2014 findet die Scootershow für Vespa, Lambretta und Automatic Custom Scooter offiziell zum siebten Mal statt.
Eintrittskarten nur 5 Euro:
Infos und Webseite: www.scootershow.de
Ab 2014 ist in der Klasse 1 der ESC ein vereinheitlichtes Paket zugelassen. Als Basis für dieses Paket dient der direktgesaugte Polini Evolution Zylinder abgeändert zur ESC-Version.
Die Einheitslösung mit dem Polini 133ccm Evolution Membran darf in der Klasse 1 der ESC nur unverändert und mit dem dafür vorgesehenen Auspuff betrieben werden. Nach Rücksprache mit Polini und Ludwig & Scherer konnten wir für ESC-Fahrer einen Paket-Preis von derzeit bei €625,- erzielen. Die Freigabe zum Kauf des Kits muß über die ESC erfolgen. Das aktuelle Regelwerk findest Du unter www.eurochallenge.de
Grundgedanke der Einheitslösung ist, dass Du dich als Fahrer wie in der Klasse 5 auch, in der Klasse 1 mehr auf das eigentliche Fahren auf der Strecke, als auf die teilweise doch recht aufwendigen Motorkonzepte konzentrieren kannst.
Mit der “großen Einheitsklasse” und dem Polini 133ccm Evo ist eine Leistung von ca. 25PS möglich. In enger Zusammenarbeit mit der ESC haben wir für Dich diese Kit erstellt und einige Tests auf unserem P4 Prüfstand gefahren.
Das auf 51mm Hubumgearbeitete Zylinder Kit kannst Du nach erfolgten TüV Segen natürlich auch normal auf der Straße bewegen. Auch wenn Du nicht in der ESC an Rennveranstaltungen teilnimmst können wir Dir dieses Kit anbeiten. Dann allerdings zum regulären Preis, da die Zylinder für die ESC Nutzung Speziell von Polini rabattiert werden.
Damit Du den Zylinder einbauen kannst, solltest Du im Detail einige Dinge beachten.
Kurbelwelle / Kurbelgehäuse
Das Zylinder-Kit ist für die Verwendung einer Kurbelwelle mit 51mm und 105mm Pleuel überarbeitet und mit einem passendem Spacer ergänzt.
Dazu passen folgende Kurbelwellen:
bgm Pro 51/105 ETS 24mm und bgm Pro 51/105, 20mm und natürlich alle weiteren Kurbelwellen, welche über 51mm Hub und eine Pleuellänge von 105mm verfügen.
Eine Kurbelwelle mit einer Standard-Pleuellänge von 97mm kann nicht verwendet werden.
Zum Einbau der bgm Kurbelwelle mußt Du Dein Kurbelgehäuse vorbereiten.
In der “kleinen Motorhälfte”, also auf der Lichtmaschinenseite muß der Durchmesser des Kurbelhauses auf 88mm erweitert werden.
In der großen Gehäusehälfte, der Antriebsseite, reicht es in der Regel die Drehschieberdichtfläche zu entfernen.
Weiter mußt Du oberhalb der Drehschieberdichtfläche auf den Freigang der Kurbelwangen und des Pleuels achten.
Beim Aufbau des Motors empfehlene wir Dir für die Lagerung der Kurbelwelle Kugellager mit erhöhter Lagerluft und FPM Wellendichtringe zu verwenden. Diese können auch bei höheren Drehzahlen noch störungsfrei und dauerhaft arbeiten.
Zylinder / Überstromkanäle / Zylinderfuß
Hin und wieder kann es vorkommen, das durch die Beschichtung am Zylinderfuß einige Grate entstehen. Hier empfiehlt es sich also vor der Montage die Kanten zu entgraten.
Um die großen Überstromkanäle unterzubringen, ist der Polini Zylinder im Bereich der Kanäle deutlich größer als z.B. ein Graugußzylinder. Daher mußt Du dein Statorgehäuse bearbeiten.
Es ist nicht zwingend notwendig das Motorgehäuse maschinell zu planen. Der Teil des Statorgehäuses kann auch einfach mit einer Säge entfernt werden.
Da auf der entstandenen Fläche keine Abdichtung erfolgen muß, kannst Du die Flächen einfach mit einer Feile angleichen.
Die Überstromkanäle im Motorgehäuse mußt Du nicht zwingend angleichen. Laut Regelwerk der ESC ist dies aber zulässig. Einen Leistungs- oder Drehzahlvorteil durch angepasste Überstromkanäle im Gehäuse konnten wir auf dem Prüfstand nicht feststellen. Das Überstromsysthem lebt eindeutig durch die direkte Beatmung aus Richtung Membran.
