Beimischung, bei E10 sind sogar bis zu 10%, Tendenz eher steigend. Und wußtest du, dass das von Land zu Land unterschiedlich sein kann? Ggfs. ist dir schon mal in Frankreich z.B. aufgefallen, dass dein Motor anders läuft? In anderen Ländern kann der Ethanol-/Alkoholgehalt also nochmals deutlich höher sein.

Ein konventioneller Wellendichtring verträgt diese steigende Ethanol-Beimischung nicht und kann z.B. bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen dauerhaften Schutz. Zusätzlich ist unser Simmering mit Viton® gegenüber den konventionellen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig. Weitere Vorteile dieser modernen Wellendichtungen:

  • extrem gasundurchlässig
  • und sehr alterungsbeständig
  • Vespa Simmerringe bgm PRO
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WOFÜR GEEIGNET? E10?

OK, unsere Simmerringe von bgm verfügen also über

  1. optimal Maße und
  2. modernste Materialien

aber für wofür sind die jetzt geeignet?

Ein, mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen, ausgestatteter Motor kann auch problemlos in Motoren verwendet werden die mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden.
Das moderne und hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist

  • dauerhaft beständig gegen Ethanol/Alkohol und
  • auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung
  • und hohen Drehzahlen geeignet.

bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe eignen sich somit für alle Motoren! Geh einfach auf Nummer sicher und verbaue gleich die modernen Simmerringe. Egal ob für einen original-Motor, mildes Tuning oder extremes Tuning und Motorsport!

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

DOPPELT SICHER

Die bgm PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung:

Alle Wellendichtringe die nach außen, zur Atmosphäre abdichten, verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält

  • Staub,
  • Schmutz und
  • Feuchtigkeit fern.

Dies erhöht die sehr gute Standfestigkeit nochmals.

FAZIT

Der bgm PRO Wellendichtringsatz verbessert das Einbauspiel und bietet durch die exzellenten modernen Werkstoffe FKM/Viton® ein extrem hohe Lebensdauer, verbunden mit perfekter Kraftstoffverträglichkeit: er ist sogar E10 beständig! Die Simmerringe ersetzen die alten und passen natürlich ohne Modifikationen.

Tipp: Wir bieten die Simmerringe sowohl einzeln als auch im Set und im Set mit Lagern an!

Wähle hier die passenden bgm PRO Simmerringe aus

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

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UM HALB AN DER BAR – Rollerfahrer Support

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„UM HALB AN DER BAR“

 

„ UM HALB AN DER BAR“ ist eine Organisation von Rollerfahrern für Rollerfahrer und deren Familie.

 

In den 80er Jahren schwappt eine Jugendbewegung aus England auch nach Deutschland rüber, die in den 90er ihren Höhepunkt findet. „Mods“, „Scooterboys“ oder allgemein „Scooterists“ treffen sich mit ihren Vespa und Lambretta Rollern auf Rollertreffen, den Scooter Runs. Meist mehr oder weniger organisiert in Scooter Clubs oder auch allein werden diese internationalen Runs am besten auf dem Roller angefahren.

Bei Northern Soul und Ska Musik wird bis in den Morgen auf den All-Nightern gefeiert. Tagsüber vertreibt man sich die Zeit mit Reparaturen des meist getunten Rollers, nimmt am Corso teil und belustigt oder blamiert sich bei den Fungames. Auf der Customshow werden die besten Fahrzeuge in verschiedenen Kategorien prämiert. In dieser sehr intensiven Zeit entstehen intensive Freundschaften unter den Scooterists und man ist international sehr gut vernetzt.

Bis heute gibt es diese Rollertreffen, wenn auch etwas kleiner und die wilden jungen sind heute oft mehr oder weniger wilde Familienväter. Moderne Kommunikationsmittel und Social-Media vereinfachen den Kontakt erheblich. Gute und schlechte Nachrichten sind heute schnell verteilt.

So auch die Horrornachricht, als Markus R. 2015 bei einem tödlichen Wildunfall auf seiner Vespa seine Frau und sein neugeborenes Kind hinterlässt. Spontan wurde aus der Scooterszene eine Spendensammlung für Frau und Tochter organisiert. Vespa- und Lambretta-Freunde halfen schnell und unbürokratisch.

Eine Tragödie, die jeden plötzlich unverschuldet treffen kann. Im Laufe der Zeit verunglückten noch einige Rollerfahrer. Manche werden nie mehr „ UM HALB AN DER BAR“ sein…

Einem in der Scooterszene bekannten Slogan, der eine genaue Uhrzeit offen lässt, an einem Scooter Run oder Niter an zu kommen und sich vor Ort mit Freunden und Gleichgesinnten zu treffen.

Im Boom dieser Jugendbewegung entsteht auch 1992 aus dieser Szene heraus das Scooter Center. Inzwischen einer der weltweit ältesten und größten „Rollershops“. Hier bekommt der Rollerfahrer alles, was er braucht. ALL YOU NEED – Das Portfolio reicht über Ersatzteile, Tuning, Zubehör, Reifen, Werkzeug, Helme und Literatur auch über Fanartikel / Merchandise.

Um Halb an der Bar Christoph Lambretta Shopper

Northern Soul Fist – Symbol der Norther Soul Szene

Die Schwarze Faust hat ihren Ursprung in den USA, als Symbol des Widerstands der afroamerikanischen Bevölkerung, während der Unabhängigkeitsbewegung der 60er+70er Jahre.
Schwarze Handschuhe wurden auch gerne von den Northern Soul Tänzern in den 70ern bei ihren akrobatischen Moves auf dem Tanzboden getragen. Zudem waren schwarze Lederhandschuhe zum Rollerfahren wohl bei den Mods sehr angesagt. So wurde es als Erkennungszeichen für Northern Soul-Veranstaltungen und zum Symbol der Szene. Schnell zierte es Plakate und Flyer der Veranstaltungen sowie als Patches auf Taschen und Jacken der Anhänger dieser Jugendbewegung. Bis heute ist es Symbol für Northern Soul Liebhaber und somit auch in Kreisen der Rollerfahrer sehr beliebt.

Scooter Center ALL YOU NEED since 1992

Mit den Marken bgm und MOTO NOSTRA ist das Scooter Center auch Hersteller hochwertiger Teile, meist Made in Germany. Seit fast 30 Jahren unterstütz das Scooter Center natürlich auch heute noch Clubs und Rollertreffen und supportet die Szene.

Das Scooter Center Team war gleich Feuer und Flamme von der Idee dem Verein zu helfen. So ist er spontan eine Patenschaft eingegangen und das Scooter Center unterstützt den Verein „UM HALB AN DER BAR“ jetzt mit seiner Infrastruktur wie Logistik, Onlineshop, Paymentsysteme und Ladenverkauf und gibt auch alle Einnahmen direkt an die Organisation weiter.

