Customshow 2014 Tickets

Scootershow News

Hier ein kleines Update für unsere Scootershow – DIE Scooter Customshow 2014., die wir zusammen mit dem Twisted Pistons S.C. veranstalten: in den Köln: AbenteuerhallenKalk, 22.03.2014.

Info für Besucher:
Eintrittspreis: nur 5 Euro
Öffnungszeiten: 12:00 – 17:00

Info für Teilnehemer
Kostenlose Anmeldung für Teilnehmer hier. Anmeldeschluss ist der 16. März 2014.

Pokalverleihung, 17:00.
Neue Kategorien für die Scootershow 2014:

Total

(Ein Preis)

  • BEST OF ALL – bester Roller der Show
  • BEST LAMBRETTA – beste Lambretta
  • BEST VESPA – beste Vespa
  • BEST AUTOMATIC – bester Automatic Scooter
  • BEST CLUB-DISPLAY – coolster Club-Stand

Klassik

(Erster und zweiter Platz)

  • BEST ENGINEERING – beste technische Umsetzung
  • BEST ORIGINALZUSTAND – zeig Deinen Oldie
  • BEST STREETRACER – Fokus auf Eintragungen
  • BEST CUSTOM – beste Veredelung “Chrom & Flammen”
  • BEST STREETCUSTOM – (Fokus auf täglichen Einsatz (Gebrauchsspuren) trotz Airbrush, Chrom etc.)
  • BEST SPRINTER / CUPRACER – Rennsportgerät (z.B. DBM / ESC)
  • BEST PAINT / AIRBRUSH – beste Lackierung und oder Airbrush
  • BEST O-LACK-RETTUNG – nur mit Dokumentation
  • BEST MOD – Zubehörbomber
  • VERRÜCKTESTER UMBAU – ohne Worte

Automatik

(Erster und zweiter Platz)

  • BEST MODERN VESPA – GT/GTV/GTS/LX/LXV/946 etc.
  • BEST CUSTOM – beste Veredelung “Chrom & Flammen”
  • BEST STREETCUSTOM – fahrbereit mit Straßenzulassung
  • BEST SPRINTER / RACER – Rennsportgerät (DSSC , DM o.ä.)
  • BEST ENGINEERING – beste technische Umsetzung
  • BEST PAINT / AIRBRUSH – beste Lackierung und oder Airbrush
  • BEST BODYWORK – bester Karosserieumbau
  • BEST DISPLAY – beste Präsentation
  • VERRÜCKTESTER UMBAU – ohne Worte

Customshow 2014 Tickets

Best Scootershop Vespa Lambretta

Wir haben das Triple geholt!

Das Scooter Center ist zum 3. Mal in Folge:

Bester Scootershop

Laut euch, den Usern des GSF German Scooter Forum (Laut eigenen Angaben “das älteste und größte Forum für klassische Vespa und Lambretta Roller mit weltweit über 40.000 Mitgliedern”) – sind wir wieder – und das seit Bestehen der Auszeichnung – bester Scootershop für Vespa und Lambretta: “GSF-Dealer-of-the-year-Award 2013”

Vielen Dank – wir sind stolz und freuen uns, dass unsere Bemühungen bei euch so gut ankommen!
Das ist natürlich ein Ansporn und wir ruhen uns nicht auf den Lorbeeren aus – es gibt immer viel zu tun. Wir arbeiten stetig an der Optimierung unseres Webshops und den Ausbau des Kunden-Services.

Wie Ulf schon im Forum postete:

Wir danken EUCH und wünschen allen ein frohes neues Jahr !!! Vielen Dank an alle, die für uns gestimmt haben. Wir freuen uns super auch im dritten Jahr in Folge den Titel zu bekommen und versprechen Euch auch in diesem Jahr alles zu geben um den Titel zu verteidigen. Wir freuen uns auf die Feier beim Scooterist Meltdown in Kalkar :cheers:

Wir freuen uns schon auf den Pokal – dann gibt es wieder ein neues Team – Foto.

Best Scootershop Vespa Lambretta

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Wir wünschen Dir einen guten Rutsch und alles Gute für 2014!

Guten Rutsch!

2013 war ein sehr spannendes und erfolgreiches Jahr. Wir arbeiten gerade an einem kleinen Rückblick und natürlich auch an einer Vorschau, denn 2014 wird nicht weniger spannend.
Lass Dich überraschen!

“GSF-Dealer-of-the-year-Award 2013”

Wer ist der beste Scootershop? Heute ist der letzte Tag der Abstimmung zum besten Scootershop 2013.
Seit 3 Jahren gibt es jetzt die Abstimmung zum besten Scootershop des Jahres im Vespa und Lambretta – Forum “GSF”. Wir sind sehr stolz darauf, dass wir diese Auszeichnung bislang immer erhalten haben und stehen natürlich auch in diesem Jahr wieder zur Wahl. Hier kannst Du noch abstimmen.

Wir danken jetzt schon allen Kunden für die Treue und freuen uns riesig auf 2014 und die neue Saison. Keep on Scootering!

Dein Scooter Center – Team

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Malossi 210 MHR für Vespa PX 200

Seit Mitte des Jahres werden von Malossi zwei neue Zylinder, der Malossi 210 Sport und der Malossi 210 MHR, mit 210cm³ für Rally200 und PX200 angeboten.

Malossi 210 MHR

Mittlerweile hat sich die MHR-Ausführung als sehr potenter Zylinder herausgestellt. Selbst ohne Nacharbeit am Auslass oder den Überstromkanälen im Zylinder, stellt der MHR für fast jedes Motor-Setup eine sehr hohe Basisleistung zur Verfügung.

Neuer Auspuff für Malossi 210 MHR

Um das Potetial des Zylinders auch fahrbar auf die Straße zu bringen, ist in Zusammenarbeit mit der Auspuffschmiede Ludwig & Scherer für den MHR ein Auspuff entstanden, der dem Zylinder zu einer kraftvollen und kontrollierbaren Leistungsentfaltung verhilft.