Ansaugstutzen / Membran/Spacer
Aufrgund dessen dass der Zylinder direkt beatmet wird, muß der Gehäuseeinlass verschlossen werden.
Das kann zum einen durch auffüllen des Ansaugtraktes mit sog. Kaltmetall geschehen oder durch eine Verschlußplatte , letztere gibt es für 2-Loch und 3-Loch Motoren
Bei der Verwendung von Kaltmetall ist der Einlaßkanal nur mit erhöhtem Aufwand wieder zu benutzen. Mit der Verschlußplatte steht Dir jederzeit wieder die Option zur Verfügung einen Gehäusegesaugten Zylinder zu verwenden.
Bei unserem Motor haben wir eine Verschlußplatte verwendet.
Nach der Montage mußt Du die Verschlußplatte noch an den Zylinder anpassen.
Optional kannst Du auch zusätzlich den Spacer bearbeiten um den nötigen Platz zur Verschlußplatte zu schaffen.
Der Ansaugstutzen des Polini Zylinders ist auf gute Strömung und somit für eine gute Leistung ausgelegt. Die Form des Ansaugers bedingt allerdings, dass am Rahmen dementsprechend Platz geschaffen werden muß. Je nach verwendetem Modell, V50 oder PK sind hier mehr oder weniger große Modifikationen nötig.
Wenn Du Deinen (Renn-) Rahmen nicht passend veränder möchtest, darfst Du laut Regelwerk auch optional einen Ansaugstutzen von MRP verwenden. Durch den anderen Verlauf passt der Ansaugstutzen ohne große Veränderungen in Deinen Roller.
Der guten Passform ist dann aber leider auch etwas an Leistung gegenüber dem Polini Ansaugstutzen geschuldet.
Die Polini Memrban darfst Du nicht weiter bearbeiten, also zum Beispiel durch heraus trennen der Stege etc.
Als Ersatz oder optional darfst Du Carbon-Platten-Material oder einteilige Membranplatten in beliebiger Materialstärke verwenden. Die Verwendung von Boyesen Membranplatten, einem ähnlichen, mehrteiligen Prinzip oder einer anderen Membranen ist Dir in der Klasse 1 nicht erlaubt.
VERGASER
Auf dem von uns zusammen gebauten Testmotor haben wir einen Mikuni TMX 30 und einen Keihin PWK 28 verwendet.
Da unser Testmotor auch schon fast alle ESC Strecken befahren hat, können wir Dir ebenfalls auch schon einige Tipps zur passenden Abstimmung geben. Natürlich sind diese Tipps nur als Richtwert zu sehen. Die genaue Einstellung mußt Du auf deinem Motor selbst heraus finden aber damit Du nicht bei null anfangen mußt, haben wir Dir die von uns gefahrenen Bedüsungen auf den Strecken kurz zusammen gefasst.
MIKUNI TMX 30
Nebendüse 20-22,5
Nadel 5EL-68 2°-3°
Hauptdüse 260-280 (mit PJ!)
Powerjet 85-100
Keihin PWK 28
Nebendüse 38-42
Nadel JJH 2°-3°
Hauptdüse 142-148
ZÜNDUNG
Hier, bei unserem Testmotor, haben wir auf die “Polini-Tronik” zurück gegriffen. In der Anschaffung und der Ausstattung etwas interessanter als die Vespatronic. Mittlerweile bietet auch Malossi eine weitere Interpretation der IDM basierten Zündanlage an. Als Grundeinstellung hat sich auf unserem Testmotor ein ZZP von 26°-18° heraus gestellt. Diese Zündeinstellung bietet den besten Kompromiss zwischen früh einsteigendem Drehmoment und guten Drehzahlverhalten nach der Spitzenleistung. Auf Rennstrecken mit deutlich längeren geraden Abschnitten, wie z.B. der Club Kurs in Magny-Cours oder der neue Verlauf in Mirecourt, solltest Du die Zündung noch 1°-2° zurück nehmen. Auch bei der Zündeinstellung gilt, Du mußt ausprobieren was auf Deinem Motor am besten läuft und Dir am besten vom Charakter her zusagt.
AUSPUFF
Der jetzige ESC K1 Auspuff basiert auf einem Prototypen des ALEX1, der sehr gut auf den Gehäusegesaugten Zylindern der Klasse 1 funktioniert und dort auch Leistungen deutlich über der 25pS Grenze möglich macht.