Um halb an der Bar Merchandise Produkte

Mit dem Kauf von „UM HALB AN DER BAR“ – Produkten können Scooter Center Kunden den Verein in seiner Arbeit unterstützen. Bislang gibt es Shirts, Hoodies, Bierdeckel, Sticker und Warnwesten. Besonders die Warnwesten liegen Daniel Drescher – oder „Everell“, wie er in der Szene genannt wird, am Herzen. Everell hat sich „UM HALB AN DER BAR“ angenommen und Organisiert den Verein mit Herz und Seele. Er freut sich über die Partnerschaft mit dem Scooter Center: „Die Warnwesten sind super, da der Rollerfahrer hier sehr einfach und günstig seine Sichtbarkeit und somit seine Sicherheit im Straßenverkehr deutlich erhöhen kann.“

https://www.scooter-center.com/de/um-halb-an-der-bar/

Rollerfahrer Sicherheitsweste Vespa & Lambretta

In diesem Video zeigen wir die ein Vorserienmodell: Die finale Weste ist noch cooler und hochwertiger mit schwarzen Saum, siehe hier: Rollerfahrer Weste

Hier bestellen!

 

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Happy Birthday German Scooter Forum

Happy Birthday German Scooter Forum – 20 Jahre GSF

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Ich erinnere mich noch ganz gut an das Jahr 2000 und den Start des GSF; damals hatte ich privat eine kleine Webseite (www.scooterists.de) mit Terminen, Run.Berichten, Technik-Tipps und einem Guestbook, das rege genutzt wurde.
Irgendwann schrieb mir René:

„… lass uns die Kommunikation verlagern: ins neue Forum…“,
„Neues Forum?“
„Ja, da gibt es was neues: GSF – German Scooter Forum“…
Wahnsinn, das ist jetzt 20 Jahre her!

German Scooter Forum / Screenshot 2002

German Scooter Forum / Screenshot 2002

Größtes Rollerfahrer-Forum weltweit

Nach eigenen Angaben ist das GSF das älteste und größte Forum für Vespa und Lambretta Roller in Deutschland ….und weltweit.
Die Online Community ist schnell gewachsen und heute sind es über 66.000 Mitglieder, die in fast 360.000 Themen in über 5 Mio Beiträgen mal mehr und mal weniger ernsthaft diskutiert, gefragt, bespaßt, genervt, gelobt und beschimpft und informiert haben.

Supported by Scooter Center

Das Scooter Center supportet das GSF seit der ersten Stunde und nutzt es natürlich auch aktiv als Support Forum. Mehrfach wurden wir zum Besten Scootershop gewählt.

 

Interview mit “Mike” Michael Betz, German Scooter Forum

Michael Betz German Scooter Forum

Wer hat das GSF ins Leben gerufen?

Der Vater des GSF bin ich, Michael Betz. Damals war ich noch aktives Mitglied des „Low Rider Scooter Club“, später begeisterter ESC und Langstecken Rennfahrer/Teamchef mit mehreren Meistertiteln.

Aus dem ESC Renngeschehen habe ich mich seit Geburt meiner Kinder zunehmend zurückgezogen. Bei der Langstrecke bin ich noch voll dabei, wegen eines Unfalls ab 2021 aber nur noch als Teamchef. Wir sind beim VTR24h Rennen in Zuera/Spanien mit großem Abstand das erfolgreichste Team. Kein Team hat dort bisher zwei Mal gewonnen, keines drei Mal, aber wir haben schon vier Mal gewonnen…plus einige Podiumsplätze und meist gleichzeitig mit der schnellsten Rennrunde. Da sind wir absolute Spitze und das bei 60 gegnerischen Teams, aber das ist eine andere Geschichte.

 

Wie ist das GSF genau entstanden?

Die Keimzelle für das GSF entstand im Dezember 2000, ich absolvierte damals ein Praktikum in Berlin und hatte viel Zeit nebenher. Damals setzte ich die Low Rider SC Homepage neu auf und wollte kein Gästebuch wie damals gängig verwenden. Mich störte es, dass sich die eh schon wenigen Rollerfahrer im Netz auf viele Gästebücher verteilten und die Einträge immer nach unten verschwanden und keine sauber strukturierte und kontinuierliche Diskussion möglich war. Ich wollte eine zentrale Plattform und Wissensdatenbank schaffen. Daher habe ich damals auf ein Forum gesetzt, welches jeder Club in seine eigene Clubhomepage einbinden konnte.

Damals konnte man noch nicht auf das Forum direkt zugreifen, sondern musste erst über eine der Clubhomepages gehen. Die eigene Domain „germanscooterforum.de“ kam erst Jahre später.

Die erste Zeit war ziemlich zäh, die Leute noch nicht so viel im Netz und es gab damals schon feste Größen wie „Das Rollerfahrer Gästebuch“, gegen die wir uns erst durchsetzen mussten.

Wir feiern somit im Dezember 2020 20 Jahre GSF!

 

Wer hilft Dir bei der Flut von Fragen und Beiträgen?

Während ich mich selbst hauptsächlich um die technische Seite des Forums kümmere, gibt es einige selbstlose Mitstreiter, die es schaffen, die inhaltliche Seite des Forums am Laufen zu halten. Ohne diese Jungs wäre das Ganze nicht zu stemmen. Sie investieren viele Stunden, Nerven und Herzblut in die Sache, was höchsten Respekt verdient. Somit vielen Dank an meine Moderatoren Thisnotes4u, Gertax, t4., subway, pfupfu, reusendrescher, sähkö, Florian, Vic und alle Ehemaligen. Ohne euch könnte das GSF einpacken!

 

Wieviele Mitglieder hat das Forum derzeit und welche Statistiken gibt es?

Stand Ende 2020 hat das Forum gut 66.000 Mitglieder und ist somit unangefochten die weltweit älteste und größte Plattforum für klassische Schaltroller im Netz. Allein die kaum vorstellbare Anzahl von weit über 5 Millionen Beiträgen spricht Bände.

 

Ist Facebook & Co. eine Gefahr für das GSF?

Wir haben natürlich bemerkt, dass sich auf den Social Media Plattformen auch einiges zum Thema klassische Schaltroller tut. Aber es gilt nach wie vor, dass eine wiederkehrende, tiefe Diskussion von technischen Themen und ein Nachschlagen von Wissen nur im GSF möglich ist. Ähnlich wie bei den o.g. Gästebüchern aus dem Jahr 2000 verschwinden auch heute wieder bei fb die Beiträge nach kurzer Zeit im Nirwana.
Weiterhin bin ich der festen Überzeugung, dass sich der harte Kern der Rollerfahrer weiterhin überwiegend im GSF bewegt, während eher kommerziell orientierte Personen oder nur sporadisch Interessierte sich eher auf den anderen Plattformen aufhalten.

Von daher sehe ich der Zukunft gelassen entgegen, die richtigen Leute sind immer noch an der richtigen Stelle.

 

Wie kann man das Forum unterstützen?

An dieser Stelle möchte ich mich bei allen Unterstützern des Forums bedanken. Ohne euch gäbe es das GSF heute nicht mehr.
Wenn ihr wissen wollt, wie auch ihr das GSF unterstützen könnt:

Unterstützt den Fortbestand des GSF

 

Wo ist das Forum zu finden?

www.germanscooterforum.de

 

Happy Birthday German Scooter Forum!

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Zündung einstellen Vespa mit Zündpistole Stroboskop

Vespa Zündung einstellen mit Blitzpistole / Stroboskoplampe

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Vespa Zündung einstellen – aber richtig!