Der Auspuff hört, wie bei Ludwig & Scherer üblich, auf einen klangvollen Namen: Lara*

MHR 61mm Hub,Vergaser Keihin 35 AIRSTRIKER, V-FORCE, ZYLINDER gesteckt

LARA MHR

Bei Motoren mit hoher Spitzenleistung, einem brauchbaren Drehzahlband und Drehzahlseitig gesehen früh anliegender Leistung, muß man den besten Kompromiss für den Leistungsverlauf finden. Eine große Rolle der daraus resultierenden Fahrbarkeit ist dabei der Verlauf vor dem eigentlichen Resonanzbeginn. Im Diagramm oben stehen bei 5000U/min bereits 15PS und 20Nm zur Verfügung bevor die Leistung einsetzt. Als Fahrbarer Grenzwert für diesen Bereich gelten im Minimum 12PS bei 5000U/min. Motoren die bei identischer Spitzenleistung in diesem Drehzahlbereich weniger Leistung zur Verfügung stellen, sind rein subjektiv eher schwierig auf der Straße fahrbar und verfügen über einen ausgeprägten “Reso-Kick”.

Der Malossi 210 MHR Zylinder reagiert sehr gut auf eine Auslassbearbeitung. Hier lassen sich noch einige Pferde ohne viel Aufwand der Herde hinzufügen.

Gleicher Motor wie oben, Auslassoberkante um 1mm angehoben

MHR LARA vgl. AUSLASS

Aber nicht nur die die Absolute Spitzenleistung ist das Metier des MHR, je nach Wahl der Auspuff-Anlage sind auch andere Charakteristika zu erreichen.

Hier auf einem Motor mit Drehschiebersteuerung und 60mm Hub. Der Zylinder ist nur gesteckt.

Drehschieber 60mm Hub, Keihin 35mm Airstriker, Zylinder gesteckt

MHR JL-PERFORMANCE

Die recht hohe Leistung vor dem Resonanzbeginn bei ca. 6000U/min wird durch weniger Spitzenleistung erkauft. Auf der Haben-Seite steht dafür ein sehr sanfter Leistungseinstieg.

Der MHR Zylinder ist Malossi relativ kurz in der Einbaulänge geraten, es kommt bei Kurbelwellen mit 60mm Hub zum Kolbenüberstand. Daher wird je nach gewünschter Motor-Charakteristik ein Spacer für den Zylinderkopf benötigt.

Dank der Zetrierhülsen des MHR und des Sport, ist die Verwendung von Spacern am Zylinderkopf sehr einfach. Die beiden betreffenden Bohrungen für die Zentrierhülsen können einfach auf den Durchmesser 9,4mm erweitert werden. Dadurch zentriert der Spacer sich zur Zylinderbohrung und der überstehende Kolben kommt nicht in Kontakt mit der Zylinderkopfdichtung.

Buchse EGT 001

Als recht brauchbare Variante hat sich bei 60mm Hub ein Spacer am Zylinderfuß mit 1mm und am (MHR-) Zylinderkopf mit 0,5mm heraus gestellt. Die Quetschkante sollte in jedem Fall überprüft werden.

Soll der Zylinder nur am Fuß unterlegt und der Auslass bearbeitet werden um hohe Spitzenleistungen zu erzielen, vermag der MHR auch durch das überarbeitete Überstromsysthem, sehr hohe Steuerwinkel in fahrbare Leistung umzusetzen. Werte um die 136° Überstromwinkel sind dabei nicht selten und funktionieren, je nach Perephrie, sehr ordentlich.

FAZIT

Wer auf der Suche nach einer hohen Spitzenleistung ist, sollte mit dem Malossi 210 MHR bestens bedient sein.
Ohne viel Nacharbeit lassen sich bei entsprechnder Komponenten Auswahl sehr beachtliche Leistungswerte erzielen. Der Malossi Zylinderkopf ist für fast alle Zusammenstellungen eine gute Wahl und sollte, bedingt durch die konvergente Auslegung, bei 57mm Hub mit einer Quetschkante von 1-1,1mm und bei 60mm Hub mit ca. 1,2-1,3mm montiert werden.

*Der Auspuff von Ludwig und Scherer wird voraussichtlich ab Februar/März in einer Lefthand Version zu haben sein – wir halten Dich auf dem Laufenden.

bgm PRO BigBox auf Vespa Wideframe

Nach seinem letzten Besuch auf unserem Prüfstand, hat Andreas die Lust gepackt noch etwas mehr aus dem betagten Motorkonzept der sehr frühen Vespa Modelle zu kitzeln.

Noch auf dem Prüfstand haben wir ihn mit Informationen zu möglichen Steuerwinkeln und anderen Maßnahmen versorgt.

Vespa Wideframe auf dem Scooter Center Prüfstand

Nachdem Andreas seine “Hausaufgaben” erledigt hatte, waren nicht nur wir sehr ungeduldig und gespannt das Ergebnis zu sehen. Zu Testzwecken haben wir Andreas eine bgm BigBox zur Verfügung gestellt, damit er den Krümmer und den Auspuffkörper an die Wideframe anpassen kann: BigBox Vespa Wideframe. bgm BigBox Vespa Wideframe

 

 

Besonderheit bei den Wideframe

Besonderheit bei den Wideframe-Motoren ist, dass der Krümmer in den meisten Fällen mit einer Überwurfmutter am Auslassflansch befestigt wird. bgm BigBox Vespa Wideframe

bgm BigBox Auspuff Wideframe

Mit der von Andreas angepassten BigBox und ein paar minimal invasiven Eingriffen am Zylinder, liefert der betagte Motor (mit 150ccm) jetzt Werte die einen Vergleich mit einer PX200 nicht zu scheuen brauchen. Der Auslasskanal wurde um 1,5mm angehoben und um 2,2mm verbreitert. portmapping mv150_gs150-page-002

Prüfstandsdiagramm Vespa Wideframe mit bgm BigBox

Die blaue Kurve zeigt den Motor bei Andreas ersten Besuch bei uns. Die rote Kurve den aktuellen Stand nach der empfohlenen Überarbeitung des Zylinders. VN125 Stage1 vs. Stage2 Bigbox-page-001

Top!

Fast 2PS und 5km/h bringt die bgm Vespa BigBox auf dem Vespa VN125 Wideframe Motor von Andreas. Wir würden sagen: die Arbeit hat sich gelohnt.

Simmeringe PTFE Wellendichtringe Vespa

Malossi zieht nach: Nachdem Polini schon vor geraumer Zeit verstärkte Wellendichtringe in PTFE/ FPM auf den Markt gebracht hat, bietet Malossi jetzt ebenfalls eine große Auswahl dieser “Wedis” an.