Die neue Verlegung macht ihn damit zum ESC-K1 Auspuff
mit guter Schräglagenfreiheit.
ZUSAMMENFASSUNG
Zulässige Quetschkante 1,0 – 1,2mm
Spacer 3mm (im Lieferumfang), zum einstellen der Quetschkante dürfen weitere Spacer verwendet werden.
Zündkerze:
Züneinstellung (IDM basierte Zündungen, KyTronik Kurve Nr. 7)
Vergaser und Bedüsung:
Nebendüse 20-22,5
Nadel 5EL-68 2°-3°
Hauptdüse 260-280 (mit PJ!)
Powerjet 85-100
Nebendüse 38-42
Nadel JJH 2°-3°
Hauptdüse 142-148
Neu beim Scooter Center sind die 360° Produktansichten, mit denen Du dir ein noch detailliertes Bild des Produktes machen kannst. Du kannst das Produkt nach Belieben drehen und zoom – fast so, als hättest Du es bei uns im Scooter Center Store in der Hand.
Die Produktion dieser Produktpräsentation ist recht aufwändig, wir haben ein kurzes Video zu dem Thema gemacht:
[youtube]h_6Z4fInlvU[/youtube]Eine Übersicht von Produkten mit 360″ Zoom – Feature findest Du hier:
Endlich ! Die Coffeeracer-Sitzbank ist für viele Vespa – Modelle in tollen Farbkombinationen wieder erhältlich.
Mit dieser tollen Sitzbank wertest Du deinen Roller in Optik und Komfort einfach, schnell und günstig auf.
In Anlehnung an die begehrten 80er Jahre Sportsitzbänke wird diese Fastback Vespa Sitzbank exklusiv vom Scooter Center produziert.
Karneval ist bei uns in Köln eine ganz heiße Zeit. Das Scooter Center ist trotzdem zu den gewohnten Öffnungszeiten für Dich da:
Montag bis Freitag: 10:00 – 18:30 / Samstag: 10:00 – 14:00
Auch Deine Online-Bestellungen aus dem Scooter Center Scootershop sind gewohnt schnell bei Dir. Es sei Denn, Du wohnst z.B. in Köln auf dem Weg des Rosenmontagszuges – da könnte es Verzögerungen in der Zustellung geben. Selbst UPS hätte da Probleme sich durch die 1,5 Millionen Besucher am Wegesrand zu kämpfen ;-)
Hast Du schon mal unseren UPS Express Saver – Versand genutzt?Mit UPS Express Saver erhältst Du deine Lieferung innerhalb Deutschland garantiert zum nächsten Werktag bis 12:00.
Diesen Premium Service bekommst Du beim Scooter Center gratis bei Bestellungen ab 149 Euro.
Bei kleineren Bestellungen kostet dieser Express-Service nur 2 Euro mehr also pauschal, als Porto nur 6,90 Euro.
Und auch nach fast ganz Eurpa bieten wir jetzt die Porto Flat mit nur 5 Euro Porto pauschal bis 30kg.
Also egal ob Alaaf, Helau, Alau oder Aloha – beim Scooter Center ist Dir bester Premium-Service Gewiss.
Gutes und günstiges Synthetisches 2-Takt-Öl, spezeill für die luft- und wassergekühlten 2-Takt- Roller – Motoren. Beim Scooter Center besonders günstig -> aktueller Preis hier im Scooter Shop: Öl -EUROL TTX PROSOOT- 2-Takt teilsynthetisch – 1000ml
Eurol TTX ProScoot ® ist ein hochwertiges synthetisches 2-Takt- Öl für die Schmierung von Luft und Wasser gekühlt 2-Takt Motoroller. Für Roller – Motoren mit oder ohne Einspritz – / Injektionssystem, mit Ölpumpe oder zum direkten Mischen im Tank.
Eurol TTX ProScoot ® wurde ausführlich getestet und besteht aus sorgfältig ausgewählten Grundölen und einer speziellen Formal an Additiven. Es bietet eine optimale Schmierung auch bei hohen Temperaturen und schweren Betriebsbedingungen wie Fahrten unter Last oder Stop & Go und Kaltstarts.
Eurol TTX ProScoot ® kann problemlos mit Benzin und Super – Kraftstoffen gemischt werden. Es verhindert Ablagerungen an Zündkerzen, Kolben, Einlass -und Auslass. Das TTX vermindert das Kleben von Kolbenringen und Frühzündung.