Der richtige Zündzeitpunkt ist wichtig für die thermische Gesundheit des Motors:

  • Zuverlässigkeit
  • Langlebigkeit und
  • volle Leistungsentfaltung

Wer seine Vespa tunt, den Motor umbaut oder in im Rahmen einer Restaurierung neu aufbaut, sollte sich nicht auf die vorhandenen Markierungen auf dem Motorgehäuse, dem Polrad und Zündgrundplatte zur Zündjustierung verlassen, sondern selbst messen und die Vespa Zündung richtig einstellen.

Die korrekte Einstellung der Zündung an deinem Vespa Motor ist mit den diesen elektronischen Zündzeitpunkt-Pistolen für Benzinmotoren mit Kontakt- oder Elektronischer Zündung -> Transistorzündanlage (CDI Zündung wie in Serie bei ET3, PK, PX, Cosa, T5 etc.) problemlos möglich. Das funktioniert natürlich auch bei den Zündungen der Lambretta mit diesen Zündpistolen kannst Du auch die Lambretta Zündung einstellen.

Mit diesen Stroboskop-Pistolen lassen sich sowohl alte 6-Volt als auch moderne 12-Volt Zündungen einstellen!

Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop

In diesem Video-Tutorial Vespa Zündung einstellen zeigen wir dir, wie Maryzabel und Alex die Zündung bei unserer Platonika Vespa eingestellt haben:

Vespa Zündung einstellen Vespa PX Zündung abblitzen & Montage, Tuning

Vergleich Stroboskop Zündpistolen für Vespa & Lambretta

3 Versionen: groß, klein und mit Onboard- oder externer Batterie

Eine superhelle Xenonröhre und eine spezielle Sammellinse garantieren bei diesen Zündlichtpistolen die optimale Sichtbarkeit der Festmarken: selbst bei Drehzahlen über 8000 U/min im Nahfeldbereich.

Angeschlossen wird die Pistole mittels einer Induktivklemme am Zündkerzenkabel direkt an der Gummi-Isolierung, ohne direkten Kontakt zur Litze.

Unsere Zündzeitpunkt-Pistolen sind an der Linse mit einer Gummiummantelung versehen. Dieser Protektor schützt das Kunststoffgehäuse sowie die Linse und gewährleistet eine möglichst lange Freude am Produkt.

 

1. Handlich, Mobil, mit Monozellen betrieben

Zündlichtpistole TRISCO-ProLITE (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN911B

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA (Doppel-D) (- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN911B

Es wird keine externe Stromversorgung benötigt. Zur Stromversorgung werden zwei D-Batterien (Mono, LR20, MN1300) verwendet, diese sind nicht im Lieferumfang enthalten! Kannst Du aber hier gleich mitbestellen.

Neben der Verwendung als Zündlichtpistole kann sie auch als Arbeitslampe verwendet werden!

  • handlich klein
  • Batterien on Board
  • Taschenlampen-Funktion
  • Gummi-Protektor
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2. PROLITE-Version für den ambitionierten Schrauber

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite  – Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN922

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Das ist die größte Pistole, die super in der Hand liegt. Das Kabel mit den beiden Krokodilklemmen ist ein robustes und praktisches Spiralkabel, das mit einem Stecker an der Pistole verbunden ist. Optimale Pistole für den Ambitionierten Schrauber und Tuner – PROLITE – Version.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • praktisches Spiralkabel
  • Kabel vom Gehäuse trennbar / Stecker
  • für den ambitionierten Schrauber
  • Gummi-Protektor
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3. Handliche und günstige 12V-Version

Zündlichtpistole TRISCO-ProLite Stroboskoplampe Blitzpistole – Zündung 6V / 12V
Artikel-Nr.: MN912

Zündlichtpistole -MOTO NOSTRA- Stroboskoplampe Blitzpistole - Zündung 6V / 12VMoto Nostra Artikel-Nr.: MN912

Für das gelegentliche Einstellen der Zündung haben wir diese leichte und handliche TRISCO-ProLite  Zündlichtpistole im Programm. Sie liegt gut in der Hand und verfügt natürlich auch über den Gummiprotektor. Die Kabel sind fest mit dem Gehäuse der Pistole verbunden.

Es wird, egal ob 6V oder 12V Zündung, immer eine externe Stromquelle mit 12-Volt ( z.B. eine Autobatterie) benötigt sofern das Fahrzeug nicht bereits selbst über eine solche verfügt.

  • externe 12 Stromquelle benötigt
  • für den Hobby-Bereich
  • günstige Version
  • Gummi-Protektor
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Zu den Zündlicht-Pistolen im Shop
Das sind für Vespa und Lambretta Roller: Strobo oder Stroboskop – Lampe auch Strobolampe wird es umgangsprachlich unter Rollerfahrern auch ZZP abgekürzt. Keine Angst, für diese Pistole brauchst du keinen Waffenschein, du kontrollierst mit dieser Zündzeitpunktpistole auch Stroboskoppistole / Blitzer oder Blitzpistole und Stroboblitze den Zündzeitpunkt am Roller über Blitze, Blitzlicht aus der Lichtpistole nach dem Zündung Einstellen kannst du die Zündung dann Abblitzen um die Zündeinstellung zu kontrollieren.

 

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Arrow Auspuff Vespa GTS Test & Einbau

ARROW Auspuff für Vespa GTS

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ARROW Auspuffanlagen für Vespa GTS lieferbar

Bei uns bekommst du jetzt auch wieder ARROW Auspuffanlagen.

Eventuell ist dir bei unserem Vespa GTS – Custom-Special schon aufgefallen, dass die meisten Custom-Roller von CafeRacer 69 eine Arrow-Auspuffanlage verbaut haben. Das ist sicher nicht ohne Grund, das Berliner Vespa Customizer-Team weiß was es tut!

Mach dir selber ein Bild, Scooteria hat hier ein schönes Vergleichsvideo gemacht und vergleicht den originalen Piaggio Vespa GTS Auspuff mit dem ARROW Auspuff:

Test ARROW  VS. Vespa GTS Auspuff

Vespa GTS Arrow hier kaufen

Gianelli & ARROW Geschichte

Giorgio Giannelli gründete 1985 die ARROW SPECIAL PARTS und baute sehr erfolgreich Rennauspuff-Anlagen für den professionellen Wettbewerb. Im 4-Takt und 2-Takt Bereich gewannen Fahrer in diversen Klassen mit den Arrow Auspuffanlagen Weltmeistertitel.

Inzwischen bringt Gianelli mit Arrow sein, aus dem Rennsport gewonnenes, KnowHow auch auf die Straße und bietet z.B. für die Vespa GTS Auspuffanlagen an. Der Sound, die Verarbeitung und die Leistung machen ihn für viele zum besten Auspuff für die Vespa GTS. Natürlich mit E-Kennzeichnung und Zulassung lieferbar!

ARROW Einbau im Video

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Primo Kids Tretroller Scooter

Neue Retro Kinder Tretroller im Vespa-Style – Primo Ride On

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Tolle Geschenkidee bis für Kinder von 1-5 Jahre

PRIMO der Retro Kinder Tretroller ist das perfekte Geschenk für Jungen und Mädchen vom Kleinkindalter bis zu 5 Jahren. Ab Anfang Dezember im Scooter Center lieferbar, jetzt vorbestellen und Exemplar rechtzeitig vor Weihnachten sichern, portofrei nach fast ganz Europa.