Widerstandsfähiger gegen mechanische & thermische Belastungen

Für eher drehzahlorientierte und thermisch beanspruchte Motoren sind diese reibungsgeminderten Wellendichtringe ein echter Gewinn!

7675875 Vespa Wellendichtringe Simmerringe in PTFE/FPM Die PTFE (auch Teflon © genannt) Dichtlippen dieser Wellendichtringe sind sehr widerstandsfähig gegen mechanische und vor allem thermische Belastungen. Während die normalen, aus NBR gefertigten, Wellendichtringe dauerhaft nur einer Temperatur von 100° bzw. 120° wiederstehen können, sind die PTFE Wellendichtring mit einer Belastbarkeit von über 150° deutlich widerstandsfähiger.

Für viele Modelle lieferbar, auf gute Kurbelwelle achten!

Malossi bietet für sehr viele Vespa und Automatik Motoren PTFE Wellendichtringe an. Allerdings solltet ihr ein Augenmerk auf die Kombination von Wellendichtring und der gepaarten Kurbelwelle legen. Hintergrund ist, dass die PTFE-Dichtlippen im Vergleich zu den normalen NBR Ausführungen relativ zäh sind. Bei den Kurbelwellen solltest Du also auf Modelle mit besserem Material zurück greifen. Polini Kurbelwellen sind Einsatzgehärtet, P2100034(1)unsere bgm Kurbelwellen stellen dem im Gesenk geschmidetes 25CrMo4 entgegen und wiederstehen somit problemlos den PTFE-Wellendichtringen. 7673153(1) Mazzucchelli bietet hier Kurbelwellen in zähem K2D Material an.

 

Wellendichtring PTFE hier kaufen.

Polini 221ccm Zylinder

Update: Malossi MHR 221ccm Zylinder für Vespa PX 200 erhältlich Malossi MHR 221ccm Zylinder

Wie schon beim neuen Malossi Sport und MHR Zylinder , widmen wir uns auch den Detials des Polini 221ccm Zylinder für 60mm Hub Kurbelwellen. Steuerzeiten & Co hatten wir für den Polini 221 Zylinder für die Vespa bereits hier gemessen: Polini 221ccm 60mm Langhub.

Verdichtung

Der im Zylinderkit enthaltene Zylinderkopf wird auch beim aktuellen Polini 210ccm verwendet. Polini regelt die Anpassung der Verdichtung also einfach über die Veränderung der Quetschkante.

Schnappen wir uns also den Kopf, versehen ihn mit einer geeigneten Langgewinde Zündkerze und tragen für unser Plexiglas-Instrument einfach Fett als Dichtung auf.

Zylinderkopf Polini221

Mit aufgelegter Plexiglasplatte befüllen wir den Zylinderkopf mit der Bürette um das genaue Zylinderkopfvolumen zu ermitteln.

Zylinderkopf Polini221_2

Der Meniskus bleibt in unserer Bürette bei 25ml stehen. Das Brennraumvolumen im Zylinderkopf beträgt also 25ccm.

Um das gesamte Brennraumvolumen (Vc) zu ermitteln, benötigen wir noch das Volumen des gewölbten Kolbenbodens. Mit einem definierten Kolbenrückstand, in unserem Fall 6mm, bestimmen wir zunächst rechnerisch das Volumen dieses “Zylinders”.

kolbenboden polini221
6,85 x 6,85 x 0,785 x 0,6 = 22,1ccm ist also das Volumen.

Ebenfalls mit Fett abgedichtet und mit Lampenöl in verspieltem zart Rose befüllt, verrät uns die Bürette einen Wert von 14,6ccm. Also 22,1 – 14,6 = 7,5ccm für das Volumen des Kolbenbodens.

3_kolbenboden polini221

Als letzte Zutat fehlt dann noch das Volumen der Quetschkante. Am lebenden Objekt, also am Motor direkt gemessen, beträgt diese 2,2mm, was wiederum einem Volumen von 8,1ccm entspricht.

Brennraumvolumen

Also kommen wir auf eine Gesamtbrennraumvolumen von:

Zylinderkopf 25ccm +Quetschkante 8,1ccm -Kolbenboden 7,5ccm
=25,6ccm

Verdichtungsverhältnis

Daraus ergibt sich ein Verdichtungsverhältnis ? von
Zylinderhubraum 221ccm + Brennraumvolumen 25,6ccm /Brennraumvolumen 25,6ccm
= 246,6ccm /25,6ccm
?=9,63

Polini 221ccm Zylinder auf dem Prüfstand

Hier noch ein Beispiel des Polini 221 anhand eines Kunden-Motors.

Also Polini 221cc, Kurbelwelle Polini 60mm Hub, Dellorto PHBH 28, Polini Ansaugstutzen für Drehschieber und unserer bgm BigBox. Mit der originalen Zylinderfußdichtung ergeben sich Steuerwinkel von 120°/170°. Weitere Informationen findet Ihr im folgenden Diagramm.

Polini221

Für einen Motor, der nur zusammengesteckt ist, also keine Bearbeitung der Kanalflächen erfahren hat, sind 26Nm schon vernüftig viel Drehmoment. Vor allem wenn Leistung und Drehmoment derart früh anliegen.

Bei 4000U/min stehen schon 20Nm zur Verfügung, das ist immerhin mal dezent der doppelte Wert den eine originale PX200 als Maximum erreicht.

Je nach Getriebeabstimmung und Einsatzvorlieben, kann hier schon getrost eine längere Primär verwendet werden, um auf der Autobahn eine gediegene Reisegeschwindigkeit bei niederen Drehzahlen zu realisieren. Der vibrationsarme Lauf der Polini Kurbelwelle trägt dann das übrige zur komfortabeln Reise bei…

120km/h Reisegeschwindigkeit

Mit diesem Motor und einer längeren Untersetzung sollten dauerhafte 120km/h möglich sein. Hier **als Beispiel einmal mit original Getriebe und einmal mit unserer bgm Superstrong Kupplung und DRT Ritzel um einen Zahn verlängert auf der originalen Primär der PX200 mit 65 Zähnen.

PX200 24_65

Da bei 7000U/min immer noch an die 20PS anstehen, ist es also möglich die oft zitierte 120Km/h Marke zu knacken.

** Der Getrieberechner “GearCalc” wurde uns freundlicherweise von GSF Mitglied Motorhead zur Verfügung gestellt. Vielen Dank!