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Das Scooter Center bietet dir jetzt ein neues Feature: Unsere Produkte erhalten in einem aufwändigen Verfahren, eine 360° Ansicht. Du kannst diese Produkte nach Belieben drehen und zoomen. Damit bieten wir dir einen möglichst detaillierten Eindruck des Produkts. Zudem schafft dir diese exklusive Produktfotografie, ein einzigartiges Einkaufserlebnis für Motorroller Ersatzteile, Zubehör und Tuning:
Hier findest du die Produkte, die wir bereits fotografiert haben. In den Produktübersichten erkennst du die Artikel mit 360°- Feature an diesem Symbol.
 7676229Hupe -POLI Micro Tromba- Lufthörner – Blasebalg… |
 7676228Hupe -POLI Micro Tromba- Lufthörner – Fußpumpe… |
 BGM2225PRAKolben -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm Membran TS1- Lambretta … |
 BGM2225PAKolben -BGM PRO MRB-Racetour 225 ccm- Lambretta TV 200, SX 2… |
 BASIS1824Kolben -POLINI- Vespa 210 ccm – 68,5mm -… |
 BGM8050Kupplung -BGM PRO Superstrong- Vespa V50, V90, SS50, SS90, P… |
 BGM4480Luftfilter -BGM Pro- Lambretta LI (Serie 2, 02.1961-), TV (S… |
 BGM210900Polrad -BGM PRO Elektronik- Lambretta GP, DL… |
 BGM5032Rücklicht -BGM STYLE Vespa Antik- Metall klein – Chrom… |
Scootentole.org in Frankreich ist das Pendant zum “GSF” in Deutschland.
Und die Jungs von Scootentole veranstalten die Rennserie für klassische Motorroller in Frankreich Challenge Scooterntole -> also das Pendant zur ESC in Deutschland.
Diese Events sind ein wahres Zeichen für Deutsch- Französische Freundschaft: so wird ein ESC-Lauf z.B. im Rahmen der Challenge Scootentole ausgetragen. Die deutschen Fahrer bringen Kartoffeln und Bier, die Fanzosen Frosch und Wein … ;-)
Die besondere Atmosphäre auf den Rennen ist schon lange kein Geheimtipp mehr und so finden sich immer mehr deutsche Starter bei den Rennen der Scootentole – Truppe. Das Scooter Center unterstützt Scootentole seit Beginn an und wir bekommen jährlich als Dankeschön tolle Bilder, die bereits im ganzen Scooter Center Gebäude an der Wand hängen.
Wir wollen dir die aktuellen Bilder aus 2013 nicht vorenthalten:
Heute haben uns neue Fotos vom Scooterist Meltdown 2014 erreicht, die wir euch nicht vorenthalten wollen:
Oliver nimmt von Marcus den Pokal entgegen, den wir mit der Generation XI Custom Vespa gewonnen haben:
Und eine kleine “Rede” gabs auch noch – Das Scooter Center war schließlich Sponsor und wir haben z.B. den Hauptgewinn der Tombola gestiftet (Vespa BigBox)
Der Scooter Center Verkaufsstand auf dem Scooterst Meltdown 2014.
Rude Boys in der “Ska-Bar”:
Tanzwütige in “Indie Room”
Prächtige Stimmung und fette Party auf dem Main Floor:
Lutz bei den Fun Games
Das Scooter Center ist auch beim Scooterist Meltdown 2015 dabei:
Zweite Auflage des Scooterist Meltdown in Kalkar noch erfolgreicher – über 1300 Scooteristen aus ganz Europa trafen sich im Schnellen Brüter.
Bereits jetzt ist der Scooterist Meltdown in Kalkar zum festen Termin im Kalender internationaler Rollerfahrer geworden. In Februar trafen sich mehr als 1.300 Roller-Enthusiasten aus
im „Schnellen Brüter“ von Kalkar – nicht wenige sind mit Rollern angereist. Passend dazu hatten wir in der Woche vor dem Scooterist Meltdown die Europa Porto Flat eingeführt, mit der das Scooter Center nach fast ganz Europa für pauschal nur 5 Euro mit UPS und bis 30kg versendet.
Das ehemalige Atomkraftwerk wurde mittlerweile zur Veranstaltungsstätte umgebaut und verfügt heute über Bars, Clubs, Restaurants, Ausstellungshallen und Hotels. Auch das All-Inklusive-Konzept ist neu für Scooter-Events: Man zahlt lediglich eine Flatrate – Eintritt, alle Getränke und Speisen (und wer möchte, auch die Übernachtung) sind darin enthalten.