Kinder Vespa Tretroller in 4 Farben erhältlich

Der PRIMO Roller für Kinder kombiniert klassisches italienisches Design mit feinster Handwerkskunst und schafft so eine zeitlose Fahrt auf einem Roller.
Mehr als nur ein Spielzeug: Das klassische Design macht es zu einem Sammlerstück für jeden Liebhaber klassischer Motorroller.
TIPP: Die Roller machen sich auch super als Designobjekt im Wohnzimmer, ggfs. ja auch mit Patina, wenn der Nachwuchs rausgewachsen ist.

AMBOSSTOYS ride on toy PRIMO 2020 - Ride timeless design toys!

Bestes Spielzeug 2019

Mit dieser Auszeichnung der ASTRA (American Specialty Toy Retailing Association) wurden diese wunderschönen Kinderroller bereits ausgezeichnet.

Handwerkskunst Metallrahmen & Pulverbeschichtet

Der Rahmen des klassischen Dreirads ist aus soliden Metallblechen gefertigt und aus sieben Einzelteilen von Hand geschweißt, was höchste Qualität und Langlebigkeit garantiert. Der fertige Rahmen wird pulverbeschichtet. Um das Beinschild herum ist eine Aluminiumverkleidung angebracht, die für Stabilität, Schutz und Vintage-Look sorgt. So wie das Monoschlitzrohr bei der “echten” Vespa.

Jetzt hier bestellen

Wartungsfreier Spaß

Keine Batterie, keine Benzin, kein Getriebeöl, nicht mal Luft in den Reifen. Dafür eine hochwertige Verarbeitung, die einiges aushält:

Die grau pulverbeschichteten Metallfelgen sind mit 4 Edelstahlschrauben montiert. Die Weißwandreifen bestehen aus schwarzem Kunststoff. Die Räder rollen wartungsfrei auf Kunststoffachsen, die auf einer Metallachse montiert sind. Der Lenker, die Hinterradaufhängung und die Gabel sind handgebogene Metallrohre. Jedes Stück ist handgeschweißt und anschließend grau pulverbeschichtet. Der weiche gepolsterte Sitzbank ist mit Kunstleder bezogen, um maximalen Komfort und einen altmodischen Look zu erzielen. Die Griffe sind aus schwarzem Kunststoff gefertigt.

Jetzt hier bestellen

Keine Ecken – keine Kanten

Form follows function: Neben dem ganzen Design wurde großen Wert auf die kindgerechte Umsetzung und auf ein sicheres Spielzeug gelegt, das Spaß macht! Als Dreirad ist der Roller Kippsicher und stabil zu fahren. Die Förderung von Koordination und Balance spielt in diesem Alter eine wichtige Rolle. Mithilfe dieses altersgerechten Spielzeugs kannst du die Entwicklung motorischer Fähigkeiten auf spielerische Weise fördern. Zudem ist der Nachwuchs so auf einem Fahrzeug unterwegs, das in der gleichen Liga spielt wie dein eigener Roller!

 

Primo Ride on Scooter Girl & Boys

Maße: 64cm x 30cm x 32cm
Gewicht: 5,9kg.
Eignung: Mädchen & Jungen, ca. 1-5 Jahre
Herstellung: Handgemacht
Material: Metall, Kunstleder, Kunststoff
Max. zulässiges Gewicht: 20kg
Hersteller: Amboss Toys USA
Lieferung: Vormontiert inkl. Werkzeug, im Paket, Portofrei nach fast ganz Europa per Zustellservice der Wahl

 

Montageanleitung

Ambosstoys PRIMO ride-on toy assembly instructions and PRIMO Special luggage rack & carry on bag.

 

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Rennbericht – ESC HARZ-RING – 25.-26.09.2020

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ESC HARZ-RING 2020

Wir sind Sponsor der ESC – European Scooter Challenge.
Am 25.-26. September lud die KR Automation zum Saisonfinale 2020 an den Harz-Ring in Aschersleben ein.

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Der Trainingstag

Am Trainingstag (Freitag) konnte bei strahlendem Sonnenschein trainiert werden und es bot sich den ganzen Tag die Möglichkeit, die Strecke kennenzulernen bzw. seine eigene Rundenzeit weiter zu verbessern.

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Der Renntag

Als es am Samstagmorgen hell wurde, war es bereits nass und kalt (12 Grad C.). Nach der Hitzeschlacht in Cheb ein völliges Kontrastprogram. Die Fahrerbesprechung fand unter der neu gestalteten Überdachung statt, bei welcher es mit Regnen begann und den ganzen Tag nicht mehr aufhören wollte. Zuerst wurde das Freie-Training gestartet und bot den fünf Klassen die Möglichkeit, sich an die Rahmenbedingungen anzupassen. In den „Einheitsklassen“, welche aus zwei Smallframe- und einer Largeframe-Klasse bestehen, in der die Roller mit einheitlichen Motorkomponenten ausgestattet sein müssen, um möglichst gleiche Bedingungen und spannende Zweikämpfe zu ermöglichen.

 

Besonders spannend war es mal wieder in der großen Smallframe-Einheitsklasse, der K4.

Albert H. vom G16-Rennteam war der schnellste Mann im Regen und lag auf Platz 1 vor Achim. Beide haben alles gegeben und sind leider gestürzt. Achims Renn-Vespa fand sich nach dem Sturz fast im Herren-WC wieder. Nachdem er seinen Roller wieder aus dem Porzellan gezogen hatte, konnte er das Rennen auf Platz 4 beenden. In Lauf 2 und 3 hat Robert hart mit Albert gekämpft und teilweise war mehr Wasser zu sehen als Fahrer. Schulter an Schulter durch die nassen Kurven! Mit dem besseren Ende für den Robert, und damit auch die Meisterschaft in der Klasse K4.

 

In der K5 war es nicht weniger spannend:

Ausgangslage: Valentino auf Platz 1 der Meisterschaftswertung in der K5-Klasse, gefolgt von Felix (-15 Punkte) und Moody (-48). Drei Läufe mit je 25 Punkte für den Sieger sind noch zu fahren.

Start Lauf 1: Nach einem super Start führte Valentino die Meute in die erste Kurve, musste aber einen bärenstarken Moody schon in der 2. Kurve passieren lassen. Ab der 3. Kurve zog Moody schon langsam davon, gefolgt vom Valentino, Sebastian N., Christian K. usw.. Felix kam nicht so richtig in Fahrt und musste sich im Mittelfeld mit einigen Platzkämpfen rumschlagen, was den Zug nach vorne für ihn unerreichbar machte. Bis zur 5. Runde zog Moody davon, doch dann erhöhte Valentino das Tempo und holte langsam aber stetig auf. ( zwischenzeitlich ca. drei Sekunden zwischen Moody und Valentino). Moody wollte wiederum seine Pace steigern, was aber zu einem Sturz führte und ihn auf P6 zurückwarf. Valentino übernahm die Führung, gefolgt von Sebastian N. mit ca. einer Sekunde Abstand und brachte dies gefahrlos als erster zur karierten Flagge. P2 für Sebastian, P3 für Christian K.. Moody musste eine Runde nach dem Sturz aufgrund eines technischen Zündungsdefekts ganz aufgeben. Felix kam über einen 6 Platz nicht hinaus. Durch diesen Zieleinlauf war Junior nicht mehr von P1 in der Meisterschaftswertung zu verdrängen.