Zylinder -POLINI 221 ccm Aluminium, 60mm Hub- Vespa PX200, Rally200

Artikelnr. P1400084 http://www.scooter-center.com/product/P1400084

Lambretta Felge Edelstahl poliert – wer braucht da noch Chrom?

lambretta-felge-BGM7970

Jetzt wieder erhältlich

Die Felgen sind sehr gefragt und wir kommen mit der aufwändigen Produktion kaum nach, doch jetzt sind die Lambretta Felgen aktuell wieder lieferbar:

Diese bgm PRO Lambretta Felge aus Edelstahl wird in Deutschland, von einem renommierten und selbstverständlich zertifizierten Felgen-Spezialisten, gefertigt. Zur bgm PRO Lambretta Felge gibt es ein Festigkeitsgutachten, das eine eventuell erwünschte Eintragung der Felge ermöglicht und erleichtert.

Das Ergebnis der hochpräzien Fertigung ist eine Edelstahl Lambretta Felge, die selbst Ferdinando Innocenti die Glückstränen in die Augen getrieben hätte. Die hochfeste Lambretta Felge zeichnet sich aus durch

  • einen perfekten Rundlauf,
  • absolute Rostfreiheit sowie
  • ein verstärktes Felgenhorn
  • Made in Germany
  • Edelstahl poliert – wer braucht da noch Chrom?
  • inklusive Edelstahl Spezialmuttern
  • Festigkeitsgutachten erleichtet die Eintragung

Lambretta Felge in hochglanzpoliertem Finish, besser als der beste Customchrom!

lambretta-felge-BGM7970(1)

Inklusive Spezialmuttern

Die Felge wird mit beiliegenden Spezialmuttern in Edelstahl verschraubt. Das spezielle Vierkantprofil der Schrauben rastet in die Lambretta Felge ein und sorgt für eine perfekte Verdrehsicherung. Die Edelstahlschrauben sind natürlich auch als Ersatzteil einzeln verfügbar.

lambretta-felge-BGM7970(3)

Wichtiger Montagehinweis: Wie auch bei originalen Innocenti Felgen sollten nicht mehr als 3 bar auf den Reifen gegeben werden, wenn die Felge nur an den Felgenstehbolzen verschraubt ist. Anzugsmoment der Felgenmuttern 27Nm.

Verstärktes Felgenhorn durch umgelegten Rand

lambretta-felge-BGM7970(4)

Artikelnummer: BGM7970

OEM 19044034, 19044060

Die Superstrong Kupplungsfamilie erhält im Bereich Large- und Smallframe Zuwachs.

Für die Largeframe Modelle statten wir die bewährte Superstrong mit einem 24 Zähne DRT-Ritzel aus um die Übersetzung auf einem originalen 65 Zähne Primärrad zu verlängern.

Gerade bei den jetzt aktuellen Zylindern von Malossi und Polini, die ein sehr hohes Drehmoment zur Verfügung stellen, ist die Verlängerung der Übersetzung sinnvoll um das potential auch in Geschwindigkeit umzusetzen.

bgm superstrong 005

Im Smallframe Sektor wird eine zusätzliche Kupplungsspinne passend abgesetzt für DRT-Nebenwellen in den Superstrong Kupplungen angeboten. DRT-Nebenwellen sind bei fast allen Motorkonzepten im SF-Bereich eine Sinnvolle Ergänzung, um das Getriebe auf eine sportlichere Fahrweise abzustimmen. Hier stehen eine Vielzahl von Abstufungsvarianten zur Verfügung. Die dazu von DRT angebotenen Nebenwellen bauen ca. 1,5mm höher auf.

Hier die DRT Variante:

04.12. 2013 021

und die reguläre Ausführung:

04.12. 2013 020

Damit Du keinen zu starken Spacer für den Kupplungsdeckel verwenden musst, haben wir die Superstrong für diesen Einsatzbereich entsprechend angepasst.

Um die beiden Varianten auseinander zu halten, haben wir die DRT Ausführung mit einem deutlich sichtbaren Bund ausgestattet.

Links die reguläre Version und rechts die DRT Variante mit Bund.

04.12. 2013 025

Beide Kupplungen sind ab sofort verfügbar.

Nikolaus Vespa Geschenk

Nikolaus Vespa Geschenk

Du erhältst heute, zu Deiner Bestellung im Scooter Center Onlineshop, den Plätzchenausstecher in Vespa-Form (im Wert von 3,99 Euro) kostenlos!

Einfach den Ausstecher in den Warenkorb legen und diesen Gutschein einlösen: “Nikolaus
Gültig nur heute, nur solange der Vorrat reicht. Und jeder Kunde nur 1 Stück.

Viel Spaß damit und einen schönen Nikolaus-Tag

Maisto Vespa Modelle

Maisto Vespa Modelle – eine tolle Geschenkidee für Rollerfahrer

Maisto fertigt super Vespa Modelle im Maßstab 1:18 für uns. Das Unternehmen gibt es jetzt seit 1967 und hat vor ein paar Jahren z.B. auch Bburago den bekannten italienischen Modell Hersteller übernommen, der zuvor in Konkurs gegangen war.

Das Tolle an den Maisto Vespa Modellen im Maßstab 1:18 ist, dass die Qualität top ist. Hier stimmen die Proportionen und viele tolle Details wurden von den Vorbildern übernommen. Super Sache für Sammler – oder um den Nachwuchs an das Thema heran zu frühren.

Aktuell gehört z.B. die Vespa Messerschmidt GS3 mit nur 4,99 Euro zzgl. Porto zu den günstigsten Modellen.
Die Maisto Modelle kannst Du hier bestellen, Übersicht alle Vespa Modelle

maisto-vespa-modelle maisto-scooter-modelle-2

Eigenschaften Maisto Vespa Modelle:

  • Maßstab : 1:18
  • Bauart : Fertigmodell
  • Material : Metall / Kunststoff
  • Marke : Vespa
  • Verpackung : Karton mit Sichtfenster und Original-Logo.

Verfügbare Modelle:

Das ist das Sortiment der Maisto Vespa Modelle Maßstab 1:18
Vespa Classic-Modelle: 24 Vespa-Modelle sortiert u. a.