Neben den Nitern am Freitag und Samstag zählt die Trade & Custom Show zu den Highlights, und selbstverständlich wollte es sich auch das Scooter Center nicht nehmen lassen, dort auszustellen.
Etwa 20 Händler sowie 50 Privatausteller des Schaltrollersegments präsentierten Produkte und Fahrzeuge. Abgerundet wurde die Tagesveranstaltung durch ein Rahmenprogramm sowie Verpflegung in fester und flüssiger Form. Sehr gefreut haben uns die vielen persönlichen Gespräche mit alten und neuen Kunden – ganz zu schweigen von dem Pokal, den wir mit unserer Genereration XI Vespa – Smallframe gewonnen haben. Wir freuen uns jetzt auf unsere eigene Scooter Customshow: Scootershow und auch schon aufs nächste Jahr Scooterists Meltdown in Kalkar!
Der nächste Scooterist Meltdown findet am 06.-08. Februar 2015 statt.
Näheres & Buchungen unter www.scooterist-meltdown.de. Veranstalter sind Spirit of 84 Scooterists.
Der große Pinasco (213cc/225cc) hat seit erscheinen des Polini 210 Alu erhebliche Konkurrenz erhalten. Beide sind sehr gut verarbeitete und haltbare Tourenzylinder, der Polini hat durch die größeren Kanalquerschnitte aber stets mehr Leistung und Drehmoment.
Mit dem neuen Vespa Zylinder Pinasco 225 Super Sport Pinasco kontert nun mit einem überarbeiteten Kanallayout. Das vorhandene Kanaldesign wurde dabei durch einen weiteren Spülkanal je Seite ergänzt. Die Ausführung erinnert dabei ein wenig an das klassische „boostporting“ aus den 1970’er Jahren, bei dem der versierte Tuner weiter Kanäle händisch in die Zylinderlauffläche eingefräst hat.
Der Zylinder verfügt also nach wie vor über keine Überströmkanäle die direkt vom Motorgehäuse aus befüllt werden. Der massiv ausgefräste Kolben sorgt hier für den benötigten Gemischdurchfluß. Pinasco hat sich durch diesen Kniff eine neue (teure) Gießform gespart und dennoch eine Erhöhung der Füllung erreicht. Daher kann sowohl der 213cc wie auch der 225cc ohne Modifikationen am Motorgehäuse montiert werden.
Als Besonderheit bietet der Zylinder nun zusätzliche Gewinde zum insgesamt achtfachen Verschrauben des Kopfes. Der mitgelieferte Zylinderkopf unterstützt dieses Feature jedoch noch nicht. Gegenüber der alten Version wird der Kopf nun nicht mehr über Hülsen zentriert sondern über einen Absatz in der Zylinderkopfdichtfläche.
Wie auch bereits bei den 177cc Alu V2 Versionen werden auch die neuen 213/225cc Zylinder nicht mehr bei Gilardoni gefertigt. Deren durch BMW überlastete Fertigung nötigt viele italienische Tuninghersteller (u.a. auch Malossi), die nicht mit massiven Stückzahlen punkten können, zu einem anderen (nicht europäischen) Hersteller auszuweichen. Der Qualität tut dies keinen Abbruch, der große Pinasco ist nach wie vor eine Bank in Sachen Haltbarkeit und Alltagstauglichkeit.
Die Zylinder basieren auf dem Kanaldesign des originalen Zylinders und verfügen nun über zwei weitere Spülkanäle. In Verbindung mit dem, gegenüber einem original Zylinder, etwas größeren Auslaßkanal und leicht angehobenen Steuerwinkeln ist der Pinasco ideal für alle geeignet, die im alltagsrelevanten Drehzahlbereich unterhalb von 6500U/min mehr Drehmoment und Leistung möchten, dabei aber die grundsätzliche Büffelcharakteristik und Haltbarkeit des original 200cc Motors behalten wollen.
Die 213cc Version kann ohne weitere Modifikationen (außer der Vergaserbedüsung) montiert werden.
Die 225cc Version benötigt eine Kurbelwelle mit 3mm mehr Hub (60mm Langhubwelle).
Der 225cc Zylinder ist für diesen Hub bereits ausgelegt und benötigt keine weiteren als die dem Zylinderkit beiliegenden Dichtungen.
Die Hauptdüse sollte vor Fahrtbeginn ausreichend groß gewählt werden so das der Motor nur noch stotternd Gas annimmt. Dann solange die Hauptdüse reduzieren bis der Motor sauber durch alle Gänge beschleunigt werden kann. Diese Hauptdüse bietet für den Anfang eine ausreichende Sicherheit mit der der Motor ohne Gefahr eingefahren werden kann.