 

Lauf 2:  Nach einem erneuten Bombenstart, diesmal von der Pole aus, gab Valentino diese Führung bis zum Zielstrich nicht mehr ab. Erneut hart gefolgt vom Sebastian, der aber nicht mehr ganz so nah wie im 1. Lauf aufschließen konnte. Diesmal der Abstand fast 2 sec. Erneut auf Platz 3. folgte Christian K. Moody konnte den Speed des 1. Laufes und Training nicht mehr zeigen, und landete auf P6, Felix auf P8.

Lauf 3:  Schien fast etwas langweilig, aber same as Lauf 2, super Start, erneuter Start-Ziel Sieg von Valle. Zu erwähnen wäre, a) das Sebastian diesmal am Start schlecht weg kam, dadurch in harte Zweikämpfe verwickelt war, und sich mit einem 8 Platz abfinden musste. Auch Moody hatte zu kämpfen und landete auf P5, was ihm, mit dem Ausfall im ersten Lauf, den 3. Platz in der Meisterschaftswertung kostete. Und wer rückt auf P3 in der Meisterschaft? Albert, der im Lauf 1 auf P7 und Lauf 2 auf P5 ins Ziel kam, und durch einen hart erkämpften P3 im 3. Lauf, heimlich sich den letzten Podestplatz in der Meisterschaft sicherte.

 

Als Abschluss folgte ein 40min Endurance-Rennen, bei welchem nur K5 Fahrzeuge zum Einsatz kommen durften, und je 2 Fahrer (Paarung wurde ausgelost). Nach 15min durfte der Fahrer gewechselt werden. Diese Neuauflage konnten das Team Achim und Valentino für sich entscheiden.

 

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Tageswertung:

  • K1: 1. Dominik F. 2. Thomas B. 3. Marten S.
  • K3: 1. Marco A. 2. Toni F. 3. Gattinger
  • K4: 1. Robert L. 2. Albert H. 3. Achim W.
  • K5: 1. Valentino R. 2. Christian K. 3. Sebastian N.
  • K6: 1. Igor K. 2. Jesco S. 3. Piotr S.
  • Best of All (K5 Endurance): Achim W. und Valentino R.
  • Schnellste Rennrunde: Albert H.

Nach dem ESC-Lauf am Harz-Ring endete auch die coronabedingt sehr kurze Rennsaison 2020. Die Ergebnisse der gesamten Meisterschaft findet Ihr hier:

www.eurochallenge.de/de/wertungen

Neue Fahrer sind immer willkommen!

Die ESC durfte an diesem Wochenende auch vier neue Starter begrüßen. Die Frischlinge wurden herzlich in den Fahrerkreis aufgenommen, und wurden wie jeder neue Teilnehmer in der ESC bei ihrem ersten Rennen von der Startgebühr befreit.

Wer jetzt Lust auf Schaltroller Rennsport bekommen hat, findet alle Infos zur Anmeldung unter www.eurochallenge.de.

Danke an alle Helfer und Organisatoren, sowie dem Scooter Center für die Unterstützung.

Wir sehen uns nächstes Jahr!

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LML Karosserie Blechteile Rahmen für Vespa PX

Sichere dir jetzt die allerletzten LML Rahmensets für deine Vespa PX

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LML Piaggio Vespa Lizenzbauten aus Indien

“Lohia Machinery Limited” dafür steht die Abkürzung LML. Hättest Du es gewußt? Und wußtest Du, dass wir  bereits
2014 nach Indien reisten, um uns selber ein Bild der Produktion machen zu können und das LML-Werk in Kampur zu besichtigen?

Unser “Mitbringsel” waren einige Container voll kompletter LML-Rahmensets mit allen benötigten Blechteilen, bereits fertig lackiert. Diese Karosserie-Sets sind ein super Ersatz für Vespa PX Rahmen.

Eine Erfolgsgeschichte nimmt ihren Lauf, doch wird es auch ein Happy-End geben?

Die allerletzten LML Rahmensets für VESPA PX - Timeline LML Vespa PX

2015 konnten wir die ersten Kisten auspacken und diese beliebten Restaurierungs-Sets für die PX-Serie anbieten.

Ja, es gab Gerüchte und irgendwie war es zu erwarten, dennoch waren wir sehr bestürzt, als wir nicht mal 2 Jahre später:
2016 über das Aus von LML berichten mussten. Seit dem gibt es nur noch Restbestände der Teile, die meist einer gute, oft die einzige Alternative  für original Piaggio Vespa Teile sind bzw. waren.

2019 hat Maryzabel begonnen, Platónika auf der Basis eines LML-Sets und einem der letzten LML Motorgehäuse und LML-Gabel für Scheibenbremsen aufzubauen. Versüßt mit vielen tollen bgm PRO – Teilen, so wie den 187ccm-Zylinder für als Herz des ganzen Projekts.

2020 – jetzt ist es so weit!  Es ist gekommen, wie es kommen musste: Auch der Bestand unserer LML Rahmensets für Vespa PX neigt sich jetzt dem Ende. Rechtzeitig zum Herbstanfang geben wir Dir jetzt die Chance, die tatsächlich allerletzten LML-Karosseriesets zu bestellen.

Mein TIPP: Jetzt kaufen, bevor es zu spät ist.

Jetzt einen der letzten LML-Rahmen-Sets sichern

LML Rahmenset für Vespa PX im Test

Wir nutzen den Rahmen selber für unser Platónica-Projekt.  Aber auch zum Beispiel der Vespa-Youtuber Kevin, von Savage Scooters, hat sich diesen Rahmen als Ersatz für einen verzogenen und durchgerosteten Vespa PX Rahmen besorgt. In diesem Video packt er unser LML Rahmenset aus und zeigt dir die Qualität und auch das Endergebnis, das sich durchaus sehen lassen kann:

PX Garage Nienburg | PX 200 Rahmen Set | LML Rahmenset B-Ware

 

LML Rahmenset für Vespa PX Chassis hier kaufen

Rahmen Vespa PX sichere dir jetzt die allerletzten LML Rahmen Set für Vespa PX. Komplettes Set. lackiert, mit allen Karosserie-Teilen Vespa PX!

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bgm PRO Wellendichtringe / Simmerringe FKM/Viton®

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bgm PRO Wellendichtringe aus hochwertigem und ethanolbeständigen (E10) FKM/Viton®*

Ganz neu in unserem Shop sind die neuen bgm PRO Simmerringe für viele Vespa und Lambretta-Modelle: Wellendichtringe bgm PRO

  • perfekter Schutz
  • doppelte Abdichtung dank Staublippe
  • für jeden Motor empfohlen Original- oder
  • getunter Hochleistungs-Motor
  • doppelt so temperaturbeständig
  • für extrem hohe Drehzahlen geeignet
  • dauerhaft alkoholbeständig -perfekt fürs Rollertreffen ;-)
  • sehr gute Gasundurchlässigkeit
  • großer Temperaturbelastung
  • sehr alterungsbeständig
bgm PRO Wellendichtringe Viton® - Simmerringe Vespa und Lambretta

WARUM WELLENDICHTRING AUS FKM/VITON®

Das Material FKM (Fluorkarbon-Kautschuk) ist extrem hitze-, reibungs- und Kraftstoff/Ethanol resistent. Aktueller Superkraftstoff enthält in Deutschland per se bereits bis zu 5% Ethanol Beimischung.