  • “Sammler Set” alle 24 Vespa-Modelle sortiert
  • Vespa 150 (1956)
  • Vespa LX (2005)
  • Vespa 125 GTR (1971)
  • Vespa Messerschnitt 150 GS (1961)
  • Vespa 150 Super (1965)
  • Vespa 125 U (1953)
  • Vespa 125 GT (1966)
  • Vespa 98 Corsa (1947)
  • Vespa 160 GS (1962)
  • Vespa 150 Sprint Veloce (1969)
  • Vespa TAP (1956)
  • Vespa 125 Nuora (1965)
  • Vespa MP5 Paperino (1945)
  • Vespa 90 (1963)
  • Vespa 125 (1953)
  • Vespa Sport 6 giorni (1952)
  • Vespa 50 Special (1969)
  • Vespa 125 ET3 Primavera (1976)
  • Vespa 200 Rally (1972)
  • Vespa 150 GS (1958)
  • Vespa Hoffmann Königin (1954)
  • Vespa 90 Super Sprint (1965)

 

Weitere Geschenkideen für Rollerfahrer

Vespa PX Auspuff Auswahl

Vespa PX Auspuff – so lange bis es passt…. Das Angebot an Ersatz- , Zubehör- und Tuningteilen im Schaltrollersegment verändert sich fast täglich. Bei der Vielzahl der angebotenen Produkte fällt es auch uns teilweise nicht leicht den Überblick zu waren. Als einer der größeren Shops haben wir die Möglichkeit zu guten Konditionen Weltweit einzukaufen. Für […]

Essen MOTORSHOW Vespa Scooter Motorrolle

Essen MOTORSHOW Vespa Scooter Motorrolle

Scooter Center auf der Essen Motorshow

Auch in diesem Jahr sind wir auf der Essen Motorshow. Die Messe für Motorsport-Fans ist vom 30.11. – 8.12.2013 geöffnet. Den Scooter Center Stand findest Du in Halle 4 Stand 111.

Fans des motorisierten Zweirads kommen auf der ESSEN MOTOR SHOW voll auf ihre Kosten.

Es wird auch in diesem Jahr wieder eine ganze Halle vollerMotorräder und Motorroller geben und das Scooter Center ist wieder dabei! Dabei vereint sich die Customshow Speed Bike Show mit ausgefallenen, skurrilen und schnellen Maschinen mit einer großen Ausstellungsfläche für Hersteller und Händler. Übrignes findet ja am 22.März 2014 die Motorroller Ausstellung Scootershow statt. DIE internationale Scooter Customshow für Vespa, Lambretta und Automatik Scooter Tuning. Die Anmeldemöglichkeit/ Bewerbungsphase für die 7. Scooter Center Customshow ist bereits gestartet: hier anmelden.

Eigene Halle für die Motorräder auf der Essen Motorshow

Speed Bike Show: In Halle 4 der ESSEN MOTOR SHOW erwarten die Besucher außergewöhnliche Eigenkompositionen auf zwei Rädern. Skurril, spektakulär, superschnell – Amateure und Profis präsentieren spektakuläre Custombikes und das Scooter Center die Customscooter.

Wir freuen uns auf euch: Halle 4 Stand 111
Malossi Vespower Z?ndung Vespa

Vespower ist die neue Malossi Vespa Zündung

Für viele Modelle erhältlich

maslossi vespower vespa zündung

Die Malossi Vespower Zündung bietet folgende Vorteile:

  • Komplette Austauschzündung
  • Sehr geringe Schwungmasse (900gr.)
  • Agilere Beschleunigung
  • Mehr Leistung
  • Dynamische Zündzeitpunktverstellung
  • Mehr Drehmoment
  • Spontanere Gasannahme
  • 90Watt Lichtleistung
  • Moderner Regler inkl.
  • Verstärkter Lüfterkranz
  • Optional mehr Schwungmasse montierbar (separat erhältlich)

Die Malossi Vespower Zündung basiert auf der gleichen Basis wie die bekannte Vespatronic, Pinasco Flytech oder Polini IDM. Die Zündgrundplatte verfügt über keinen Pickup. Das Zündsignal wird hier über die Lichtfrequenz abgenommen. Mit steigender Drehzahl wird der Zündzeitpunkt über die CDI zurückgenommen. Der Motor verfügt für viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich über eine hohen Vorzündungswinkel. Dieser wird mit steigender Drehzahl, bei der der Auspuff den Ladungswechsel stark unterstützt, reduziert. Dadurch wird der Motor thermisch entlastet und die Drehwilligkeit gesteigert.

Die leichte Schwungmasse sorgt für eine sehr dynamische Gasannahme und eine stark verbesserte Beschleunigung. Die kleineren Lüfterflügel passen perfekt zu dem höheren Drehzahlniveau des getunten Motors bei denen die großen Schaufeln des original Lüfterrades leer drehen würden. Die Zündung eignet sich durch die optional erhältlichen und adaptierbaren Schwungmassenringe auch für Alltags und Tourenmotoren. Hier verhilft die erhöhte Schwungmasse dem Motor zu einem runderen Motorlauf und eine verbesserte Elastizität in den oberen Gängen.
Die Versteifungsfinnen des Kunststoffflügelrades verhindern wirksam ein einreißen oder brechen.

Eshandelt sich bei dieser Version um die sehr leichte Raceversion mit nur 900gr. Schwungmasse.Diese ist im nachhinein nicht mehr auf mehr Schwungmasse aufrüstbar wie es bei der Version mit 1200gr. möglich ist.

Malossi Vespower Zündung Vespa

Malossi Vespoer Zündung hier kaufen

Zündung -MALOSSI VesPower- Vespa PK XL
Zündung -MALOSSI VesPower- Vespa V50, V90, PV125, ET3, PK S –
Zündung -MALOSSI VesPower- Vespa PX –
vespa kupplung BGM8099

Vespa Kupplung

[youtube]MJKxoBYbrbQ[/youtube]

Die bgm PRO Superstrong Cosa Kupplung ist die Plug n Play Lösung – Made in Germany.

Diese Qualitäts – Vespa Kupplung ist mit 20,21,22 und 23 Zähnen erhältlich: Vespa Kupplung

Du bekommst eine einbaufertige Vespa Cosa Kupplung die mit den mitgelieferten verstärkten Kupplungsfedern in einem Leistungsbereich von 20PS / 22Nm problemlos funktioniert.
Mit separat erhältlichen Federn mit höherer Federrate* hält die Kupplung ohne Murren auch bei Setups mit deutlich über 30 PS und ist dabei immer noch leicht zu betätigen.