Malossi hat das Kanaldesign des 136cc Zylinder für die Vespa Smallframemodelle (PV125, ET3, PK80-125) deutlich überarbeitet und modernisiert. Somit trägt der neue Zylinder Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 den Zusatz “MK 2” berechtigt
Der Direkteinlaß ist nun deutlich größer, der Stützkanal (Boostport) zweigeteilt und direkt über den Einlaßkanal versorgt (der Vorgänger hatte hier lediglich drei in die Laufbahn eingefräste Taschen).
Geblieben ist die universelle Verwendbarkeit als entweder Direktansauger (über einen optional erhältlichen Ansaugstutzen mit innenliegender Membran) oder, ganz konventionell, über die serienmäßige Drehschiebereinlasssteuerung. Soll der Zylinder über den Direkteinlass gesteuert werden wird die mitgelieferte Dichtplatte für den Verschluss des Drehschiebers verwendet. Der Membranansaugstutzen ist ebenfalls neu entwickelt und größer, d.h. die der alten 136cc Zylinder passen hier leider nicht mehr.
Der Direkteinlass bietet die Möglichkeit eine hohe Grundleistung zu erreichen ohne dazu das Motorgehäuse überarbeiten zu müssen. Das patentierte CVF2 System mit durchlässigen Kolbenhemd ermöglicht eine gute Füllung auch im oberen Drehzahlbereich, ohne das dazu die Überstromflächen im Motor zwingend angepasst werden müssten.
Der Vespa Zylinder MALOSSI 136 ccm MK 2 ist ein hochwertiger und leistungsstarker Vespa Smallframe Zylinder in der Graugußklasse, der bereits aus dem Karton heraus eine sehr gute Leistungsfähigkeit bietet. Ideal kombinierbar mit PM40, VSP oder „Franz“ Auspuffanlagen.
Hier findest Du die aktuellen Gutscheine der Scooter Center GmbH für den Scooter Center Scootershop. Motorroller Ersatzteile für Vespa, Lambretta und Automatik Scooter.
Scooter Center Gutschein – Wert: 10 Euro,Produkt Code: GUTSCHEIN-10W
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Scooter Center Gutschein – Wert: 25 Euro,Produkt Code: GUTSCHEIN-25W
Link: http://www.scooter-center.com/product/GUTSCHEIN-25W/
Scooter Center Gutschein – Wert: 50 Euro,Produkt Code: GUTSCHEIN-50W
Link: http://www.scooter-center.com/product/GUTSCHEIN-50W/
Scooter Center Gutschein – Wert: 75 Euro,Produkt Code: GUTSCHEIN-75W
Link: http://www.scooter-center.com/product/GUTSCHEIN-75W/
Scooter Center Gutschein – Wert: 100 Euro,Produkt Code: GUTSCHEIN-100W
Link: http://www.scooter-center.com/product/GUTSCHEIN-100W/
Den Scooter Center Scootershop gibt es jetzt schon 25 Jahre. Seit 1992 sind wir am Start. Wir sind ein Rollershop von Rollerfahrern für Rollerfahrer und bieten dir Ersatzteile, Scootertuning und Zubehör aller namhaften Hersteller wie z.B. Malossi, Polini, LeoVince, Pinasco, Piaggio, Vespa, bgm. Bei uns bist Du in guten Händen und kaufst sicher ein. Wir bieten Dir dank professioneller Logistik schnellsten Versand mit DHL und UPS. Zahle so, wie es Dir gerade passt: z.B. per Rechnung, Lastschrift, Kreditkarte, Nachnahme oder Paypal.
Ein kleines Präsent als Dankeschön, zum Geburtstag, zum Nikolaus, zu Weihnachten, zu Ostern: bei vielen Anlässen ist es oft schwer ein passendes Geschenk zu finden.
Die SCOOTER CENTER Geschenkgutscheine sind immer eine tolle Idee für Rollerfahrer.
Verschenke diesen wunderschönen Gutschein, der kommt auf jeden Fall super an! Passend zu jedem Anlass ist der Rollerteile – Geschenkgutschein mit 10,- , 25,- , 50,- , 75,- und mit einem Wert von 100 Euro erhältlich.
Wir schicken diesen sehr hochwertigen Gutschein auf Wunsch auch direkt an den Beschenkten (bitte als Lieferanschrift angeben).
Der oder die Glückliche kann den Gutschein direkt hier im SCOOTER CENTER Onlineshop gegen Rollerteile einlösen.