In anderen Ländern ist der Ethanol/Alkoholgehalt nochmals deutlich höher. Konventionelle Simmerringe / Wellendichtringe können bei Kontakt mit ethanolhaltigen Kraftstoffen aufquellen oder aufweichen.
Die bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringe bieten dagegen einen perfekten Schutz. Zusätzlich ist Viton gegenüber den herkömmlichen (blauen) NBR Wellendichtringen doppelt so temperaturbeständig, verfügt über eine sehr gute Gasundurchlässigkeit und ist zudem sehr alterungsbeständig.

WOFÜR EIGNEN SICH DIE SIMMERRINGE?

Ein mit bgm PRO FKM/Viton® Wellendichtringen ausgerüsteter Motor kann daher auch mit E10 Kraftstoff (10% Alkoholanteil) betrieben werden. Das hochwertige braune Viton®* Dichtmaterial ist dauerhaft alkoholbeständig und zusätzlich auch für Motoren mit großer Temperaturbelastung und hohen Drehzahlen geeignet.
bgm PRO FKM/Viton® Simmerringe eignen sich somit für alle Motoren, egal ob original belassen oder getunter Hochleistungs-Motor.

Aus Gründen des Umweltschutzes und zugunsten einer maximalen Flexibilität der Dichtlippe verzichten wir bewusst auf eine zusätzliche Beaufschlagung der Dichtlippe mit PTFE/Teflon®*

VORTEILE BGM PRO WELLENDICHTRINGE!

Die BGM PRO Wellendichtringe bieten als zusätzliches Feature eine doppelte Abdichtung. Alle Wellendichtringe die zur Atmosphäre abdichten verfügen über eine sogenannte Staublippe. Diese ist vor der eigentlichen Dichtlippe positioniert und hält Staub, Schmutz und Feuchtigkeit fern. Dies erhöht die ohnehin gute Standfestigkeit nochmals. EINZELN & IM SET VERFÜGBAR Die BGM PRO FKM/Viton® Wellendichtringe sind einzeln als auch in Sets für nahezu alle Vespa und Lambretta Motoren erhältlich.

 

bgm PRO Wellendichtringe hier kaufen

 

Simmerringe bgm PRO

Simmerring Dichtring Wellendichtring für Vespa und Lambretta #Wellendichtring #Simmerring #bgm PRO

 

*Viton®/Teflon® sind eingetragene Warenzeichen von DuPont Dow Elastomers

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Gepäckfachblende Handschuhfach Klappe Vespa GTS

Gepäckfachblende Vespa GTS Wartungsklappe Gepäckfach Handschuhfach Klappe glatt, Chrom, Carbon

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Gepäckfachblende Handschuhfach Klappe Vespa GTS

Wir haben mit unserer Marke MOTO NOSTRA jetzt diese tollen Gepäckfachblenden im Programm. Innerhalb von wenigen Minuten hast du die Vespa nach deinem Geschmack individualisiert oder einen Ersatz für original Wartungsklappe montiert.

Anleitung Einbau und Vorstellung der Klappen:

Wartungsklappe für Vespa Gts 300 Moto Nostra chrom

Deine Klappe hier kaufen

Verfügbare Varianten Gepäckfachblende GTS

Artikel-Nr.: Farbe Preis
MN4910CA carbon style
59,90 €
MN4910CP chrom
55,90 €
MN4910GBK schwarz glänzend
48,91 €
MN4910BK schwarz matt
48,91 €
MN4910UP unlackiert
38,89 €
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Wartungsklappen Vespa GTS hier auswählen
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bgm Oldie Öl

Bewährtes Synthetik-Öl bgm 2-Takt-Öl in Sonderauflage bgm PRO OLDIE EDITION

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Vintage 2-Takt-Öl für Oldies

Unser Bestseller – bgm PRO 2-Takt-Öl als Sonderedition “Oldie Edition” im Retro-Look.

In der coolen Vintage Öldose im Patina-Look, ist dieses Öl perfekt für klassische Fahrzeuge wie z.B. Vespa und Lambretta aber natürlich auch Schwalbe, Simson, Heinkel Tourist, NSU Prima, NSU Lambretta etc.  

2-Takt-Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Vespa Lambretta

Modernes 2T-Motoröl in Retro Verpackung

Von außen auf alt und schön getrimmt, bekommst du innen unser modernes und bestens bewährtes bgm PRO Zweitakt-Öl: Street Motoröl 2-Takt Synthetisch – 1000ml. Die Vintage-Öldose mit Patina-Look macht sich so bestens an deinem alten Roller. Bei unserer Vespa Smallframe Generation XI haben wir z.B. die Ölflaschen-Halterung von MRP genutzt:

Vintage Öldose Vespa

 

Das bgm PRO 2-Takt Synthetiköl ist ein erstklassiges und hoch belastbares Zweitaktöl, welches die strenge japanischen JASO FC Prüfnorm erfüllt. Basierend auf einem ausgezeichneten Grundöl sorgen viele hochwertige Additive für einen ausgezeichneten Schutz aller Komponenten. Die hohe Klassifizierung als JASO FC macht es ausgesprochen raucharm, perfekt geeignet für den Einsatz in Motoren mit Katalysator. Die nahezu rückstandsfreie Verbrennung hält den gesamten Abgastrakt sauber und sorgt für eine lange Lebensdauer von Auspuff und Zylinder. Die speziellen Additive sorgen unter hoher Motorlast für einen stabilen Schmierfilm in allen Temperaturbereichen. Korrosionsschutz ist genauso selbstverständlich wie die selbst mischenden Eigenschaften und die Verwendbarkeit in Motoren mit Ölpumpe und Einspritzsystemen.

Die Einordnung in die höchste ISO Prüfkategorie belegen beeindruckend die hohe Belastbarkeit und Qualität des BGM Synthetik Öles.

Dein Retro-Öl hier bestellen
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Günstiges Sparpack

Das Öl gibt es auch direkt im günstigen Sparpack mit 6 Flaschen.

Günstiges Öl-Sparpack sichern

Eigenschaften

  • Für alle Zweitakter (Selbstmischung, Getrenntschmierung, Einspritzer etc.)
  • Für alle luft- & wassergekühlte Zweitaktmotoren
  • Deutlich sauberere Verbrennung als mineralische Öle
  • Raucharm
  • Flammpunkt: 72° C
  • Stockpunkt: -22° C
2-Takt Öl bgm PRO in Oldie Edition mit Vintage Öldose Öl Vespa Lambretta Öl

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Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bis 160km/h

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Vespa PX alt Tacho bis 160km/h von bgm PRO

Vespa PX alt Tacho bgm PRO 160km/h für Vespa PX  bis ´84 

Das ist der bgm PRO Tachometer bis 160km/h für die alten Vespa PX mit dem kleinen Tacho ohne Tankanzeige. Ein präzises Wirbelstrom Messwerk mit einem Anzeigebereich bis 160km/h macht ihn so besonders! Das Serientacho hat hier nur 120km/h zu bieten.

Dieser hochwertige Präzisions-Geschwindigkeitsanzeiger für deine Vespa ersetzt 1:1, den ab Werk von Piaggio verbauten Tachometer.

Vespa PX Tacho 160km/h bgm PRO - Tacho für alte Vespa PX bis 160 km/h

Warum braucht eine Vespa PX einen Tacho bis 160?