Features:

  • Einteiliger CNC gefräster Kupplungskorb – Made in Germany.
  • Die extrem robuste Konstruktion bietet dank der Wellenverzahnung eine perfekte und präzise Führung der Nabe.
  • Die Nabe ist aus hochfestem Stahl gefertigt, damit wird ein Anreißen der Nabe verhindert.
  • Dank der Verwendung von zehn Federn auch für drehmomentstarke Setups ausreichend Federkraft bei niedrigem Kraftaufwand am Kupplungshebel.
  • Durch Nitrierung gehärteter Kupplungskorb, damit sind ausgeschlagene Kupplungskörbe Geschichte.
  • Dank der verpressten Sinterbuchse immer präzises Trennen.
  • Jede Kupplung wird einer Qualitätskontrolle unterzogen. Somit garantieren wir Dir, dass wir eine funktionierende und einbaufertige Kupplung liefern.

Im Lieferumfang enthalten ist die komplette einbaufertige Kupplung mit bgm PRO Cosa Kupplungsbelägen und zehn verstärkten Federn. Ein neuer O-Ring für den Kupplungsdeckel und der Halbmondkeil.

 

TECH TIPPs:

Die Zähnezahl der Kupplung ist wichtig für die Länge der Gesamtuntersetzung. Diese kann auch variiert werden. Mögliche Kombinationen:

  • Original 20 Zähne: 21Z, 22Z
  • Original 21 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
  • Original 22 Zähne: 20Z, 21Z, 22Z
  • Original 23 Zähne: 21Z, 23Z

Bei den Modellen bis einschließlich 150cc muss zur Montage der Kupplung eine kleine Aluminiumgussnase im Motorgehäuse entfernt werden. Diese kann sehr simpel mit einer größeren Zange abgeknickt werden. Bei einigen Kupplungsdeckeln muss an der Abtropfnase auf 12Uhr im Bereich des Radius minimal Material abgetragen werden.

Montiert werden kann die Vespam Kupplung in nahezu allen Motoren der sogenannten Vespa Largeframe Klasse. Dies sind alle Fahrzeuge deren Fahrgestellpräfix dreistellig ist (z.B. VNB, VNL, VNX etc., der Zusatz 1T, 2T,3T wird dabei nicht berücksichtigt) und die den Vergaser direkt am Motorgehäuse verbaut haben (nicht im Rahmen oder am Zylinder). Bei einigen alten Fahrzeugen vor der Vespa PX-Ära muss die dünne Unterlegscheibe (1,5mm) unter der Kupplung gegen die der PX Modelle ausgetauscht werden (3,3mm Art.Nr.7671297 http://www.scooter-center.com/product/7671297).

* Wir verwenden bgm PRO XL Kupplungsfedern:

Federrate N/mm
Piaggio original 4,0
Worb5 XL 6,2
bgm PRO XL 6,5
Worb5 XXL 7,1
Malossi 7,9
Worb5 XXXL 8,9
Scooter Center auf der eicma 2013

Scooter Center auf der Eicma 2013

Früh am Morgen ging es nach einer kurzen Nacht mit dem Flieger nach Mailand. Hier fand die EICMA 2013 – die weltgrößte Motorradmesse – statt.
Begrüßt wurden wir von Sonnenstrahlen und 20 Grad, die uns das fiese Wetter in Deutschland vergessen ließen. Wir waren sehr neugierig welche Neugigkeiten die EICMA 2013 für uns bereit hielt,

Dieses Jahr waren es 4 Hallen, die aus allen Nähten platzten. Alles, was Rang und Namen hatte, war versammelt. Doch der Reihe nach :

ITALKIT

Der Fokus bei Italkit lag auf Big Bore Zylinder für Viertakter und auch 140er Kits für Rotax Kart und Aprilia 125er. Für den Scooter Bereich wurden 70er und 80er Kits für die wassergekühlten Piaggio Motoren gezeigt, die aber nicht wirklich technisch revolutionär waren.

AKRAPOVIC

Akrapovic zeigte den neuen Auspuff für die Piaggio MP3, der 5kg leichter als das original war und 1PS mehr bei 7950 U/Min und 1 NM mehr Drehmoment bei 6500 U/min versprach

BUZZETTI

Buzzetti zeigte neue Fußrasten und Seitenständer für die LML Star 4 Takt Modelle und Seitenständer für die Vespa GTS.

NOLAN

Nolan zeigte primär schöne Haut ;-)

Nolan Girls

DELLORTO

Auch bei Dellorto besann man sich seiner Wurzeln und zeigte einen Schnitt durch die Vergasergeschichte mit MA19, SH20 und … Vergasern

Dellorto Vergaser Historie

POLINI

Bei Polini gefielen uns besonders die neue Zündung für die Vespa PX (auch Elestart !) analog zu Vespatronic etc.
Wieder ins Programm genommen hat Polini Primärkits für die Vespa Smallframes. Zudem hat Poliuni das Programm an Polini CP Vergasern und -Kits erweitert.

Leider hatte Polini bezüglich Lieferzeiten für die Vespa PX 200 Aluzylinder Kits keine guten Nachrichten. Gilardoni, der Hersteller, ist durch die Insolvenz eines Konkurrenten mit Aufträgen überfrachtet und kann nicht die gewünschten Mengen liefern. Zum Glück haben wir uns mit Kits für standard Hub gut bevorratet:
Zylinder -POLINI 210 ccm Aluminium- Vespa PX200, Rally200 –

Bei den 60er Polini Langhub Kits für die Vespa PX 200 habt ihr uns leider leergekauft.
Ganz interessant könnte noch eine große universale Air Box sein, doch das werden wir erstmal ausprobieren. Wir halten dich hier auf dem Laufenden!
Im Scooter-Automatik-Sektor lag der Fokus von Polini auch eher auf den CP Vergasern und auf Varios für Maxiroller und Einspritzanlagen für die Yamaha T Max. Der neue BMW Roller war auch bereits als Polini Variante vor Ort und wird mit Sicherheit nicht nur als Deko gedient haben.

PINASCO

Bei Pinasco gefiel uns besonders gut, dass sie an einem neuen 213 Zylinderkit arbeiten. Der Zylinderkopf wird achtfach verschraubt. Die Gestaltung der Boostports und Überströmer erscheinen etwas Oldschool im direkten Vergleich zum altern Layout verspricht sich Pinasco endlich mehr Leistung.