Mit UPS Express Saver bekommst du deine Rollerteile bei uns garantiert bis 12:00 am nächsten Werktag geliefert.
Beim Scooter Center ist diese Rollerteile Express Lieferung für Bestellungen ab 150 Euro sogar kostenlos!
Für Bestellungen, die darunter liegen, kostet dieser Premium-Service nur 6,90 Euro.
Notwendig ist hier allerdings der Bestelleingang bis 15:00, UPS stellt Samstags nicht zu.
Nachdem wir für Europa die super günstige Porto Flat für 5 Euro eingeführt haben, ist diese Rollerteile Express Lieferung ein weiteres dickes Scooter Center Service Plus und unterstreicht unser Streben nach bestem Kundenservice.
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In diesem Monat feiert unser Shop Demonstrator Geburtstag. Entstanden ist die GENERATION XI zu unserem zwanzigsten Geburtstag. Inzwischen ist die Vespa Primavera ET3 – in ihrem zweiten Leben – selber schon 2 Jahre alt! Wie die Zeit vergeht…
Kommt uns doch besuchen und feiert mit uns. Wir sind mit der Generation XI demnächst z.B. hier:
Erst 2 Jahre alt und schon ein ausgewachsener Customroller! Denn wachsen wird unsere GENERATION XI nicht mehr: die Größe ist bauartbedingt – es ist eine Vespa Smallframe (Vespa Primavera ET3) und die sind halt nun mal etwas kleiner ;-)
Doch der Schein trügt – eigentlich ist der Scooter Center Shop Demonstrator ein ganz Großer. In diesem Fall zählen sowohl die äußeren als auch die inneren Werte, doch seht selbst:
Jetzt ist der Winter doch noch mal gekommen und zuhause wird es so richtig gemütlich. Wohl dem, der eine beheizte Garage hat UND einen heißen Tee, Kakao, Kaffee aus einer originalen Vespa Tasse für Sammler genießen kann.
Auf den Kartons und auf den Boden der Tassen sind die technischen Daten und das Baujahr des Vespa Models auf der Vespa Tasse gedruckt. Fast zu schade um daraus zu trinken. Zum Glück ist die Auswahl an Vespatassen bei uns sehr groß, so dass für jeden etwas dabei sein sollte:
Wir haben den TS1 Zylinder mit unsere optimal passenden Komponenten von bgm PRO jetzt deutlich aufgewertet. Enstanden ist dabei ein komplettes TS1 Zylinderkit mit:
Der TS1 Zylinder von AF Rayspeed ist eine Legende und einer der ganz großen Klassiker für die Lambretta. Das Grundlayout stimmt und mit überschaubarem Aufwand kannst Du hier vom Tourendampfer bis hin zum 35 PS Motor mit fahrbarem und breitem Drehzahlband alles realisieren.
Den TS1 Zylinder lässt AF Rayspeed bei Gilardoni herstellen, was eine sehr hohe Qualität und geringe Fertigungstoleranzen gewährleistet. So gleicht ein Zylinder dem anderen.
Wie ergänzen den nackten AF TS1 Zylinder mit unseren eigenen Komponenten wie folgt:
Um die RD Membrane in den Zylinder montieren zu können, muss der Zylinder im Bereich der Schraubenköpfe der Membran leicht bearbeitet werden.
Sonst einfach passenden Ansaugstutzen und Vergaser sowie Auspuff auswählen und es kann los gehen.
Damit Du schon weißt, wann Du Urlaub nehmen musst, legt das ESC-Gremium Rechtzeitig zum Jahreswechsel die Renntermine für die ESC 2014 vor.
Nur für die Kurvenlage der Pacemakers gibt es noch keinen Termin. Dieser wird aber in naher Zukunft auf www.eurochallenge.de zu finden sein.
Wenn Du schon einmal die Strecke in Mirecourt besucht hast, wirst Du dich dieses Jahr etwas umstellen müssen. Die Strecke wurde im Eingangsbereich auf die Start-Ziel-Gerade verändert. Ohne die Schikane im Eingangsbereich dürfte Mirecourt jetzt ebenfalls zu einer der schnellsten, derzeit von der ESC besuchten Strecken gehören. Damit Du einen Eindruck von der Veränderung bekommst, hier ein kleines Video…
[youtube]nY3xO6rzv-c[/youtube]Bei 1:15 kannst Du den neuen Streckenabschnitt erkennen. Somit stellt Mirecourt auch durch die Paarung von sehr langsamen und jetzt auch sehr langen, schnellen Streckenabschnitten eine Herausforderung an die Fahrerinnen und Fahrer dar. Neben den fahrerischen Leistungen auf der Strecke, stellt auch die Abstufung der Getriebe eine Herausforderung dar. Hier gilt es also den besten Kompromiss mit 4 Gängen zu finden.