Bei uns im Shop (https://www.scooter-center.com) bekommst du auch Motortuning und Getriebetechnik, die deinen Serientachometer bereits im zweiten oder dritten Gang an sein Limit bringen – da fühlen wir uns verantwortlich, dir auch einen entsprechenden Tacho zu bieten.

Deine Vespa fährt gar keine 160?

Na und!? Hast du als Kind auch immer die Nase an die Scheibe gedrückt, um am Tacho zu schauen, wie schnell das Auto fahren kann? Mit dem 160er bgm Tacho – fährt dein Roller schon im Stand 160. Zu viel des Guten für dich? Natürlich haben wir auch Tachos bis 120km/h, die sich auch perfekt für eine saubere Original-Restaurierung eignen.

Jetzt hier mit einem Click 160 fahren

 

Originale Optik

Tipp: Das klassische Erscheinungsbild bleibt erhalten, die vorhandene Tachowelle und das originale Tachoritzel können einfach weiter verwendet werden.

Daher findest Du diesen Tacho auch als Ersatzteil in unseren Explosionszeichnungen:

Passend zum Beispiel auf folgende Vespa und Motovespa Modelle:

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Wespawald Vespa Treffen Westerwald 2020

2. WespaWald 2020 Vespa Treffen im Westerwald

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WespaWald 2020

Die 2. Auflage vom Vespa Schalt-Motorroller Treffen für Vespa-Modelle bis Baujahr 1992, war wieder ein voller Erfolg!

Wespawald Vespa Treffen Westerwald 2020

Vespa Treffen im Westerwald

 

Nicht zuletzt durch die unfassbar coole Location, der Stöffelpark im Westerwald und der hervorragenden Organisation von Jürgen Iwan & Jochen Lemper. Wir, vom Scooter Center, haben uns gefreut, dieses tolle Vespatreffen zu unterstützen!

 

2020 WespaWald - Der Film - 10 Min.

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Das Scooter Center Team freut sich schon auf die dritte Auflage: Wespawald 2021!

 

ALL YOU NEED!

 

 

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Interview mit Alex Stroh Scooter Center

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Alex auf der Couch beim Scooter Center

Alex Stroh, Technical Product Manager Scooter Center, bgm, Moto Nostra

Im Platónika-Projekt habe ich meinen Mittäter über die Zeit und das Vorhaben eine Vespa aus Einzelteilen neu aufzubauen, ziemlich gut kennen gelernt. Und ich bin überglücklich jeden Tag von einem der besten Vespa-Mechaniker zu lernen, den ich wahrscheinlich jemals getroffen habe.

Nebenbei ist er auch beim Rennen-Fahren (natürlich auf einer Vespa) dabei und – nicht mehr und nicht weniger – ist er eines der Master-Minds bei der Entwicklung der bgm-Produkte für das Scooter Center!

Wo ich ihn jetzt so gut kenne, dachte ich mir, dass es höchste Zeit ist, Euch mal den Alex vorzustellen und einen weiteren Blick hinter die Kulissen vom Scooter Center (SC) zu werfen.

 

Ich hoffe es gefällt euch und wenn ihr weitere Fragen habt, zögert nicht und Feuer frei! ;)

Vespa Platónika. Auf der Couch beim SC- Interview mit Alex Stroh Scooter Center

1 GANG: Personal Geschichte    00:47

 Was hat Dich in die Vespa Welt gebracht? Was war der Anfang?
– Wie viele Vespas, hast du? Welche war deine erste Liebe?
2 GANG: Vespa Wissen                03:39
-Was mir auffällt, ist dass du ein unglaubliches Vespa Detail wissen hast. Wie sammelst du so viele Wissen?
-- und wie war dein erster Kontakt zum Scooter Center, kanntest du den Shop bevor du hier angefangen hast?
3 GANG: Entwickler                    06:29
Du hast viele Roller hier gemacht, viele Projekte, aber auch viele Produkte, die du entwickelt hast. Erzählt uns ein bisschen über die ablaufen
4 GANG: Rennszene                    08:51
– Das Vespa Leben ist ziemlich bunt. Eine Spielart ist die Rennszene. Da spielst Du ja auch mit, Erzähle uns ein wenig: wie ist die Vorbereitung, wie lange dauert ein Rennen…
– Und wo bist Du schon überall gestartet?
ALL YOU NEED                           12:22
Liebe Grüße!
Maryza
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Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht

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Die perfekten Blinker für deinen Vespa GTS Umbau

Die beliebten LED Blinker mit dynamischem Lauflicht von MOTO NOSTRA haben wir dir hier bereits vorgestellt. Auch unser Partner Cafe Racer 69 verbaut die Blinker gerne bei ihren Vespa GTS Umbauten. Nicht ohne Grund, denn die getönten Blinker bieten eine exklusive und edle Optik. In Aktion sind die GTS Lauflichtblinker spektakulär, zudem passen sie perfekt harmonisch in das Design und die Linienführung der Vespa GTS Karosserie ein: siehe auch hier im Video!

Einfacher Einbau

Jetzt gibt es bei Youtube ein Video, das den einfachen Einbau der LED-Blinker sehr schön zeigt:

Vespa Gts 300 hpe "British Classic" Teil 6 - Vespa LED Blinker von Moto Nostra

Die Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht gibt es in Klarglas oder schwarz getönt, einzeln für vorne oder hinten und im günstigen Set:

Vespa GTS LED Blinker mit Lauflicht

LED Blinker für Vespa GTS kaufen

MOTO NOSTRA Blinker mit dynamischem Lauflicht für Vespa GTS

Die MOTO NOSTRA Blinker verfügen über einzeln angesteuerte LED und erzeugen damit ein voll dynamisches Lauflicht, so wie man es von Fahrzeugen der Oberklasse ( z.B. Audi A7) her kennt. Der erzeugte Lichteffekt ist sehr gefällig und bietet eine angenehme Abwechslung zu konventionellen Blinkern. Als zusätzliche Besonderheit verfügen die Blinker vorne über einen strahlend weißen Tagfahrlichtstreifen im Plasmalook. Hinten wird die gleiche Technik als Positionslicht genutzt.

WARUM LED? MEHR SICHERHEIT DURCH TECHNIK!

Neben dieser wunderbaren optischen Aufwertung des Rollers und der Möglichkeit seine GTS zu individualisieren und damit von der Masse abzuheben, gibt es einen weiteren wichtigen Punkt, der für diese tollen LED-Blinker spricht:

Durch diese neue Technik wird die optische Breite des Hecks im dunkeln vergrößert, die Wahrnehmung im Straßenverkehr verbessert sich deutlich. Die hellen LED der Blinker sind bereits aus weiter Entfernung gut wahrnehmbar. Das Lauflicht wird zudem optisch besser erfasst als bei einem konventionellem Blinker.

QUALITÄT

Ein besonderes Anliegen war für uns die Qualität und Passform. Beides ist bei den MOTO NOSTRA Blinkern auf einem sehr hohen Niveau und damit eine hochwertige Alternative zu den Blinkern von Power 1.
Zudem werden die Moto Nostra Blinker immer mit Anschlussadaptern ausgeliefert. Es müssen daher keine Eingriffe in den Kabelbaum vorgenommen werden!