Weiterhin zeigt Pinasco Kurbelwellen ( die sich ja leider in der Vergangenheit nicht ausschliesslich bewährt haben) und ein Smallframe Tannenbau mit 10/14/18/20 Zähnen wohl für das orignale Getriebe der Vespa Smallframe.
Auch Pinasco springt auf den Vespatronic Zündungszug auf und präsentierte seine eigene Variante einer Vespa Zündung.

NUOVA MAZZUCHELLI

Nuova Mazzuchelli präsentierte die bewährte Langhubwelle aber aus dem Material der Vollwangenwelle. Sie erhoffen sich damit mehr Verdrehsicherheit, wir sind gespannt!

Nuova Mazzuchelli PX200 Langhubwelle-imp

VESPA

Vespa: shooting Star war die Neue Vespa Primavera. Gefällige Optik auf 11 Zoll mit einer revolutionären Vorderradführung. Wir sind gespannt, wann die erste Gabel in einen klassische Vespa Schaltroller implantiert wird und wie sich das dann fährt!
Sehr gut hat uns gefallen, dass sich Piaggio seiner Herkunft – Vespa – besann und einen kleinen Überblick von der Vespa 98 über ein U-Modell, SS90 , Primavera, ET3 und PK gab.

MALOSSI

… da hat uns leider nichts gefesselt. Neue Varios für Maxiroller wie z.B. BMW 650 sind nicht ganz unser Metier. Ansonsten primär Neuigkeiten für 4 Takter und Produktpflege im Klassikbereich ohne Akzente zu setzen.

QUATTRINI

Quattrini: Dieser “Wahnsinnige” kann es nicht lassen und zeigte sein neues Motorgehäuse mit dazugehörigem Zylinder. Ich denke die Bilder sagen alles …

KLASSISCHE VESPAS

Am Meisten hat uns die immer besser werdende Versorgung mit Original-Ersatzteilen für klassische Vespas gefreut. Viele, in der Zwischenzeit nicht mehr erhältliche, Ersatzteile, speziell auch für PK, werden wieder aufgelegt ( Totgesagte leben länger ;-) )
Der totale Wahnsinn war die Präsentation der Blechteile für Vespa: KOMPLETTE SMALLFRAME KAROSSEN sind kein Fremdwort mehr:

  • der linke Teil des Smallframe Hecks,
  • das Blechteil über dem Hinterrad,
  • alles wird wieder aufgelegt!

PEUGEOT

Peugeot präsentierte seinen neuen Scooter DJANGO. Ein weiterer Retroroller mit den bekannten Motoren. Auf den ersten Blick fanden wir ihn zu klobig aber mit der Zeit wurde er speziell als Einsitzer gefälliger.

Peugeot Django Scooter

Unser Resumee:
Wieder ein schöner Ausflug in das gelobte Land, wo mit Vespa und Lmbretta alles begann!

Neue Vespa Stoßdämpfer mit TÜV

Was das schönste war: parallel zu unserem Ausflug nach Mailand, Italien, sind die neuen bgm PRO SC Stoßdämpfer für die Vespa GS160 & Vespa SS180 eingetroffen.

Vespa Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16- Vespa GS160 / GS4 (VSB1T), SS180 (VSC1T)

Und natürlich wie alle bgm PRO SC Stoßdämpfer mit TÜV / ABE!

Der BGM PRO SC/F16 ist der erste Sportstoßdämpfer der speziell für die Schwinge der Vespa GS160/GS4/SS180 Modelle entwickelt wurde! Es wurde bei der Entwicklung auf die speziellen Anforderungen der großen Modelle mit ihrer hohen möglichen Zuladung sowie Endgeschwindigkeit acht gegeben und der Dämpfer entsprechend konzipiert.
Es handelt sich also nicht bloß um einen umgebauten Dämpfer für 50cc Modelle!.

Stoßdämpfer aus der bgm PRO SC Serie sind Qualitätsfahrwerk für die Vespa mit TÜV!
Das in Deutschland von BGM entwickelte Fahrwerk ist mit einer ABE für nahezu alle Vespa Schaltroller verfügbar.
Die Stoßdämpfer sind voll einstellbar und bieten ein unvergleichliches Fahrgefühl wie man es von einem Roller bislang nicht kannte.

  • mit ABE
  • speziell für die GS160 / SS180 entwickelt
  • einzeln oder im Set verfügbar
  • sportlich
  • komfortabel
  • voll einstellbar
  • sehr langlebig
  • massiver CNC Körper, eloxiert
  • hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht
  • großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse
  • zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar
  • massive 13,5 mm Kolbenstange
  • stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
  • bgm quality assured

Von sehr komfortabel bis sportlich straff, die BGM PRO SC Dämpfer könnens! Namhaften Rennfahrern bestätigen in zahlreichen Renneinsätzen die sehr gute Funktionalität und die superbe Qualität dieser Federbeine.

Vespa Restaurieren

Vespa Restaurieren

Der Rekord – Formel 1 – Weltmeister hat seit seiner Kindheit eine Leidenschaft für das motorisierte Zweirad. Zu seiner Schulzeit ist er mit einer Cagiva Mito unterwegs gewesen – aber er mag es auch mit mehr Stil:
Gegenüber Servus TV verrät er: “Ich habe früher mit Mofa angefangen, dann kam ein Moped. Der Fokus lag immer auf vier Rädern, aber ich habe zum Beispiel dieses Jahr mit der langsamsten Restauration einer Vespa begonnen”.

Sebastian schraubt also selber an einer alten Vespa: “Das zieht sich ewig hin. Es wird noch dauern, bis es fertig ist, aber es macht unheimlich viel Spaß, ein bisschen selbst zu schrauben und zu basteln.” In seinem Rennteam hat er bei Red Bull dafür seine Ingenieure. Bei der Vespa kann er es selber machen:

“Die Technik ist leicht zu erkennen, und man kann sich vieles selbst herleiten”, schwärmt schwärmt Sebastian von der Vespa. “Bei neuen Fahrzeugen ist es so kompliziert, dass man nicht mehr versteht, wie es genau funktioniert. Bei einem alten Motorrad ist es ähnlich wie bei einem alten Auto: Man muss selbst am Steuer viel mehr eingreifen”.