Es dürfen erstmals ab 2014 Regenreifen ohne Straßenzulassung verwendet werden. Somit dürfen alle ausgewiesenen Regenreifen mit Profil z.B. auch von PMT verwendet werden. Wenn man den Gerüchten glauben darf, wird auch bei Sava an der Weiterentwicklung der MC20 Regenreifen gearbeitet. Der Einsatz der Regenreifen wird durch die ESC-Verantwortlichen zum jeweiligen Rennen freigegegben.
Damit der ESC-Zirkus in der Klasse1 auch für den weniger versierten Schrauber interessant wird, ist ab 2014 alternativ ein Motorkonzept auf Polini Evo Direkt Basis erlaubt. Die Zylinder sind hierzu passend verändert und werden auf 51mm Hub und 105mm Pleuel und mit speziellem Auspuff gefahren. Das Paket der “großen Einheitsklasse” wird vom Scooter-Center vertrieben und darf nur als Paket verwendet werden. Mit dem Paket kann eine Leistung von ca. 25PS erzielt werden.
Detaillerte Infos dazu findest Du auf www.eurochallenge.de
damit Du als Fahrer in der Klasse 5 auf z.B. der neuen Strecke in Mirecourt auf der jetzt sehr langen Start/Ziel Gerade nicht “verhungerst” wurde durch das ESC-Gremium für die bevorzugt verwendete Primärübersetzung 3.oo das 25z Ritzel von DRT frei gegeben um die 3.00 Primär auf 2.88 zu verlängern. Bisher musste der Motor zum Umbau auf die erlaubte Primärübersetzung von 2.86 komplett geöffnet werden. Durch das nun freigegebene DRT-Ritzel ist es ausreichend den Kupplungsdeckel und die Kupplung zu demontieren. Mit dem richtigen Halte- und Abzieh- Werkzeug ein Aufwand von wenigen Minuten.
Jetzt endlich erhältlich: die bgm PRO Vespa Felge Edelstahl.
Wie auch schon bei der bewährten Edelstahlfelge für Lambretta, setzen wir auch bei dieser Vespa Felge auf beste deutsche Wertarbeit: Diese bgm PRO Vespa Felge aus Edelstahl wird hier in Deutschland von einem renommierten und selbstverständlich nach BDLI QSF-B EN9100 * zertifizierten Felgen-Spezialisten hergestellt
Das Ergebnis dieser hochpräzisen Fertigung, ist eine polierte Edelstahl Vespa Felge, die sich auszeichnet durch:
Die Felge wird mit beiliegenden Spezialstehbolzen aus Edelstahl verschraubt.
Das Vierkantprofil rastet in die Felge ein und sorgt für eine perfekte Verdrehsicherung.
Die Schrauben sind auch als Ersatzteil einzeln verfügbar und können einfach getauscht werden.
Zur bgm PRO Vespa Edelstahl-Felge gibt es ein Festigkeitsgutachten, das eine eventuell erwünschte Eintragung der Felge ermöglicht und erleichtert. Das Gutachten ist aktuell (17.01.2014) noch in Bearbeitung und wird allen Käufern, die beim Scooter Center gekauft haben, automatisch nachgesandt.
Vespa Felge Edelstahl bgm PRO – ab sofort lieferbar im Scooter Center Scootershop:
Diese Vespa-Felge in der Größe 2.10 x 10 ersetzt die Standardfelge für diese Vespas mit 10 Zoll Bereifung:
Smallframe:
Largeframe:
* BDLI = Bundesverband der deutschen Luft- und Raumfahrtindustrie
7671567N
7671568N
7672463
7672460
BGM0050
BGM3030
BGM2505A
BGM2504B
9110018
7675211
BGM7990
BGM7970
BGM8099
BGM8010B
BGM8090
BGM030117
BGM11063
7673153
7673152
BGM2403
BGM038026
7673185
7673184
BGM7795
7675170
7675977
7675687
7676465
BGM7950
8040143
7672224
7676328
BGM7723
BGM7720
BGM7702
BGM7701
BGM7772
BGM7782
BGM7784
BGM7736
BGM7714
BGM7718
BGM7734
BGM7778
BGM7774
BGM7773
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