 

ZULASSUNG: KEINE PROBLEME MIT DEM TÜV

Die Blinker verfügen selbstverständlich über ein Prüfzeichen und sind im öffentlichen Straßenverkehr zugelassen (keine TÜV Abnahme erforderlich).

 

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Vespa PX LED-Scheinwerfer Animation

Einbauanleitung Montage LED Scheinwerfer Vespa PX

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Vespa PX LED Scheinwerfer

In diesem Vespa Tutorial Video zeigen wir dir wie unser Vespa PX LED Scheinwerfer für die Vespa PX eingebaut wird. Der MOTO NOSTRA HighPower LED Scheinwerfer an sich kann auch in andere Fahrzeuge (Lambretta, Vespa GTS, Sprint, Rally) verbaut werden, mit dem mitgelieferten, fahrzeugspezifischen Rahmen, ist der Einbau des Vespa Scheinwerfers als z.B. Vespa PX LED Scheinwerfer ganz einfach.

INHALT

  1. Montage Vespa PX Scheinwerfer: 00:08
  2. Elektrischer Teil / Anschluss Vespa LED Scheinwerfer: 01:42
Vespa PX LED Scheinwerfer Tutorial MOTO NOSTRA LED Scheinwerfer Vespa PX

DOWNLOAD PDF Montageanleitung zum Ausdrucken als PDF

WARUM EINEN LED SCHEINWERFER AN DER VESPA? 

Das Limit mit herkömmlichen Bilux Glühlampen ist bei den meisten Rollern eine Scheinwerferbirne mit 45/45 W. Mehr geben die in der Regel 80 W bis max. 120 W leistenden Zündungen nicht her. Die Leuchtkraft liegt dabei in Lumen gemessen unter 400. Der LED Scheinwerfer verfügt über eine über dreimal so hohe Leuchtkraft (1300 Lumen). Die Stromaufnahme liegt bei nur 20 W. Das entspricht der Lichtausbeute eines konventionellen 100 Watt Scheinwerfers. Damit kann bei gegebener Lichtmaschine/Spannungsversorgung eine erheblich bessere Ausleuchtung erreicht werden. Zudem bleibt mehr Kapazität für andere Verbraucher.

TEILELISTE / SHOP

In diesem Video benutzte Teile:

  • LED Scheinwerfer inkl. Umrüstrahmen Vespa PX und Scheinwerferhalterung -MOTO NOSTRA- LED HighPower
    Artikel Nummer: mn1101kt
  • Zündschalter -VESPA 4-Kabel- Vespa PX Lusso (ab Bj. 1984)
    Artikel Nummer: 9520133 
  • Lichtschalter -GRABOR- Vespa PK125 XL/ETS, Vespa PX Elestart (1984-1998) – 10 Kabel (DC, Modelle mit Batterie, Schliesser)
    Artikel Nummer: 9520145
  • Gummi Blinkrelais Vespa PX
    Artikel Nummer: 3330940

MOTO NOSTA LED SCHEINWERFER!

LED Scheinwerfer mit E9 Kennzeichnung (Straßenzulassung) und leuchtstarkem Fern/Abblendlicht. Zusätzliches Feature ist eine separat schaltbare Positionsleuchte. Mit einem Durchmesser von 143mm passt er auch perfekt in den Lenkkopf der PX und Cosa Modelle sowie in den Lampenzierring von z.B. Vespa Sprint, GTR und Rally.

 

Vespa Moto Nostra LED High Power LED Scheinwerfer

TECHNISCHE DATEN

Leuchtkraft 1300 Lumen Spannung: 12 Volt DC (Gleichstrom) Stromaufnahme: 1,8A/1,3A Leistungsaufnahme: 21,5W/15W/1,9W Durchmesser: Ø143mm Bautiefe Korpus: 54mm (gemessen ab Scheinwerferring ohne Glaswölbung) Bautiefe über alles: 79mm (gemessen ab Scheinwerferring ohne Glaswölbung mit Kabelzuführung)

HINWEIS

Der LED Scheinwerfer arbeitet ausschließlich mit Gleichstrom, er benötigt damit eine Batterie oder eine andere gleichwertige Stromquelle mit 12V DC. Der Betrieb an einer Wechselstrom Spannungsquelle führt zum sofortigen Defekt. 

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Vespa Stoßdämpfer vorne wieder lieferbar: für Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe etc.

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Beliebter Stoßdämpfer für Vespa Oldies wieder lieferbar!

bgm bietet HighEnd Vespa Fahrwerke mit TÜV für alte und neue Vespa Modelle an!

In diesem Video z.B. genießt jemand den Sommer auf seiner alten Vespa T4 den Vespa Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC COMPETITION.

Stoßdämpfer vorne bgm PRO SC COMPETITION für Vespa Largeframe Rally, Sprint, GT/GTR, TS, GL, Super, VNA, VNB, VBA, VBB Wideframe V30-33, VM, VN, VL, GS150 / GS3, VB, ACMA(1952-), Hoffmann Königin

 

Vespa Stoßdämpfer bgm PRO SC COMPETITION Stoßdämpfer für Vespa Oldies

bgm PRO SC Competition Stoßdämpfer

Der bgm PRO SC Competition Stoßdämpfer ist eine Weiterentwicklung der erfolgreichen BGM PRO F16 Sport Baureihe. Optisch unterscheidet sich die Competition Serie durch den außenliegenden Ausgleichsbehälter. Dieser ermöglicht durch ein größeres Ausgleichsvolumen gegenüber dem Sportdämpfer ein noch besseres Ansprechverhalten. Gleichzeitig wurde der wirksame Einstellbereich der Dämpfung vergrößert.

EINSATZBEREICH Sport & Komfort

Der Competition Dämpfer weist gegenüber dem Sportdämpfer eine geänderte Basisabstimmung auf. Damit eignet er sich sehr gut für die Verwendung mit straffen Sportfedern wie z.B. der neuen bgm PRO Feder.

Die Einstellung von Zug- und Druckstufe wirken dabei ebenso dem konzepttypischen Bremsnicken entgegen, bieten zusätzlich aber auch dem zu schnellen Ausfedern bei kurzen Bodenwellen wirksam Paroli. Damit bietet der Competition Dämpfer auch in leistungsstarken Fahrzeugen sehr viele Reserven. Die breite gefächerte Fahrwerks-Abstimmung ermöglicht dabei selbstverständlich auch eine Verwendung mit einer serienmäßigen Feder, wodurch mit einer soften Dämpferjustierung weiterhin ein komfortables Fahren möglich ist.

 

EINBAU & OPTIK

Durch das optimierte Einbaumaß von 165mm passt der Dämpfer problemlos auch bei allen 8-Zoll Modellen, ohne die Feder vorzuspannen oder den Winkel der Schwinge zu verändern. Im montierten Zustand wird der außenliegende Ausgleichsbehälter weitgehend durch den Kotflügel verdeckt, wodurch die originale Optik der Fahrzeugfront erhalten bleibt. Wie auch bereits bei der F16 Sport Reihe ist der Dämpferkörper aus harteloxiertem Aluminium gefertigt. Erhältlich ist der Dämpfer in schwarz und silber.

PRAKTISCHES SET

Wir bieten den bgm Competition Dämpfer auch im Set mit der perfekt zum verstärkten Stoßdämpfer passenden bgm Fahrwerksfeder an!

 

bgm PRO Stoßdämpfer Set kaufen

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