Alle Teile für die Vespa Restauration findest Du beim Scooter Center!
Mehr über Sebastian Vettel gibt es auch im The Red Bulletin

Das Scooter Center bietet eine große Auswahl an Federbeinen bzw. Stoßdämpfer für die Vespa PX an.

Unser Angebot reicht vom günstigen Nachbau – Federbein und Ersatzteile über original Piaggio Vespa Stoßdämpfer bis hin zu einem kompletten HighEnd Vespa Fahrwerk von bgm PRO.

Unsere besten Vespa PX Stoßdämpfer gibt es jetzt mit ABE / TÜV!

tuev-stossdaempfer

Die Vespa PX Stoßdämpfer aus der BGM PRO SC Serie sind DAS Gewindefahrwerk für die Vespa PX mit TÜV / ABE!
Das in Deutschland von bgm entwickelte Fahrwerk ist mit einer ABE für nahezu alle Vespa Schaltroller verfügbar. Die Stoßdämpfer sind voll einstellbar und bieten ein unvergleichliches Fahrgefühl wie man es von einem Roller bislang nicht kannte.

  • mit ABE
  • einzeln oder im Set verfügbar
  • sportlich
  • komfortabel
  • voll einstellbar
  • sehr langlebig
  • massiver CNC Körper, eloxiert
  • hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht
  • großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse
  • zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar
  • massive 13,5 mm Kolbenstange
  • stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
  • bgm quality assured

Von sehr komfortabel bis sportlich straff, die bgm PRO SC Dämpfer könnens!
Namhafte Rennfahrern bestätigen in zahlreichen Renneinsätzen die sehr gute Funktionalität und die superbe Qualität dieser Federbeine.
Die Lieferung erfolgt in Deutschland portofrei und inklusive der ABE und Einstellanleitung.

Stoßdämpfer Vespa PX vorne
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC/F16, 255mm-

BGM7781 Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Stoßdämpfer Vespa PX hinten
PX80, PX125, PX150, PX200, T5, -BGM PRO SC/ R12, 330mm-

BGM7782 Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/ R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5

[youtube]w8b94rICU6A[/youtube].

Tipp: Im Set sind die Vespa PX Stoßdämpfer günstiger:

Stoßdämpfer Set Vespa PX

Die Vespa PX Stoßdämpfer passen auf folgende Modelle:

  • Vespa 80 P X (V8X1T – -1983)
  • Vespa 80 PX E Lusso (V8X1T – 1983-)
  • Vespa 80 PX E Lusso Elestart (V8X1T – 1984-1990)
  • Vespa 150 P X (VLX1T – -1980)
  • Vespa 150 PX E Lusso (VLX1T – 1984-97)
  • Vespa 150 PX E (VLX1T – 1981-83)
  • Vespa 125 P X (VNX1T – -1983)
  • Vespa 125 PX E Lusso (VNX2T – 1984-97)
  • Vespa 125 T5 (VNX5T)
  • Vespa 200 P E (VSX1T – -1980)
  • Vespa 200 PX E Lusso (VSX1T – 1984-97)
  • Vespa 200 PX E (VSX1T – 1981-83)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09300 – Bj.’98-’00)
  • Vespa 125 PX E Lusso (ZAPM09302 – Bj.’01-’10)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09400 – Bj.’98-’00)
  • Vespa 150 PX E Lusso (ZAPM09401 – Bj.’01-’10)
  • Vespa 200 PX E Lusso (ZAPM18 – 1998-)

Die Vespa PX Stoßdämpfer passen natürlich auch auf baugleiche Lizenzmodelle wie LML und Stella.

bgm Vespa Stoßdämpfer mit TÜV

Endlich gibt es super Vespa Stoßdämpfer mit TÜV!

Die bgm PRO SC Stoßdämpfer vom Typ BGM77 (siehe unten) besitzen jetzt eine ABE.

Folgende Stoßdämpfer haben TÜV /ABE:

Artikelnr. BGM7780
Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16, 200mm- Vespa V50, PV125, ET3

Artikelnr. BGM7783
Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16, 195mm + 205mm- Vespa PK

Artikelnr. BGM7781
Stoßdämpfer vorne -BGM PRO SC/F16, 255mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc

Artikelnr. BGM7784
Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/R12, 320mm- Vespa PK

Artikelnr. BGM7782
Stoßdämpfer hinten -BGM PRO SC/ R12, 330mm- Vespa PX80, PX125, PX150, PX200, T5 125cc, Vespa Rally180 (VSD1T), Vespa Rally200 (VSE1T), Sprint150 (VLB1T), TS125 (VNL3T), GT125 (VNL2T), GTR125 (VNL2T), V50, PV, ET3

Stoßdämpfer für die Vespa Roller aus der bgm PRO SC Serie sind DAS Fahrwerk für die Vespa mit TÜV!
Das in Deutschland von bgm entwickelte Fahrwerk ist mit einer ABE für nahezu alle Vespa Schaltroller verfügbar.
Die Stoßdämpfer sind voll einstellbar und bieten ein unvergleichliches Fahrgefühl wie man es von einem Roller bislang nicht kannte.

  • mit ABE
  • einzeln oder günstiger im Set verfügbar
  • sportlich
  • komfortabel
  • voll einstellbar
  • sehr langlebig
  • massiver CNC Körper, eloxiert
  • hochfestes Aluminium für niedriges Gewicht
  • großer Ausgleichsbehälter direkt am Gehäuse
  • zugstufendämpfung 12/16-fach einstellbar
  • massive 13,5 mm Kolbenstange
  • stufenlose Einstellmöglichkeit der Federvorspannung
  • bgm quality assured

Von sehr komfortabel bis sportlich straff, die bgm PRO SC Dämpfer können es!
Namhafte Rennfahrer bestätigen in zahlreichen Renneinsätzen die sehr gute Funktionalität und die super Qualität dieser Federbeine. Inkl. beiliegender ABE und Einstellanleitung für die bgm Vespa Federbeine.

Vespa bgm stossdaempfer

Übersicht: alle Vespa Federbeine mit ABE bzw. Vespa Stoßdämpfer mit TÜV

Lambretta

Lambretta

Hier haben wir einen schönen Artikel der Kölnischen Rundschau gefunden. Es ist 1954, mit einer Lambretta geht es von Köln / Siegburg aus bis nach Venedig. Eine abenteuerliche Reise… hier gibt es Bilder und den Bericht.